Brez udobnega križanca ni mogoče niti ene mlade aktivne družine - morda je ta ideja pripeljala Toyota Motor Corporation k ustvarjanju avtomobila Toyota RAV4. Okrajšava v imenu pomeni Recreation Active Vehicle, kar se dobesedno prevede kot "Vozilo za dejavnosti na prostem", številka 4 pa pomeni prisotnost stalnega štirikolesnega pogona. Japonci so model lansirali v proizvodnjo leta 1994, Rusi pa so se ga močno zaljubili.
Četrta generacija Toyota RAV 4 iz leta 2017, ki je izšla konec leta 2012, je zdaj v prodaji. Zadnji prenovo Toyote Rav4 je potekal leta 2015, začetek prodaje posodobljene različice v Rusiji pa sega v konec leta 2015. Povpraševanje po modelu ne pada, zato smo leta 2016 v Sankt Peterburgu ustanovili proizvodnjo avtomobila. Zanima me, zakaj je SUV tako privlačen? Pogovorimo se o značilnostih avtomobila po zadnjem prenovi.
Eleganten videz
Toyota RAV4 iz leta 2017 je videti luksuzno. To je pravi plenilec cest, ki ga oddaja nekoliko zožen pogled žarometov. Zaradi ponovnega oblikovanja je bil še bolj eleganten in dinamičen. Avto je dobil novo rešetko hladilnika in odbijač. Po posodobitvi sem dodal malo dolžine, vendar sem postal nižji. Zdaj so mere križanca naslednje:
- Medosna razdalja je 2 660 mm.
- Dolžina 4 570 mm.
- Širina 1844 mm.
- Višina 1 661 mm.
- Prostor 190 mm.
Prtljažnik Toyote Rav4 je zelo obsežen - 577 litrov. Zadnji sedeži se zložijo in vzdolžno drsijo, da zagotovijo dovolj prostora za športno opremo in velike škatle.
Japonci so posebej za ruski trg predstavili paket Exclusive 2017, ki se navzven malo razlikuje od ostalih modelov. Njegova karoserija je zaključena v dveh kontrastnih barvah, kar omogoča, da se vrsta novih križancev izstopa v prometu. Za to različico so na voljo tudi nova lahka platišča z edinstvenim dizajnom.
Funkcionalno polnjenje
Morda je najpomembnejši dotik v novi opremi Toyote Rav4 Exclusive vgrajena navigacija Yandex in multimedijski sistem na osnovi Androida. Večina ljubiteljev avtomobilov navigacije OEM ne jemlje resno, raje ima aplikacijo v pametnem telefonu. Ustvarjalci Toyote RAV4 2017 so težavo radikalno rešili. Yandex navigator deluje jasno in jasno, hitro se odziva na glasovno klicanje. Izpolnite lahko svoje "najljubše" naslove in v realnem času spremljate prometno situacijo, Yandexov navigator pa bo lahko utrl pot od ene točke do druge, ob upoštevanju zastojev.
Multimedijski sistem ni nič manj zanimiv - za prikaz informacij je na voljo 8-palčni zaslon na dotik s hitrim odzivom na dotike. Deluje gladko tudi pri temperaturah pod ničlo. Po želji lahko ustvarite namizje tako, da iz iskalnika Yandex prenesete veliko novih aplikacij. Resda Googlovih programov ne boste mogli namestiti, a to bo več kot dovolj. Vgrajen je DVD predvajalnik.
Motorji in menjalniki
Toyota RAV 4 2017 se prodaja s tremi vrstami motorjev:
- Bencin 2,0 litra. z močjo 146 KM
- Bencin 2,5 litra, moč 180 KM
- Prostornina dizelskega goriva 2,2 litra. 150 KM, proizvedeno do avgusta 2016.
Močnejši 2,5-litrski bencinski motor in njegov dizelski mlajši brat sta na voljo le v različici s pogonom na vsa kolesa. Nadzira jih 6-pasovni samodejni menjalnik. Priljubljene konfiguracije vozil z dvolitrskim motorjem so lahko prednji pogon, variator ali štirikolesni pogon. Najmočnejši motor avtomobila do hitrosti 100 km / h sprime v 9,4 sekunde - za križanca ni slabo.
Cene in konfiguracija
Proizvajalec ponuja naslednje konfiguracije Toyote Rav4:
- Standardno s klimatsko napravo, električnimi stekli za vsako vrsto sedežev in nadzornim sistemom pri spustu z gore. Na voljo sta priključek USB in avdio sistem za 4 zvočnike. Za varnost vozila bo poskrbel sistem hitrega odzivanja Era Glonass. Cena standardnega kompleta je 1.493.000 rubljev.
- Različica Udobje, opremljen z vzvratno kamero, dvopodročnim klimatskim sistemom, multimedijskim sistemom Toyota Touch 2 s 7-palčnim zaslonom. Volan je usnjeno obložen in ogrevan, prtljažna vrata se odpirajo električno in imajo funkcijo za zapomnitev višine odprtine. Ogrevano vetrobransko steklo in stranska ogledala. Kolesa križanca krasijo 17-palčna lita platišča. Udoben model stane od 1.641.000 rubljev.
- Prestiž in Prestige Black v črni barvi. Oprema je opremljena s funkcijo inteligentnega dostopa do salona, \u200b\u200bmotor se aktivira s pritiskom na gumb. Na voljo so električna nastavitev voznikovega sedeža, ogrevani zadnji sedeži, sistem parkirnih senzorjev za sprednji in zadnji odbijač. Kot novost - funkcija senzoričnega odpiranja prtljažnika. Kratke luči in dolgi svetlobni pramen z LED diodami, 18-palčna lita platišča. Kombinirana notranja oprema - vsebuje elemente iz pravega usnja in semiša. Cena novih različic je od 1.931.000 rubljev za Prestige Black in 1.936.000 za Prestige.
- Različica, ki jo že poznamo Ekskluzivno 2017 za ruski trg s srebrnimi kompleti karoserije in kolesnimi loki, posebnimi 18-palčnimi platišči in prisotnostjo novih logotipov Exclusive na sprednjih blatnikih. Notranjost in obloga sprednje plošče so kombinirane - tkanine, usnje in semiš. Opremljen z navigacijskima sistemoma Navitel in Yandex kot novimi funkcijami. Multimedijski kompleks na androidu z zaslonom 8 palcev. Stroški tega Toyotinega užitka znašajo 2.006.000 rubljev.
- Prestige Varnost... Poleg funkcij različice Prestige paket vključuje tudi navigacijski sistem, samodejno funkcijo preklopa z dolgega na kratki svetlobni pramen. Po obodu so na voljo kamere za panoramski pogled, na podlagi katerih deluje opozorilni sistem o nevarnosti nesreče s samodejnim zaviranjem, nadzor mrtvih kotov z izhodom informacij na vozniško ploščo, dekodiranje cestnih znakov in oznak z obveščanjem voznik dela. Obstaja pomoč pri zapuščanju parkirišča med vzvratno vožnjo in celo spremljanju utrujenosti voznika. Izboljšana različica križanca Toyota RAV 4 iz leta 2017 stane 2.058.000 rubljev.
Skrivnost uspeha
Rusi že dolgo in predano ljubijo križanke. Skrivnosti te ljubezni ni težko razkriti - predstavljiv videz avtomobila dopolnjujeta odlične tekaške sposobnosti in sistem štirikolesnega pogona. Edinstven avtomobil v mestu vam omogoča, da se premikate in se boste na počitnicah vozili skozi neprehodne gozdove z družino ali prijatelji. Po podatkih samo za prvo četrtletje leta 2017 je bilo prodanih 125.100 avtomobilov segmenta SUV (SUV, SUV, križance). V primerjavi z enakim obdobjem lani se je prodaja povečala za 6,3%. Med novimi vozili so med najbolj priljubljenimi trije Hyundai Creta iz leta 2017, Renault Duster in Toyota RAV4. Ob upoštevanju celotnega obsega prodanih osebnih avtomobilov bo prodaja avtomobilov iz segmenta SUV znašala 41,9% celotnega obsega - neverjeten odstotek za začetek leta.
Pojav mestnih križancev na drobce je uničil hegemonijo limuzine na avtomobilskem trgu. Statistika prodaje kaže, da je najbolje prodajani SUV v tem segmentu. 2017 je postala Toyota RAV4. Zakaj so ga imeli kupci tako radi in kako je premagal vse tekmece?
Video pregled Toyote RAV4 in primerjava s konkurenti
Konkurentov je seveda veliko, pravilneje pa je, če se vodimo po prodaji. Toyota RAV4 - 800.700 prodanih primerkov po vsem svetu. Drugo mesto je zasedla Honda CR-V s prodajo 757.400 primerkov. Volkswagen Tiguan se je povzpel na tretje mesto, na svetu je bilo prodanih 718.800 izvodov, četrti je bil Hyundai Tucson - na svetu je bilo prodanih 619.600 avtomobilov, pet najboljših pa je zaprl Haval H6 - na svetu je bilo prodanih 506.900 avtomobilov.
V Rusiji je malo drugače, več povpraševanja imamo po Nissanu X-Trail, Mitsubishi Outlander in Mazdi CX-5, vendar ima slednji model zelo majhen delež prodaje. Hyundai Tucson se sploh ni uvrstil med TOP-10 Rusije, KIA Sportage, kar je nenavadno, oceno zapre. Ogledali si bomo torej štiri japonske križance: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail in Mitsubishi Outlander.
Prva generacija RAV4 se je pojavila leta 1994. Potem je šlo za samozadostni surovi kompaktni terenec. Toda z leti se je število križanj pomnožilo in pomnožilo, RAV4 pa se je moral razvijati, pridobiti nekaj dodelanosti in za to pogostejši restyling.
Testiramo 2,0-litrsko bencinsko Toyoto RAV4 s 146 KM. na variatorju v konfiguraciji Prestige Safety v vrednosti 2 083 500 rubljev. To pomeni, da imamo, kot običajno, "največjo hitrost", a za motor 2 litra.
Glasbo, navigacijo in druge zadeve v Toyoti RAV4 upravlja multimedijski sistem Toyota Touch 2 z 6,1-palčnim zaslonom na dotik, ki se nahaja v zgornjem delu sredinske konzole. Zaslon nima najbolj izjemne grafike, vendar ste nanjo nehali biti pozorni, ko vidite, kako koristno se sistem obnaša in kako hitro se odzove na naslednjo zahtevo.
Še več spoštovanja do njega dobite, ko vklopite vsestranski pogled, ki ga zagotavljajo štiri kamere, ki ustvarjajo jasno tridimenzionalno podobo okoliškega prostora.
Ni povsem priročno, da so tipke za izbiro načina delovanja menjalnika, ogrevani sedeži, ogrevano steklo globoko skrite v spodnjem delu sredinske konzole. Zdi se, da je njihovo mesto tik ob izbirniku prestave, a ne, Toyota ima vse po svoje, čeprav z vidika ergonomije to ni najboljša možnost.
Kar zadeva samo arhitekturo sredinske konzole, stranske plošče vrat, kakovost zaključnih materialov in izdelave, so v najboljšem primeru. Verjetno Toyota ne bi bila sama, če bi se zgodilo drugače. Na splošno so občutki najbolj prijetni: v RAV4 se počutite na višku situacije, ko v ozadju izginejo napetost, napetost in celo utrujenost, tako da ostanejo pomembni le užitki ob vožnji tega avtomobila, ki jih postreže tudi dokaj spodoben nabor standardne opreme in elektronskih pomočnikov.
Asistenti so asistenti, a kako se "Japonci" med seboj razlikujejo poleg dizajna?
* - prvo mesto ustreza največjemu možnemu številu točk - 4. Zadnje mesto - najmanjše število - 1 točka. To potrebujete za izračun skupnega števila točk.
To pomeni, da sta X-Trail in Outlander zmagala po dolžini, a izgubila v širini. Ni dejstvo, da je to zelo prednost.
Outlander je tukaj naredil vse: dolge in ozke. Milimetri seveda niso preveč opazni, a očistek je vedno pomemben.
In tu je Toyota RAV4 slabša na vseh frontah.
Mitsubishi Outlander ima najmanjši prtljažnik v razredu.
Seveda smo domoljubi svoje države, toda pri sestavljanju avtomobila bo tuja proizvodnja vedno prednostna naloga. Ne glede na to, kako nesramno se sliši, se naši ljudje še niso naučili delati dobro. Zato bomo prvo mesto dali Hondi CR-V in njenemu čezmorskemu poreklu.
Na prvi pogled se zdi, da ta parameter ni najpomembnejši in celo potreben. In če malce širše pogledate situacijo: bolj ko proizvajalec ponuja možnosti motorja, več možnosti imamo za nakup za vsako denarnico.
|
Osnovna cena |
|||
|
Toyota RAV4 |
Honda cr-v |
Nissan x-trail |
Mitsubishi outlander |
|
2.0 Serija za mehaniko s pogonom na sprednja kolesa |
2.0 Elegantno na štirikolesnem pogonu variatorja |
2.0 XE na mehaniki s pogonom na sprednja kolesa |
2.0 Obvestite o variatorju pogona na sprednja kolesa |
|
1. mesto |
4. mesto |
2. mesto |
3. mesto |
Tu nas bo še vedno vodila cena, saj z izbiro podlage namerno zavračate določene možnosti v prid prihranku denarja. Poleg tega je najpogosteje osnova še vedno mehanika, zanesljiva, nezahtevna. Honda CR-V in Mitsubishi Outlander sta nas popolnoma prikrajšala za izbiro, ostala je le variatorka. In če pogledate opremo, ima Toyota RAV4 najbogatejšo osnovo, no, če ne upoštevate običajne osnove CR-V.
Povzemimo vmesne rezultate?
Toyota RAV4 le malo zaostaja za prvim mestom Mitsubishija Outlanderja, Nissan X-Trail pa je med zadnjimi. Nepričakovano, a poglejmo, kaj se bo zgodilo naprej.
V mestu in širše se vedenje tega križa skoraj ne razlikuje od vedenja avtomobila. In dinamika je povsem dovolj, čeprav RAV4 ne morete imenovati sprinter. Če pa vklopite športni način, se odreče svoji gospodski maniri in se zlahka poda na dogodivščine, povezane s prehitevanjem, obnovo in drugimi čudaki. Kaj če zapustite "parket"?
In tu je RAV4 izvrstno obnašanje med terenskimi vozili. Tu je mogoče prisilno razporediti navor med osmi v razmerju 50:50. Ta način deluje s hitrostjo do 40 kilometrov na uro, potem je vse odvisno od volje senzorjev, ki spremljajo situacijo.
Integrirani sistem dinamičnega nadzora (IDDS) zagotavlja optimalno porazdelitev navora med kolesi in zagotavlja največjo oprijem. Sistem za nadzor stabilnosti (VSC +) pomaga samozavestno obdržati želeno pot.
Že na začetku smo povedali, da je bila Honda CR-V sestavljena v Ameriki, vendar je to primer, ko tuji sklop ni imel koristi. Avto ima velike reže s prstom, likalnik ni nameščen na nakit. Toda v salonu bo všeč vsem. V zvezi s kakovostjo končne obdelave ni nič hudega, tudi s kakovostjo materialov. Tudi instrumentna plošča je rozina. V njegovem osrednjem delu je navidezni merilnik hitrosti, pa tudi tračni tahometer, ki ga lahko izklopite skozi meni.
Mitsubishi Outlander - ves čas nam kaže, da je korak naprej, toda v Outlanderju je kljub posodobitvi pridih staromodnosti. Vendar me ni pustil pri celotni paleti modelov Mitsubishi, razen pri Pajero Sport. Mračna črna obloga s primitivnimi sijajnimi vložki, ne najboljše eko usnje, sedeži z minimalnim obsegom prilagoditev. In osebni prostor v avtu ni dovolj za osebne stvari. Preveč napak za avto za tak denar.
Nissan X-Trail lahko imenujemo tudi prodajna uspešnica, na cestah pa jih je ogromno, vse v kabini pa je zelo solidno in moderno, a po našem osebnem mnenju je Toyota RAV4 tu prekašala.
Zato bomo naslednja mesta za salon takoj rezervirali - znižamo rezultat za vrzeli v Hondi CR-V, če se ne strinjate, potem napišite.
Upoštevali smo stroške baze, vendar so enako pomembni tudi stroški največje konfiguracije. Ja, bogati ljudje ga kupujejo, vendar znajo računati denar bolje kot ti in jaz.
|
Cena za maksimalno konfiguracijo |
|||
|
Toyota RAV4 |
Honda cr-v |
Nissan x-trail |
Mitsubishi outlander |
|
2.0 CVT 146 KM Prestige Varnost |
2,4 CVT 186 KM PRESTIŽ |
2,5 CVT 171 KM LE Top |
2,4 CVT 167 KM Končni |
|
2.209.000 RUB (štirikolesni pogon, 2,5 l, 6 samodejni menjalnik) |
Po pravici povedano ima X-Trail dve največji hitrosti: 1 982 000 RUB 2,0 l 144 KM c |
||
|
2. mesto |
4. mesto |
1. mesto |
3. mesto |
Kar zadeva terensko vožnjo: za vse naše monitorje bi moral biti enostaven, a dovolj za ribolov.
Terenska vožnja na 2,5-litrskem RAV4 mora biti izjemno previdna - oddaljenost od tal je le 165 mm. Toda pri 2.0 lahko zafrkavate. Nemogoče je popolnoma izklopiti ESP in to je slabo, toda v težki situaciji "Rafik" vesla do zmage, dokler ne sede na trebuh. A jame in izbokline pogoltne naenkrat, lahko zagotovo rečem. Preveril sem se v regiji Vladimir na poti do Frolischija, ki je bil tam - bom razumel.
Po nekaj minutah terenske vožnje bo elektronika Mitsubishi Outlanderja omejila število vrtljajev motorja, da prepreči pregrevanje menjalnika. Tresenje vzmetenja vas prisili, da se vrnete nazaj tudi pred na videz skromne jame. Če pade neravnina z večjim kalibrom, bo sledil boleč udarec, na katerega se odzove ne samo sedež, temveč tudi volan. Tekmovalci si tega ne dovolijo.
Zahvaljujoč razdalji, povečani na 200 mm, lahko CR-V vozite po podeželski cesti, ne da bi se ozirali nazaj. V primerjavi z igralniškim avtomobilom prejšnje generacije je novi CR-V bolj umirjen, ne odziva se tako ostro na volan in se impozantno ziba na cestnih valovih. Gladkost je postala opazno boljša: v tem delu CR-V na rezila položi tako RAV4 kot Outlander. Kar vzmetenju ni všeč, so izbokline z ostrimi robovi: vožnja skozi njih se odziva z bolečimi udarci, ki tečejo po telesu z živčno tremo.
X-Trail odlično drži cesto, pospešuje, a tudi dirkalniku ga ne morete reči. Prostor vam omogoča, da se ne bojite jam in neravnin, toda tukaj bo avto vse dobro prehodil, vendar bodo te luknje vseeno prebile vzmetenje in vas o tem obvestile z močnim udarcem.
Tu ima vsak svoje pluse in minuse in v njih se lahko dolgo pocukate. Zato vsakemu dodamo eno točko in se bomo v miru razšli.
In najpomembnejša točka je likvidnost na sekundarnem trgu:
Prvo mesto je nedvomno pri Toyoti: zelo malo izgubi na ceni. Mimogrede, po 5 letih vožnje je bila moja Toyota iz Japonske z desnim volanom prodana dražje, kot je bila kupljena.
Na drugo mesto se je uvrstila Honda. Tudi skoraj ne postanejo cenejši. A brez osebnega opazovanja ni mogoče: stanje CR-V na sekundarnem trgu je bilo v primerjavi s konkurenco najbolj obžalovanja vredno. Usnje na sedežih se zlomi kot pokanje, razpokano, vrata zaslišijo rožljanje. Drugi avtomobili, vključno s Korejci, tega niso imeli.
Outlander je zasedel tretje mesto, Nissan pa ceneje pada hitreje kot drugi.
|
Končni rezultati |
|||
|
Toyota RAV4 |
Honda cr-v |
Nissan x-trail |
Mitsubishi outlander |
Največ točk je dosegla Toyota RAV4. Zaostanek pri Mitsubishiju je 0,36 točke. Honda CR-V in Nissan X-Trail sta si delili častno tretje mesto. Koga bi izbral?
Besedilo in fotografija: Polina Zimina
Štirje japonski križanci
Utripajte za naša srca.
V Rusiji imajo to radi.
Peta generacija Honda CR-V je v Moskvo prispela pozimi in celo uspeli smo jo spoznati (ЗР, št. 1, 3, 2017), ko je bila v postopku certificiranja. In ko se je ponudila priložnost za komercialni CR-V, je prišla pravočasno. Omeniti velja, da bosta oba modela sprva na voljo z vodilnimi motorji s prostornino 2,5 in 2,4 litra. Greh je, če jih ne potisnemo v redno soočenje! Partnerja na testu sta bila Mitsubishi Outlander 2.4 in Toyota RAV4 2.5, ki v segmentu D - crossoverjev nista zadnji.
Toyota RAV4Četrta generacija avtomobila je bila javnosti predstavljena leta 2013 in je od takrat uvrščena med najbolj priljubljene v tem segmentu. Od lani se montaža RAV4 za ruski trg izvaja v tovarni v Sankt Peterburgu. MOTORJI: bencin: | Mitsubishi outlanderTretja generacija avtomobila je bila predstavljena leta 2012. Preoblikovanje je bilo izvedeno pred nekaj leti, lansko zimo pa je Outlander dobil nove možnosti. Je edini v segmentu, opremljen z motorjem V6. MOTORJI: bencin: |
Mazda CX-5Druga generacija CX-5 je debitirala lani jeseni. Strukturno se skoraj ne razlikuje od predhodnika. Dizelska različica našim strankam ni več na voljo. MOTORJI: bencin: | Honda cr-vPrva predstava pete generacije CR-V je bila sicer leta 2016, v Rusijo pa je prišla šele poleti. Dvolitrska modifikacija se bo v prodajnih salonih pojavila sredi jeseni. MOTORJI: bencin: |
Prijatelj ali sovražnik
Bogato opremljen Outlander!
Oprosti, ta glasen jok
Izgine v breznu.
Pred odhodom sem z Outlanderjem preučil rezultate skupinskih testov in ugotovil, da je bil vsakič, ko je bil zunaj. Le enkrat, takoj po prvencu, sem se znašel sredi razpredelnice točk. Toda "neznanec" (kot je prevedeno njegovo ime) nam ni tuj - izpuščen je v Kalugi.
To ne pomeni, da so se Japonci odrekli Outlanderju. Nasprotno, skoraj vsako leto ga posodobijo, za kar so počaščeni in pohvaljeni. V boju proti pregrevanju je bil nameščen radiatorski radiator (zakaj je bil odstranjen?), Nato je bila posodobljena zunanjost, nato pa je bil za različice z motorjem V6 uveden izboljšan menjalnik na vsa kolesa. Letos je izšel z LED meglenkami, vsestranskimi kamerami, nadzorom mrtvega kota in zaznavanjem motenj pri vzvratni vožnji ter z novim multimedijskim sistemom Mitsubishi Connect. Vse to smo dobro cenili, saj je testni Outlander ravno v vodilni različici.
Nobenega čudeža se ni zgodilo. Outlander v ozadju tekmecev - kot je Ahil, ki ne more dohiteti želve: vedno so korak naprej. Tudi zdaj se kljub naslednji posodobitvi očitno čuti okus staromodnosti znotraj "zunaj". Turobno črna obloga, nezahtevno eko usnje, preprosti sedeži s kratkim obsegom prilagoditev. Novi multimedijski sistem je bil všeč logičnemu vmesniku in hitrim odzivom, a presenečen nad pomanjkanjem navigatorja. Informator o položaju GPS je malo v tolažbo. Ušesa variabilnih venčnih listov popolnoma prekrivajo piktograme na prestavnih ročicah, izbirnik menjalnika pa je prenizek. In pametnega telefona ni povsem mogoče pritrditi. Za avto za 2 109 990 rubljev je veliko napak.
Outlander se je delno rehabilitiral sproti. V mestu zmaga z dobro vidljivostjo in dobro usklajenim duetom 167-močnega motorja in variatorja. A takoj ko smo zašli na progo, je idila izginila, kot vsebina steklenice sakeja v japonski restavraciji. Motor z aktivnim pospeševanjem hudo zaškripa, hrupa na cesti pa je preveč. Tresenje vzmetenja vas prisili, da se vrnete nazaj tudi pred na videz skromne jame. Če pade neravnina z večjim kalibrom, bo sledil boleč udarec, na katerega se odzove ne samo sedež, temveč tudi volan. Tekmovalci si tega ne dovolijo.
Tudi na ravni cesti, kot je steklo, Mitsubishi ne daje užitka: nerazločen napor pri krmiljenju, izrazito podkrmiljenje in prenagljene zavore, oprijem na samem koncu pedala. In tudi z ostrim pojemkom Outlander rahlo plazi po poti in gnusno škripa z gumami - tega že dolgo nisem slišal od avtomobilov z ABS-jem. To očitno ni junak mojega romana.
Toda upanje za terenske talente je. In na tem področju se je "neznanec" dobro odrezal. Večplastno sklopko lahko zaklenete v pogon na zadnja kolesa (to omogoča tudi Toyota RAV4). Glavna stvar je, da izklopite ESP, da ne zadušite motorja.
V blatnih kopelih "ven" se počuti samozavestno. Drzno potiskam naprej, s kolesi razmetavam pogače namočene zemlje. In vse bi bilo v redu, a hrastov obesek na požiralnikih pretrese dušo. Manj kot deset minut kasneje sem se želel ustaviti in si oddahniti.
Trdega vzmetenja in hrupne pogonske enote ni mogoče prekriti z nobeno prenovo. Za enakovredno tekmovanje s sodobnejšimi "Japonci" potrebuje Outlander generacijsko spremembo.
Nerafinirano
Tržne uspešnice
Kritiziramo.
Tudi to se zgodi.
Ob pogledu na statistiko prodaje za leto 2016 sem zažvižgal: RAV4 je postal najbolj priljubljena Toyota v Rusiji! Prodano 30 603 avtomobilov - sedmo mesto v "absolutni" ruski klasifikaciji modelov. Zaostanek konkurentov - križancev v segmentu D - je impresiven. Torej, drugo mesto Nissan X-Trail je našlo le 17.886 kupcev. Kljub temu se RAV4 v zadnjih testih ni dobro odrezal. Se bo morda zdaj, potem, razodel v vsej svoji veličini?
Potopim se v salon v skrivnem upanju, da bom videl nov multimedijski sistem z Yandex.Navigatorjem, vendar je to možnost samo za Exclusive. In v našem avtomobilu imamo navaden navigator z zastarelo grafiko, kot da IT industrija v zadnjih desetih letih zaznamuje čas. Notranjost RAV4 pušča mešan občutek. Kamere za prostorski zvok, samodejni zavorni sistem pred oviro, platforma z indukcijskim polnjenjem pametnih telefonov so kul. Kako pa izbrisati duh birokracije?
Plastika "Kirzovy" in primitivna ročica za nadzor hitrosti, "pripeta" na volan, vzbujata žalost in žalost. Presenečenja ne povzroča le ročica ročne zavore (tekmeci imajo ključ), temveč tudi njena plastična prevleka. In to je v avtu za 2.134.000 rubljev ?!
Toda vidljivost je odlična, prav tako tudi enostavnost pristanka. Ergonomija prvega reda ne povzroča vprašanj: glavni krmilniki so nameščeni po potrebi in po potrebi. Toda sekundarni preklopni gumbi so razpršeni naključno in brez kakršne koli logike, vsaj razumemo. Zakaj je gumb za ogrevanje volana poleg gumba za zaklepanje sklopke, gumbi za ogrevanje sedeža pa ob upravljalniku načina variatorja? A v kabini so vtiči - kaj vam je torej preprečilo, da bi vse sestavili na človeški način?
Rafik je dober v gibanju. Do sto pospeši v 9,4 sekunde: nekoliko počasneje kot Mazda in celo sekundo hitreje kot Honda in Mitsubishi. Odličen dodatek poskočnemu motorju je 6-stopenjska avtomatika, ki vedno natančno in pravočasno potisne želeno prestavo. Spurring Toyota je v veselje! In ravnanje je precej igranje na srečo. Razen, če seveda odpustimo povprečne povratne informacije na volanu.
V zadnji posodobitvi je RAV4 dobil mehkejše vzmeti in ponovno kalibrirane blažilnike, kar je lahko izboljšalo vožnjo, vendar ne veliko. Potiski, udarci, boleči udarci - vse to Toyota obravnava z navdušenjem, vredno boljše uporabe. Še posebej za zadnje potnike. Nasloni za glavo v drugi vrsti tako trepetajo, da jih je nemogoče ujeti v fokus! Pa vendar tu ni nelagodja Outlanderja. Prvič, volan se ne zlomi iz rok. Drugič, tresenje se pojavi pri večjih hitrostih kot pri Mitsubishiju.
Naš RAV4 je slabo primeren za terensko vožnjo in za to obstaja več razlogov. Domov -165 mm oddaljenost od tal. Ne resno! S tem v mislih sem zelo previdno zapeljal z asfalta. Zdi se, da je vnaprej blokiral sklopko, a se vseeno zataknil v blatnem polju. Kolesa so takoj zadela ESP.
Torej, in "kje je njegov gumb?" Antibuks mi je uspelo onemogočiti le s pogledom na priročnik. Ni čudno, da sem grajal kaotično razporeditev gumbov: gumb za izklop ESP je v zgornjem delu sredinske konzole, blizu indikatorjev varnostnega pasu. Izgovor "rafik ni kriv" v tem primeru ne deluje. Kako kriv! Kot se je izkazalo, je od te funkcije malo smisla, saj elektronika omogoča drsenje le med vožnjo po ravni črti. Vredno je zasukati volan in odpreti ročico za plin, saj ESP zazna začetek drsenja in prekine oprijem.
Vse skupaj je kljub številnim plusom RAV4 videti eklektično. Pred nekaj leti si je v primerjavi s tekmeci želel biti vodja, zdaj pa je prestopil v kategorijo srednjih kmetov. Toda to dejstvo kupcev ne moti. Izbrali so RAV4 zaradi legendarne Toyotine zanesljivosti in visoke preostale vrednosti. In to so aduti iz kategorije nezlomljivih. In - najboljši dokaz za to.
Pospeši
Prostor z udobjem
Navdušenje se vzbudi.
Ne pa tudi cena.
Vendar ovira v boju za denarnice kupcev ne bo skromna tekaška sposobnost CR-V, ampak visoka cena. Testni avtomobil s podobno stopnjo opreme je več kot 150 tisoč dražji od vrhunskih različic konkurentov.
Močna petica
Številne želje
Japonci so to upoštevali.
Postalo je bolj udobno.
Neuradni dosežek pripada Mazdi CX-5: zmagala je na vseh naših skupinskih testih, v katerih je sodelovala. Zato smo avtomobil nove generacije obravnavali s posebno strastjo, saj je prijetno upoštevati takšno lepoto.
Videz je popolnoma prepoznaven. Obrisi, dimenzije - vse je kot pri predhodniku. Toda podrobnosti so bile dodelane. Rešetka hladilnika je namesto banalnih trakov okrašena z majhnimi rotorji, pozornost pa pritegnejo meglenke v velikosti kovanca za pet rubljev.
Salon je dober korak k premiji. V ozadju japonskih sošolcev - da je butični hotel v nasprotju s tipičnimi "tremi zvezdicami". Povsod trdna mehka plastika; Predal za rokavice in omara za roke so prekriti z mehko tkanino, zvočni sistem Bose pa zagotavlja kristalno čist zvok. Raven!
Gumbi, tipke in vzvodi? Glede povratnih informacij in otipnih občutkov je to skoraj BMW ali Audi. Še posebej so mi bile všeč zarezane podložke za klimatski in informacijsko-zabavni sistem. Multimedijski vmesnik je morda najboljši med svojo vrsto: vse je izjemno jasno in razumljivo. Škoda le, da zaslon trenutno ni velik (treba je pogledati na navigacijski zemljevid), prav tako pa me razjezi predolgo - približno pet sekund - pri nalaganju seznama radijskih postaj.
CX-5 je dosegel pomemben napredek v elektroniki. Na vetrobranskem steklu je bila projekcija naprav (kakovost in informacijska vsebina slike ni slabša kot pri zgoraj omenjenih BMW in Audiju), funkcija nadzora mrtvih kotov in celo sistem za zadrževanje na voznem pasu, ki ga noben ponudb današnjih konkurentov. Česar jih Mazda ni uspela premagati, so sedeži: so najbolj običajni.
V prostem teku je motor popolnoma neslišen, v gibanju pa tiho. Toda vleče kot zver! Najmanjši impulz s pedalom za plin in avto se odrine naprej. In ni pomembno, pri kateri oznaki je v tem trenutku igla merilnika hitrosti "20" ali "120". Pametni avtomat na hitro razume vse, od pol giba. Po potrebi naenkrat zavrti tri prestave, v nasprotnem primeru pa ohrani nizke vrtljaje in prihrani gorivo.
Glavno razkritje je neverjetna gladkost proge, s katero se nisem mogel pohvaliti. Po zlomljenem asfaltu se CX-5 valja kot žametna proga - v tem razredu še nisem srečal takšne spokojnosti. Vzmetenje zlahka pogoltne luknje različnih velikosti, ki se dajo občutiti le z mikro udarci na volanu.
Hkrati je inženirjem uspelo ohraniti lahkotno, zračno vodljivost. Kako enostavno se je Mazda zavila v neustrezne zavoje, kako tesno oprijema pot, kako natančen in odziven je njen volan! Odlično podvozje! Samo Volkswagen Tiguan lahko pokaže takšno vitalnost in enostavnost, da je v tem segmentu. Kar bo, mimogrede, v bogati konfiguraciji in z motorjem primerljive moči pol milijona dražje.
Morali smo se prilagoditi zavoram. Pri učinkovitosti pojemka CX-5 ni slabši od konkurentov, vendar je vsebina pogona tako. So mehanizmi dotrajani? CR-V smo dobili tudi povsem novega, vendar lahko z levim pedalom takoj najdete medsebojno razumevanje.
Zunaj asfalta Mazda ni propadla. Posebnih terenskih načinov ni, sklopke ni mogoče zakleniti, a CX-5 z enakomernostjo pravega terenca drvi po blatu. Pred "samodejnim" RAV4 so pomembne prednosti: odmik od tal 200 mm in skoraj gladko dno.
Že pred štetjem točk je bilo očitno, da je zmaga zmagala Mazda. Tudi Honda se je odlično odrezala: če bi se bolje izkazala na terenu, bi si lahko prvo mesto delila s CX-5.
RAV4 in predvsem Outlander ne dajeta več vtisa močnih igralcev. In tega problema ni mogoče rešiti "točkovno" - samo s spremembo generacij. Na srečo so "menjalci" na poti. A Mazda je prizadela tako, da ji doslej še nič ne ogroža.
Mladost vžge
Lepota očara.
Ne upirajte se jim.
PODATKI PROIZVAJALCEV
| HONDA CR-V | MAZDA CX-5 | MITSUBISHI OUTLANDER | TOYOTA RAV4 |
|
| Blato / polna teža | 1586/2130 kg | 1565/2143 kg | 1505/2210 kg | 1540/2130 kg |
| Čas pospeševanja | 10,3 s | 9,0 s | 10,5 s | 9,4 s |
| Največja hitrost | 190 km / h | 195 km / h | 198 km / h | 180 km / h |
| Polmer obračanja | 5,5 m | 6,0 m | 5,3 m | 5,3 m |
| Rezerva goriva / goriva | AI-92, AI-95/57 l | AI-92, AI-95, AI-98/58 l | AI-92, AI-95/60 l | AI-95, AI-98/60 l |
| Poraba goriva: mestni / primestni / mešani cikel | 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km | 9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km | 9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km | 11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km |
| MOTOR |
||||
| Tip | bencin | bencin | bencin | bencin |
| Lokacija | spredaj, prečno | spredaj, prečno | spredaj, prečno | spredaj, prečno |
| Konfiguracija / število ventilov | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Delovna prostornina | 2356 cm³ | 2488 cm³ | 2360 cm³ | 2494 cm³ |
| Kompresijsko razmerje | 11,1 | 13,0 | 10,5 | 10,4 |
| Moč | 137 kW / 186 KM pri 6400 vrt / min | 143 kW / 194 KM pri 6000 vrt / min | 123 kW / 167 KM pri 6000 vrt / min | 132 kW / 180 KM pri 6000 vrt / min |
| Navor | 244 Nm pri 3900 vrt / min | 257 Nm pri 4000 vrt / min | 222 Nm pri 4100 vrt / min | 233 Nm pri 4100 vrt / min |
| PRENOS |
||||
| vrsta pogona | poln | poln | poln | poln |
| Prenos | ||||
| Prestavna razmerja: | 2,65–0,41 / 1,86–1,25 | 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 | 2,63–0,38 / 1,96 | 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 |
| glavna prestava | 3,24 | 4,33 | 6,03 | 4,07 |
| ŠASIJA |
||||
| Vzmetenje: spredaj / zadaj | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link |
| Krmiljenje | zobnik, z električnim ojačevalnikom | zobnik, z električnim ojačevalnikom | zobnik, z električnim ojačevalnikom | zobnik, z električnim ojačevalnikom |
| Zavore: spredaj / zadaj | disk, prezračevan / disk | disk, prezračevan / disk | disk, prezračevan / disk |
|
| Pnevmatike | 235/60 R18 | |||
Od januarja do aprila je RAV4 postal najbolje prodajani model znamke v Rusiji, pred dolgoletnim voditeljem Camryjem. Povpraševanje po križancih se je za 4 mesece povečalo za 48% in doseglo skoraj 12.000 izvodov. In to kljub temu, da je segment majhnih športnih terencev na ruskem trgu še vedno najbolj povpraševan. Najširši srednji sloj ima najnovejši RAV4 in številne konkurente raje kot družinski avtomobil, tako da lahko med njimi vozite poslovneže, gospodinje, upokojence in študente. Posledično so strasti med tekmeci znotraj segmenta resne. Samo lani so bile za igralce, kot so Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (nadomeščen ix35), na voljo vse mogoče posodobitve. Očitno je tudi "Rafik" temeljito potreboval napake, saj je predstavnik generacije IV, izpuščen leta 2013, očitno grešil s številnimi napakami, čeprav v tem razredu ne pomembnih, a neodpustljivih. Najprej so Japonci poskušali spremeniti videz avtomobila. Novi žarometi so spremenili svojo obliko in postali LED, pojavili so se učinkovitejši "meglenki", posodobljen je bil karoserijski komplet in oba dela hladilne mreže. Če je bil prej zglajeni obraz križanca videti bolj prijazen, se je zdaj zaradi oglatih, lomljenih linij izostril in namrščil, kar daje zunanjosti del agresivnosti. V istem slogu je bila zasnova krme popravljena z novimi lučmi. Zaradi spremenjenih odbijačev se je dolžina karoserije povečala za 35 mm (spredaj 20 mm, zadaj 15 mm). ((gallery_452)) Notranji materiali so bili temeljito posodobljeni, dodana je 12-voltna vtičnica za potnike v zadnji vrsti, a najpomembnejša novost je armaturna plošča s 4,2-palčnim barvnim monitorjem med obema številčnicama. Zaslon poleg informacij iz vgrajenega računalnika in nastavitev vozila prikazuje tudi način delovanja štirikolesnega pogona. Zdi se, da je postavitev klasična, dizajn je prijeten na pogled, vendar se zdi plošča preobremenjena zaradi obilice majhnih ikon in številk. Ob izbirniku menjalnika se je pojavil podolgovat držalo za skodelico, v katerega se lahko prilega polnopravni vrček z ročajem, kar je glede na priljubljenost termo vrčkov zares priročno. Sprva se zdi, da je to edina podrobnost v spodnji odprtini nad previsno sredinsko konzolo, ne pa - tako kot pri predhodniku obstajajo skriti gumbi za ogrevanje sedežev, nadzor načina vožnje, vrata USB, vtičnica itd. Vsi ti elementi so niso jasno vidni, zato jih ni primerno uporabljati. Poleg tega tukaj prosi večji zaslon multimedijskega sistema Toyota Touch 2, ki meri 6,1 palca. V nasprotnem primeru ni resnih pritožb glede ergonomije, prav tako kot glede stila oblikovanja, kakovosti zaključnih materialov in stopnje montaže. Masivni sprednji sedeži s pomembno bočno oporo so gostoljubni, obseg nastavitev je dovolj "za oči", prostora pa je dovolj. Tudi potniki zadaj se verjetno ne bodo pritoževali zaradi pomanjkanja prostora. Hkrati je sporna odločitev povečanje prostornine prtljažnika s 506 na 577 litrov zaradi opustitve polnega rezervnega kolesa. Prisotnost "doka" je sprostila dodaten prostor, a kako bodo to cenili kupci nekje v sibirski provinci, ki so navajeni posebnosti nacionalnega asfalta na divjih odsekih ruskih avtocest, je veliko vprašanje. A tu je še vedno eden najugodnejših kazalnikov nakladalne višine prtljažnika v razredu - 646 mm. ((Gallery_451)) Japonci so poskušali odpraviti eno očitnih bolezni predhodnika - nezadostno raven zvočna izolacija. Da bi to naredili, so morali površino materialov, ki absorbirajo zvok, povečati za 55%. Da bi lahko v celoti ocenili rezultate opravljenega dela, je treba križanec overclockati na "stotine", vendar testna različica modela verjetno ne bo presenetila z bliskovito hitro dinamiko in veliko zalogo oprijema. Paket "Prestige Safety" vključuje dvolitrski bencinski "četverček" z močjo 146 KM. in za gospodinje in upokojence bo nastopil brezstopenjski variator, saj ta možnost s svojim umirjenim in prijaznim značajem verjetno ne bo ustrezala poslovnemu ritmu velemest. Crossover s pogonom na vsa kolesa je aktiven pri visokih vrtljajih in se z veseljem odziva na manipulacijo s pedalom za plin po 3000 vrtljajih na minuto. Ko igla tahometra plava v spodnjem območju, je "Japonec" len in premišljen, da bi dosegli ustrezen odziv, je treba pospeševalnik strogo dozirati. Če je pedal popolnoma utopljen v tleh, se bo variator tragično zadušil, motor se bo zmedel in dokler se obe enoti ne bosta strinjali, bo minilo nekaj časa. Realna poraba goriva med aktivno vožnjo v mešanem načinu ne presega 10 l / 100 km, čeprav podatki v potnem listu govorijo o 7,5 litra. Torej, za očete družin, ki jim navdušenje ni tuje, je bolje, da si ogledajo močnejše konfiguracije, ki so pod novimi mehkimi vzmeti dražje. Zdaj se na najbolj neravni cesti vzmetenje trudi biti vljudno in vljudno, v ovinkih z neravnimi površinami pa križanec kaže stabilnost in ohranja stabilno pot. RAV4 se dobro obnaša, volan ima ustrezen odziv, avto dokazuje gladko vožnjo. ((Gallery_453)) Toyota na našem trgu ponuja 6 kompletov s sprednjim in štirikolesnim pogonom v cenovnem razponu od 1.281.000 do 2.138.000 rubljev. Daljnovod vključuje 2 bencinska motorja - 2 litra z močjo 146 KM. in prostornino 2,5 litra z zmogljivostjo 180 KM, pa tudi 2,2-litrski dizel z močjo 150 KM. V osnovni konfiguraciji je avtomobil opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, na voljo sta tudi variator in 6-stopenjski samodejni menjalnik. Vse spremembe so narejene v tovarni Tahara na Japonskem, vendar so informacije o skorajšnji postavitvi modela na tekočem traku v Sankt Peterburgu že prešle. Med neposrednimi konkurenti je izklicna cena nižja za Hyundai Tucson - 1.209.900 rubljev, Kia Sportage - 1.189.900 rubljev, Suzuki Grand Vitara - 1.129.000 rubljev, SsangYong Actyon - 949.000 rubljev. VW Tiguan bo stal več - od 1.329.000 rubljev, Renault Koleos - od 1.299.000 rubljev, Mazda CX-5 - od 1.349.000 rubljev, Ford Kuga - od 1.325.000 rubljev, Subaru Forester - od 1.719.000 rubljev, Mitsubishi Outlander - od 1.389.000 rubljev.
Nova različica japonskega križanca leta 2017 se je izkazala za nič manj zanimiva od prejšnjih različic, kar je potrdilo tudi večje zanimanje naših bralcev za objavljeni material, kljub občutno povišani ceni že tako dragega terenskega vozila .
Morda primer z Hondo v Rusiji zdaj ne poteka na najbolj brezhiben način in iz leta v leto obseg prodaje novih avtomobilov tega japonskega proizvajalca avtomobilov hitro upada in se nagiba k nič. Po podatkih Združenja za evropska podjetja AEB je Honda leta 2016 prodala le 1.747 enot. Leto prej je bilo prodanih več kot 4500 enot vozil Honda. Več podrobnosti o statistiki prodaje v decembru in za letno obdobje 2016 najdete v objavljenem gradivu:
In v tistem trenutku se nam je posvetilo. Če križanec, ki zdaj ni cenovno zelo ugoden, vzbudi takšno pozornost, potem smo preprosto dolžni pregledati njegovega najbližjega konkurenta, Toyoto Rav4, ki se iz številnih objektivnih razlogov na našem domačem trgu počuti veliko bolje. Je cenejši (od 1,4 milijona do 2,2 milijona) v primerjavi z istim, katerega cena se začne od 1.530.000 rubljev, Toyota ima bogatejšo opremo, več jih je, šest v primerjavi s štirimi pri Hondi, so bolj prilagodljivi in kar je najpomembneje, Toyota še naprej proizvaja legendarne avtomobile za zanesljivost, katerih zmogljivosti so zelo daleč od drugih proizvajalcev avtomobilov.
Prepričan sem, da so mnogi že slišali za toRav4, ki je prevozil 30 ali celo 40 tisoč km brez menjave olja v motorju brez večje škode za agregate. O vzmetenju na splošno molčim, na japonskih "rafikih" vozijo po tako razbitih domačih cestah in s takšno hitrostjo, da je treba presenetiti, kako kolesa ostanejo na svojem mestu ... in vzmetenje je vsaj kana. Na splošno lahko dolgo časa govorimo o zanesljivosti Toyote, najbolj prijetno pa je, da se s spremembo generacij praktično ne spremeni in ostane na enaki visoki ravni.
Vse te prednosti se odražajo v statistiki prodaje, decembra 2016 prodanih 2.158 novih križancev in v letu prodanih več kot 30 tisoč primerkov.
In tako, danes razmišljamo o letu 2017. Pojdi!
Zima koraka po Rusiji. Skupaj z njo prihajajo zmrzali (občasno se zgodijo v srednjem pasu naše domovine), poledenele in včasih zasnežene ceste, idealen čas za križance. Različni športni terenci se v tem obdobju leta počutijo kot ribe v vodi in junak naše današnje zgodbe ni nobena izjema.
Crossover z imenom Rav4
Ni presenetljivo, da dva križanca, Toyota Rav4 in Honda CR-V, ostajata trpka tekmeca. Na začetku pojava razreda SUV sta prav ti dve japonski avtomobilski družbi prvi zaznali, kam piha veter sprememb in se najhitreje prilagodili novim trendom v avtomobilski modi, ki vključuje ne le lep videz , ampak tudi precej mero praktičnosti. Ta dva urbana terenca sta bila pionirja popularizacije tega segmenta sredi devetdesetih let. Kljub temu je Rav4 prišel malo prej, zato se bomo dogovorili, da ga bomo imenovali za očeta razreda, kar pomeni, da lahko ta model imenujemo standard med vsemi križanci. Kaj nam lahko ponudi?
In ona ima veliko za ponuditi. Sčasoma je model iz nekoč kompaktnega segmenta občutno zrasel, tako da je dobil naprednejše varnostne sisteme in funkcije elektronske pomoči vozniku, ki jih je bilo mogoče na premium SUV-jih in limuzinah najti šele pred nekaj leti. Tudi videz se spreminja v smeri zapletov, pridobiva vedno bolj zapletene zasnove in vizualne rešitve. Pred 20 leti je imel Rav4 pol-uporabni videz z rahlim pridihom športnosti. Zdaj je jasno, da crossover preizkuša vse bolj dovršene frake. Najnovejša prenovljena različica 4. generacije še posebej poudarja svojo individualnost in prefinjenost zahvaljujoč dobremu naboru slogovnih elementov, zlasti na sprednjem delu avtomobila.
Edina točka, ki ostaja nespremenjena, je vedenje avtomobila, saj so v letu njegovega nastanka nadaljnje različice modela ostale izmerjene in v določenem smislu celo dolgočasne. Pravijo, da je stabilnost znak obvladovanja, v primeru Rav4 je to 100% potrjeno!
Druga potrditev premišljenosti modela je velika prodaja avtomobila po vsem svetu. Na največjem trgu novih avtomobilov v ZDA se neprestano uvršča med tri najboljše prodajalce. Trenutno je Honda CR-V prednja po prodaji, a Toyota, ki je na drugem mestu, ne zaostaja veliko. V sosednji Kanadi je bilo leta 2016 prodanih 49 tisoč teh križancev, kar znova dokazuje teorijo priljubljenosti. Mnogi proizvajalci avtomobilov lahko o tem samo sanjajo.
Priljubljenost Rav4 je danes postala samoumevna. Toda v segmentu je v resnici več kot dovolj tekmecev. "Kompaktnih" križancev je res veliko: Nissan Rogue, Ford Escape, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Chevrolet Equinox, tu dodamo še VW Tiguan. Ogromno odličnih družinskih športnih terencev s sedmimi sedeži, luksuznih križancev, izvrstnih športnih terencev, narejenih v slogu štirivratnih kupejev, hibridnih in celo električnih avtomobilov, subkompaktnih športnih terencev za vsak okus in barvo.
Nekateri od teh križancev so na videz privlačnejši, drugi so zanimivi z vidika vožnje, tretji pa bolj naglo napolnjeni z različnimi dodatki. možnosti z bogatejšimi nivoji opreme.
Toda večina od njih se ne more pohvaliti z neponarejeno priljubljenostjo, ki jo ima Toyota RAV4. Fenomen? Mogoče.
Prednosti in slabosti leta 2017 Rav4
Zakaj jih kupujemo?
Pozdravijo jih oblačila. Omeniti velja, da so oblačila Rav4 odlična. Nič odveč, vse je strogo in odmereno. Če pogledate ta križanec in se umirite, Corvalol ni potreben. Načeloma je za nekoga tako mirna zunanjost preveč, takšni ljudje pravijo, da je Toyotina zasnova preprosto dolgočasna. Ponovno je oživel šele v četrti generaciji, v svoji prenovljeni različici, ko je optika pridobila polnopravne LED-luči tako spredaj kot zadaj, posodobljeni dokaj kiparsko izrezljani odbijači pa se popolnoma prilegajo celotni avtomobilski skupini.
Tudi pod pokrovom motorja ne boste našli ničesar revolucionarnega. V našem primeru je nameščen 2,5-litrski, štirivaljni bencinski motor. Pravzaprav gre za dobri stari 2,4-litrski motor, ki ga lastniki poznajo iz prejšnjih "Rafov". Moč se je v primerjavi s tretjo generacijo povečala na 180 KM. in 233 Nm navora. Avto se je začel nekoliko bolj živahno odzivati \u200b\u200bna pritisk na stopalko za plin, s čimer je v sekundi pospešil na 100 km / h. Kljub povečani okretnosti ne more prehiteti CR-V, odsotnost turbine in neposredni vbrizg se pokažeta. V Toyoti Rav4 ne boste videli inovacij. Preprosto, a zanesljivo! V starih časih je bil Rav4 ponosen lastnik zmogljivega V6. S takim motorjem bi se lahko v dinamiki do 100 km / h enakovredno meril z Lexusom IS, skorajda na noben način slabši od vitke limuzine. Žal ta zlati čas nepreklicno mine.
Drugi element, ki ustvarja vzdušje med vožnjo, je menjalnik. V našem primeru gre za 6-stopenjski samodejni menjalnik. Kako lahko z nekaj besedami opišete njeno delo? Dolgočasno je obdobje! Naloge, ki so si zaupane, izvrši z udarcem, vendar od nje ni treba pričakovati nič posebnega.
Omenjena elementa, motor in menjalnik, ustvarjata protislovno simbiozo. Četrta generacija Rav4 ima poseben občutek za dinamiko. Zdi se, da pospešuje dobro, toda pri nekaterih manevrih, kjer morate hitro pospešiti, morate desni pedal potisniti na tla. Motor začne dvigovati ton zvoka, igla tahometra hitro doseže najvišje vrednosti, šeststopenjski menjalnik žonglira zobniki kot akrobat v cirkusu, v upanju, da bo našel primerno prestavo za določen, specifičen način vožnje, pri tem pa ne pozabi da prihranite gorivo v največji možni meri, posledično se izkaže, da avto ne dobi pospeška, ki ga od njega pričakujete. Posamezna tehnična lastnost je, da ni treba storiti ničesar. Vendar Toyotine zmogljivosti menjalnika skorajda niso slabe, menjave so jasne in gladke, kar je dobro.
V primerjavi s CR-V naš junak občutno izgubi v dinamiki, to je še posebej jasno vidno pri pospeševanju od 0 do 100 km / h.
Kaj pa ravnanje? Vse tukaj je tudi standardno za Rav4, je precej vitko. Načeloma od navzkrižnega taksiranja ni treba pričakovati nič posebnega, zato bi bilo napačno, če bi to uvrstili v kategorijo njegovih minusov. Še ena značilnost, ki jo je treba vzeti samoumevno.
Mehka vožnja kot Lexus
Vožnja z Rav4 je za mnoge razodetje, Toyota se je naučila, kako na cesti izdelati močne in trdne avtomobile. Kljub nekoliko arhaični naravi platforme svoje delo opravi za pet plus, v kabini vlada tišina, stabilnost križanca na nepopolnem asfaltu pa osupne tudi prefinjene voznike. Izolacija hrupa je odlična, morda najboljša v segmentu.
Crossover srednjega cenovnega razreda ima na splošno občutek kakovosti izdelave, prileganja notranjih elementov in kakovosti uporabljenih materialov, kot da ste v Lexusu in ne v Toyoti. Vzmetenje kljub nekaj mehkobe in zvijanja ne daje pretiranega zvijanja v ostrih in hitrih ovinkih in se ne prebije na luknjah.
Elektronski pomočniki (na primer sistem Toyota Torque Control AWD) vam ne bodo zataknili globokega snega ali blatnega blata. Seveda v razumnih mejah.
V notranjosti je Rav4 dobro opremljen in udoben za vsakodnevno uporabo v mestu. Pomembno je omeniti, da je že v začetnih konfiguracijah proizvajalec skrbel za kupce in jim zagotavljal maksimalno udobje in dobro premišljen vmesnik. V najvišjih stopnjah opreme bo lastnik avtomobila dobil številne luksuzne dodatke, kot so usnje, kromirani vložki in celo nerazumljiv zaključek na vratih in sredinski konzoli iz marmorja. *
* Ne, ne, ampak Toyota ima včasih muhe. V Camryju lahko vidite nekaj podobnega, dodelavo pod kamni ali pod nekaterimi drugimi skalami. Na fotografijah je to znanje v našem primeru videti dobro.
Pristanek križanca je visok, če so pred vami počepljene limuzine v zastoju, lahko celo pogledate nad njihove strehe in ocenite stanje na cesti.
Infotainment sistem je klasičen primer Toyotinega vmesnika, ki ga ima podjetje vnaprej nameščeno na vsa svoja vozila. Nekoliko zastarel koncept, vendar je vmesnik veliko lažji za upravljanje in upravljanje kot pri mnogih drugih avtomobilih. Najbližji in najbolj barvit primer je Honda CR-V, z razumevanjem džungle upravljanja v tem športnem terencu je vse veliko bolj zapleteno kot pri Toyoti.
Še nekaj stvari, ki se nekaterim lastnikom avtomobilov in potnikom morda zdijo neprijetne. Nekateri upravljalni elementi vozila, kot so gumbi za preklop med načinom vožnje ali ogrevani sedeži, niso zelo priročno nameščeni na dnu sredinske konzole, zaradi česar je nekoliko oteženo upravljanje. Za nekatere je to lahko neprijetno presenečenje. Na koncu za zaključek pogovora o notranjosti povejmo še nekaj besed o zasnovi armaturne plošče. Sporno je. Morda najdemo napako, a se nam je zdelo tako.
Kar zadeva delovanje načinov "Sport" in "Eco", jih je v normalnih pogojih delovanja neuporabno vklopiti. Način "Sport" temu avtomobilu ne daje dinamike, le postane ostrejše prestavljanje, kar ustvarja videz aktivnega dela, način "Eko-varčen" pa ne bo delal čudežev glede zmanjšanja porabe goriva.
In najbolj zanimiv sistem. Na voljo v največjih konfiguracijah Rav4 - 360-stopinjska vidna kamera. Parkiranje z njim bo enostavno.
Razumno in praktično
Pravzaprav je najpomembnejše, kar morate vedeti o Rav4, to, da je japonski dolgoživi križanec najbolj praktičen in eden najbolj premišljenih družinskih prtljažnikov. Nasloni zadnjih sedežev se hitro in enostavno zložijo. Ko so v spodnjem položaju, boste videli zadovoljivo sliko - 2.078 litrov za prevoz kakršnega koli blaga ali za druge namene. Indikator je nekoliko manjši kot pri CR-V, vendar ne bistveno.
