Geçen yüzyılın 50'li yılların arabası, gaz üretti. Molotowa, Sovyet Mühendisleri tarafından parti liderleri için geliştirildi - birkaç yıl ile sadece ikisinde. Sovyet klasiklerinin orijinal görünümü, Charisma pahalı yabancı araçlarla birlikte. Kışın, Sovyet otomobil endüstrisinin yenilikleri uygulandı (debriyaj hidromefte, çerçevesiz bir tasarım, düzgün bir zemin, kapağın her tarafında, vb.).
Teorik olarak, temsili bir araba pratik olarak kullanılamıyordu - 40.000 ruble fiyatı nedeniyle. Bu nedenle, bize küçük "dolaşım" nedeniyle, tek stok örneklerine ulaştı. Otomatikollectricienlerin bu hareketi genellikle ayarlamaya tabi tutulur.
Ayarlama veya reenkarnasyon?
Gaz 12 Winters "Tuning'i soruyor" - Nadir bir araba olduVe çok uygun, örneğin, ayarlama işleminde 210 gövdeli (motor 3.2 L) olan "Mercedes".
Bu makine için ne restore edilebilir veya tekrar yapılabilir? - Çok sayıda nikel kaplama gövde parçası (örneğin, tamponlar, "gazdan geyik"), torpido, direksiyon kolonu, cam-duders. Ek olarak, tavan içine oldukça büyük bir panoramik kapak yerleştirebilir ve arkadan yeni koltuklar ve kanepe koyabilirsiniz. Motoru, süspansiyonu ve iletimi Mercedes'ten donatın. Sürücünün altında ayarlanabilir direksiyon simidi, retro tarzında siparişe göre yapılabilir.
Kabinin renk çözeltisi, yaratıcı bir yaklaşım gerektirecektir. Açık kahverengi ve krem \u200b\u200btonlarının birleşimine karşı değil misiniz? 50'lerin "Zimovsky" salonu tamamen farklıydı, ancak böyle bir çözüm, özellikle "ciltte", hafif ışıklı iç mekan benzersiz olacaktır. Salonun arka alanı çift dikkat gerektirir. Gizlilik ve multimedya kurulum çubuğu için uygundur. Ön akustiği ile mobil bir sinema dağıtma fırsatı var.
Tuningin ana aşamaları ve anları
Komple tuning kullanılabilirliğe göre belirlenebilir:
→ Arabanın covovybrosuovasyonu;
→ Restore edilmiş (tekrar yapılan) vücut parçaları;
→ Panoramik kapak tesisatları;
→ Standart ekipman;
→ kabinin rafineri (konforu);
→ Kat halıda, halılar;
→ Dekoratif astarlar;
→ A / V sinyallerinin kaynakları, monitör, amplifikatörler, akustik, subwoofer;
→ Ek ekipman (koruyucu kompleks, rafineri, park sensörleri, iç ve dış aynalar), vb.
Kış (1957 yılına kadar), GAZ-12. - 1949'dan 1959'a kadar olan Gorky Otomobil Fabrikası'nda (Molotof Tesisi) (bazı değişiklikler - 1960'a) (bazı modifikasyonlarda) Sovyet altı yataklı altı yataklı uzun süreli sedan.
Kış, Gorky Otomobil Planının ilk temsil modelidir. Selefi "martılar" GAZ-13. Esas olarak, Sovyet, Parti ve Hükümet Adreslature, Bölgesel Komitesi Sekreteri ve Bölgesel İcra Kurulu Başkanı ve Yukarıda Yürütme Kurulu Başkanı ve Yürütme Başkanı kişisel kullanım için satıldı
1949'dan 1959'dan 1959'a kadar, 21.527 galibiyet / GAZ-12 tüm modifikasyonların kopyaları serbest bırakıldı.
Gelişme
Kışın üstünde ("Molotof Sonrası Bitki"), sadece Stalin bitki makineleri subordinasyondaydı.
Bununla birlikte, Moskova'dan her zaman daha cesur ve gelişmiş tasarımlar oluşturmak için "Stalinitler" ile "Stalinitler" ile Gorky'den "Molotowatsha'yı" etkileşime girmedi.
Özellikle, kış, dünyanın ilk otomobili, taşıyıcı gövdesinde üç sıra koltukta. Üzerinde, ilk kez yurt içi uygulamada, bir hidromekanik şanzıman uygulandı ve bu da iletim kontrolünün yerinden ve kolaylığından pürüzsüz overclock sağladı.
Başlangıç \u200b\u200bdönemi
Geliştirme 1948'de başlatıldı ve kısa sürede yapıldı - 29 ay boyunca serbest bırakıldı. Tasarımcı - A. A. LIPGART, Sorumlu Tasarımcı Tasarımcısı - Lev Eremeev (Dış M-21 "Victory-II", "Volga" Gaz-21, ZIL-111 ve "MARIGULLS" GAZ-13).
Yabancı analoglarla karşılaştırılması
Yerleşik DATCHING ekibinin yaklaşık olarak yabancı modeli kopyalamasına izin verildi (prensipte ve başlangıçta - özellikle de, bitki 1948 örneğinin "BYUK" - bu, aslında en azından yenilenmiş öncesi 1942'lik savaş modeli) veya zaten mevcut gelişmelerden yararlanın ve agrega ve teknoloji tarafından zaten ustalaşılan teknoloji tarafından en üst düzeye çıkarılan arabayı tasarlayın. Tasarımcılar ve tasarımcılar, ikinci yolu seçti, ancak aynı sınıftaki Amerikan örneklerinin stilistik çözümlerden seçim yapması için önemli bir etkisi korunmuştur.
Aynı zamanda, bir dizi Amerikan segment modeliyle görünüme bakan güzel araba (orta-yüksek sınıf), kışlar, belirli bir yabancı aracın herhangi bir şekilde bir kopyası değildi, özellikle de teknik bir yönde - son fabrika tasarımcılarında, dünyada "yeni bir kelime söylemeyi" başardı. Otomotiv endüstrisi.
Üretime ayırmak
1950 Ekim ayında, GAZ-12'nin ilk endüstriyel parti toplandı. 1951'de, tam yüke sahip üç aracın hükümet testleri yapıldı. Her arabanın kilometresi 21.072 km'dir.
Araba, 1949'dan 1959'dan Sedan ve sedan-taksi gövdesi olan versiyonda, vücut "embulansı" (aslında - hatchback) - 1960'a kadar olan hijyenik otomobilin versiyonunda üretildi.
Toplam 21.527 araba serbest bırakıldı.
Araba adı
1957 yılına kadar, model sadece bir kış olarak belirlenmiştir (bitki adının kısaltması - "Molotof tesisi", büyük harflerle yazılmıştır), GAZ-12 adı tamamen su içi içti. Aracın fabrika plakası kolaylaştırır: Araba Kış (GAZ-12). Ancak "parti karşıtı grubun", Molotowa, Malenkov, Kaganovich ve Sticklov'un yenilgisinden sonra, bunlara katılan, - Molotof'un adı fabrika adından dışlandı. Araba fabrika atamasına atıfta bulundu: GAZ-12. Daha sonra partinin kursu için desteklerini göstermek isteyen merkezi aparatlar, "Şarap" ın yeni - "Gaz" ın isimlerini ve amblemlerini değiştirmeyi tercih etti. Özel sektörde ve yetkililerin çevresinde, otomobilin tasarımındaki siyasi değişimlerde kayıtsız ve büyük ölçüde bu nedenle, birçok erken yayın otomobilimiz günümüze kışın orijinal amblemleriyle ulaştı.
Seri
- Gaz-12a. - Yapay deri salonu ile taksi. Yüksek maliyet nedeniyle - bir buçuk kattan bir buçuk kat daha büyük "zafer" - nispeten azdı. GAZ-12A, çoğunlukla, şehirlerarası hatlarda da dahil olmak üzere rota taksileri olarak kullanılmıştır.
- Gaz-12b. - 1951'den 1960'a kadar üretilen sıhhi seçenek. Makineler, hafif bir bej renkte boyandı, ek olarak, normal sedandan, büyük bir köşeye açılan ve sedyenin salonun içine girmesine izin veren normal sedandan dışa doğru farklıydı.
Deneyimli ve isteksiz olmayan
- GAZ-12. Vücutla "Phaeton" ile - 1949'da iki deneysel numune vardı, ancak açık taşıyıcı gövdesinin gerekli sertliğinin sağlanmasının zorlukları nedeniyle büyük üretimin getirilmesinden önce getirilmedi.
Şasi
Bağımsız bir bahar pivot ön süspansiyonu, "zafer" süspansiyonunun türüyle yapıldı (sırayla, Opel Kapitänmelonel 1938'in türüyle) ve prensip olarak farklılık göstermedi. Arka süspansiyon "zafer" nden farklıydı, aynı zamanda sadece detaylı. Amortisörler hala koldu.
Genel şemayı korurken direksiyon trapezium yenilenmiştir.
Diğer
Yenilikler arasında da: 15 inçlik tekerlek jantları, iki sürüş pedli frenler, bükülmüş arka camlar (ön kaldı), motor yağlama sisteminde yağ radyatörü, yarı eksen flanş tipi, vb.
Modernleşme Projeleri
1956'da GAZ-13, Kışın Rüzgar-12V'nin atanması altında modernize etmek için bir proje geliştirmiştir. Tasarımdaki değişikliklerin çoğunlukla kozmetik - sağlam ön cam, vücudun renginde daha zarif farlar, daha genelleştirilmiş bir damalı ızgara, diğer kapaklar, yan duvardaki diğer kapaklar, değiştirilmiş bir kuyruk tasarımı vb. Aynı zamanda, motor gücünü arttırması, aracın fren özelliklerini iyileştirilmesi ve VOLGA'dan otomatik şanzımanı uyguladığı planlandı.
Bununla birlikte, yakında otomobilin tarzının beklenmedik bir şekilde modası geçmiş olduğunu, dış modernleşmenin artık yeni modelin serbest bırakılmasından önce sadece birkaç yıl kaldığında modernizasyon için kaynakları harcayabileceği açıklığa kavuşturuldu. irrasyonel.
Sömürme
Zarif bir otomobil sadece yüksek rütbeli bir bürokrasiye değil, aynı zamanda bir kuruluş - önde gelen kültür, bilim ve sanat işçileri de kullanılmıştır. Buna ek olarak, Winters, bu sınıfın tek modelidir, bu, bir emtia tüketimi haline gelen, yani açık satışa girmiştir. Ne de "martı", ne de Zisami ile böyle bir şey yoktu. Doğru, 40 bin ruble fiyatı - iki buçuk kat daha pahalı "zafer" - tüketiciye daha az erişilebilir bir araba yaptı. Basit bir Sovyet kişisinin, kısmen zor bir tekniğe olan ilgisini tatmin etmek, "taksi" ve "ambulans" kazanmayı değiştirebilir ve ikincisi tamamen ücretsizdir. Bir başka modifikasyon - açık bir gövde ile "Cabriolet" - 1951 yılında denemenin sırasına göre inşa edildi, sadece iki kopyada. Böyle bir vücudun rekonstrüksiyonu, Molotof-garaj atölyesi günlerimizde de ustalaşır.
Yönetici İşlevleri
Kış, uçağın ülkesine gönderildi. 1957, Leipzig, GDR.
Taxopark'ta çalışmak
İlk taksi kışlar, 1952 yazında Moskova'da uluslararası ekonomik toplantıya hizmet vermek için ortaya çıktı. Beyaz bir Chasers şeridi ile açık gri renkte boyandı. 1956'da, 1. Moskova Taksopark'ta 300 araç alındı. 1958'de 328'i vardı.
1960 yılına kadar Moskova'da ameliyat edildi. Kış taksi, bir kural olarak, beyaz Chasers kemeriyle siyahtı. 1950'lerin sonunda, kışın kapılarında, kişisel arabalardan bir taksiye dönüştürülmüş, merkezdeki devirin etrafındaki kapılar üzerinde iki şemsiyer ayrılmıştır.
TA-49 metre katta bulundu. Kışın seyahat maliyeti, her zamanki "zafer" dan anlamlı olarak daha yüksekti, çoğunlukla bir katlamıştı; Daha sonra, kış, temel olarak sabit rotalar üzerinde çalışan, ancak yetersiz kapasite üzerinde çalışan rota taksisine devredildi, ancak iki kişi, iki kişi rahatsız edici katlanır straponsanlarda oturuyordu - onlara daha hızlı bir şekilde RAF-977 minibüslerini değiştirdi, daha kompakt , geniş ve ekonomik (1959'dan beri).
Diğer şehirlerde taksi kışlar kullanılmıştır. Örneğin, Minsk'te 23 Ekim 1954'te ortaya çıktılar.
Kişisel kullanımda satış
Kış arabası, büyük sınıfın tüm Sovyet arabalarının en demokratik olanıydı: "Cheks'in ardından, nüfusa satılan bir taksi ve ambulans hizmetinde büyük ölçüde kullanılmıştır.
Arabanın fiyatı, 1961'i reform yapmak için 40.000 ruble, daha sonra prestijli "zafer" maliyeti 16.000 ruble maliyetine rağmen. (daha sonra 25.000 ruble) ve Moskvich-400 - 9.000 ruble. (daha sonra 11.000 ruble). Bu yüzden kış için basit bir sıra yoktu ve ana alıcılarının kişisel bir arabayı rahatlatmayanlar arasından Sovyet bilimsel ve yaratıcı seçkinlerdi. Bununla birlikte, bu "özel" otomobiller, kişisel sürücüler tarafından yönetildi, devlet garajlarında tutuldu.
Ayrıca, I. V. Stalin'in dosyalanması ile, 25 yıllık kusursuz hizmet, memurlar ve tam yaşlılar (ana geminin başları), günün ödenmesine dayanan 25 yıllık kusursuz hizmet, memurlar ve tam yaşlılara (ana geminin başkanları) teslim edilmektedir. Bununla birlikte, SSCB Maliye Bakanlığı nihayet bu kılavuzun büyüklüğüne karar veremedi ve sonra, Hükümet yapılandırmasındaki kış arabasını ödüllendirmek için Lenin'in emriyle birlikte karar verildi. N. S. Khrushchev'in, iktidara geldiğini, yıllarca tüm premium sistemin hemen iptal edildiğini merak ediyor.
Zaten devlet kurumlarından ve taksilerden kışlama kitlesel yazılmasından sonra yetmişlerin başında, özel tüccarlar sıradan araba olarak satın alındı. GAZ-12'nin fiyatı "zhiguli" nin değerini geçmedi. Sahipleri genellikle bu araçları patates gibi nakliye için kullandı. Şu anda, hayatta kalan pencerelerin çoğunun tarihsel konfigürasyonlarını kaybettiği, dış ticaret birimlerini, kamyonlardan gelen motorlar, orijinal, fabrika yapılandırması, çok nadir bir araba ve oldukça istenen bir bulucuyu ve kolektör.
İHRACAT
Arabalar kışlar, çoğunlukla sosyalist kamp ülkelerine, örneğin, Finlandiya, İsveç (Stockholm sokaklarında kıştan bahsedilen, İsveçli yazar tüyünün birinde bulunur) bir dizi kapitalist ülkede ihracata sunuldu. Vadi).
SPOR
Toplamlar temelinde, kış, Avangard serisinin yarış arabaları yapıldı.
Kültürel özellikler
1980'lerden başlayarak. Film ekranındaki kışlar, savaş sonrası zaman için nostaljiyi temsil ediyor ve Lockstalinsky döneminin bir tür sembolü haline gelir (bkz. "Gagrah'da Kış Akşamları", 1985).
Atelier'deki orijinal (otantik) devlete restore edilen "Molotof-garaj", kış stoğu "Ivanushki International" grubunun teleklifi "tuchi" içinde ortaya çıktı. Ayrıca "Bravo" grubunun "Moskova biti" klibinde kanatlı.
Şu anda, bazı kurtarılan kışların kopyaları başarılı bir şekilde düğün limuzinleri olarak kullanılmaktadır ve ayrıca çeşitli retro otomobillere ve tarihi filmlerin ("İnanç için Sürücü" ve diğerleri) aktif olarak katılmaktadır.
Kış, Strugatsky Brothers'ın çalışmalarında "Pazartesi Cumartesi günü başlıyor" ("Yolda kışlar gider ve soracağım ..." bu satırlara ne fiziksel güçtür! ") Hangi netlik duyguları!")
Filmde, "Austin Powers: GoldMumber" filminde daha fazla gaz görülebilir, Dr. Evil ve Austin Güçlerinin anılarında.
- Kuruluş döneminde bile, maksimum 6 araç aracı günde üretildi. 1950-1960 yılları arasında sadece on yıllık bir dönemde, yaklaşık 21.000 adet serbest bırakıldı.
- Timsah Hood Gaz-12 Döngülerin özel tasarımı sayesinde, hem sol hem de sağa açıldı; Hatta çıkarabilirdi.
- Arabanın büyük büyüklüğüne rağmen, sürücü koltuğu, resmi yolcunun yerini serbest bırakma arzusundan dolayı belirgindi.
- Araba, mevcut üç iletim şanzımanının herhangi birindeki yerden temas edebilir (operasyondaki kategorik yasak bile kullanım kılavuzunda bile ayrı ayrı kayıtlı olsaydı. Zamanla, hidromuleuft, oluklu bakır mühürün grafit halkaları ile aşınması nedeniyle açıldı. Onarımlar çok zor bir işti - Oluklu mühür, büyük bir açığın boşaltılmasıydı. AVTOWNER N. FARAFONOV, ALMA-ATA'dan bu dezavantajı ortadan kaldırmanın etkili bir yöntemi ile geldi - hidrumülde türbin yağı yerine, 6.5 kilogram refrakter yağlayıcı olan (Litol24) olan bir kayganlaştırıcı şırınga ile pompalanır - düğüm sağlam ve Arızalı bir mühür sırasında bile dayanıklı işler. İşyerinde, hidromefte, derstenin pürüzsüzlüğünün kışın biraz azaltılması dışında hiçbir şekilde yansıtılmaz.
- GAZ-12'nin tasarımı, gelişme sürecine, Andrei Lipgart'ın işyerini geçici olarak bir grup tasarımcı sanatçısı haline getirdiği çok fazla ilgi gösterdi; Bu yaklaşımın başarısının tamamlandığı - bugün bile kış tarzı etkileyici göründüğü belirtilmelidir.
- GAZ-12 Radyatör Grille ilk bakışta benzer bir kafes "Cadillac" 1948 model yılı gibi görünüyor; Aslında, sadece yüzeysel olarak (hücre şekli ve sayısına) benzer, ancak başka bir tasarıma, diğer oranlar ve karşılaştırıldığında, makinenin önündeki farklı bir izlenim yaratır.
- GAZ-12'nin başlığındaki kırmızı "tarak", geceleri dahil olan dekoratif bir aydınlatmaya sahipti.
- Çizimlerde vücut çapraz bölümlerinin grafik bağlantısı, doğru - pürüzsüz ve ışık katmanları körüğü olmayan yüzeyi verdi - parlama, ayrıca bu etki, çeşitli ışık kaynakları tarafından aydınlatılan modeller üzerinde deneyler kullanılarak iyileştirildi; Böyle bir şekilde vücudun modern boyalara hesaplanması ile tasarlanmış boyama - "metalik", temel olarak doğru parlama - teknik barbarlık vermez; Aynısı, 1940'ların neredeyse tüm arabaları için, vücudun yüzeyi metalik olmayan boyalar için tasarlanmıştır ve net doğru kaplamanın, arabanın görsel algısının önemli bir parçasıdır.
- Vücudun pürüzsüz demetleri kolay değildi, konveyör üzerindeki çiftleşme yüzeyleri alaşım lehimle (bu yıllarda birinci sınıf arabalarda dünyanın her yerinde olduğu gibi) hizalandı. Bazı verilere göre, her bedene en fazla 4 kg kalay harcandı. Bu nedenle, tamir gövdesi çalışmaları sırasında, kalayın erimiş elektrik kaynağının akışı için kabın yerine geçmesi gerekliydi.
- Bazı Oto Tamir İşletmeleri (özellikle Baltık'ta) 60'lı yıllarda kargo pikapları kışa dayanarak inşa edilmiştir, muhtemelen kaldırma kapasitesi 750 kg'a ve muhtemelen daha fazla olabilir. Buna ek olarak, 1971'deki Riga'da, kışın bir alıcıya dönüştürülmesiyle bir katat topu yapıldı.
Araba GAZ-12 veya Winters, 1949'da gaz tesisinin üretim programında ortaya çıktı ve sonraki on yıl boyunca konveyör üzerinde kaldı. Yıllar boyunca, sadece yaklaşık 21.500 kopya inşa edildi, bu yüzden bugün bu makine daha nadirdir.
Oluşumun arka planları
SSCB'deki 40'ların sonuna kadar, küçük bir sınıf Moskvich-400 araba, orta sınıf M20 "zafer" ve en yüksek sınıf ZIS 110 üretildi. İkincisi asla özel ellerde satılmadı ve yalnızca en yüksek liderliğe dayanıyordu. Küçük hacimlerin hacimlerini ve arabanın en yüksek maliyetini önceden belirten ülke. Bununla birlikte, toplumdaki veya borcun karşılığı olan M20'den daha prestijli bir araba olmak için gereken bir kategori vardı. Gaz-12'nin yaratıldığı bu nişe dayanmaktadır. Ek olarak, daha fazla ve daha gelişmiş tasarımlar yaratmaya çalışan gaz ve ZIS bitkilerinin yasadışı rekabetini unutmamalısınız.
Yıldırım gelişimi
Yeni bir arabanın gelişimi, sadece 2,5'ten az, son derece kısa sürede tahsis edildi. Önde gelen tasarımcı, M20 A. lipgart geliştiricisi oldu. Çalışmalar 1948'de başladı. Ağın zamanlamasını azaltmak için vücudun ve agregaların genel kuvvet yapısı, M20'nin değiştirilmiş gövdesinde yapıldı. Böyle bir araba (bitkinin terminolojisinde - "" "" "" ""), gövdesinde, 500 mm uzunluğunda eki takılı olan seri M20 temelinde inşa edilmiştir. Inset sayesinde, taban gerekli değere 3200 mm'ye ulaştı. Ekim devriminin 31. yıldönümü tarafından, otomobilin üçüncü hatta çalışan prototipi, şenlikli bir gösteri sırasında ilk kamu gösterimi olan hazırdı.
Gelecek yılın şubat ayında, GAZ-12 prototipi ülkenin en yüksek liderliğine sunuldu ve 1950'nin sonbaharında küçük sektörlü bir sürüm başladı. İlk seri otomobiller gelecek yıl Test Kilometresinin döngüsü ve 1951'den bu yana tüketici otomobillerinin üretimi başladı.
1957 yılına kadar GAZ-12 endeksi, intraftasyon belgelerinde kullanılmıştır. Ve araba her yerde kışlar (Molotof tesisi) olarak gerçekleştirildi. Ve sadece son iki yıl sürümü, arabanın GAZ-12 olarak müşterilere gitti.
Değişiklikler
Temel 6 kişilik sedan, bir taksi ve bir sıhhi makine için versiyonlar üretildi.
GAZ-12A Taksi, iç elementlerin basitleştirilmiş bir dekorasyonu vardı - kumaşın ahşap elemanlarının altına boyanmış, kumaş yerine deri. Fabrikadan bir vergi sayımı sayaç t49 vardı. Makineler, büyük şehirlerin (genellikle bir rota taksi olarak) taksoparklarında ve şehirler arasındaki ulaşım için kullanılmıştır. 50'li yılların sonlarında, Moskova'nın taksioparklarından biri yaklaşık 300 araçtı. Kışlar bir taksi için bir taksi için getirildi ve 1960'a kadar M21 "Volga" tamamen ousted.
GAZ-12B'nin sıhhi versiyonu ayrıca arka koltuk arkasındaki cam bölümü ve modifiye edilmiş bagaj kapağına sahip bir cam bölümü olan basitleştirilmiş bir salona sahipti ve bu da sedye salonuna izin verdi. Kabinde tıbbi personel için iki yer vardı ve eşlik ediyor. Far arayan, sol ön kanatta ve ön camın üzerinde çatıda - tanımlama fener. Sıhhi versiyon 1960'a kadar serbest bırakıldı, yani. hepsinden daha uzun. Birçok sıhhi otomobil uzun bir hayat yaşadı ve 70'lerin sonuna kadar hala rütbelerdeydi.
Ayrıca açık salonlu birkaç deneme örneği vardı, ancak diziye girmediler.
Vücut tasarım özellikleri
GAZ-12'nin tasarımı, hem yeni gelişmiş teknik çözümleri birleştirdi ve diğer modellerden gelen agregaların borçlanmasını tehlikeye atıyor.
Tasarımcıların ilk engeli vücut oldu. O zamanın bir Amerikan okulu, klasik bir çerçeve şasi kullanarak bu kadar büyük otomobiller inşa etti. Böyle bir tasarımın iki kritik dezavantajı var - tasarımın tasarımında ağırlık ve harika zaman geçirdi. Kilo, seri güçlü bir motorun olmaması nedeniyle eleştirildi.
M20'un taşıyıcı gövdesini yaratma ve geliştirmede kapsamlı bir deneyim yaşandı, bu yüzden vücudu geliştirirken, GAZ-12 aynı kararı uygulamaya karar verdi. Süspansiyon ve motor montajı için kısa bir alt çerçevenin önünde sağlanan vücut tasarımı. Çerçevenin reddedilmesi nedeniyle, tasarımcılar arabanın ağırlığını 200 kg'dan fazla azaltmayı başardılar. Büküm için vücudun sertliğine özel önem verildi. Tasarımcılar, bu seviyenin makine için önemli olan kabinin yüksek gerginliğini sağlamayı başardı. Vücudun, içine dökme riski olmadan yarı metrelik su engellerinin üstesinden gelmesine izin verdi.
Bu sınıfın bir otomobili için ortaya çıkan taşıma gövdesi, dünyadaki bu türün ilk gelişimi oldu.
Başka bir belirgin özellik, kaput açma sisteminin tasarımıydı. Kaput, her iki yönde de bir lobi açabilir ve her iki kalenin kaymasından sonra, o sadece arabadan rol aldı.
Gövde, her birinin kurutulması ve ara parlatma ile birkaç katmanda nitroemal boyandı. Renk paleti çok zayıftı - arabaların kütlesi siyahtı. Beyaz, kiraz ve yeşil makinalar vardı. Taksiler gri boyandı ve arabanın sıhhi versiyonu fildişin renginde boyandı. Siparişin altında iki renkte birleşik bir renklendirme sunuldu.
Motor
Gaz-12 motor, sırayla M20 motoruyla yüksek derecede birleşme derecesine sahip olan GAZ-51 kamyon motoruna dayanıyordu (motorların parçalarının yarısına kadar özdeşti).
Bazın 51. motorun kapasitesi açıkça yetersizdi ve giriş kanalları artması için genişletildi, 6,7 sıkıştırma derecesine (benzin A70) ve bir çift karbüratöre yükseltilmiş bir alüminyum kafa tanıtıldı. Motoru başlatmak, gösterge panelindeki düğmeden bir elektrikli marş tarafından yapıldı.
Aracın motoru daha yüksek devrimlerde çalıştığı için, yapıcılar simetrik bir formun çubuklarına girmiştir. Bu olay, 51. motorun bir hastalığı olan yüksek devirlerde bağlantı çubuğu yataklarına zarar verme riskini azaltmıştır.
Tüm bu olaylardan sonra, 90 güçlü bir motor, neredeyse 2 tonluk bir makine için iyi bir gösterge olan 100 km başına 19 litre yakıttan geçmedi. Kışlara ek olarak, bu motor otobüslerde, all-arazi araçlarında ve zırhlı gaz gelişimi araçlarında kullanılmıştır.
Güç iletimi
Kış, ileride üç hız ve bir geri özel olarak tasarlanmış bir iletim ile donatıldı. Anahtarlama hızları, direksiyon kolonundaki kol ile gerçekleştirildi. Bu kutu daha sonra muazzam oldu ve M20 ve M21, SUV GAZ-69, Riga Minibuses (RAF-977) ve Yerevan (Eraz-762) bitkilerde kullanılmıştır.
SSCB'nin otomotivinde ilk kez, araba hidromefte ile donatıldı. Motor ve debriyaj arasındaki kinematik zincirdeydi ve türbin yağı ile doldurulmuş ayrı bir toroidal şekil carterdı. Karacekteki mekanik iletişime sahip olmayan iki rotor vardı. Her rotor THORAH'ın yarısı yapıldı. Pompalama rotor-volanı içinde 48 bölmeleri vardı, konvansiyonel bir kavrama olan türbin rotor-volanı 44 bölmelidir. Bölmeler, rotorların boşluğundaki bıçaklarla oluşturulmuştur. Carter mühürlendiğinden ve tekerlekler arasındaki minimum mesafe sağlanır, sıvı pompalama tekerleği döner, torku geçen türbin bıçaklarına beslenir. Ve kış motorunun azami hızı nedeniyle (dakikada 3600'den yüksek değil), bu an pompa ve türbin üzerinde neredeyse aynıdır.
Böyle bir kaplin nedeniyle, araç herhangi bir viteste kesilebilir, talimatlara göre bile, ilk şanzıman sadece kötü yol koşullarıyla kullanıldı. Durdurulduğunda, şanzımanı kapatmaya gerek yoktu, çünkü bir iletim freni ile ve şanzımanı açın, motor, pompa rotorunun, türbinin sabit rotoruna göre kayması nedeniyle boşta çalışabilir. Araba, bu durumda park freni tarafından tutulduğundan, tamamen iyi bir durumda tutmak gerekiyordu.
Kış, hipoid dişli ve çift bağlanmış bir kardan mili ile Keşfedilmemiş Arka Aks Karosu ile donatıldı. Köprünün boyutlarının azaltılması nedeniyle, cartan şaftının tünelinden pratik olarak kurtulmak mümkündü. Daha az gürültülü düşürücü, iş için özel bir hipoid petrolü talep etti, bu da SSCB'de uzun süre nadirdi.
Süspansiyon ve Tekerlekler
Araba, kol amortisörleri ile benzer M20 süspansiyonu ile donatılmıştır. Ön süspansiyon yaylar ve kazık, arka - yaprak yaylar ile bağımsızdı. Araba hemen 15 inç disklerle tamamlandı.
Disklerin çapının azalması nedeniyle ("zafer" üzerinde 16 inç jantlar vardı) Winters için yeni fren bitti ve mekanizmalar yaratıldı. Ancak, frenler böyle ağır bir makine için etkisizdi. Ancak bu yıllardaki hareketin yoğunluğu küçüktü ve bu dezavantajla.
Salon Gaz-12
Kışın salonunun dekorasyonu, yüksek kaliteli malzemelerin kullanımı ile karakterize edildi, ancak kendisinde lüks taşımadı. İç mekandaki "tahta" unsurları gerçekçi boyalı metal parçalardı. Çalışma dışı tonların kumaş döşemesi yoğun bir bezden yapıldı. Lamba radyo standart bir parça olarak yürüyordu.
Ön kanepe düzenlenmemişti, bu yüzden tekerleğin arkasında oturmak için yüksek büyüme sürücüsü çok yakından. Herhangi bir standart GAZ-12'deki koltuk sıralarının birinci ile geri kalanı arasında klasik bir bölüm yoktu.
Arka üç yolcu için bir kanepe vardı ve orta satırın iki katlama koltuğu vardı. Arka koltuktaki yolcuların ayakları için katlanmış bir orta sırayla, bir buçuk metre boş alana serbest bırakıldı. Yolcular açısından, kışlar daha prestijli ZIS-110'u engellemedi.
Kabinin arkasından büyük bir hacimin ısıtılması ve havalandırılması için ayrı bir radyatör ve bir fan vardı. Kontrol Bu fan kabinin arkasından gerçekleştirildi. Ayrıca ön koltuğun arkasında ve kabinin yanlarında, çakmak, birkaç ashton, arka ışığın ilave ışıkları ve yolcular için bir dizi diğer konfor unsurları vardı.
GAZ-12 Modernizasyon Projesi
1950'lerin ortalarında, hızla yaşlanan bir arabanın hayatını genişletmek için bir girişimde bulunuldu. Proje Win-12V olarak adlandırıldı. Yapıcılara göre, motor gücünü arttırmanın, tam teşekküllü bir otomatik şanzımanı getirmesi, frenleri değiştirmesi planlandı. Küresel dış değişiklikler, radyatör kafes, farlar ve arka ışıkların tasarımını, panoramik ön camın montajını değiştirmek için planlanmadı ve sınırlı değildi.
Ancak bu planlar gerçek olmadı. Ana güçler, yeni bir GAZ-13 "martı" oluşturulmasına atıldı.
Özel mülkiyette
Kışlar başlangıçta yetkililer için bir araba olarak yaratılsa da, bireysel kopyalar özel mülkiyete düştü. Yüksek fiyat nedeniyle (iki ila üç kat daha pahalı "zafer" ve üç-dört "Moskvich-400") alıcı, SSCB'nin bilimsel ve yaratıcı seçkinlerinin temsilcileri idi. Buna ek olarak, kışın 25 yıllık kusursuz hizmet için Lenin emrini verdiğinde ek olarak verildi.
Bu tür arabaların tekerleğinin arkasında sık sık dişi şövirendi. Örnek olarak, kışların sahiplerinin profesör ve besteci olduğu "farklı kader" filmini hatırlamaya değer, ancak tekerleğin arkasında oturmazlar.
Gözle görülür miktarlarda, arabalar sadece 60'ların sonundan bu yana, kışların kurumlardan okur yazmaya başladığında, 60'ların sonundan bu yana özel sahiplerinin ellerine düşmeye başladı.
O zaman makine sahipleri, yapının M20 ve M21 kütlesi ve gaz-12 arabasının büyüklüğü ile yüksek derecede birleştirildi. Sahiplerin, bir bütün olarak inme ve kabin kapasitesinin pürüzsüzlüğü hakkında yorumlar olumlu. Bununla birlikte, çoğu şehir ve küçük bir gövdeye giderken yüksek yakıt tüketiminden şikayetçi oldu.
Fakat şimdi bu dezavantajları önemsizdir, çünkü kışların kazananlarından ziyade, iş gezilerine veya yazlık için günlük ulaşım olarak kullanır.
Bugün kışlar
Şu anda, GAZ-12 bir koleksiyondur. Hem çeşitli orijinallik derecelerinin yenilenmiş örnekleri var ve konfor ve görünüm için modern gereksinimlere uygun olarak değiştirildi.
Tuning GAZ-12 Winters hem finans hem de zamanında çok pahalıdır. Bu tür işler sırasında, tam renge sahip gövde restore edilir ve titreşim yalıtımı gerçekleştirilir. Prestijli yabancı araçlardan gelen koltuklar kurulur, kabinde arka ve sürücü parçaları arasında tam teşekküllü bir bölüm yapılır. Klima sistemi, tavandaki panoramik kapak kuruludur. Müşterinin talebi üzerine salon, üst düzey akustik ve diğer ek ekipmanlarla donatılabilir.
Neredeyse her zaman bir güç ünitesi, iletim, süspansiyon ile değiştirilir. Örneğin, GAZ-12'nin restorasyonu üzerindeki restorasyon atölyelerinden biri, 225 hp kapasiteli yeni bir motor "Toyota" Ayrıca otomatik kutu ve GAZ-31105'ten değiştirilmiş süspansiyon sağladı.
GAZ-12'nin otantik formda restorasyonu daha da fazla finansal yatırımlar gerektirir. Bunun için birkaç neden var. Ana karmaşıklık, GAZ-12 otantik yedek parçalar için arama. Zamanımızda birçok detay ve terbiye malzemesi basitçe üretilmez ve büyük restorasyon atölyeleri kendi üretimini satıyorlar.
