Ti stroji se še vedno držijo svoje oblike, in leta 1991, ko se je v telesu E36 pojavila nova "Tryshka" BMW, je postala udarec v ventilatorju blagovne znamke. Nova "Treshka" je zaznamovala končno zavrnitev "ostrega" klasičnega sloga poroke na novo sodobno obliko iz Claus Lutha. Nič več ni imel radiatorske mreže z povratne informacije in akutnim nosom. Slavni "nosnica" je vdrl v polnopravno rešetko hladilnika, ločeni krožni žarometi so bili pod pogostim polikarbonatnim pokrovom. In silhueta avtomobila je postala hitreje.
Mimogrede, avto v telesu coupe se razlikuje od limuzin s štirimi vrati s skoraj vsemi telesnimi ploščami - videz je bil preoblikovan iz nič, je bil še en nagib korenin strehe. Novi nemški zasnova je postal klasičen prav v E36, ki je bila ugodnost pripravljena že dolgo časa, do leta 2000.
Za kaj so ljubili in niso ljubili
Konstruktivno je bila tudi serija E36 iz predhodnikov. Velika medosna razdalja, več dimenzij od zadaj in veliko več prostora pod pokrovom. In še bolj trdega telesa in boljše ravnanje. Seveda se uvedejo tudi zračne blazine in aktivne varnostne sisteme in celo stabilizacijski sistem. Spoznajte besedo "limuzina" model v drugačnem opisu, ne verjamejo, da je hvali velikost kabine, ne vleče sodobnih standardov in na "Trochka", tesno celo spredaj. Zadaj vse, tovitanska kamera - kolena potnikov z garancijo počitek v trdnih plastičnih zadnjih plošč sprednjih sedežev. In "limuzina" je preprosto oznaka "sedanskega" telesa v nemščini. Za njih, celo majhen Prinz, ki je postal vzorec za naš Zaporozhetsev, tudi - "limuzina". Vendar pa so ljubili ta avto za ves prostor. Do prve generacije E46, tretja serija ni bila praktični avto v nobenem smislu, in volumen telesa postaje vagon je manjši od Octavia A5 hatchback. Slog, slika, rokovanje in moč Top Možnosti - Tukaj je uspeh uspeha. S tem ni bilo nobenih težav. In naj najpogostejše različice stroja - s štiri-cilindričnimi motorji z zmogljivostjo približno 100 litrov. str., Dinamika, ki je slabša od solaris od 1.4, je bil še vedno takšen avto zaznan kot zelo športno in močno modno. Gama Bossges se je postopoma razširila: Leta 1991 je avto prišel samo kot limuzina s štirimi vrati, leta 1992 pa je bila dodana dvorana Coupe. Leta 1993 se je v gama telesa pojavila resnične sanje vsakega fanta - s štirimi sedeži. Drugo leto kasneje je izdal elegantno "kocact" - tri-vrata hatchback na odvečnih platformi, in končno, v 1995., je bilo vozilo narejeno v telesu.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tri vrata hatchbacks se konstruktivno dodelijo: Kljub pripadnosti seriji E36 se elementi, značilne za prejšnje serije E30, uporabljajo pri oblikovanju zadnjega vzmetenja in kabine. Zadnje suspenzijo na diagonalnih ročicah in notranjost je enostavnejša. Na enak način, postopoma, je bilo telo zamenjano z novim E46. Seduna se je spremenila v 1998., preostanek telesa pa le leta 1999-2000. Ni mogoče reči, da je bil avto neuspešen, vendar je naslednja "Treeshka" prvič postala bolj udobna in močnejša - prišlo je do močnih pritožb za pasivno varnost. Po letih je bil za mlajše "kolesarje" še vedno najljubši "PETROMOBIL". Zdaj pa poiščite kopijo v živo je že težko - korozija telesa naredi svoje črno poslovanje, pravilo "ne-podružnice BMW se ne zgodi" kot tudi v zvezi z E36. Tudi s preprostimi motorji, ki ravnajo z njenim bojem, zlasti pozimi. Težko je najti avto v telesu coupe - obstaja celo nekoliko ubit primerek z mlečnim motorjem, ki se ceni z maso zlata. In kaj še bodite pozorni na pri nakupu takega stroja - spodaj, podrobno.
Telo in salon
Sprva se je telo štelo za zelo težko in šport. Toda nova pravila EuroNCAP je hitro pokazala, da je moč nezadostna za doseganje dobre pasivne varnosti. In na podlagi bolj sodobnih modelov in togost telesa za Twist se ne zdi vsaj dovolj. V preteklih letih je moč telesa veliko zaradi korozije, saj je kakovost barve BMW tretje serije v teh letih še zapustila veliko zaželeno - v tem pogledu, veliko bolje. Treshk je absolutno vse: Vrata, krila, pragovi, salon in tla debla, okvirji vetrobranskega stekla ... ampak najbolj neprijetno - "kozarci" sprednjega vzmetenja in varilnih točk SPAR in ščitnika motorja, SPAR in Zadnji podokvirani so neprijetni. Pri nakupu potrebujete resnično popolno revizijo telesa, tako kot stari Zhiguli.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Včasih lahko zaprete oči na izravnavo motornega prostora motorja, vendar druge avtomobile ni mogoče obnoviti, tudi če je zasebno telo, je lažje najti nekaj eksorpcije. Včasih avtomobili, zunanji zelo dobri, težave v notranjosti so lahko skupina, ista kozarca SPARS in SPARS sami. Veliko avtomobilov je pobarvanih zunaj in nihče ni poskrbel za obnovo teles. Pri nakupu zgodnjih kopij do leta 1995 je varno zanašati na obnovo s popolno analizo, coaching in information. Stroji za sprostitev 1997-2000 v živem stanju so opazne pogosteje, kakovost barve se je jasno spremenila, vendar ni vredno šteti na popolnem stanju vseeno. Salon je bil nekoč obravnavan zelo dober, vendar v preteklih letih je proračun materialov: plastične razpoke in muhe, sprednja plošča in kartice vrat so še posebej trpljenje. Toda sedeži se hranijo po najboljših. Dober salon je zdaj redkost.
Še posebej ne srečne vozil brez klimatske naprave, pogosto ni filtra salona, \u200b\u200bvse plastike in tkanine bodo nenehno v prahu. Na splošno morate iskati. Smiselno je povedati o morebitnih razčlenitvah, lahko od takrat ni na voljo. Ožičenje se razpade, okvara Windows, nadzorne plošče, gumbi ... imajo dober lastnik vse to spremembe v novo ali dobro uporabljeno, vendar običajno stanje depresije, če želite, da "prinesi naročilo", boste morali veliko porabiti denarja in časa. Stanje vodnega stolpca je lahko tudi slabo, lahko odkrito olupimo gred. Posebno pozornost je treba nameniti stanju talne obloge, na strojih z loputo pa morate skrbno preveriti oblazinjenje strešnih stojala za vlaženje. In ne čakati na posebne "Frills" iz salona - konfiguracijo v najbolj preprostih, na bolj urejenih primerih, možnosti se pogosto zbirajo "z boro bor" kot del prinaša v idealno stanje. Posebni salon za težave je štedilnik. Ponavadi samo ne segreva, lahko pa obstajata dva razloga. Ali je dosegel radiator ali ventil ni uspel. Toda pogosto se radiator teče ali je že dolgo zamenjal "kolektivna kmetija" iz Opel ali celo Zhigulevsky.
Zato ne bodite presenečeni nad ogromno razliko v ceni in stanju med "potovalno" in "college" stroji. "Strojno-projekt" je enostavno identificirati - ponavadi s splošnim dobrim stanjem, oprema je zelo drugačna od tovarne, do "" motorja. Vendar pa je dovolj kaznivega kaznivega dejanja, ker je prodajni vrhom prišel v "kompleksno" leta: potem je bilo "carinjenje" pogosto "levo", in legaliziranih stagniranih avtomobilov. Ne bodite zelo presenečeni zaradi nedoslednih modelov motorjev, volumnov in moči. Več pozornosti je namenjeno številu vina in številke motorja.
Zavore, krmiljenje in vzmetenje
Stanje vseh sistemov v večini primerov je od odkrito slabo do srednje. PATZANSKAYA CAR, veš ... No, če se zavorni koluti ne izostrijo, da stojijo "britvico". V najboljšem primeru so avtomobili zamenjali zavorne cevi in \u200b\u200bobnovljene ABS, in se zavore sami "Native" ali tovarne iz močnejših različic. V najslabšem primeru proti-lock sistem ne deluje dolgo časa, je emulator ESP, zavore ali obrabljene, ali "otekle" do največje - z ne-zavornimi mehanizmi in vakuum z nekaj Taguega. Krmiljenje v starosti bo "prosim". Reiki so bili prvotno šibki, popravil je pogosto zahteval, redno tekla. Vendar je razlog v glavnem v stilu delovanja. V trdnem delu vozil je oprema tudi ni tovarna, železnica iz E46 je opazno bolj zanesljiva in skoraj ni nagnjena k puščanju, čeprav ne bo še poslabšala. In "ena v eni" se dvigne, samo volan nasveti je treba dati iz E46, spet.
Suspenzija v E36 je šibka, vendar so tudi originalni deli poceni. Običajno je suspenzija podprta v odličnem stanju tudi na zelo ubitih strojih. Tako kot salon je to dober pokazatelj odnosa do tehnike. Če sem odkrito "udarci", potem to "Treeshka" ni bilo mar, in če lastnik vsaj ve, da ni uspelo in gradi načrte za popravila, potem pa je najverjetneje "Croit" postopoma. Sprednja ročica, oblikovana v obliki L, namesto na sprednji strani, namesto da bi lahko postavil močnejši od E30, nato pa se vrtijo žogo podpirajo iz njega, tudi bolj zanesljive. Podpora zadajnega vzvoda - Obloga z nadomestnim intervalom približno 20-30 tisoč kilometrov. Žoga se sprehaja glede na vrsto gume, vendar običajno ni veliko dlje. Sama vzvod ne prenese naših cest - Jame delujejo na njega uničujoče. Tudi vir amortizerji ni zadovoljen - na tisoče 40-50 Maksimalnih - pomanjkanje odvijanja odvijanja. Mnogi lastniki se ne trudijo, pojdite na tiste, ki so ubiti. Zadnja Zanesljivost suspenzije posebnih pritožb ne povzroča - kroglični spoji prečnih ročic imajo vir 60-100 tisoč kilometrov po mestu in dvakrat manj v pogostih izletih držav. Podpora vzdolžnega vzvoda so še vedno bolj zanesljive. Številke niso izjemne, vendar v ozadju težav s prednjem suspenzijo, zadaj izgleda zelo močno.
Prenos
Kardanske gredi, pogoni in menjalniki posebnih pritožb se ne imenujejo, ker so zasnovani za zelo močne motorje, in "Srednja Treeshka" je 316i ali 318i. Komponente za majhna popravila niso dovolj za prodajo, cena pa ne briga. "Mehanika" na nizkih strojih ne povzroča težav, ampak na 323i, 328i in še bolj tako na M3, je že na tveganem območju. Če lastniki radi "stojijo", potem so napake dovolj, in morate poskrbeti za preverjanje. Da, in teče stroje, tako da je škatla že zamenjana, in več kot enkrat. Z avtomate je vse bolj zapleteno. Na tretji seriji se najdejo GM proizvodne škatle, štiristopenjske 4L30E. Takšen avtomatski menjalnik postavljajo na vse motorje, od 1,6 do 2,8 od samega začetka sproščanja modela. Okvir je zelo zanesljiv in nanese na različne stroje - na Honda, Opel, BMW, Isizu ... slabosti - dejansko mazloni in plastične podložke pranje. Zaradi oblikovalskih funkcij - polje ne mara visoke hitrosti in absolutno ne prenaša pregrevanja, tako da je treba stanje radiatorjev skrbno spremljati.
Od leta 1993 najdemo tudi pet-stopenjsko škatlo ZF 5HP18. Avto z njim je opazno več, škatla pa je bolj zanesljiva: prenese dirke, in celo zamenjava olja ni pravočasno. Toda vse se zlomi. V popravilu polje ni zelo poceni, ampak tudi popraviti brez težav, kot je količnik. Ko teče do 300 tisoč, še vedno obstaja možnost, da dobite škatlo, ki ni bila popravljena, vendar z že smrdljivim pretvornikom navora. Toda pogosteje obstajajo možnosti, "popravljene" obrtniki do smrti. "Samodejno" M3 je opremljen samo s samodejnim menjalnikom in je dobro z 286- in 321-močnimi motorji. Izjemno redki gostje na E36 - "Stroji" JATCO JR501E (A5S300J), ki se nahajajo predvsem na strojih za japonski trg. Če vidite - ne bojte se, precej dostojno polje, samo s popravilom, morate iti na japonske storitve. V zvezi z zanesljivostjo je takšen stari avtomatski menjalnik težko reči nekaj, mnogi so že preživeli nekaj remontov. Toda na splošno je bilo 250-300 tisoč takih agregatov, vendar zahtevalo redno zamenjavo nafte in pogostega popravila oblog GDT. Pogodbena enota je težko najti, vendar z minimalno "zbiranjem" se lahko izvede iz nissanskega izvajalca enote za BMW, korist japonskih škatel je zelo veliko in so izjemno poceni. In avto gre s takšno škatlo. Nizka slabša kot z ZF.
Motorji
Serija motorjev za BMW Ta leta so se veliko zdrsnila. Zaradi starosti je splošno stanje večine motorjev izjemno slabo, zlasti veliko težav z nadzornimi elektroniki in hladilnimi sistemi. Podcast PPIT ONCENTLY DIRAND, Senzorji v takšni starosti zahtevajo zamenjavo, so povzetki Viscoufts, "kolektivna kmetija" je običajno veliko. In "železo" ima veliko kilometrino in je precej obrabljena. Tudi če bi bili remonti, ni bilo dejstvo, da so bili dobro in pred kratkim. Treba je trezno razumeti, da je cena avtomobilov že dolgo nižja od cene dobrih prestolnic. Reševanje prisotnosti pogodbenih agregatov. Motorji serije M40 1.6 in 1,8 litra so prišli na E36 z E30. To je preprosta osemmateljena enota, katerih glavni problemi je majhen vir zobatega jermena, ne najuspešnejši shemi mazanja v CCC in hladilni sistem. Pas je treba spremeniti vsakih 40-60 tisoč kilometrov, s svojo pečino ventili nasprotuje. Slabo mazanje odmičnih gredi in rockers vodi do velike obrabe GDM mehanizma in hrupa videz. V nasprotnem primeru so težave motorja povezane s svojo starostjo. Senzorji obrabe, šibki plastični in hladilni sistemi ter druge majhne stvari. Vir je nekje tisoč 200-250 kilometrov, in že je že končano. Takšne motorje nastavijo do leta 1994. Izogibajte se jim, da ni vredno, ampak avtomobili z njimi običajno že vprašajo za odlagališče.
Pod kapuco BMW serije 3 Sedan (E36) "1994-98
M43 Series Motorji so spremenili prejšnje motorje pasu do leta 1994, vendar jih je že mogoče najti od leta 1993-letno modelsko leto. Delovna prostornina 1.6, 1.8 ali celo 1,9 litra, zadnja možnost se odlikuje po lastnem nadzornem sistemu, ne Bosheva "GOTRON". Časovni okvir časovnega razporeja je že veriga, blok pa je poenoten z motorjem serije M42 / M44. Iz tega razloga je motor pogosto "okrepljen" - prekrit z GBC iz M42 in se obrnil na 140-močno. Blok je tudi litega železa, batna skupina je močna in težave večinoma z vstopom in krmilnim sistemom. Motor je na splošno bolj zanesljiv kot stari M40, z izjemo nizke moči posebnih napak pa nima. Na 318is 140 močnih 1,8 motor z 16-valni GBC M42 / M44 serije Poleg bolj zapletenega in dragega TRM in manjših verižnih virov se razlikuje od M43. Je to še en Carter in Maslopodachi sistem ranljivih. Prej M42 je odličen z obilico "otroških problemov", kasneje M44 so praktično odsotni. Na strojih s takimi motorji
Motorji BMW serije M43 imajo tradicionalno postavitev vrstice. Število jeklenk - 4, z delovnim prostornino 1,6 litra (1596 kubičnih metrov) do 1,9 litra (1895 cm). V skladu s tem je bilo to označeno z električnimi enotami - M43B16 in M43B18. Material bloka valja je siva litina, material glave je aluminij.
Motorji BMW E36 M43, vpisani v proizvodnjo leta 1991 in do leta 2002, so bili proizvedeni na skupščini črte 2 Krmiljenje sedeža bavarske družbe. Agregat dolgoživosti je zagotovil oblikovano oblikovanje, kompleksen sistem za nadzor kakovosti in visoko produkcijsko kulturo, tradicionalno za Nemčijo. Skupna proizvodnja motorjev te serije vseh volumnov je bila 1.204.734 enot.
Sistem za distribucijo plina je zasnovan s tehnologijo SoHC in ima eno odmično gred z dvema ventilama na valj. Pogonski mehanizem časovne verige, v nasprotju s prejšnjo serijo motorjev M40, kjer je bil uporabljen pas. Prenos verige smo uporabili na 16-ventilskih modifikacij M42 in M44, ki je nastal na podlagi opisanega motorja.
Mehanizem za distribucijo plina je sestavljen iz vodilnih in suženjskih zvezdic, napenjalcev in pomirjevanja. Mazivo elementov sistema se pojavi do verige verige skozi ohišje z oljem z oljem vzdolž spodnjega roba zvezdička pogona. Za preostale podrobnosti maziva padejo na povezave verige. Nadzor napetosti se izvaja med vzdrževanjem vzdrževanja.
Pri oblikovanju sesalnega razdelilnika BMW E36 M43 se izvaja koncept spreminjanja njegove geometrije, ki je omogočil, da se zagotovi stabilnost navora v različnih načinih delovanja motorja. Z majhnimi revolucijami ročične gredi se dosežejo največji kazalniki z dolgim \u200b\u200bsesalnim razdelilnikom, s povečanjem števila vrtljajev, sistem preklopi dovod zraka v kratek del. Sistem, ki ga je razvil inženirji družbe, je prejel svoje ime v obliki okrajšave OKRA.
Od trenutka, ko se motor začenja v množično proizvodnjo, je bil motor opremljen s sistemom za vbrizgavanje goriva iz nemške bosh korporacije. Injektorski motronski 1.7.1 se je uveljavil kot zanesljiv in nezahteven sistem, ki zagotavlja optimalne parametre svojega delovanja. V digitalnem bloku so bile funkcije nadzorovanja značilnosti in neposrednega nadzora dovoda goriva in vžiga mešanice v jeklenkah najprej kombinirane.
Druga značilnost motonika 1.7.1 je odsotnost v sistemu vžiga distributerja ali tako imenovanega trambla. Za vsako svečo je na voljo ločena vžigalna tuljava, tehnologija je prejela ime tuil-on--čep. To je omogočilo, da ne le povečanje učinkovitosti dela, zaradi dejstva, da je bil nadzorni učinek izveden v nizkonapetostnem delu sheme, pa tudi za zmanjšanje oblikovanja motenj za elektronsko opremo.
Med delovanjem avtomobilov z motorji BMW E36 M43 so bili identificirani in odpravljeni številni pomanjkljivosti, ki niso kritične, vendar še vedno pokvarjene celotne slike. Tako šibko mesto sprva so bile črpalke in napenjalni mehanizem. Na splošno je družba uspela narediti zelo dobro in zanesljivo napajalno enoto.
Motor M43B16.
Motor BMW M43B16 z delovnim prostornino 1,6 L (1596 cc. Cm) ima nazivno moč v 101 KM. (75 kW) na 5.500 vrtljajev na minuto, in navor je 150 N · M pri 3.900 revolucijah. Največja frekvenca ročične gredi je 6.200 revolucij na minuto. Enota napajanja je opremljena s sistemom za vbrizgavanje goriva s spremenljivo dovodnim razdelilom.Motor BMW M43B16 je bil nameščen na avtomobilih:
- 1993-1999 BMW 316i (telo E36)
- 1994-1998 BMW 316i (Cold E36 Compact)
- 1998-2002 BMW 316i (telo E46)
M43B18 motor
Motor BMW M43B18 z delovnim prostornino cilindra 1.8 (1796 kubičnih metrov) z največjo močjo 115 KM (85 kW) na 5.500 vrtljajev na minuto. Najvišje vrha navora elektrarne se razvije pri 3.900 vrtljajih in je vrednost 168 N · m.Motor BMW E36 M43 B18 je bil nameščen na avtomobilih:
- 1992-1998 BMW 318i (telo E36)
- 1994-1996 BMW 518i (telo E34)
- 1995-2001 BMW Z3 1.8 (Body E36)
SPECIFIKACIJE M43B16 IN M43B18
| Sprememba | M43B16. | M43B18. |
| Power (kW / HP) pri 1 / min | 75/102 na 5500. | 85/116 na 5500. |
| Navor (NM) na 1 / min | 150 na 3900. | 168 na 3900. |
| Hitrost mirovanja, 1 / min | 800 ± 50. | 800 ± 50. |
| Največja hitrost vrtenja, 1 / min | 6200 | 6200 |
| Delovna volumen, cm³ | 1596 | 1796 |
| Premer valja, mm | ∅84 | |
| Batni kapi, mm | 72 | 81 |
| Razmerje kompresije ,: 1 | 9,7 | 9,7 |
| Minimalno oktansko številko (glede na raziskovalno metodo) | 95 | |
| Zaporedje za vžig | 1342 | |
| Medsekalna razdalja, mm | 91 | |
| Dolžina schituna, mm | 145 | 140 |
| Vhodni ventil, ∅ mm | 42 | |
| Izpušni ventil, ∅ mm | 36 | |
| Najvišja možganska pot ventila za dovod / sproščanje (pri gap ničelni ventil), mm | 10,6/10,0 | 10,6/10,0 |
| Trajanje odprtega stanja dovoda / sproščanja (º COL. Gred) | 244/244 | 244/244 |
| Inslovni nastavitveni kot / izdaja (º Col. gred) | 104/110 | 104/110 |
| Masa motorja, kg | 133 | |
Motor M43B19.
Motor BMW M43B19 je bolj znan kot M43TU je največja od celotne linije linije in ima delovni volumen 1,9 L (1895 cc.). Največja moč je 87 KM, ki se doseže pri 5.500 vrtljajih na minuto, navor je 180 n · M pri 3900 revolucijah. Posebnost teh elektrarn je uporaba sistema za vbrizgavanje goriva BMW BMS 46. Obstajata dve modifikaciji različnih moči.Motor BMW M43B19 je bil nameščen na avtomobilih:
- 1998-2001 BMW 318i / 318CI (Body E46) - Power 87 kW (118 l.) In 180 n · m
- 2001-2003 BMW Z3 1.9 (Body E36) - Power 87 kW (118 l.) In 180 n · m
- 1999-2000 BMW 316i Compact (telo E36) - Power 77 kW (105 KM) in 165 N · M:
- 1998_2001 BMW 316i (telo E46) - Power 77 kW (105 KM) in 165 N · M:
Serijski motorji BMW M43 so zamenjali zastareli motor M40. Motor je bil dokončan in spremenjen v nekaterih delih. Oblikovalci so se odločili, da olajšajo energetsko enoto za povečanje dinamike.
Značilnosti in motorjev
Motor M43 je prejel tri spremembe s prostornino 1,6, 1,8 in 1,9 litra, ki je prejela oznako M43B16, M43B18 in M43B19. Novi motor je bil nameščen lahka ročična gred z zmanjšanim batom, ki deluje od 81 mm do 72 mm.
BMW 316i z M43 motorjem
Poleg tega se je stopnja stiskanja povečala, pa tudi povezovalne palice 145 mm. Glava bloka je ostala monomialna, vendar so bile tukaj narejene tudi posodobitve. Namesto pasu je nameščen bolj zanesljiva veriga.
Hidrokomatriji so ostali enaki, vendar je Rocker opravil modifikacije. Premer vstopnih ventilov je 42 mm, diplomirano 36 mm. Značilnosti odmične gredi M43B16: faza 244/244, dviganje 10.6 / 10 mm.
Motor BMW M43.
Upoštevajte glavne tehnične značilnosti motorjev serije M43:
Motor modifikacije M43B19.
Poleg standardnega paketa M43B19 obstajajo številne modifikacije napajalne enote, ki jo je omogočila namestitev na različne modele BMW avtomobilov:
- M43B19 OL (1998 - 2002 GV) - Osnovna variacija motorja z zmogljivostjo 118 KM Pri 5500 vrt / min, navor 180 nm na 3900 vrt / min.
- M43B19 UL (1998 - 2001) je šibka različica z drugo odmično gredjo. Power 105 hp. Pri 5300 RPM je navor 165 nm pri 2500 vrt / min.
Service.
Vzdrževanje M43 Motors Ni razlike od standardnih napajalnih enot tega razreda. Da se motorji izvajajo z intervalom 15.000 km. Priporočeno vzdrževanje je potrebno vsakih 10.000 km. Torej, razmislite o podrobni tehnični kartici:
Do-1: Zamenjava olja, zamenjava oljnega filtra. Izvaja se po prvem 1000-1500 km vožnje. Ta faza se imenuje tudi cikel, saj se motorni elementi sprožijo.
TO-2: drugo vzdrževanje po 10.000 km. Torej se motorno olje in filter ponovno spremenita, kot tudi element zračnega filtra. Na tej stopnji se tlak izvede tudi na motorju.
Vzdrževanje motorja BMW M43
TO-3: Na tej stopnji, ki se izvaja 20.000 km po tem, se izvede standardni postopek zamenjave olja, ki nadomešča filter za gorivo, kot tudi diagnostiko vseh motoričnih sistemov.
Do-4: Četrto vzdrževanje je morda najpreprostejši. Po 300.000 km kilometrih se spremeni le nafta in filtrirni element olja.
Do 5: peta, za motor, kot drugi dih.
Tipične motnje
Načeloma so vsi motorji podobni pri oblikovanju in značilnostih. Torej, razmislite, katere pogoste težave najdete na M43:
- Redne zvoke. Pomeni, da je prišlo do loputa DISA.
- Puščanje olja. Nastane zaradi razgradnje ene od tesnil.
- Motorna vibracija. Čistilne šobe bodo rešile problem.
- Plavajoče obrate. DMRV senzor je prišel ven ali zaprta loputa za plin.
- Pregrevanje. Pogosti vzrok napake v BMW. V tem primeru je treba diagnosticirati hladilni sistem - termostat, vodna črpalka ali radiator.
- Se ne zažene. Problem je lahko skrit v črpalki za gorivo ali svečah. To je vredno preveriti preostale elemente sistema za gorivo.
Izhod
M43 motor je precej zanesljiv in visokokakovostni motorji. Vsi imajo visoko oceno in spoštovanje voznikov, strokovnjakov. Vzdrževanje napajalne enote se lahko izvede neodvisno. Kar zadeva popravilo, se priporoča, da se prijavite na postajo za vzdrževanje.
Motor BMW M43. - Štirje valjni batni motor SOHC, ki je zamenjal M40 in je bil proizveden od septembra 1993 do 2002. (Ki se ne uporablja na avtomobilih Severna Amerika).
Serijska sklop motorja M43, kot je M40 motor, je bil izdelan na obratu BMW v mestu Steir. Zgrajena je bila v višini 1.254.420 enot, ki je to tovarniške steyr najbolj produktivno v smislu proizvodnje motorjev.
Izboljšave motorja M43.
- Pogon odmične gredi valjčne verige;
- Pogon ventila iz ročic;
- Diferencirani sesalni sistem (DISA);
- Povečano razmerje stiskanja;
- Prilagoditev cilindra;
- Sistem brezkontaktnega vžiga;
- Blok kompaktnih vžigalnih tuljav;
- Sistem za nadzor motorja (motonic) Podjetje BOSCH;
- Prezračevanje bloka valja, ki ga nadzoruje tlak;
- Pogon pomožnih enot veliko-potok vreten pas;
- Termostat z odzivno temperaturo 95 ° C;
- Bat z rezom v krilu do območja batnih obročev;
Za celotno obdobje proizvodnje je bil motor M43 nameščen na (in), in ().
Volumen motorja se giblje od 1,6 do 2,0 litra. V primerjavi s svojim predhodnikom M40, ima dvojno sesalno razdelilno pot (tako imenovani individualni zbiralnik vnosa), da se zagotovi navora v širokem razponu vrtljajev.
Zahvaljujoč uporabi sistema DISA (diferenciran vstopni sistem), je bila že znana programska oprema, skupaj s povečanjem navora, da bi dosegli dodatno izboljšanje narave njegove spremembe. Največji navor je nameščen že pri 3.900 vrtljajih na minuto.
Nadaljnje znižanje stroškov poslovanja in stroški storitev so bili doseženi zaradi uporabe verižnega pogona odmične gredi in večkratnim pasu, da se pogon pomožnih agregatov.
BMW M43 Motor - Naprava: 1 - Pokrov glave valja; 2 - Distribucijska gred; 3 - Valjčna tuljava; 4 - kompenzator hidravličnega očistka v ventilih; 5 - sveča vžiga; 6 - Balansirna gred; 7 - Črpalka za hladilno sredstvo; 8 - Termostat; 9 - Klin pas; 10 - Oljni filter; 11 - generator; 12 - Inletna cev z ohišjem plina;
Motor BMW M43B16.
1.6-litrska možnost je bila dobavljena z Boschevim sistemom za vbrizgavanje goriva BOSCH 1.7.1. in nameščen na ::
- BMW E46 316i.
Motor BMW M43B18.
Od leta 1993 je na voljo 1,8-litrski M43 motor z vbrizgavanjem goriva - Bosch Motronic 1.7.1.
Nameščen na:
- (in) (od leta 1992 do 1998)
- (od leta 1994 do 1996)
- (od 1995 do 1996)
- (od 1995 do 2001)
BMW M43 Značilnosti motorja
Tehnični parametri motorja BMW M40 in M43:
| Motor | M40. | M43. | ||
| Sprememba | M40B16. | M40B18. | M43B16. | M43B18. |
| Power (kW / HP) pri 1 / min | 73/100 na 5500. | 83/113 na 5500. | 75/102 na 5500. | 85/116 na 5500. |
| Navor (NM) na 1 / min | 141 na 4250. | 162 na 4250. | 150 na 3900. | 168 na 3900. |
| Hitrost mirovanja, 1 / min | 800 ± 50. | 800 ± 50. | 800 ± 50. | 800 ± 50. |
| Največja hitrost vrtenja, 1 / min | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Delovna volumen, cm³ | 1596 | 1796 | 1596 | 1796 |
| Premer valja, mm | ∅84 | ∅84 | ||
| Batni kapi, mm | 72 | 81 | 72 | 81 |
| Razmerje kompresije ,: 1 | 9,1 | 8,8 | 9,7 | 9,7 |
| Minimalno oktansko številko (glede na raziskovalno metodo) | 91 | 95 | ||
| Zaporedje za vžig | 1342 | 1342 | ||
| 91 | 91 | |||
| Dolžina schituna, mm | 140 | 140 | 145 | 140 |
| Vhodni ventil, ∅ mm | 42 | 42 | ||
| Izpušni ventil, ∅ mm | 36 | 36 | ||
| Najvišja možganska pot ventila za dovod / sproščanje (pri gap ničelni ventil), mm | 10,6/10,6 | 10,6/10,6 | 10,6/10,0 | 10,6/10,0 |
| Trajanje odprtega stanja dovoda / sproščanja (º COL. Gred) | 244/244 | 244/244 | 244/244 | 244/244 |
| Inslovni nastavitveni kot / izdaja (º Col. gred) | 104/108 | 104/108 | 104/110 | 104/110 |
| Masa motorja, kg | 132 | 133 | ||
Motor BMW M43TU.
Motor BMW M43TU je nadgrajena različica M43, najprej v zvezi s takimi merili za delo vibracij in akustičnih parametrov, navora, porabe goriva, kot tudi računovodstvo s strožjimi standardi za toksičnost izpušnih plinov. V največjem obsegu uporablja podobne podrobnosti motorja prejšnje specifikacije M43.
1.9-litrski M43 motor je bil uveden leta 1998 in je znan kot dobro M43B19..
Inovacije v motorju M43TU
- Enotni obseg delovnega motorja - 1,9 litra;
- Blok valja motorja z montažami za uravnoteženje gredi gredi;
- Blok motornega valja z motornim gredjo, senzorjem za hitrost hitrosti in referenčni signalni senzor;
- Ročična gred z pogonsko opremo za uravnotežene gredi in inkrementalno kolo za senzor frekvenčnega frekvenčnega ventila motorja in referenčnega signala senzorja;
- Stanje uravnoteženja gredi;
- Modificirana krmilna gred za napajanje;
- Bati in povezovalne palice;
- Oljna paleta, kanalizacija olja in sesalne cevi za olje so prilagojene motorjem z uravnoteženimi gredi;
- Senzor nivoja toplotnega olja;
Inovacije v komponentah, nameščenih na motor M43 TU
- Termostat za hlajenje z elektronsko krmiljenim v plastični ohišju;
- Plastični dovodni sistem, sestavljen iz dveh delov;
- Plastični dovodni sistem z nastavljivo ploščo za vnos diska z ventilom za kaseto za zgornji motor;
- Modularni kabel (od 3 delov);
- Sesalni električni ventilator (ne ventilator z viskozno sklopko);
- Električno krmiljena ejektorska črpalka za zavorni ojačevalnik na vozilih z avtomatskim menjalnikom;
- Vse cevi za vodo in gorivo med motorjem in agregati avtomobila so opremljeni z visokimi hitrostnimi elementi;
Inovacije pri pripravi in \u200b\u200bregulaciji oskrbe z gorivom motorja BMW M43
- Sistem za vbrizgavanje goriva BMS46;
- BMS46 Krmilna naprava z ohišjem s 134 PIN-jem za modularne priključke vtičnika (5 vtičnic);
- Merilnik pretoka filma 5. generacije (HMF);
- Ventilne šobe, ki jih je zrak;
- Šoba za plin z regulatorjem rotacije z enim navijanjem (EWD 3.2);
- Zmanjšanje sekundarnega zraka;
- Ogrevani senzorji kisika pred katalizatorjem in po njem;
Ta model napajalne enote je bil na voljo v dveh različicah:
- od leta 1998, z zmogljivostjo 118,3 KM (87 kW) in nameščen na:
- — — ( , )
- od leta 1999, zmogljivost motorja 104,7 KM Nameščen na:
- BMW E36 316i ()
Značilnosti motorja BMW M43TU
| Motor | M43B19 (UL) | M43B19 (OL) |
| Model. | BMW 316i E46. | BMW 318i E46. |
| Delovna volumen, kocka. cm. | 1895 | 1895 |
| Premer valja / kap bata, mm | 85/83,5 | 85/83,5 |
| Medsekalna razdalja, MM | 91 | 91 |
| Premer korenskega ležaja ročične gredi, mm | 60 | 60 |
| Premer ležaja za povezovalne droge, mm | 45 | 45 |
| Power, kW / HP. - pri hitrosti rotacije | 77/105 - 5300 1 / min | 87/118 - 5500 1 / min |
| Navor pri frekvenci vrtenja | 165 nm pri 2500 rpm | 180 nm pri 3900 rpm |
| Pogostost vrtenja, na kateri se sproži njen omejevalnik | 6000 1 / min | 6200 1 / min |
| Kompresijsko razmerje | 9,7:1 | 9,7:1 |
| Premer dovoda ventila, mm | 42 | 42 |
| Premer izpušnega ventila, mm | 36 | 36 |
| Vhodni / gradacijski ventil Stroit, MM | 10,0/9,4 | 10,0/10,0 |
| Položaj odmičnih gredi vhodnih / izpušnih ventilov glede na ročično gred | nastopalni kot ročične gredi 100 ° / 106 ° | navojni koti ročične gredi 104 ° / 110 ° |
| Masa motorja (konstruktivna skupina od 11. do 13), kg | 138,3 | 138,3 |
| Gorivo | nenavedeni bencin, oktanska številka 95 | |
| Anategonacijska uredba | tukaj je | tukaj je |
| Disa. | ne. | tukaj je |
| Digitalni elektronski sistem za nadzor motorja (DME) | BMS46. | BMS46. |
| Standard za toksičnost izpušnih plinov | EU3. | EU2 in EU3 * |
Konstrukcija motorja BMW M43
Blok cilindra
Cilindri motorja M43 je bil vzet iz motorja M40 z manjšimi spremembami.
Dve točki navojne povezave za dve senzorji izgorevanja detonacije sta bili novi.
Iz plina, da dobavi olje na glavo bloka valja, ki v M40 motorju zmanjšuje količino olja s pomočjo šobe, ki je privita v zgornji del cilindrirja, M43 motor M43 uspelo opustiti uporabo Prezračevanje cilindra, ki je nastavljivo, v njem.
Ohišje oljne črpalke, kot tudi sistem za nadzor tlaka olja, kot je v motorjem M40, je vgrajen v sprednji pokrov cilindričnega bloka. Vendar pa se nalaganje ventila za nadzor tlaka v motor M43 izvede skozi kanal v omenjenem pokrovu. Oljni kanal v cilindru, ki je na voljo v motorju M40 v napajalni enoti M43, je prekrit s tesnilom s pokrovom.
Zaključene ročične gredi za možnosti M43 (B16, B18) sta bili ponovno razviti. Imajo samo 4 protiuteži namesto 8, večji polmer ročice lice in mase, oziroma 1 kg je lažje.
V motorju M43 se uporabljajo ročice za valjčne ventile, ki se vozijo iz odmične gredi, ki niso s kamero, vendar skozi valja, zasajenega na igle ležaj. Zahvaljujoč ročici valja, trenja sila zmanjšuje toliko, da se samo ta poraba goriva zmanjša za 3%.
Ročica valja, ki jo je izdelal natančnost litra, v postopku izdelave ne zahteva dodatne obdelave, razen za zdravljenje luknje pod valjčnim ležajem. Če želite obdržati v aksialni smeri, je na voljo vodnika, zahvaljujoč kateremu je potreba po tlačnem elementu izginila, ki je bila v M40 motorja potrebna za vzvod. Zaradi tega so bile spremenjene zgornje plošče vzmeti in krekerjev.
Sistem za prezračevanje cilindra Carter
Sistem SBS v M43 je podoben sistemu.
Preden se prezračevalni plini na avtocesti cevi izpraznijo na ventil za krmiljenje tlaka, ki se nahaja na vmesni prirobnici sistema DISA, segreva s hladilnim sredstvom, v labirintu v pokrovu glave valja, ločevanje olja izvede. Ventil za krmiljenje tlaka preskoči, odvisno od razmerja tlaka v sesalnem sistemu in v bloku cilindra, pline iz bloka motorja v dovodni sistem vstopa.
Tako je zagotovljeno tlačno nastavljivo prezračevanje in kontaminirano z merilniki pretoka plina, regulatorja prostega prostega teka in knocker.
Valjalnik za glavo
Za motorja M43, zaradi zamenjave zobnega pasu v pogonu odmične gredi na verižnem pogonu, je bilo treba razviti nov GBC. Kot v napajalni enoti M40 je izdelana v skladu z načelom prečnega potoka in je izdelana iz tehnologije za mazivo kopralnice. Ločitev zgorevalne komore se ni spremenila v primerjavi z M40: 70% motorja v glavi valja in 30% v batni votlini.
Glava valja je bila spremenjena pod novo glavo in hkrati zapre motorna gredi. Pokrov je sestavljen iz aluminijevega litja, ki je pod tlakom, akustično izoliran in ustreza pokrovi s spremembo prostornine ločevanja olja, ki je nameščen na motor M42 od septembra 1993.
Vlačni / izpušni ventil
Masa vnosa in izpušnih ventilov se je zmanjšala v primerjavi z M40 zaradi sprememb v obliki sladkorja ventila. Zmanjšanje mase ventilov omogoča zmanjšanje prizadevanj vzmeti. To po eni strani vodi do zmanjšanja porabe goriva zaradi zmanjšanja tornih sil, na drugi strani pa za izboljšanje akustičnih značilnosti motorja zaradi zmanjšanja hrupa iz ventilov. Te prednosti se dodatno povečajo v motorju M43 zaradi uporabe ročic. Ta vzvod namesto odmika ima valj na igle ležaj, skozi katero odmične gredi pritisne vzvod. Samo te rolerje so se zmanjšali porabo goriva za 3% pri premikanju v mešanem ciklu.
Ročica valja je natančno litje in v proizvodnem procesu ne zahteva dodatne obdelave, razen za obdelavo luknje pod valjčnim ležajem. Za vzdrževanje v aksialni smeri je opremljen z vodniki. Zaradi tega je bilo mogoče opustiti tlačni element, ki je v motorjem M40 nameščen za vzvod.
Zaradi odsotnosti tlačnega elementa motoričnih palic M43 dlje od M40.
Pritožni obročki, vodniki, tesnila ventila in spodnje plošče vzmeti so enake kot M40. Dvojni vzmeti ventilov, zgornje plošče vzmeti in krekerji ventilov se razlikujejo od tistih, ki se uporabljajo v M40 zaradi manjših izvirov.
Pozornost: Ventili, vzmeti ventilov, zgornje plošče vzmeti in krekerjev ventilov se lahko zmedejo z ustreznimi deli motorja M40!
Raztezanje
Napenjalna naprava verige je opremljena z oljem pod tlakom skozi kalibrirano luknjo in zapečateno glede na enoto valja s pomočjo okroglega obroča.
Napenjalna naprava verige je sestavljena iz primernega lepljenega primera, v katerem je jeklena tulka napolnjena z debelino stene 2 mm, bat s tlačnim vzmetjo in elementom premika, ki zmanjšuje prostornino olja in s tem preprečuje od penjenja. Na batu v utoru 9 mm širine, je jekleni vzmet obroč z širino 8 mm nameščen, tako da je premestitev mirovanja omejena, ko je motor izklopljen, in šobe se preprečijo, ko se začne.
Napenjalna naprava verige med izdelavo je zaščitena pred pop-up bat Pop Up, ki ga je treba odstraniti po namestitvi. Ko demontaža pred razstavljanjem naprave za napenjanje, je treba vrniti varnostni PIN na kraj (posebno orodje). Če je bat skočil ven, ga je treba vstaviti nazaj na montažni tulec (posebno orodje), da se izognete poškodbam.
Drsna površina pnevmatike napetosti, vzdolž katere je diapozitivov valjčne verige prekrit s plastiko. Vodnik za pnevmatike je izdelan iz plastike.
Ker je senzor položaja odmikalne gredi, ki je vzet iz motorja M42, odmične gredi verižni zobnik pri namestitvi mora biti nameščen v pravilnem položaju. Če želite to narediti, na zvezdici je puščica.
Roller veriga se izvede na pnevmatiki Plastic vodnik.
Zaradi tega verižnega pogona, v katerem veriga ne spremeni navodil na noben način in s tem ima minimalno dolžino, je bilo mogoče doseči največje kote škropilnic. Veliki girterski koti omogočajo zmanjšanje napetosti verige. To izboljšuje akustične značilnosti in trenje. Po drugi strani pa zmanjšanje trenja poveča življenjsko dobo.
Pokrov na bloku jeklenka je bil prilagojen pod verižnim pogonom odmične gredi. Pokrov pokrova in tesnil zgornjih in spodnjih kape z distribucijsko opremo so tako imenovane tesnila z lesnimi elementi. Te tesnila so prekrita z elastomerjem in so narejene s tesnilnim valovito. Ko so nameščeni pokrovi, te tesnila ne morejo prekiniti in zagotoviti zanesljivega tesnjenja stika s površinami.
Tesnila zgornjih in spodnjih kapo distribucijskih orodij so na voljo samo v obliki posameznih enodelnih tesnilnih elementov.
Za povečanje moči v zgornji hitrosti frekvence vrtenja se odpre povezovalni ventil (od 4200 vrt / min) med obema cevma. Dinamika dobavnih cevi, kot rezultat, se bistveno zmanjša. Dela zdaj kratke resonančne cevi zagotavljajo visoke hitrosti visoke stopnje moči.
Sistem DISA.
Priključitev blažilnika posodnega sistema se nadzoruje iz krmilne enote sistema DME 5.2 in ima elektropneumatski pogon. Lokacija se odpre s povečanjem hitrosti vrtenja, ki se začne s 4240 vrt / min, in se zapre (z nekaj zamude - histereza) z zmanjšanjem hitrosti vrtenja, ki se začne od 4160 vrt / min. To je potrebno, da se prepreči ostra sprememba postopkov odpiranja in zaključkov.
Upravljanje blažilnikov vključuje vakuumski regulator s pnevmatskim pogonom, krmilno enoto s svojo vakuumsko komoro, elektromagnetni ventil in kontrolni ventil.
V območju delnih obremenitev pod vplivom zmanjšanega tlaka v dovodni plinovod je kamera evakuirana. Povezovalna plošča je zaprta z vakuumskim regulatorjem in pnevmatskim izvršilnim telesom.
M43TU Naprava za motor
Blok cilindra
Blok cilindra M43 je bil uporabljen kot v prejšnjih modifikacijah M43 - od sive litine. Za hlajenje bata, kot prej, v postelji avtohtonega ležaja v bloku valja, 4 olted šobe so nameščene.
Inovacija v bloku cilindra je prisotnost luknje za nastavitev senzorja hitrosti motorja in referenčnega signala (Hall Sensor) v zadnjem korenskem območju ročične gredi. Prirobnica, opremljena z dvema razkladalnimi rokavi med ležaji tretjega in četrtega ročične gredi, služi za pritrditev balansirne gredi gredi. Uravnoteženje mazanja gredi zagotavlja dodatni kanal nafte.
Blok valja motorja M43: 1 - Blok jeklenk z bati; 2 - Šoba olja; 3 - vijak s hex glavo M10X75; 4 - pokrov; 5 - vtič; 6 - Centrirni tulec s premerom 10,5 mm; 7 - centrirni tulec s premerom 14,5 mm; 8 - centrirni tulec s premerom 12,5 mm;
Kot vsi lite cilindrov blokov, je enota M43 lahko dvakrat zdrobljena:
- prva dolgočasna je 0,25 mm;
- druga dolgočasna je 0,50 mm;
Ročična gred.
Livarska gred s 4 protiutežim ima 5 podpornih ležajev. Na 6. licu vročega pristanka je pritrjeno pogonsko kolo izravnalnih gredi z 90 zobmi. V bližini zadnjega korenskega ležaja je privito kolo zajebano za rotacijski frekvenčni senzor in referenčni signal.
- potek ročične gredi je 83,5 mm;
- premer korenskega ležaja je 60,0 mm;
- premer priključne ležaja palice je 45,0 mm;
M43TU ENGINALSKA GAD z balansirnim pogonom gredi: 1 - pogon izravnalnih gredi; 2 - pogon izravnalnih gredi, prerez; 3 - rocicna gred; 4 - Senzor frekvenčnega frekvenca rotacije in referenčni signal;
Piston in povezovalne palice
Za zmanjšanje toksičnosti izpušnih plinov in novega bata se uporablja za ujemanje spremenjenega premera valja.
- premer bata - 85 mm;
- toplotni pas - 5 mm;
Batni obroči:
- GALOCK 1: Cilindrični kompresijski obroč s površinskim premazom;
- GALOCK 2: stožčasti kompresijski obroč;
- Groove 3: U-oblikovan spomladanski oljčni obroč;
Za največje možno zmanjšanje obrabe 1. batnega utora je njena površina tesna anoksiranje.
Ozka u-v obliki spomladanskega naftnega obroča, ki je med namestitvijo zahteva izjemno veliko previdnost.
Pozor!
V nobenem primeru ni mogoče namestiti s sklopnim trakom. Doplačilo za olje se lahko zlahka zlomi ali poškoduje. Uporabljajte samo montažno pušo iz BMW posebnega kompleta. V vgrajenem stanju je poškodba ali lomljenje obroča z doplačilom olja nevidno. Posledice se kažejo šele po dolgotrajnem delovanju.
Optimizirana za parametre teže Kovane palice z dolžino 140 mm z ležajnimi pokrovi, pridobljenimi z glavo palice, se nadomestijo s palicami nekdanjega motorja M43. Te povezovalne palice se uporabljajo tudi v motorjih M43 družine E36 od septembra 1997.
Balansirni gredi in uravnotežene gredi
Izboljšanje gladkosti dela in izboljšanje akustičnih značilnosti motorja se doseže zaradi uporabe dveh vrtljivih dreves v nasprotnih smereh, opremljenih z neuravnoteženimi masami. Ena od gredi se poganja neposredno iz prestavnega kolesa, ki sedi na ročični gredi.
Carter in Balansing gredi so izbrani paper drug drugemu in se ne smejo uporabljati ločeno. Odpri Carter je nemogoče. Oba polovica bloka motorja potegnejo z vijaki z oblikovanimi glavami. Za pritrditev ročične gredi na blok cilindra uporablja vezave z vijaki s šestrobo glave z neločljivo podložko.
Razkorak med površinami profilov zob zobatega kolesa iz balansirne gredi in ročične gredi se lahko doda z daljinskimi podložkami. Oddaljene podložke (obloži 15 različnih velikosti v debelini) so nameščene med blokom valja in balansirne gredi gredi.
M43TU Motor Balansing Drevesa z uravnoteženjem Drive gredi: 1 - rocicna gred; 2-pogon izravnalnih gredi; 3 - vodilna bilančna gred; 4 - Carter Balansing gredi; 5 - vodilna uravnoteženje gredi; 6 - Balansirna gred;
Pozor!
Carter Balansing gredi skupaj z gredi tehta približno 8 kg.
Razkorak med profilnimi površinami zob (povprečje 4 meritev v nameščenem stanju motorja) je 0,06-0,09 mm.
Prilagoditev razkorak med profilnimi površinami zob ročične gredi in ročične gredi iz balansirnih gredi je treba opraviti zelo previdno. V zvezi s tem je treba natančno izvesti navodila, ki so na voljo v priročniku za popravilo.
Pomembno Pri namestitvi nove balansirne gredi gredi, najprej položite debelo daljinsko podložko. To zagotavlja, da zobniki ne bodo poškodovani.
Premaja majhna vrzel med profilnimi površinami zobje vodi do pojava prevodnega hrupa. Preveč velika vrzel pripelje do trkanja hrupa.
Dnevne oscilacije in vztrajnika
Vpojna nihajna blažilnik je nameščen v aksialni smeri, je nameščen naprej na ročični gredi. Inkrementalno orodje na blažilnik vibracij je odsotno.
Avtomobili z avtomatskim menjalnikom, kot pri nekdanjem motorjem M43, so opremljeni z vztrajnim iztekom iz pločevine. Vsi avtomobili z mehanskim menjalnikom so opremljeni z dvoslojnim vztrajnikom (ZMS).
Sklopka
S tem motorjem se uporablja sklopka tipa SAC z drugimi modeli.
SAC pomeni oprijem s samodejnim delovnim razdaljo (samo nastavitev sklopke).
Sistem oskrbe z oljem in oljna plošča
Oljna oskrba z različnimi deli motorja zagotavljajo oljno črpalko z notranjimi orodji. Kompaktna oljna črpalka je vzeta iz prejšnje modifikacije motorja M43 in je značilna gladkost dela in visoke zmogljivosti. Ne zahteva vzdrževanja Oljna črpalka se poganja neposredno na ročico. Oljna črpalka in pogon ustrezajo zasnovi nekdanjega motorja M43.
Nova oljna cev iz plastike je bila prilagojena za nove pogoje namestitve.
Zmanjšanje penjenja nafte in zmanjšanje njegove temperature zagotavlja 1,5 mm debela olja premeščevalnik, izdelan v obliki podrobnosti iz globokega kovinske ekstraktorja.
Med oljno posodo, izdelano iz aluminijastega litja in blok motornega valja ima gumijasto profilno tesnilo.
Zasnova filtrske kartuše, ki je pritrjena na zapah v pokrovu oljnega filtra, olajša zamenjavo. Z napravo je oljni filter podoben oljni filter prejšnjega modela.
Valjalnik za glavo
CCC, narejen z diametralno nasprotnimi vhodi in izstopnimi kanali, je narejen z ohlajevanjem litja. Ločitev zgorevalne komore ostane nespremenjena: 70% - v glavi valja in 30% - v votlini bata.
Glava valja M43: 1 - Vodja bloka valja; 2 - vodnik ventilov; 3 - namestitveni PIN M7X55; 4 - matica m7; 5 - namestitev PIN M7X55; 6 - Montažni pin M8x45; 7 - A10X13,5-AL tesnilni obroč; 8 - Navojni Plug M10X1; 9 - M18x1.5 Navojni čep; 10 - Vhodni sedlo. Clap; 11 - Ring of Sedlo Edition. Clapan;
Glava bloka valja je bila uspela vzeti iz prejšnje enote moči, zaradi česar je le majhne spremembe. Torej, zaradi dejstva, da je zdaj uporabljen plastični sesalni trakt, se zasaditvena prirobnica sesalnega sistema povečala. Kanal je bil spremenjen tudi vodil do vžigalnih sveč.
Polaganje bloka valja se spremeni v skladu s povečanjem premera jeklenk.
Pokrov glave valja
Pokrov glave aluminijevega litja, izdelan pod tlakom, in polaganje pokrova glave valja je ostala nespremenjena.
Pokrov glave valja M43: 1 - Pokrov glave valja; 2 - Pokrov pečata pokrova; 3 - pokrovček za zaklepanje naftne cevi; 4 - Vijak z Burtle M6x42.5; 5 - Piercing Podložka; 6 - Gumijasto tesnilo;
Ventili, pogon ventila in čas ventila
Ventili, vodniki ventila, pečate ventila, pečate ventila in rožnike ventila, ki jih vodijo iz prejšnjega modela nespremenjene. Novi so konični enojni vzmeti ventilov, kot tudi ventilne plošče na vrhu in na dnu.
Odmikalna gred in ventil M43: 1 - Odmikalna gred; 2 - vzvod valjčne potišev; 3 - Kompenzator; 4 - Vhodni ventil; 5 - izpušni ventil; 6 - Remkomplekt Moxoome. kape; 7 - plošča iz vzmeti; 8 - vzmet ventila; 9 - Springs plošče; 10 - Truck Ventil; 11 - Naftovod; 12 - votli vijak; 13 - Vijak s šesterokotno glavo;
Kot prej, vse prednosti, in sicer trdnosti trenja, znižane z zmanjšanjem mase ventilov in spomladanskimi, valjčnimi ročicami ventilnih pogonov na ležaje z igle, lahka gap hidrocomsators, pozitivno vpliva na porabo goriva in akustične lastnosti motorja.
- Premer vstopne plošče za dovod - 42 mm;
- Premer izpustne plošče - 36 mm;
Prečni prerez glave motorja jeklenk M43TU: 1 - Distribucijska gred; 2 - Ročica za valjanje ventila; 3 - GAP HIDROCOPENSATOR; 4 - vzmet ventila (stožčast); 5 - ventil; 6 - glava bloka valja;
Odmilnica
Vnos in izpušni ventili poganjajo odmične gredi, ki se nahaja nad cilindričnim blokom in ročicami valjčkov ventilov.
Razdelilna gred, ki jo je izdelala tehnologija votlega litja iz beljenega litega železa, ima 5 točk podpore, vezi odmične gredi so ločljive.
Na vrhu faze moči se ista odmikalna gred uporablja kot v družini ENGINE M43 CAR E36. Novi dizajn motorja, ki nima dovodnega sistema z nastavljivo dolžino dovod (disa), je prilagojen novi distribucijski gredi za motor spodnje faze moči.
Mehanizem za merjenje časa motorja
Kot v M43 Motor družine BMW E36, je odmikalna gred posledica ene vrstice valjčne verige. Pogon odmične gredi ne zahteva vzdrževanja med celotno življenjsko dobo.
Upravljanje pogonske verige. Porazdelitev plina v M43: 1 - Pogonska veriga; 2 - zvezdica; 3 - M7x20 Hexagon Head Head Bolt; 4 - zvezdica; 5 - Segment ključ 5x6.5; 6 - vodnik; 7 - Vijak s sferičnim naglasom z vrstico. 8 - vodnik; 9 - Cilindrični vijak glave s podložko M6x25-Z1; 10 - Raztezanje palice; 11 - rokav; 12 - Hex Head Bolt s podložko M8X50-Z1; 13 - napenjalec verige; 14 - Prstan krog 9x1.5; 15 - Cilindrični vijak glave s podložko M6x20-Z1; 16 - kolo srčnega utripa; 17 - Piercing Podložka;
Sektorski disk, ki je zasnovan tako, da zanesljivo določi položaj odmične gredi s senzorjem dvorane, je privit na odmično gred.
Da bi zmanjšali stroške in mase, je napetost in vodilna traka iz plastike.
Napenjalni verižni mehanizem je podoben mehanizmu nekdanjega motorja M43.
Pokrov stikala motorja
Izboljšati kakovost, material in oblikovanje spodnjega pokrova motorja distribucijskih zobnikov.
Zgornji pokrov stikala motorja je bil izpostavljen naslednjim spremembam:
- sprememba novega senzorja položaja odmične gredi ima eno samo ohišje s priključkom vtiča;
- dodane pritrdilne elemente pod podrobnostmi zračnega sistema pod tlakom
Oba stikalne kapice motorja so zapečatena z gumijastim profilom, ki leži iz izboljšanega materiala z modificiranim vezjem.
Prezračevanje motornega gredi motorja
Spremembe, ki niso v teku prezračevalnega sistema motorja ročične gredi nastavljive s plinskim tlakom. Preden bodo plini, ki izhajajo iz bloka motorja, dosežemo cevi za redukcijski ventil, je olje ločeno od njih v labirintnem pokrovu valja glave. Odvisno od razmerja tlaka v sesalnem sistemu in v motornem gredi motorja, reducirni ventil preskok plinov, ki se kopičijo po dušilnem duhu, v sesalnem sistemu.
Tako se prepreči kontaminacija takih vozlišč kot merilnik pretoka zraka, regulator mirovanja in ventil za plin.
Prezračevanje M43 motorna gredi motorja: 1 - ventilatorski ventil; 2 - cilindrični vijak glave s podložko M6x20-Z1; 3 - cev; 4 - Vgradnja cevi L18-24; 5 - Vgradnja cevi L15-19;
M43 vstopni sistem
Da bi zmanjšali maso, so motorji M43B19 opremljeni z dvema dovodniškim sistemom iz plastike. Oba dela sta povezana z vmesno aluminijasto ploščo, ki odpira cev za odstranitev prezračevalnih plinov ročične gredi. Na zgornjem delu bo vklopljen pokrovček za absorpcijo zvoka.
Sistem za vnos motorja M43: 1 - Zgornji del sesalnega cevovoda; 2 - Spodnji del sesalnega cevovoda; 3 in 4 - namestitveni PIN; 5 in 7-profilov tesnilo; 6 - Prirobnica; 8 - Izvršna vozlišče; 9 - Prstan kroga 75x2.5; 10 - matica m7; 11 - Šesterokotni vijak s podložko M7X100-Z1; 12 - vijak;
Da bi dobili dobro naravo spremembe navora v nizkih frekvenc vrtenja, je zgornji motorični motor, kot prej, je opremljen z diferenciranim sesalnim sistemom (disa).
Načelo njenega dela temelji na uporabi sesanja MHE, različne dolžine, na različne načine, ki delujejo z dinamičnega vidika.
Plastično vozlišče, imenovano tudi kasetno loputo, vsebuje loputo diska, membranski mehanizem vakuumskega regulatorja vžiga, vakuumsko komoro in elektromagnetni ventil. Celotno vozlišče, v skladu z oblikovanjem podobnega istega vozlišča, se vstavi v dovodni sistem in pritrjeno z vijaki. Ko je popravljen, je treba zamenjati celotno vozlišče.
Zaradi posameznega delovnega volumna v 1895 cm³ se lahko dovodni sistem brez kasete vtičnico uporablja za spodnjo stopnjo moči (77 kW). Luknjo sesalne cevi pod blokom vtičnika kasete se zapre s pokrovom.
Dovod zračnega filtra
Sistem vnosa je bil popolnoma recikliran za zmanjšanje ravni dovoda hrupa.
Na ohišju filtra je nameščen dodatni akustični resonator. Ta resonator je votlo plastično ohišje. Njegova naloga je zmanjšati hrup na vnosu v določenem območju nihanja frekvenc.
V primerjavi s predhodnim modelom se je povečala površina filtra, ki zagotavlja dolgo življenjsko dobo.
Pripravljen s sekundarnim zrakom
Da bi dodatno zmanjšali kontaminacijo izpušnih plinov, je motor M43B19 opremljen s sistemom pritisnjenega sekundarnega zraka.
Načelo delovanja:
- Katalizator pretvori porabljene pline samo iz temperature okoli 300 ° C. Na stopnji zagona hladnega motorja, koncentracija nezgorelih ogljikovodikov in ogljikovega monoksida v izpušnem izpuhu je zelo visoka. Zmanjšanje onesnaževanja izpušnih plinov se doseže s toplotno, ko so ogljikovodiki (HC) in ogljikov monoksid (CO) oksidirani v izpušnem kisiku, pretvori v vodo in ogljikov dioksid.
- Odvisno od temperature hladilnega sredstva, po zagonu hladnega motorja, je sekundarna zračna črpalka vklopljena točno določen čas. Trajanje njenega dela, odvisno od temperature na začetku, je lahko do 120 sekund. Po tem času je katalizator topel in očisti izpušne pline.
- Dvostopenjska sekundarna zračna črpalka ima električni pogon. Vakuumska komora, električni preklopni ventil in kontrolni ventil so pritrjeni na zgornjem pokrovu distribucijskega orodja.
- Superior zrak se izvaja skozi izjemno prirobnico na podiplomskem razdelilniku.
- V motorju zgornje moči moči so vsi deli, namenjeni za tlačnikom sekundarnega zraka, so nameščeni od začetka množične proizvodnje. Bili so v celoti na svojih funkcijah šele po reprogramiranju na parametrih toksičnosti izpušnih plinov izpušnih plinov EU3 od septembra 1998.
- V različici EU3 D se sekundarna zračna črpalka na kratko aktivira tudi po zagonu. Vendar pa se to izvede samo za črpanje črpalke.
Kabelski kabel M43.
Od začetka sproščanja avtomobilov družine E46 se uporablja kabelski kabelski snop modularne dizajne (3 komponente):
- Modul 1/2 - menjalnik (mehanski / avtomatski)
- Model 3 - Motor
- Model 4 - Sistem vžiga
Belt Drive.
Pomožni agregati, in sicer:
- črpalka za vodo;
- generator;
- pomožna črpalka hidravličnega krmilnega ojačevalnika se aktivira iz ročične gredi s pomočjo, ki ne zahteva vzdrževanja poliklinske pas;
V mehanski napravi za napenjanje jermena, znanega v prejšnjih modelih, se uporablja nov napenjalec valja.
Pogon motornega jermena M43TU (1. pogon letala): 1 - vodna črpalka; 2 - vodnik valj; 3 - generator; 4 - Napenjalni valj; 5 - rocicna gred; 6 - pomožna črpalka hidravlični krmilni ojačevalnik;
V sekundarni ravnini voznega pasu iz ročične gredi v sistem klimatske naprave, se uporablja mehanska napetostna naprava. Klimatska naprava kompresor (Seiko SS 120) aktivira tudi poliklinit pas.
M43TU pogon motornega jermena (2-ravnina): 1 - klimatska naprava; 2 - rocicna gred; 3 - napenjalni valj;
Sistem za nadzor motorja BMS46
Sistem krmiljenja motorja BMS46 je zasnovan za motor M43TU.
Motor je zasnovan za optimalen navor in za nemoten postopek je opremljen z bilancami stanja.
Ta sistem za nadzor motorja BMS46 / EU III je bil uporabljen v družinskih avtomobilih E46 in se je prvič uporabljal na motorju M4ZV19.
Nadzor strojne opreme:
- naprava za nadzor SKE (SKE - serijski strukturni standard);
- oblika modela vtičnih spojnikov (5 ločenih vtičnih vtičnic);
- 134 pin;
- pnevmatike;
- od septembra 1998 so izpolnjene zahteve za toksičnost izpušnih plinov EU.
- naprava za shranjevanje flash;
Senzorji / izvršni organi
- 4 Vzigalne tuljave z brezkontaktno distribucijo;
- serijska injekcija;
- merilnik pretoka zraka goriva HPM 5;
- položaj senzorja ročične gredi in odmične gredi (Hall Sensor);
- 2 senzorji za akustične detonacije;
- potenciometer ventila za plin;
- noben nadzornik ni spremenjen s spremenjenim nadzorom;
- ogrevani senzorji kisika pred katalizatorjem in po njem;
- merjenje temperature vhodnega zraka, temperatura hladilnega sredstva, temperatura na izhodu radiatorja;
- kontrolirani ventililni ventil DISA rezervoar za gorivo (vendar ne na 77 kW motorji);
- serijski električni ventilator;
- elektronski sistem proti kraji EWS 3.3;
- nameščen sistem stiskanja sekundarnega zraka, kot na motor M44 (začenši s se decembrom 1997);
- električno krmiljena Enganerirana Hidravlične zavore za črpalko;
- pulse prehrana vžigalnih tuljav skozi razkladalni rele;
- ventilne šobe, ki jih je zrak;
- elektronski nadzorni termostat;
Funkcije sistema za nadzor digitalnega e-motorja (DME)
- nadzor vžiga in injekcijskega predhodnega kota;
- prilagoditvena prilagoditev proti-knockacije;
- uredba z vsebnostjo kisika v OG s pomočjo senzorjev pred katalizatorjem in po njem;
- prilagodljivo upravljanje rezervoarja za gorivo;
- funkcija prehrane pogonskega sistema;
- upravljanje kompresorjev klimatske naprave;
- nadzor zagona motorja in faze ogrevanja;
- elektronski sistem proti kraji EWS 3.3 s priključkom za pnevmatike;
- upravljanje sistema DISA;
- prilagodljivo ureditev mirovanja;
- zaščita katalizatorja z nadzorom nizkonapetostnih in visokonapetostnih navitjev vžigalnih tuljav;
- brezstopenjska prilagoditev delovanja električnega ventilatorja s pulzno modulacijo;
- frekvenčna omejitev rotacije: 6200 RPM za motorje 87 kW in 6000 vrt / min za 77 kW motorjev;
- določanje povečane hitrosti vrtenja (funkcija je položena v nadzorni napravi BMS in je še vedno na voljo za storitev);
- nadzor termostata (elektronski nadzor);
- navedba nivoja tlaka in nafte na armaturni plošči dvojne svetilke rdečih / rumenih barv;
- prenos informacij o temperaturi in frekvenci vrtenja motorja na armaturno ploščo na avtobusu CAN;
- varovalke v ožičenjem;
Kontaktni vžig
Blok tuljav brezkontaktnega vžigalnega sistema za štiri valjne spremembe ni bil opravljen. Samo napajalna napetost terminala 15 je dobavljena z razkladalnim relejem.
V sistemu BMS46 avtomobila 30/15 in 87, zaščitenih z varovalkami, vključenimi v kabelski snop. Varovalke so nameščene v bloku varovalke (pod pokrovom motorja na levi v smeri gibanja) poleg krmilne enote BMS46.
Delovanje nihanja pogonskega sistema
Ta funkcija omogoča izčrpanje oscilacij, ki nastanejo v sistemu aktuatorjev z ostrim strugo navora motorja in trenutkom tovornih sil.
Vibracije v pogonu zaznajo senzor položaja ročične gredi in ga analizira s krmilno enoto.
Izračun nihanja v pogonu je zagotovljen z zmanjšanjem predhodnega kota vžiga.
Vbrizgavanje goriva / ventilske šobe
Skozi ventilne šobe, zrak neposredno (brez magnetnih ventilov) se absorbirajo iz dovodne plinovoda.
Site za pritrditev cevi je med merilnikom pretoka HFM5 in vhodom na vozel za plin.
To pomeni, da je količina sesalnega zraka odvisna od vakuuma v dovodu plinovoda.
Zrak na cevi se razdeli med 4 ventilske šobe.
S polno obremenitvijo v injekcijski enoti je tlak goriva približno 3 bar.
Filmski zračni pretok HFM 5
Merilnik pretoka zraka LMM 5.2 se nadomesti z HFM 5 merilnikom pretoka zraka.
Značilnost tega merilnika pretoka je, da filmski občutljivi element ni več svobodno v sesalnem lijaku, kot je v merilnik pretoka HFM 2, in je ograjen s plastičnim labirinkom v obliki črke S.
HFM5 merilnik pretoka zraka
Senzorji položaja in distribucijske gredi
Senzor položaja ročične gredi je senzor za dvorano, ki daje signal šele, ko se gred začne vrteti.
Nahaja se na hrbtni strani motorja pod starterjem. Senzorske žice niso zaščitene in zavite.
Kolo za impulzno senzor, kot je v motorjem M44, je nameščen na ročični gredi med tretje in 4. cilindri.
Senzor položaja odmične gredi je senzor za dvorano, ki je fiksni motor s stacionarnim sektorjem ali depresijo med zobmi.
Senzorji izgorevanja detonacije
Ti senzorji so senzorji zvočnih nihanj, ki se razmnožujejo v trdni in delujejo, kot v sistemu DME 5.2.1, v skladu z diferencialnim načelom. Povezovalne žice senzorja niso zaščitene in zavite.
Potenciometri ventila za plin
Delovne razpone potenciometrov ležijo približno od 0,5 do 4,5 voltov.
Regulator prostega teka
Spremenjen je bil nadzor regulatorja prostega dela. Obe tuljavi sta povezani s skupno maso krmilne enote in sta priključeni na "plus" preko napajalnih tranzistorjev v krmilni napravi BMS s faktorjem moči impulza od 4 do 94%. Glavna frekvenca, kot je prej, je 100 Hz.
Signal na vklop in izklop kompresorja klimatske naprave se prenaša preko CAN BUS.
Senzor kisika
V sistemu BMS46 pred katalizatorjem in po tem, ko ga uporablja potencialni senzor LSH 25 (senzor na cirkonij dioksid) podjetja BOSCH.
Senzor, ki stoji po katalizatorju (nadzorni senzor) v celoti deluje.
Temperatura izpušnih plinov se določi s programsko programsko opremo z izračunom.
Pripravljen s sekundarnim zrakom
Naprava in delovanje sistema pod tlakom sekundarnega zraka sta primerljiva s tistimi kot motor M44.
Ventili za prezračevanje rezervoarja za gorivo
Ventil rezervoarja za gorivo se aktivira s spremenljivim polnjenjem obdobja nadzorovanega impulza.
V sistemu za nadzor motorja BMS46 je stopnja polnjenja impulza pri prostem teku približno 5 - 8%, hkrati pa je prezračevalni ventil rezervoarja za gorivo odprt do minimalnega obsega.
Hladilna tekočina in senzorji temperature zraka
V kontrolnem sistemu BMS46 se uporablja senzor temperature hladilnega sredstva termistorja, katerega signal se prenaša, da označuje temperaturo na armaturni plošči nad CAN BUS.
Termistor sesalni temperaturni senzor je nameščen v HFM 5.
Hladilnik izhodna temperatura Senzor / Elektronska prilagoditev temperature
Termična odpornost na izstopu radiatorja se uporablja za nastavitev elektronske temperature. S podobnim nastavitvijo se uporablja prehrana impulzov.
Deluje elektronski hladilni sistem, kot tudi na. Seveda so značilnosti usklajene z ustreznimi motorji.
Pri nizki obremenitvi na motorju je nastavljena visoka temperatura hladilne tekočine (približno 105 ° C), ki optimizira porabo goriva.
Z visoko obremenitvijo je temperatura hladilne tekočine naravnana od 85 do 100 ° C. Zaradi tega motor deluje optimalno v smislu moči.
Na BMW avtomobilih zaradi nevarnosti opeklin se vedno uporablja radiatorska cev s toplotno varovalko iz odvijanja odvijanja.
Vhodni sistem z nastavljivo dolžino apartnega trakta DISA
Vsi motorji z BMS46 imajo diferencirani sesalni sistem, samo motor M4V19 z zmogljivostjo 77 kW, ki ga je uspelo zavrniti.
Uredba o zasnovi se izvaja, odvisno od pogostosti rotacije in obremenitve. Navorni signal lahko odstranite skozi dis tester.
Obstaja naslednja pravila »Iron«:
- pri hitrosti vrtenja spodaj je 3000 vrt / min na disA vedno vnosa \u003d "dolg sesalni trakt";
- pri hitrosti vrtenja nad 4100 vrt / min na diska, vstop ni proizveden \u003d "Kratek sesalni trakt";
Električni nadzor ventilatorja
Motorji z BMS46 nimajo ventilatorja z viskozno sklopko in opremljeni samo z električnim ventilatorjem.
Električni krmiljenje ventilatorja je izdelan z nadzorno enoto BMS46 skozi terminalno stopnjo ojačevalnika napajalnika na ventilatorskem motorju. Nadzor se izvede na glavni frekvenci 110 Hz s signali SHIM (PWM \u003d latitude-impulznega modulacije).
Frekvenca vrtenja ventilatorja je odvisna od temperature na vtičnici radiatorja in na tlaku v klimatskem sistemu.
S povečanjem hitrosti vozila se hitrost ventilatorja zmanjša.
Koeficient polnjenja obdobja impulza je od približno 10 do 90%. Pri polnjenju obdobja impulza manj kot 5% in več kot 95%, ventilator v rotaciji ni podan, kar vam omogoča varno zaznavanje napak.
Nastavljiv ventilatorski pogon se uporablja z bencinom in dizelskim motorjem družine E46 avtomobila.
Opomba: V družini E36 (s sistemom BMS46) se ventilator zavije na dvostopu. Prva faza je vklopljena skozi rele, in druga faza - skozi bimetalni stik v tokokrogu hladilnega sredstva ali tlak v klimatskem sistemu.
Elektronski sistem proti kraji EWS 3.3
Povezovanje sistema proti kraji EWS 3.3 na omrežje na krovu družine E46 družine E46 v celoti
Kanal, ki iz nadzorne enote EWS prehaja od odobritvenega signala na krmilno enoto ustreznega sistema za nadzor motorja, je blokiran s spremenljivo kodo, ki se spremeni vsakič, ko je motor vklopljen.
Zaradi dejstva, da je krmilna enota strogo vezana na tovarno za podatke o avtomobilu, njegova zamenjava (preskusna zamenjava) ni več mogoča.
Združljivost EWSII / EWS III:
- kontrolne enote EWSII in EWS III lahko komunicirajo s krmilnimi enotami digitalnega elektronskega sistema za nadzor motorja (DME) z vmesniki EWSII in EWS III. Zaradi tega je možno uporabljati sistem EWS III s strani telesa, ne glede na uporabo "novih" enot DME DME.
Hkrati se oblikujejo naslednje sistemske konfiguracije:
- Če se krmilna enota EWS II uporablja v povezavi z DME EWS II DME, je nastali sistem označen kot EWS II.2, in če deluje v povezavi z EWS III DME, je sistem EWS II.3 oblikovan. Podobno se ta oznaka nanaša na kombinacijo krmilne enote EWS III z različicami DME;
- pri zamenjavi krmilne enote EWS je potrebno prek centralnega urada podjetja za nakup krmilne enote, ki je vnaprej konfigurirana prek DATA Bank DOM, kot se izvede pri naročanju rezervnih ključev;
- pri zamenjavi krmilne enote motorja morate ukrepati na naslednji način:
- namestite novo krmilno enoto tako, da ga vzamete iz skladišča rezervnih delov;
- programiranje preko MODIC / DIS;
- po programiranju je ta krmilna enota strogo vezana na avto in se ne more več namestiti na drug avto (zamenjava poskus je izključena);
Ejektorska črpalka z električnim nadzorom za izboljšanje tlaka v zavorni pogon
V "nespremenjenem" stanju je črpalka ejektorja odprta in tako prispeva k povečanju tlaka v sistemu zavornega pogona.
Ejektorska črpalka z električnim nadzorom serijsko nameščena samo na modelih modelov 316 / 318i z avtomatskim menjalnikom.
Puščanje zraka se kompenzira prek regulatorja v mirovanju.
Trenutke vklopljenja in izklopa:
ko je antični menjalnik ročica v položaju "D", elektromagnetni ventil ni pod tokom in zato prispeva k povečanju zavorne sile;
ko je ročica samodejnega menjalnika v položajih "N" ali "P", nato pri temperaturah nad 35 ° C (s temperaturo senzorja termistorja hladilnega sredstva), je elektromagnetni ventil pod tok in zato ne prispeva k povečanju zaviralna sila.
Sprostitve stikov 134-pin modularnega priključka
Posebno povezovanje stikov za ta avto in namestitev lokacije, določite preskus dis ali modic.
BMW M43 Težave motorja
Nekatere napake, ki so možne v motorju M43:
- uničenje tesnila GBC na območju četrtega valja;
- injektorji goriva z dobavo pretoka zraka v turbulizaciji;
- uničenje vozlišča disa;
- možna je poškodba mehanizma, ki povezuje ročico;
- uhajanje olja;
Motor BMW M43B18.
Značilnosti motorja M43.
| Proizvodnja | STEYR PLANT. |
| Znamka motorja | M43. |
| Leta sproščanja | 1992-2001 |
| Material za blok cilindra | lito železo |
| Sistem oskrbe | injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število cilindrov | 4 |
| Ventili na valju | 2 |
| Batni kapi, mm | 81 |
| Premer valja, mm | 84 |
| Kompresijsko razmerje | 9.7 |
| Glasnost motorja, CCMM | 1796 |
| Moč motorja, L.S. / OB. Min | 115/5500 |
| Navor, nm / ob.min | 168/3900 |
| Gorivo | 95 |
| Okoljske norme | Euro 2-3. |
| Teža motorja, kg | 133 |
| Poraba goriva, L / 100 km (za 318i E36) - mesto - Rouss. - Mešano. |
11.0 6.2 7.9 |
| Poraba olja, GR. / 1000 km | do 1000. |
| Motorno olje | 0W-30. 0W-40. 5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W-50. |
| Koliko olja v motorju, l | 4.0 |
| Zamenjava olja se izvede, km | 7000-10000 |
| Delovna temperatura motorja, toča. | 90-95 |
| Vir motorja, tisoč km - V skladu s rastlino - V praksi |
- 300+ |
| Tuning, L.S. - Potencial - brez izgube vira |
150+ n.. |
| Motor je bil nameščen | BMW Z3. |
Zanesljivost, težave in popravila motorja BMW M43
Inline štiri družine M43 (to vključuje tudi), ki je bila objavljena leta 1992 kot zamenjavo. Blok cilindra M43 je bil skoraj nespremenjen od M40, rocicna gred pa ima zdaj 4 protiuteži (na M40 je bila 80 m40 in izgubila malo teže, premik je ostal nespremenjen. Poleg ročične gredi so se bati spremenili, razmerje stiskanja na 9,7 se je povečalo.
Glava bloka valja je bistveno spremenila pod pogon časovnega veriga (pri čemer je bil pas), veriga služi okoli 300 tisoč km. Odmična gred One (SOHC 8V), rockers se spreminjajo, ventili se olajšajo, vzmeti se razlikujejo, hidrokomatriji se ne uporabljajo. Premeri ventilov se niso spremenili: vnos 42 mm, diplomirano 36 mm. Značilnosti standardne odmične gredi M43B18: faza 244/244, dviganje 10.6 / 10 mm. Tudi v sesalni razdelilniku z nastavljivo dolžino diska je bil uporabljen na M43B18, ki je omogočil povečanje navora tako nizkih in visokih zavojev. Sistem vžiga je bil spremenjen.
Ta motor je bil uporabljen na vozilih BMW z indeksom 18i.
Zamenjava motorja je bila izdana le leta 2001, v obraz dveh litrov, ki je med letom potekala M43B18.
Težave in slabosti motorjev BMW M43B18
1. Listi olja. Običajen primer za motor M43, pokrov ventila pogosto teče, se zdravi z zamenjavo tesnila s tesnilom in KVKG.
2. Knock, Crash, Hrup motorja M43. Tuji zvoki pogosto ustvarjajo neuspešno loputo disa. Preverite, poiščite REMKOMPLEKT in omogočite v redu. Vodokompenzatorji so manj pogosto gledal.
Poleg tega obstajajo težave, značilne za preteklost M40B18: DIPS Med pospeševanjem, plavajočim prometom, pregrevanjem, lahko podrobno preberete o njih.
Toda glavni minus za lastnika ni niti to, glavno pomanjkanje motorja M43, je njena nizka moč. Elektrarna je zelo šibka, tudi svetloba E36 z M43 gre zelo počasna in neprimerna zamisli BMW kot športni avto.
Če povzamemo, je treba povedati, da je kljub vsemu zgoraj navedeni BMW M43 motor zelo zanesljiv in ima dober vir, z ustrezno nego in vzdrževanjem, se lahko vrne nazaj ne sto km. Vendar pa te vzorce, ki so danes predstavljene na trgu, njihova izkopavanje in nemoteno delovanje ne čakajo.
TUNING MOTORJA BMW M43B18
Atmosferski. Stroker
Najlažji in bolan način za povečanje motorja M43 je vrstica z glavo iz /, Opisane so osnovne manipulacije.
Lahko greste na drug način in namestite hladni dovod, športni sesalni razdelilnik in odmične gredi s fazo od 266-272 (na primer DBILAS), izpušnega kolektorja 4-2-1, utripati in stisnite še 20-30 KM , izgubljam malo v nosu.
Najbolj pravilna izbira je kupiti BMW M50-52 Contraction in namestiti prvotno močan in zanesljiv motor.
