Si të ndryshoni vajin në kutinë DSG. Si të ndryshoni vajin në kutinë e DSG kur ndryshoni vajin në DSG 7

Mirë kur makina është e re dhe nuk duhet të mendoni se ku dhe kur t'i shërbeni kalit tuaj të hekurit. Një tjetër gjë është kur bleu një makinë të përdorur nga e cila përfundoi garancia, është e qartë se ka kuptim të vazhdoni të shërbeni makinën nga një tregtar zyrtar. Në artikullin e sotëm, ne do të flasim në detaje se si të ndryshojmë në mënyrë të pavarur vajin në kutinë DSG-7 në Volkswagen Passat CC (diferenca midis zëvendësimit dhe versionit të drastimit është praktikisht jo, të paktën procesi është plotësisht i ngjashëm). Konsideroni zgjedhjen e naftës, të cilën nafta rekomandon mbushjen e tregtarit zyrtar dhe të cilit vaji është më i përshtatshëm si një analog, në mënyrë që të mund të kurseni pak.

Pronarët e Bu Voltsvagen Passsat MOP 1.8 me DSG-7 Shpesh lind pyetja nëse ata kanë nevojë për të ndryshuar vajin në kuti apo jo? Mosmarrëveshjet lindin për shkak të faktit se DSG-7 përdor tufë të thatë, prandaj shumë gabimisht mendojnë se vaji në kutinë mungon plotësisht dhe për këtë arsye nuk ka asgjë për të ndryshuar atje. Hurry up për të larguar këtë mit.

Sa vaj në kutinë DSG-7 DQ 200?

E dyta më e popullarizuar me pyetjen që logjikisht vijon nga e para - sa vaji duhet të zëvendësojë? Pas studimit të një numri të madh të forumeve, ku pronarët ndajnë përvojat e tyre, kemi ardhur në një figurë prej 2.1 litra. Për krahasim, ndryshimi i naftës në DSG-6 është 6 litra, është e lehtë të mbani mend numrin e pikërisht numrin e transmetimeve.

Çfarë naftë për të mbushur?

Është më e mira për të derdhur fabrikë të rekomanduar nga prodhuesi g 052 512 A2 naftës transmetuese, ajo është shitur në shishe litër për çmimin
Nga 900 në 1,300 rubla, në varësi të rajonit. Ky produkt është i përshtatshëm për transmetimet mekanike dhe robotike (DQ-7 DQ 200) të instaluar në Audi, Skoda, Seat dhe Volkswagen.

Përndryshe, disa përdorin:

Shkurt 21829 Çmimi nga 500 rubla për 1 litër;
Swag 10921829 çmim prej 500 rubla për 1 litër;
Vag GCN052512Z2 Çmimi nga 900 rubla për 1 litër.

Udhëzimet hap pas hapi për zëvendësimin e pavarur

Para se të hiqni dorë për të përshkruar veprimet, përveç naftës ju do të duhet një prizë e kullimit. Kostoja e saj është 170 rubla. Nga mjetet do të duhet një gjashtëkëndësh në "10", një shiringë me një çorape fleksibël dhe në të vërtetë enë ku do të bashkohet vaji i vjetër. Ky proces duhet të mbahet në një transmetim të nxehtë. Pra, vazhdoni të:

hiq mbrojtjen plastike;
hiqni tapën e CPP;
ikni nga vaji;
shtrëngoni tapën;
vendos mbrojtjen plastike;
hiq kapakun nga Sapuna;
futni tubin në vrimë;
derdh vaj (e rëndësishme! Derdh vajrat e nevojshme saktësisht sa më shumë që e vjetër ka dalë, sepse kutia nuk është e pajisur me një diplomë të llogaritjeve do të duhet të kryhet në mënyrë të pavarur);
ne vendosëm një kapak Sapuna në vend.

Këtu në parim dhe të gjithë procesin që nuk duhet të shkaktojë vështirësi të veçanta dhe kohë të gjatë. Meqe ra fjala,

DSG Gearboxes filluan të aplikojnë në mënyrë aktive në makinat e grupit Vag disa vjet më parë. Sot, tregu sekondar paraqet një numër të konsiderueshëm të makinave me transmetimin e këtij lloji.

Tradita është e tillë që blerësit e makinave të përdorura në Rusi preferojnë të zëvendësojnë lëngjet e shërbimit menjëherë pas blerjes së një automjeti. Kjo është bërë për besimin se lubrifikantët me cilësi të lartë që plotësojnë kërkesat e prodhuesit do të përmbyten.

Agregatët e parë që janë subjekt i mirëmbajtjes janë të përfshira. Nëse, mbi tiparet e mirëmbajtjes së transmetimeve automatike të llojit hidrotransformues, gjithçka njihet për një kohë të gjatë, atëherë në rastin e shfaqjes së kohëve të fundit në tregun sekondar me makina me kuti DSG, informacione fragmentare dhe kontradiktore.

Çfarë është DSG?

Për të filluar, ia vlen të merret me veçoritë e këtij transmetimi. Ky shkurtim është decrypted nga gjermanisht si një gearbox me dy kthetra. Në thelb, është mekanika, e cila ka një karakter të automatizuar.

Ky dizajn ju lejon të arrini një shkak të shpejtë të mekanizmit të kalimit, për shkak të faktit se një disk i një tufë vepron me shpejtësi, dhe tjetri me të çuditshme. Transmetimi kryen operacione që i paraprijnë tranzicionit midis transmetimeve paraprakisht.

Strukturat e tilla shfaqen në makina nga prodhuesit e tjerë. Megjithatë, kur flasin për DSG, duhet të kuptohet se ne po flasim për transmetimet, nën emra të ndryshëm të Skoda, Seat, Audi dhe Volkswagen instaluar në produkte.

Ekspertët argumentojnë se PPC i një dizajn të tillë do të furnizohet me transmetimet e zakonshme hydrotransformuese, pasi ato ofrojnë punë më të shpejtë. Përfitime të tjera janë efikasiteti i karburantit dhe humbja më e vogël e energjisë kur transferohen çift rrotullues për të përzënë rrotat, si dhe kompaktësinë relative të nyjes.

Cili është ndryshimi midis DSG7?

Makinat e shqetësimit të Vagës janë instaluar transmetimet e DSG të dy llojeve kryesore. Disa prej tyre kanë tufë të lagur, dhe të tjerët të thatë. Të fundit dhe quhen DSG7. Dizajni i tyre nuk nënkupton praninë e një sistemi të ftohjes hidraulike të tufës. Për këtë arsye, një transmetim i tillë toleron rëndë punën në kushtet e bllokimit të trafikut dhe mbingarkesës: mungesa e një rrjedhje të rreme të ajrit shpesh çon në mbinxehje dhe dështim.

Një tipar dallues i këtij modeli është kufizimi i çift rrotullues i motorëve të përdorur. Ato janë të pajisura me makina me shqetësim, shtytja maksimale e të cilave është brenda 250 nm.

Si të përditësoni lehtë dhe shpejt lëngun lubrifikues në gearbox?

A duhet të ndryshoj vajin në DSG?

Kjo pyetje nuk është e papunë, pasi që politika dhe tiparet e prodhuesit të funksionimit të këtij transmetimi mund të çojnë në përfundime kontradiktore. Nga njëra anë, prodhuesi pretendon se PPC nuk është subjekt i shërbimit, kështu që nafta nuk zëvendësohet në të. Nga ana tjetër, ka kushte të rënda klimatike dhe rrugë të Rusisë, të cilat ndikojnë ndjeshëm në gjendjen e lëngjeve lubrifikuese.

Ekziston edhe pika e tretë: pronarët me përvojë të makinave me DSG7 argumentojnë se transmetimi rrallë ka një burim që tejkalon 100 mijë km, prandaj vaji mund të ndryshohet gjatë riparimeve.
Duke marrë parasysh faktin se blerësi nuk ka gjasa të fitojë një makinë të fajit të makinave (kjo mund të zbulohet në një disk të testimit, gjatë së cilës do të vërehet twitching karakteristike), ka kuptim për të lehtësuar punën e saj. Vaj në njësinë që pëson ngarkesa do të jetë më e keqe se ajo e re. Ndryshimi i lëngjeve do të zgjasë jetën në shumë sende.

Përmes asaj që një interval për të zëvendësuar naftën DSG7?

Duke marrë parasysh faktin se prodhuesi e konsideron këtë transmetim të rekomandimeve zyrtare të mirëmbajtjes, në afat ose periudhë, pas së cilës do të kërkohet lubrifikuesi i ri, mungojnë. Në një situatë të tillë, është më mirë të ktheheni në përvojën dhe këshillat e pronarëve të makinave me DSG.

Kërkimi i informacionit mbi forumet e pronarëve të këtyre makinave, ju mund të gjeni pikëpamje të ndryshme. Dikush tregon mungesën e nevojës për zëvendësim, pasi që tufja e tipit të thatë aplikohet në dizajn, të tjerët insistojnë në përditësimin e naftës pothuajse paralelisht me motorin. Megjithatë, përdoruesit më me përvojë tregojnë nevojën për të shërbyer PPC çdo 30 ose 40 mijë kilometra.

Sa më së miri për të ndryshuar: në mënyrë të pavarur ose në stacionin e autobusëve?

Në kushtet e nevojës për të ruajtur një buxhet familjar, kjo pyetje po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme për entuziastët e makinave. Natyrisht, jo të gjithë kanë aftësi të përshtatshme themelore, një garazh ose aftësi për të përdorur në mënyrë të pavarur ashensorin. Prandaj, dilema ekziston vetëm në këto raste.

Nuk ka recetë universale dhe çdo pronar i makinës duhet të marrë një vendim të pavarur. Çdo opsion ka avantazhet dhe disavantazhet e tij, secila prej të cilave mund të ngrihet nga vlera përcaktuese nëse është e nevojshme, të zëvendësojë naftën. Më poshtë janë argumentet kryesore për dhe kundër.

Zëvendësimi i naftës për qind

Në anët pozitive të zëvendësimit të naftës në shërbimin e makinave, shpejtësinë e procedurës dhe mungesën e nevojës për të punuar në mënyrë të pavarur. Dhe prania e ashensorit do t'ju lejojë të inspektoni makinën për gabime të tjera në një dritë të mirë.

Megjithatë, ka një numër të gabimeve. Nëse po flasim për qendrën e servisimit të tregtarit zyrtar, atëherë kostoja e punës do të godasë seriozisht xhepin e pronarit të një makine të tillë. Probleme të ngjashme janë të mundshme në shërbimet e paautorizuara: punonjësit e paskrupullt mund të tregojnë një numër të madh tregimesh në lidhje me "kompleksitetin e pabesueshëm teknik" të DSG dhe kompleksitetin e operacioneve të kryera.

Ndryshimi i pavarur i naftës

Kjo metodë nuk ka gjasa të përshtatet për përfaqësuesit e seksit të shkëlqyer, i cili zotëron një makinë me DSG7, pasi puna do të duhet të përdorë përpjekjet fizike. Megjithatë, për shumë njerëz që kanë mundësi të përfitojnë nga garazhi, një punë e tillë do të jetë edhe kënaqësi.

Avantazhi kryesor është se do të duhet të paguajë ekskluzivisht për një lëng të ri lubrifikant. Kjo do të kursejë një sasi të konsiderueshme në shpenzimet e shërbimit, sepse zëvendësimi do të bëhet me duart tuaja. Një avantazh tjetër do të jetë besimi në cilësinë e punës së bërë: Pronari do të dijë saktësisht se të gjitha elementet e lëvizshme qëndrojnë përsëri në vendet e tyre.

Plus, me vetë-mirëmbajtje të DSG, në krahasim me kutinë automatike, nuk ka nevojë të aplikoni pajisje të posaçme për pompimin e përmbajtjes së transmetimit.
Disavantazhet, në radhë të parë, është e nevojshme të kryhet një operacion zëvendësues në kushte të pista. Për këtë arsye, ia vlen të zgjedhësh rroba, gjë që nuk vjen keq për të marrë pista.
Këto veprime do të jenë të vështira për të kryer përdoruesit të cilët nuk kanë njohuri bazë për pajisjen e njësive të automobilave. Pronari i papërvojë rrezikon të bashkojë vaj nga motori.

Zëvendësimi i naftës në DSG7 Bëni vetë

Vendosja për një ndryshim të pavarur të naftës, pronari i makinës duhet të gjejë një vend të përshtatshëm. Nëse ai nuk ka një garazh me një helm të shërbimit, ju mund të kërkoni miq ose të njohurit për të siguruar dhomën tuaj për punë.

Një tjetër opsion më i mirë do të jetë në gjendje të përdorë ashensorin. Aktualisht, ka shërbime të makinave që marrin me qira lokalet dhe pajisjet e tyre në përdorim afatshkurtër për riparimin e makinave.

Sidoqoftë, do të nevojiten kushtet, duke lejuar të punojë lehtësisht dhe lirisht nën makinë, kështu që mbikalimi i zakonshëm është i përshtatshëm. Nëse kjo pyetje është zgjidhur, do të jetë e mundur të zëvendësohet vaji pa ndonjë problem.

Mjete që kanë nevojë kur të punojnë

Një moment i këndshëm është se gjatë ndryshimit të lëngjeve nuk do të ketë nevojë për mjete të posaçme të prodhuara nga prodhuesi për të ruajtur teknologjinë e tyre. Do të kërkohet do të kërkohet:

Një grup çelësash me madhësi të ndryshme dhe parime kryesore;
FLUID mbushur gyp;
Enë në të cilën do të bashkojë nafta;
Shiringë me një çorape në fund për të mbledhur mbetjet e naftës në pikën e kontrollit (në rast të punës në ashensor ose fluturim);
Jack (në rastin kur ndryshon nafta në garazh);
Çelësi me treguesin e përpjekjes së përdorur (është e dëshirueshme, por nuk kërkohet);
Çelësi i brendshëm i hekurit në 10 për heqjen e prizës së kullimit të pikës së kontrollit;
2 litra vaj;
Brinjë për fshirjen e sipërfaqeve nga lubrifikimi;
Dorashka;
Plasja e kullimit për zëvendësim.

Çfarë lloj nafte vlen të derdhet?

Fillimisht, një lëng lubrifikues sintetik u derdh në kutinë DSG7. Megjithatë, për shkak të mangësive të identifikuara në përdorimin e saj, prodhuesi kreu një fushatë të rishikuar. Gjatë tij, u bë një zëvendësim për lëngun mineral, pasi sintetika e korruptoi copë litari dhe mori brenda njësisë së kontrollit të PPC (Mechatronics). Kjo çoi në shkatërrimin e këtij të fundit.

Si rezultat, brenda të gjitha transmetimeve derdhën vaj mineral me përbërje të njëjtë si në mechatronics. Aktualisht, prodhuesi rekomandon derdhjen e një lëngje shërbimi që plotëson standardin 052 529 A2. Është më e lehtë për të blerë atë nga tregtari, por ju mund të zgjidhni analoge të ofruara nga kompanitë e naftës.

Si të përgatisni një makinë për të punuar?

Para se të filloni zëvendësimin, është e rëndësishme të jeni të ngrohtë për të transmetuar mirë. Për ta bërë këtë, është më mirë të bëhen një udhëtim paraprak, gjatë të cilit do të bëhet nafta brenda. Në një gjendje të tillë, lëngu bëhet më i lëngët dhe do të jetë shumë më i lehtë dhe më i shpejtë për të rrafshuar nga boshtet dhe ingranazhet e vendosura brenda gjatë kullimit.

Nëse në periudhën e verës ju mund të bëni pa një procedurë të gjatë për të parandaluar, atëherë në dimër do të jetë e vështirë të ikni lubrifikanti nga makina PPC, qëndronte në acar edhe më pak se një orë. Ju mund të përshpejtoni ngrohjen nga fillimet e shpeshta dhe ndalon një mënyrë të tillë ngarkon transmetimin e këtij lloji më dhe të shpejtë.

Drain e lëngut të vjetër

Zëvendësuesi fillon me bashkimin e lubrifikuesit të vjetër. Do të përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

Në kohën e zhvendosjes së prizave duhet të jetë i zoti, sepse lëngu mund të bjerë në rezervuar. Në të njëjtën kohë, tubi i vjetër bëhet i pazakontë, i cili nuk e kërkon atë gjatë rrjedhës së lubrifikimit. E re duhet të shtrembërohet në një përpjekje 30 hm. Në mungesë të një çelës që mat këtë parametër, ekziston rreziku i thyerjes së fijeve, kështu që nuk duhet të shtrëngohet derisa të ndalet.

Duke mbushur një lubrifikant të ri

Në mënyrë që të shkoni në pikën e kontrollit, ju do të keni për të hequr elementet ndërhyrë nën kapuç. Në varësi të modelit të makinës, mund të jetë një bateri, shesh lojërash, si dhe strehimin e filtrit të ajrit. Hapësirat duhet të jenë të mjaftueshme për punë të mëtejshme.

Derdh vaj me 2 mënyra:

Përmes sapunit të zi plastike në mbulesën plastike të mekanizmit të bllokimit të gearbox;

Pas heqjes së kapakut të specifikuar.

Metoda e parë kërkon saktësi më të madhe, dhe e dyta është e lidhur me kryerjen e operacioneve shtesë.

Nëpërmjet gypave është e nevojshme të derdh 1.9 litra lubrifikim të freskët. Pas kësaj, ju duhet të kryeni të gjitha veprimet në mënyrë të kundërt.

Zëvendësimi i lëngjeve në njësinë e kontrollit

Sipas statistikave, mekatronics është elementi më i prekshëm DSG. Shumë përdorues janë të interesuar për nevojën për të zëvendësuar lubrifikantin dhe në të. Për fat të keq, ky element gjendet veçmas brenda njësisë, kështu që nuk ka mundësi të mirëmbajtjes së rregullt pa hequr pikën e kontrollit. Për këtë arsye, zëvendësimi ndodh vetëm gjatë riparimit të tij.

Si të mos vrasim PPC?

Përkundër faktit se PPC i këtij lloji është bërë një hap përpara, shërbimi i tyre i pavarur bazë tani është më i lehtë se në automat të zakonshëm. Me zëvendësimin e lubrifikantit në DSG të thatë, pronari do të përballojë aftësitë e zakonshme.

Dhe pak për sekretet e autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinën, domethënë riparimin dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam një hobi si të gjithë njerëzit. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin unë ndaj përvojën time. Shumë gjëra përpiqen, metoda dhe metoda të ndryshme për rritjen e kapjes. Nëse jeni të interesuar, ju mund të lexoni. Asgjë e tepërt, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm sot!

Për të zëvendësuar naftën në DSG 7, ne do të duhet vetëm një enë për të testuar litrat me 5-6, një grup standardesh, një shiringë mbushëse dhe një tub me diametër prej 7-8 mm. Ajo që është e bukur që gjatë zëvendësimit nuk do të duhet të pompojmë asgjë, asgjë për të shtrydhur, puna është praktikisht e njëjtë me transmetimin e zakonshëm manual përveç disa nuanca.

Dhe akoma, kur zëvendësohet, ne nuk do të heqim starterin as baterinë, as platformën nën baterinë. E vetmja gjë që duhet të çmontohet është mbrojtja e motorit. Por fëmija do të përballet me të. Nëse gjithçka është e gatshme, ne mund të fillojmë një zëvendësim:

Pas heqjes së mbrojtjes, ne pastrojmë me kujdes kornizën mekanike nga papastërtia.
Gjashtëkëndësh në 5 kthehet priza e kullimit.
Ne zëvendësojmë mekanikën me paketën mechatronike (pranë litrës).
Ne e nxjerrim të gjithë lëngun nga njësia e kontrollit.
Shtrëngoni prizën e kullimit në vend.
Tani e pastrojmë prizën e kullimit tashmë në kutinë e shpejtësisë.
Gjashtëkëndësh më 10 hiqni tapën, duke zëvendësuar kapacitetin e rreth dy litrave.
Ne vlerësojmë derisa të gjitha gjethet e naftës nga pikat e kontrollit.
Ne matim sasinë e vajit të shkrirë, sepse nuk ofrohet hapja e kontrollit.
Ne e rrotullojmë prizën e pezullimit të vajit të gearbox.
Tani derdh vaj në njësinë e kontrollit mekanik.
Hiqni sapun plastike në njësinë e kontrollit nga nën kapuç. Ajo është e vendosur pranë nisjes.
Për ta bërë këtë, ne përdorim çelësin për 16. Ne zëvendësojmë çelësin nën sapun dhe si leva që ne e marrim atë nga vrima.
Ne veshim një çorape me një diametër prej 8 mm në një pajisje Sapuna, në shiringë mbushur litër të naftës G004 000 m2 dhe lëvizjet e lëmuara të pompës pistoni vajin në mechatronics.
Nëse nuk ka shiringë të karburantit, ju mund të përdorni një shiringë mjekësore 150-kub ose ndonjë instalim tjetër. Ne e vendosim sapun në vend.
Tani derdh vaj në pikën e kontrollit. Kjo do të bëjmë edhe nëpër vrimën e Sapuna. Për ta bërë më të lehtë për të arritur në të, ne përkthejmë selektorin e kontrollit në modalitetin e parkimit.
Dora hiqni sapun plastike.
Ne veshin të njëjtën çorape 8 mm në pajisje Sapuna, furnizohen në shiringë saktësisht të njëjtën sasi të vajit si ne kemi kërcyer dhe derdhur atë në gearbox. Pas kësaj, ne e vendosim sapun në vend.

Kështu, ju mund të ndryshoni shpejt vajin në kutinë e shpejtësisë DSG7 dhe njësinë e kontrollit mekanik në Skoda Octavia A7. Të suksesshme të gjithë punën dhe kutitë e besueshme të shpejtësisë!

Pyetja 001:
Pyetje: Çfarë është DSG? Cilat janë DSG? Qfare eshte dallimi? Cilat makina janë instaluar?

A:DSG ( nga ai. Direktchaltgeetriebe ose eng. Kutia e drejtpërdrejtë e zhvendosjes) - Një familje e transmetimeve robotike parashkollore me kthetrat e dyfishta të instaluara në makinat e shqetësimit Vag (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Një lloj	Tufë	Vendndodhja e motorit	Vëllimet e motorit	Njësi	Moment	Cilat makina janë instaluar në cilat makina
DSG7 0AM (DQ200)	"Thatë"	tërthor	1.2 -1.8	para	250nm	AUDI: A1, A3 (8P - deri në 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1z - deri në 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, i shpejtë; Vendi: Altea, Leon (1p - deri në 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"Lagur"	tërthor	1.4 - 3.2	Para / e plotë	350НМ.	AUDI: A3 (8p - deri në 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1z - deri në 2013), Yeti, Superb; Vend: Altea, Leon (1p - deri në 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"Lagur"	Gjatë	2.0 - 4.2	i plotë	550НМ.	AUDI: A4 (deri në vitin 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0bt / 0bh (DQ500)	"Lagur"	tërthor	2.0 - 2.5	Para / e plotë	600НМ.	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transportuesi / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"Thatë"	tërthor	1.2 - 1.8	para	250nm	AUDI: A3 (8V - nga 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (nga 2015), Touran (nga 2016); T-ROC. Skoda: Octavia (5e - C 2013), e shpejtë (nga 2013), Karoq, Scala (nga viti 2019); Vend: Leon (5F - nga 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"Lagur"	tërthor	1.4 - 2.0	Para / e plotë	350НМ.	AUDI: A3 (8V - nga 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (nga 2015), Touran (nga 2016); Skoda: Octavia (5E - C 2013), Kodiak; Vendi: Leon (5f - nga 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	"Lagur"	tërthor	2.0	Para / e plotë	600НМ.	VW: Arteon, Passat (C 2017), Tiguan (nga 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	"Lagur"	tërthor	2.0	Para / e plotë	420НМ.	AUDI: A3 (C 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (nga 2017), Passat (C 2017); T-ROC. Skoda: Karoq; SEAT: ATECA.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"Lagur"	Gjatë	1.4 - 3.0	para	400НМ.	AUDI: A4 (8W - C 2016), A6 (C 2011G), A7 (nga 2016), Q5 (nga viti 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"Lagur"	Gjatë	2.0 - 3.0	i plotë	400НМ.	AUDI: A4 (8W - nga 2016).
DSG7 0SJ.	"Lagur"	Gjatë	2.0	i plotë (Ulta Quattro, me bashkim elektromekanike)	400НМ.	AUDI: A4 (8W - nga 2016).

Duke parë tabelën ju mund të bëni disa konkluzione të thjeshta:
1. DSG me kthetrat "të thata", si rregull, janë instaluar në motorë më pak të fuqishëm, sepse Aftësi "Digest" një moment më të vogël.
2. Nëse keni një makinë me katër rrota, atëherë keni tufë "të lagur".
3. Nëse keni një DSG dhe motor "së bashku", atëherë ju keni audi :-)
4. Me sa duket, Wellness i Legendary Full Drive Audi Quattro me diferencën e famshme Torsen, vjen në një fund.
Pyetja 002:
Pyetje: Si të gjeni se cila kuti është instaluar në makinën time?
A: Opsioni 1: Lidhni me pajisjen diagnostike në makinë, shkoni te bllokoni 02 - PK Elektronikë dhe lexoni të dhënat e identifikimit. Tre simbolet e para të identifikuesve të kutisë dhe mechatronics tregojnë kutinë tuaj.
Për shembull: 0AM 300049H - shtatë-hap DSG me kthetrat "thatë" të tipit 0am. Ose 02e 300051r - një DSG me gjashtë shpejtësi me kthetrat "lagur" të tipit 02e etj.
Opsioni 2: Shikoni nga kodi VIN i makinës në direktorinë e pjesëve të këmbimit Etka.
Opsioni 3: Dërgo një kod VIN të makinës në adresën tonë, ne do të kontrollojmë dhe ju do të të dërgosh përgjigjen.

Pyetja 003:
Pyetje: Çfarë S-Tronic për Audi është i ndryshëm nga DSG për Volkswagen / Skoda?
A:. Me përjashtim të kutive 0b5, 0ck / 0cl dhe 0cj që janë instaluar vetëm në Audi.

Pyetja 004:
Pyetje:Çfarë vaji është i mbushur në DSG?
A:Për lehtësi, kemi formuluar një përgjigje në formën e një tabele:

Një lloj	Gjalpë	Intervali i zëvendësimit (i rekomanduar nga prodhuesi)
DSG7 0AM (DQ200)		Të gjitha jeta e shërbimit
DSG6 02E (DQ250)	Mbushja e vëllimeve: deri në 6.9l - karburant i plotë në 5.5l - ndryshimi i naftës Element i filtrimit: 02e 305 051 c	60 000
DSG7 0B5.	Vaj për kp dsg g 052 529 Deri në 7.5l - karburant i plotë Deri në 6.7l - ndryshimi i naftës Element i filtrimit: 0b5 325 330 a	60 000
DSG7 0bt / 0bh (DQ500)	Vaj për PK DSG G 052 182 Deri në 7.6 - karburant i plotë deri në 6.07 - ndryshimi i naftës Element i filtrimit: 0bh 325 183 b	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Në kutinë: vaj kp g 052 512 - 1.9l Në Mezhatronics: vaj hidraulik G 004 000 - 1L	Të gjitha jeta e shërbimit
DSG7 0D9 (DQ250)	Në kutinë: vaj për PK DSG G 052 182 Mbushja e vëllimeve: deri në 6.9l - karburant i plotë në 5.5l - ndryshimi i naftës Element i filtrimit: 02e 305 051 c Në shpërndarjen: G 052 145 - 0.9l	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Në kutinë: vaj për PK DSG G 052 182 Element i filtrimit: 0bh 325 183 b Në shpërndarjen: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF: G 055 549 A2 4.35L - karburant i plotë 3.5L - Ndryshimi i naftës	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF: G 055 549 A2 4.35L - karburant i plotë 3.5L - Ndryshimi i naftës MTF: G 055 529 A2 OIL - 3.8L	60 000

Pyetja 005:
Pyetje:Çfarë është mechatronics?
A:Mechatronics (Mechatronik, Mecchatron, Hylobal, Brain) - Njësia e Kontrollit të Electron-Hidraulike KP. Ndoshta më e rëndësishmja, por në të njëjtën kohë knot më jo të besueshme gjatë gjithë transmetimit.

Pyetja 006:
Pyetje:Cili është dallimi në mes të mekatronikës?
A:Çdo lloj DSG ka llojin e vet të mekatronikës. Mechatronics nga lloje të ndryshme të DSG nuk janë të këmbyeshme. Për më tepër, për disa lloje të DSG ka disa gjenerata mechatronics, të cilat gjithashtu ndryshojnë nga njëri-tjetri. Dhe për çdo lloj dhe gjenerim të mekatronikës, ka shumë versione të softuerit të projektuar për motorë të ndryshëm dhe raporte të ndryshme të shpejtësisë në PK. Në disa raste, mekanizmat e të njëjtit lloj mund të riprogramohet (reflash) për të instaluar në makina të ndryshme. Lexoni më shumë për firmware që mund të lexoni.

Pyetja 007:
Pyetje:Çfarë DSG është më e mirë / më e sigurt?
A:Nuk ka përgjigje të qartë për këtë pyetje. Çdo DSG ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Dhe kohëzgjatja e "jetës" të çdo DSG kryesisht varet nga kushtet e funksionimit të tij, si:
- Temperatura e ambientit. Të gjitha DSG nuk e pëlqen mbinxehje, zakonisht ka të bëjë me DSG me kthetrat "të thata" në të cilat mechatronics ka një qark të veçantë të naftës dhe pa ftohje;
- Modaliteti i lëvizjes. Për ata që kalojnë disa orë çdo ditë në bllokimet e trafikut, shanset për të që vijnë për të zëvendësuar mekatronikën më shumë se ata që janë kryesisht duke vozitur në autostradë në distanca të gjata;
- stili i vozitjes. Tifozët e "japin një kënd" dhe "dritë mbi dritën e trafikut", probabiliteti për të marrë zëvendësimin e tufës dhe diferenciale, shumë më e lartë se ata që preferojnë një udhëtim të qetë.

Pyetja 008:
Pyetje: Unë kam një DSG7 0AM.A duhet të kaloj përzgjedhësin në neutral kur qëndroni në dritën e trafikut ose në një bllokim trafiku?
A: Nuk ka nevojë.Ndryshe nga KP konvencionale mekanike, në DSG7 0AM, tufë normalisht është e hapur. Dhe mbyllet vetëm kur mekanikët fillojnë të shtyjnë shufrat e shtrydhjes. Kur ju (ose Autochold) duke shtypur frenën mbani makinën në vend, shufrat e tufës së mekatronikës janë hequr dhe tufë është e hapur. Prandaj, asnjë ngarkesë në CP ose tufë nuk transmetohet. Në atë pozitë trajtuesi i përzgjedhjes - nuk ka rëndësi.

Pyetja 009:
Pyetje: Me kalimin e kohës, u shfaqën kur kalonin transmetimet. Më parë, makina çoi normalisht, kaloni ishte i qetë, por kohët e fundit Kishte kërcitje dhe goditje kur kalonin transmetimet. A është e mundur për të rregulluar riprogramimin e ECU të kutisë (përditësim i softuerit)?
A: Jo, është e pamundur. Softueri nuk mund me kohën "prish" dhe të shërbejë si shkak i funksionimit të gabuar të CP. Nëse makina ka udhëtuar më saktë, dhe pastaj u ndal, atëherë problemi qëndron në harduer, dhe jo në softuer.
Riprogramimi i mekatronikës mund të ndihmohet vetëm nëse mekatronika ndryshoi dhe instaloi një bllok me softuer të pasaktë. Ju mund të lexoni më shumë për riprogramimin.

Pyetja 010:
Pyetje:Si të gjeni versionin e softuerit në Mechatronics?
Pyetja 011:
Pyetje: DSG7 Shift Knob është bllokuar në pozicionin p, si ta zhbllokoni atë në mënyrë që të kalonikutia në neutral?
A: Udhëzime të shkurtra për zhbllokimin e përzgjedhësit DSG7 0AM.

Pyetja 012:
Pyetje: A ndihmon ndryshimi i naftës në Mechatronics DSG7 0AM (0CW) për të hequr "Pinkies" në ndërrime të shpejtësisë?
A: Jo, nuk do të ndihmojë. Këto keqfunksionime eliminohen nga riparimi i pjesës hidraulike të mekatronikës. Në fazat fillestare, përshtatja (instalimi bazë) mund të ndihmojë, por më tepër si një përjashtim sesa rregulli.

Pyetja 014:
Pyetje: Pas zëvendësimit të mechatronics DSG7 0AM, në ngjarjen Recorder varet gabime "06247 P1867 - Autobusi i të dhënave nuk ka mesazhe nga elektronika e kolonës drejtuese - J527" dhe "06227 P1853 Autobusi i të dhënave është një mesazh i besueshëm nga njësia e kontrollit abs ". Si t'i hiqni ato?
A:Ju duhet të rivendosni informacionin rreth komponentëve të instaluar (çelsin e drejtimit, frenat e parkimit elektrik, etj.). Për ta bërë këtë, ju duhet të bëni një instalim bazë në kanalin 69. Pas ekzekutimit të vendosjes bazë të gabimit, shkoni nga shteti "konstant" në shtetin "sporadikisht" dhe mund të hiqet.

Kur përdorni VCD (vag-com, vasya-diagnostike, etj):
"02-Kp Elektronikë" -\u003e "bazat. Parametrat - 04" -\u003e në fushën "grup", futni vlerën 69 -\u003e Press "Lexoni".

Kur përdorni poVAS-PC:
"Vetë-diagnozë" -\u003e"02-Elektronikë PK" -\u003e "006-instalimi bazë"-\u003e në fushën "grup", futni një vlerë prej 69 -\u003e Press "Q".

Kur përdorni poOdis:
"Vetë-diagnozë" -\u003e"02-Elektronikë PK" -\u003e"Instalimi bazë" -\u003eShkruani vlerën e 69 -\u003e Press "CHANNEL SELECT".

Pas instalimit bazë, duhet të pastroni gjendjen civile të ngjarjes.

Pyetja 015:
Pyetje:Hoody DSG7 0AM M DSG7 0CW - Pothuajse të njëjtat transmetime (familja DQ200), a ka ndonjë ndryshim midis mekanikëve të instaluar në to?
A:Dallimet kryesore janë ndryshimet fizike dhe softuerike në tabelën e kontrollit elektronik. Në veçanti, tarifat 0CW po bien në sistemin e imobilizuesit të makinës. Më hollësisht për dallimet në Mechatronics 0AM dhe 0CW, ju mund të lexoni.

Prodhuesi vetë deklaron se robot DSG karakterizohet nga besueshmëria e lartë dhe është një zgjidhje fitimprurëse në krahasim me transmetimin tradicional automatik hidromekanik ose variamatorët. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se kjo kuti ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt dhe me cilësi të lartë, duke marrë parasysh një numër karakteristikash të dizajnit të saj.

Nën një shërbim të tillë duhet të kuptohet kryesisht për të zëvendësuar naftën në DSG, si dhe DSG. Tjetra, ne do të flasim për kur nafta në DSG duhet të ndryshohet, pasi ndryshimi i naftës kryhet në kutinë e DSG-së, si dhe t'i kushtohet vëmendje kësaj procedure.

Lexoni në këtë artikull

Zëvendësimi i naftës së transmetimit në robot DSG: kur keni nevojë dhe pse

Pra, përcaktimi i PPC është një kuti manuale, si dhe (me analogji me MCPP). Me fjalë të tjera, në kontrast me automatin "klasik" ose variator, hidrotransformatori mungon.

Në të njëjtën kohë, disqet e tufës janë dy, falë të cilave kalon transmetimi shumë shpejt dhe pa probleme. Si rezultat, arrihet një nivel i lartë i rehati dhe efikasiteti i karburantit, si dhe një dinamikë mbresëlënëse overclocking, pasi nuk ka praktikisht asnjë thyerje në momentet e kalimit, etj.

Menaxhon funksionimin e kutisë dhe tufës, si dhe (analog). Në fakt, njësia elektronike dërgon sinjale për aktuatorët, pas së cilës për shkak të rishpërndarjes së rrjedhjes së lëngjeve (vaj) në mekatronikën, ndodhin pajisjet dhe kontrollin e proceseve të tjera.

Është mjaft e qartë se prania e një pajisjeje të tillë si një mekanizëm do të thotë kërkesa në rritje për cilësinë dhe gjendjen e naftës së transmetimit. Me fjalë të tjera, nevojitet një ndryshim në kohën e duhur në kutinë DSG.

Vini re menjëherë, sipas rregullave, ndryshimi i naftës në DSG-6, si dhe shpesh në DSG-7 çdo 60 mijë km është i nevojshëm. Megjithatë, nëse makina operohet në kushte të vështira (rimorkio rimorkimi, udhëtim agresiv, ngarkesa maksimale), zëvendësoni vajin e transmetimit para më parë (intervali zvogëlohet me 20-30 ose edhe 40%).

Ju lutem vini re DSG-6 është dhe mund të dalin rreth 200-250 mijë km. pa riparim. Është e rëndësishme të kuptohet se rezultati i një zëvendësimi të vonshëm të naftës në një kuti në të njëjtën kohë me një shkelje të kërkesave operacionale për PPC është shumica dërrmuese e prishjeve të DSG-së.

Gjithashtu, pas zëvendësimit të naftës, shumica e pronarëve vërejnë se pas zëvendësimit, për shembull, në DSG-6, goditjet janë zhdukur kur kaloni, kutia funksionon pa probleme pa jerks. Tjetra, ne e konsiderojmë procesin e zëvendësimit të naftës në DSG-6 me duart tuaja.

Si të zgjidhni dhe të ndryshoni vajin në DSG

Pra, për të ndryshuar vajin në DSG, është e nevojshme të zgjidhni një lëng të veçantë transmetimi paraprakisht ose vajin në kutinë DSG, e cila është e përshtatshme për njësitë e këtij lloji. Për të zëvendësuar vajin në kutinë e DSG-së, për shembull, DQ-250, 6 litra vaj transmetimi do të kërkohet.

Nëse marrim parasysh se një kuti e tillë me një tufë "të lagur" (paketat e tufës janë të zhytur në banjën e naftës), vaji në këtë rast ka nevojë për më shumë. Sa për DSG-7 me të ashtuquajturat tufë "të thatë", një sasi më e vogël e lëngjeve të transmetimit është e nevojshme për një kuti të tillë.

Ne gjithashtu theksojmë se përveç lëngjeve është e nevojshme për të ndryshuar filtrin e naftës të kutisë DSG, si dhe një unazë vulosjeje të veçantë të një priza të kullimit. Si rregull, kur zëvendësohen vajrat origjinale dhe lëngjet e transmetimit me tolerancat VW TL52182 përdoren. Ju gjithashtu mund të zgjidhni analoge të përshtatshme të prodhuesve të palëve të treta.

Gjëja kryesore është përdorimi i produkteve me cilësi të lartë si. Nëse flasim për vetë zëvendësimin, ju mund të përdorni shërbimet e stacioneve të specializuara të shërbimit, dhe bëni të gjitha manipulimet vetë.

Para së gjithash, përveç naftës dhe një filtri PPC, një garazh me një gropë vëzhgimi ose një ashensor, një sërë mjetesh, tanke për testimin e drenazhimit, rrobat;
Para se të filloni të zëvendësoni kutinë, ju duhet të ngroheni duke kaluar me makinë rreth 10 km;
Tjetra, makina është vënë në gropë ose ngrihet në ashensor, nëse ka një heqje të mbrojtjes së motorit;
Pastaj do të jetë e nevojshme për të hequr marrjen e ajrit së bashku me filtrin e ajrit, baterinë me zorrë dhe paletë;
Kupa plastike është e fikur, filtri është marrë;
Pasi të keni nevojë për të hequr kapakun e Sapuna (e vendosur më afër Palës nga filtri);
Tani mund të zbrisni në makinë dhe të zhveshni prizën e kullimit, zëvendësoni enën ku do të bashkohet zhvillimi;
Pas heqjes së prizës në vrimë, çelësi i gjashtëkëndësh është futur, i cili shtrembëroi futjen e veçantë. Kjo ju lejon të zbrazni sasinë maksimale të naftës;
Pas marrjes së futjeve, duhet të prisni derisa të gjithë vajin të jetë në enë;
Paralelisht, është e nevojshme për të impregnuar filtrin e ri të DSG me gjalpë të freskët. Për ta bërë këtë, ju mund të futni një filtër në rast dhe ta derdhni me vaj;
Pasi vaji tërësisht u bashkua nga pikat e kontrollit, insert mund të jetë tjerrje, por nuk është e nevojshme të ktheni prizën e kullimit nëse është tjerrje, vaji do të futet në njësi më të shpejtë;
Për të shmangur rrjedhjet e naftës, një enë duhet të vendoset në zonën e vrimës së kullimit.
Tani mbetet për të futur një gyp në gearbox sapun (nga lart nën kapuç) dhe derdh vaj të freskët. Tërheqja duhet të jetë e ngadaltë dhe e butë, pjesë e dozimit.

Ne gjithashtu shtojmë se është e mundur të derdh naftë në mënyra të tjera (për shembull, shkarkoni shiringën përmes vrimës së kullimit), megjithatë, në praktikë, rimbushja përmes sapunit është më e shpejtë dhe efikase. Gjithashtu, pas rreth 4.5 litra vaj u përmbyt në kutinë, ju duhet të tjerrni mbulesën e kapakut të kapakut, vendosni kapakun e kapakut, vendosni elementet e hiquara më parë të sistemit të hyrjes së motorit, lidhni terminalet për bateri.

Në të njëjtën kohë të shtrënguar dhe të tjerr asgjë ende. Paralelisht, është instaluar priza e vjetër e karburantit të gearbox (ne ende nuk kemi vendosur një të re, dhe unaza nënshkrimin nuk po ndryshojnë). Tjetra, motori duhet të fillojë duke e lidhur atë paralelisht me ECU-në përmes.

Detyra kryesore, prisni derisa vaji të ngrohet në DSG në 40-48 gradë. Pas ngrohjes së tillë, motori nuk është i nevojshëm, ndërsa priza e vjetër e kullimit duhet të hiqet. Është e rëndësishme që nafta të jetë pak nga vrima si rezultat i dridhjeve të djegies së brendshme të kryer.

Pastaj ju duhet të prisni për një kohë derisa të jetë e suficit që të rrjedhë, domethënë, numri i kërkuar do të mbetet në kontroll) (futja e instered-plug-izoluar do t'ju lejojë të mësoni më shumë lubrifikim). Ju lutem vini re nëse, kur hiqni tapën, vaji menjëherë nuk ha, kjo sugjeron se nuk është mjaft e pamjaftueshme dhe ka nevojë për një bashkim.

Pasi vaji ndalet dripping, ajo do të tregojë nivelin e dëshiruar të naftës në pikën e kontrollit. Në këtë rast, ju mund të shkulni një prizë të re me një unazë nënshkrimin, si dhe zhurmën. Tani ju mund të vazhdoni në kuvendin e pasmë, duke shtrënguar të gjitha sendet e hiqen më parë dhe të paaktuar. Në këtë zëvendësim të vajit mund të konsiderohet i përfunduar.

Se në fund

Siç mund të shihet, edhe pse kutia DSG nuk është një makinë "klasike" dhe është më shumë si një transmetim manual, të gjitha të njëjta, zëvendësimi i naftës në DSG duhet të bëhet më shpesh dhe të kryhet rregullisht.

Arsyeja është prania e mekanikës dhe rritja e ndjeshmërisë ndaj lëngjeve të transmetimit në pikën e kontrollit. Rregullimi i vetë prodhuesit gjithashtu tregon nevojën për zëvendësim, domethënë, një kuti e tillë nuk mund të konsiderohet zyrtarisht jo e mirëmbajtur.

Rezulton se pronarët e modeleve auto me DSG-6 duhet të marrin parasysh se jeta e transmetimit direkt varet nga zëvendësimi në kohë në transmetimin e naftës dhe filtrit të maceve. Është gjithashtu e nevojshme që të jenë në përputhje me rregullat e caktuara të operimit (të shmangur fillimet e mprehtë, ngarkesat e larta, kalojnë, rimorkio rimorkimi dhe makina të tjera).

Së fundi, vërejmë se ndryshimi i naftës në kutinë DSG-6 ose DSG-7 në disa raste lejon të përmirësojë cilësinë e vetë gearbox, të heqin qafe jerks kur kaloni, makina është më e përshpejtuar, transmetimi është më i vogël se zhurma Gjatë operimit, ai vibron aq shumë, etj. P.

Lexoni gjithashtu

Si të përdorni Gearbox DSG dhe të ruani burimin, si dhe të rrisni jetën e shërbimit. Karakteristikat e funksionimit të një kutie robotike me dy kthetra.

Kuti mechatronic DSG: Çfarë është, për të cilën është menduar dhe si funksionon kjo pajisje. Gabimet mechatronics dsg, shenjat dhe diagnostifikimin.