UAZ arabası Rus yollarında yaygındır, güvenilirliği ve asfalt alanlarda ve arazide hareket edebilme yeteneği ile öne çıkar. UAZ dişli kutusu 4 kademeli mekanik tiptir. Mekanizma, işlevi hızı eşitlemek olan senkronizatörlerin varlığıyla ayırt edilir. Bu, herhangi bir taşımacılığın temel unsurlarından biridir. Diğer sistemlerin işlevselliği ve araba kullanmanın kalitesi, çalışmasına bağlıdır.
Tasarım ve çalışma prensibi
Şanzıman şeması sistemin ana ve ek elemanları hakkında bilgi içerir. UAZ dişli kutusu yapısı aşağıdaki birimleri ve parçaları içerir:
- Tamamen senkronize kurulum, hız eşitleme ve sorunsuz geçiş sağlar.
- 2 destek üzerinde ana mil.
- Şaft tahriki için helisel ara dişliler.
- Radyal ve eksenel düzlemlerde sürüş sırasında ortaya çıkan yükleri zamanında algılamak ve bunlara yanıt vermek için, 2 sıradan oluşan ve şaftın arka tarafında bulunan eğik bilyalı rulman gereklidir.
- Bir ana aks mili ve uzun çalışma ömrüne sahip bir dişliden oluşan transfer kutusu.
Bu tür tasarım özellikleri geriye doğru hareket etmeyi mümkün kılar. Mekanik tip dişli kutusu, uzun servis ömrünün ana avantajına sahiptir. Benzer bir cihaza sahip bir araba, engebeli arazide sürüş sırasındaki zorluklarla iyi başa çıkıyor.
Arızalar ve onarımlar
Otomotiv sisteminde bir arıza olduğunu gösteren ilk işaretler, araç sahibini teşhis yapmaya zorlamalıdır. Bazı durumlarda bu kendi başınıza yapılabilir. Basit arızalar kendi ellerinizle onarılabilir. Daha karmaşık arızaları bir servis merkezine emanet etmek daha iyidir.
UAZ dişli kutusunun onarılması gerektiğini gösteren işaretler:
- yönetimin bozulması;
- hız değiştirirken gıcırtılar ve yabancı sesler;
- iletimin bağımsız aktivasyonu.
Çoğu durumda, karakteristik olmayan gürültü gözlemlendiğinde bunun nedeni, yatakların ve dişlilerin aşınması veya arızasıdır. Sert vites değiştirme, senkronizörlerin arızalandığını gösterir.
Ortaya çıkan sorunların temel nedeni parçaların doğal aşınması ve yıpranmasıdır.
Transfer kutusunun kontrol edilmesi gerekliliği, tekerleklerin yol yüzeyine tutunmasının bozulması ve ünitenin bulunduğu bölgede artan gürültü seviyeleri ile gösterilir. Hasarın nedenleri: araçların dikkatsiz çalıştırılması, zamansız bakım, düşük kaliteli sarf malzemelerinin, yakıt ve dişli yağının kullanılması, çalışma sıvılarının hacmi üzerinde kontrol eksikliği.
UAZ (somun) arabaları en geniş gövdeye sahiptir. Makine gövdesi dayanıklı malzemeden yapılmıştır. Araçta güvenlik sistemleri, 100 beygirden fazla güç üretebilen dayanıklı güç ünitesi ve şanzıman sistemi bulunuyor.
Arazi kabiliyetini artıran dört tekerlekten çekişli kargo-yolcu UAZ, 1960'ların ortalarında Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nda seri üretilmeye başlandı.
UAZ şanzıman bileşenleri
Yeni UAZ 452 ailesi araçları manuel şanzımana (dört vites) sahiptir. Atalet tipi senkronizatörler daha kolay vites değişimi sağlar. Beş vitesli ADS şanzıman tüm ileri viteslerde senkronize edilir.
UAZ, 5 ileri manuel şanzıman Daimos (DYMOS) ile donatılabilir. Bu dişli kutusu güvenilirliği ile öne çıkıyor. Ortalama servis ömrü 300.000 km'dir. Doldurma tapası kutunun ortasında, drenaj ise altta bulunur. Altıgen anahtar kullanarak bunları sökmek mümkün görünüyor. Yağ boşaltılırken özel kaplar hazırlanmalıdır. Yeni sıvı, kutudaki yağ doldurma deliği seviyesine kadar doldurulmalıdır. Yağ çubuğu, sıvının hangi seviyeye kadar doldurulduğunu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Probun bir alternatifi uzun bir çivi olabilir. Önleyici amaçlar için yağ seviyesi her 15.000 km'de bir ölçülmelidir.
Aracın bu versiyonunda mekaniğin varlığı tamamen haklı. Böyle bir arabayı engebeli arazide ve arazide kullanmak önemlidir. Bunun yanı sıra çekme konusunda da herhangi bir sorun yaşanmayacaktır.
Şanzımanın harici vites kolları vardır. Kabindeki kol, eksenine hem paralel hem de dik olarak serbestçe hareket eder.
Makine bir transfer kutusuyla donatılmıştır. UAZ 452 için transfer kutusunun tasarımı: tahrik aksı milleri, dişliler. Listelenen bileşenlerin tümü dökme demir karterde bulunur. Karter ve kapak somunlarla bağlanmıştır. Vites çatalı çubukları kapağa güvenli bir şekilde sabitlenmiştir.
Bir spline ve rulmanlar var. Hız göstergesi tahriki için helisel bir dişli vardır. Ara mil “somun” yataklara sabitlenmiştir. Bu kutunun düz dişli güvenilir dişlileri vardır.
Böylece UAZ 452'deki dişli kutusu birçok bileşen ve aksamdan oluşur. Bu ünite düzenli bakım gerektirir.
UAZ model 452 şanzımanın teşhis edilmesi ihtiyacı
Kontrol bozulmaya başlarsa, vites değişimi sırasında karakteristik gıcırtılar duyulursa veya vitesler kendiliğinden değişmeye başlarsa bu araca teşhis konulmalıdır. UAZ transfer kutusu, tekerleklerin yol tutuşunun belirgin şekilde kötüleşmesi, çalışması sırasında bir uğultu veya artan gürültünün ortaya çıkması durumunda kontrol edilmelidir.
Bakım sırasında teknisyenler sistemi yağ sızıntısı ve yağlayıcı seviyeleri açısından kontrol etmelidir. Şanzıman sistemindeki tüm aşınmış parçalar yenileriyle değiştirilmelidir. Ayrıca teşhis, kol aksının yağlanmasını ve ön bağlantıların ayarlanmasını içerir.
Profesyonel bir oto tamirhanesindeki rutin teşhis, şanzımandaki sorunun mevcut yapısını doğru bir şekilde belirlemenize ve mevcut sorunları erken bir aşamada ortadan kaldırmanıza olanak tanır.
Arıza nedenleri
Kural olarak, dişli kutusunun ana bileşenlerini değiştirme ihtiyacı, doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle ortaya çıkar.
Şanzıman arızalarının nedenleri
Şanzımandan yağ sızıntısının ana nedeni, sistemde artan yakıt seviyesinin bulunmasıdır. UAZ dişli kutuları için yüksek kaliteli yağ kullanmalısınız. Sıvının uygun kalitede olmaması kutudan karakteristik seslerin gelmesine neden olabilir. Senkromeç veya parçaları aşındığında vites değiştirmek her zaman zordur. Anahtarlama mekanizmasının detaylarına da dikkat etmelisiniz. Dişli dişleri deforme olduğunda dişliler sıklıkla otomatik olarak kapanır.
İletim kaldırma işlemi
UAZ 452'deki dişli kutusunu kendiniz onarmak oldukça mümkündür. Bu gerektirir:
- somunları sıkmak için gereken anahtarlar dahil bir dizi anahtar;
- tornavidalar;
- çekiç;
- keski;
- pense.
Algoritmayı sökme.
Araç düz bir zemine park edilmelidir. Tahliye tapalarını sökerek yağı iki kutudan boşaltmak gerekir. Daha sonra ön koltuklar, ambar yarımları, debriyaj ayırma çatalı, enine çerçeve ve vites değiştirme kolları çıkarılır.
Hız göstergesi mili, şasideki süspansiyon destekleri ve fren sistemi kolları çıkarılmalıdır. Sonuç olarak debriyaj mahfazasının çıkışı açılır. Kutu, üzerine vidalanması gereken sabitleme somunları ile sabitlenir, ardından UAZ dişli kutusu, aktarma dişli kutusuyla birlikte, yivli mil volandan çıkana kadar dikkatlice dışarı çekilir. Sürücünün kutuyu çıkarmak için bir asistana ihtiyacı olacak.
UAZ dişli kutusunun montajı gerekli dikkati gerektirir. Kendi kendine montaj sırasında sürücü, giriş milini debriyaj sistemine takmada zorluk yaşayabilir. Bu işlem sırasında şaftın kamalara girmesi için kutuyu aktif olarak hareket ettirmek gerekir.
Bireysel bileşen parçalarına ayrılır ayrılmaz kutunun gazyağı ile yıkanması ve kurutulması gerekir. Tüm yedek parçalar bütünlük açısından kontrol edilir. Her şeyden önce bu, karter ve millerle ilgilidir. Şaftlardaki dişler hasar görmüşse değiştirilmeleri gerekir. Dişlilerde talaş varsa makineyi çalıştırmak tehlikeli görünmektedir.
Böylece, UAZ "somun" dişli kutusunun zamanında onarılması, dişli kutusunun servis ömrünün uzatılmasına yardımcı olur.
Şanzıman, çalışma koşullarına bağlı olarak aracın çekiş kuvvetini ve hızını değiştirmek için kullanılır. Şanzımanı kullanarak, dururken hareket yönünü tersine çevirebilir ve çalışan motoru şanzımandan ayırabilirsiniz.
UAZ ailesinin arabalarında - 452, 469, 2206.. mekanik bir tane takılı, dört vitesli şanzıman birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslerin devreye girmesini kolaylaştırmak için atalet tipi senkronizatörlerle donatılmıştır. Kutu, debriyaj mahfazasına vidalanmış dört saplamayla debriyaj mahfazasına tutturulmuştur.
Ara milin tahrik dişlileri, ikinci ve üçüncü dişliler helisel olup, birinci dişli düz kesimlidir ve sürekli kavrama halindedir. Birinci, ikinci ve üçüncü dişlilerin dişlileri, iğneli yataklar üzerindeki tahrik edilen mile monte edilir.
Bir araç, yalnızca üçüncü ve dördüncü (doğrudan) vitesler için senkronizatöre sahip bir vites kutusuyla donatılabilir.
Kutulara servis yapmak aynıdır. Birleştirilen kutuların değiştirilebilirliği korunur, ancak bu kutuların parçaları ve anahtarlama mekanizmaları birbirinin yerine kullanılamaz.
Yalnızca üçüncü ve dördüncü (doğrudan) vitesler için senkronizörlü şanzıman seçeneği.
UAZ şanzıman şeması:
 |
1, 16, 23 - birincil, ikincil ve ara miller;
2 - ön yatak kapağı;
3 - özel somun veya tespit halkası;
5 - conta;
6 - giriş mili yatağı;
7 - ikincil milin ön yatağı;
8 - karter;
9 - 3. ve 4. vitesler için senkronizör kavraması;
10, 11 - III ve II viteslerin vitesleri;
12 - 1. ve 2. vitesler için senkronizör kavraması;
13 - 1. vites dişlisi;
14 - kilitleme plakaları;
15 - yatak;
17 - tutma halkası;
18 - yıkayıcı;
19 - ara halkası;
20 - ara mil yatağı;
21 - özel cıvata;
22 - özel yıkayıcı;
24 - geri vites ekseni;
25 - geri ara vites;
26 - tahliye tapası;
27 - ara mili ve 3. vitesi tahrik etmek için dişli bloğu;
28 - tutma halkası;
29 - fiş;
30 - makaralı rulman.
Şanzımanda senkronizatörlerin kullanılması sürüşü kolaylaştırır, sessiz vites değişimi sağlar ve vites kaplinlerinin dayanıklılığını artırır.
UAZ şanzıman oranları:
geri vites - 4.12.
Bütçe Chevrolet Lanos sedan, 2005'ten 2009'a kadar Rusya'da satıldı. ZAT ZAZ ile GM-DAT CIS ile birlikte 172.000 araçlık tedarik anlaşması imzalandı.
UAZ'ın ilk prototipi 1964'te ortaya çıktı, ancak yalnızca 1972'de üretime girdi. Ancak bu, uygun fiyatlı olduğu anlamına gelmiyordu - tesiste yalnızca sınırlı sayıda üretildi. Varlığının uzun yılları boyunca orada neredeyse her şey değişti. Ancak bazı eksiklikler hiçbir zaman düzeltilmedi.
UAZ'ın arabalarını kişisel kullanıma daha uygun hale getirmeye başlaması iyi bir şey. Ancak eskileri başarıyla yeniden yapabilirsiniz.
Kasım 1992'de 1988 model, yüzde 70'i yıpranmış bir araba satın aldığımdan, onu uzun süre kullanmayı düşünmüyordum. Ancak koşullar ailenin planlarını değiştirdi. Teknik yaratıcılığa duyduğu sevgiden ziyade zorunluluktan dolayı, 60'lı yıllardan bu yana küçük değişikliklerle üretilen “somun”u geliştirmeye başladı. Bir şekilde kontrolü kolaylaştırmak, kabindeki görünümü ve konforu iyileştirmek için neredeyse tüm sistem ve bileşenlerde değişiklik yapmak gerekiyordu.
Motoru elden geçirdi ve yalnızca silindir bloğunu orijinal olarak bıraktı. Karter havalandırmasını iyileştirmek için bir Volga külbütör kapağı taktım ve standart havalandırmayı tıkadım.
Sağdaki 30 litrelik yakıt deposu, 50 litrelik bir yakıt deposuyla değiştirildi. Her iki tanka da yakıt seviye sensörleri ve sağdakine de minimum seviye göstergesi taktım. Şifreli kilitli kapaklarla kapatılırlar.
Verimlilik mücadelesinde K-131, K-126, K-151V karbüratörleri tek tek denedim. İkincisi, davranışın öngörülememesi nedeniyle DAAZ-2107 "Ozon" ile değiştirilmek zorunda kaldı. Difüzörleri genişletti, ikincil oda için mekanik bir tahrik üretti ve deneysel olarak jetlerin verimini seçti.
Karbüratörü değiştirip modifiye ettikten sonra 80-85 km/saat hızla giden araç, otoyolda yaklaşık 13 l/100 kilometre, şehirde ise 16-17 l yakıt tüketiyor. Ayrıca dinamikleri iyileştirerek şehir trafiğinde sürüşü kolaylaştırdı. Kışın motoru çalıştırmak artık sorun değil. Motora giren havanın daha kapsamlı temizlenmesi ve bakım kolaylığı için Moskvich-2141'den değiştirilebilir kağıt elemanlı bir hava filtresi taktım.
Karbüratörün ısınmasını azaltmak ve sıcak motorun çalıştırılmasını iyileştirmek için emme ve egzoz manifoldlarını ayırdım.
Soğutma sistemini sadece antifriz ile dolduruyorum. Radyatöre GAZ 24-10'dan değiştirilmiş bir fan muhafazası taktım ve pervaneyi bir GAZ kamyonundan monte ettim - standart olandan daha hafif ve daha verimli. Böylece özellikle yaz aylarında zorlu koşullarda motorun sürekli aşırı ısınmasından kurtuldum.
Debriyaj yardımcı silindiri, piston üzerinde iki manşet bulunan bir "Volgov" silindiri ile değiştirildi.
Vites değiştirme silindirlerinin altından gelen sızıntıları ortadan kaldırmak için iki manşetli güçlendirilmiş kapaklar yaptım ve artık şanzıman 70 bin km'den fazla kuru kaldı.
Muhafazaya monte edilen tahrik akslarının (ön ve arka) standart ana tahrikleri, GAZ 24-10'dan dişli kutuları ile değiştirildi. Aynı zamanda kabindeki gürültü azaldı ve motor devri azaldı. Tekerleklerin daha hızlı bağlanması (bağlantısının kesilmesi) için ön aks göbeklerine kaplinler taktım.
Ön ve arka tahrik milleri yeni akslara takıldı ve dengelendi. Bir kamyonun dönüştürülmüş tamponlarını taktım: Ön tarafa sis farları, sol tarafa kırmızı bir sis lambası ve sağ tarafa bir geri vites lambası taktım. Ön tamponun yanı sıra 50 mm çapında kalın duvarlı borudan yapılmış koruyucu bir kemer taktım.
8.40-15 lastikler radyal - 235/75R15 ile değiştirildi. Standart olanlardan daha yumuşaktırlar, o kadar gürültülü değiller, araba daha stabil hale geldi ve daha iyi yol tutuşu sağladı.
Kabin ısıtıcısı, KamAZ ısıtıcısından bir radyatör ve UAZ 3151'den elektrik motorlu iki fan kullanılarak yapıldı. Isıtıcının ön paneline far temizleyici, kabin ısıtıcısı, iç ısıtıcı, kapı kilitleri, çakmak için anahtarlar taktım. ve kül tablası. Panelin alt kısmında sağda ve solda, sürücünün ve ön yolcunun ayaklarına hava sağlamak için VAZ 2105'ten deflektörler, orta kısımda ise kabine hava sağlamak için dört adet VAZ 2107 deflektörü bulunmaktadır.
İç ısıtıcı, daha büyük çaplı bir pervaneye sahip daha güçlü bir elektrik motoruyla donatıldı. Hava girişi sadece yolcu bölmesinden olup, VAZ 2105'ten ayarlanabilir nozullar aracılığıyla bir boru aracılığıyla kabin içindeki yolcuların ayaklarına sıcak hava verilmektedir. Isıtıcılara sıvı beslemesi kabinden tamamen ayrı ve kontrollüdür.
Kabinin arkasındaki bölmeyi söküp orta kısımda gövde çerçevesini güçlendirdim. Akü (sürücü koltuğunun arkasındadır) bir muhafaza ile kapatılmıştır. İlk yardım çantası ve uyarı üçgeni için uygun bir yer olduğu ortaya çıktı.
Dört tekerleğe de fabrika tarafından takılmayan ancak trafik polisi müfettişleri tarafından gerekli görülen çamurluklar takılmıştır. Standart sunroof, KamAZ'ın bir başkasıyla değiştirildi: her yöne açılıyor, bu da havalandırmayı iyileştiriyor.
Ön kapılara döşeme taktım ve elektrikli camların montajını bizzat kendim yaptım, ayrıca merkezi kilitlemeli kilitler de olacak. Dış aynalar - Gazelle raflarında - KamAZ braketlerine monte edilmiştir. İstenirse katlanabilir, böylece arabanın boyutu küçültülebilir. Ön camın üzerindeki ilave bir ayna, iç mekana genel bir bakış sağlıyor.
Tüm koltukları hizmet dışı bırakılan turist Ikarus'un daha konforlu koltuklarıyla değiştirdim. Sürücü koltuğunun iki ayarı vardır: boylamasına ve sırtlık açısı. Kabine, alt konumda bir yatağın oluşumuna "katılan" bir katlanır masanın yanı sıra üçü ayarlanabilir sırtlık açısına sahip altı koltuk yerleştirdim. Arka sıradaki iki orta koltuk çıkarılabilir olup büyük eşyaları taşımanıza olanak tanır. Kabinin üç koltuğunun altına alet kutuları yerleştirdim.
Tüm bu değişim ve modifikasyonlardan sonra hem ben hem de yolcular arabayı gerçekten çok beğendik.
Ev yapımı gösterge panelinde modern bir Gazelle gösterge paneli ve anahtar düğmeleri bulunur.
Konforlu koltuklara sahip sıcak kış kabininde yolcular kendilerini güzel bir otobüsün içindeymiş gibi hissediyorlar.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
Nautilus'un üssü UAZ Bukhanka minibüsüydü. Ancak standart “somun”dan geriye çok az şey kaldı:
Debriyaj, vites değiştirirken motor milinin şanzımandan kısa süreli ayrılması ve kalkış sırasında düzgün bağlanması için gereklidir.
UAZ aracı, burulma titreşimi sönümleyicisine sahip kuru sürtünmeli bir kavrama ile donatılmıştır. Debriyaj mekanizması motor volanına cıvatalanmıştır, krank mili ile birlikte balanslanmıştır ve balanslama sonrası konumu mahfaza ve volan üzerinde “O” işareti ile işaretlenmiştir.
UAZ-2206 araçları ve modifikasyonları için debriyaj cihazı
1 - kaldıraç parmağını çekin;
2 - çekme kolu;
3 - parmak;
4 - çekme kolu silindiri;
5 - çatalı çekin;
6 - itme cıvatası (Izhda frenlerinde olduğu gibi);
7 - debriyaj salma yayı;
8 - debriyaj serbest bırakma;
9 - debriyaj salma yatağı;
10 - baskı yayı;
11 - debriyaj mahfazası;
12 - ısı yalıtım rondelası;
13 - debriyaj mahfazasının alt kısmı;
14 - volan;
15 — tahrikli disk;
16 - basınç diski;
17 - dişli kutusu giriş milinin ön yatağı;
18 - krank mili;
19 - dişli kutusu giriş mili;
20 - iğneli yatak;
21 - debriyaj mahfazası
UAZ somun arabasının debriyajının çalışma prensibi
Debriyaj pedalına basıldığında, sürücü ayağının kuvveti çubuk ve piston aracılığıyla sıvıya iletilir ve bu da basıncı ana silindir pistonundan işçi pistonuna iletir.
(tıklanabilir)
Daha sonra çalışan silindir çubuğu, debriyaj ayırma çatalını ve kuvveti debriyaj mekanizmasına ileten basınç yatağını hareket ettirir. Sürücü geri dönüş yaylarının etkisi altında pedalı bıraktığında tüm tahrik parçaları orijinal konumlarını alacaktır.
UAZ debriyajının serbest boşluğunun ayarlanmasıİtici ve yatay çubuğun uzunluğu değiştirilerek üretilir. Tam pedal hareketi (yere kadar) 150 mm'dir ve ana fren silindiri braketi üzerindeki hareketli bir durdurma ile ayarlanır.
UAZ debriyaj bakımı kirin temizlenmesi, cıvatalı bağlantıların sıkılması, yağlama tablosuna göre ayarlanması ve yağlanmasından oluşur. Debriyaj salma yatağını, debriyaj mahfazasının sağ tarafında bulunan yağ kapağından derhal yağlamak gerekir.
Normal debriyaj çalışması için, ayırma kollarının cıvata başları ile debriyaj salma yatakları arasındaki boşluğun 2,5 - 3,5 mm olması gerekir. Bu, pedal platformu boyunca ölçülen, debriyaj ayırma çatalının dış ucunun 3,5 - 5 mm'lik strokuna ve debriyaj pedalının 28 -35 mm'lik serbest strokuna karşılık gelir.
Ayrıca bakınız
Ayarlama veya bir SUV'un hazırlanması (inşası) neredeyse hiçbir zaman tamamlanamayan uzun bir süreçtir, bu nedenle bunu aşamalı olarak gerçekleştirmek daha iyidir. Ayrıca herhangi bir SUV'un herhangi bir ek ağırlığa karşı çok hassas olduğunu unutmayın. Fazla ağırlık aracın manevra kabiliyetini olumsuz etkilediği gibi süspansiyona binen yükü de artırdığından gereksiz parçalardan kaçınmaya çalışın. Ayarlama hakkında daha fazla ayrıntı...
İleri! Belki de en basit ve en önemli iyileştirmelerle başlamaya değer.
Aşama 1. Tekerleklerin değiştirilmesi.
Ayarlamanın ilk aşaması en pahalı olanlardan biridir, ancak bu, arabayı "büyük" arazi araçlarıyla rekabet edebilecek hale getirir. Çoğu otomobil fabrikadan 225/75 R16 veya 235/70 R16 lastiklerle çıkar. Uygulama, bir UAZ hazırlarken dış çapı 31, 33, 35 inç olan lastiklerin arazi kabiliyetini artırmak için en uygun olduğunu göstermektedir. Tekerlekleri 15 inçlik olanlarla değiştirmek daha iyidir (bunlar 16 inçlik olanlardan daha ucuzdur ve mağazalarda daha sık bulunur). Model ve buna bağlı olarak tekerlek sırtı deseni uygulamaya bağlıdır. En çok yönlü lastikler her türlü arazi kategorisidir - "genel amaçlı", yani. kış yollarından sıvı çamura ve derin kuma kadar çok çeşitli yüzey türlerinde az çok eşit özelliklere sahiptir, ancak bu ciddi arazi sürüşleri için değildir. Ve en popüler olanı, dış çapı 35 inç olan BFGoodrich Mud-Terrain'dir. Bu aşamanın maliyeti jant ve disk üreticisinin tipine ve markasına bağlı olarak 350 ila 600 USD arasında değişecektir. tekerlek montajı için. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazlasını okuyun...
Aşama 2. Gövde ve süspansiyon kaldırma.
Ayarlamanın ikinci aşaması, birincisiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır, çünkü büyük tekerleklerin yerini alması ve süspansiyon hareketleri ve direksiyon dönüşleri sırasında kemerlere dokunulmaması için, araba gövdesini çerçevenin üzerine kaldırmak gerekir - çerçeve ile gövde arasına ek ara parçalar takarak kaldırın ve kanat kemerlerini düzeltin. Bu aynı zamanda özellikle büyük tümseklerin, kütüklerin, kayaların vb. olduğu alanlarda manevra kabiliyetini de artıracaktır. Ek olarak, süspansiyon kaldırması arazi kabiliyetini de artıracak: taşlar, kütükler, keskin yükselişler ve inişler artık korkutucu olmayacak. Bu ayarlama aşamasının maliyeti kaldırma derecesine bağlıdır ve 200 ile 500 USD arasında değişmektedir. Kaldırma işleminin özellikle ciddi nitelikte olması durumunda, yapılan işle orantılı olarak maliyet artar. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazlasını okuyun...
Aşama 3. Askıya alma.
Süspansiyon modifikasyonunun derecesi gövde kaldırma ve süspansiyona bağlıdır. UAZ'ın hazırlanması, yaylara ilave tabakaların eklenmesini ve daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip amortisörlerin takılmasını gerektirir. Bazen her tekerleğe iki amortisör takıyoruz. Üçüncü aşama ayarın maliyeti 300 USD civarında dalgalanıyor. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazlasını okuyun...
İlk üç aşama arabayı önemli ölçüde kaldırıyor. Ancak zorlu arazide iyi olan şey asfaltta kesinlikle kabul edilemez. Karayolu üzerinde kabul edilebilir davranış yalnızca yüksek açısal sağlamlığa sahip bir süspansiyon ve aracın ağırlık merkezinin mümkün olan en düşük konumu ile sağlanabilir. Sonuç: Evrensel bir araba üretmek için bir uzlaşma arıyoruz.
Aşama 4. Köprüler.
UAZ araçları üç tip akstan biriyle donatılmıştır. Bunlar sözde: “sivil” köprüler, “askeri” köprüler, “spicer” tipi köprüler. Hepsinde kilitlenmeyen çapraz aks diferansiyelleri bulunur. Arazi kabiliyetini arttırmak için engelleme cihazları (zorla kilitlemeli veya kendi kendine kilitlemeli) kullanılır. Ancak bizim görüşümüze göre, bunların yalnızca nasıl kullanılacağını bilen kişiler tarafından kurulması gerekir; atlamalardan, ani hareketlerden, karışık yüzeylerde şiddetli kaymalardan vb. kaçının, hız sınırını dikkate alın ve artık ihtiyaç duyulmadığında bunları kapatmayı unutmayın. Bu aşamanın ortalama maliyeti 700 USD'dir. köprünün arkasında. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazlasını okuyun...
Aşama 5. Disk frenlerin montajı
Bu ayarlama aşaması esas olarak temel ve eski UAZ modelleri için geçerlidir (yeni modellerde disk frenler fabrikadan gelir). Bu gereklidir çünkü kampanalı frenlere kum ve kir girmesi eşit olmayan aşınmaya neden olur. Ve geçitleri geçtikten, çamur banyolarında yüzdükten sonra, sürücü onları uygun şekilde kurutmuş olsa bile frenler, en hafif deyimiyle yetersiz bir şekilde davranır - bir dahaki sefere fren yaptığınızda arabanın hangi yöne çekeceğini asla tahmin edemezsiniz. Disk frenler, kampanalı frenlerden farklı olarak balatanın diskle bir düzlem boyunca temas halinde olması ve her zaman diske sıkıca bastırılması nedeniyle kendi kendini temizleme özelliğine sahiptir. 500 USD'ye mal olacak. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazlasını okuyun...
Aşama 6. Birimlerin ve vücudun korunması
İyi hazırlanmış bir cipin mutlaka güçlü bir tamponu vardır. En basit ve en güvenilir tampon kalın bir borudur. Artık kurulum için önerdiğimiz hazır tamponlar - RIF satıyorlar, ancak daha ucuz ve daha güçlü olacak bireysel bir tamponu kaynak yapabilirsiniz. Sadece daha güçlü olmakla kalmayacak, aynı zamanda "araziyle sert temastan" sonra bir balyozla kolayca düzeltilebilecek...
Koruyucu ızgara - " "
aracın ön kısmını engellerle "temastan" veya çamura, kar ve sulu çamura "dalış"tan koruyacaktır.
Adam halatlar(dallar), ön camı ve A sütunlarını sağlam tutacak, aydınlatma cihazlarının da korunması gereken ağaç dallarının darbelerine karşı koyacaktır. Eşikler, aracınızı yandan gelecek darbelere karşı koruyacak ve aynı zamanda yüksek kriko için durdurucu görevi görerek, derin çamur veya karda bile tekerleği asmanıza olanak tanıyacaktır.
Direksiyon çubuğu koruması, ormanda, kayalık veya alışılmadık bir arazide hareket ediyorsanız, geçitleri veya engebeli arazileri aşıyorsanız motor bölmesi, aks muhafazaları, transfer kutuları, yakıt depoları basitçe gereklidir.
Zemini, kasaları ve kemerleri alüminyum panellerle kaplamanızı önemle tavsiye ederiz. Bunun açıklaması basittir. Ayakkabılara yapışan ve SUV'un iç kısmına giren kir, alüminyum panellerden kolaylıkla yıkanabilir.
Bu aşamanın maliyeti doğrudan yapılan işe bağlıdır. Bunu sadece sembolik olarak belirtelim: 200 USD'den başlayan fiyatlarla. 2000 USD'ye kadar (ve bu bir şapel değil). Belirtilen gereksinimleri karşılayan optimum tasarımları seçerek SUV hazırlık projesinin en düşük maliyetine ulaşabilirsiniz.
Aşama 7. Şnorkel ve sistem ve ünitelerin sızdırmazlığı.
Gerçek bir arazi aracının tavanında motor hava girişi bulunmalıdır. Sadece arabanızın kaportası suya battığında gerekli değildir. Bazen motor daha sığ derinliklerden bile su alabilir; bu bir dalganın yükselmesi için yeterlidir. Üstelik en masum geçitte bile hangi deliklerin olabileceği bilinmiyor. Çoğu durumda, çalışan bir motorun silindirlerine su girmesi ölümcüldür. Ayrıca yağlama sistemlerinin doldurma ağzının sızdırmaz olmasını sağlamak ve ayrıca yağ çubuğu deliğinden motor karterine su girmemesini sağlamak gerekir.
Su açısından kritik olan tüm elektrikli ekipmanlar (jeneratör, ateşleme bobini, kontrol üniteleri, piller, varsa ses ekipmanı, telsiz vb.) mümkün olduğunca yükseğe yerleştirilmeli ve yüksek kaliteli yüksek gerilim kabloları çekilmelidir.
Şanzıman, transfer kutusu, akslar ve diğer ünitelerin havalandırma sisteminin sızdırmazlığını sağlamak gereklidir. Basit bir çözüm, havalandırmaları tavana veya motor bölmesine monte etmektir. Buradaki maliyet 100 USD'den başlıyor.
Aşama 8. Ek ekipman.
Bir vinç ve bir hi-jack kriko, arabanızı her türlü arazi koşulunda veya çamurlu yollarda neredeyse yenilmez hale getirecektir. Ve üstesinden gelemeyeceğiniz hiçbir yol yoktur. Vinci kurarken iki adet pil takmanızı öneririz. Ek donanımlar arasında avizeli bir gövde, lastik basıncını yol koşullarına göre ayarlamanıza olanak tanıyan yüksek performanslı bir kompresör ve tekerlekler yerden kalkarken zıplarken amortisörlerdeki şok yüklerini sınırlayan jartiyerler bulunur. Pil şarjından ödün vermeden güçlü bir avizeye güç sağlamak için güçlü bir jeneratör kurulması önerilir. Bu aşamanın maliyeti esas olarak ek ekipman maliyetine göre belirlenmekte olup, yapılan işin fiyatı 50 USD'den başlamaktadır. Devamını oku…
Aşama 9. Güç üniteleri.
Düşük hızlı bir motorla birlikte çalışmak için, senkronize olmayan eski tarz bir dişli kutusunun (özellikle büyük çaplı tekerlekler kullanıldığında) takılması daha iyidir - daha güvenilirdir. Eski tarz transfer kutusu da tercih edilir çünkü azaltma faktörü 2'dir. Otoyolda yüksek hız sizin için gerçekten ciddi arazi koşullarının üstesinden gelme yeteneğinden daha önemliyse, o zaman seçiminiz Spicer akslar, küçük modüllü bir transfer kutusu, beş vitesli bir şanzıman ve bir ZMZ-409 motoru. Bu aşamanın maliyetini yaklaşık olarak bile belirlemek zordur.
Ksenonun kurulumu.
Ksenonun kurulması, geceleri ormandaki veya açık alanlardaki hareket yolunu aydınlatma sorununu çözecektir. Ksenondan gelen ışık basit aydınlatmayla karşılaştırılamaz, görünürlüğün gündüz gibi hale geldiğini tartışmaya bile gerek yok, ayrıca ksenonun takılması jeneratör üzerindeki yükü azaltacaktır ve bu bir avize kullanırken de önemlidir.
Açılır pencereler ve elektrikli camlar
UAZ-31512 ve benzeri modifikasyonlarda sıcak havalarda yaşanan hisleri herkes bilir. Acınızı hafifletmenin tek yolu kapıların yan panellerini sökmektir. Ya yağmur yağarsa? Ya ormanın içinden veya su birikintilerinden geçerseniz? Yan panelleri geri koymak mı?... Basit ve ucuz yollardan biri de bu yan panelleri katlanır hale getirmektir. Gerektiğinde pencereleri açıp kapatmak çok rahat ve hızlıdır. Tek dezavantajı, ön kapının yan tarafı katlandığında arka kapının tamamen açılmaması, ancak yolcunun inip binmesi için yeterli alanın bulunmasıdır. İkinci seçenek daha pahalı ama aynı zamanda daha konforludur - elektrikli camlar. Çok büyük bir eksi, kapının büyük bir yeniden işlenmesidir.
Kapakların montajı
Ayrıca bir kapak takılarak temiz hava problemini çözmek de mümkündür. Bu arada, acil çıkış olarak da kullanılabilir (Allah korusun elbette). Ve avlanmayı sevenler için, tarlalarda bir hayvanı kovalamak çok faydalı bir şeydir.
Ek bir gaz deposunun takılması
Orijinal gaz tanklarını kullanmanın ne kadar sakıncalı olduğundan bahsetmeye gerek yok herhalde. Özellikle uygarlıktan uzak arazi bölgelerine saldırırken, gösterge panelindeki oka her zaman dikkat etmelisiniz: benzin tüketimi yüksek ve benzin istasyonu çok uzakta. Büyük bir ek tankın montajı benzin istasyonlarından uzun mesafelere seyahat etmenizi sağlayacaktır. Ve dilerseniz orijinal gaz tanklarını tamamen kaldırabilirsiniz ve onları koruma sorunu hemen ortadan kalkacaktır, ancak aynı zamanda küçük bir sorun da var: ek depo düz ve az benzin varsa ve araç ağır bir şekilde bir tarafa eğilirse ve bu şekilde hareket ederse veya çok uzun süre durursa, yakıt beslemesi durabilir. Sonuç: Her durumda, benzinin varlığını izleyin ve mümkünse depoları boş tutmaya çalışın.
Ünitelerin kurulumu
İthal ünitelerin montajı (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU vb.)
Koltuklar
Dürüst olmak gerekirse, kendi yerel UAZ koltuklarına yalnızca askeri personel hizmet görevi nedeniyle oturabilir. UAZ'ın sürüşünün yumuşaklığından bahsetmeye gerek yok, bu da "yumuşak" yerin, orijinal koltukların varlığında yolun tüm düzensizliklerini düzeltmesi gerektiği anlamına geliyor. Koltukları daha yumuşak ve konforlu koltuklarla değiştirerek hareket konforunu arttırmak mümkün. İstenirse elektrikli ve ısıtmalı koltuklar da takabilirsiniz. Buzlu çamurun içinde biraz dolaştıktan sonra sıcak bir koltuğa oturup, rahat ettiğiniz gibi ayarlamak ve yarın beşinci sıranıza oturamayacağınızı düşünmeden yolunuza devam etmek çok güzel.
Amortisör ve hidrolik direksiyon
Yolun monotonluğu nedeniyle sürücülerin direksiyon başında uyuyakaldıkları sıklıkla görülür. Ama bir UAZ arabasının sürücüsü değil. İdeal bir yolda bile UAZ, yalnızca taksiye vaktiniz olacak şekilde yürüyor. Ne tür bir rüya var? Amortisör yolda yalpalama problemini çözecektir. Ayrıca tekerleğin engellere kuvvetli çarpması durumunda direksiyon mekanizmasına binen yükü azaltacaktır.
Eski UAZ modelleri hala hidrolik direksiyonsuz üretiliyor. Özellikle zifiri karanlık çamurda direksiyonu çevirmek çok büyük çaba gerektirir. Ayrıca bir engele çarptığınızda ve tekdüze bir yolda sürerken "direksiyon simidine çarpma" sorunu sürekli olarak sürücüye parmakları hatırlatır. Hidrolik direksiyonun takılması, araba kullanma sorununu çözecek ve zorlu arazi koşullarında bile sürüşü konforlu ve rahat hale getirecektir.
Direksiyon simidi (direksiyon simidi)
Retro detayların hayranlarının bunu ilginç bulması pek mümkün değil. Ancak konforlu bir sürüş ve görünüm sevenler bununla oldukça ilgilenebilir. Ve haklı olarak. Kışın ellerinizi dondurmayan, tekerlek izlerinde sürerken veya kütüklere çarparken parmaklarınızı çarpmayan konforlu, yumuşak direksiyon simidi çok hoş görünüyor. Ayrıca eski UAZ modellerindeki orijinal "meşe" direksiyon simidi güvenlik gereksinimlerini karşılamıyor. Ve direksiyon simidini bir "somun" olarak değiştirmekten bahsedersek, sürücü alanının önemli ölçüde arttığını belirtmekte fayda var.
Silindir kafes
Güvenlik kafesi, arazide sürüşü spor olarak görenler için olduğu kadar kendisi ve yolcuları için de endişe duyanlar için oldukça kullanışlıdır. Çoğu zaman UAZ'ın devrilmesine yol açabilecek durumlar ortaya çıkar. Burası, eğer doğru yapılırsa, tüm servis istasyonlarında bir güvenlik kafesinin yardımcı olacağı yerdir. Buna ek olarak, birçok "spor sürüşü" organizatörü de varlığını talep ediyor. Bunu TÜM kurallara göre yaparsanız - dikişsiz bir borudan, o zaman bu çok pahalı bir zevktir - bu kesinlikle bir lokomotifle yüzleşmeye hazır zorlu sporcular içindir. Normal bir borudan yapmak çok daha ekonomiktir, bu yüksek güvenlik sağlar ve herkese uygundur.
Volgov dişli kutularının “sivil” köprülere montajı
"Kollektif çiftlik" köprülerinin güvenilirliği ve gürültülerinin azaltılması sorunu, dişli kutularının Volgovsky olanlarla (Gaz-24) değiştirilmesiyle çözülebilir. Bu, köprü çoraplarının değiştirilmesini gerektirir. Ancak tam bir değişim değil, sadece şanzımanın bulunduğu kısım. Gerisi UAZ olarak kalıyor. Her şey UAZ dişli kutusunun birbirine yakın bulunan iki yatağa dayanmasıdır. Ve bir taraftaki vites kutusunun havada asılı kaldığı ortaya çıktı. Boşluk ayarının en ufak bir ihlalinde vites kutusu gevşemeye başlar çünkü İki yatak olmasına rağmen yan yana oldukları için tek bir desteğin olduğu ortaya çıktı - salıncak gibi. Bu gürültülü köprülere neden olur. Şanzımanlar parçalanıyor. Volgov dişli kutusu da iki yatağa dayanır, ancak bunlar dişli kutusunun kenarları boyunca aralıklıdır ve onu çorabın içine sıkıca sabitler. Güvenilirliğin yanı sıra hız da artar. Artık zırhlı personel taşıyıcıları da kurabilirsiniz. Artık orijinal köprülerinde olduğu kadar sık uçmayacaklar.
UAZ (somun, vatansever, avcı, kargo) için garantili şanzıman onarımı. Şanzımanınızı 2-3 saat içinde tamir edeceğiz. Ayrıca kutuyu aracınıza söküp takabiliriz.
Tamir Ücreti
İstatistiklerimize göre, bir kutuyu yedek parça ile tamir etmenin yaklaşık maliyeti 7-10 bin ruble civarında olabilir. şanzımanın sökülmesi/takılması dahil. Yedek parça maliyeti, kutu açılıp arıza giderildikten sonra belirlenir. Kore 5 vitesli bir kutunuz varsa. geçiş, daha sonra yedek parçalar 4. yüzyıldan daha pahalıya mal olacak.
* Tam tamir görmüş tüm redüktörlerimiz bir yıl garantilidir
** Garanti kutu gövdesi için geçerli değildir.
*** Yeniden monte edilen kutulardaki yağ ayrı olarak satın alınır ve şanzıman fiyatına dahil değildir
***** Şanzımanınızı ancak şanzımanınızın gövdesi sağlamsa değiştiriyoruz
UAZ'ınızda tamir edilmiş bir vites kutusu varsa, hem montajlı hem de montajsız vites kutusu değişim hizmeti verilmektedir. Lütfen sıralanmış kutuların mevcut olup olmadığını arayın.
Onarımlara ek olarak, debriyaj değiştirme hizmeti de sıklıkla talep edilmektedir, çünkü onarımlar sırasında UAZ'ınızın markasına bağlı olarak debriyajı 500 ila 1000 ruble arasında değiştirebilirsiniz.
UAZ-469, artan arazi kabiliyeti ile öne çıkan yolcu ve yük araçlarından biridir. Araba Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretildi. Otomobil fabrikası, UAZ-469'a ek olarak UAZ 452 (somun), UAZ Patriot gibi modelleri de sundu.
İletim özelliği
UAZ 469'da şanzıman mekanik olup 4 kademeli olarak tasarlanmıştır. Aynı zamanda 4 vitesli şanzıman senkronizatörlerle donatılmıştır. Hız eşitlemesi için gereklidirler. Ana şaftın iki desteğe dayandığı şaftlar vardır. Ara mil tahrik dişlileri heliseldir. Hareket sırasında ortaya çıkan radyal ve eksenel yükleri absorbe etmek için arka şaft desteğinde çift sıralı eğik bilyalı rulman bulunur. Bu vites kutusu aracın geriye doğru hareket etmesini sağlar. Araç bir transfer kutusu ile donatılmıştır. UAZ 469 transfer kutusu, uzun servis ömrüne sahip tahrik aksı millerini ve dişlilerini içerir.
UAZ 469 şanzıman şeması Transfer kutusu şeması
Manuel şanzımanın avantajı, uzun süre dayanacak şekilde tasarlanmış olmasıdır. Arazi niteliklerine sahip ve manuel şanzımanla donatılmış bir araba, engebeli arazide kullanım için mükemmeldir.
Şanzıman UAZ 469, iç görünüm
UAZ 469 şanzımanın teşhisinin yapılması
Araç, kullanımının kötüleşmesi durumunda teşhise tabi tutulur. Aynı zamanda vites değiştirirken gıcırtı sesleri de duyulabilir. Ayrıca dişlilerin kendiliğinden devreye girmesi durumunda kutunun durumunun kontrol edilmesi gerekir. Bazı durumlarda gürültü sorununu çözmek için rulmanların ve dişlilerin değiştirilmesi gerekebilir. Vites geçişinde zorluk yaşanıyorsa senkromeçler kontrol edilir. Bir SUV'daki kutunun bileşenlerini değiştirme ihtiyacının ana nedeni, bunların doğal aşınma ve yıpranmasıdır.
Transfer kutusunun kontrol edilmesi gerektiğinin işaretlerinden biri de tekerleklerin yol tutuşunun kötüleşmesi ve yan taraftan gelen gürültünün artmaya başlamasıdır. Aracın yanlış kullanılması UAZ 469'daki vites kutusunun onarılmasına yol açar. Özellikle şanzıman yağının zamanında değiştirilmesi gerekir.
Bir UAZ sürücüsünün karşılaşabileceği bir diğer sorun da şanzımandan yağ sızıntısıdır. Bu tezahür, dişli kutusundaki artan yağ seviyesinin bir sonucudur. Ayrıca kutuyu yeni yakıtla doldururken sisteme su girerse sürücü kısa sürede şanzımandan sıvı sızıntısı sorunuyla karşı karşıya kalacaktır. Bununla birlikte, karterde veya UAZ 469 şanzıman kapağında bir çatlak olabileceğinden, sızıntıya neden olabilecek yalnızca düşük kaliteli yağın kullanılması değildir.
Böylece, UAZ 469 otomobilinin yüksek hızlı şanzımanı, otomotiv sisteminin en iyi şekilde çalışmasını sağlayan birçok çalışma ünitesini içerir. Bunu dikkate alarak araç sahibinin araca düzenli bakım yaptırması gerekmektedir. Bu, UAZ 469 şanzımanın erken onarımı riskini azaltacaktır.
Hız kutusunun kendin yap sökülmesi
Bir şanzımanı onarmak için hangi araçlara ihtiyaç vardır? Onarımları gerçekleştirmek için eksiksiz bir onarım seti edinmelisiniz. Özellikle açık uçlu ve lokma anahtarlara, çekice, tornavidalara ve montaj bıçağına ihtiyacınız olacak.
Cihazın transfer kutusuyla iletişim kurması nedeniyle kutunun ağır olduğuna dikkat edilmelidir. Bu göz önüne alındığında, kutunun sökülmesi tek başına yapılmamalıdır.
Kutu nasıl kaldırılır? Kontrol noktasını kaldırma prosedürünü başlatmak için aşağıdaki adımları gerçekleştirmelisiniz:
- UAZ muayene deliğinin üzerinde duruyor.
- Şanzıman yağı boşaltılır (bu, kutunun ağırlığını biraz hafifletecektir).
- Kabindeki koltuklar sökülmüştür.
- Transfer kutusunun yanındaki debriyaj ayırma çatalı, şasi, kardan, hız göstergesi mili, debriyaj karteri ve susturucu çıkarılmalıdır. Slayt kaldırılmalıdır.
- Transfer kutusu ana dişli kutusundan ayrılmalıdır. Kural olarak transfer kutusu ip ile sarılır ve askıya alınır.
- Tüm sarf malzemeleri (cıvatalar, somunlar vb.) sökülür.
- UAZ dişli kutusu bağlantı elemanlarına sabitlendiğinden, vidalarının sökülmesi gerekir ve kutu kamalardan çıkarılabilir.
UAZ dişli kutusu ters sırayla monte edilir.
Ele geçirilen bir kutuyu sökerken, tüm bileşenlerin bütünlük açısından kontrol edilmesi gerekir. Deforme olmuş elemanlar değiştirilmelidir.
