Rreth valvulës në motor: pse dhe çfarë të bëni për të. Gnet Valve: Cilat janë arsyet dhe si të parandaloni në të cilën Vaz 2111 Gnet 16 valvula

Ndërsa shkruaja për motorët "Priors", më kërkuan - "", lexova shumë informata. Në këtë artikull, premtova të them për parimin e parimit pse kjo po ndodh në disa motorë, dhe nuk ka të tjerë. Në përgjithësi, në lidhje me procesin e thyerjes, sot do të përpiqem të dekompozoj gjithçka rreth rafteve, është për ju "të sapoardhur". Unë nuk do të tërheqë çarë ...

Pra, valvula është pjesë g.azorasp rinxhinieri m.ehanizmi i makinës (koha). Duhet të theksohet se pjesa është mjaft e rëndësishme, pa to nuk do të ketë lirim të gazrave të shkarkimit, si dhe compression në cilindra gjatë injektimit dhe ndezjes së karburantit do të krijohej. Në motorët modernë, sasitë e tyre të ndryshme nga ora 8 deri në 32. Por shumica e opsioneve përdoren, ato janë më të zakonshmet e të gjithëve.

Parimi i veprimit

"Bën" për të punuar dhe mbyllur shufërin e shufrave, e cila ndodhet në krye, në kokën e bllokut.

Ajo është tjerrje dhe në sajë të ovaleve të veçanta klikimeve në valvul - ajo hapet, ose e liron atë - mbyllet. Nga ana tjetër, shufrat e shufrave operon në një rrip ose transmetim zinxhir nga boshti.

Shpërndarja dhe boshti i boshtit duhet të sinkronizohet në mënyrë që hapja e valvulave dhe lëvizja e pistonit të përputhet në një sekuencë specifike - kur pistoni shkon poshtë, valvula hapet ("pjellë" në dhomë) kur pistoni ngrihet, ata mbyllen ( Shko deri), kështu që presioni është krijuar në dhomën e djegies, qirinj vijnë në përzierje dhe pistoni nën presion shkon poshtë. Ky cikël përsërit shumë herë. Këtu është një videoklip i vogël i punës për të kuptuar.

Kjo është një skemë ideale, me mirëmbajtjen e duhur (zëvendësimi në kohë) gjithçka do të shkojë shumë mijëra kilometra.

Arsyeja pse valvula

Do të doja të theksoja se mund të jetë në 8 dhe në motorin 16 valvul. Arsyeja është e thjeshtë - kjo është një pushim rrip ose zinxhir kohën. Drejtësia për hir të, vlen të përmendet - se "zinxhiri" është shumë i shqyer, kryesisht është hartuar dhe "të lidhur" asterisks fillojnë të kërcejnë, të cilat gjithashtu mund të jenë shkaku.

Kur ndodh një pushim - boshti i shpërndarjes ndalet ndjeshëm, por boshti i akankës vazhdon të shtyjë pistonët. Kështu, valvulat ulen "rubbed" në dhomën e djegies, pistoni gjithashtu shkon - i cili nuk duhet të jetë në funksionimin normal. Ato gjenden në "pikën më të lartë" dhe piston, posedojnë energji të lartë, vetëm duke defektuar ose thyer valvulën. Siç mund ta shihni gjithçka është mjaft e trilluar.

Një ndarje e tillë është shumë e shtrenjtë - ju duhet të "gjysmën" e motorit dhe të tërhiqni elementet e lakuara, nganjëherë edhe kreu i bllokut (por rrallë) vuan, kështu që gjithashtu do të duhet të ndryshohet. Ju mund të takoni dhe të dëmtoni pistonat (valvula e godet atë), dhe pastaj është ende më serioze, ju do të duhet të hiqni shufër me gumga dhe pistone me "shufra".

Pse rrip lot dhe si të mbrosh veten

1) Shkaku më i zakonshëm është i trilluar nuk përputhen me recetë për të zëvendësuar rripin nga prodhuesi. Si rregull, nëse makina ju keni një garanci, atëherë zëvendësimi do të jetë nën garanci, por nëse i shërbeni vetë, shumë harrojnë ose kurseni në zëvendësim. Ajo "del" anash.

2) një rrip me cilësi të dobët, tani vetëm një rresht me rradhë sidomos për Vazin tonë. Me të vërtetë nuk shkojnë 5.000 kilometra (disa herë në makinë shërbimi), kështu që të ndërmarrin opsione më të mira të provuara. Ose të ndryshojë njëqind me një garanci.

3) Plotëson pompën. Në disa modele të makinës, është gjithashtu në përgatitjen e rripit dhe nëse dështon, është thjesht klinikisht klinikisht, është në një çast të orëve të rripit të mbrojtur.

4) Përdhunuar vetë veshin. Është bërë prej metali dhe është e qartë se pas njëfarë kohe është të veshin atë (mund të shqetësojë), edhe pse duhet të kalojë shumë kohë (kilometrazhin e madh).

5) nuk arrin rollers tension të rollers kohën. Ata mund të bien, ata mund t'i zënë ata - në çdo rast, rripin ose lotët ose fluturon - fundi i një, valvula do të kandidojë.

Djemtë e mbrojtjes këtu vetëm. Ndryshoni rripin në kohë, si dhe rollers tensionuese dhe elementë të tjerë të këtij sistemi që ju atribuohen sipas rregulloreve. Merrni stacione zyrtare ose të provuara - dyqane "harxhuese", sepse fakes shkojnë shumë më pak se origjinalet, këtu ju rrezikoni çdo mijë kilometra, në përgjithësi rrip nuk është pjesë e lirë në të cilën ia vlen të kurseni.

A ka ndonjë mundësi që nuk përkulet?

Sigurisht që ka, por tani është shumë e rrallë. Unë ju këshilloj përsëri -, ka modele të motorëve, të cilët dikur ishin "jo". Megjithatë, për fat të keq tani ka praktikisht të tilla. Prandaj, shumë janë kryer - një akordim i tillë i njësive të energjisë.

Thelbi këtu është gjithashtu trite, e thjeshtë - në vend të pistonëve të zakonshëm vënë. Pastaj edhe nëse ndodh shkëmbi, valvula thjesht do të shkatërrohet për këto gropa dhe asgjë nuk do të ndodhë e tmerrshme. Do të jetë e nevojshme të vendosni një rrip të ri dhe të sinkronizoni shpërndarjen dhe boshtin.

"Madhe" - më thuaj. Por pse pistonët e tillë nuk i vënë në të gjitha modelet? Pas të gjitha, ajo është 100% e mbrojtjes.

Përsëri, gjithçka është e thjeshtë - pistona të tilla hanë pjesë të fuqisë së motorit, dhe me dashje. Ka ende mosmarrëveshje "sa". Disa thonë se rreth 5 - 7%, dhe kjo justifikon mua - po ndodh! Gjë është se një pistonë e tillë është më e rëndë, dhe compression nuk është aq efektive. Kjo është arsyeja pse shumë prej tyre kanë refuzuar një vendim të tillë. Shumë - por jo të gjithë!

Industria e automobilave di mijëra versione të motorëve që kanë një dizajn jo shumë të këndshëm për operim. Në veçanti, në njësi të tilla të energjisë kur rripin e kohës thyen valvolat, të cilat hasen me pistone në një kurs kaotik inercial. Benda e valvulave do të duhet të trajtohet me një zëvendësim, si dhe pjesa më e madhe e pjesës së sipërme të motorit. Kjo do të kushtojë pronarin e një makine të lirë të lirë më shumë se 15,000 rubla. Prandaj, nëse ka një mundësi të tillë, është më mirë të zgjidhni njësitë e energjisë në të cilat valvula gjatë brezit të rripit nuk është i përkulur. Sot ne do të shohim zhvillimin e brendshëm në fushën e motorëve për makina. Rezulton se në këtë plan motorët në makinat e brendshme ishin mjaft adekuate. Shumë prej tyre nuk e dinin një problem të tillë si një valvul i lakuar në probleme të ndryshme.

Avtovaz përgjithësisht ka dizajnuar njësi mjaft interesante të energjisë. Po, shumica e tyre nuk kanë një potencial kaq të madh dhe konsumojnë shumë karburant. Por në fakt doli se motorët nuk kërkonin ndonjë kujdes fare. Ata thjesht shërbyen për vite pa shkaktuar ndonjë problem dhe situata negative. Në shumë njësi, edhe nafta nuk u ndryshua, derdhja një herë në 30-40 mijë ujë mineral të lirë, i cili mund të merrte gjatë Bashkimit Sovjetik. Kështu që skolçojnë motorët e modeleve të para të Vaz, deri në Vaz 2108 dhe 2109, nuk ia vlen. Rezulton se ishte koha më e mirë e industrisë së brendshme të automjeteve, e cila tregoi probleme të mundshme dhe minimale në përdorim.

Vaz motorët nga 2101 në 2106

Shpesh në makinat e vjetra Vaz përdorën teknologjitë më të thjeshta. Zhvillimi i viteve '70 të shekullit të kaluar shërbeu në fakt deri kohët e fundit, sepse versioni i fundit i 2106 u hoq nga prodhimi vetëm disa vjet më parë. Është shumë interesante që në të gjithë gamën e këtyre makinave qëndrojnë motorët që kanë marrë shumë avantazhe të rëndësishme në veprim:

njësitë e energjisë shpesh kishin 8 valvola, si dhe vende për palosjen e tyre në rast të problemeve;
rripin ose zinxhirin e kohës ishte mjaft i kualitetit të lartë, ecën 50-60 mijë kilometra (ose më shumë se 200 në rastin e një zinxhiri);
motorët punuan në të gjitha kushtet e motit pa probleme, morën shumë përgjigje pozitive të ekspertëve;
disa makina të eksportit janë bërë të njohura në vendet shumë të civilizuara të botës.

Në kohën e zhvillimit të secilës prej veturave Vaz në rangun e 2101 - 2106, transporti ishte vetëm mahnitës i mirë. Edhe sot, pas 40 vjetësh nga lirimi i disa modeleve, mund të gjenden në tregun sekondar të makinave me motorë të tillë që kurrë nuk do të përshtaten me valvulën dhe problemet e tjera të njësisë së energjisë nuk janë të tmerrshme. Këto karakteristika të zhvillimeve të vjetra të Vaz.

Vaz 2107 motorët me zinxhir kohën

Shumica e njësive të fuqisë së Vaz 2107, duke përfshirë të gjitha modifikimet më të fundit të motorëve, kanë zinxhirë të posaçëm të kohës që shërbejnë mjaftueshëm dhe nuk dështojnë. Ju mund të përzënë në një zinxhir prej rreth 200-250 mijë kilometra, pastaj e zëvendësoi atë thjesht sepse ndërgjegja e shoferit filloi të kujtojmë mirëmbajtjen.

Është e rëndësishme të mbani mend se nëse zinxhiri filloi të lëshojë disa tinguj të pakëndshëm, duhet të ndryshohet në atë moment. Por edhe nëse thyen zinxhirin, shumica e modifikimeve të motorit Vaz 2107 nuk do të shkaktojnë bending valvulave. Prandaj, pronari i kësaj makine mund të jetë plotësisht i qetë për sigurinë e motorit të makinës së tij.

VAZ 2108 dhe VAZ 2109 - një epokë e tërë në Rusi

Hatchbacks, të cilat në njerëz të quajtur "dëborë", morën famën e makinave të besueshme dhe të guximshme, ata u prodhuan deri në kohën tonë, disa vjet po shkonin në Ukrainë, por tashmë kishin humbur plotësisht rëndësinë e pamjes dhe teknologjisë. Sot ju mund të blini një version të shkëlqyer të "nines" në tregun sekondar është viti mjaft i freskët i lirimit në gjendje të përsosur. Motori në këtë makinë ka karakteristika:

kishte një njësi të energjisë në 1.1, 1.3 dhe 1.5 litra me një karburetor, si dhe një njësi injeksioni 1.5 litra;
të gjithë motorët u mbrojtën nga ndikimi i hendekut të rripit të kohës, valvula në njësinë e energjisë nuk ishte e përkulur;
makina posedonte një besueshmëri mjaft të përshtatshme të motorëve - kjo nyje shpërtheu në makinë të fundit;
të gjithë konkurrentët e paraqitur në një kohë u transmetuan nga dizajni i avancuar, rehati i shkëlqyeshëm dhe përfitime të tjera.

Në fillim të prodhimit të saj, VAZ 2109 dhe 2108 makina ishin një revolucion i vërtetë në industrinë e automobilave vendas. Blerësit e këtyre makinave u bënë sy të vërtetë me fat në sytë e të njohurit dhe miqve, saktësisht si blerësit e modeleve më të fundit Mercedes. Dhe kjo ishte disa arsye logjike, të tilla si besueshmëria e pabesueshme e nyjave kryesore.

VAZ 2110 - "Dhjetë" familje dhe probleme të reja

"Dhjetra" në linjën model të Vaz u shfaq për një kohë të gjatë, popullariteti që ata gjetën në 1998. Tashmë në dhjetë vjet ata u hoqën nga prodhimi, duke i dhënë rrugë novelave të zhvillimit vendas. Sot, "duzinë" konsiderohet një transport mjaft adekuat me probleme të caktuara në Kuvend. Në këto modele, motorët u ngritën ndryshe dhe posedonin karakteristika të ndryshme:

1.5-litër 8-valvula njësi e thjeshtë e energjisë nuk e zhvendos valvulën, por tregoi vetëm 72 kuaj të energjisë;
modifikuar me 16 litra motor me 16 valvula është bërë këto valvula të njëjta për të përkulur në mënyrë aktive;
një njësi më moderne e energjisë 1.6 litra në versionin e valvulës 8-Valve duhet të kursejë, por kjo nuk e bëri këtë;
ju gjithashtu do të mos prisni riparim të lirë pas ndërprerjes së rripit të kohës në motorin më të fuqishëm 1.6-litër 16-valvul Vaz 2110.

E gjithë familja e "të dhjetat" e modeleve ishte mjaft e lartë dhe e besueshme, por më e largët u përpoqën të vazhdonte me fuqinë, modernitetin dhe rëndësinë, aq më shumë probleme morën makinën. Cilësia më e pafundme dhe e lartë ishte 1.5 me 8 valvula dhe 72 kuaj, por modelet më të fundit me njësi të fuqishme 16 valvula morën vetëm probleme, duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të makinave.

Epoka moderne e motorëve të Vaz - Problemet kryesore

Për Lada Kalina ka pasur një gamë të vogël të modelit të modelit të njësive të energjisë. Kjo makinë ishte e para në familjen e një brezi të ri të Vaz, mori të gjithë motorët që ndjeu valvulën kur pushimi i rripit të kohës. Lada Granta gjithashtu mori tre lloje të njësive të energjisë që në mënyrë aktive të përkulur valvula. Të gjitha njësitë e energjisë buxhetore të Vaz në realizimin e valvulës moderne përkulen. PREMRA DHE Largus ofrojnë lloje të tilla të motorëve:

priorët e motorit bazë është një njësi e fuqisë 98-vjeçare, e vetmja që pështyn valvulën në linjën moderne të modelit të Vaz;
njësia e dytë e energjisë ka të njëjtën dizajn, por 106 kuaj, dhe këto 8 kuaj të tjerë shkaktojnë valvula;
Motori 1.6 litërsh me 8 valvola me origjinë franceze në valvulën eargu nuk shtyp;
por vëllai i tij binjak me 16 valvula në mënyrë aktive i kthen ato kur shkëmbi i rripit të kohës dhe pa mëshirë e kthejnë pjesën e sipërme të agregatit.

Këto janë karakteristika të tilla konfliktuale dhe të pazakonta në makinat moderne të shqetësimit Vaz. Por mos harroni për një përfaqësues tjetër të rëndësishëm të kompanisë. Makina Lada 4x4 ofron një njësi të mirë të energjisë 1.7 litra me 8 valvula, e cila ka mbrojtje kundër lakimit të këtyre valvulave. Njësia megjithëse nuk është shumë e fuqishme, por mjaft e besueshme. Ne ofrojmë për të parë një pasqyrë të vogël të motorëve të Vaz me rekomandime për funksionimin e tyre:

Le të përmbledhim

Vaz makina nuk kanë gjasa të kualifikohen për titullin e zgjidhjeve optimale dhe më të mira edhe në rangun e tyre të çmimeve. Por sot, një grant ose Kalina shpesh sigurohet me blerjen e vetme të mundshme për familjen ruse. Një rritje e mprehtë e çmimeve për makina të tjera të reja i përgjigjet nevojës për të blerë pikërisht zhvillimet e brendshme. Duhet të theksohet se Avtovazi mban një punë kolosale për përditësimin e teknologjisë së saj, por edhe një punë e tillë ende nuk jep rezultatet e dëshiruara.

Në gamën moderne të Vaz ka vetëm një motor që nuk e ngroh valvën. Ky është një njësi 98 e fortë në para. Megjithatë, gjithçka është rregulluar këtu në mënyrë që të mos jeni me fat, kështu që 16 valvula do të duhet të ndryshojnë pas shkëmbit të rripit. Në motorët e tjerë për të ndryshuar valvulën dhe pjesët e tjera do të duhet të jenë të paqarta pas pushimit të rripit. Shumë më e lirë për të monitoruar gjendjen e rulit dhe rripat duke kryer zëvendësimin në kohë të të gjitha këtyre pjesëve.

Valvolat janë një nga detajet e rëndësishme të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe kur ndërprerjet e rripave të kohës është më shpesh i ekspozuar ndaj deformimeve të rëndësishme. Dhe si rezultat, siguron riparimi i shtrenjtë Pronari i makinës.

Ky artikull përshkruan parimet e funksionimit të Sistemit të Shpërndarjes së Gazit, arsyet për të cilat rrjeti i valvulës, pasojat e pushimit të rripit të kohës për motorin dhe gjithashtu përshkruhen në të cilat motorët e afërt ose jo të valvulës në brezin.

Arsyet e mëposhtme kryesore mund të dallohen:

Gjendja e rripit të kohës (çarje, veshin e dhëmbëve, rripi është tërhequr ose dobësuar)
Dështimi për të përmbushur zëvendësimin e rripit (kilometrazhin e madh të makinave).
Hyrja e trupit të huaj (duhet të kontrollohet në mënyrë korrekte vendosjen e mbulimit mbrojtës)

Çfarë ndodh në motor në kohën e pushimit të rripit

Deri më sot, më shpesh motorët përdoren me 8 dhe 16 Cl. Ata janë përgjegjës për kompresimin e cilindrave dhe për lirimin e gazrave të shkarkimit. Ata lëvizin për shkak të shufëreve me xham, i cili po tjerr dhe shtyn valvulën.
Cikli operativ i motorit është një seri e përsëritur periodikisht e proceseve të njëpasnjëshme që ndodhin në çdo cilindër të motorit.
Cikli i operimit të motorit ndodh në orën 4 ose 2 të boshtit të motorit. (Motorë të tillë quhen 4 goditje, ka 2 takta, por tani në makina nuk aplikohen).
Pra, ju:

Hyrje
Kompresim
Zgjerim
Liroj

Valvula në kohën e duhur hapet dhe mbyllet. Makina është kryer e vendosur në cams me shufër. Kur cams rrotullohen me pjesën e saj të spikatur, shtyn valvulën, si rezultat i së cilës hapet. Cl. Pranvera e mbyll atë.

Gratë është një pjesë integrale e boshtit të shpërndarjes së gazit (shoferët e quajnë atë shufër me shufër). Shufra me shufër ka spërkatje dhe cams. Çift rrotullues nga boshti në shapërbim transmetohet ose rripin e kohës.

Nëse kur motori po kandidon pastron rripin e makinësb, shufrat e shufrave pushon të lidhet me boshtin. Dhe mund të ndalet në mënyrë arbitrare në një pozitë të tillë, në të cilën disa nga valvulat do të jenë plotësisht të hapura. Në këtë rast, pistoni kur lëviz mund të hasni valvulën, e cila në këtë rast është e shkurtër. Dhe si rezultat, motori përballet me riparime serioze. Ka një analizë të motorit, është e nevojshme për të zëvendësuar valvulën, dhe në disa raste mund të ketë një "kokë" të bllokut, dhe në mënyrë që të kërkohet të zëvendësohet plotësisht.

Cilat makina janë Valvul afër

Në shumicën e makinave kur rripat e rripave të kohës, ndodh problemi i valvulës. Nuk ka rëndësi nëse motori po punon në boshe ose shkon përgjatë autostradës. Të gjithë të njëjtat prej tyre mund të blihen. Është pikërisht se sa e rëndësishme është e rëndësishme kur rripi është thyer. Bend mund të ndodhë në 8, 16 dhe 20 Cl. Motors, në motorët me naftë dhe motorët e benzinës, karrige të vogla dhe makina me një vëllim të madh pune. prandaj Është shumë e rëndësishme për të zëvendësuar rripin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit në kohën e duhur. Por pushimi GRM nuk çon gjithmonë në lakim.

Në cilën makina nuk lëvizin valvula

Në disa motorë ka një mbrojtje të vogël - grooves që përfaqësojnë gërmime të vogla. Ducts të të dhënave janë vendosur në mënyrë që me shpejtësi të lartë pistoni nuk mund të arrijë me një valvul mbyllëse. Por kur rripat e rripave të kohës, ata gjithashtu ndihmojnë në reduktimin e pasojave negative, dhe në disa raste valvula nuk është aspak.

Ndonjëherë pronarët e makinave i tërheqin ato vetë, por nuk është gjithmonë e saktë. Sepse prania e të dhënave nga motori çon në një rënie në motor, një rritje në konsumin e karburantit dhe përmbajtjen e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit. Shumë autoCompany tani kanë braktisur një mbrojtje të tillë.

Metoda më e besueshme për të luftuar lakimin e valvulave është zëvendësimi në kohë i rripit

Çfarë duhet të bëni kështu që valvula nuk do të ketë frikë kur pushimi i kohës

Në mënyrë që valvula të mos përkulet është e nevojshme ndiqni shtetin Rripin e kohës. Është e nevojshme për ta ndryshuar atë në kohën e specifikuar në librin e shërbimit (rreth 60-70 mijë km.). Por është gjithashtu e nevojshme të prodhohen periodikisht inspektimi vizual Rripa, edhe nëse koha e ndryshimit nuk ka ardhur. Shumë shpesh, rrip nxiton menjëherë pas instalimit të tij pas 1000-2000 km. Kjo ndodh nëse puna në zëvendësimin e saj është bërë e keqe.

Hiqni periodikisht zorrën dhe kontrolloni rripin. Konsideroni atë nga jashtë, kontrolloni brezin brez dhe praninë e mikrokrakëve. Dhe ai nuk duhet të jetë shumë i pjekur në skarë. Inspektime të tilla shpenzojnë kohë pas kohe. Sapo të shihni shenjat e veshin në rrip - kjo do të thotë se ka ardhur për ta zëvendësuar atë.

Si të kuptojmë se valvula veten

Në rast të një brezi të rripit, ka një shans të vogël për mungesën e dëmit të motorit. Para largimit të kokës së cilindrit, është e nevojshme të matet compression në cilindra nëse mund të kontrollohet boshti. Nëse valvula është dëmtuar, mungesa e ngjeshjes do të respektohet. Duhet të fikni gjithmonë baterinë kur riparoni motorin në motor. Për të lehtësuar rrotullimin e boshtit, është e nevojshme të hiqni qirinjtë e ndezjes për motorin e benzinës ose të inkandeshtit për motorin e naftës.

Organdi mund të lëvizë vetëm në një pozicion normal (zakonisht në drejtim të akrepave të orës).

Kostoja e riparimit të valvulave

Riparimi i këtij lloji zakonisht kushton pronari i makinës mjaft i shtrenjtë, të paktën 15 mijë rubla, dhe në rast të dëmtimit të kokës, shuma mund të rritet ndjeshëm. Me dëme të rënda, madje edhe një kokë e re mund të kërkojë, dhe kufizimi nuk ka kuptim.

Valves Bend nuk mund të bjerë prapa! Disa shërbime të paskrupullta të makinave thonë se kanë pjesë këmbimi për makinën tuaj në dispozicion, por në të vërtetë i sigurojnë ato, gjë që është e papranueshme. Sigurohuni që të kërkoni pas riparimit për të treguar detaje të deformuara.

Në mënyrë që të mos merrni valvulën në makinë, është e nevojshme për të bërë një zëvendësim në kohë të rripit të kohës në makina, dhe gjithashtu mos harroni se kostoja e zëvendësimit të rripit të kohës është 10% të kostos së riparimit të punës gjatë shkëmbit të saj.

Me problemin e valvulave flexing, pronarët e makinave kanë hasur në modelet e para "Eights". Montuar mbi to, vëllimi 1300kub. Cm, kur rrip thyen valvulën.

Ky problem është i lidhur me disa arsye, të tilla si pompat e pompimit dhe rulet e tensionit, veshin ose rripin e prodhimit të dobët të mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha).

Në kohën e ndarjes së rripit të kohës, shufrat e xhamave ndalet në pozitën në të cilën ka pasur një ndarje, dhe boshtin, duke vazhduar të rrotullohen, shtyn pistonat për të përmbushur valvulat e hapura. Si rezultat, përplasja e tyre po përpiqet të çojë në dëmtimin e valvulave dhe pistonëve.

Me këtë përplasje, ajo mund të dëmtojë jo vetëm pistonët, por edhe muret e cilindrave dhe shufrat lidhëse. Në këtë rast, riparimi i makinës do të jetë shumë i shtrenjtë dhe konsumon kohë.

Në disa lloje të motorëve të makinave Vaz, ishte e mundur të shmanget. Në motorë të tillë në pistone, hedhin speciale për valvulat, kështu që kur rrip është thyer, përplasja nuk ndodh.

Disa lloje të motorëve u instaluan në lade. Le të shohim se cili prej tyre janë të rrezikshme, dhe të cilat janë të sigurta dhe pse valvula është e shtypur në Kalina, kur rrip është thyer.

Llojet e motorëve që i nënshtrohen kësaj çështjeje

Modeli i tetë i ndjeshëm, modeli 21116, 1.6 litra, është i pajisur me një grup të lehtë pistoni. Për shkak të lehtësimit të pistonëve, pistonët u bënë shumë delikate dhe duke hedhur nën valvul, nuk kishte asnjë vend të mbetur. Në përplasjen e pistonëve të tillë me valvulën, i gjithë grupi piston është i zakonshëm.
Gjashtëmbëdhjetë, modele 21126, volumi 1.6 litër, është instaluar në një klasë më të shtrenjtë të makinave Valina. Në këtë motor, përplasja e pistonëve me valvulat është gjithashtu e pashmangshme.
Sidoqoftë, modeli 11194, 1.4 litra, është një nga më ekonominë, por, për fat të keq, është gjithashtu subjekt i këtij problemi.
Gjashtëmbëdhjetë, modele 21127, volum 1.6 litër. Ky është një motor i ri i krijuar në bazë të modelit të mëparshëm 21126. Instaluar kohët e fundit. Është më e fuqishme, por gjithashtu mbetet në listën tonë të "të rrezikshme".

Llojet e motorëve që nuk i nënshtrohen këtij problemi

Gjashtëmbëdhjetë, modeli 21124, 1.6 litra, konsiderohet si një nga më të besueshmet. Instaluar në modelin e dymbëdhjetë të Zhiguli. Me këtë motor, ju nuk do të keni ndonjë problem në mekanizmin e shpërndarjes së gazit.
Një model i tetëfishtë, modeli 11183, një vëllim prej 1.6 litra, një motor i provuar, i karakterizuar nga besueshmëria, lehtësia e mirëmbajtjes dhe qasja e pjesëve rezervë. Gjithashtu merr në shkarkimin e sigurt.

Disa këshilla, si të mos dini nëse valvula do të përkulet në Kalina dhe nuk do të marrë në riparim të shtrenjtë

Në mënyrë që të përpiqen për të shmangur dëmtimin e mekanizmave të shpërndarjes së gazit, është e nevojshme për të bërë një zëvendësim në kohë të rripit të kohës.

Në këtë rast, nuk është e mjaftueshme për të ndryshuar një rrip. Sigurohuni që të ndryshoni rollers tensioni me të dhe ndiqni shtetin e pompës. Nëse është e nevojshme, gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Në asnjë rast mos kurseni në pjesë këmbimi. Zgjidhni me kujdes rripin e kohës. Nuk duhet të ketë ndonjë parregullsi, shirita dhe seams.

Kur blejnë pompat e ujit dhe rollers tensionuar, zgjidhni vetëm prodhuesit e njohur dhe të provuar.

Duke respektuar këto rregulla të thjeshta, ju kurrë nuk do të dini nëse valvula fryn në makinën Valina, dhe sa kostot e motorrit të motorit.

Dëshiroj të shpresoj që ky artikull të ndihmojë për të shmangur problemet, zakonisht të lidhura me mungesën e gjendjes teknike të makinës. Me të drejtën për të operuar elementet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, probleme të tilla nuk duhet të ndodhin.

Shumë pronarë para se të blejnë një makinë ende nuk e dinë ende për një problem të tillë si një prishje e rripit të kohës, dhe si rezultat i kësaj, disa motorë ndodhin një përplasje pistoni me valvulat dhe shtypjen e tyre. Ky problem nuk është vetëm në makinat e brendshme, por edhe në makinat moderne të huaja, dhe kërcënon me riparime mjaft të shtrenjta. Kjo problem ishte ende në modelet e vjetra të Zhiguli, por tani ne jemi të interesuar në motorët modernë dhe ne do t'i konsiderojmë ato. Dhe në të majtë në foto, si një kohë, shfaqen pasojat e kësaj probleme, lexoni me kujdes informacionin e mëposhtëm për të shmangur një pamje të ngjashme, sepse siç thonë ata, askush nuk është i siguruar.

Pastron valvulën në motorët e mëposhtëm

Motori 16-valvul, vëllimi prej 1.5 litra. Nuk është më instaluar në makina, por në një kohë ka pasur shumë prej tyre në familjen e dhjetë. Kjo është pronarët e këtyre makinave mendonin se ishte. Në një shembull personal 2112, kam marrë valvulën 2 herë. Dhe në të dy rastet, pas zëvendësimit të rripit të kohës, edhe 10,000 km nuk kanë kaluar.
Modeli 21126, i cili aktualisht është i instaluar në të dyja Viburnum, kështu që me priorët dhe grantet. Siç dihet tashmë, përplasja e valvulave dhe pistonëve është gjithashtu e pashmangshme kur rripi është thyer. Për më tepër, riparimi mund të jetë shumë i shtrenjtë, pasi përveç gjithë kësaj mund të thyejnë të gjithë pistonin, duke filluar nga vetë pistoni dhe duke i dhënë fund xhakave në cilindra dhe nxiton shufrat.
Modifikimi 21116, i cili tani po merr edhe grante dhe me viburnum nga kohët e fundit. Megjithëse ky njësi e Sios është 8-valvul dhe praktikisht nuk ka ndryshuar, por do të sjellë shumë probleme kur takohen me pistone dhe valvola. Kjo ndodh për shkak të faktit se grupi piston në këtë motor është lehtësuar, kështu që nuk ka vend për gërmimet në pistonët - kthesa e valvulave ndodh në përputhje me rrethanat.
1.4 16-CL. Për herë të parë, motori u instalua në Kalina dhe është gjithashtu e pasigurt, edhe pse mjaft ekonomike.
Vaz 21127, i cili së pari do të instalohet në Lada Kalina. Është një vëllim prej 1.6 litra me një dizajn të ngjashëm në paraardhësi nga priori, por pak më shumë fuqi. Ai gjithashtu i referohet kësaj liste motore "të rrezikshme".

Valvula nuk shtyp në motore të tilla si:

1.5 8-CL dhe 1.6 8-CL. Njësia e energjisë me një vëllim më të vogël u instalua në versionet e mëparshme të makinave. Dhe 1.6 deri në fund, duke përfshirë edhe Viburnum. Çdo gjë është e mirë këtu dhe nuk ka klip të rripave të kohës nuk janë të frikshme, pasi ka grooves thellë nën valvul, e cila është e mjaftueshme për të shmangur goditjet.
1.6 Modifikimet 16-Valve 21124. Ky motor është instaluar në Vaz 2112 në një kohë dhe ka gëzuar kërkesa mjaft popullore, pasi ishte e fuqishme dhe e besueshme në këtë drejtim.

Të paktën disi të zvogëlojë gjasat për të goditur riparime të shtrenjta, të kujdeset për zgjedhjen e komponentëve dhe pjesëve të këmbimit. Ndryshoni rripin në kohën e duhur dhe inspektoni me kujdes atë për praninë e një shtrese dhe nëse është e pranishme, është më mirë ta braktisni atë. Dhe mos harroni për rollers, të cilat gjithashtu duhet të jenë me cilësi të lartë.