Renault Logan Sahipleri, 2 Nesil,
Ön far, Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra hakkındaki Genel Bakış
Bu, rakamlar tarafından onaylanır: ve Özbekistan'da kayıt yaptırınız.
Üst. Daewoo Gentra Optimum Plus\u003e Logbook\u003e Daewoo Gentra Vücut Seçenekleri Hakkında. Görsel için ...
Buradaki çatının gözle görülür şekilde daha yüksek olduğu gibi geliyor. Salon yakın değil, ancak yükseklik yüksek sürücüler için yetersiz.
Renault Logan'dan Renault Duster'a, Reno kalitesini seviyor ve tam bir sürüşe yol açmak istiyor. Bugün, aynı sınıftaki iki arabanın ana avantajlarına ve dezavantajlarına bakacağız. Ekonomik ve basit motor, hoş görünüm ve nazik salon.
Sadece komik bir yastık eğim açısını değiştirmiş gibi hissediyorum ve tanıdık olmayan ve aşağı yukarı hareket etmeyin. Ancak, hem selefti.
Ah, bir lomber desteği kurulumu var! Maksimum pozisyonda, oldukça yoğun olduğu ortaya çıktı. Direksiyon simidinin merkezini sadece eğimin köşesinde değil, aynı zamanda ayrılarak, denetleme ile ayarlanması.
Kabin omuzlara binmez, ancak baş bölgesinde azarlanmış, - uzun sürücüler genellikle otomobillerle yüzleşir. Buradaki çatının gözle görülür şekilde daha yüksek olduğu gibi geliyor. Bu, sayılarla doğrulanır: ve bunun için uygun bir doku döşemesi ile, tabul inişi ve lomber durdurma olmaması için koltuğa elveda.
Direksiyon simidi şalterinin ucundaki ses sinyal düğmesinin konumuna, orta konsoldaki güç camları tuşları, yer tünelindeki aynaların joystick ayarını kabul etmiyorum. Kışın, motor hızlı bir şekilde ısınır ve annedeki salonu ısıtır.
Geceleri harika ışık, yol mükemmel görülebilir. Kısacası, sıradan insanlar için araba, dili aramak için konuyu çevirmiyor, çünkü eski eskiden daha iyi, ancak yaratıcılık için aynı basit ve büyük potansiyelin hiçbir eksi yok, onları bulamadım.
Öyleyse koyun, üçlü aşırı ödeme için kabinden bir kekden daha iyi olacaktır. Aynısı müziğe ve sis ve halılar için de geçerlidir, tüm bunlar kendisi, daha iyi ve üç veya dört kat daha ucuza satın alınabilir.
Bu arabayı başkalarıyla karşılaştırmayın, sadece onu veya başka bir arabayı almayın.
Şahsen tatmin oldum, seçtim, hiçbir şeyden pişman değilim, hiçbir gram yoktu. Güncellenmiş ızgara, ön tampon ve kaput formu, temel modele kıyasla ana değişikliklerdir.
Daewoo Gentra 2013, 107 litre. dan. - Gözlem
Arka kısım neredeyse hiç özel bir değişiklik olmadı. Logan, restyled olduğunda yıldan beri sürekli bir görünüme sahiptir. Renault Logan tasarımcıları, iç tasarımdaki araç kavramsal farklılıklarının görünüşüyle \u200b\u200bilgili olarak daha muhafazakardır, Deu'ya girdiğimizde, bir kez daha burada olduğunu hissediyoruz.
"Testlerimiz" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3
Duygular, Lacetti'ye koşan insanlara aşina. Ensgignment sadece multimedya sisteminin bloğu ve koltuğu ayarlama işlemi.
Lomber desteğin bir konfigürasyonu vardı.
Araba meraklısı, alıntı olan para, düşünmeye başlar. Bugün, aynı sınıftaki iki arabanın ana avantajlarına ve dezavantajlarına bakacağız. Zayıflarını ve güçlü yönlerini analiz edelim ve bir genttress veya logan satın almak için hangi arabayı daha iyi analiz edelim?
Görünüşün Evrimi
Naziklerin bir utanç gölgesi olmadan selefi, bilinen herkese aranabilir. Arabayı anlamayan bir kişi, belirli bir farklılıkları fark etmeyebilir, ancak açıkça mevcut. Yumuşaklığın görünümü farklı, ancak profilde birbirlerine çok benzer. Güncellenmiş ızgara, ön tampon ve kaput formu, temel modele kıyasla ana değişikliklerdir. Arka kısım neredeyse hiç özel bir değişiklik olmadı. Logan, restyled olduğunda, 2009'dan beri sürekli bir görünüme sahiptir.
İç tasarımdaki kavramsal farklılıklar
Deu'nun içine girdiğimde, bir kez burada olduğunu hissediyoruz. Duygular, Lacetti'ye koşan insanlara aşina. Ensgignment sadece multimedya sisteminin bloğu ve koltuğu ayarlama işlemi. Lomber desteğin bir konfigürasyonu vardı. Doğu dekorasyon ve dekor geleneği, ön panelde plastikte ve ağacın altında yapılan kapıda gösterilir. Kapatılmıyor, ancak yüksek sürücüler için yükseklik yetersiz. Logan'a taşınırken, salonun rakibinkinden biraz daha yüksek olduğunu hissediyoruz. Bu girişi, kabinin, türün 5 santimetreden daha yüksek olduğunun yazıldığı belgelerde onaylayın. Koltuktan tavana 101 santimetre. Ancak lomber destek yok. Direksiyon simidi sadece eğimin köşesinde ve Özbek arabasında kendinize çekebilirsiniz. Fransız tasarımcılarının "işleyicinin" altındaki ayar joystick'i ve camın anahtarlarını orta konsoldaki kararları ile çok etkileyici değildir.
Tatmin edici iç dekorasyon ve ergonomi kalitesi, her iki modeli de katı dördüncü koymanıza izin verir. Daewoo Gentra veya Renault Logan'ın iç ekipmanındaki şampiyonluğa kim verecek? Küçük bir avantajın bir kısmı var.
Arka koltukta sırt, gövde ve yolcu konforu
Arka koltuğun kanepesinde hesaptan bir arabayı analiz ederseniz, türün, alttaki boşluğun varlığı ve üstteki Logan'ın tavana kadar yüksekliğe sahip olmasına dikkat çekmeye değerdir. Aynı. Daewoo'nun bir başka avantajı, genel kargonun taşınması için arka koltuk kanepesinin arkasını sökme yeteneğidir. Fransız aracının sahipleri, böyle bir ayrıcalıktan yararlanamayacak, çünkü arka koltuk kanepesinin arkası cıvatalarla vidalanır. Ancak bagajın hacmi hala "Fransız" 'da daha yüksektir. Aynı zamanda parite kurdu, her bir otomobilin küçük avantajları ve dezavantajları var, ancak açık bir sapma ya da büyüleyici olmayan "misyonlar" hiçbiri yok. Uzun süreli araba meraklıları için, her şey için daha iyi bir inceleme olan bir logan olacağı belirtilmelidir. Her iki modelde de iklim kontrolü standarttır ve yönetime adaptasyonla zorluk çekemez.
| Araba modeli: | Renault Logan 1.6 mt | Daewoo Gentra 1.5 |
| Ülke Üretimi: | Fransa (Meclis Rusya) | Güney Kore (Montaj Özbekistan) |
| Vücut Türü: | sedan | sedan |
| Yer sayısı: | 5 | 5 |
| Kapı sayısı: | 4 | 4 |
| Motor hacmi, küp. santimetre: | 1598 | 1485 |
| Güç, l. s. / hakkında. Min.: | 102/5750 | 107/5800 |
| Maksimum hız, km / s: | 180 | 180 |
| 100 km / s'ye kadar ivme: | 10.5 (MCPP) | 11.9 (MCPP) |
| Sürücü türü: | ön | ön |
| PPC: | 5 MCPP / 6 Otomatik Şanzıman | 5 MCPP |
| Yakıt tipi: | benzin AI - 92-95 | benzin AI-95 |
| 100 km başına tüketim: | Şehir 9.4; Route 5,8. | Şehir 8.5; Rota 7. |
| Uzunluk, mm: | 4500 | 4515 |
| Genişlik, MM: | 1742 | 1725 |
| Yükseklik, MM: | 1525 | 1445 |
| Gümrükleme, MM: | 160 | 155 |
| Lastik boyutu: | 185/65 R15 | 185/55 R15 |
| Boş ağırlık, kg: | 1075 | 1240 |
| Tam ağırlık, kg: | 1600 | 1660 |
| Yakıt deposunun hacmi: | 50 | 60 |
Her iki modelin de dinamik özellikleri neredeyse birbirinden farklı değildir.
Her iki modelin de neredeyse aynı Sprint özelliklerine sahiptir. Yüzlerce kilometre kadar on buçuk saniye hızlanır. Tabii ki, elbette, olağanüstü dinamik özellikler değil, ancak trafik ışığından uzun bir süredir ve ülke pistlerinde rahat solma için uzun bir başlangıç \u200b\u200biçin oldukça yeterlidir. Her iki modelde de etkili ve güvenilirdir, bu da aşırı durumlarda sürücüye ve yolculara tam güvenlik sağlar. Ancak önemli bir fark hala mevcut. Logan, debriyaj pedalına ve şanzımanına alışmak zor. Hemen hemen hızlı ve güvenle elde etmek mümkün değildir, belirli bir adaptasyon süresi gerekir, ancak Gentra'nın böyle bir problemi yoktur.
Yoldaki davranış
Test Sürüşü Araba Renault Logan:
Arabalar birbirine pürüzsüzlükle benzer. Mükemmel değiller, çünkü onlar "yüksek kaliteli" yollarımızda biraz sarsılmazlar. Yönetilebilirlik açısından, hiçbir şikayet yoktur, çünkü olağanüstü teknik özelliklerle ayırt edilmez. Fransız Sedan'ın devasa avantajı, standart bir motor korumanın varlığı ve büyük bir yol lümenidir. Daewoo Gentra veya Renault Logan'ı ülke veya ülke gezilerine seyahat etmek için satın alırsanız, şampiyonluğun avucunun Renault vermesi gerekiyor, çünkü daha fazla gövde ve yol açıklığına sahip.
Test Sürüşü Araba Daewoo Gentra:
Karşılaştırmalı analiz sonuçlarında ne söylenebilir? Motorcu, yeni bir logan veya bir gent değerini edinmeye karar veremezse, bireysel görüş ve dileklerine dayanarak kararlar vermesi gerekir. Renault Logan, yurtiçi otomotiv pazarında uzun süredir onurlu bir yer tarafından işgal edildi. Onun pratikliğinde, şüphe etmek mantıklı değil, ama Daewoo Gentra nispeten son zamanlarda ortaya çıktı ve motorlu taşıtlar için birincil pazarı güçlendiremiyordu, ancak logan donatmak daha iyi olmasına rağmen, temel ekipmanı Logan Can'dan otomatik bir aktarım sağlar. övünmedi.
Tolyatti hakkında anekdotu hatırlayın - diyorlar, lanet olası yer: Ne topluyorsunuz, tüm Zhiguli? Dikkat, Davul Kesir: Yeni Renault Logan Togliatti Meclisi, Dmitrovsky Landfill'in asfaltına çağrılır! Moskova AutoFramos'ta hala yapmaya devam eden eski logan hangisidir? Ve yan yemek üzerinde - benzer bir fiyat için iki sedan: Chevrolet Kobalt ve Daewoo Gentra. Her ne kadar burada kim bir sebze garnitürü olsa da ve ana yemek kimdir?
Isıtmalı ön cam, iklim kontrolü, multimedya sistemi ... LUX ayrıcalıkının en iyi versiyonunun iki renkli iç kısmında oturan klavye tutamağını alırsınız - ve bu logan olmadığı görülüyor!
Doğru, kabinde koku aynıdır, kapı contaları bekar kaldı, kabin aydınlatma tavanı hala yalnız, sevgiyle sürücü koltuğunun Salamazk'teki imza geri tepmesini korudu - arkanın yararı daha yüksekti ve şimdi dinlenmiyor bıçakta. Glitter paketlenmiş, biraz daha küçük şeyler için bir tepsi haline geldi. Ancak yine de yüksek eğimli bacaklarla tekerleğin arkasında oturuyorsunuz - ayrılışa göre ayar görünmedi.
Arka geniştir ve büyük gövde daha da arttı! Plastik topların yardımıyla hacimleri ölçtük - ve eğer 544 "top" litre, eski logan'a, daha sonra 601 kadar yeni!
Loganov Famil için Logan - Sipariş verirken, isteğe bağlı stabilizasyon sistemini kaçırmayın
Arnavut kaldırım taşı, rakiplerle mücadelede hala bir logan silahıdır. Ancak, usulsüzlüklerdeki geçmiş nesilin sedanı daha düzgün sürüyordu.
0 / 0
Her iki Loganov'daki güç ünitesi aynıdır: En güçlü 16 valf 1.6 (102 hp) ve beş vites "mekaniği". Rölanti hızı, pedalları ve şanzıman kolunu "kaşıntı" titreşimlerinden yürür ... ancak yeni gaz, kablo tahrikli bir gaz pedalıdır, ancak "elektronik". Sonuç? Hayal edin, bu anlamda eski Logan daha iyidir - o daha duyarlı!
Görünüşe göre, Fransızlar elektronik hızlandırıcının ayarlarına girmedi. Sadece, yanıtların tahmin edilmesi zordur, bu nedenle düşük devirlerden gelen overclock sırasında başarısızlık ortaya çıktı - ilk önce motor, pompa hızlandırıcısı karbüratöre girmiş gibi, chucks gibi görünüyor. Debriyaj pedalı hala hafif ve bilgilendirici olduğundan, yeni Logan'a eski olandan daha fazla dokunması daha da zordur.
Ancak overclock, overclock, daha iyi mi? Sonuçta, yeni bir sedan daha "kısa" bir ana iletimle bir iletim var - 4.5: 1 4.21: 1'e karşı. Teorik olarak, bu esnekliği arttırmalı, yani aynı iletim içinde hızlandırma yeteneği. Ölçümlerimizin sonuçlarına bakıyoruz - ve ... m-evet. Dördüncü ve Beşinci Dişlilerde, yeni logan biraz daha elastik, ancak yalnızca bir saniye için. Üçüncüsü, 60 ila 100km / sa kadar hızaşırtma sırasında, hiç kazanma yok. Ve bir yerden yüzlerce başladığında, yeni logan bir saniye ve bir buçuk, 12.0 s yerine 13,5'ten daha fazlasına ulaşır. İyi, 150km / s hıza kadar ve her şeyde 5.4 parçaya kadar uzatıldı.
Bu arada, "Lacetti", on yıldan fazla bir süredir üretildi - ancak yakın zamana kadar resmen Rusya'ya verilmedi. Ama şimdi fiyat için "Renault Logan" direkt rakiptir. "Yaşlı Yaşlıları" Karşılaştırın?
Tanıdık tüm kişiler?
Her iki araba da neredeyse profilde yerliler. Ancak "Jenters" ön kısmını değiştirdi: Farlar "Lacetti" -Hechbeck'e konanlara benzer. Bunlardan dolayı, başlık şekli hafifçe değiştirildi, ön tampon ve radyatör ızgarası güncellendi. Yeni - sadece isim alanlarından arka. Logan, Restyling 2009'dan bu yana değişmedi: Güncellemelerden, yalnızca tekerlekli tekerlek diskleri koleksiyonu "Kış / Yaz-2013".
"Beyler" içinde de tanıdık. Sadece multimedya sisteminde farklılıklar ve direksiyon simidindeki amblemi. Her zamanki yerine oturmayı ayarlamak biraz daha uzun. Sadece komik bir yastık eğim açısını değiştirmiş gibi hissediyorum ve tanıdık olmayan ve aşağı yukarı hareket etmeyin. Ancak, hem selefti. Ah, bir lomber desteği kurulumu var! Maksimum pozisyonda, oldukça yoğun olduğu ortaya çıktı.
Direksiyon simidinin göbeğini ayarlamak (sadece eğimin köşesinde değil, aynı zamanda kalkışla da), teftiş eder. Salon dikkatlice monte edilir ve doğu geleneğinde dekortan yoksun değildir - Özbeks, ön paneli ve plastik "odun" kapılarını koruma ve dekore edilmemiştir. Kabin omuzlara binmez, ancak baş bölgesinde azarlanmış, - uzun sürücüler genellikle otomobillerle yüzleşir.
İşin "Logan" olup olmadığı! Buradaki çatının gözle görülür şekilde daha yüksek olduğu gibi geliyor. Bu, sayılarla doğrulanır: yastıktan bir rakipten 1010 mm - 55 mm'lik tavana kadar. Ve bunun için, pratik bir doku döşemesi olan koltuğu, ihale bir inişe ve lomber durağının yokluğuna affederim. Ve "Gentre" nin olduğu gibi, direksiyon simidini kendinize yapamazsınız: sadece eğimin köşesinde ayarlayın. Direksiyon simidi şalterinin ucundaki ses sinyal düğmesinin konumuna, orta konsoldaki güç camları tuşları, yer tünelindeki aynaların joystick ayarını kabul etmiyorum. Ancak, her şey alışkanlıktır.
Makinelerdeki iklim ayarlamaları gelenekseldir, hatta bir çocuk bile düğmeleri ve kuzuları çözecektir. Ancak "Gentre" de, merkezi konsolun bu kısmı daha ilginç görünüyor. Ancak "Logan" mükemmel bir inceleme alır: büyük bir arka cam ve büyük aynalar, besleme için olan her şeyi kolayca kontrol etmenizi sağlar.
Arkana bak
Kapılar geniş, misafirperverlikle kanepede oturmaya davet ediyor. İlginçtir ki, rakipteki yastığa yapılan mesafe aynıdır, ancak aynı zamanda "Logan" ve "Gentra" karşıtları. Kafa ve omuzlar alanındaki Renault çok fazla alandır ve "Daewoo" da, çatının bağlanma çizgisinin de salonu sıkıştırır.
Ancak dizlerde daha fazla "nazik" alanda ve koltuk, rakibin ergonomik olduğu bir çift değil, iyi bir kolçakla. Evet ve arka kıvrımlar. Bu, uzun süreleri sıkıca vidalı arka koltukla "logan" nın uzun sürelerini taşımanızı sağlar. Doğru, Renault Trunk hala daha büyük ve açıklık daha geniş.
Koşullarımızda da kargo şubesinin katının altında tam boyutlu yedek parçalar. Bununla birlikte, sadece bir fetter, kapağın iç döşemesine kaydedildi ... Üzgünüm, Kore'ye otomatik olarak şeref veren Ruslar ... Yani Özbekler.
Hareket - Hayat
Palmiye ağaçlarından hemen hemen tüm muzlar zaten engellendi, bu yüzden çılgınca bu iki zafer için savaştı. Görünüşe göre bir çeşit koşu kalitesi daha iyi olacak.
Euro-5 normlarını karşılayan "Jenters" motorunu satın alacağım (J200-B15D Özbekistan'da toplandı ve Chevrolet-Cobalt biriminden biraz farklıdır) ve kentsel zamana dökülür. Motorun dibinden güvenle toplanır ve debriyaj pedalı, dizinin başkentin trafiğinde bir saatlik bir Saat Kernitinden sonra sızlamaya başlamamasıdır. Ancak 4000 rpm'den sonra, motor skeins.
On altı methathian Gateland, "Logan", orta cirodaki diplerde ve daha fazlası üzerinde daha da eğlencelidir. 60 km / sa kadar hızaşırken, rakip 1.3 s kazanır ve 100 km / s'de, zaten 2,1 s daha sıkılır. Çok fazla değil, ama şehirde "Renault" daha fazlasını beğendi. "Gentra" maksimum hızda emekli oldu (9.1 km / s daha) ve frenlerin bilişimciliği. Pedallardaki çaba biraz daha netdir ve bu "hafifçe" sempati çekti. Fren Yolu'ndaki küçük bir farkın nedenleri, "DEU" lehine, düşüncemizde, lastiklerde: "Gentre" "ConiliumiumContact 2" duruyor, "Logan" - "AMTEL-Planet DC".
Modelin darbesinin pürüzsüzlüğü benzerdir. Onlar yaklaşık olarak Ughab'da aynı sallanma. Renault, belki biraz daha az. Ve bu tartışmasız iltifat "Gentre", çünkü "Logan", yol kusurlarını düzeltme konusunda kıyaslamayı hak kazandı. Kontrol edilebilirlik? Her iki araba da heyecan olduğunu bilmiyor. Güvenilir ve öngörülebilir, ancak artık yok. Bu yüzden halk sedanlarından olmalıdır.
Ve akustik konfora göre, "DEU" öne çıkıyor: hızlanma ve 80 km / saatte gezinmekte. Cevap olarak, artan "Logan" bir joker çeker - motorun ana koruması ve 155 mm'lik yol Lümen. Çıplak göbeğiyle "Gentre" ve zemine 140 mm mesafe bulunacak hiçbir şey yok.
Böylece, "Gentra" iddialı bir projedir. Rakibe ya da fiyat veya kaliteye yol açmamaya çalışıyorum. "Deu" zengin ekipmanı çekiyor. "Logan" ın ana avantajları büyük bir yerleşim ve geniş bir salondur. "Renault", rakibin biraz ek yüküne izin verdiler. Ancak, veritabanında bile, veritabanında bile, bir "otomatik" ile sipariş edilebilirken, "otomatik" "logan" yalnızca tam yapılandırmadır. Öyleyse, acemi için umutlar çok eski!
Fikir görüşü
Denis Koreshkov
"Deu-Gentra" (3400 km Kilometre)
Başlangıçta, daha az ya da çok evrensel bir makine bulmaya çalıştı: hem aile ihtiyaçları hem de iş gezileri için uygun, ucuz, kullanışlı, uygun. "Optimum Plus" konfigürasyonunda manuel bir şanzıman ile "Gentra" satın alındı, bu beklentiler çoğunlukla haklı. Her ne kadar elimine edilebilecek küçük şeyler olmasına rağmen. Örneğin, sahibi veya süspansiyonu olmayan bir gaz tankı kapağı takılacak hiçbir yer yoktur.
Büyük şehirlerin sakinleri muhtemelen versiyonu otomatik şanzımanla tercih edecektir, "mekaniğe" kullandım. Genel olarak, "Gentre" üzerindeki hareket ölçüldüğü gibi karakterize eder: Motor sakin bir sürüş tarzı için açıkça tasarlanmıştır. Ancak koştuktan sonra, şehirde ve trafik sıkışıklığında bile, bir sedan 100 km başına 8.5-8.7 litre benzin tüketiyor. Araba hala yeni ve hizmete rastlamadım. Umarım bu konuda hayal kırıklığı beni anlamaz.
