Araba başlamıyor, ne yapmalı bir kıvılcım yok. Kıvılcım nedeni ve eliminasyon yöntemleri yok

Ne zaman kıvılcım yürüdü Tabii ki, arabayı başlatmayın ve böyle bir durumda, her şeyden önce, ateşleme sistemini kontrol etmeniz gerekir.

Araç ateşleme sistemi, çalışmasında önemli bir rol oynar. Diğer birçok hatayla, araba yüzlerce kez teslim edilebilirse, o zaman ateşleme problemleriyle, motoru hiç alabilmeniz muhtemel değildir.

Kıvılcım nasıl kontrol edilir

Mumdaki kıvılcımları kontrol etmek birkaç yönden gerçekleştirilebilir:

Kütle olup olmadığını kontrol edin (mum kasası motora bastırılır ve marş dönerken bir kıvılcım analiz edilir).
Mum'u bir multimetre ile kontrol edin (bir mum arızası tanımlayabilirsiniz).
Bir piezoelektrik elemana dayanan bir test cihazı olan tanılama (Ağırlıkla arızanın ağırlığına benzer şekilde kontrol etme prensibi, kıvılcımın varlığı ile belirlenir ve esas olarak enjeksiyon araçlarında kullanılır).

Kıvılcım olmamasının temel nedenleri

ateşleme mum sorunu (su basmış veya başarısız);
yüksek voltaj tellerinin veya temas kaybının testi;
krank mili sensöründeki nedeni (multimetrenin doğrulanması);
ateşleme modülündeki arıza;
ateşleme bobininin başarısızlığı;
anahtardaki sorun;
bir traver'ın arızası (temas kurma, boşluk kaybı);
kütle telinin kötü teması;
eCU'nun başarısızlığı veya yanlış çalışması;

Kıvılcım enjektörü yok

Enjeksiyon araçlarına kıvılcımları kontrol etmekle, çok temiz olmanız gerekir (özellikle yabancı araçlarla ilgilidir - elektronik birimi yakabilirsiniz).

Kütrenin hangi aşamada mumlarda kıvılcım olmadığını (distribütörden hayır, bobinden no ya da doğrudan mumdan değil) uygulanması önerilir.
Tüm silindirlerde kıvılcımların yokluğunda, failler birkaç olabilir:

denetleyici;
tüm modül;
bobin veya merkezi tel.

Tüm test prosedürü, sigortaların bütünlüğünden, kütlenin temas noktalarının durumunu ve yüksek voltajlı kablolardaki temas noktalarından başlamaktır.

Eğer bir bobinli kıvılcım yok Kontak, o zaman sebep birçok yerde saklanabilir. Her şeyden önce, mükemmel durumda olması gereken ve yalıtımı bozmadan yüksek gerilim kablosunu kontrol etmeniz gerekir. Aksi takdirde, tel değiştirilmelidir.

Ayrıca bakınız: Batarya nasıl seçilir (AKB)?

Hiçbir kıvılcım, mumların doğrulanması - Video

Sorun çözülmediyse, bujileri kontrol edin. Mum kontakları temiz olmalıdır. Bu kıvılcım yokAteşleme mumlarının kesin olarak kirlenmiş kontakları olabilir. Mumun yerini almak en iyisidir, ancak kişileri temizleyebilirsiniz. Ancak mumları değiştirmeden önce, kategorinin mumlara gelip gelmediğini kontrol edin. Bunu yapmak için, mum teli'nu çıkarın ve 0,5 cm'lik bir mesafe için araç gövdesine gidin. Marşın birkaç kez kaydırın ve tel arasında bir kıvılcım olup olmadığını görün. Kıvılcım açık mavi renk tonu ile beyaz olmalıdır. Devamsızlık ya da varlığı ile, ancak başka bir tonu ile, mumların sırayla olduğunu söyleyebiliriz ve sorunun araba ateşleme sisteminin kalbinde - bobin.

Şimdi bulacağız kıvılcım nasıl kontrol edilir Ateşleme bobininde

Bobinin hiç çalışıp çalışmadığından emin olmak için, kabloyu bobinden gelen dağıtıcı dağıtıcısından çekin. Bununla birlikte, aynı testi mum telleri ile birlikte geçirirler, yani tel 0,5 cm mesafeye verilir ve marşörü kaydırın. Şimdi, sonuçtan bağımsız olarak, arızanın nedeni hakkında doğru bir şekilde konuşabiliriz.

Ateşleme sistemlerinin arızaları her zaman nahoşdur, çünkü her biri otomotorun çalışmasını olumsuz yönde etkiler. İkincisi ya durur ya da durur veya hiç başlamaz. Bu tür olayların gelişmesi, bir lastik ile donatılmış eski otomobillerin sahip olduğu bilinmektedir.

Asz nedir

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Kıvılcım yokluğunun nedenleri birkaç olabilir. En sık, suçlu, elemanları ile bir kauçuk olur. Ancak, daha az iyi bilinen nedenler şunlardır: Kötü pil (batarya), zırhın kendisi, ateşleme barbini veya sarma.

Bildiğiniz gibi, araba ateşleme sistemi veya kıçını, yakıtı etkili bir şekilde ateşlemek için tasarlanmıştır. Kontak ve konuşmanın ne olamayacağı konusunda kıvılcım olmadan. Benzin motorunun Asz'ın da bir kıvılcım ateşleme sistemi olarak adlandırılmadığı hiçbir şey için değildir.

Süreç yönetiminin türüne bağlı olarak, birkaç benzin istasyonu ayırt edilir. Yerli klasiklerde, örneğin, ASZ ile iletişim kurun ve yabancı arabalarda - transistör veya elektronik.

İrtibattaki sürücü ASZ, mevcut distribütörün rolünü, silindirlerin enerjisi rolünü oynar. Aynı zamanda, mevcut enerji sürücüsünün işlevini gerçekleştirir.

İLETİŞİM ASZ'deki birikim ve dağıtım tek bir mekanizma (robble) içinde gerçekleştirilirse, anahtar birikimden sorumludur, anahtar sorumludur, açıkça salon sensörüyle açıkça etkileşime girer. Enerjinin dağılımına gelince, halen bir kauçuk tarafından kontrol edilir.

Dikkat çekicidir, ancak çoğu durumda, en uygun zamanda ortadan kaybolur. Örneğin, acilen arabama gitmek gerekirse.

Eski Dedovsky Yöntemi "Canlandırılması" İletişimin

Genellikle nasıl olur. Dün araba iyiydi, ilk kez başladı. Sabah - "ölü" olarak. Makinelerde sökülmüş herhangi bir sürücü, mumu çevirir, incelenir ve ilk etapta kontrol edin. Kıvılcım yok.

Daha önce bobin üzerinde daha önce kontrol yapılır. Akımın arasından gelip gelmediği ana zırhlı arabayı incelemek gerekir. Yine kıvılcım yok mu?

İşte yapılması gerekenler:

Babin (bobin) üzerinde bir akım olup olmadığını kontrol edin.
Geçiş için bir voltaj olup olmadığını kontrol edin.

Bir voltaj varsa, ancak zırhlı araba yoluyla kıvılcım gitmezse, ilk şüphe derhal babin'e düşer. Kaldırılır, iyice kontrol edilir, takvim. O çalışıyor mu? Gibi görünüyor mu? Ancak bu genellikle olur. Panik yapma.

Ve sonra distribütörün kendisi öne çıkıyor. Sökülen, salon sensörü çıkarılır, yağ ile temizlenir (içeri girer).

Kural olarak, bu eylemler, laboranın voltajın "suçlu" olduğu, BSZ (temassız ateşleme sistemi) olan otomobilleri sormak için yeterlidir. Ve kıvılcımın ortadan kaybolması nedeni ya sensörün içine yağın girişi ya da zayıflamış temas eder.

Genellikle şudur: Şalteri ve kauçuk bağlayan teller / iletişim, güvenilmez, zayıflamış bir temas sağlar. Eski "Dedovsky" yöntemi Tüm ellerinize dokunmak için yüzde 100 etkilidir. Böylece, "yeniden canlandırabilir", "canlandırma" temasını yapabilirsin.

Bu yöntem, bobin, salon sensörü veya şalter alımında tasarruf sağlanacaktır. Otomobil hizmetlerinde nadir olmayan amatör değil, işte kötü demonte edilmemiş, aslında tamamen çalışan detaylar için mağazaya bir araba sahibi gönder.

Arama Spota

Kauçuktaki kıvılcım temaslar (artı ve kütle arasında) arasında görünmelidir. Dağıtımcı kapağını çıkarırsanız açıkça görünür.

Kontrol edin, açık lastikte bir kıvılcım var (kapaksız), aşağıdaki gibi: Kontağı açın (Anahtarı Yarım dönüşe çevirin), Traver'a gelin, kaydırıcıyı birkaç kez çevirin (kısa süren) ). Kıvılcım, kişiler arasında görüneceğinden emin olmalıdır.

Bobin teli boyunca bir akım olup olmadığını kontrol edin, bu yüzden mümkündür. Taşınabilir bir teşhis cihazı kullanın (ampul içeren iki tel). Bir tel yere tutuyor ve ikinci çubuğu ile ikincisi, traver'ın temasına konulur. Işık yanarsa, akım var. Bobin zırh yüksekliği boyunca yüzde 100 gider.

Spark'ı ve cihaz olmadan kontrol edebilirsiniz.

Ana zırhlı bobini çıkarın.
Distribütör kapağını atıyoruz.
Kontağı açın.
Yukarıda açıklanan durumda olduğu gibi kaydırıcıyı döndürürüz, ancak zırhlı arabaya bakarız.
Bir kıvılcım görüyoruz.

Bir kelimeyle, birkaç alternatif çek harcarsanız, kıvılcımların arama işlemi basitleştirilebilir.

Batarya sırasına göre olduğundan emin olun. Farklı şekillerde kontrol edebilirsiniz. Pili Claxon'da çok etkili bir şekilde kontrol edecektir. Başka bir deyişle, Snag - ses güçlü ise, bataryanın sırayla olduğu anlamına gelir, normal bir akım verir.
Zırhı kontrol et. İzolasyon bozukluğuna dikkatlice incelenmelidirler. Kordon tellerinin ipuçlarını kontrol etmeniz önerilir. Kütleye (otomatik tonun herhangi bir kısmı) 5 mm'ye getirilmelidirler, ardından kontağı açmalıdırlar. Aynı zamanda, kıvılcım parlak olmalı, beyaz ve mavi olmalıdır (mumun sıralanması şartıyla). Kıvılcım yoksa, arama devam eder.
Babina veya bobin kontrol edilir. Ana zırhlı araba, traver kapağından (bobine giden kişi) çizilir. İpucu hiçbir şeye dokunmaz, ancak iyi bakın. Kıvılcım telin sonunda görünürse marş açılır - kıvılcım araması devam edilmelidir. Eğer kıvılcım yoksa - çanta hatalı.
Traver'ın kontrol edilmesi, kapağın incelenmesi ile başlamalıdır. Sadece olguda ve çatlakların varlığını denettikten sonra benzinle durulmanız önerilir. Kapağın merkezi grafit çubuğunu keşfettiğinizden emin olun. İşini kontrol et. Koşulsuz rotoru kontrol etmek önemlidir. Her şey kauçukta sıralanırsa, arama otomatik olarak NN zincirine (düşük voltaj) geçer.
Kontrol etmek için, bir kural olarak, 12 voltluk bir lamba olan taşınabilir bir cihaz kullanılır. Kontrol göstergesinin gücü 3 W'yi geçmemelidir. Taşınmanın bir sonu, distribütörün nn terminaline, başkalarına - arabanın kütlesine bağlanır. Şimdi kontağı açmanız ve ışığın yanıp çıkmadığını kontrol etmeniz gerekir. Normal Mod - Rehberle iletişim kurarken gösterge söner ve kapatıldığında parlar. Ampul hiç dışarı çıkmazsa, kesimin temasları da güçlü bir şekilde oksitlenmez veya bir tel kopması vardır.

Başka bir arıza gibi - ateşleme sisteminin arızası tatsız ve geç, ancak diğerlerinin aksine, teşhis etmeye çalışırken, yani, arıza nedenini ve bu sistemin çalışmazlığını bulurken çok fazla sorun sağlayabilir. . Bugün, başlangıç \u200b\u200bve motor olmadığında durum hakkında konuşacağız. Bu makalede, kıvılcımın ortadan kalktığı sebeplerden ve evde nedenini nasıl bulacağınız sebeplerden bahsediyorum.

Ateşleme sisteminin arızasının ana belirtileri, dengesiz motor çalışmasıdır (), kötü fırlatma veya kontak mum ışığında kıvılcımın eksiksiz olmamasıdır. Spark ortadan kaybolursa, gerçekleştiği nedeni doğru bir şekilde belirlemek gerekir, "Şüpheliler çemberi ile" belirlemek için gerekli olmasını sağlamaktır.

Kıvılcım olmayabilecek ana nedenler

Her şeyden önce, ateşleme sisteminin elemanlarında toz, kir, yağ lekesi olmadığından emin olun. Yukarıdakilerden biri mevcutsa, paçavrayı alın ve gerektiği gibi her şeyi silin veya basınçlı hava ile üfleyin, Bundan sonra tekrar deneyin kıvılcımı kontrol edin ve motoru çalıştırın.
Hatalı bujiler ("dolu", yalıtkan, bozulma vb. Patlama). Mumları ayrı ayrı kontrol edin ve kıvılcımların gerçekten olmadığından emin olun. Tüm mumlarda bir kıvılcım yoksa, neden büyük olasılıkla mumlarda değil, bobinde veya örneğin, marş. Okuduk: ve. Bir kıvılcım varsa, ancak zayıf veya sarı varsa, bobin veya BB telini kontrol edin.
Yüksek voltajlı tellerde sorun (patlayıcı teller). Bir mola, kütle, kötü temas için kırılma olabilir. BB tellerinin ayrıntılı bir şekilde incelenmesini sağlayın, yüzeylerinde çatlak ve kırık olmadığından emin olun. Telleri karıştırın ve motorun en azından denemesi durumunda motoru çalıştırmaya çalışın, büyük olasılıkla nedenin, nedenlerinin yalanların bulunduğu kablolardır. Hakkında ayrıntılı bilgi
Arıza ateşleme modülü veya ateşleme bobini. Ateşleme bobini nasıl kontrol edilir .
Krank mili sensörü kontrol olarak başarısız oldu
Sorun anahtarda, kauçuk, yanlış boşluk, kontakları yaktı.
Masif tel üzerinde temas yok ya da çok kötü.
Arızalar ECU.

Mumlardaki kıvılcımları kontrol etmenin yolları:

Kitle olup olmadığını kontrol edin;
Bir multimetre kullanarak;
Piezoelektrik elemana dayalı bir test cihazı kullanarak.

Spark kayboldu (enjektör)

Enjektörlere gelince, her şey burada daha karmaşık. Enjeksiyon motorlarında kütle yöntemini kullanarak mumlardaki kıvılcımın kontrolü her zaman mümkün değildir, bazı durumlarda son derece tehlikelidir, ECU ile başa çıkma olasılığı yüksektir. Bu nedenle, diğer yöntemleri kullanarak mumları kontrol etmek daha iyidir.

Spark tüm silindirlerde hemen ortadan kaybolursa, nedenler aşağıdakiler olabilir:

Denetleyici başarısız oldu;
Tüm ateşleme modülü arızalı;
Merkez kabloyu "kırar".

Çek, dönüşümlü olarak yapılmalı, sigortalardan başlayarak, BB tellerinin ve kütlelerin temas noktalarının durumunu kontrol edin.

Bir noktada, motorunuzun başlamasını durdurduğunu bulabilirsiniz. Her şeyden önce, bujinin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Eğer kıvılcım olmadığı ortaya çıkıyorsa, VAZ 2106 tamir gerektirir. Bu makale nedenleri tanımlamaya ve hatayı ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır.

Belki de kıvılcımın ortadan kalktığı için birkaç nedenden ötürü. VAZ 2106, genellikle bir kontak ateşleme sistemi ile donatılmıştır. Ancak bazı modellerde bir BSZ var. Bu nedenle, bu seçeneklerin ikisini de düşünüyoruz.

Buji

Kıvılcım yoksa veya zayıf kıvılcım gözlenirse, arabanın sahibinin çekildiği ilk eleman mumlardır. Kontrol etmek gereklidir ve mumlardan birinin çalışmayı bırakıp durması gerekir. İlk göz atın, mumların siyah olmasına rağmen. Bu durumda, zorunlu bir replasmana ihtiyaçları var.

Kontrol her koşulda uygulanabilir. Beklenmedik bir kırılma durumunda yolda bile. Böyle bir durumda bir dizi iş mumları stokta bulunmak önemlidir.

yeni bir mum yüklemek
marşeri çevirin ve kıvılcım görünmediğini görün
her şey yolunda giderse, motoru çalıştırır ve devam ediyoruz.

Bazen yeni bir servis edilebilir mumun kurulumu yardımcı olmaz - kıvılcımlar hala değil. Bu durumda, neden kıvılcım olmadığını bulmak için sistemin aşağıdaki unsurlarını kontrol etmeye başlamanız gerekir.

Yüksek Gerilim Teller

Mumlar kontrol edildikten sonra, sorunun içlerinde olmadığı ortaya çıktı, yüksek voltajlı tellere sahip bir şey olup olmadığını test etmek gerekir. Tanı dört basit adımda gerçekleştirilir.

Kıvılcım sadece bir silindirde eksikse, telleri bazı yerlerde değiştirin
Bu işlemden sonra sorunun ortadan kaldırılmadığını kontrol etme
Kıvılcım silindirde görünürse, ancak başka bir silindirde kayboldu, daha sonra durum kesinlikle telin içindedir.
Hatalı tel yenisi ile değiştirilmelidir.

Benzer şekilde, merkezi telin çalışıp çalışmadığını kontrol etmemektedir, bu da ateşleme bobininde bir akım verir. Bazen bu tel, traver kapağında olan trafo için daha güçlü olduğundan sonra kıvılcım görünür.

Ateşleme Dağıtıcı İletişim

Bu adıma kadar, sadece önceki iki kişinin boşuna olmadığı için devam ediyoruz.

Kontak distribütörü kapağını açmanız gerekir. Rehber üzerinde bir Nagar olup olmadığını takdir ediyoruz. Böyle bir talihsizlik varsa, bir bıçak yardımı ile çok dikkatli bir şekilde bu Nagar'ı kaldırıyoruz.

Kişilerin çalışıp çalışmadığını hala kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, kapağı kapatmadan, marş motoru çevirin ve tüm temasların engellenmesi durumunda görünün. Bazı kişiler yanlış çalışıyorsa, istenen boşluğu VAZ 2106'daki kontak mumunda ayarlamanız gerekir.

Ateşleme bobini

Öyleyse, tüm mumların düzgün çalıştığı, yüksek voltajlı teller sağlandıysa, merkezi tel de düzgün çalışır ve kontaklar hasar görmez, sisteme girmeniz ve ateşleme bobinini teşhis etmelidir.

Burada özel bir ekipman yapamaz. Bir multimetre veya bir ohmmetre hazırlamak gerekir. Göreviniz, bu cihazlara her iki sargıyı da kontrol etmek ve bu sargıların direncinin VAZ 2106 kılavuzunda açıklanan normal göstergelere sahip olduğundan emin olun. Normdan sapmaları tanımlamayı başardıysanız, yeni bir hizmet verilebilir bölüm kurmanız gerekir. sorunu ortadan kaldırmak için.

Elektronik ateşleme için ek noktaları

Vaz 2106'daki BSZ'nin mutlu sahibi iseniz, daha sonra önceki adımlardan sonra aşağıdaki noktalara dikkat edebilirsiniz:

Bazı temassız sistem sahipleri de sadece değiştirmeden önce duran önceki ateşleme iletişim sistemlerini taşır. Bu, bir süre için arıza durumunda yola izin verecek ve çok uygun olan otomobil servisine ulaşır.

Gördüğünüz gibi, Vaz 2106'da kıvılcım yoksa, düzeltmek oldukça kolaydır. Ana şey nereye bakacağını bilmek.

5 dakika oku.

Bugünün makalesinin ana konusu bu sorular olacaktır: "Neden yüksek voltaj kablolamasında kıvılcım yok?" Ve "Spark Vaz 2114 enjektörü yoksa ne yapmalı?"

Muhtemelen, yüksek voltaj kablolarında kıvılcım olmadığında birçok sürücü bir problemle karşılaştılar, bu nedenle araç motoru başlamazsa, ancak sürücü tanktaki yakıt pompasının işleyişini duyar, o zaman ateşleme sistemine dikkat etmeniz gerekir. . Araç ateşleme sistemiyle ilgili en yaygın sorunlardan biri, yüksek voltaj kablolamasında kıvılcım olmamasıdır. Bu yüzden bu tür sorular bugünün ana konusu olacaktır:

Neden yüksek voltaj kablolamasında kıvılcım yok? Vaz 2114'ün yüksek voltajlı kablolarında kıvılcım yoksa?

Doğal olarak, bu sorulara ek olarak, birkaç tane daha düşüneceğiz ve bunlardan bazıları:

Vaz 2114 enjektörünün ateşleme sistemi nedir?
VAZ 2114 sisteminin elektronik kısmının teşhisi;
VAZ 2114 Araç Ateşleme Sistemine bakan ana arızalar;
Arıza Modülünün Temel Belirtileri Vaz 2114 Enjektörü;
Ateşleme Modülünün Teşhis Vaz 2114 Enjektörü;
Ateşleme Modülünü Çıkarma ve Takma için Algoritma VAZ 2114 Enjektörü;
Nasıl kontrol edilir veya kıvılcım yok?
Vaz 2114 otomobil markasına bir kıvılcım yoksa?

Otomobil markasının ateşleme sistemi hakkında temel bilgiler VAZ 2114

VAZ 2114 Marka Makinesi, VAZ 21093 platformuna dayanmaktadır ve gelişmiş versiyonudur. Burada yeni bir direksiyon, güncellenmiş bir gösterge paneli, ayarlanabilir direksiyon kolonu, yeni bir ısıtıcı ve pencereler ortaya çıktı. Karbüratörün reddedilmesiyle ilgili değişiklikler, enjeksiyon motorundaki VAZ 2114 markasının tasarımında, yabancı üreticilere kıyasla daha sonra gerçekleşmeye başladı, ancak bu değişiklikler oldukça kullanışlı.

Enjektör, manuel motor sisteminin yöntemidir. Ek olarak, bir yakıt karışımı sağlamak için bir yöntemdir.

Enjeksiyon motorlu makinelerde, özel nozullara göre yakıt karışımı kaynağı bir bilgisayar kullanılarak gerçekleştirilir. Büyük olasılıkla, otomobilin her sahibi, yüksek voltaj tellerinde kıvılcım olmadığında bir sorunla karşılaştı, ancak sürücü yakıt pompasının nasıl işlev gördüğünü, aracınızın ateşleme sistemine dikkat ettiğini duyuyor. Araç ateşleme sistemiyle ilgili en yaygın sorunlardan biri, yüksek voltaj kablolamasında kıvılcım olmamasıdır.

Makinenin çalışması sırasında, bazı elektrik elemanlarının hataları oluşabilir ve bu işlemde yansıtılabilir:

Cihazlar ve bu, ateşleme sisteminin ve diğer düğümlerin kontrolünü sağlamaz;
Güç ünitesi, böylece standart güç gelişmesinin imkansızlığına yol açar;
Aygıtların lambası ve aydınlatma sisteminin, ısıtma ve elektrikli camların ait olduğu kolaylık mekanizması.

VAZ 2114 araba ateşleme sistemine bakan ana arızalar:

Araba gücünün azaltılması;
Araç motorunun gücünün geliştirilmesi sırasında başarısızlık;
Boşta strok;
Silindirin normal işleyişinin ihlali.

Ateşleme sisteminin nedenini aramaya başlayın, yüksek voltaj kablolamasında kıvılcım oluşumundan arızalara ihtiyaç duyulur.

Kıvılcım süreci

Yakıt pompasının nasıl çalıştığını duyarsanız, ancak yüksek voltaj kablolamasında kıvılcım yok, ardından ateşleme sisteminin işleyişini kontrol edin. Sistem, yüksek voltaj kablolamasında kıvılcımların varlığıyla kontrol edilir ve bu, tutucu adı verilen özel bir cihaz kullanır. Bu cihazın kullanımı daha rahat kabul edilir, çünkü çoğu enjektör motoru, iki mumlara eşzamanlı yüksek voltajlı aktarım ile statik bir ateşleme dağılımı kullanır.

Böyle bir çek yapmak için, tutucuyu bağlamanız ve motoru marşörü kullanarak çevirmeniz gerekir. Kıvılcımlar sadece kablolamanın bazılarında görünürse, sebep kablolama kütlesinin veya bobinin çıkışındaki bozulmadır. Bazen sebep, makine ateşleme sistemi modülünü belirten kablolama veya sargıyı kırmaktan oluşabilir.

Kıvılcım, herhangi bir sırayla aynı anda birkaç ilan yoksa, arızanın nedeni bobin, modül veya araç kontrol cihazıdır.

Yüksek voltaj kablolamasının yüksek voltaj hatlarının olduğu gerçeğinden dolayı arızanın ortaya çıkabileceğini unutmayın. Bu durumda, bütünlük için yüksek voltaj kablolamasını test etmek gerekir ve bu, kablolamanın kendilerinin direnç seviyesinin çıkarılması kullanılarak yapılabilir. Kablolamadaki standart direnç miktarı 200 kilomadan fazla olmamalıdır. Ayrıca dikkatinizi, kablolama direnci düzeyleri arasında büyük bir fark gözlemlenmemelidir.

Araba vaz 2114 tarafından ateşleme modülü

Yüksek voltaj kablolamasının kıvılcımlarının her zaman kararlı olmaları durumunda, bu, enjektör motorunun bozukluklarının nedeninin kıvılcım dolgunlara yerleştirildiğini göstermektedir.

Kıvılcım yoksa, arızanın nedeni jeneratörden ateşleme bobinine geçen birincil zincirde olabilir. En sık, sebep, ateşleme modülünün arızasıdır ve nedeni belirlemenin veya olmamanın en kolay yolu, tam olarak doğru şekilde işletim cihazı belirlendiği düşünülmektedir. Yani, kıvılcımları değiştirdikten sonra, sorun ateşleme modülündeydi ve kullanımı için talimatlarda sağlanmadı.

Ateşleme Modülü Vaz 2114 Enjektörünü Çıkarma ve Takma Algoritması:

Bataryadaki küçük terminali kapatın veya Kütle Kapalı düğmesini kullanarak;
İpucu tüm mumlardan çıkarın;
Kilidin bükülmesi, kablolama bloğunu ayırma Modülün düşük voltajı;
Yüksek gerilim kablolarını modül konnektörlerinden ayırın;
KONUŞMASI 2 Cıvata, Motordaki Carter'ı 13'e kullanarak sabitleyin;
3 cıvatayı, 17'deki bir tuşla birlikte başınla birlikte zayıflatılması;
Modülü braketle birlikte çıkarın;
Modülü braketin üzerine sabitleyen cıvataları sökünüz. Altıgen altında bulunurlar;
Kuruluş ters sırada gerçekleşir.

Kıvılcımlar hala oluşmaya başlamadıysa, nedenin modülü ve ateşleme bobini bağlayan kontrolör veya kablolama olması muhtemeldir. Bu durumda, tüm silindirlerde kıvılcımların varlığını alternatif olarak kontrol etmek gerekir ve eğer bazı bobin üzerinde kıvılcım yoksa, daha sonra onu değiştirin. Başka bir kıvılcımın bir bobininin değiştirilmesinden sonra, bobin kırılmasındaki nedeni, aksi takdirde denetleyici veya kablolama kırılır.