Ulaşım - (Lat. Transporto - Hareket), bu fonların ve raporlama faaliyetlerinin tüm faaliyetlerini sağlayan bu kombinasyonu. Mesajların yolları yoldur. Teknik tesisler, yakıt ikmali, iletişim, atölyeler. Taşıma ve en önemli stratejik kaynak. Karasal, su ve hava taşımacılığı vardır. Arazi türleri: Demiryolu, otomotiv ve boru hattı; Su - deniz ve nehir; Hava - Havacılık. İnsanların onda biri Transp üzerinde çalışıyor.

Nakliye sistemi - Teknolojik olarak teknolojik, teknik, ekonomik ve düzenleyici yasal eylemlerle ilgili her türlü ulaşım türü kümesi.

1. Ana taşıma türleri, kısa açıklama

Demiryolu taşımacılığı Birçok sanayileşmiş ülkede, lider yerlerden biri diğer ulaşım türleri arasında yer almaktadır. Bunun nedeni, çok yönlülüğü - imalat endüstrisine hizmet etme ve nüfusun ihtiyaçlarını karşılama, hava koşullarına bakılmaksızın ihtiyaçlarını karşılamaktadır: tüm iklim koşullarında ve yılın herhangi bir zamanında.

Modern tipteki lokomotif türlerine ve vagonlara sahip olmak, modern otomasyon, telemekhanik ve bilgi işlem ekipmanları, diğer endüstriyel üretim endüstrilerinin yanı sıra demiryolu taşımacılığı, her ülkenin ekonomik potansiyeline girer.

Varlığı sırasında, dünyanın demiryollarının uzunluğu yaklaşık 1.3 milyon km'ye ulaştı; Aynı zamanda, enine yeteneğin ve operasyonun sürekliliğinin hacminde eşit olmazlar.

1825g. İngiltere'deki ilk demiryolu

Otomobil taşımacılığı Şunları sağlar:

1) nispeten yüksek bir hareket hızı;

2) Malların teslim edilmesi başka bir taşıma türünün bulunmadığı alanlara.

En uygun, çünkü kargo doğrudan gönderenden alıcıya aşırı yüksüz olarak teslim etmenizi sağlar; Gerezi ve uzun mesafeli yolcu taşımacılığında etkilidir. Aynı zamanda, karayolu ve yolcu taşımacılığı maliyeti, diğer türlere kıyasla daha yüksektir. Dünyada, 31 milyon km ve Rusya'da 1 milyon km, yolların uzunluğu.

Deniz taşımacılığı Yabancı ülkelere toplu taşıma sağlar, ayrıca deniz kıyısında yer alan ülke içindeki limanlar arasında. Deniz taşımacılığı, deniz yollarının topraktan daha kısa olduğu ve başka tür toplu taşıma türlerinin bulunmadığı yönlerde en etkilidir. Rusya için, deniz taşımacılığının, Sibirya'nın kuzey bölgelerinin ve uzak doğuların korunmasında, demiryolunun olmadığı önemi. Malların deniz taşımacılığı maliyeti diğer ulaşım türlerinden daha düşüktür ve özellikle uzun mesafe taşırken.

Nehir taşımacılığı Nakliye Nehirleri ve Kanalların bulunduğu yer ile çakışan rotalarda yerel ve uzun mesafeli taşıma işlemlerini gerçekleştirir. Özellikle de derin deniz nehirleri üzerinde yüksek yükleme gemileri kullanırken, nehir denizinin rotalarına yüksek sürdürülebilir bir yeteneğe sahiptir. Nehir taşımacılığının maliyeti diğer taşıma türlerinden daha düşüktür. Bununla birlikte, Rusya'nın nehir taşımacılığının önemli dezavantajı, yıl boyunca kısa vadeli navigasyondur ve düşük hız hızlarıdır.

Hava Taşımacılığı- En yüksek hızlı ulaşım tipi, bu sayede esas olarak komşuya ve uzun mesafelere yolcu taşımacılığı gerçekleştirilir. Yük trafiğinin oranı düşüktür. Hava taşımacılığı çalışmaları hava koşullarından çok etkilenir. Hava taşımacılığının maliyeti diğer taşıma türlerinden önemli ölçüde daha yüksektir.

Boru hattı taşımacılığı Ağırlıklı olarak yağ, petrol ürünlerini ve doğal gazın taşınması için kullanılır ve hava koşullarından neredeyse bağımsızdır, sıvı ve gaz ürünlerini çok uzun mesafelere taşıyabiliyor, nispeten ucuz bir taşıma türüdür. Rusya'da \u003d 15000 km

Sanayi Ulaşım, üretim alanında nesnelerin ve emek ürünlerinin hareketini gerçekleştirir.

Gövde genel kullanım taşımacılığı demiryolu, otomotiv, deniz, nehir, hava ve boru hattı içerir.

Şehir ulaşımı Şehir içinde ulaşım sağlar ve bir metropol, trolleybüs, tramvay, otobüs, taksi, kargo arabası vb. İçerir.

Nakliye (Latince "Transfer", "Hareket ediyorum", "transfer") - dünya ekonomisinin kan sistemi. Ekonominin sektörlerinin hiçbiri taşımasız olamaz, çünkü onları tek bir kompleks haline getiren ve mal ve yolcuların taşınmasını yürütendir.

Biz farketmemiz için çok alışkınız. Ancak çalışmalarında küçük kesintiler bile rahatlığımızı ihlal ediyor ve bazen ekonominin tüm bağlantılarını felç etti.

Genel olarak nakliyenin veya bireysel türlerinin dünyanın her ülkesinde geliştirilmesi tesadüfen değildir. Ülkeleri ve kıtaları birbirine bağlar, binlerce kilometre için birbirinden kaldırılır. Tüm araçlar, işletmeler ve mesajlar Dünya Taşıma Sistemi tarafından oluşturulur.

Karasal nakliye, öncelikle otomobil ve demiryolu ve boru hattı taşımacılığını içerir.

Otomobil taşımacılığı haklı olarak XX yüzyıl taşımacılığı olarak adlandırılır. Manevra kabiliyeti, yolcuları ve kargo "kapıya kapıya" teslim etme yeteneği, hava koşullarına küçük bir bağımlılık, hızlı gelişmesine neden oldu.

1990'ların başında, küresel otoparkın neredeyse 500 milyon otomobil vardı. Bu araç sayısının yaklaşık% 80'i gelişmiş ülkeler için muhasebeleştirdi. Toplam karayollarının uzunluğuna göre, dünyadaki ilk yer Amerika Birleşik Devletleri (yaklaşık 5 milyon kilometre), Batı Avrupa ülkeleri ve Japonya'nın otomotiv ağının yoğunluğunda öne çıkıyor.

Otomobil taşımacılığı, misafirlik ve banliyö taşımacılığında liderdir. Son yıllarda hareket aracının modernizasyonu, araçları önde gelen pozisyonlara ve uzun mesafeli taşımacılığa getirmiştir. Bu nedenle, iki katlı otobüslerde, turistler uzun transkontinental rotalarda bile rahat hissederler. Ağır yük traktörlerinin uluslararası karayollarında giderek daha fazlası belirir.

Dünyanın "Otomotiv Sermayesi" nü - Los Angeles 2/3 sokak ve kareler otoparklar altında meşgul. Ortalama olarak, her seferinde burada iki araba geliyor. Almanya'da, filo yoğunluğu 1 km2 başına 100 ünitedir.

Yaklaşık 4/5 yolcu dünyasında yolla taşınır. Ne yazık ki, 200 bin'den fazla insan dünyanın yollarında ölüyor.

Araba çevrenin ana kirleticisidir. Günlük atmosfere atılan kirleticilerin çoğunu oluşturur.

Demiryolu, diğer karasal taşıma modlarından önemli miktarda ve çeşitli ulaşım, hava koşullarından mutlak bağımsızlık ve göreceli ucuza farklıdır. Bu nedenle, diğer ulaşım türleri arasında lider olduğu uzun zamandır.

Dünyadaki toplam demiryollarının uzunluğu yaklaşık 1.2 milyon kilometredir. Yarısı, ABD, Rusya, Kanada, Hindistan, Çin, Avustralya Birliği. Taşınan malların sayısı, Rusya (dünya trafiğinin neredeyse yarısı) dünyadaki ilk yeri işgal ediyor.

Birçok gelişmiş ülkede, demiryolu ağı şu anda düşüyor. Bunun temel nedeni, karayolu taşımacılığından sert bir rekabettir. Bazı gelişmekte olan ülkelerde, demiryolu ağı hiç mevcut değildir.

Bu tür bir taşımanın geliştirilmesindeki mevcut eğilim, demiryollarının elektrifikasyonu, ultra hız çizgilerinin tanıtılması ve ayrıca süper hızlı bileşiklerdir.

Boru hattı taşımacılığı, sıvı, gaz ve katı (çoğunlukla dökme) kargo uzun mesafelerine transfer eder. Boru hatları çoğunlukla yağ ve gaz taşınır. Bu tür bir taşıma, diğer göreceli ucuz taşıma araçları arasında tahsis edilir ve performans açısından sadece denize inferiordur. Dünyanın en uzun boru hatları ABD ve Rusya'ya atılmaktadır.

Son zamanlarda, dünyada, benzin, amonyak, kömür kırıntısı, çimento iletildiği yardımıyla ürün boru hatları ortaya çıktı.

Sonuçlar:

Ulaşım, dünya ekonomisinin üçüncü önemli şubesidir.

Tüm araçlar, işletmeler ve mesajlar Dünya Taşıma Sistemi tarafından oluşturulur.

Zemin taşımacılığı şunları içerir: otomobil, ray, boru hattı ve yüzünü ve paketi.

Otomotiv taşımacılığı yolcuların ve kargoların taşınmasına yol açar. Aynı zamanda, ana çevre kirleticidir.

Bölümde oku

Soru No. 1. Taşıma. Randevu ve kurucu.

Nakliye, bir dizi mesaj, yol ve yapılar, bakım cihazlarıdır. Genellikle, "ulaşım" terimi, taşıma sistemini veya ekonomi endüstrisini oluşturan tüm altyapı, yönetim, araç ve taşıma işletmeleri kümesi anlamına gelir.

Taşıma üç kategoriye ayrılmıştır:

1) Ortak taşıma,

2) Özel kullanım ve kişisel veya bireysel taşıma taşımacılığı. Özel kullanım taşımacılığı - intraprodüksiyon ve intra-endüstriyel taşıma. Son olarak, kişisel ulaşım - bunlar arabalar, bisikletler, yatlar, özel uçaklardır.

3) Kentsel toplu taşıma araçlarının özelliklerini ve kişisel araçların özelliklerini birleştirdiği için kişisel otomatik ulaşım yeni bir kategori oluşturur.

Tüm taşıma, belirli özelliklere göre bir takım gruba ayrılabilir.

Tekerlek sayısına göre : Monocycle, bisiklet, üç tekerlekli bisiklet, dörtlü bisiklet

Tekerlek türüne göre: Demiryolu taşımacılığı, yasal taşıma, izlenen taşıma

Motor türüne göre: Kendinden tahrikli taşıma, kas gücü, römorklar tarafından verilen motorlu taşıt

Yer değiştirme ortamı ile: Su taşımacılığı, hava taşımacılığı, zemin ve yeraltı

Sahip olma türüne göre ve yolcu sayısı: bireysel taşıma, toplu taşıma araçları

Taşıma kapasitesi için: Kargo, yolcu

Soru Numarası 2. Taşıma sistemi. Dış, kentsel, banliyö ve yerel (egzotik) taşıma.

Nakliye Sistemi - Ulaştırma Altyapısı, Nakliye İşletmeleri, Araçlar ve Yönetim. Birleşik ulaşım sistemi, nakliye gereksinimlerini en az maliyetle en üst düzeye çıkarmak için her türlü ulaşımın koordineli gelişmesini ve çalışmasını sağlar.

Araçlar tipik olarak arabaları, bisikletleri, otobüsleri, trenleri, uçakları çıkarır.

Kontrol altında, trafik ışıkları, demiryolları, uçuş yönetimi vb. Gibi sistemler gibi kontrol anlamına gelir (diğer şeylerin yanı sıra, sistemi finanse etme kuralları: Ücretli yollar, yakıt vergisi vb.) . Ulaştırma sistemi yönetimi, bu sistemin bu sistemin elemanlarını hem kendi aralarında hem de harici bir ortamla düzenleyerek, bu sistemin etkili bir şekilde çalışmasını amaçlayan bir dizi önlemdir. Geniş bir anlamda, ağların geliştirilmesi, inşaat mühendisliği ve kentsel planlamanın görevidir, araçların geliştirilmesi - makine mühendisliği ve uygulamalı bilimin uzmanlaşmış bölümleri ve yönetimi genellikle bir ağın altında uzmanlaşmış veya yönetimin çalışmasını ifade eder veya sistem Mühendisliği.

Taşıma sisteminin kantitatif göstergeleri:

1) iletişim yollarının uzunluğu,

2) Kullanılan sayısı

3) Kargo ve yolcu dönüşü.

Taşıma sistemi seviyeleri:

1) Dış: w / d. Avia. Araba, Sucul (deniz ve nehir)

Yerleşim taşıma olmadan yapamaz. Dış taşımanın bileşenleri, şehrin konumunun boyutuna ve coğrafyasına bağlıdır.

2) Kentsel: Yaya kullanılabilirliğini (15 dakika) yükselterek gerekli. Harici taşımacılığın bileşenleri, öğenin boyutuna ve popülasyonuna bağlıdır. Olur: yolcu (kitle, yerel), kargo, özel.

3) Banliyö: Otobüsler. İn / d, su, araba. Artan yoğunluk gün ve akşam (\u003d sarkaç)

4) Yerel (Egzotik)

Taşıma koridorları - Bu, çeşitli ülkeler arasındaki yolcuların ve malların konsantrasyonlarının yönünde ulaşımını sağlayan gerekli düzenlemelerle çeşitli ulaşım türlerinin ana ulaşım iletişimidir. Uluslararası taşıma koridorları sistemi ayrıca ihracat ve transit ana boru hatlarını içerir.

Nakliye düğümlerinakliye cihazlarının kompleksi, mal ve yolcuların transit, yerel ve kentsel taşımacılığına sahip olan transit, yerel ve kentsel taşımacılığına dair operasyonları yapan çeşitli taşıma türlerinin birleşimi noktasında denir. Bir sistem olarak taşıma birimi, iki veya birkaç gövde modu yerleştirme yerlerinde uygulanması için bir dizi ulaşım işlemi ve araçlarıdır. Taşıma sisteminde, düğümlerin düzenleme valflerinin işlevine sahiptir. Bu valfin çalışmasında bir arıza, tüm sistem için sorunlara neden olabilir.

Soru numarası 3. Kentsel taşıma. Amaç ve ana özellikler.

Ulaşım- Toplam mesaj, iletişim, tesis ve bakım cihazlarının araçları

Görüntüleme: Yolcu, Gruburg, özel (polis, ambulans, acil durumlar bakanlığı vb.) Zaman:

1. Kargo Taşımacılığı (daha fazla tahmin)

2. İnsanların satın alınması

Kargo taşımacılığı ayrılmıştır

1. Endüstriyel (boyut ve istasyonun boyutuna bağlı olarak)

2. Yapı (kentin büyüklüğüne bağlıdır)

3. Tüketici (Boyut ve Geliştirme Trendinden)

4. Temizlik

Yolcu

1. Citywide (Massive: Metro, Tramvay otobüsleri, otobüsler, tramvaylar; birey)

2. Yerel (Sınırlı Alanda Hareket - Fabrika, TRK)

Avantaj yeteneği - Bu, bir iş parçacığı üzerinde, zamanın birim başına bir yönde taşınabilecek yolcu sayısıdır. Saatte 80-90 Bin Yolcu - Metropolitan 15 - Saatte 30-35 Bin Yolcu - Saatte Tramvay 10-23 Bin Yolcu - Troleybus

Kapasiteye bağlı, noktaları durdurur

En büyük metro, demiryolu, tramvay, tramvay otobüsleri, otobüs

Kapasite, standartlarda 1m2'ye kadar taşınması için yolcu sayısıdır. Rush Hour 8'de 1 sq. Metre.

Hızmesaj- Planlanan ve planlama dışı durakları dikkate alarak kütle taşımacılığı üzerindeki hareket hızıdır.

			Troleybüs		Bireysel
Kapasite

4 Yolcu Taşımacılığı Genel

Otobüsler- En yaygın taşıma türü. Otobüs hatları ağı genellikle en büyük uzunluk ile karakterize edilir. Hedef otobüs hatlarına bağlı olarak iki türe ayrılır:

bireysel alanlar ve dönüşümlerde geçiş arasındaki doğrudan ulaşım bağlantıları sağlayan temel;

yolcu teslimatı sağlayan teslimat içindaha güçlü ulaşım modlarının durdurulması (tramvay, metropol, demiryolu hatları).

Şehir açısından ana otobüs hatları bölünmüştür:

dahili, her ikisi de şehir içinde olan;

Şehirde, şehri bir banliyö bölgesi ile birleştirerek ve ötesinde bir uç maddeye sahip.

Ana iç hatlar, şehrin doğrusal boyutlarına karşılık gelen bir uzunluğa sahiptir; Kalee hatları daha uzun bir uzunluk (50 km n). Boşan çizgiler genellikle küçük bir uzunluktur.

En iyi çalışma koşullarını oluşturmak için, otobüs hattı rotaları, en küçük yakıt tüketimi ve minimum aşınması ile yüksek hareket hızı sağlayan ileri kaplamalar (çimento, asfalt beton, köprüler ve mozaik) ile sokaklarda döşenmiştir. hamle ve kauçuk. Bununla birlikte, otobüsler geçici olarak geçiş tipleri (parke taşı döşemesi, ovuşturdu karayolu N AVE.) ile raylarda geçici olarak çalıştırılabilir.

Diğer kütle taşımacılığı türleriyle karşılaştırıldığında, otobüsler en büyük manevra kabiliyetine sahiptir, ancak tramvay için aşağı. Otomotiv taşımacılığı gibi otobüslerin dezavantajı, harcanan gazların şehirlerinin hava havzasının kirlenmesidir.

Otobüs hareketi, ilk aşamalardaki daha güçlü araçların cihazının ekonomik olarak uygunsuz olabileceği kentin gelişen alanlarına hizmet etmede önemli bir rol oynar. Ek olarak, otobüs, özellikle orta bölgelerdeki PA şehir rotaları, özellikle de sargı ve yetersiz caddeleri olan eski şehirlerde başarıyla kullanılmaktadır.

Otobüs taşımacılığı şunlara bölünebilir: kentsel, banliyö, yerel (100 km'ye kadar olan bir rota ile), uzun mesafeli komşu (100-300 km), uzun mesafeli uzun mesafe (300 km'den fazla), servis, vb. 4500 -5000 PAC / H Bir yönde. Otobüs hattını arttırma eğilimi, mafsallı organların ve iki katlı otobüslerin kullanımı yoluyla otobüs kapasitesinin arttırılmasında ifade edilir.

Otobüsler yerel iletişim Intrdaranion ve Interdistrict yolcu trafiği için kullanılır. Ayırt edici özellikleri, disfonksiyonlu yollardaki otobüslerin kullanımının yanı sıra, nekromodin el bagajının cezaevinin olasılığını yanı sıra güvenilirlik ve yüksek geçirgenliktir.

Şehirlerarası otobüsler Önemli mesafeler için karayollarında yolcuların taşınmasını sağlar. Gelişmiş konfor ve tasarım özellikleri, yüksek hızlarla güvenle hareket etmenizi sağlar.

Gezi otobüsleri, kabinin düzeni, koltukların tasarımı, iyi görünürlük var. Şehir ve banliyö hatlarına uygulanırlar.

Servis otobüsleri, işletme ve kurumların çalışanları, Sanatorium-Resort hizmetinin yanı sıra şehir, yerel taşımacılık ve turistlerin taşınması için hizmet gezileri için tasarlanmıştır. Kapasite ve Boyutlar açısından, otobüsleri ayırt eder: özellikle düşük kapasiteli 5,5 m uzunluğunda (10-12 yer);

düşük kapasite 7.5 m uzunluğunda (45-48 yer); 9.5 m'ye kadar orta kapasite (60-65 yer); 11 m uzunluğa kadar büyük kapasite (70-80 yer); Özellikle 12 m uzunluğunda (100-120 koltuk) kadar büyük kapasiteli.

Arabası otobüsleriana operasyonel performansa göre, otobüslerden biraz farklı, ancak hareketleri için, iki telli temas ağının çizgilerinin terk etme tertibatları ve teçhizatı gereklidir. Troleybüsler, ortagün güçten gelen yolcu trafiğine sahip istismar (bazen uçan) çizgilerde kullanılır.

Bir TROLLEYBUS ağı tasarlarken, kendi aralarında ve tramvay hatlarıyla çizgilerin kesişimlerinin sayısını azaltmak için minimum, çünkü kavşaklar ve hava okları troleybüsün hareket hızını azaltan ve bazen bunu durdurmaya neden oldukları için Mevcut kollektörün kapsamı nedeniyle. Troleybus 74-139 yolcuların haddeleme stokunun kapasitesi. Mevcut toplayıcının güvenilirliğinin şartları altında, Trolleybus hatları yalnızca gelişmiş revizyonlu sokaklarda çalışır. Troleybüs hattının uzunlamasına eğimi 0.07'yi geçmemelidir.

Manevra kabiliyetine göre, troleybüsler, özellikle eski şehirlerin koşullarında yetersiz genişlik caddeleri olan koşullarında göze çarpan otobüslerden daha düşüktür. Tramvayın ana avantajının tramvay ile karşılaştırıldığında, yolcuların iniş ve mahsulleşmesinin doğrudan kaldırımdan gerçekleştirilmesidir. Ek olarak, araba sürerken, her iki yönde de, kontak teli ekseninden 4,2 m'ye kadar tahrif edilebilir, bu da yoğun hareket eden sokaklara kaybetmenize olanak sağlar.

Tramvay hatları Otobüs ve troleybüslerden daha yüksek bir ekipman maliyeti var. Bu nedenle, tramvay hatları ağı nispeten daha düşük bir yoğunlukla karakterize edilir.

Diğer sokak araç türlerine kıyasla, tramvay yeteneği, büyük sürdürülebilir yolcu trafiği olan pistler boyunca tramvay hatlarının yerleştirilmesini belirler. Otobüs bu yönde ulaşım sağlamazsa, tramvay tramvay hatları tasarlanmıştır ve ulaşım ihtiyacı, elektrikli demiryolunun mevcut hattından memnun olamaz, aynı zamanda şehrin arayışını sağlamak için gereklidir. kenar mahalle.

Tramvay hatları şu anda merkezi olarak (sokak ekseni ile ilgili olarak) veya yolların yanal konumu ile ağırlıklı olarak iki kaol tasarlamaktadır. Küçük yolcu trafiğine sahip periferik satırlarda, bir sıralı çizgiler bazen 0.5-2 km'de bir yollarla inşa edilir.

Yolcuların odağı, sokakların yolun ortasında yer alan tramvay duraklarında bulunan, yangınsız ulaşımın hızı durdurmasına veya azaltmasına neden olur. Ek olarak, bir tramvay hattının varlığı, sollama olasılığını azaltır. Böylece, otomotiv çalışmasının genel verimliliği azalır. Bu nedenle, hareketin yoğunluğunun anlamlı derecede düşük olduğu, periferikteki eski şehirlerin orta bölgelerinden tramvay hareketini hareket ettirmenin tuhaf bir süreci var.

Tramvay tramvayının ana caddelerden çıkarılması, genel olarak trafik koşullarını iyileştirir ve trafik güvenliğini arttırır. Bununla birlikte, tramvay hattlarının çıkarılması, bunların, yinelenen talimatlara paralel olarak transferi veya güçlü yolcu trafiğiyle IA talimatlarının metro hattının yapısını eşlik etmelidir. Bazen tramvay hattının ortadan kaldırılması, troleybüs ve otobüs taşımacılığı çalışmalarının güçlendirilmesiyle telafi edilebilir.

MOTOR

Genel

1.1. Genel cihaz arabası

Araba, çeşitli sistem ve mekanizmalardan oluşan karmaşık bir mekanizmadır. Birçok farklı marka ve araba modeli üretilmektedir, ancak herhangi bir araba üç ana bölümden oluşur: bedenler, motor ve şasi.

Vücuttaşınan kargoyu barındırmaya yarar. Binek otomobillerinde ve vücuttaki otobüsler, kural, yolcular ve sürücü olarak. Bir kamyonun gövdesi, kargo ve sürücü kabini için bir platformdan oluşur.

Motor- Makine yakıtın termal enerjisini mekanik işlere dönüştüren.

Şasibir iletim, taşıyıcı sistem, köprüler, süspansiyon, tekerlek ve kontrol mekanizmalarından oluşur.

İncirde. 1.1 KAMAZ-5320 araç cihazını gösterir.

Motor tarafından üretilen tork, arabanın tahrik tekerleklerine iletilir.

Bölüm Şanzımankapsamlı: Debriyaj, şanzıman, kardan şanzıman, ana şanzımanın ana şanzımanından torkun tahrik tekerleklerine özetlendiği önde gelen köprülere monte edilmiş ana şanzıman.

Tüm tekerleklerin sürüldüğü tüm tekerlekli tahrik arabalarında, şanzıman ve ana şanzıman arasında bir el yapımı kutusu yüklenir.

Taşıyıcı sistemiarabanın tümünün temelidir, çerçeveye veya vücuda aittir (binek otomobil).

İncir. 1.1. Araba Cihazı KAMAZ-5320: 1 - motor; 2 - el çantası; 3 - Bulaşma; 4 - Kardan transferi; 5 - orta köprü; 6 - Çerçeve; 7- arka süspansiyon; 8 - Arka lider köprü; 9 - Katlanır taraflarla platform; 10 - Arka tahrik tekerlekleri; 11 - Fren silindirleri; 12 - Ön kontrollü tekerlekler; 13 - direksiyon; 14 - kabin

Tekerlekler üzerine kurulur köprülerhangileri süspansiyonÇerçeve ile ilgili. Bu elemanların setinin şasi denir.

Kontrol sistemidireksiyon mekanizmalarından ve fren sisteminden oluşur.

Motorun mutluluğu, iletim mekanizmaları, kabinler ve kargo platformu, yani araç düzeni en çeşitli olabilir.

Karayolu taşımacılığının sınıflandırılması

Arabanın bileşimi ve römork onları çekerken veya yarı römorku denir motor tepsisi.

Otomotiv taşımacılığı kargo, yolcuya ve özel olarak ayrılmıştır.

Kamyonlar arasında kamyonlar, araba traktörleri, römorklar ve yarı römorklar bulunur.

Binek araçları arasında binek otomobiller, otobüsler, yolcu römorkları ve yarı römorklar bulunmaktadır.

Sekiz kişiye kadar (sürücü dahil) kapasiteli arabalar, binekleyiciye, sekiz kişinin üzerinde - otobüslere aittir.

Özel araçlar arasında, uygun ekipmanlarla donatılmış, sokak temizleme makineleri, itfaiyeciler, kamyon vinçleri, vb. Römorklar arasında römorklar, yarı römorklar ve çözünme römorkları bulunur.

Tek eksenli römorklar (Şekil 1.2, fakat)Çerezle bir arabayla bağlanın. Römorku depolarken, ön ve arka destekler kullanılır.

İki eksenli bir römorkdan (Şekil 1.2, b)arabadaki dikey yükler iletilmez.

Rapin römorkları (Şek. 1.2, içinde)uzun kargoyu taşımak için kullanılır. Döner bir casson var 3, kargonun doğru yerleştirilmesini sağlayan bir referans döner ışın sunulması.

Çekilmiş 2 demiryolu römorku, kargoyu çeşitli uzunlukların taşımanıza izin vermenizi sağlar.

Yarı römorklar (Şekil 1.2, d)aracın önü, vücut yerine çerçeveye yerleştirilmiş olan kamyon cihazına dayanır. Bu arabaların eyer traktörleri denir. Yarı römorkun kütlesinden yükün bir kısmı ve kargo taşıyıcısının kütlesi, eyer traktörünün çerçevesine dağıtılır. Traktörden ayrılan yarı römork, destek desteğine dayanır 4.

d)

İncir. 1.2. İzlenen Araçlar Türleri: fakat- Uniadyal römork; b.- İki eksenli römork; içinde- Drowner Treyler; g -yarı römork; 1 - Ayakta durmak; 2 - çizim; 3 - Çevrimdışı çevirme; 4 - raf

Yerli haddeleme stokunun belirlenmesi, üreticinin fabrika adından ve ilk figürün arabanın sınıfını gösterdiği dört basamaklı rakamlardan oluşur, ikincisi arabanın görüntüsüdür ve iki sonuncu seri numarasıdır. araba modeli.

Araba çeşitleri ve tanımları:

1 - yolcu;

2 - Otobüsler;

3 - Navlun;

4 - Traktörler;

5 - damperli kamyonlar;

6 - Tanklar;

7 - minibüsler;

8 - Rezerv;

9 - Özel.

Binek otomobillerine bağlı olarak beş sınıfa ayrılır. Çalışma hacmimotor:

Sınıf Çalışma Motoru Hacmi, L

Özellikle küçük ....................................... 1,099

Küçük ................................................ 1,1 -1,799

Orta ...............................................................................

Büyük ................................................ 3.5 veya daha fazla

Daha yüksek ................................................

Otobüsler uzunluğa bağlı olarak beş sınıfa ayrılır:

Sınıf uzunluğu, m

Özellikle küçük ...................................

Küçük .............................................. 6-7 ,beş

Orta ......................................................5-10

Büyük ............................................ 11-12

Özellikle büyük ......................................... 16,5-24

Toplam kütlelerine (tonda) bağlı olan kamyonlar, römorklar ve yarı römorklar aşağıdaki sınıflara ayrılır: 1.2'den az; 1.2-2; 2-8; 8-14; 14-20; 20-40; 40 tondan fazla

Tablo 1.1, yerli arabaların dijital bir sınıflandırmasını göstermektedir.

Tanımdaki beşinci basamak, temel modelin modifikasyonudur. Altıncı işareti, ihracat performansının makinelerinin belirlenmesine eklenir: İhracat yürütülmesi 6 numaralı, tropikal versiyonu - 7 olarak atanır.

Treyler, yarı römorklar ve çözünme için, aşağıdaki sınıflar sağlanmaktadır: 8 - Römorklar; 9 - Yarı römorklar ve çözünme. Form, ikinci hane ile, örneğin, örneğin 1 - otomobillere, 2 - otobüslere vb. Bir römork veya yarı römorka karşılık gelen ikinci hane ile gösterilir.

Tablo 1.1.Sınıfa bağlı olarak otomotiv haddeleme stokları endeksleri

Arabalar	Otobüsler	Kamyonlar
Motor çalışma hacmi, l	İndeks	Uzunluk, M.	İndeks	Tam ağırlık, t	Onboard platformu ile	Eyer traktörleri	çöp kamyonları	Tanklar	Minibüsler	Özel
1.099'a kadar.		Do5.		1.2'ye kadar.
1,1-1,799		6-7,5		1,2-2
1,8-3,499		8-10		2-8
3.5'ten fazla.		11-12		8-14
		16,5-24		14-20
				20-40
				40'tan fazla.

Römorkların ve yarı römorkların belirlenmesinin üçüncü ve dördüncü rakamları, toplam kütlelerine bağlı olarak modeli belirler ve bir dizi sayıdır (Tablo 1.2).

Tablo 1.2.Treyler, yarı römorklar, çözünme, toplam kütlelerine bağlı olarak dijital tanımı

Araba atama örnekleri:

KAMAAZ-5320 - Kamsky Otomotiv Fabrikası tarafından üretilen bir kargo aracı, 15 305 kg, model 20;

KAMAZ-5511 - Damperli kamyon, 19 000 kg'lık tam ağırlık, model 11;

VAZ-21036 - Bir binek otomobili, motorun çalışma hacmi 1.3 litredir, kontrollerin doğru düzenlemesi ile Volga Otomotiv fabrikası tarafından üretilir;

Odaz-99871 - Odessa Motor Montaj Fabrikasının yarı römorku, tüm metal gövdeli, 29,2 tonun tam ağırlığı.

Arazi taşımacılığı kavramı, türleri

Nakliye, Rusya Federasyonu ekonomisinin gelişmesinde önemli bir rol oynamaktadır. Sanayi, tarım, sermaye inşaatı ve devletin diğer faaliyetlerinin gelişmesini sağlar. Nakliye faaliyetleri, Rusya Federasyonu Anayasası'nda bulunan vatandaşların serbest dolaşımı, mal ve hizmetlerin hareketi ilkelerinin uygulanmasının teminatlarından biridir.

Hukuk teorisinde, taşımayı beş tür - otomotiv, demiryolu, hava, deniz ve iç su taşımacılığı için bölmek alışılmıştır. Bazı çalışmalarda, ulaşım türlerinin "boru hattı taşımacılığını" olarak adlandırdığı gerçeğinden bir açıklama bulabilirsiniz. Bu görüş ile aynı fikirde olmak imkansız. Bağımsız Devlet Topluluğunun Bilgi İşbirliği Sözleşmesinde belirtildiği gibi, ulaşım güvenliği alanında Bağımsız Devletler Topluluğu Topluluğu'nun işbirliği anlaşmaları, araçlar, bireylerin, kargo, bagajın, el yapımı, kişisel eşyaların, hayvanların veya ekipmanın taşınması için tasarlanmış cihazlardır. Daha sonra, boru hattının araçlardan biri olarak anlamadığı araç türlerinin bir listesini verecektir. Pompalama yağı, gaz kaynağı vb. Ana boru hatlarına göre, Ulusal Meclis, Rusya Federasyonu'nun Medeni Kanunu'nun 40 "Ulaşım" ın kurallarına tabidir.

Bu beş taşıma türünün tamamının tam mER'lerin tahsis edilmesinin, sistemleri hakkındaki sabit düzenleyici hükümleri karşıladığı belirtilmelidir. Böylece, "taşıma güvenliği üzerine" federal yasada, beş tip taşıma ile birlikte, elektrikli kentsel kara yolcu taşımacılığı da belirtilmiştir (ve. 11, Madde 1). Ona, karayolu taşımacılığı ve kentsel zemin elektrik taşımacılığı (ve. 2 SG. 1) ve "2 SG. 1) ve Federal Hukuk", Rusya Federasyonu ve Değişikliklerde Yolcu ve Kentsel Zemin Elektrikli Araçlar Rusya Federasyonu'nun bireysel mevzuatına "(S.N. 13 ve. 3) Tramvay ve Troleybüs'ü dahil et.

Buna ek olarak, federal yasa ", taşıyıcının hayata zarar vermek, yolcuların sağlığına, yolcuların sağlığına, mülkiyetine ve yolcuların metropolü tarafından taşınan yolcuların taşınması sırasında ortaya çıkan zararların geri ödeme yapılması için prosedüre ilişkin olarak, federal hukuk". Metroyun ait olduğu yolcuların (yolcu taşımacılığı) taşınması için ekonomik ulaşım, kolay metro, gelecek tramvay ve monorail taşımacılığı (sanat. 3).

Böylece, yasalar hükümlerine güvenmek, aşağıdaki ulaşım türlerini tahsis etmek için gerekçeler var:

• -Otomobil;
• -demiryolu;
• -hava;
• -deniz;
• -Nontrase su;
• - Yolcuların taşınması için bölgesel arazi tabanlı elektrikli taşıma;
• - Yolcu taşımak için acil taşıma.

Her birinin kendi özellikleri, avantajları ve dezavantajları vardır. Otomotiv, demiryolu, elektrik taşımacılığı ile ilgili kentsel gerekçelerle, yolcuların taşınması için kesme dışı taşımacılığının yanı sıra, hokkabazlık alanını dikkate alarak, hokkabazlık alanını dikkate alarak, ortak bir isimle birleşmiştir.

Kompozisyonuna dahil edilen son iki taşıma türü, elektrik çekişinin kullanımını ve ayrıca yalnızca kentsel ortamlarda egzersizin sınırlamaları, "şehir elektrikli taşımacılığın" genel adı ile birleştirilebilir.

Hava ve deniz taşımacılığı aksine, toprak taşımacılığı, bunun için yaratılan taşıma arterlerinin kullanımı - otomotiv ve demiryolları, tramvaylar, metro yolları, Monorail taşımacılığı yolları (monoray taşıma sistemlerinin altında yatan kirişler) ile karakterize edilir. Yerleşik gereksinimleri karşılamalılar, doğru bir şekilde donatılmalıdır, trafik taşımacılığından emin olun. Bu taşıma arterleri sürekli olarak iyi durumda tutulmalıdır. Operasyonları için, özel kurallar titiz olmak için kabul edilir.

Genel özelliklere sahip otomotiv ve demiryolu taşımacılığı önemli farklılıkları var. Bunların ana olduğunu düşünün.

Otomobil taşımacılığı yüksek mobilite ve manevra kabiliyeti, optimum hız özelliklerine sahiptir. Altyapının oluşturulması için önemli maliyetler gerektirmez, demiryolu taşımacılığı arasındaki fark nedir.

Karayolu taşımacılığının avantajı, ancak demiryolu ile karşılaştırıldığında, yalnızca karayolu taşımacılığı taşımacılığında, bir kural olarak, göndericinin deposuna bir iyot yükleme ve alıcının depo odasına boşaltılması için de oluşur. Demiryolunda da dahil olmak üzere diğer ulaşım türlerinde G. Ruzother, araca Ruzuzunu sunar ve alıcı onu taşıyıcının boşaltma alanından alır. Bu, önemli ek maliyetler gerektirir.

Bu özellikler, otomotiv araçlarını, Joevochny işlemindeki diğer türlerle birlikte aktif olarak kullanmanıza izin verir.

Demiryolu taşımacılığına gelince, iç ve uluslararası ulaşım katılımının ölçeği, GGO'nun karayolu taşımacılığı da dahil olmak üzere diğer ulaşım türleriyle karşılaştırıldığında avantajları ile belirlenir. Bu, demiryolu taşımacılığı, operasyonun özellikleri, altyapının kullanılabilirliği vb. Olanakları için geçerlidir.

Böylece, uzun mesafeler için önemli miktarda kargo taşımacılığı ile ayırt edilir. Ve demiryolu taşımacılığının hızlanma rejimi, bazı taşıma türlerine (örneğin, hava, ayrıca yol taşımacılığı), yüksek oranda taşınan yetenek, kullanım evrenselliği, ulaşımın düzenlenmesi, neredeyse habersizliğin avantajları ile telafi edilir. hava koşullarından. Demiryolu taşımacılığının listelenen olanakları, yıllık milyarlarca ton, kitlesel yolcu trafiğiyle ölçülen, çeşitli 1 ürünlerin büyük akışları ile karakterize edilen rotalar boyunca yerli ve uluslararası demiryolu taşımacılığı organizasyon politikalarını belirler. Demiryolu taşımacılığı, en çevre dostu ulaşım modlarından biridir.

Nakliye büyümesi, demiryolu taşımacılığı faaliyetlerinin optimizasyonu gerektirir, yasal çerçevesini geliştirir. Bu aynı zamanda Rusya Federasyonu'nda yapılan demiryolu taşımacılığı reformları nedeniyledir. Kuruluşu, demiryolu mevzuatının gelişmesinin önceliklerine göre düzeltmeler yaptı ve demiryolu taşımacılığı altyapısının kullanımı nedeniyle ortaya çıkan yasal ilişkileri birleştirerek, demiryolu rayları ve demiryolu rayları kurbanların işleyişini ve ayrıca sözleşmeye yönelik normları geliştiren normların iyileştirilmesini sağladı. Nakliye ile bağlantılı tarafların ilişkileri, sorumlulukları yükümlülüklerin ihlali.

Satır içi hukuk sistemlerinin uyumlaştırılmasının artması ve uluslararası progenid bazının artan eğilimi, organizasyonu düzenleyen kuralların analizi ve yurtiçi ve uluslararası demiryolu taşımacılığının uygulanmasını, bu normların birleştirilmesi için yön ve yöntemleri belirleme, çok alakalı.

Otomotiv ve demiryolu ile şehir elektrik taşımacılığı arasındaki temel fark, öncelikle, yalnızca yolcuların taşınmasını ve ikincisi, ikinci olarak, adından aşağıdaki gibi, eyleminin topraklarının olduğu gerçeğinde kentsel iz sınırları ile sınırlıdır. Bu bağlamda, ana görevleri ulaşımın güvenliğini ve yolcular için rahat koşulların oluşturulmasını sağlamaktır. Kentsel elektrik taşımacılığı karayolu taşımacılığı ve kentsel zemin elektrik taşımacılığı (Watgnet) ile kısmen çözüldüğünden, faaliyetleri Bölüm 2 "Yasal Nakliyenin Yolla Yasal Düzenleme" Monograflarında incelenmiştir.

• Bkz: Medeni Hukuk: 3 T. T. 2 / ed'de öğretici. A.P. Sergeeva. - m.: RG-Press, 2009. S. 512; Egyazarov v.a. Ulaşım: Öğretici. M: Adalet formları. 2004. S. 8.; Nakliye Kanunu: Eğitim / O.V. Sivakov, A.B. Novoseltsev, V.G. Ermolaev, Yu.b. Makovsky. - M.: EPICS. 2000. S. 9;
• 'Bkz: Morozov S.Yu. Nakliye hukuku: öğretici. M.: Valer Crow.2010. S. 15.
• Federal 09.02.2007 No. 16-FZ.
• Federal 14.06.2012 No. 67-FZ.