Projenin amacı, binek araç süspansiyon yaylarının yani yaylar için yayların takılıp sökülmesine yönelik bir cihaz oluşturmaktı. Cihaz birçok gereksinimi karşılamalıdır. Farklı yay türleri için kullanılmalıdır. farklı yüksekliklerde, farklı çaplarda, sertlikte yaylar. Kullanımı ve bakımı kolay olmalıdır. Güvenlik gereksinimlerine uyun ve son derece güvenilirdir.
Cihazı çalıştırmak için minimum nitelik gereklidir. Yayı bir arabanın teleskopik rafından sökmek için şunlara ihtiyacınız vardır: önce, teleskopik rafı arabadan çıkarın, ardından cihazın tutamaklarını birbirinden gerekli mesafeye yaymak için pnömatik silindire hava sağlamanız gerekir, yani. mümkün olduğunca çok sayıda yayın bobini devreye sokmak için. Bundan sonra, yayı cihaza takmak ve daha önce de belirtildiği gibi, maksimum dönüş sayısını yakalamak ve ayrıca tutucuların kancalarının yayın dönüşlerini güvenilir bir şekilde tutmasını sağlamak gerekir. Daha sonra, tutucuyu harekete geçiren ve böylece yayı sıkıştıran pnömatik silindire hava sağlıyoruz.
Cihazın ana kısmı pnömatik bir silindirdir. Üst kısımda (pnömatik silindirin çubuğuna), yay bobinlerine geçmek için kancaların takıldığı ve pnömatik silindirin çubuğuna bir somun ile tutturulduğu bir tutucu takılmıştır. Doğrudan pnömatik silindirin üst kısmına, rafa geçmek için içine iki durdurucunun sokulduğu bir alt kavrama takılmıştır.
Alt tutamağın kendisi aşağıdaki bileşenlerden oluşur: içine iki bacağın yerleştirildiği, daha sonra iki durdurucunun yerleştirildiği bir braket. Sağ ve sol dişlerin kesildiği bir vida yardımıyla bacaklar birbirinden ayrılır ve karşılık gelen dişe sahip burçlar bacakların içine bastırılır.
Geliştirme ayrıntıları
Geliştirme ayrıntıları
Geliştirme ayrıntıları
6.1 Süspansiyon desteğinin sökülmesi için mevcut aksesuarlara genel bakış
6.2 Yayların takılması ve sökülmesi için tasarlanmış cihazın açıklaması
6.3 Projenin hesaplanması
6.3.1 Gerekli pnömatik silindir çapının hesaplanması
6.3.2 Bağlantı çubuğunun mukavemetinin hesaplanması
6.3.3 Silindirin mukavemet hesabı
6.3.4 Kesme için kanca sıkma vidasının hesaplanması
6.3.5 Üst çene baskı ayağının bükülmesinin kontrol edilmesi
6.3.6 Alt çene baskı ayağının bükülmesinin kontrol edilmesi
6.3.7 Bükme için alt durdurucunun doğrulama hesaplaması
6.3.8 Bükme için alt durdurucunun doğrulama hesaplaması
6.4 Cihaz üretim maliyetinin hesaplanması
6.4.1 Montaj işçilerinin tam ücretleri
6.4.2 Ek montaj ücretleri
6.4.3 Genel üretim imalat ek yükü
6.4.4 Ekonomik verimlilik göstergelerinin hesaplanması
Açıklayıcı not 21 sayfa açıklama ve hesaplamalar, özellikler.
Herhangi bir motosikletin çalışması ve onarımı, öncelikle sürücünün becerisine bağlıdır, ancak yalnızca becerisine değil, aynı zamanda cihazların aletine ve rahatlığına da bağlıdır. Ve birçok üniteyi (motor, şanzıman, arka aks, şasi vb.) Sadece çekiç ve normal açık uçlu anahtarlarla söküp tamir etmek mümkünse bu iş parçalara zarar vermeden çalışmayacaktır.
Yetkili bir onarım için (parçalara zarar vermeden), onarım sırasında parçaların hizalanmasının doğruluğunu ve hizalamasını, gerekli çabayı vb.Kendinizi sakatlamayan özel bir alete ve cihazlara ihtiyacınız vardır. Bu yazıda, ev tipi ağır motosikletlerin onarımını önemli ölçüde kolaylaştıracak birkaç cihazı ele alacağız.
Tekerlek montaj aleti.
Şekil 1, bir motosiklet tekerleğini kolayca monte etmenize yardımcı olacak kullanışlı bir aracı göstermektedir (örneğin, bir göbek, jant veya jant tellerini değiştirirken). Cihazın tabanı, textolite veya kalın kontrplaktan kesilebilen 35 mm kalınlığında bir disktir (orta kısımda biraz daha kalın) (ince kontrplak kullanılabilir, ancak birkaç katmandan yapıştırılabilir).
1 - saplama kelepçesi (8 adet), 2 - tekerlek jantı, 3 - kollu, 4 - göbek, 5 - aks somunu, 6 - rondela veya burç, 7 - jant için lamel çıkıntı (8 adet), 8 - burç , 9 - tekerlek aksı, 10 - jant durdurma vidası (16 adet), 11 - kelepçe somunu (saplamalar).
Çalışma sırasında, tekerlek (veya jant) diske yerleştirilir (bkz.Şekil 1, b) ve bundan sonra jant tellerini hafifçe yemeniz (sarmanız) gerekir. Daha sonra tekerlek göbeği (8) diskin merkezi deliğine yerleştirilir ve tekerlek aksı göbeğe yerleştirilir. Daha sonra dingile bir pul 6 yerleştirilir ve her şey bir somun 5 ile sabitlenir. Jant 2, ev yapımı kelepçeler 1 tarafından çekilir ve bundan sonra tüm parmaklıklar eşit şekilde sıkılır.
Bu cihazın yardımıyla, tekerlek parçaları (jant, göbek, jant telleri) ilk olarak jant telleri sıkılmadan önce ayarlanır ve burada montaj doğruluğu garanti edilir. Ve tekerleği monte etme işi çok daha kolay ve daha hızlı yapılabilir.
Aşağıdaki videoda gösterildiği gibi motosiklet tekerleklerini monte etmek için daha kullanışlı ve çok yönlü bir kızak yapılabilir, ancak böyle bir tasarım için bir torna tezgahından bir ayna satın almanız gerekecektir.
Ancak, montaj sırasında bir şey işe yaramazsa ve montajdan sonra tekerlek çarpılırsa, ilgili jant tellerini sıkarak düzeltmek zor değildir. Bunu, "Deforme olmuş bir motosiklet tekerleği nasıl hizalanır" başlıklı makalede ayrıntılı olarak yazdım - makale yer alıyor.
Motor volanı ve arka yatak muhafazası için çekici.
Valf kurutucu
1 - plaka (90x100), 2 - burç, 3 - yay plakasına basmak için kol.
Şekil 3, ev tipi karşıtların vanalarını kurutmak için bir cihazı göstermektedir. Ve şekil 4'te, kafanın yanma odasının yan tarafından iki M8 saplamasıyla sabitlenen destek 1 gösterilmektedir. Destek (yanma odasında) valf disklerine karşı özel bir blokla durur, böylece valfler kurutma sırasında açılmaz.
1 - amortisör çubuğu, 2 - kilit somunu, 3 - uzatma, 4 - çatal bıçak tapası.
Uzun süreli çalışmadan veya garajdaki motosikletin uzun süre çalışmamasından sonra, ön süspansiyonun yayları metal yorgunluktan hafifçe sarkar ve bisikletin duruşu bozulur (ve yerden yükseklik azalır). Ağır ev motosikletlerinin çatalı zaten uzun değil ve sonra yayların da çökmesi var. Şekil 6'ya göre, bir tornacı tarafından sipariş edilmesi gereken yaylar için özel uçlar, sorunun düzeltilmesine yardımcı olacaktır.
13 altıgenden, çatal çubuğuna 1 vidalanması ve bir kilit somunu 2 ile kilitlenmesi gereken bir uzantı 3 (2 parça) oymanız gerekecektir. Ve yukarıdan, çatal tüyünün tapası yerel kilit somunu ile birlikte altıgen pime vidalanır. Bu uçlar sadece çatal tüylerinin uzunluğunu eski haline getirmekle kalmaz, aynı zamanda çatalın kendisi de biraz sertleşir, çünkü sarkan yayların sertliği her zaman yeterli değildir.
Senkronizatör karbüratörleri.
Karbüratörlerin zamanlamasını ayarlamak o kadar kolay değil (zamanlama hakkında daha fazla bilgi edinin). Şekil 7'de gösterilen cihaz, zamanlama ayarı biraz bozuksa bir karbonhidratın diğerini beslemesine yardımcı olacaktır. Bu cihazın montajı ayrıca boxer motorun çalışmasını daha yumuşak, daha kararlı hale getirecek ve yakıt tüketimini biraz azaltacaktır. 210 ile işaretlenmiş standart karbüratörlerin ana jetleri, biraz daha düşük verime sahip olan 185 ile işaretlenmiş olanlarla değiştirilebilir.
Bu, yakıt karışımının biraz daha zayıf olmasını sağlayacak ve elektronik ateşleme ile birlikte (yaklaşık olarak) motor gücünü azaltmadan yakıt tüketimini (özellikle orta hızlarda) azaltacaktır. Ve motor çalıştırma, özellikle soğuk havalarda gözle görülür şekilde iyileşecektir.
Cihaz, silindir kafaları ile karbüratörlerin arasına yerleştirilmiş duralumin veya pirinçten (bronz) yapılmış iki rondeladan oluşur. Çapı 8-9 mm olan bakır veya pirinç borulardan yapılmış fitingler epoksi yapıştırıcıyla (veya soğuk kaynakla) rondelalara vidalanmalıdır. Paronit contalarla karbüratörün önüne (karbüratör ile giriş flanşı arasına) her kafaya rondelalar takıyoruz ve ardından her iki rondelanın fitinglerini bu hortum ve kelepçeleri kullanarak birbirine bağlayarak (hortumu motorun altında çalıştırıyoruz) yıkayıcı fitinglerine gaza dayanıklı bir lastik hortum takıyoruz.
Şimdi, bir karbüratörde yakıt yetersizse, ikinci karbüratörden gelen yanıcı bir karışımla beslenecek ve herhangi bir moddaki kesintiler hariç tutulmuştur. Rondelalar çizimdeki gibi yuvarlak değil, karbüratör flanşının ve giriş borusunun şekline uyacak şekilde keskinleştirilebilir ve motosikletimde yaptığım flanş kenarlarını parlatabilir. Karbüratörleri vakum göstergeleri ile senkronize etmeniz gerekiyorsa, bunları bağlantı parçalarından bağlayan hortumu çıkarmanız ve hortumları vakum göstergelerinden bunlara bağlamanız gerekecektir.
Bu makalede açıklanan basit cihazların, ağır yerli motosiklet sahiplerinin bisikleti daha hızlı, daha kolay ve parçalara zarar vermeden tamir etmesine ve en azından performansını biraz artırmasına yardımcı olacağını umuyorum; herkese başarı.
Aracın süspansiyonunu tamir ederken veya ayarlarken, yayı belirli bir pozisyonda sabitlemek gerekli hale gelir.
Bu işler için, bir servis cihazı vardır: şasi elemanlarını hem uzman bir atölyede hem de bir garajda çıkarabileceğiniz bir yaylı çektirme.
Farklı araç konseptleri:
İkinci seçeneği daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Bir yay çekici nasıl çalışır ve neye benzer?
Çektirme ne işe yarar? Yayların doğrultma kuvvetinin üstesinden gelir. Çektirme kollarına uygulanan kuvvet, arabanın ağırlığı ile orantılıdır, ancak bu, tasarımının çok pahalı ve yüksek teknoloji ürünü olduğu anlamına gelmez.
Pek çok seçenek vardır, ancak bunlar yalnızca iki türe ayrılır: mekanik ve hidrolik tahrik.
Mekanik yay çektirmesi
Çoğu zaman dişli bir tahrik mekanizmasına sahiptir. 
Yeterli bir saplama çapı (diş üzerinde iyi bir dişli oranı sağlar) ve uzun bir anahtar sapı ile yayları aşırı kuvvet uygulanmadan elle sıkıştırmak mümkündür.
Teknoloji şu şekildedir: iki çekici simetrik olarak rafa yerleştirilir. Dişli pimi çevirerek, kulpları doğrudan amortisörün üzerindeki yayın ortasına getirerek gerekli boyuta sıkıştırırsınız.
Önemli: Neden mekanik bir çektirme tek başına kullanılamaz? Sıkıştırıldığında yay bükülür, bu işlemi kontrol etmek imkansızdır.
Bir yaya bir çektirmenin takılması onu kırar
Her iki tarafa takılan çektirmeler düzgün sıkıştırma sağlar. Kamyonların veya ağır arazi araçlarının süspansiyonuyla çalışırken, deneyimli ustalar 3 veya hatta 4 çekici takarlar.
Çekicinin yaya doğru montajı
Yarı sabit raflar
Servis istasyonlarında, yayları amortisör desteklerinden çıkarmak için genellikle yarı sabit destekler kullanılır. 
Alet oldukça çok yönlüdür ve çoğu askıya uyar. Tahrik mekanizmasının dişli kutusu sayesinde onunla çalışmak rahat ve güvenlidir.
Tek dezavantajı, yayı doğrudan arabaya sıkıştırmanın her zaman mümkün olmamasıdır. Sonuçta, bu bir tezgah cihazı: çektirme, arabadan çıkarılan süspansiyon ile çalışır.
Popüler: Kendin yap kelepçesi, ustanın işini kolaylaştırır ve ona para kazandırır
Kol tipi
Kol tipi çekicilerde benzer bir "sorun". Mekanizma güvenilir ve güvenlidir, ancak boyutları arabanın kanadının altındaki boşluğa girmenize izin vermez. 
Hidrolik çektirme
Taşınabilir ve sabit olabilir. Bir kriko prensibine göre çalışır: bir ana ve bir çalışma silindiri vardır. Operatör, manivela kolunu kullanarak sıvıyı pompalayarak, aralarında bir yay bulunan kuvvet kelepçelerini sıkıştırır. 
Kompakt, iki parçalı bir çektirme, bir ev garajında \u200b\u200byardımcı olabilir, ancak sabit duran bir makine yalnızca bir araba servisi için uygundur. 
Hidrolik sistemdeki basınç, ayak kolu tarafından oluşturulur. Bu durumda, araba tamircisinin elleri serbesttir, çalışmak rahat ve güvenlidir.
Elbette, bir arabaya bakım yaparken hayatı kolaylaştıran kompresörlü çekiciler, elektrikli sürücüler ve diğer cihazlar vardır. Fiyat etiketini görene kadar her şey yolunda ve güzel.
Bazen bir araba servisini birkaç kez ziyaret etmek, kişisel kullanım için endüstriyel bir çektirme satın almaktan daha kârlıdır. Hangi çıkış? DIY alet yapımı.
Amortisör yay çektirmesi yapmak
Çoğu sürücü geleneksel bir zincir kullanır: yay bobinlerinin etrafına birkaç tur dolayın ve zinciri sıkın. Araç krikoyla kaldırıldıktan sonra, yay sıkıştırılmış halde kalırken destek gerilir. Bu tehlikeli bir tekniktir: Zincir kayarsa yay düzelir ve ciddi yaralanmalara neden olur.
En basit çektirme, endüstriyel bir analoji ile nasıl yapılır
Bir "Volgovskiy" jakından mekanik yarı sabit bir "makine" oluşturulabilir.
Kullanılan malzemeler:
Bir matkap, öğütücü, dosya, kaynak makinesi - böyle bir set ya garajda ya da birkaç bira için bir komşudan temin edilebilir. Krikonun tepesine köşeden bir platform monte edilir (şanzımanlı döner tablanın bulunduğu yer). Daha sonra destek kabının boyutuna göre bir braket kaynaklanır. 
Bağlantı çubuğunu krikonun standart destek koluna bağlarız, amortisör dikmesi ona girecektir. 
Yapısal güç konusunda endişelenmenize gerek yok. Kriko arabayı kaldırır, bağlantı çubuğu da büyük bir yüke dayanır. Ve braketin konsol yapısını güçlendirmek için, çubukları amortisör çubuklarından kaynaklıyoruz. 
Çektirme evrenseldir: Amortisörün uzunluğu binek otomobiller ve çoğu SUV için herhangi bir desteğin servisine izin verir. 
Kendi ellerinizle kolayca yapabileceğiniz bir sonraki yay çektirmesi sıkma tipindedir. Küçük yaylar için uygundur, çünkü böyle bir cihaz üzerinde büyük bir çaba geliştirmek gerçekçi değildir. 
Bileşenler, önceki tasarıma göre daha ekonomiktir. Bir boru parçası, bir açı ve uzun bir M14 - M18 cıvata. Bir saç tokası kullanabilirsiniz.
Braketleri köşeden kaynaklıyoruz ve bir inçlik borunun parçalarını kesiyoruz. Çektirme iki özdeş bağdan oluşur, bu nedenle dört köşeli parantez olmalıdır. 
Saplama için kılavuz burçları kaynakladığınızdan emin olun. Aksi takdirde, braketler sıkılırken sıkışacaktır. 
Yay, saplamalar üzerindeki somunların senkronize sıkılmasıyla birlikte çekilir. 2 bağ seti kullanıyorsanız, kesinlikle simetrik olarak kurulmalıdır.
Ön süspansiyonu tamir ederken ana prosedürlerden biri, destekleri değiştirmektir. Bu, gergi kolu monte edildiğinde MacPherson gergi kolu bulunan araçlar için geçerlidir. Yani, raf bir amortisör, bir yay ve bir bardak ile bir destektir. Bütün bunlar amortisör çubuğuna vidalanmış bir somunla sabitlenmiştir. Sonuç olarak, yay sıkıştırma için çalıştığında kremayer ve gerilim için amortisör sürekli olarak "savaşa hazırdır".
Ancak bu yazıda, payandaların çalışması hakkında değil, bazen sürücülerin yayı çıkarmasının ne kadar zor olduğu hakkında konuşmak istiyoruz. Mesele şu ki, raftaki yay oldukça güçlü, bu da sıkıştırma kuvvetinin çok büyük olduğu anlamına geliyor. Sonuç olarak, çubuk üzerindeki somun gevşetildiğinde, yay "fırlayabilir" ve bu da yaralanmaya yol açabilir. Ayrıca, yeniden montaj sırasında, rafın nasıl geri monte edileceği, yani yayı nasıl sıkıştıracağı sorusu ortaya çıkacaktır. Sürücülere bu durumda yardımcı olmak için, temelde her türlü yay çekici sunulmaktadır. Bu genellikle kancalı veya rondelalı bir saplama sistemidir. Sonuç olarak, somunun saç tokası boyunca bükülmesi nedeniyle yayların sıkılması meydana gelir. Yayı çıkarmak için kullanılan bu yöntem oldukça hayati önem taşır, ancak aynı zamanda sakıncaları da vardır. Bunlardan en önemlisi, saplama üzerindeki somunları sıkmak için uzun bir süredir. Bu yazıda, tamircinin çok daha az çaba göstermesini gerektirirken, bu görevle mükemmel şekilde başa çıkan başka bir alternatif sunmak istiyoruz.
Rafları hızlı bir şekilde sökmek, garajdaki yayları kendi ellerinizle değiştirmek (sıkıştırmak) için bir cihaz
Bu cihazın çalışma prensibi, kuvvet uygulamasının omzunu değiştirerek torku arttırmaya dayanmaktadır. Mekanikte çoğu durum için klasik bir çözüm diyebiliriz. Dolayısıyla destek noktaları, omuz ve ayağın veya daha doğrusu yayın konsola tutturulduğu duvar olacaktır. Burada rafa uygulanan kuvvetler kolun uzunluğuna bağlı olacaktır. Aslında bunlar bizim cihazımızın kolları. Sadece üzerine oturabilirsiniz ve insan ağırlığı yayı sıkıştırmak için oldukça yeterlidir. Resme bir göz atın.
Ve şimdi, sırayla, yayı raftan çıkararak değiştirme nasıl gerçekleşecek. Başlangıçta, cihazın kollarını yaymak ve yayın üzerindeki fincanın üzerine yerleştirmek gerekir. Sonra, omuzları bir araya getirip, örneğin bir boru parçasıyla sabitliyoruz.
Sonra sadece borunun üzerine otururuz ve böylece yayı sıkarız. Yay üzerindeki kuvvet, kol üzerinde rafa biraz daha fazla veya daha yakın oturarak kendi vücudunuzla ayarlanabilir. Pivot yatağını ve yay çanağını tutan somunu sökün.
Yavaşça ayağa kalkın, böylece hala rafa takılı olan yayın üzerindeki sıkıştırma stresini azaltın. Yayı düzelttikten sonra raftan çıkarın.
Yeni yayı ters sırada takın ve sıkıştırın.
Yay Çektirmeyi Özetleme ...
Özellikle bu tip raflarda yayın değiştirilmesinin sık sık meydana geldiği durumlarda, böyle bir cihazın kullanımının haklı olduğu söylenmelidir. Bunlar çoğunlukla araba hizmetleridir. Cihazın evrensel olduğu da unutulmamalıdır. Üzerinde yayları herhangi bir arabanın raflarından sökebilir, aslında yayı bastıran omuzun yüksekliğini değiştirebilirsiniz. Böyle bir cihazı kullanırken yayın çıkarılması ve değiştirilmesiyle ilgili çalışma büyük ölçüde basitleştirilecektir, bu belki de garajınızda benzer bir şey yapıp yapmayacağınıza karar vermede belirleyici faktördür.
Bağımsız olarak ve ellerinizi kirletmekten korkmayın. Ayrıca, bu cihaz işleme veya kaynak için çeşitli boruları sabitlemek için uygun olacaktır.
Süspansiyon desteklerini kendi ellerinizle sökmek için bir cihaz yapmak için ihtiyacınız olacak:
* Taşlama makinesi, kesme diski, metal temizleme fırçası
* Metal için torna tezgahı
* Delme makinesi, metal matkap 10 mm
* Metal köşe 25 mm
* El mengenesi
* Sürmeli kumpas
* Kalem, şerit metre
* Matkap veya tornavida
* Kanal 200 mm
* M12 saç tokası ve ona uzun somun
* Profil borusu 20 * 20 mm
* Kaynak makinesi, elektrotlar
* Güvenlik gözlükleri, kaynak maskesi, tozluklar, kulaklıklar
* Mengene
* Profil borusu için plastik tapa
* Çekiç boya tenekesi
Adım bir.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, iş parçasını pastan temizlemeniz gerekir, temizleme metal fırçalı bir açılı taşlama makinesi bu görevle mükemmel bir iş çıkarır.
Taşlama makinesi ile çalışırken, güvenlik gözlükleri, eldivenler ve kulaklıklar takmaya dikkat edin.
Bu ev yapımı ürün bir sapa ihtiyaç duyacağı için 63 mm'lik bir köşeden yapacağız. Sürmeli kumpas kullanarak metal bir köşeye işaretler koyarız, lastik 25 mm genişliğinde olmalıdır.
Ardından, istenen parçayı, içine bir kesme diski takılı bir açılı taşlama makinesi kullanarak köşeden kesmeye başlarız. Kesildikten sonra, 25 mm genişliğinde iki boşluk elde ederiz.
Lastiklerden 200 mm ölçüyoruz ve bir açılı taşlama makinesi kullanarak aynı dört boşluğu kesiyoruz.
Yaralanmamak için kenarlarını biraz taşlamanız tavsiye edilir.
İkinci adım.
Sonra, merkez zımbayı kenara yerleştirin, yaklaşık 10 mm geri adım atın ve küçük bir çöküntü yapın.
Bundan sonra, iş parçasını bir mengeneye sabitliyoruz ve kenarlar boyunca 10 mm çapında iki delik açmak için bir delme makinesi kullanıyoruz. Delme sürecinde periyodik olarak teknik yağ ekleriz, bu nedenle matkap daha az yüklü olur, bu da kesme kenarının keskinleştirilmesinin daha uzun süreceği anlamına gelir. Ayrıca kişisel koruyucu ekipmanı da unutmayınız, güvenlik gözlükleri gereklidir.
25 mm'lik bir köşeden, bir açılı taşlama makinesi kullanarak 50 mm uzunluğunda iki boşluğu kestik.
Gerekirse bu boyut artırılabilir.
Adım üç.
Delinmiş lastikleri kenarlar boyunca tam olarak ikiye bölün.
Köşenin önceden kesilmiş parçasını orta çizgiye yerleştiriyoruz ve işaretleme yapmak için kullanıyoruz.
Ayrıca, işaretlemeye göre, gereksiz kısmı açılı taşlama yardımı ile kesip, sapı bir mengeneye sabitledik, ardından 25. köşede denedik.
Ardından, 200. kanalın bir parçasından, açılı taşlama makinesi kullanarak 25 mm genişliğinde ve 140 mm uzunluğunda bir şerit kesiyoruz. Sonuç olarak, iş parçası 9 mm kalınlığındadır ve bu, sert bir yapı için oldukça yeterlidir.
Bu iş parçası üzerinde, aynı mesafede gelecekteki delikler için beş nokta işaretliyoruz. Daha sonra bir delme makinesinde 10 mm çapında bir delme ve delme delikleri açarak parçayı bir el mengenesine sabitliyoruz.
Sonuç olarak, beş delikli böyle bir parça almalısınız.
Adım dört.
Tüm detaylar neredeyse hazır, gerekli çapta metal bir çubuktan basitçe öğüttüğümüz metal bir torna tezgahında bir yıkayıcı yapmanız gerekiyor. Ayrıca, gerekli çapta normal bir boru ile değiştirilebilen açık delikli bir çubuk da yapıyoruz. O zaman ona uzun bir somun kaynaklaman gerekiyor. Bir mengeneye sabitlemenin temeli, 20 * 20 mm ölçülerinde bir profil borusu olacaktır.
Beşinci adım.
Şimdi kaynak işi yapıyoruz. Cıvatalar ve el mengeneleri kullanarak lastiklerden bir yapı oluşturuyoruz. Önceden yapılmış özel bir kesime bir köşeyi kaynaklıyoruz. Kaynak makinesi ile çalışırken dikkatli olun ve kaynak maskesi ve tozluk gibi kişisel koruyucu ekipman kullanın.
Kaynak sonrası böyle bir detay elde edilir.
Cürufu bir çekiçle çıkarırız, ardından kaynak dikişini matkap veya tornavidaya takılmış metal bir fırça ile temizleriz. Bunlardan iki tane yapmamız gerekiyor, başka bir iş parçasıyla benzer eylemler gerçekleştiriyoruz. Köşeli bu parçalardan birine, kesinlikle ortasına bir profil borusu kaynaklıyoruz.
Makinede yapılan yıkayıcıyı saç tokasına kaynak yapıyoruz.
