Zavorni sistem Chevrolet Niva je kot izdelek skupne proizvodnje dveh svetovnih podjetij dobro prilagojen ruskim cestam in ima minimalno zavorno pot med vožnjo po mestu. Katere so značilnosti tega sistema?
Stroj ima dva neodvisna zavorna sistema - delujoči hidravlični sistem in parkirni mehanični sistem.
Med zaustavljanjem se parkirna zavora aktivira, da vozilo zaklene na mestu. Uporablja zavorne ploščice samo na zadnjih kolesih, aktivira pa ga ročica v kabini. Ko je ročica nastavljena v zgornji položaj, se zavorne ploščice ločijo in trdno pritisnejo na notranjo površino zavornih bobnov ter trdno pritrdijo svoj položaj. Za gibanje blazinic skrbi kabel in pogonske ročice.
- kontura "desno spredaj-levo zadaj";
- kontura "levo spredaj-desno zadaj";
- rezervoar glavnega valja;
- glavni valj hidravlične zavore;
- vakuumski ojačevalnik;
- zavora;
- regulator zavornega tlaka;
- kabel parkirne zavore;
- zadnja kolesna zavora;
- nastavitvena konica parkirne zavore;
- ročica parkirne zavore;
- zavora na sprednjih kolesih
Zasnova delujočega hidravličnega sistema
Hidravlični zavorni sistem Chevrolet Nive je zgrajen po dvokrožni diagonalni shemi, da se poveča zanesljivost in varnost nadzora. Prvi hidravlični pogonski krog poganja sprednja desna in zadnja leva kolesa, drugi pogon pa sprednja leva in zadnja desna kolesa. Tako se ohrani vodljivost v primeru okvare enega od hidravličnih pogonskih krogov. Hidravlični zavorni sistem vključuje:
- zavorni pedal v kabini pod voznikovo desno nogo;
- ojačevalnik pritiska na vakuumski pedal;
- glavni valj z rezervoarjem za polnjenje zavorne tekočine;
- dvokrožni hidravlični pogonski cevovod;
- delujoči zavorni valji zadnjih in prednjih koles;
- regulator tlaka s pogonsko ročico.
Pritisk voznikove noge na zavorni pedal se ojači z vakuumskim ojačevalnikom in prenese na bat glavnega valja, ki med premikanjem stisne zavorno tekočino. Tlak tekočine se poveča in se po cevovodih prenese v delovne valje sprednjih koles in regulator zavornega tlaka zadnjih koles. Bati sprednjih čeljusti in zadnjih delovnih valjev pod pritiskom zavorne tekočine se raztezajo in pritiskajo zavorne ploščice Chevrolet Nivak na površino diskov in bobnov, kar upočasni njihovo vrtenje.
Namen in delovanje regulatorja tlaka
Regulator tlaka ("čarovnik") je zasnovan tako, da avtomobilu preprečuje drsenje med močnim zaviranjem. To dosežemo z dejstvom, da se zadnja kolesa začnejo zavirati po sprednjih. Časovno zakasnitev zagotavlja ročica regulatorja, ki ob nenadnem upočasnitvi avtomobila (nos se spusti in zadaj dvigne) potegne bat v cilindru regulatorja in zapre kanal za dovod tekočine do delovnih valjev zadnjih koles.
Hkrati zadnje zavore ne delujejo in kolesa se obračajo, dokler zadnji del avtomobila ne pade nazaj. Tako "čarovnik" samodejno prilagodi tlak tekočine v poti zadnjega valja, in sicer obratno, odvisno od obremenitve zadnje osi. Poleg tega poveča zavorno učinkovitost praznega vozila, ko je obremenitev sprednje osi večja od zadnje osi.
Če avto ne upočasni učinkovito, ga zdrsne ali odpelje vstran, je to razlog za preverjanje in nastavitev regulatorja.
To delo je treba opraviti pri vsakem servisu in po popravilu zadnjega vzmetenja.
Zavorne ploščice Chevrolet Niva
Disk zavore se uporabljajo na sprednjih kolesih Chevrolet Nive, bobnaste pa na zadnjih kolesih. V skladu s tem so blazinice na njih različne. Blazinice so glavni delovni del zavor, ki nosijo največ obremenitve in se najhitreje obrabijo. Pri intenzivnem delovanju vozila je treba stanje blazinic preverjati vsaj enkrat na šest mesecev. Danes obstaja veliko različnih domačih in tujih proizvajalcev blazinic za avtomobile Niva-Chevrolet.
Razlikujejo se po ceni, materialu, življenjski dobi. Najučinkovitejše in "kul" so tako imenovane "kevlar" blazinice japonskega podjetja NIBK. Izdelane so z uporabo sodobne nanotehnologije iz spojine, ki je enako učinkovita v različnih načinih delovanja. Prednosti tega modela blazinic vključujejo:
- nizka temperatura ogrevanja med zaviranjem;
- pozimi ne zahtevajo ogrevanja;
- ne cvili ali cvili niti pri nenadnem zaviranju;
- imajo daljšo življenjsko dobo v primerjavi z drugimi modeli.
Slabosti teh blazinic vključujejo le visoke stroške, vendar cena ustreza kakovosti.
Če iščete informacije o zamenjavi sprednjih blazinic, je to za vas.
Zavorni sistem je eden glavnih sestavnih delov avtomobila, ki vam omogoča pravočasno odzivanje na ovire med premikanjem v toku avtomobilov, ne da bi povzročal izredne razmere. Počasen odziv na pritisk na pedal lahko povzroči trk v avtomobil spredaj, preostro pa bo vplivalo na avtomobile zadaj. In na splošno vsaka okvara v zavornem sistemu vedno pripelje do dejstva, da se odzivni čas pedala zmanjša, voznik ne more predvideti gibanja avtomobila in možnost nesreče močno naraste. Eden od znakov okvare zavornega sistema je lahko ta, da pri zaviranju utripa zavorni pedal Chevrolet Niva. Če pride do te težave, morate takoj diagnosticirati zavorni sistem in odpraviti okvaro.
V zavornem sistemu avtomobila dejansko ni veliko sestavnih delov, ki bi lahko odpovedali in privedli do te težave. Če začnete pritiskati na zavorni pedal, najprej preverite glavne sestavne dele sistema:
Pomembno je vedeti, da se zavorni koluti, ploščice ali bobni zamenjajo v parih na vsaki osi. Po zamenjavi je treba po delih malo zagnati. To lahko storite tako, da med vožnjo v prvi prestavi večkrat zavirate. Nalet je treba izvesti na kraju, kjer v bližini ni ljudi ali drugih vozil, tako da v primeru težav ne povzroči nesreče.
Kaj storiti, če zavorni sistem deluje pravilno.
Če med vizualnim pregledom ali po zamenjavi katerega koli elementa težave niso odkrite, težava še vedno obstaja, je treba preveriti naslednje elemente:
- kolesa za uravnoteženje.
- vzmetenje, njihovi nosilci
- pritrdilni elementi zavornega sistema
Težav z zaviranjem ne smemo prezreti. V prihodnosti lahko to povzroči dražja popravila ali izredne razmere na cestah.
Preverjanje in nastavitev zavornega sistema Chevrolet Niva
Preverjanje tesnosti hidravličnega pogona
Preverite tesnost z vizualnim pregledom:
od zgoraj pod pokrovom;
pod vozilom (na dvigalu ali razglednem jarku);
s strani z odstranjenimi kolesi.
S asistentom preglejte tlačni del hidravličnega pogona. 4-5 krat mora pritisniti zavorni pedal (s čimer ustvari tlak v hidravličnem pogonu) in ga med pritiskom na hidravlični pogon pritisniti. Pregled hidravličnega pogona brez tlaka je sprejemljiv, vendar manj učinkovit.
Če opazite puščanje v povezavah, privijte objemke, čepe, matice.
Zamenjajte mehansko poškodovane cevi in \u200b\u200bcevovode.
Če opazite puščanje kolesnih valjev, popravite ali zamenjajte valje.
Potrebovali boste: ključ "15", poseben ključ za pritrdilne matice cevi ali "10" ključ.
Tako izgleda poseben ključ za pritrdilne matice cevovodov.
1. Preglejte rezervoar glavnega valja,
2. priključki cevovodov na glavni valj.
3. Preverite, ali na priključkih zavorne cevi pušča tekočina,
4. z regulatorjem tlaka. Če ugotovite puščanje, zategnite konice zavornih cevi (uporabite poseben ključ).
5. Previdno preglejte zavorne cevi. Ne smejo imeti razpok, solz in sledi drgnjenja. Pritisnite zavorni pedal do konca. Če so na cevi izbokline, to pomeni, da so navoji cevi na ceveh strgani in jih je treba zamenjati.
6. Preverite pritrditev cevi v držalih. Ohlapnost ali lom nosilcev vodi do vibracij in posledično do loma cevi.
7. Preverite stanje cevi na ohišju zadnje osi.
8. Preverite povezavo cevi s kolesnim valjem, odtok zraka prednjih zavor in
9. zadnja kolesa.
Preverjanje učinkovitosti vakuumskega ojačevalnika
V primeru odpovedi ojačevalnika podtlaka se napor na stopalki zavore znatno poveča, kar negativno vpliva na vožnjo. Če se napor na stopalkah med zaviranjem znatno poveča v primerjavi z običajnim, preverite ojačevalnik zavor, ko vozilo miruje.
Potrebovali boste: izvijač, gumijasto žarnico.
1. Pri ugasnjenem motorju pritisnite 5-6 krat zavorni pedal. Držite pritisnjen zavorni pedal, zaženite motor. Zavorni pedal se mora premakniti naprej. Če se ne, preverite
2. tesnost vakuumske cevi na priključku dovodne cevi in
3. na povratnem ventilu. Po potrebi, odvisno od napake, zategnite objemko cevi, zamenjajte objemko ali cev.
Odvijanje pritrdilnih elementov, poškodbe delov niso dovoljeni. Privijte ohlapne pritrdilne elemente, zamenjajte poškodovane dele.
4. Če želite preveriti povratni ventil, odklopite sesalno cev z ventila.
5. Odstranite ventil iz ohišja ojačevalnika.
6. Na priključek večjega premera (s katerim je ventil vstavljen v ojačevalnik) potisnite gumijasto žarnico in ga stisnite. Kamor
7. zrak naj uhaja skozi ventil. Spustite hruško. Če ostane stisnjen, ventil deluje pravilno. V nasprotnem primeru zamenjajte ventil. Če hruške ni, lahko ventil pihate z usti.
Preverjanje stopnje obrabe zavornih ploščic
Če med zaviranjem avtomobil povlečete vstran ali se pojavi nenavaden hrup, preverite stanje zavornih ploščic.
1. Vozilo postavite na dvigalo.
2. Odstranite sprednje kolo.
3. Preverite stanje blazinic skozi luknjo v ohišju čeljusti. Če je debelina tornih ploščic približno 1,5 mm, jih zamenjajte.
4. Če želite preveriti stopnjo obrabe zadnjih zavornih ploščic, odstranite gumijasti čep iz luknje v zavornem ščitniku in
5. Preglejte blazinice blazinic.
Blazinice zamenjajte v naslednjih primerih:
debelina obloge manjša od 1,5 mm;
površina oblog je naoljena;
blazinice so ohlapno povezane s podstavkom.
Preverjanje in nastavitev regulatorja tlaka
Če med močnim zaviranjem pride do okvare regulatorja tlaka, se lahko zadnja kolesa prej zaskočijo kot sprednja kolesa, kar bo povzročilo zdrs.
Preverite regulator tlaka s asistentom izpod vozila na dvigalu ali kontrolnem jarku.
Potrebovali boste: izvijač, tipke "10" (dva).
1. Z vizualnim pregledom se prepričajte, da regulator tlaka in njegovi pogonski deli niso poškodovani, da ne pušča zavorne tekočine.
2. Prosite pomočnika, da pritisne na zavorni pedal.
3. Ko pritisnete na pedal s silo 70-80 kgf, se mora bat premakniti iz telesa in zasukati torzijsko roko.
Za ponazoritev gibanja bata vstavite izvijač med nastavitveni vijak in ročico bata. Izvijač se bo premikal, ko se bat premika.
4. Če bat ostane pritisnjen, ko pritisnete na zavorni pedal, je regulator tlaka v okvari in ga je treba zamenjati z novim.
Prilagoditev pogona regulatorja tlaka zadnje zavore je potrebna pri popuščanju vijakov njegovega pritrjevanja, pa tudi po vseh delih, povezanih z odstranjevanjem nosilca zadnje osi, zamenjavo vzmeti in blažilnikov zadnjega vzmetenja.
5. Za nastavitev obesite zadnjo os vozila.
6. Odvijte varnostno matico 1 nastavitvenega vijaka 2.
.jpg)
7. Z obračanjem nastavitvenega vijaka s ključem 1 dosežemo lahek stik sornika z ročico 2 bata.
.jpg)
8. Zavrtite nastavitveni vijak za en obrat in privijte protimatico.
9. S pravilno nastavitvijo pogona regulatorja tlaka zadnjih zavor naj bodo zadnja kolesa med močnim zaviranjem malo kasneje kot sprednja.
Preverjanje pri zaviranju izvedite s hitrosti 30-40 km / h.
Preverjanje in nastavitev prostega gibanja zavornega pedala
Če je prosti hod pedala večji od norme, se učinkovitost zavor zmanjša zaradi zmanjšanja celotnega hoda pedala. Pri pretirano majhnem ali brez prostega giba lahko pride do spontanega zaviranja in segrevanja zavor.
Prosti hod zavornega pedala z ugasnjenim motorjem naj bo 3-5 mm.
Potrebovali boste: stop, ravnilo, tipko "19".
1. Postavite raven rob poleg konca pedala na tla, sredinsko na sredini pedala. Označite na ravnilu ali si zapomnite položaj pedala.
2. Pritisnite pedal (lahko uporabite ročaj kladiva) na pedal in ga premikajte, dokler se ne pojavi opazno povečanje sile premikanja. Določite gibanje pedala na ravnilu, ki bo prosti hod pedala.
3. Če prosti hod zavornega pedala ni v dosegu, ga prilagodite tako, da popustite pritrdilno matico stikala zavorne luči in
4. sukanje ali odvijanje stikala v nosilcu (pri velikem prostem hodu privijte stikalo v nosilec proti pedalu; z malo ali nič prostega giba odvijte stikalo z nosilca in ga odmaknite od pedala).
5. Ponovno preverite prosti hod zavornega pedala. Privijte pritrdilno matico stikala zavorne luči.
6. Žice priključite na stikalo (če je odklopljeno) in preverite delovanje zavornih luči.
Preverjanje in nastavitev parkirne zavore
Parkirna zavora mora držati avtomobil v naklonu 25%, ko se vzvod v avtomobilu premakne za 7-9 zob (kliki) zaskočne naprave.
1. Če želite preveriti, ali je parkirna zavora pravilno nastavljena, poiščite nadvoz, nakladalno rampo itd. V bližini vašega parkirišča. višina H \u003d 1,25 m z vhodno dolžino L \u003d 5 m. To razmerje ustreza naklonu 25%.
2. Če takšne klančine ni za poenostavljeni preizkus parkirne zavore, parkirajte vozilo na ravni podlagi. Ročico menjalnika postavite v nevtralni položaj, ročico parkirne zavore do konca dvignite v potniški prostor. Izstopite iz avtomobila in ga poskusite premakniti. Če uspete, morate nujno prilagoditi pogon parkirne zavore.
Pogon parkirne zavore prilagodite z dna vozila, nameščenega na dvigalu ali razglednem jarku.
Potrebovali boste: dve tipki "12", klešče tipa "cobra" ali klešče.
1. Držite nastavitveno matico s ključem 1 in sprostite varnostno matico s ključem 2.
2. Medtem ko držite kabel s kleščami, privijte ali odvijte nastavitveno matico, dosežite 7-9 klikov hoda ročice.
3. Privijte varnostno matico.
4. Izvedite več celotnih gibov ročice, nato pa ročico spustite, dokler se ne ustavi.
5. Ročno obračajte zadnja kolesa. Vrteti se morajo enakomerno, brez sunkov. V nasprotnem primeru popravite pogon parkirne zavore ali zavore zadnjih koles.
Preverjanje učinkovitosti zavornega sistema
Priporočljivo je preveriti učinkovitost zavornega sistema na posebnih zavornih stojalih (podobno kot jih uporablja prometna policija med letnim tehničnim pregledom avtomobilov). V skrajnem primeru lahko na ravni vodoravni površini, zaprti za promet, opravimo približno celovito oceno delovanja zavornega sistema. Zaželeno je, da je mesto pokrito s tanko plastjo peska.
Vozite vozilo brez tovora (brez voznika) v prvi prestavi do hitrosti približno 15 km / h. Naglo pritisnite zavorni pedal, da se kolesa zaskočijo, in ne spustite pedala, dokler se vozilo popolnoma ne ustavi.
Izstopite iz avtomobila in si oglejte zavorne sledi, ki jih puščajo kolesa avtomobila. Če so zavorni tiri prednjih koles nekoliko daljši od zadnjih koles, medtem ko so dolžine gosenic na levi in \u200b\u200bdesni enake, potem zavorni sistem deluje pravilno. V nasprotnem primeru popravite sistem.
Upoštevati je treba naslednja razmerja:
Lion. pas \u003d L desno. na
Lion. zadaj \u003d L desno zadaj
L spredaj\u003e L zadaj
Te ocene ne pretiravajte, ker je povezana s povečano enostransko obrabo pnevmatik.
Branje 2 min.
Današnji članek govori o Chevrolet Nivi in \u200b\u200bnjenih zavorah. Upoštevajte nianse delovanja in popravila.
Chevrolet Niva je plod skupnega razvoja obeh podjetij, izšel pa je avtomobil, ki je dovolj udoben in popolnoma pripravljen za vožnjo po naših cestah. Ta neverjetna sinteza je pri nas zelo razširjena in je za večino naših potrošnikov povsem zadovoljiva. Danes nas zanima zavorni sistem tega avtomobila, ki je zasnovan za terenske pogoje vožnje in čim krajšo razdaljo pri zaviranju v mestnih voznih razmerah. Ugotovimo, kateri sistemi so tukaj nameščeni in kako se mehanizmi razlikujejo od drugih.
Splošna naprava
Chevrolet Niva združuje dva podsistema. Vsak zavorni sistem ima svoj namen, imenujejo se:
- Delo.
- Parkirišče.
Namen slednjega je zelo jasen, ta zavorni sistem zagotavlja, da je džip Chevrolet Niva, če je dlje časa parkiran na neravnih površinah, v enem položaju. Zavorni sistem, imenovan delovni, se redno uporablja med premikanjem avtomobila. Z njegovo pomočjo voznik na semaforju upočasni in avto ustavi tam, kjer ga potrebuje. Njegovo delovanje lahko nadzorujete z nožnim pedalom, ki je nameščen levo od stopalke za plin in desno od sklopke, če ta seveda obstaja.
Načelo delovanja
Na Chevrolet Nivi je bilo odločeno, da se za delovanje sistema uporablja standardni hidravlični pogon in kombiniran mehanizem. Na sprednji osi je bila nameščena kolutna zavora, na zadnji pa bobnasta zavora, kot pri klasični različici tega avtomobila. Toda za razliko od prvotne različice avtomobila je bil pogon spremenjen. Ta zavorni sistem je dobil vakuumski ojačevalnik, ki deluje na silo pedala, in naprednejši glavni valj.
Diskovni mehanizem avtomobila Chevrolet Niva ima dva glavna dela: disk in čeljust. Disk je tesno povezan s pesto kolesa in se z njim vrti, kar pomeni, da je disk premični element. Čeljust je nameščena na posebnem nosilcu nad diskom. V njej so vstavljene blazinice in delovni valji, ki blazinice pritisnejo na disk. Boben je nekoliko drugačne zasnove, tu premični del izvaja telo samega bobna, ki v sebi skriva širše blazinice. Tudi tu delovni valji pritiskajo širše čevlje ob vodoravno ravnino bobna. Ta zasnova ima večjo učinkovitost zaradi širših in daljših blazinic. Poleg tega so vsi mehanizmi skriti znotraj bobna in so popolnoma zaščiteni pred zunanjimi vplivi. To je zelo priročno, če stroj pogosto uporabljate v terenskih pogojih vožnje.
Občasno lahko zavira kateri koli zavorni sistem. Niti en avto ni zaščiten pred okvarami, še posebej, če ni vedno pravilno upravljan. Zelo pogost postopek vzdrževanja, s katerim se boste morali spoprijeti, je črpanje. S pomočjo slednjih se lahko znebite zračnih mehurčkov v zavorni tekočini, ki motijo \u200b\u200bnormalno zaviranje ali celo vodijo do okvare sistema. Na srečo ni težko to narediti sami doma. Z zavorami Niva se lahko zgodijo tudi naslednje težave:
- Pri zaviranju začne avto vleči vstran.
- Med zaviranjem se pedal preprosto začne tresti.
- Do trenutka zaviranja se zasliši trkanje.
Te manifestacije kažejo, da z vašimi zavorami ni vse v redu. Kar zadeva prva dva primera, bo tu najverjetneje pomagala le zamenjava zavornih ploščic ali valjev - v servisu vam bodo zagotovo povedali. Tretja manifestacija pravi, da morate samo še bolj zategniti pritrdilne vijake čeljusti.
