Dünyadaki satılmayan araçların sayısı her yıl büyür. Arabalara ne olur, bu nedenle bazı nedenlerden dolayı tüketiciler tarafından talep edilmedi?
Durgunluk devam ediyor. Bu makalede gördüğünüz şey sadece buzdağının tepesidir. Yine de dünyanın yeni arabalarıyla giden otoparkların çoğu var. Bunun tüm photoshop olduğunu düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz - tüm resimler orijinaldir. Örneğin, Baltimore Port, Maryland'da satış bekleyen 57 bin araba.
Shirnesse (Sheerness), Birleşik Krallık kasabasında otoparkta binlerce ve binlerce araba satmazsınız.
Binlerce otomobilin biriktiği ve alıcıların görünmemesi durumunda, Binlerce otomobilin biriktiği Svindon (Swindon) şehirdeki büyük bir otoparktır.
İndirim ilan etmek mantıklı olurdu. Ancak, otomobil üreticileri tavizler için gitmezler. Bu makineleri yaratmak için harcanan her doları iade etmek istiyorlar. Ayrıca, her arabadan birkaç bin dolar düşürürseniz, diğer pahalı otomobiller alıcı olmadan kalacaktır.
Yeni mesafeli makinelerle büyük siteler görüyorsunuz. Otomotiv şirketleri konveyörü durduramaz, çünkü o zaman fabrikaları kapatmak ve binlerce işçiyi kapatmak zorunda kalacaksınız. Bu durumda, bu arada, Domino etkisi başlayacak - ürünleri otomotiv binaları yapmak için kullanılan çelik tesisleri mahvolacak, bir sürü başka işletme kapanacak, bu da makineler için düğümler ve agrega üretecek.
Bu park yeri Nissan bitkisinden uzak değildir. Bu makaleyi yazdığınızda, tüm bu arabalar yerdeydi, kimse onları satın almadı. Bazıları muhtemelen, parçaları geri dönüştürmeyi çoktan başarmıştır.
Her hafta fabrikalara on binlerce araba üretiyor, ancak neredeyse satılmıyorlar. Gelişmiş ülkelerde, hemen hemen hemen her ailenin bir arabası var, hatta iki ya da üç, bu yüzden neden yeni? Tüketici, daha önce satın alınan makineyi dikkatlice kullanmak için çok daha karlı ve bize yeni bir araba edinmekten daha, vücut tamircisi için araç hizmetine vermesi çok daha karlı.
Ve bu Rusya. Petersburg'un yanındaki pistte binlerce araba duruyor. Avrupa'dan getirildiler ve şimdi kimseye ihtiyaçları yok. Havaalanı da orijinal amacına göre kullanılmalıdır.
Her zamanki bisiklet "Satın alma-satın al", şimdi sadece "kullanım", satın alma olmadan. Ve yine de, Appper Hayward, Byster, Okfordshire kasabasında binlerce benzeri görülmemiş otomobil görüyorsunuz. Sahipleri, bu arada, artık yeterli yer yok.
Bunu tanımak üzücü, ancak sorunun gerçek bir çözüm yok. Bu nedenle, arabalar konveyörden çıkmaya devam ediyor ve milyonlarca başka araçların saklandığı yerlere doğrudan park etmeye devam ediyor.
Siz şaşıracaksınız, ancak gezegenimizde yaklaşık 10 milyar adet insandan daha fazla araba var. Biz zaten onlarla yakınlaşıyoruz. İngiltere'de Northamptdshire Corby'deki birkaç bin yeni otomobil "Citroen" markasını görüyorsunuz. Buraya her gün Fransa'dan alınacaklar ve varış tarihinden itibaren gitmemecek başka hiçbir yerde.
Yani orada, sıfır kilometre olan yeni arabalar var. Bu, Corby (Corby, Northamptonshire) COSMOS'un engebeli araçlardan gelen taze, Maji anlık görüntüsüdür.
Mantık, ihtiyaç ve ekonomik yasalara aykırı olarak satılamayan artan sayıda otomobilin üretimi, her gün devam ediyor. Her hafta, her yıl uzun yıllardır.
Gereksiz otomobillerin tüm dünya stokları birikir. Onlar giderek daha fazla hale geliyorlar ve kenarın sonu bu süreçten görünmüyor. Ekonomistler, tüketicilerin yeni arabalar satın almak için paraları olmadığını savunuyorlar. Sorun şu ki, "eski" arabaların şimdi uzun zamandır hizmet ettiği, ancak yenilerini üretemiyoruz. Depolama alanlarıyla bitiririz. Dahası, biz bile binmek için hiçbir yerde var!
Ailelerin her yıl yeni bir araba satın aldığı zamanlar vardı, şimdi insanlar sahip olduklarını kullanıyorlar. Bazı aileler, belki her yıl arabaları değiştirir, ancak en çok daha yaşlanmayı tercih eder.
Gözlerin önünde sahip olduğun kanıt. Milyonlarca araba, sonsuza dek otoparkta duracak fabrikaların kapılarından çıkıyor.
Bu arabalar burada çökmek için ayrıldı. Herkesin onları satın alacak gibi görünmüyor. Her durumda, son 12 ayda, bu park yerinde herhangi bir değişiklik olmamıştır ve hareketsiz uzun bir süre araba için yıkıcıdır. Yoğuşma silindirlerde başlar, bu işlem soğuk metal korozyon denir. Artık motora zarar vermemek için arabayı başlatmak imkansızdır. Hava lastiklerden çıkmaya başlar ve akümülatörler oturur. Kötü niyetli işlemlerin listesi devam edilebilir.
Peki bu salgının nasıl durdurulur? Cıkıs nerede? Otomobil üreticileri, en iyi teknolojilerle sürekli yeni modeller geliştiriyorlar. Bienal yaşın lehimsiz arabaları, artık alıcıyı bulma şansı yok. Yedek parçalara nasıl ayrılacağına veya basın altında ezilecek olana başka bir alternatif, sahip değiller. Otohigigigantların bazıları Çin'e, bir örnek - genel motorlar ve Cadillac'a üretime geçti. Ne yazık ki, Çin'de Amerikan lisansı üzerine üretilen araç, Amerika Birleşik Devletleri'nde önceki hacimlerde talep edilmiyor. Şimdi Çin'deki platformlar bu tür yeni Amerikan makineleri ile tıkanmıştır. Çinliler bu lüksü karşılayamazken, ekonominin restore edilinceye kadar beklemek gereklidir ve bu birkaç kuşak alabilir.
Otomobil üreticilerinin satıcı ağı üzerinden satan otomobil makinelerinin nerede satılmadığı takdirde onları buldunuz mu? Sizce daha erken veya sonraki bayilerin tüm arabaları sattığını mı düşünüyorsunuz? Tam olarak değil. Tabii ki, her satıcı sonunda maksimum indirimlerle bile satılamayan birçok pek çok lamlitli araç biriktirir. Peki bu sahipsiz ulaşım nereden varıyorlar?
Birçok sürücü arasında, likit ve asılan otomobillerin, neredeyse yarım yarım yarım yarım yarım yarım yarıya kadar bir araba satın alabileceğimiz özel depolalara gönderildiğinin bir efsanesi var. Ayrıca, talep edilmeyen birçok otomobilin, garanti otomobilleri üzerine kurulum için teknik merkezlerde kullanmak için satıcı ağı üzerinde ayrılan parçalara ayrılan bir sürümü de vardır. Ama aslında değil.
Tabii ki, bayiler genellikle satılmayan ücretsiz arabalar için dağıtılmış arabalar ise iyi olacağını biliyoruz. Ama sen bunun sadece masallarda bunun mümkün olduğunu anlıyorsunuz.
Sizce bir sürü araba bayilerden nereye kilitleniyor? Birimleri mi düşünüyorsun? Boşuna öyle düşünüyorsun. Sıralarına mükemmel ve park yerlerine dikkat ettiniz mi? İstatistiklere göre, bu arabaların% 30'u asla tükenmeyeceğini biliyor musunuz?
Ayrıca, yeni veya restyled modellerinin sevkıyatına kadar bile birçok araba satılmayacak. Ancak, bayi, şık autoninks altında yeri serbest bırakmak için onları nereden siler? Tüm arabalar kiralamaya aktarılır mı, eritme veya yedek parçalara gönderildi mi? Tabii ki hayır. Bu araçlardan bazıları bir indirimde, sonuç olarak, bir sonuç olarak, kira, kiralama, vb. Araç kiralama yapan şirkete girebilirler. Ayrıca, bazı arabalar büyük taksi parklarına onlar için karlı bir fiyatla satılabilir. Ancak tüm arabalar benzer bir kaderi beklemiyorlar. Iliquid araçların ana kütlesi daha karmaşık bir yolculuğa çıkacak.
Çoğu araba bayisi franchise'dır. Bu, otomobil üreticilerinden yeni otomobiller edindikleri ve onları kar elde etmek için daha yüksek bir fiyata sattıkları anlamına gelir. Bu nedenle, bayiler araba satın alırken derhal sahipleri olurlar. Bu durumda, Makinelerin partisinin ödenmesinden sonra, bayiler hemen otokomyan belgelerinin resmi temsilcilik ofislerinden (TCP, Gümrük Belgeleri, vb.). Bu durumda, bayiler, yeni modeller için depolama alanını serbest bırakmak için herhangi bir süre sonunda Autodual Auto Autodulation Auto Endüstrisini gönderemezler.
Sonuç olarak, yatırımlarını iade etmek için, bu tür bayilik şirketleri, unquidic otomobilleri satın almalarını sağlamak için müşterileri araç bayilerine sokması gerekir. Sadece böylece satıcı, arabaya yatırılan paralarını kolayca iade edebilir ve hatta planlanan kar elde edebilir.
Ancak, tüm bayiler yeni arabalar için tam bir ön ödemeli çalışmıyor. Bazı bayilik şirketleri, yeni arabalar satmak için basit platformlardır. Yani, mülkiyet haklarının otomobillere devri gerçekleşmez. Buna göre, otomobillerde TCP, satıcı arabada müşterileri bulana kadar otomobil üreticisinde depolanır. Öyleyse, para bayiliğinin pahasına müşteri tarafından yapılırsa, satıcı, otomobil üreticisine para gönderecek, bu da mevcut bir araba sahibine mülkiyet haklarını aktarmak için TCP salonuna getirecek.
Satıcının bu şeması ile otomobil üreticisi ile birlikte, otomobil bayiliği, belirli bir süre için toplam satış yüzdesine sahip olan ve satılan her araç için sabit bir kara sahip olan ürünün belirli bir yüzdesini alır. Bu satış şemasıyla, bayi, önceden kararlaştırılmış bir sürenin sonunda satıcı araba gönderme hakkına sahiptir.
Bu durumda, otomobil gemisi özel platformlar, depolar, vb. İçin lamlitli araçları gönderir, ancak araba tesisinin otomobilleri dağıtmak veya onları yarım yarıya satmak için bu tür sitelerden ücretsiz olduğunu düşünüyorsanız, o zaman yanıldım. Bu sadece masallarda mümkündür.
Sonuçta, herhangi bir otomotiv şirketi üretilen her arabadan para iade etmesi gerekiyor. Aksi takdirde, tüm otomobil bitkileri zaten dünyada dışarı çıkmış olacaktı.
Bunun için, araç şirketleri talep edilmemiş arabalar, diğer araç pazarlarına - ülkenin diğer bölgelerine ve hatta diğer ülkelere aktarılabilir. Dahası, her bir otomobil pazarının özelliklerini ve her bir modelin popülaritesinin özelliklerini göz önünde bulundurarak, ayrıca, lamiquid araçlarının konusundaki konuyu çözülürken. Doğal olarak, kızılağaç arabaları, talepte en çok olacağı pazara gönderilecektir.
Bu arada, bazen bayiler, makul olmayan artıklardan kurtulmak için birbirleriyle işbirliği yaparlar. Örneğin, bir araba bayisi Sibirya'da bir SUV sıkıntısı yaşıyorsa, ancak binek otomobilleri arasında büyük bir örtük olurken, başka bir bayi, Moskova'da SUV'yu nereye vereceğinizi, ancak binek otomobillerin sıkıntısı yaşadığını bilmiyorsa, daha sonra iki bayi olabilir. satılmayan arabaları değiştirin. Böyle karşılıklı faydalı işbirliği, satıcının yeni otomobil satın alımına yatırılan parasını hızlı bir şekilde iade etmesini sağlar.
Ne yazık ki, kabinde yeniden satış için yeni araba satın alan bayiler her zaman gerekli yeni otomobilleri tahmin etmemektedir, yeniden başlatma. Sonuç olarak, yılın sonunda, bayi bir çok satan araba biriktirir. Yıl sonunda ya da gelecek yılın başında kalıntılardan kurtulmak için, birçok araba bayisi müşterileri çeşitli hisse / indirimlerle çekmeye başlıyor. Ancak bu durumda bile her zaman bile, kalıntıları satmak mümkündür. Daha sonra, bayi, otoparkta gerçek etkileri biriktirmeye başlar, burada yeni modeller saklamak için yerin yakında tamamlanacak. Sonuç olarak, satıcı, yeni arabaların satışı için kullanılmış arabalar için pazara gitmeye zorlanır.
Ayrıca, bu tür artıklar genellikle dünyada çeşitli açık artırmalarda ortaya çıkar. Doğru, bu durumda, satıcı araba işaretleme nedeniyle para kaybedecek. Ancak, en azından bayi, kızılağıktan kurtulur ve yeni, daha çalışan modeller için yeri serbest bırakır. Bazı bayiler bazen riskler, yeni su autoninks alımı için gerekli olan krediler altında sıvı olmayanları bankada bırakır. Sakingilizce makinelerin güvenliği için bu tür kredilerden dolayı ve ülkemizde bir kez iyi bilinen bayilerin çoğunu yaktıklarıdır.
Ancak çoğu zaman, elbette, bayiler ve otomobil üreticileri indirimlerle kalıntılardan kurtulmaya çalışıyorlar. Bu, özellikle model aralığı kabinde değiştiğinde veya dinlenme araçlarının arzına başlamak üzere olduğunda geçerlidir. Bu genellikle sonbaharda başlayarak oluşur. Bu durumda, bayi ve otomobil bitkisinin görevi, yıl sonuna kadar satışı, satışı en iyisini arzu etmek için çok sayıda eski araba kadar satmaktır.
Bu yüzden sonbaharda gerçekten daha avantajlı bir fiyat etiketine yeni bir araba satın alabilirsiniz. Doğru, bayiler her zaman iyi indirimler vermezler. Bazen indirimler yerine, araba galericileri bir hediye alarmı, yeni kauçuk, kilim, korozyon önleyici tedavi ve hatta oto kredisinin yüzdesi (bu durumda, pratik olarak kredinin yüzdesini fazla ödeme yapmazsınız), vb.
Böylece, satılmayan arabalar çok erken ya da geç, yeni gelenler için yeri serbest bırakır. Gördüğünüz gibi, belirsiz arabalar genellikle alıcılara fayda sağlar. Sonuçta, gerçekten daha ucuz satın alabilir ya da bayiden lezzetli hediyeler alabilirler.
Fakat, ne hiç kimse size yarım lehine yeni bir kızılderili araba satmayacak, çünkü sadece bayi değil, aynı zamanda bitki de iflasına doğrudan bir yoldur.
Veya otomobil üreticisi her zaman yeniden girme tehlikesini durdurmadan önce başka bir saldırı. Pazarlama araçları, istenen üretim hacmini doğru bir şekilde hesaplamayı mümkün kılar, ancak mücbir sebep tahmin edilemezdir, bu yüzden gerçekleşmemiş arabaların büyük hacimleri genellikle depolarda birikir. Ve sonra bitki ya da diğer modellerde konsantre olurlar, ancak "ekstra" makineler asla doğum yerine geri dönmeyecektir.
Satıcıya, şu anda popüler olmayanlara girerek, müşterilerin müşterileri otomobil üreticisinin ve araba bayilerinin depolarına yerleşmiştir. Bildiğiniz gibi, kütle markalarının otomotiv satıcıları, kriz gelmeden önce bile onlarca ve yüzlerce öğeyle araba satın alırlar, aksi takdirde müşteriler her zaman kuyruklarda durmaya ya da çok popüler makineleri reddetmek zorunda kalacaklar. Durgunluk döneminde, pek çok alıcı nadelerini reddederek ve satılmayan araçların depolarda yerleşmesi.
Bu tür arabaların popülaritesi çok fazla düşerse, üreticiler ve bayiler indirimler ve çeşitli özel teklifler ile müşterilere saldırmaya başlar. Araba yeni bir sahibi olmadan önce bir yıl içinde durabilir. Vakalar, araç dört yıllık kesintisinden sonra ikincisinde bir indirimde satıldığında bilinmektedir! Ancak, bir, iki, üç ve hatta dört yıl boyunca satılmayan bir dünyada hiçbir araba, büyük bir depresyon sırasında portakal gibi, basının altında başlatılmayacak, basın altında bırakılmayacak. Ve nedenini açıklayacağız.
Bazı insanlar, bir araba üretme sürecinin yedi yaşındaki bir çocuğa sahip parke taşıdan daha zor olmadığına inanıyor. Dairenin ziyaretinden sonra, yönetici derhal temsili ofise bir başvuruda bulunduğunu düşünen birçok insan var ve fakir işçilerin akşam yemeğini kaybettiği, derhal sertleştirilmiş bir araba attığı şartlı Japonya'ya bir yıldırım gönderiyor. Nasıl olursa olsun.
Otomobil üreticileri, makinenin sırası ile müşteriye transferi arasında belirli bir geçici deltayı gözlemlemeye çalışıyor. Kural olarak, yaklaşık iki aydır. Bu, her şeyin aşırı üretimden mümkün olduğunca sigortalı olduğu budur. Eğer, bayi ve otomobil üreticisinin pazarlama departmanının tahminlerinde (burada çift kontrole sahipler), satışların durgunluğu biçiminde beklenmeyen bir değişiklik, bu delta, haftalarda ve hatta aylar üzerinde artabilir. Ama sonra her şey normale dönüyor. Hatta Rus Avtovaz bile ön sisteme geçti. Bu, emirlerin her zaman müşterileri yapacağı anlamına gelmez: onlar, daha önce olduğu gibi, bir araba bayisinde arabaları seçebileceklerdir, ancak satıcıların bir ay boyunca satın almak için kaç arabayı sayması gerekecektir.
Bunun nedeni buna alışkınız: Uzun zaman önce, tüm Ruslar, garanti süresi sona erene kadar üç yıl boyunca bir araba alırlar ve ardından yeni bir tane satmak ve satın almak. Birçoğu, arabayı yılda bir kez veya altı ayda bir kez değiştiriyorlar. Bu gibi durumlar var, ancak genel olarak bu bir yanılsama. Örneğin, 1969'da, Batı ülkelerinde, ortak yollarda bulunabilecek arabanın yaş ortalaması 5,1 yaşındaydı. 2013 yılı istatistiklerine göre, arabanın ortalama yaşı şimdi 11,4 yıla yükseldi! Yani çoğunlukla, çok eski arabalara gidiyoruz. Ve bu rakamlar da Rusya'ya uygulanabilir, çünkü bir aile gururla bir araba gururla bir araba almadan önce ve şimdi ailenin her üyesi BMW X6 kredisiyle gurur duyabilir.
Bununla birlikte, bu satışlarda aldatmacanın bir kısmı var. Oto üreticilerinin sarı stok (sarı stok stoğu) gibi bir şey var. Bunlar uzun süredir ev sahibi bulmak istemeyen araçlardır. Bayiler ve otomobil üreticileri büyük indirimlerle baştan çıkarmaya başlar ve alıcının% 99'unda alıcının bulunduğu durumlarda. Kalan yüzde sarı stok denir.
BAYİ, bu "sarı problemi" çözmenin birçok yolu vardır: Bazıları tarama raporlamasını önlemek için, bazı aracı sayıları koyar ve tarama raporlamasını önlemek için, bazı çalışanlar aracılığıyla daha büyük bir indirim ile yayılır, ancak aracın herhangi bir şekilde veya iadesi hakkında Analiz için fabrikaya yedek parçalar gidemez. Bununla birlikte, bazı şirketler sarı stok bazen% 30'a ulaşır, ancak bir süre sonra, tüm bu araçlar her zaman "birleştirilir" ve hatta resmi olarak istatistiklere girer. Sonuçta, araba en çok aranan mallardan biridir.
Her yıl, her şey alıcılarını bulamayan araç sayısını arttırıyor.
Yeni arabalar tarafından atılan birçok otopark dünyayı dolaştı. Örneğin, Amerika'daki Baltimore limanında 57 bin araba duruyor.
İngiltere'deki Shirnes kasabasındaki otoparkta on binlerce araba bulunmaktadır.
Ve bu İngiltere'deki Svindon kasabasında bir park yeridir. Pek çok bin satılan araba da biriktirmiştir. Benzer otopark oluşturmak için, otomobil üreticileri daha fazla toprak satın almak zorundadır.
Daha basit olduğu görülüyor - sadece birkaç bin doları sıfırlamaya değer ve arabalar derhal satılacak. Ancak otomobil üreticileri ne ipucunu kaybetmek istemiyorlar: o zaman daha pahalı bir modelde alıcıyı bulamazlar.
Ve konveyörün de imkansız olduğunu durdurun. Sonuçta, bitkileri kapatmak, işçileri reddetmek zorunda kalacak. Otomobiller için düğüm ve agrega üreten kuracaklar ve düzenlemeler.
Bu park yeri Nissan bitkisinden uzak değildir. Ayrıca pek çok satılan araba vardı. Bazıları yedek parçaları söktürücüdür.
Dünyada onbinlerce araba üretilmektedir. Ve kim onları satın alacak? Aslında, gelişmiş ülkelerde, her ailenin iki ve üç arabası vardır. Peki neden daha çok satın alıyorsun? Kullanılabilir kullanımı dikkatlice kullanmak için daha ucuz, mevcut onarımlar için araç servisini düzenli olarak ziyaret edin.
Ve Rusya'da, Böyle bir otopark, St. Petersburg'un yakınındaki pistte yer almaktadır. Arabalar Avrupa'dan getirildi, ama kimsenin olmadığı ortaya çıktı. Ve havaalanında amaçlanan amacı için kullanmak imkansızdır.
Capper Hayward kasabasında binlerce yeni araba duruyor. Sahipleri zaten eksik alan. 
Ne yazık ki, sorunun çözümü yoktur. Arabalar konveyörden çıkmaya devam ediyor ve hemen serbest bırakılan otomobillerin depolandığı parkına girer.
İlginç bir gerçek: zaten dünyada insanlardan daha fazla araba var. Otomatik miktarı yaklaşık 10 milyara ulaşır.
Citroen markasının bu yeni arabaları her gün Fransa'dan çıkarılacak, ama onlar da sıfır kilometre ile İngiltere'deki Coris'te.
Uzun yıllar boyunca, kimsenin satın almayacağı artan sayıda araba üretimi devam ediyor.
Gerekli arabaların kimsenin için park yeri sayısı, dünyada hızla büyüyor. Eski araba kaliteli ise neden yeni satın almalı ve uzun zamandır mı?
Ve arabaları saklamak için alan yeterli değil. Dahası, yakında yolculuk yapacak hiçbir yerde olacak. Arabanın otoparkında yavaş yavaş yok edildi. Yoğuşma silindirlerde birikir, bu işlem soğuk metal korozyon denir. Piller oturur, hava lastiklerden çıkmaya başlar. Hemen arabayı başlatamazsınız - motora zarar verebilirsiniz.
Otomotiv endüstrisi hala durmuyor. Her zaman yeni teknolojiler ve yeni gelişmiş modeller geliştirilmektedir. Arabada, yılların daha fazla ruhu park yerinde durdu, satın alınma şansı yok. Parçalara bölünmüş veya basını dağıtın.
Genel Motorlar ve Cadillac gibi böyle bir kargoya arabanın üretimini Çin'e devretti. Ancak bu pahalı otomobiller bu ülkede talepte paylaşmazlar. Ve şimdi Çin'deki tüm ücretsiz platformlar yeni Amerikan makineleri ile tıkalı.
Yeni Toyota'nın depolandığı bu platform, Long Beach, California şehrinde 60 hektar kaplar.
Bunlar Detroit'te yeni Ford Pickups.
Bristol'de park yeri.
Yeni Land Rover Freelander'ın Liverpool limanına gönderilmesi bekleniyor.
Arabalar "pul" Küresel bir tempoya sahip olan her üretici, onları satmak için mümkün olduğunca çok sayıda birim bırakmayı amaçlamaktadır. Ayrıca araba işletmesinin en karlı olanlardan biri olduğu da açıkça. Bununla birlikte, tüm otomobiller, özellikle şimdi, yabancı para birimlerinden dolayı fiyatların onlara şişirildiğinde uygulanamaz! Bunlar üretici için "kara günler". Asla düşünmedi - nerede yapılan yeni arabalar nerede? Sonuçta, bazen çok ve çok olabilirler ...
Başlamak için, size yeni arabaların "alanlarını" göstermek istiyorum, bu fotoğraflar çok uzun zaman önce dünyanın farklı bölgelerinde yapılmaktadır. Ve sadece Avrupa değil, ama Rusya var.
Tabii ki, üreticiler üzerinde çalışan pazarlama ajansları, neredeyse her zaman doğru miktarda doğru bir şekilde sayar, Plus - eksi küçük bir yüzde. Bununla birlikte, döviz kurslarının büyümeye başladığında ve sırasıyla otomobil fiyatlarını çektiğinde, 2014 yılında "sürprizler" var. Onlar sadece erişilemez hale gelirler ve bu nedenle reddetmeye başlarlar.
Piyasayı nasıl teşvik edilir
Sizi yeni bir araba satın almaya zorlayacağınız ve 3 - 5 yıl sonra kendi adınızı satmanız için birkaç teknik vardır.
1) Sanki teknik eskime, özellikle şimdi dijital teknolojilerin Eru'sında. Başka bir kontrol paneli veya radyo ve tüm güncelleme koyun. Sonra sadece izleyicilerin çıkarını ısıtır olan Casus fotoğraflarını çalıştırın.
2) Teknik olarak eski düğümlerin özel kurulumu. Netlik için basit bir örnek, tüm favori Hyundai Solaris'imizdir, araba fena değil - ama! 6 vitesli kutunun (otomatik ve mekanik olarak), Rusya'da sadece bu yıl ortaya çıkan, modelin başladığında ABD'de ortaya çıktığını biliyor muydunuz? Ve biz özel olarak bir makine kurduk - 4 iletim (açıkçası eski) ve bu kadar taze 5 vitesli mekanik değil. Bütün bunlar net bir plan, bu arabalar tarafından "oturdu", haberler burada ortaya çıkıyor - biz "spesifik olarak" arabada çalıştı ve şimdi yeni yayınlar! AHA, hangi üçü daha fazla - dört yıl önce ABD'ye koydu? Hemen kurulu değildi? Böylece, üretici eski (kusurlu) Solaris satmak ve yeni satın almak için teşvik ediyorsunuz! Ve öylesine yıl sonra.
3) Servis ömrünün teknik bileşeninde işaretleme. Birçok milyarderin eski arabalara bindiğini biliyor musun? Ve yeni, ihtiyaçları yok! Çünkü yeni olanlar kendi servis ömrü, yaklaşık 100 - 200.000 kilometre, sonra yükselmeye başlar ve "tanrısız" ve her taraftan. Yeni bir garanti arabası satın almak için de simüle eder.
Üretici asla yol vermeyecek
Ne kadar kötü "üretici değildi olursa olsun, ilk bakışta mantıklı görünmesine rağmen fiyata asla yol göstermez. Yani, ürünler satılmıyorsa, bunun için fiyatı alıp düşürürse, alıcı için "hoş" - ancak üreticiler ve daha fazla bayi buna asla gitmez. Alanlar bile satılmamış arabalar kalmasına izin verin. Ve bunun için birkaç neden var:
- Modelin fiyatını "" sınıfınızla "sınıfınızla azalttığınızı varsayalım, o zaman satın almaya başlayacaktır, ancak arabaların geri kalanı ve özellikle satılmayacaktır. Çünkü bu "indirim programına" yaklaşıyorlar, aynı zamanda fiyatı azaltmaları gerektiği anlamına gelir.
- Bir düşüşe bir kez, insanlar buna çok hızlı bir şekilde alışırlarsa, önceki seviyeye dönmek oldukça zordur.
- "Hasar" ve bayilerden, "İndirim" arabalarında, kazanacak çok şey yok ve biraz olmadığını biliyorlar.
- Her yıl araba fiyatlarının artması imkansızdır.
- İşletmeler duracak.
Genel olarak, kısır bir daire ortaya çıkar, üretici aynı hacimlerde üretir - bayiler arabaları sipariş etmiyorlar, ancak onları satın almazlar ve "park yeri" üzerine kalabalıklarlar - ancak onları indirimlerle satmazlar. Araba pazarı basitçe dönüyor ve durması çok kolay değil, çünkü bunlar oto-Industria ile ilgili olarak binlerce ve binlerce iş.
Peki sonunda makinelere ne olur?
Bilirsin, burada hala çok fazla sır var, üreticiler bunun hakkında konuşmayı sevmiyorlar, çünkü bir şekilde "açgözlülüklerini" haklı çıkarmaları gerekiyor. Ancak sadece birkaç seçenek birkaç seviyeye ayrılır.
1) Makineler biraz kaldığında, ancak marka (model) sıvıdır. Sadece stokları, genellikle yeni yılın altındaki, muhtemelen kış lastikleri veya süper bir yeni yıl fiyatı olan otomobil satın aldı. Bu ilk en zararsız hareket.
2) Makineler nezih kaldığında ve yeni yıl stokları çalışmıyor ("Neliquid" markası). Bağlı yapımlar, aile üyeleri vb. Bağlı çalışanlar vardır. Böylece, iyi bir indirim ile satıyorlar, ancak dar bir dairede, sadece kendi için! Gereksiz yutturmaca olmadan.
3) Nerede satılmayan yeni araba nereye gitmeli. Genellikle pazarlamacıların hesaplamalarının hatası nedeniyle olur. "Hisse" ve "kendi" üzerine satmak zaten zor. Bu tür arabalar genellikle sökülür, agregatların diğer araçları üretmesine izin verilir, vücut genellikle basın altında. Dikkate değer - nadiren nadiren ne olduğu, bazı Japon ve Avrupa üreticilerinin vakaları vardı, ancak yine kimse bu bilgiyi tanıtır. Çünkü markanın prestijine çok güçlü bir darbe.
