Alıcılar, aşağıdaki Cars sınıfı için ulaşılamaz olan konfor ve yönetilebilirliğin birleşimi gibi. Bununla birlikte, yaş zaten kendi başlamaya başlıyor ve arabalar daha çok "ucuzlar için BMW" satın alanlara ve her yönden tasarruf yapanlara düştü ve bu yakında modelin en olumsuz yoluyla ününü etkileyecek - orada Oldukça birkaç örnek.
Dikkatlice hazırlanan, kendisini en iyi taraftan kurmayı başaran seri için değiştirme. Ve yeni araçtan önceki görevler en ciddi olanlardı. İlk olarak, Alıcıların zevklerinin hala Avrupa'dan farklı olduğu, ABD'deki markanın konumunu güçlendirmek zorunda kaldı. İkincisi, daha rahat, daha dinamik ve ... ve daha fazla spor yapmak zorunda kaldı. Ve elbette, iç kısım daha zengin hale gelmek, yüksek kalitede ve bireyselleşme açısından ileri fırsatlar sağlayacaktı. Görevi olan BMW tasarımcıları, her zamanki gibi, zekice. Yeni gövde, daha dayanıklı ve tamamen alüminyum ön, yeni süspansiyon, bu sefer sadece giderek daha zor değil, aynı zamanda daha güvenilir, aynı zamanda daha güvenilir ve yeni düzeyde motor gücü, kaputun altındaki zengin seçim V8 ve M5 için V10.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW 535D Sedan M Spor Paketi 2005
Ayrı ayrı, makinenin elektroniğinin tasarımına yeni bir yaklaşımdan bahsetmeniz gerekir. 2001 yılında ilk olarak yedinci E65 serisinde ortaya çıkan IDrive sistemi uygulandı, bu da sadece "TOUCHPAD" ile kontrol ve kontrol ünitesini ve çok sayıda servis fonksiyonu ve ayarı, aynı zamanda bir çoğulluğu birleştirmek için optik kabloları da içeren bir şekilde uygulandı. Ağdaki blokların, İnternet üzerinden servis merkezine bağlanma olasılığı ve diğer birçok gelişmiş özellik. Yüksek hızlı veri lastikleri, bu tür seçenekleri radar, kızılötesi gece görüş sistemi ve ön camdaki gösterge ifadesinin projeksiyonu ile uyarlanabilir seyir kontrolü olarak tanıtmasına izin verildi. Ve tabii ki, şasi "mechatronic" oldu, yani mekanik bileşenlerin çalışmasını iyileştirmek için elektroniklerin yeteneklerini kullanarak, bu da daha önce görülmemiş yüksekliklere aktif güvenlik seviyesini yükseltir.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Böyle bir girişten sonra, muhtemelen hikayeyi bitirmek mümkün olacak, çünkü çoğu mal sahibi için "en çok" faktörü, satın alma işleminin yeterli bir nedenidir. Ancak, bu tür arabaların asgari yaşının yakında beş yılı aşacağı göz önüne alındığında ve tasarımın karmaşıklığı çok yüksek, "harika" araba hakkında hala biraz daha fazla olabilir.
1 / 2
2 / 2
Vücut
Vücut, Chris Bangla'nın yazarlığının tasarımının şaşırtıcı derecede iyi olduğu zaten benzersizdir. E65'in önceki aksine, araba gerçekten dinamik olarak görünüyor ve her şeyin farkında olmayabilir. Başka bir yenilik, alüminyum, yüksek mukavemetli çeliklerin ve tasarımdaki plastiğin geniş kullanımıdır. Her şey çelik ile açık, araba sadece daha kolay ve daha güçlü, ancak burada alüminyum, "rejugal" olarak adlandırılır.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Gerçek şu ki, tüm ön parçanın alüminyumdan yapılmasıdır. Yalnızca sadece "gözlükler" değil, kanatlar ve kaputlu çamurluklar, yani, tümü, tümü, kapılar, bardaklar, motor kalkanı ve bir alt çerçeve de dahil olmak üzere. Bu, arabayı hafifletmeyi ve kaputun altına yatırılabilirlik olmadan büyük motorların altına koymayı mümkün kıldı, ancak BMW'nin yürütülmesinde yeni teknolojilerin hayranları için çok fazla "sürpriz" ekledi. İlk olarak, bir kazayla, iyileşme pahalı veya çok pahalı olacaktır. Keşke alüminyumdan parçaların pahalı olduğundan ve normal hizmette tamir edilmemesi durumunda. Çoğu tamirhanede, eğilemez ve boyayamazlar. Alüminyum parçaları pişirebilecek, perçinleyebilen ve yapıştırabilir, böylece her bir bayilik gövdesi atölyesi bile iyileşme için uygundur. Ve sık sık BMW'nin sahibi, Premium Segment'in vücut dükkanlarına, örneğin AUDI bayisine, alüminyumun yararına uzun süre ve ekipman için çalışmak zorunda kalacak. Bununla birlikte, yavaşça ölü bir noktadan kayar ve alüminyum teknolojiler "kitlelere gidin". Belki de zaten beş yıl sonra, orta vücut dükkanı nihayet alüminyum parçaları yapıştırmayı ve onları perçinlerle bağlamayı öğrenecek.
E60 sahipleri için kötü haberler, vücut atölyesinde, alüminyumla çalışan, sadece bir kazadan sonra, alüminyumun, çelik ile temas alanındaki banal korozyonu ve yollardaki çukurların sık sık olduğu için ele alınmasıdır. Vuruşlarda ortaya çıkan yüzün bağlantı elemanlarının zayıflaması ve yönetilebilirliğin ve tabii ki, makinenin pasif güvenliğini sağlar. Cam çatlaklar, "yürüme" direksiyon simidi - tüm bunlar vücut hasarından kaynaklanıyor olabilir. Ve bu tür problemleri bir kerede düzeltmeniz gerekir, çünkü ön "gözyaşı" montajın bir parçası olduğu ve yerleştirme yüzeylerinin parçaların değiştirilmesini gerektiren kavislidir. Bu arada, çelik gövdesi korozyon direnci açısından alüminyumdan daha iyi davranır ve buradaki pas henüz nadir değil, mükemmel toprak ve kaliteli renklendirme bu bölümdeki sorunların eksikliğini garanti eder. Sorundan daha fazla - optik sızıntıları ve ön ve arka ve çok yumuşak gözlükler, kolayca "ovuşturdu" ve aynı zamanda kırılması kolaydır. Ve plastik tamponlar esnektir, ancak kışın çatlamaya çok eğimlidir ve karmaşık iç yapı, küçük bir darbenin gücüyle boşluk bırakabilir. Neyse ki, pahalı bir araba için, bu bir sorun değil, ancak "ekonomik" olan ucuz kopyalar zaten coarseers üzerinde toplanmıştır.
Salon ve Elektrik
Kabin unsurlarının performansının kalitesi açısından, hiçbir problem yoktur, iyi ellerde on yaşındaki otomobiller hala "fabrikadan gibiyiz" salonuna sahiptir, malzemeler yüzyılda yapılmıştır. . İyi ya da yüzyıllarca değil, onbeş yirmi yıldır. Ancak düğmeler silinir ve yüksek çalışan makinelerde, direksiyon simidi ve kabin temas bölgesi ve sürücü kapı kartları ile koltuktur.
Elektrik salonu, esas olarak güvenilirdir, büyük şikayetler, E61 vagonlarındaki panoramik kapak mekanizmalarının tasarımının kalitesi ve arkalardaki arka cam fırçasıdır. "Smlime" gibi "Smart", "Soba" fanının küçük bir hayranı, bazen iklim mekanları, direksiyon kolonu ve fotokromik aynalar bile hatırlamıyor. Tüm makinelerin ana talihsizliği, IDrive'a bağlı ve daha ciddi işlevlerden sorumlu olan elektroniklerin bir parçasıdır. Örneğin, sensörlerin banal aşınmasına ek olarak, örneğin direksiyon kolon modülünde, sıcaklık sensörleri ve benzeri, sistem arızalanır ve kablolamanın ihlali nedeniyle, lastikteki blokların "asılı" olması nedeniyle, Kontrol cihazının hataları (ayrıca, prob yoktur, ancak hatalı bir yağ seviyesi sensörü, motoru sakince mahvolmanıza izin verir). Durum, on beş yıl önce Windows'tan daha kötü, her yıl güncellenmesi gerekiyor, diğerleri diğerini değiştirmeye gelir ve sorunların sonu görülemez. Dahası, bu sorunlar bir kuruş değil, tanıdık sahibinin geri bildirimi: "Yüz bin sonra, saymaktan vazgeçtim, bu bir buçuk bir buçuk." Bu, yansıtan elektroniği ve yeni blokların alımını, mutlaka başarılı olmamakla birlikte, tam zamanlı tanı, tam zamanlı teşhis edemez. Öyleyse, gerçekten anlayışlı bir usta olmadan yapmayın ve satıcı mükemmel teknik ekipmanlara rağmen sıklıkla yardımcı olamaz. Tabii ki, stokun tüm sorunları "colkhozing", acil durum "müzik", alarmlar, kabini kuru temizleme ve kapakların ve bardakların arızalarını (iklim bazen dorubs) üzerine dökerken çoğaltır.
Mutlu bir gelecek için umut yok, sadece yatırımlar için hazırlıklı olun.
Bazen arabalar arıza olmadan yolculuklar, bazen şanslı değildir ve taze bir kopyadan daha fazla sorun verir. Restyling'e güvenmek gerekli değildir, oluşmanın düzenliliği ve elektriksel kısımdaki sorunların sayısı, tüm makinelerde yaklaşık ilk yıl boyunca tüm makinelerde yaklaşık olarak aynıdır.
Süspansiyon ve Direksiyon
Alüminyum süspansiyonun beklenen kırılganlığına rağmen, burada bir bütün olarak her şey yoluyla güvenilirlik. Tüm orijinal düğümler, çok düzensiz yollarda bile uzun sürer, elbette, stabilizatörlerin raflarını saymaz. Ancak şasinin mekatroniği çok uzun sürmez. Arabayı dinamik sürücünün yapılandırmasında düzenlemek için, aktif enine stabilite stabilizatörleri ile donatılmıştır ve bu düğümün tasarımında en az bir problem alanı vardır - bu kolayca başarısız olan bir aktüatördür ve fiyatı 90 bin kişiden geçecek. Bu sürümdeki amortisörler de sessiz, parça başına 26 bin ruble, ancak en azından nispeten ucuz değişiklikler var, iyi bir üreticinin rafı yaklaşık altı bin ruble mal olacak.
Aktif direksiyon rafının arızasını kabul etmek çok daha zordur, fiyatı şimdi yaklaşık üç yüz bin ruble, ve 20 bin kilometrelikten geçerken daha önce patlayabilir. Doğru, bir süre belirli sonuçlar yok, ancak akmaya başlarsa, ciddi onarımlar kaçınılmaz. ZF'den değiştirilmesi 180 bin maliyet. Genel olarak, düzenli bir demiryolu koymak daha iyidir, üç kat daha uzun yürür ve ZF'nin uygulanmasında 40 bin ruble'den restore edilmiş ve yaklaşık yüz kesinlikle yeni.
Motorlar ve dişli kutuları
Aslında, burada yeni bir şey yok. Yaklaşık yaklaşık aynı agrega seti, E90 veya E53 kapağında bulunabilir ve bu nedenle tüm motorları ayrıntılı olarak tanımlamam. Araba en başarılı M54 serisi motor, 2.2 (520), 2.5 (525) ve 3.0 (530) litre hacminden çıktığında. Onları 2005 yılına kadar kurdular ve bu muhtemelen E60 için en güvenilir motor. Bu tür motorlar, Piston Grubu'nda 350-500 bin kilometrelikteki özel problemler olmadan "Milyonlarca" unvanına bile hak kazanabilirler. 2005 yılında, motor hattı güncellendi ve en başarısız olan N52 serisinin motorları, 530 ve 525. 3.0 modelinde, 530'da kurulu olan 3.5 motorlu bir 2.5 motor olan bir 2.5 motor olanı ortaya çıktı. Bu kademede, kaynak şiddetle sınırlıdır, "Mased" 2,5, efsanevi hale geldi ve 3.0 ve bir buçuk ya da iki yüz bin kilometreye kadar olan 3.0, çok iyi bir şekilde bakım ve kullanımı olmasına rağmen, çok iyi bir yağın kullanılmasına rağmen oldukça uygulanabilir.
2007 yılında, motorlar tekrar yükseltin. Bu sefer, N53 serisinin "altı" in satırlığı, benzin kalitesine bağlı olarak küçük bir TNVD'yi ve aynı zamanda temelde yeni bir baş ağrısı seviyesinin sahiplerine sahip olan doğrudan enjeksiyonun son derece kaprisli nozülleri. Bu nedenle, örneğin, bir su birikintisine bile sürmeden, hidrolik bir kiracı yakalamak artık kolaydı. Ne de olsa, bunun nedeni, silindirde iki yüz yakıtın mililitörlerini doldurarak "boğulan" nozül olabilir. Kaynak açısından her şey N52'ye benzer, ancak motor 2.5 nihayet piston grubunun saati ile ilgili sorunu ortadan kaldırdı ve şimdi 2.5 ve 3.0 motorların kaynağı neredeyse karşılaştırıldığında ve yakıt ekipmanı değilse Başarısız, o zaman piston ve gömlekleri 200 bin kişi, modern motorların BMW'nin arka planına karşı, genel olarak kötü değil. Sahiplerin kaderini hafifçe kolaylaştırır ve N53'ün "Weamvedronics" olmadığı gerçeği, bu da sürücünün düzenli değiştirilmesiyle ve bu düğümün hataları ile sorunsuz olmadığı anlamına gelir. Peki, N54 serisi Turbo motoru 2007'de ortaya çıktı, mantıklı olan atmosferikten daha iyi olmayan güvenilirlik oldu. Enjeksiyon sisteminin sorunlarına kontak modüllerine sahip zorluklar eklenmiştir, şimdi daha sık iki sırayla ve daha dikkatli bir bakım gerektiren turboşarjın kendisidir. Ancak, daha fazla "ağır" pistonlar ve daha sık bakım nedeniyle kaynak büyüdü ve araba da "göz ardı" değilse, yağ tüketimi ve aşınması N53'ten daha az olacaktır.
2007 yılında ortaya çıkan ailedeki tek satır "dört" hakkında konuşmak istemiyorum. Çünkü üçüncü serideki bile N43 serisinin motoru şikayette bulundu ve bir yük veya güvenilirlik ile daha ciddi bir "beş" daha ciddi bir "beş" üzerinde değil. Bu zaten operasyonun üçüncü yılında zaten petrol litre yiyor. Beşinci serilerin başlık altında "Waytes" de çok başarılı olmamıştır. N62 serisinin motorları ve onların özellikleri zaten incelemeye bahsetti. Burada "Mased", esas olarak "mantar" operasyonunun sonucu ve petrol veren halkaların ölümü, ancak tasarım çok karmaşık, "Velvtonik", sekiz silindir için üç kez, satır motorlarından daha karmaşıktır. Sonuç olarak - zaten beş yaşındakilere kadar bir litre içindeki tipik bir yağ tüketimi ve zamanında umursamıyorsanız, o zaman çok pahalı onarımlar. Neyse ki, küçük bir yağ akış hızı ile, sorun tamamen çözülmüş - yağ dolaşım kapaklarının değiştirilmesi, yağı en iyi deterjan özellikleri ile geçiş, çalışma sıcaklığındaki düşüş - ve şimdi motor zaten tekrar hayatta. Ne yazık ki, BMW'nin sahipleri arasında teknik olarak yetkili birimler arasında, bu yüzden "petrol olmalı", bu yüzden böyle bir motorla iyi ya da en azından geri dönüşümlü durumla birlikte arabayı bulmak zor, bu yüzden sürüşe geçeceklerdir. "altı" satırıyla aramak daha kolaydır.
Bulaşma
Burada, sürprizler olmadan, "beş" de "mekaniği" neredeyse bulunamadı ve geleneksel olarak onunla hiçbir sorun yok. İki direkli volucular hala giyiyor ve çalıyorlar ve pahalıdır. Ancak onlar tamir edilir. 3 litredeki motorlardaki debriyaj kaynağı çok küçüktür ve genellikle "ırklar" için bu tür arabaları alırlar, bu nedenle arabanın durumunu ortalamanın altında sayılırlar.
Dört tekerlekten çekiş buraya xdrive, bu, gözden geçirmede zaten yazdığım tüm sorunlar olduğu anlamına gelir - 100 bin çalıştıktan sonra bir garanti ile araba bir arka tekerlek sürücüsüne döner ve daha önce aktif pedallı. Buradaki otomatik şanzıman da hepsi kanıtlanmıştır, daha genç motorlar, ELDERS'la 6HP19 olan ZF 6HP19'dur - 6HP26. Ayrıca onlar hakkında da yazdım, şaftların titreşimi ve yetersiz yağ basıncı ile ilgili sorunlar, aynı üreticinin beş hızlı otomatik şanzımanından daha az güvenilir hale getirir ve en azından yıpranmış kolları değiştirme üzerindeki çalışma miktarını arttırın. Genel kaynak, yeterli değil, yüz bin kilometre genellikle bu kutuları alır ve 250 neredeyse kesinlikle değil. Tabii ki, petrol değişiklikleri ne kadar sık \u200b\u200bdeğişir, otomatik şanzımanın mutlu ömrü için şansı arttırır.
24.10.2016
BMW E60'ın altıncı nesli, otomotiv endüstrisinde büyük bir adımdı. Bu araba sadece farklı görünüyordu, fakat aynı zamanda fantastik sürüş özelliklerine de sahipti ve o zamanlar için devrimci bir ekipmana sahipti. Ve sadece birçok modern arabanın kıskanabileceği seçeneklerin sayısı hakkında değil. Gerçek şu ki, elektroniklerin bu arabanın birçok mekanizması tarafından kontrol edildiğidir. Fakat pratikte ne kadar güvenilir elektronik sistemlerdi ve kilometreli bir araba satın alırken dikkat etmesi için bu makalede size söyleyeceğim.
Biraz tarih:
BMW E60. - 2003-2009 yılları arasında üretilen BMW Beşinci Serisi Vücudun Değiştirilmesi, bu vücudun selefi BMW E39 idi. 2007 yılında, restyling, bir sonucu olarak, arabanın elektronik bir otomatik şanzıman seçicisi, yeni farlar, tamponlar, ayrıca "Başlat \\ Durdur" düğmesine basıldığında ortaya çıkmıştır. Teknik parçaya (280 HP ve 235 HP) üç litrelik benzinli motorlar eklenmiştir.
Araba iki bedene - Sedan (E60) ve vagonda (E61) mevcuttur, ayrıca 5 litrelik motor v10 tarafından kurulan M5'in yüklü bir versiyonu da vardır, bu da otomobilin 0'dan hızlanmasını sağlayan 510 hp 4.7 saniyede 100'e kadar. Beşin tümünün maksimum hızı, 250 km / saatte elektronik ile sınırlıdır, sınırlayıcı olmadan makine 305 km / saat arasında hızlanır. Son araba 2009 yılında konveyörden düştü; Aynı yılın Aralık ayında, BMW E60 Üretim Atölyesi, yeni bir modelin üretimi için yeniden donanımlara kapatıldı. 2003'ten 2009'a kadar olan dönemde, bir milyondan fazla sedan ve 250.000 evrensel sedan uygulandı.
BMW E60'ın zayıf yönleri ve dezavantajları Kilometre ile
BMW Beşinci Seri Gövdesi Hakkında İki Gerçek Bilinmeniz Gerekenler: İlk olarak, bu, makine ağırlık açısından, eksenler boyunca ideal bir çizimdir (50 \\ 50). Ve bunu başarmak için, mühendislerin alüminyumun önünü (spar, bardaklar, raflar vb.) Yapmak zorunda kaldı. Ve çelik çerçeve için alüminyum sadece perçinleme vasıtasıyla monte edildiğinden, bu bağlantı "nefes almaya" başladığında durumlar vardır (çalınırken vuruşlar ve tıklamalar ve tıklamalar duyulur). Otomobilin, güç elemanlarına zarar veren vücudun önüne biraz girdiyse, daha sonra herhangi bir garaj servisinde, arabayı geri yüklemek mümkün olmayacaktır. Satıcıdan kurtarmak için - arabanın maliyetinin yarısını uzatmanız gerekir. Ama kırılmış bir arabaya "vurmak", zanaatkarlarımız harikalar yaratıyor, bu yüzden son derece özenli olmalısınız.
Vücut hakkında bilmeniz gereken ikinci gerçeği, üretici iki yönlü korozyon önleyici tedavi, plus, paintwork kalitesini en üst düzeyde yürütürken, bu aracın çürümemesidir. BMW E60'u korozyon odaklı görürseniz, vakaların% 99,9'unda - kırık makineler.
Güç üniteleri
BMW E60, büyük bir güç topaklığına sahiptir (20'den fazla), ancak herkes hakkında konuşmada bir nokta yoktur. BDT ülkelerinde, aşağıdaki modifikasyonların en yaygın çeşitleri elde edildi: benzin versiyonları - "520i" hacmi 2.0 (170 hp), "525i" hacmi 2.5 (192 hp), "530i" hacim 3.0 (231 HP.), "545i" Cilt 4.4 (333 HP) ve "M5" Cilt 5.0 (510 HP). Dizel Modifikasyonlar - "525D" Cilt 2.5 (177 HP) ve "530D" Cilt 3.0 (218 HP). Otomobiller, motorlar 2.0 ve 2,5 litre, sadece arka tekerlekten çekiş değil, aynı zamanda tüm tekerlekten çekişli olabilir. En sık, güç üniteleri, sadece dizel değil, aynı zamanda benzinli motorlar da düşük kaliteli yakıttan muzdariptir. Önceki sahibi, düşük kaliteli yanıcı ile yakıt ikmali yapılırsa, oksijen sensörünün ve yakıt pompasının ve 100.000 km'den sonra - ve katalizörün (ancak pratik olarak gösterdiği gibi) hazırlanın.
Tüm motorların önemli bir yağ tüketimine sahiptir. 1000 km başına 0,4 litreye kadar tüketim, 6 yıldan daha uzun bir süredir makineler için, bu, 1000 km başına 0.6 litre yağ tüketimi, yağ algılama kapaklarının değiştirilmesi gerekirse, normdur. Kaputun altına bakarsanız korkmayın. Yağ probunu bulamazsınız, çünkü sensör bunun yerine, yağı toplama ihtiyacını işaret eden bir şekilde yerleştirilir. En zayıf motorun soğuk mevsimde fırlatma ile ilgili problemleri vardır, ayrıca sahipleri XX'in yüzer cirosu üzerinde numaralandırılmıştır. Musa 2.5 ve 3.0 kendilerini kanıtlamıştır. Motorların çalışmasını genişletmek için, yağ her 10.000 km'de değiştirilmelidir. Soğutma radyatörü en zayıf yer olarak kabul edilir (her 70-90 bin KM, her 70-90 bin km). Ve hayatını uzatmak için, unutmayın, her bir araba yıkamada, radyatörü yüksek basınç akışı ile durulayın, erken sızıntıları önlemeye yardımcı olacaktır.
Bir dizel motoru seçerken, türbin tanısı ile başlamanız gerekir, çünkü her şeyden önce, düşük kaliteli yakıttan muzdariptir. Türbin kaynağı 100.000 km'den biraz daha fazladır, değiştirme 1500-2000 USD'ye mal olacaktır. Ayrıca, oldukça sık kullanılan makinelerde (70.000 km'den daha fazla kilometre ile), karter gazlarının havalandırma valfi başarısız olur, sonuç olarak, yağ tüketimi önemli ölçüde arttırılır. Dizel motorlarla arabanın büyük kısmının Avrupa'dan getirildiğini ve bir kural olarak, bu örneklerin 250.000 km'den fazla çalıştığını hatırlamaya değer. Bu nedenle, 100-150 bin km kilometre ile böyle bir araba ile tanışırsanız, o zaman bu aracın bir kilometre olması veya ciddi bir kazadan sonra restore edildiği yüksek olasılık.
Bulaşma
BMW E60, beş vitesli bir mekanik veya sixdiaband otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Mekanik hakkında konuşursak, o zaman bu ünitenin hiçbir eksikliği yoktur, ancak otomatik şanzıman bir yazılım hatası şeklinde bir sürpriz sunabilir, bu yüzden birçok arıza (şoklar, ilk ikinci şanzımandan geçiş sırasında şoklar, gerizekal). Bu hastalık, yazılımda yanıp sönen veya silme hataları ile tedavi edilir. Tüm tekerlekli sürücü sürücü sürümlerinden, elektromanyetik debriyajın arızalanması - nadir görme sebebi yoktur.
Güvenilirlik Şasi BMW E60
BMW E60 süspansiyonundan gelen güvenilirlik olmadığı, çünkü alüminyumdan yapılmış ve sürekli kaldırılmıştır. Aslında, başka bir karakter problemi, bu aracın, agresif yürüme yolculuğuna sahip, bu yol yüzeyinin, çukurun, uyuyan polisin vb. Kalitesine son derece nadiren dikkatli bir şekilde iyi genişlikte gençleri satın almamasıdır. Sonuç olarak, süspansiyon 50.000 km çalıştırıldıktan sonra aranmalı ve orijinal parçalar ucuz olmadığı için, çok sayıda yemek yiyor, Çin'de veya Tayvan'da yapılan parçaları küçük bir iş kaynağına sahip.
- Sabitleyici raflar süspansiyonda daha hızlı yükseltilir ve her 20-30 bin km kilometrede bir değiştirme gerektirir.
- Ön alt kolların sessiz blokları 70-80 bin km hizmet verecek.
- Direksiyon ipuçları, ortalama olarak, 80.000 km'ye kadar yaşar.
- Makine sürekli aşırı yüklenmemişse, amortisörler her 90-100 bin km kilometrede bir değişmek zorunda kalacaktır.
- Top destekler ve hub rulmanlar 100.000 km'den daha fazla gidiyor.
- Arka süspansiyon pratik olarak öldürülmez ve her 120-150 bin km'den birden fazla birden fazla onarılmasını gerektirir.
- "Daineamik-Drive" süspansiyonunda, aktif stabilizatörler her 30-40 bin km kilometrede bir araya gelin.
Direksiyon rafı çok zayıf ve 60-80 bin km çalışırken ses çıkarabilir. Eğer tırmık düşerse, bu, en az 30-50 bin km yapılacak olduğu için derhal değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez ve değiştirilmesi için gerekli miktarını (1000-1200 Cu) monte etmek için zamanınız olacaktır. Onarım yapma konusunda hiçbir şey yoktur, çünkü 20-40 bin km koşu için yeterli (150-200 Cu mal olacak).
Salon
Malzemelerin kalitesi ve BMW E60 salonunun montajı en üst düzeyde. Temiz mal sahiplerinde, arabalarda, 100-150 bin km kilometre ile salonlar yeniler gibi görünüyor. Ancak çok sayıda elektroniğin varlığı birçok nahoş anlar sunar. Ana olanı "ben sürüyorum » - En Yardımcı Fonksiyonları Yönetme Sistemi, ancak tam olarak bu akıllı sistem nedeniyle, bu arabanın güvenilirliği için bir ün çok acı çekiyor. En az bir sensörün başarısızlığı genellikle tüm sistemin başarısızlığına yol açar. Çoğu durumda, problemler ana kontrol ünitesini yanıp sönerek çözülür, böyle bir servis yaklaşık 50-100 USD'ye mal olacaktır. (Ana ünitenin yılda bir kez geri akması önerilir), bloğu 1500 CU'da değiştirme Elektronik ile ilgili problemler Birçok mal sahibi "görünmez" olarak adlandırılır, çünkü basit bir yeniden başlatma makinesi tarafından çok sık çözülürler.
Sonuç:
BMW E60 Satın alma için çok ilginç bir seçenek sadece görünüm ve dinamik göstergeler açısından değil, Alman güvenilirliği sayesinde ve montajın kalitesi sayesinde. Ve eğer arabanın seçimine uygun şekilde yaklaşırsanız, o zaman, arabanın çalışmasından, sadece olumlu duygular olacaktır. BMW E60 popüler araba sadece sürücüler arasında değil, aynı zamanda otomotiv konektörleri arasında da, MRF (GDDD) içindeki makineyi kontrol ettiğinizden emin olun.
Avantajları:
- Dış ve iç.
- Boya kalitesi.
- Geniş güç üniteleri seçimi.
- Güvenilirlik
Dezavantajları:
- Engelli elektronik sistemler.
- Orijinal yedek parçaların maliyeti
BMW E60 sahiplerinin amacı ve bu arabayı satın almaya değer olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacak olan BMW E60 sahiplerinin objektifi ve en bilgilendirici yorumları. Günlük kullanım için güvenilir ve uygun olduğundan veya daha fazlası için "çaba sarf etmek" için.
Araba hakkında biraz
Nedense, pek çok insan, E60'ın gangsterler ve binicilerin seçimi ya da altın uzi ile zengin Kafkasyalılar olduğunu düşünüyor. Ancak, istatistiklerin gösterdiği gibi, çoğunluk bir aile arabası olarak bu "beşi" seçer. Bu arada, E60'ın mükemmel bir deri içi var, ancak henüz bu yakışıklı sahibi değilseniz, prensip olarak yapabilirsiniz.
BMW 5 E60 530D'nin gözden geçirilmesi
Ilgiz, Ufa
Bu arabanın üç yıllık mülkiyeti için, hiçbir damla hayal kırıklığına uğradım. Üç litrelik bir dizel motor bir şeydir. Benzin dinamiklerinde aşağılık değildir ve 10 litrenin akış hızı 100 km boyunca yükseltilmedi ve genel olarak Subarika'dan sonra hızla ve mumları değiştirmek için sorunları çözüldü.
"Arabadaki her şeyi severim - askıya alma yolunun algısından - kabinin izolasyonu için. Üçüncü transfer, eğlenceli arkadaşlar arasında kırpabilirim "
Deri iç da başarısız olmadı. Pratik salon ve kuru temizleyicilerden korkmayan kaliteli malzemeler. Sadece kabinde görünen sorunlara harika yollarımızın yardımı olmadan değil.
Değerlendirme: 10 üzerinden 9
BMW 5 E60 530D'nin gözden geçirilmesi
Peter, Moskova
Bu arabada sevmediğim şeyle başlayacağım. İlk ve en önemli dezavantajı, arabanın size hizmette hizmet vermek için üç cilt olmasıdır.
"Her zamanki petrol değiştirme maliyeti uzay parası. Sekiz Petrol Liter ve Filtre 500 $ 'lık bir alanda. Ve zaman zaman havayı ve yakıt filtrelerini değiştirmek için zamanınız varsa, evet fren balataları - bir ya da iki bin dolara hoşlanmaya hazır olun "
Toplam, yıl için, yeni bir yerli makine satın alabileceğiniz hizmet için çok fazla para var. Motorum da yağ yemeyi sever. Yaklaşık 1 litre 10 bin kilometre, ama bunun bir dizel problemidir.
BMW E60'ın olumlu taraflarına gelince, daha rahat ve güvenilir bir arabam yoktu. Ayrıca ekonomiktir. Kaputun altında neredeyse 250 beygir gücü ve 200 km / s hızının hızı onun için bir soru değil. Ancak göreceli tasarruflar, çünkü servis güncellemelerinden sonra hiç para yoktur.
Değerlendirme: 7 üzerinden 7
BMW 5 E60 530'un gözden geçirilmesi
Alexey, Nizhny Novgorod
Araba, iyi bir izlenim üretebilir ve tüm mülkiyet döngüsü boyunca saklayabilir.
"Ekstanlardan sadece biraz sert bir süspansiyonu not edebilirim. Ancak 18 diskte farklı olamaz. Artık iddiaları talep etmiyor »
Bir toplama motoru, gerizekalı ve aldatıcı olmadan net bir kutu, net bir kutu. "Kick-down" modu memnun edilir ve vücudun adrenalin üretmesine neden olur. Ve telaşsız yolculuk özel bir zevk verir. Yumuşaklık, pürüzsüzlük ve rahatlık sadece böyle bir duyumlardır.
Değerlendirme: 10 üzerinden 9
BMW 5 E60 535 yorumu
Sergey, Irkutsk
Prensip olarak, makine fena değil, ancak üst üste herkesin güvenle tavsiye edilemez.
- İlk olarak, kentsel modda benzin tüketimi 15 litreden az düşmez. Kışın trafik sıkışıklığında 17 litredir.
- İkincisi, süspansiyon beklediğimden çok daha sert.
- Üçüncüsü, inanılmaz derecede pahalı hizmet ve bu, birinin bu arabanın sahiplerinden tartışması zor bir gerçektir.
- Dördüncüsü, tamponun, tamponun sürekli olarak sınırları tutacağı ve sıkıca parseleyecek kadar küçüktür - bu bir bilimdir.
Genel olarak, daha fazlasını beklerdim.
Değerlendirme: 6 üzerinden 6
BMW 5 E60 520i incelemesi
Slava, St. Petersburg
Arabamdan memnunum. Beni asla hayal kırıklığına uğratmadım. Alman güvenilirliği var. Güçlü ve manevra yapılabilir araba. Kentsel yolculuk için eşit derecede pratik ve yolda sürün.
Güvenle solmaya devam edebilirsiniz, güç ayarı yeterlidir ve bu henüz şüphe etmek zorunda kalmamıştır.
Trafik ışığındaki noktadan, çoğu otomobilin geride kalacağı için de başlayabilirsiniz. Bununla birlikte, araba çok rahat, iyi performans gösteren kabinin, modern makineler için nadir görülen ses yalıtımı. 3 yıl daha verecek kredi.
Değerlendirme: 10 üzerinden 10
BMW 525i gözden geçirilmesi
Andrei, Minsk
2,5 litre hacmi olan motor gücünün, iki ton kilo çekmek için yeterli olmayacağı korkuyordu. Hayır olduğu ortaya çıktı. 218 at mükemmel bir şekilde başa çıktı. Ve benzin tüketimi çok büyük değil. Şehirde - en fazla 12 litre yok ve yolda 10'da güvenle uyabilir.
"Kabinde kriketlerin varlığını bilgilendirebilirim. Kapı kapağını ve ön paneli düzeltir »
Belki de istifa ediyorum, ama bu doğru. "Tedavi" Bu kusurun en iyisi olmayan bir ses sistemi var. Açıkçası zayıf ses, bu arabayı içeren fiyat kategorisinin düzeyinde değil.
Koşu niteliklerine gelince, yüksekliktedirler. Araba, yolun tamamen sırayla dahil edilen herhangi bir hızda güvenle tutar, hatta arka tekerlekten çekişin iki bin kilogramın altında ağırlığında Mahine ittiğini hissetmez.
Değerlendirme: 10 üzerinden 10
BMW 5 525D'nin gözden geçirilmesi
Pavel, St. Petersburg
Araba bana her açıdan uyar. Motor gücünden başlayarak ve iç döşeme kalitesiyle bitmek. Deri içmem olmamasına rağmen, pahalı ve çok iyi görünüyor.
Bir kez daha yoldan dikkatini dağıtmayan tüm gerekli seçenekler vardır. Ve tarzda bazı laconicity, gerçekten araba klasik iş sınıfı sedan yapan şeydir.
Tek dezavantajı, Alman otomotiv markasının markası olarak sarf malzemelerinin kalitesi kadar olmayan pahalı hizmettir. Çok yüksek puan, bir Japonca yapamaz.
Değerlendirme: 10 üzerinden 9
BMW 5 E60 520'nin gözden geçirilmesi
Ivan, Ryazan
Tonne ağırlığı için 85 beygir gücü bu makine için önemsizdir. Ayrıca, temsilcileri yeterince düşük olması gereken sınıfta. Kendi başına, 170 HP'deki figür etkileyici.
Ama aslında bu araba için yeterli değil. Böyle bir motorla araba satın aldığım dirsekleri vururum. Diğer tüm özellikler düzenlenmiştir.
Değerlendirme: 6 üzerinden 6
BMW 5 E60 320i gözden geçirilmesi
Dmitry, Vladivostok.
- Dezavantajları: Motor gücü, sert süspansiyon, şüpheli kaliteli ses sistemi, küçük yer boşluğu, kabinde sayısız "kriket", uygunsuz pahalı servis.
- Avantajları: Motor ekonomisi, yüksek kaliteli salon, mükemmel şanzıman işi, iyi ses yalıtımı, mükemmel yol kararlılığı, sürücü için geniş salon ve herhangi bir kompleksin yolcuları.
Değerlendirme: 7 üzerinden 7
Editör Kurulu bu araba gibi sıcaktır ve bir test sürüşüne kaydolmak ve karar vermek için satın alımını düşünen herkesi istiyor.
BMW E60, olağanüstü görünüşlü bir makinedir, bu zamanlar ileri teknolojiler için doldurun. 2003 yılında, E60 gövdesindeki 5. serisinin BMW, sınıfta devrimci bir araba haline geldi. Bu, bu arabanın güvenilirliğini nasıl etkiledi ve ikincil piyasada bu bedende bir araba satın almak mantıklı geliyor. Şimdi anlayacağız.
E60, BMW tarihindeki en popüler 5 KA'dır, çünkü bu arabalar en büyük sayıyı serbest bıraktı. Nitelikleri sürme için öncekilerden önemli ölçüde daha iyidir. Dersin pürüzsüzlüğüne önyargı olmadan mükemmel bir kontrol edilebilirlik, eksenlerde ideal tartım. En yüksek seviye için bir araba ile donatılmış: 6 hava yastığı, dinamik stabilizasyon sistemi, iklim kontrolü, alaşım jantlar.
İkincil pazarda, en basit varyantlar 156 güçlü 4 silindirli motorlarla donatılmıştır - bu nadirdir. Çoğunlukla motorlar 2.5 ve 3 litre ile arabalara gidin.
Arabaları tam sürüşlü ve vücut vagonunda bulabilirsiniz. Vücudun üzerinde pas büyük bir nadirdir, ancak en ucuz durumlarda buluşabilir. Ancak temel olarak vücudun metali, korozyona karşı mükemmel bir şekilde karşın. Ayrıca 5. BMW'nin sahipleri, yüksek kaliteli hizmetten tasarruf etmeyen varlıklı insanlardır. Ancak yine de, ön panel alanındaki ekranlar ve tıklamalar zamanla görünebilir. Ve hepsi, 5th serisinin gövdesi özel bir teknolojiye göre yapıldığından - rafların önüğü alüminyumdan yapılmış ve otomobilin uygun şekilde tartı için çelik çerçeve ile yapıştırılmıştır.
Böyle bir tasarım sert ve en dayanıklı olmalıdır. Ancak, genellikle özellikle kötü yollarda sürdükten sonra, bu bağlantıların dayanıklı olmayı durdurduğu durumlar vardı. Böyle bir kusur garanti kapsamında elimine edildi. Ancak, güç elemanlarında hasar gören ciddi bir kaza durumunda, otomobilin arabayı kurumsal hizmete taşıması gerekecektir.
Ayrıca, elektronik ile ilgili sorunlar varsa, el yapıcılar da burada yardımcı olmaz. BMW 5-KI'de elektroniklerle ilgili sorunlar. Elektronikteki en sık görülen problemler, IDrive sisteminde aksaklıklardır. Temel olarak, bu, otomobildeki neredeyse tüm fonksiyonları kontrol eden, amortisörlerin sertliğinden, iç aydınlatmanın parlaklık ayarlarıyla biten bir bilgisayardır. Sensörlerden en az biri başarısız olursa, bu, çoğu durumda, tüm sistemin başarısızlığına yol açar. BMW mühendisleri sürekli elektroniği iyileştirir, bu nedenle hizmetin her yarım yılda bir IDRIVE güncellemesi önerilir. Ve böyle bir işlem 5.000 ruble maliyeti. Ve işlemci başarısız olursa, 50.000 ruble çeken tüm bilgisayarı değiştirmeniz gerekecektir.
Buradaki süspansiyon, mükemmel işleme elde etmeyi başardığı sayesinde alüminyumdur. Ve oldukça güvenilir, arka çok boyutlular özellikle iyidir, detayları 100.000 km'ye kolayca hizmet edebilecektir. Ancak, dengeleyici raflar gibi zayıf yönleri de var - 20-30 bin km hizmet veriyorlar. Direksiyon rayı bile işlemden sonra dokunmaya başlayabilir, ancak yalnızca akışkan akıyorsa, oldukça nadirdir. Ancak aktif stabilizatörlerin hidrolik aktüatörleri çok sık akıyor ve ciddi paralara mal oldu - yaklaşık 50.000 ruble. Bu nedenle, onlarla tasarruf etmek için amortisörlerde bile, dinamik bir tahrik sistemi olmadan, normal bir süspansiyona bir araba satın almak gerekir. Ön ve arka pedler ortalama 25-30 bin km devam ediyor.
Fren diskleri yaklaşık 60.000 km sürecektir. Bu vücutta sadece 8 yaşında bir araba üretildi ve bu süre zarfında 20 farklı motor takıldı. Bazı motorlar 2005 yılında üretimden çıkarıldı ve sonraki sürümlerde bulunmuyor. Ancak, sorunsuz motorlar, benzinli 2,5 litrelik ve 3 litrelik 6 silindirli motorlar ve 170 litre kapasiteli 2,2 litrelik motorlardır. dan.
2007'den sonra motorlar, 523'lü, 525 ve 530i'ye monte edilen N53 serisinin doğrudan enjeksiyonu ile ortaya çıktı. Ancak bu motorlar yine de yemiyor - 3000 km. Yağ seviyesini yalnızca yalnızca gösterge panelindeki gösterge üzerinde kontrol edebilirsiniz, çünkü genellikle motorlarda prob yok. Ve ışık yanarsa, bir litre petrol takma zamanı olduğu anlamına gelir. Ayrıca 12.000 km'de. Işık yanıyor, bu da yağı değiştirme zamanı geldi, ancak mekaniği 10.000 km sonra değiştirmeyi önerir. Çalıştırmak.
Soğutma sistemi radyatörünü yılda bir kez tozdan temizlemek de gereklidir. Ancak sızıntılardan tasarruf etmiyor. Radyatörün operasyon boyunca akmasına başladığı olur.
Tabii ki, sadece yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapılması gerekmektedir, çünkü yakıt pompasını ve mumları araştırmak için zamanın önünde olabilir. Ancak, yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali olsa bile, katalizörler 100.000 km'den sonra hala sıra dışıdır. Çalıştırmak. Ve mümkün olan en kısa sürede değiştirme yapmak gerekir, çünkü yok edilen hücrelerden gelen kırıntılar silindirlere girebilir ve ardından motorun sonu gelecektir.
Dizel motorlar oldukça güvenilirdir, kışın araba iyi başlar. Ancak zayıf nokta, 100.000 km'den fazla hizmet vermeyen türbindir. 4 silindirli bir motorla arabayı önlemek daha iyidir, bu bir restyling model 520idir. Dondan başlarken sık sık itme ve zorluk kaybı olur.
Bulaşma
BMW'de kurulu dişli kutuları oldukça güvenilirdir. Mekanik kutular hiç kırılmamış, ancak bir kural olarak, ikincil pazarda, araba bir tamirci bulamaz. Ve 6 kademeli bir makinede, geçiş sırasında bazen şoklar ve tüm kontrol ünitesinin çalışmasındaki arızalar nedeniyle ortaya çıkabilir. Ancak onu geri aktarırsanız, sorunlar ayrılabilir. Bazen dişli kutusunun plastik bir palet vardır, ciddi aşırı ısınma nedeniyle, yağ sızıntılarına yol açacak bir hikaye olabilir.
Büyüleyici, konforlu ve mutlaka zengin
Görünüşü hakkında ne konuştu, ancak E60 BMW tarihindeki en popüler "beş". En az değil çünkü tüm seleflerini aşıyor. Dahası, sadece aktif stabilizatörleri "Denamemik Sürücü" seçeneğini seçmiş ya da, Direksiyon simidi "ServoTronik" olarak nitelendirilebilecek alıcıların tahmin edilebilir. Eksenler boyunca ideal tartım sayesinde - elli elli - BMW büyüleyici ve olağan süspansiyon ile versiyonda. Ve inme pürüzsüzlüğüne önyargı olmadan.
En yüksek seviyenin 5. serisi donanımlıdır: iş sınıfında söylemeden gidiyor. Altı hava yastığı, dinamik stabilizasyon sistemi, iklim kontrolü, alaşım jantlar, temel konfigürasyonda bile. İkincil pazarda, 156 güçlü, 4 silindirli motorlarla donatılmış en basit seçenekler pratik olarak bulunamamıştır. Çoğu kopya "altı" arka tekerlekten çekiş sedanlı satır ile donanmıştır. Ancak, bir "beş" ve tam bir sürüşle ve vücudun bir vagonunu bulabileceğiniz çok fazla cümle var. Kullanılan arabaların popüler satış sitelerinden birinde bile 507 güçlü M5 bile üç düzineden fazla.
Vücut ve Elektrikli Ekipmanları
En ucuz seçeneklerden seçme dışında, paslı "beş" üzerinde koşabilirsiniz. Genel olarak, 3-4 yaş arası durumlar, yenilerinden biraz daha kötü görünüyor. Vücudun metali korozyon ile kaldırılır. Evet ve BMW - insanlar, bir kural olarak, zengin, yüksek kaliteli hizmetten tasarruf etmek ve yıkamak için tutarsız değildir. Bununla birlikte, E60 için ön panel alanındaki harekete geçen ekranlar ve tıklamalar çok nadir değildir. Gerçek şu ki, 5. Seri'nin vücudunun benzersiz teknoloji üzerinde yapılmasıdır. Uygun tartım uğruna, direk destekleri olan ön kıskaçlar alüminyumdan yapılmış ve çelik çerçeveye yapıştırılmıştır. Tabii ki, bu tasarım mümkün olduğu kadar güçlü olmalıdır. Bununla birlikte, mekanik, zamanımızın "nefes" olarak adlandırıldığı zaman, yollarımızın sayısız usulsüzlüğü nedeniyle bileşiğin başlayabileceği arabaları tamir etmesi gerekiyordu. Bu kusur, tabii ki, garanti ile elimine edildi. Ancak, güç elemanlarına zarar veren bir kaza durumunda, perçinlenmiş gövde, perçin gövdesini yalnızca kurumsal hizmette geri yükleyebileceğini unutmayın.
Elektronikteki "Beş" olan elektronikteki problemleri çözmek için kepenklerin yapmasına yardımcı olmayacaksınız. Sahiplerin baş ağrısının ana nedeni - sistemin aksaklıkları "AY Drive". Aslında, bu, neredeyse tüm yardımcı fonksiyonları kontrol etmek için yaratılan bir bilgisayardır, şok emicisi sertlik ayarlarından, iç aydınlatmanın parlaklığına sonlanır. Çok sayıda sensörden birinin bile başarısızlığı, genellikle tüm sistemin çalışmasında başarısızlığa yol açar. BMW mühendisleri sürekli elektroniği iyileştirir, ancak araçta yüklü olan işletim programı yeni, söyleme, sıcaklık sensörleri veya açısal tekerlek rotasyonunu tanımlayamaz. Bu nedenle, her altı ayda bir ürün yazılımını "Ay sürücüsü" güncellemesi önerilir. Bu işlemin 5000 ruble değerindedir. Ne yazık ki, bazen işlem işlemcisi tüm bilgisayarın değiştirilmesini gerektirir (değiştirme 50 bin ruble maliyeti).
Süspansiyon ve Direksiyon
Sorunun aksine, 5. serisi mükemmel kullanım sağlayacak şekilde tasarlanan alüminyum süspansiyon, çok kırılgan değildir. Özel övgü arka çok fazlıdır. Detayları çok nadiren 100.000 km'ye değiştirilmesini gerektirir. Daha önce teslim edici amortisörler. Ancak ön, zayıf yönlerimiz var. Sabitleyici rafların servis ömrü 20-30 bin. İlk operasyon yılında, direksiyon rayı kaşlarını çatlatabilir. Bununla birlikte, yalnızca çok nadir olan sızıntı durumunda garanti altında değiştirilir. Aktif stabilizatörlerin hidrolik aktüatörleri hakkında söyleyemezsiniz. Kıskanılacak sabitlikle akarlar ve yaklaşık 50.000 ruble maliyeti. Bu nedenle, tavsiyemiz, normal süspansiyona bir araba almak, ayrıca "Dainemik Sürücü" sistemiyle değil, ayrıca amortisörler kaydetmektedir.
Normal aralıktaki frenlerin servis detayları. Ön ve arka pedler ortalama 25 ve 35 bin km'de çalışır, fren diskleri Twicear'ı daha uzun sürer.
Motorlar
Bu arabayı üreten 8 yıl boyunca, üzerinde 20 farklı motor takıldı. Her biri hakkında ayrıntılı olarak konuşmak hiç mantıklı değildir: Bazıları 2005 yılında üretimden ve 3-4 yaş arası araçlardan çıkarıldı. Özel bir soru, hangi birimleri daha az sorunla, mekaniğin bunların benzin 2,5 ve 3 litrelik "altı" series N52 serisi olduğuna cevap veriyor ve 523i, 525i için N53 serisinin doğrudan enjeksiyonu ile 2007 motorunu restiling sonra ortaya çıktı. , 530i. Ancak, motor BMW normu için 2-3 bin kilometrelik petrolün avgarının olduğunu unutmayın. Gösterge tablosundaki gösterge üzerindeki aynı seviyeyi kontrol etmek mümkündür, genellikle motorlarda prob yoktur ve yanan ampul, bir bütün litre ekleme ihtiyacı hakkında yanıp söner. Sahibini değiştirmek için son tarih hakkında ayrıca özel bir yazıt uyarır. Her 12-15 bin'de bir kural olarak, ancak mekaniğin hala 10.000 km'nin yerini alması önerilir.
Ek olarak, soğutma sistemi radyatörünün her yıl tozdan temizlenmesi önerilir. Doğru, sızıntıdan tasarruf etmiyor. Olur ve genellikle radyatörün ilk operasyon yılında yükselmeye başlamasıdır. Ve elbette, "Beş" motorları besleyin, yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarına sahip olmalıdır. Aksi takdirde, sadece mumların planlanmamış bir değişimi için değil (genellikle binlerce kişiye hizmet veriyorlar), aynı zamanda yakıt pompası da mümkündür. Her ne kadar temiz mal sahipleri bile, katalizörler nadiren 100.000 km'den fazla yaşıyor. Ve değiştirme kesinlikle buna değmez. Yıkılan hücrelerin toz ve kırıntıları, motor silindirlerine girebilir ve basitçe tamamlayabilir.
Şaşırtıcı bir şekilde, yakıtımızı benzin akrabalarından daha iyi sindirir. Kış ile ilgili sorunlar tam anlamıyla birimler. Ancak, zayıf bir yere sahipler - nadiren 100-120 bin kadar hizmet eden bir türbin var.
Ancak taban motoru reddetmek için akıllıdır. Rölantide dengesiz çalışma, itme kaybı, sıfıra yakın sıcaklıklarda lansmanla ilgili zorluklar - tüm bunlar, 520i restiling 4 silindirli benzinli motor N46 ile ilgilidir.
Bulaşma
Genel olarak, BMW şanzıman oldukça güvenilirdir. MCP'de kırılacak bir şey yok. Ancak, pratik olarak böyle bir iletimle araba almadık, bu yüzden ikincil piyasada nadirdir. 6 vitesli ACP'ye gelince, adımları değiştirirken bazen şokları olabilir. Ancak bunun nedeni mekanik problem değildir, ancak "AI-Drive" shoals gibi, elektronik kontrol ünitesinin çalışmasında başarısız olan, yanıp sönme ile başarılı bir şekilde tedavi edilir. Bazen değiştirme, kutunun plastik bir paletini gerektirir - sıcaklık düşüşleri nedeniyle, yağ sızıntılarına yol açar.
Tüm tekerlekli sürücü sürümlerinin satın alımını terk etmenin bir nedeni yoktur. Elektromanyetik debriyaj mekaniğine sahip bir arıza yok hatırlamıyor. M5 üzerinde mühürlediyseniz - ve günaha mükemmeldir, çünkü 3 yaşındaki 507 güçlü versiyonu 1.700.000-2.000.000 ruble için satın alınabilir, bunun için yapışmanın tüketilebilir olduğunu düşünün. Disk ve sepet nadiren 30.000 km'den fazla yaşar. Ek olarak, 2 kütleli motor volanı da gereklidir. Sonuç olarak, 100'den fazla bin ruble tükendi.
Alıyoruz?
Birçok kullanılmış araba alıcısı pahalı bir marka servisinden tasarruf etmeyi bekliyor. Not, e60 durum böyle değil. Karmaşık vücut tamiri, elektrikçi'nin çalışması, resmi istasyonlarda mükemmel uzmanları yerine getirebilecek ve elbette, işlerinin tam olarak sorulacak. Ve biz de öğrendiğimiz gibi, Rusya'da, bu arabanın çoğu parça ve agrega'nın kaynağı 100.000 km veya 2 yılı aşıyor. Yani, garanti süresinin eşiğine geçer. Ancak, 3 yaşındaki kopyalar ve iyi durumda, bir milyon ruble yenilerinden daha ucuzdur. Ve bu miktarın çeyreği, türbin, katalizörün yerini almak veya süspansiyonu tamamen sıralamak için yeterlidir. Sonuçta, üç yıl sonra, günümüz ediniminizin değerinin% 30-40'ını kaybeder.
Yeni, aynı para için bir garanti ile
"Volvo-s80"
Artıları. Daha rafine bitirmek.
Eksi. Çok büyüleyici kullanım değil.
"Nissan-Teana"
Artıları. Daha az işletme maliyetleri; Geniş salon.
Eksi. Daha kötü idare; Sadece sedan.
