Selamlar Selamlar Sitede arkadaşlar kendi ellerinizle araba tamir eder. Tecrübeli sürücüler, zamanlama kayışının zamanlamasının üzücü sonuçlara yol açabileceğini biliyorlar. Özellikle, zaten yuvalardan ve atalette yükselen pistondan alınan vanaların "toplantı" riski vardır.
Sonuç, motorun hayati unsurlarının deformasyonu ve ayrıca yüz ve revizyonu ziyaret etmek için akut ihtiyaç. Ancak her zaman zamanlama kayışı vanayı kesildiğinde mi? Bundan korkmam gerekiyor mu?
Valflerin ve pistonların karşılaşmadığı ve kayış rüptürünün yeni dağıtım ayarından daha fazla sonuç olmayacağı sözde inanılmaz motorlar vardır. Tahrik kayışının kemerleri iki tarafı vardır. Dahili dişli ve mükemmel bir şekilde senkronize edilmesi gereken maddeleri sürükleyen konulardır. Dış yüzey pürüzsüzdür ve gerginlik silindirleri, kayışın maruz kalmasına ve mutlak senkronizasyona ihtiyaç duymayan su pompası gibi diğer elemanları ortaya çıkmasına neden olan bu yüzeyde desteklenir.
Biraz tarih
Yeni "düzinelerce" hemen hemen yüklü 8 valf motorları 1,5 ve 1,6 litre hacimlere sahip. İlk güç düğümleri (ABD tarafından açıklanan sorunların konumundan) idealdi ve vana bükülmedi. Sekiz, dokuzun önceki modellerinin önceki modellerinde olsa da 1.3. Bu sorun. Nedeni, pistonun vanalarla "buluşamadığı" olmasıydı.
Zamanlama kayışı, önleyici bakımın ek bir unsurudur, ancak zaman içindeki değişiklikleri uzatılır ve en pahalı araç bakım işlemlerinden biri olacaktır. Zamana saygı duymak, zamanla kötüleşen kemer arızasından kaçınmak önemlidir.
Dişli kayışların durumuna daha fazla dikkat etmeyi ve gerekirse, onları erken bir aşamada değiştirmesini sağlayan bir dizi koşul vardır. Örneğin, birçok kısa yolculuk yapan ve şehirde olanlar, aşırı iklimlerde yaşayanlar ya da sokakta bir araba park etmek ya da çok tozlu, yağmurlu veya kirli bir ortamda hareket edenler gibi özel bir dikkatli olmalıdır.
Zamanla, "düzine" ailesi, 16 valf motorlu, saatte bir buçuk saat, bir buçuk motorla donatılmış, VAZ 2112'nin daha modern bir modelini ortaya koydu. Bundan sonra sorunlar başladı. Birçok araba meraklısı ve uzmanları anlamda olamazdı, neden vananın yanması.
Aslında, nedeni güç düğümünün tasarımındaydı. Bir yandan, 16 valf kafasının görünümü, otomobilin kapasitesini 92 "atlara" artırmayı mümkün kıldı ve diğer yandan, zamanlama kayışının kapsamı, her zaman bir piston ve valflerin çarpışmasına yol açtı. , ikincisinin deformasyonlarının yanı sıra.
Kemer kayışını değiştirirken, harcamaması ve tüm çevre birimlerinin yerini almamak önemlidir. Böylece, bir kemer tarafından tahrik edilirse, tüm gerdiricileri ve su pompasını değiştirmeliyiz. Ayrıca, gelecekteki dağılım millerinin yorumunun bozulmasından dolayı olası sızıntıyı önlemek için eksantrikli mili ve krank milinin sızdırmazlığının değiştirilmesi de önerilir. Orta şaftların milleri durumunda, tahrik kayışlarını ve gerekli rulmanları değiştirmek de gereklidir.
Ondan sonra, yüzüne gitmek zorunda kaldım ve arabayı pahalı onarımlara geçmem gerekiyordu. Yapıcı Şaraplar, pistonların kendilerine, gerekli bir kazı olmadığı yerlerde yatıyordu. Sonuç olarak, zamanlama kayışının kapsamı her zaman aynı şekilde sona ermiştir.
Güncellenmiş araba motoru
Böyle bir gözetim, yeni otomobil Vaz 2112'ye 1,6 litre 1.6 litrelik 16 valf motorları kabul edildi. Yapısal olarak, güç düğümleri çok farklı değildi, ancak bir özellik hala mevcuttu. Yeni bir motorda, pistonların belirli kazılara sahipti, bu yüzden yukarıda açıklanan sorun dışlandı.
Bypass Bu elementlerin, birinin, gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının değiştirilmesinde en pahalı olan her saatin değeri için tazminat anlamına gelen birinin bir posteriori ile kusurlu olması anlamına gelebilir. Dişli kayışın sökülmesi ve montajı bir zorluktur ve özel personel tarafından gerçekleştirileceği arzu edilir. Bazı teknik bilgi ve uygun araçlar gerektirir. Yanlış adımlar, dört basamağı da kolayca elde edilen arıza ve arızalara neden olabilir.
Mekanik valfle ilgili sorunlar, motor aşırı ısınmaya maruz kaldığında, yağlama veya bükülme eksikliğine maruz kalır. Bükülmüş valfler sadece pistonlara zarar vermez, aynı zamanda kılavuz vanaları, anahtarlamalar ve eksantriklerin bileşenleri. Araba sürerken motor tahrik kayışı kırılırsa, iç motorda ciddi hasar meydana gelebilir. Bu, özellikle aracınızın bir interkom motoruyla donatılmışsa geçerlidir. Parazitli elektrik motorları, vanalar ve piston kapakları arasında dar toleranslara sahiptir.
Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, araba meraklıları zaten kesilmiş vanalar hakkında unutuldu ve yeni 16 valf motorlarının güvenilirliğine alışkın. Ancak, 1.6 litre bir güç düğümü 1,6 litre ile güncellenmiş modeli tatsız bir şekilde şaşırttı - zamanlama arası da büküldüğünde vana.
Aynı zamanda, son onarım çok daha pahalıydı. Öte yandan, geliştiriciler kayış molasının olasılığını en aza indirmek için kayışı mümkün olduğunca geniş hale getirmiştir. Sadece kusurlu bir kemer veya "demir atlarını" takip etmeyenlere sahip olan sürücüler için şanslı değildi.
Motordaki aşırı hız
Dişli kayışın zarar gördüğünden sonra, motor yeterince uzun sürmeye devam eder, böylece pistonlar ve valfler temas eder. Hasar kavisli vanalar, kırık pistonlar ve hasarlı motor başlıklarını içerebilir. Aracınızla donatılmış motora bağlı olarak, motorunuzda güvenle çalışabilen dakikada maksimum devir sayısı. Kısa bir süre için bile devredilen devir hızı aşıldığında, kavisli valfler de dahil olmak üzere motor hasarı oluşabilir.
Ne yazık ki, 16 litrelik vanalarla 1,4 litrelik yeni motorlarda bile, kemer harekete geçtiğinde de onarımlardan kaçınmaz. Böylece bu düğümün durumunun izlenmesi zorunludur.
Hangi motorlar Vaz'u vanayı döndürür ve no no
Bir kemer hasarı durumunda valflerin olası deformasyonunun konumundan en fazla "tehlikeli" ve "güvenli" modelleri seçeceğiz:
Motor aşırı hızlandığında, valfler "gerilemez" ve pistonlarla temas eder. Fazla hızda, motor doğru zamanı koruyamaz ve vanaların pistonların tepesiyle temas etmesini ve pistonun ve bükülme vanalara ciddi zarar vermesini sağlar.
Yağlayıcı ve motor aşırı ısınma eksikliği gibi problemler ayrıca valf bükülmesine neden olabilir. Motor ile aşırı ısınması sırasında çalışmaya devam ederseniz, motorun iç toleransları, valflerin kılavuz valflere yapışmasını, valfleri pistonlarla temas ettiğini bir ölçüde azalır. Benzer şekilde, yağlayıcı yetersiz olduğunda, vanaların pistonlara çarptığında valf bükülmesine yol açan kılavuzlara yapışmaları gerçeğine yol açabilir. Aşırı yük valfli motorlarda, yağlama ve aşırı ısınma yokluğu, asansörlerin yapışmasına neden olabilir, bu da iki kavisli vananın ve kavisli iticilerin oluşumuna yol açacaktır.
1. VAZ motor bükülmüş vana nelerdir? Bu kategori, bir sonraki model yelpazesinin araba motorlarını içerir - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Hangi motor vaz valfi bükülmez? Vaz'ın bu tür modellerinin motorları, 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 olarak daha güvenilirdir (2013 yılına kadar Bükülmüş ve şimdi - No), 21128.
Mevcut sorun, sürücüler ortamında çok fazla anlaşmazlığa neden oldu. Birçok "Problem" Vaz'ın sahip olduğu, ne yapılacağı ile ilgileniyor. Aslında, birkaç öneri var.
Motorun restorasyonu sırasında, piston kapakları üzerindeki valflerin kabartmalarının, alım ve egzoz valfleriyle doğru şekilde hizalanmasını sağlamak için pistonlar ve valfler arasında uygun boşluk sağlanmasını sağlamak gerekir. Böylece vana piston yönünde tutulur. Egzoz vanasını monte etmeden önce kontrol valfinin kaldırılmasının özellikleri. Bu şartnamelerden herhangi biri yanlışsa, motor ilk önce geri yüklendiğinde vananın bükülmesine neden olabilirsiniz.
Modern aracın, tank kapağı açıldığında, sopa ve hatta korkutucu baskı yapabilen birkaç hortum bulunduğunu öğrenin. Önceden, karbural otomobilin motorun temini için bir hortuma ihtiyacı vardı, ancak şu anda motorun en az ikisi için gerekli olup, bunlardaki herhangi bir kusur, aracınızın başarısız olmasını, durması veya hatta daha fazla yakıt tüketmesi gerçeğine yol açabilir. en büyük fırsat. sızıntı. Tank bu konuya bir örnektir, çünkü çoğu hortumun varlığını ve iyi motor çalışması ve daha önce çevreye boşaltılan gazlar için temel işlevlerini açıkça göstermektedir.
Onlar aşağıdaki gibidir:
1. İlk önce, zamanlama kayışının durumunu periyodik olarak değerlendirmeye çalışın ve ilk hasar belirtilerinde bir değiştirme yapın. Çatlakların görünümü, motor yağı yüzeyine, aşırı germe, kenarların ayrılması - tüm bunlar yeni bir zamanlama kayışı takmanın bir nedenidir ve mola için beklemeyin.
2. İkincisi, motor beklenirse, pistonlar değiştirilebilir ve bazı durumlarda krank mili. Ek olarak, bazı uzmanlar (bir çıktı olarak) yeni bir eksantrik milin kurulumunu önerir.
Ana hortum, meme nozullarını veren oluğa basınç altında yakıtı seçen yakıtın basıncıdır, ancak bu hatta ve bakımında kalan filtreye dikkat edin, çünkü tıkanırsa, yakıt Basınç ve nozullarda doğru akışa ulaşılmaz. Ek olarak, yakıt akışını engelleyen olası kıvrımlar veya kırışıklıklar için basınç hortumunun genel durumunu değerlendirmek önemlidir, ancak yakıt gönderdiği küçük bir hortum olduğundan, genellikle tankın içinde bile meydana gelen olası sızıntıları belirtmeyiz. Elektrikle pompa, kapakta toplanan ve klipteki çatlakların veya sızıntıların çok sık algılandığı, bu sonuçta sistemde basınç kaybı yaratır.
Ancak burada danışma uzmanları olmadan, elbette yapamazlar. Bundan sonra, katalizörü yanıp sönmeniz ve çıkarmanız gerekebilir.
Valfin ezildiği bir araba varsa, o zaman zamanın önünde umutsuzluğa işaret etmeyin. İdeal çözüm, motora maksimum dikkat ve daha sık olacaktır. kemer kereste'nin değiştirilmesi. Bu bile riskleri minimumda azaltmak için yeterli olacaktır.
Uygun motor çalışması için gerekli basınç kaybı olduğunda, araç başarısız olabilir veya bozulabilir, yakıt tüketimi düşük basınç nedeniyle yüksek olacaktır, çünkü elektronik enjeksiyon modülü daha fazla nozula sahip olacak ve düşük basınçta - akış yakıtı değiştirilecek ve kötü kontrol edilir.
Dönüş hortumu, choke tarafından üretilen motoru çalıştırmak için gereksiz yakıttan sorumludur, ancak dikkatli olun, çünkü bu düzenleyicinin de kirlenebilecek bir ekranı vardır ve bu, doğru yakıt akışını önleyebilir ve sistemde bir kusur oluşturabilir. . Geçmişte yakıt geribildirimi, bir benzin motorunun alkolle çalışmasını sağlayan gayrı resmi yöntemlerde yakıt basıncını artırmak için kullanılmıştır ve bu fonksiyon için kullanılan dönüş hortumunda harici bir bileşen olup olmadığını her zaman kontrol etmeye değer, ancak Herhangi bir nedenle hortum bükülmez ve kapalı değildir.
Düğümlerin ve pahalı onarımların değiştirilmesine gelince, bu maliyetler, bir kural olarak, kendilerini haklı çıkarmazlar. Yollarda ve elbette arızalar olmadan iyi şanslar.
Genellikle, ifadeler konuşmalarda konuşmalarda yanıp söndü: "Onarım, kayışı kesmek, vanayı bükmek zorundayım." Tabii ki, bu gibi durumlarda zamanlama kayışı hakkında konuşuyoruz. "Felaket" nin nedenlerini anlamak için, genel olarak, çubuk-piston grubunun etkileşimi ve gaz dağıtım mekanizmasını göz önünde bulundurun.
Geri dönen yakıt, pompa kabına veya duruma gönderilir, bu nedenle sistemin içindeki son damlaya yakıt yetersizliği yoktur, ancak maalesef, pompanın veya tankın kabı, kırılabilecek bazı şüphesiz profesyoneller tarafından çok iyi işlenmiş değildir. Ya da, düşük seviyelerde veya eğrilerle yakıtın yokluğuna izin verebilecek doğru montajını umursamayın, çünkü yakıt rulo ve pompa yakıt yerine havayı geciktirebilir.
En yaygın yakıt sızıntısı, yakıt pompası düzeneğinin sızdırmazlığında, özellikle pompa yakıt ikmalinin normal uygulama nedeniyle değiştirildikten sonra, pompa kaplamasını değiştirmemesi, tankı maksimum veya hatta kalıcı bir kokuya doldurulduğunda sızıntı sağlayabilir. pompa contası tarafından solunan yakıt. Pompa kapağındaki yakıt manşonları da genellikle taşınırken ve her zaman değerlendirildiğinde kötüye kullanıma tabi tutulur.
Etkileşim kesinlikle kabul edilir, aksi takdirde motorun normal çalışmasını sağlamak değildir.
Valf-Piston Sisteminin Çalıştırma Prensibi
Örneğin, sıkıştırma inceliğini alırız. Yanıcı karışımı sıkıştıran piston, üst ölü noktaya yaklaştığında, yanma odasına neredeyse yakındır (başın yüzeyine dizel motorlarda). Şu anda, vanaların herhangi biri kapatılmayacaksa, sıkıştırma kaybı daha az kötü olacaktır. Büyük olasılıkla, çubuk, rocker (veya eksantrik mili eksantrik mili) tarafından katı bir şekilde tutulan vana, bir piston darbesini sürecektir.
Konteyner tarafından emilen gazlar motor tarafından yakılacak ve bu işlem, motorun bu gazları emmesini sağlayan vanayı kontrol eden bir enjeksiyon modülü tarafından kontrol edilir. Tanktaki bir tıkanıklıktan doğrudan yakıttan kaynaklanan yakıt besleme hortumları, genellikle tekerleğin etrafında koşulan ve araç genel bakışını veya yakıt kokusu tespit edildiğinde görsel bir inceleme gerektiren kurutma ve yol nesnelerinin mağdurlarıdır.
Güçlü bir yakıt kokusu ayrıca bir yakıt kapağından veya darboğazından gelebilir, çünkü bu kapak gerçek dışı değil, bu yüzden zamansız, çünkü rezervler nedeniyle en yüklenmiş bileşenlerden biridir. Çoğu durumda kapak, boynun kendisinde bulunur ve bu boyun kırılabilir veya kauçuk conta başarısız olur. Yakıt deposu kapağının değiştirilmesi gerekiyor, yakıtın anahtarın girilmesi için yuvadan buharlaşmasına izin vermek için gereklidir ve çok sık.
Bir pistonlu bir valf çarpışması durumunda valf bükülür
Çok nadir durumlarda, üretici, bir çarpışmayı önleyen pistonun dibinde bulunur. Ne söylenirse, umarım, valf jetinin zamanlama kayışı kırıldığında neden olduğu açıktır: Eksantrik mili dönmeyi durdurur, vanaların bir kısmı açık konumda kalır, pistonların ataletinde hareket etmek için "uygun bir hedef" olarak kalır. .
Artık yakıt hatlarının işlevini ve ana dezavantajlarını bildiğiniz, bu önemli bileşenleri değerlendirmek için yorumlarda tamircinizle iletişim kurmanız ilginçtir. Varlık bizi bu anda oraya götürdü, şimdi izlemek ve anlamak için bize bağlı. Ziyaret laboratuarının sonuna, hatta diğer laboratuvar makinelerinde depremler üzerinde çalıştığı günlerde daha önce ayrılmış olanlar bile yaklaştı. İki gün boyunca oradaydık, ancak ayrılmasından sonra orada kaldı. Genel olarak, daha sonra yapılan telefonla, neredeyse bir hafta boyunca çalıştıklarını fark ettik.
Kereste zamanlamasının bir krank bağlantı mekanizması ile zamanlamasının tutarlılığı, dişlilerin veya yıldızların doğru montajı ile sağlanır. Bunun için montaj izleri, belirli noktalarda onlar üzerinde yapılır.
Tork transferinin türüne göre, gaz dağıtım mekanizmasının sürücüsü şunlar olabilir:
- Kemer
- Zincir
- Altüsten
Valf bükülmesine neden olabilecek ortak hataları düşünün.
Grm sürücü cihazı
Zamanlama kayışının sonuçları
Bazı meraklı sürücüler soruyla ilgileniyor: Vana marşını alabilir miyim? Cevap kolay! Sadece yıldızları veya vitesleri "etiketlerle" yüklemeyin - ve başın anahtarı! Motor çalıştırılırsa, eğer kavisli valflerin semptomlarını nasıl tanımayı öğreneceksiniz. Her ne kadar, çok fazla "yanlış değil" olmasa da, kuralların zamanlamasının sürüşünü toplayarak her şey düzeltilebilir.
Keşke bir valf bükülürse, motor çalışması düzensiz olacaktır. Bu, V şeklinde bir "sixer" olsa bile - duyun.
Eksantrik mili sürücüyü geri yükledikten sonra, motor tam olarak çalışır ve eski güç geliştirir, o zaman da şanslısınız ve üretici, diplerde yeterince derinleşerek pistonları gözetendirdi. Ancak, ne yazık ki, her zaman mümkün değildir. Her şeyden önce, bir motor tasarlarken, tasarımcı birçoğunun bir kombinasyonunu başarır, çelişkili görünür, "beynin" nitelikleri. Verimlilik ve güç gibi varsayalım. Bu, bir dereceye kadar, 16 valf motorunda zamanlama kayışı kırıldığında genellikle valf jeti olduğundan bahane olarak hizmet verebilir.
Özellikle akut, bu tür problemler, sıkıştırma ve yakıt karışımının gerekli bükümünün güç özelliklerini belirlediği dizel motorların yaratıcıları ile karşı karşıya kalır. Bu nedenle, yanma odası pistonun dibinde yapılır ve sık sık tuhaf bir şekle sahiptir.
Bununla birlikte, bunun arkasında, bilgisayardaki vorteks akışlarının doğru hesaplanmasına ve modellenmesine değer. Bu odalar, karşılıksız olarak denir ve valfler için derinleştirme, yüksek kaliteli püskürtme açısından ve yakıt karışımının en verimli yanması açısından pratik değildir. Piston, neredeyse bloğun başına yaklaşıyor. Bu nedenle, "vana negle" hangi dizel motorları olup olmadığını güvenilir bir şekilde bilinmemektedir. Belki de, insan dehası bu talihsizlik ile başa çıktı.
Onarım
Kaplı motorlu vanalar
Hiçbir durumda, kesim vanaları herhangi bir şekilde geri yüklemeye çalışmayın!
Değiştirme ve yalnızca değiştirme!
"Göz" vanasını yasaklıyorsanız, o zaman kendinizi daha fazla sorun yaşadınız. El sanatları yönteminin geri yüklendiği valf, kılavuz manşonla birlikte kooşulması mümkündür ve eyere sıkıca yaslanmıştır. Ve çubuğu "biraz" doldurmak istiyorsanız, o zaman pompa olarak çalışacak, yağın yanma odasına pompalayacak - hiçbir kapak tutmaz.
Diğer detaylar için kusurlu hale getirmek için her şeyin daha fazlası olacaktır. Sonuçta, üflemenin manşonun, lojan vanaların kılavuzlarına zarar verebilir. Bağlantı çubuklarını ziyaret ederken davalar var. Söylentiyi kesmek de nadir değildir.
Vaz motorlarının modelleri, valfleri zamanlama kayışının aracının "korkmasından" değildir:
VAZ 2111 1.5L; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6 L (8m valf); VAZ 2114 1,5L ve 1.6L (Hem 8 Valf)
Eski 8-valf "OPOLEVSKY" motorlarının (Daewoo Nexia ve Chevrolet Lanos gibi) olduğu gibi, aynı zamanda bu sorunu da sakince taşıdığı bilinmektedir.
Kural olarak, eğer sevgili aracının üzerindeki bir kişi en az bir vana getirildiyse, bir gün, böyle bir kişi, "donanımın" bile demir sabrınız olmadığını ve iyi bir sahibinin olmaya çalışacağını anlamaya başlar. onların "at".
Sonuç olarak, aracınızı takip etmek için gerekli olacaktır, şüpheniz yok, "Kaputun altına bakmak" için herhangi bir neden var.
Yakıt verimliliğini artırmak ve artırmak için içten yanmalı motorun sürekli iyileştirilmesi, modern dizel ve benzinli motorların tasarımını ciddi şekilde geri dönüştürmek için zorla mühendisleri ciddi şekilde geri dönüştürmek için. Ayrıca, değişiklikler piston grubunun ve yanma odasının cihazına dokundu. Bu revizyonlar, silindirlerin en etkili doldurulmasını ve yüksek kaliteli havalandırmalarını, yani geliştirilmiş gaz değişiminin üretimi yapılması için yapılmıştır.
Gelişimin erken aşamalarında en yaygın olanı, silindir başına iki vanalı motor idi (1 giriş ve 1 egzoz vanası), bugün her yerde silindir başına valf sayısında bir artış var. Bu tür değişiklikler, otomotivin en yaygın versiyonunu dört silindirlidir. Önceden, benzer motorlar genellikle 8 vanalardı. Günümüzde, böyle bir agrega genellikle iki eksantrik maffaftıyla (alım ve egzoz valfleri için) 16 valf versiyonundadır, bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi, vb. İle donatılabilir.
Bu makalede oku
Kemer / zincir zamanlaması fırsatı: Temel nedenler
Modern motorları selefleriyle karşılaştırırsanız, bugün motorlar daha büyük bir güç ve daha az kaynağa sahiptir. Valf bükülme sorunu için, motor mesafesinden en düşükten daha fazla geri dönüş elde etmektir. Pistonun VMT'deki kaldırılması sırasında hafif aks valf baskısı bile. Motor binasındaki çeşitli teknik yeniliklerin, motor ve üreticinin türüne bakılmaksızın, motorların ezici çoğunluğundaki doğal olan tanınmış bir sorunu etkilemediği ortaya çıktı. Tahrik kayışı bozulduğunda valflerin durması hakkında konuşuyoruz.
Aracın çalışması sırasında önemli bir kural, zamanlama kayışının durumunu ve zamanında değiştirilmesini izlemektir. Kemer demet, çatlaklar veya diğer kusurlar olmamalıdır. Aynı zamanda yüzeyindeki çeşitli teknisyenlere girmesine de izin verilmez. Pisis, ekran görüntülerinin ve diğer yabancı seslerin görünümü, mal sahibinin gerginliği ve durumu ve gerginliği ve diğer silindirleri kontrol etmesini gerektirecektir.
Soruyu cevaplamak için zamanlama kayışını değiştirmeniz gerektiğinde, belirli bir araç için kullanım kılavuzunu keşfetmeniz gerekir. Genellikle yeni arabalarda, kayış, 60 bin kilometrelik seyahat eden veya 2-3 yıl sonra (daha önce neler olduğuna bağlı olarak) değişiyor. Orijinal kemer üzerindeki planlanan değiştirme, her 50 bin km'de her birinin değiştirilmesini içerir. Neoriginal kayışlar tercihen dikkatle seçmek ve her 40 bin km'de değişmektedir.
Şimdi zincir sürücüsü hakkında birkaç kelime. Zamanlama zinciri, zincirin ortalama olarak değiştirilmesi 150-200 bin km'de bir kez ihtiyaç duyulduğundan daha az dikkat gerektirir. ve dahası. Bu durumda, zincirin gerginliğini, gerdiricinin durumunu ve zincirin arayanını izlemek gerekir. Motorun çalışması sırasında gürültü insidansı, metal kil ve diğer işaretlerin görünümü, elemanların verilerini derhal kontrol etme gereğini gösterecektir.
Yani, bir kayış zinciriyle nispeten daha az güvenilir. Triger kayışı en sık aşağıdaki nedenlerden dolayı RHAT'dur:
- uzun süreli çalışma veya düşük kaliteli ürünlerin kullanımı sonucu kemer aşınması;
- sıkışma (su pompası);
- krank mili, eksantrik mili yutmak;
- germe silindiri, sıkışma silindirlerinin arızası;
- motor yağı yüzeyini girme sonucu zamanlama kayışının imhası;
- keskin kenarlarla temastan sonra mekanik hasar, şalt dişlileri;
Neden bir kayış veya zamanlama zinciri kesilirken vana bükülmüş
Cevaplanmasına rağmen, GDM'nin işletilmesinin genel geleneksel prensibi ve motorun vana mekanizması değişmeden kalır. Bilindiği gibi, Pistonun NTC'de (üst ölü nokta) yükseltmek, belirtilen anda ve vanaların kapalı olduğu anlamına gelir. Bu, basınç oluşturmak ve yanma odasını sızdırmaz hale getirmek için gereklidir.
Zamanlama kayışı kırılırsa, valfin kapanması için zaman yoktur, bu da yükselen bir pistonlu çarpışmaları anlamına gelir. Zamanlama kayışı eksantrik eksantriklerinin dökülmesi sırasında hemen durur. Böyle bir derhal durma iki nedenden dolayı gerçekleşir:
- kemerden veya zincirin tahrik kuvveti kaybolduğundan;
- eksantrik mili eksantrik mili, daha yavaş bir darbe dönüş yayları vardır;
Krank miline gelince, bu eleman atalette dönmeye devam ediyor. Şaftın atalet rotasyonu, hangi aktarımın ve arabanın hangi hızda hareket ettiğine bağlı değildir, motorun çalıştığını vb. Aynı şekilde krank milini döndürür. Başka bir deyişle, eğer zamanlama kayışı kesilmişse, gaz dağıtım mekanizması derhal durur ve valfler açık kalırken, krank mili dönmeye devam eder ve hareketli pistonlar o zamanlar açık olan vanaları yenir.
Kemer kırılmasının sonucu, pistonun valflerle bulunmasının, ardından valf bükülmesi derhal meydana gelir. Genellikle vana terminali valf plakasının farklı deformasyonları da mümkün olsa da, valf terminali bükülür. Pistonun kendisine zarar gelmesi daha düşüktür, bu da kemer kopması ve valf bükülmesinin sonucudur.
Mühendisler ve otomobil üreticileri bu soruna aşinadır. Bazı en eski motorlarda kayış / zamanlama kayışının kırılmasının sonuçlarını önlemek için, pistonda özel valf pistonları yapıldı. Bu oluklar aslında, açık vanaların pistonun hareket ettirilmemelerini sağlayan gerekli boş alanı sağladı. Bu tür motorlarda, kırıldıktan sonra vana sürücüsü bükülmedi.
Modern motorlar ayrıca pistonda karakteristik notlar var. Bu olukların, motorun çalışan vanaya zarar verme riskinden kaçınmasına izin vermeye değerdir. Zamanlama kayışı bu tür motorlara geçtiğinde, bu kanallar valflerin kapağından kaydedilmez, yani pistonda özel girintiler olsa bile vana hala ezilir.
Valf jeti hangi motorlarda: nasıl öğrenilir
Bu sorunun ciddiyeti nedeniyle ve bir sürü sürücünün müteakip onarımının yüksek maliyeti nedeniyle, zamanlama kayışı kapalıyken valf motorunda nasıl bulacağınız, goops veya valf motorunda nasıl baskı yapmaması sorusuyla ilgilidir. Daha kesin olarak öğrenmek ve vananın belirli bir motora uygun olup olmadığını belirlemek için aşağıdaki önerileri kullanabilirsiniz:
- Motorun üreticiden teknik belgeleri incelemek için ayrıntılı olarak. Yine de, görsel muayenenin yanı sıra, tablolardan gelen çeşitli verilerin yanı sıra, valf tahrik kayışı kırıldığında, bükülmediğinde% 100 güven vermeyeceğini ekliyoruz. Ayrıca, profilli otoforalardaki ifadelere kör bir şekilde güvenmeniz veya diğer az ya da çok yetkili kaynaklardan gelen bilgilere güvenmeniz önerilmez. Başka bir deyişle, herhangi bir verilerin doğruluğu sorgulanmalı ve tekrar kontrol edilmelidir.
- Bir başka yol, valfin başlamadığını bilmenizi sağlayan "fiziksel" doğrulama olarak adlandırılır. Bu yöntem, valf bükülme olasılığını belirlemenizi sağlar, yani vanaya pistonla temas etme olasılığını onaylamanıza veya çürütür.
Vanayı bulmak, süpürme veya yanmaz, zamanlama kayışını çıkarmanız gerekir. Daha sonra, ilk silindirdeki piston, NMT konumuna getirilir, daha sonra gaz dağıtım mekanizmasının dağılım şaftı 720 dereceye döner. Eksantrik mili, eksantrik mili işleminde gözlenmediyse, diğer tüm CBO silindirlerinde VMT pistonlarına dönüşümlü olarak benzer bir kontrol üretmek gerekir. Eksantrik mil herhangi bir yerde dinlenmezse, bu valf motorunda kayış kopması sırasında bu olasılık ezilmedir.
Tablolarda sağlanan çeşitli teknik bilgilere gelince, ayrıca otomatik mekanik ve sıradan sürücülerin deneyimine bakıldığında, toplam veri izin verir:
- genellikle valf basit 8 valf motorlarına baskı yapmaz;
- tipik olarak, valflerin 16 valf ve 20 valf motorlarına ulaşılabilir;
- neredeyse tüm dizel motorlarda vana gnet;
- valf bükülmesi, motor zincirinin motor zincir tahrik motorlarında, yani zamanlama zincirinin bir parçalanması durumunda çoğu motorda meydana gelir;
- valf, genellikle 1.1 ila 1.4 litre arasında bir çalışma hacmi olan küçük arabaların motorlarına bükülür;
Ayrıca oku
Makine, zamanlama kayışını, zamanlama zincirini veya diğer işleri gaz dağıtım mekanizmasının tahrikiyle değiştirdikten sonra başlamaz. Ana nedenler, öneriler.
Bir araba satın almadan önce birçok mal sahibi, zamanlama kayışının bir dökümü olarak böyle bir problemi henüz tanımıyorlar ve bunun bir sonucu olarak, bazı motorlar valflerle ve baskılarıyla bir piston çarpışması meydana gelir. Bu sorun sadece yerli arabalarda değil, aynı zamanda modern yabancı arabalarda değil ve oldukça pahalı onarımlarla tehdit ediyor. Bu sorun hala Zhiguli'nin eski modellerinde, ama şimdi modern motorlarla ilgileniyoruz ve onları düşüneceğiz. Ve resimdeki solda, bir zaman olarak, bu belanın sonuçları gösterilir, bu nedenle benzer bir resmi önlemek için aşağıdaki bilgileri dikkatlice okuyun, çünkü söylerken kimse sigortalı değildir.
Aşağıdaki motorlardaki vanayı temizler
- 16 valf motoru, 1.5 litre hacmi. Artık arabalara kurulmuyor, ancak bir seferde onuncu ailede birçoğu vardı. Bu arabaların sahipleri bunun olduğunu hissetti. Kişisel bir örnek 2112'de vanayı 2 kez aldım. Ve her iki durumda da, zamanlama kayışını değiştirdikten sonra, 10.000 km bile geçmedi.
- Günümüzde hem Viburnum'a yüklü olan Model 21126, bu yüzden priors ve hibelerde. Daha önce bilindiği gibi, kayış kırıldığında, vanaların ve pistonların çarpışması da kaçınılmazdır. Dahası, onarım çok pahalı olabilir, çünkü tüm bunlara ek olarak, pistondan kendilerini kıran ve silindirlerdeki ceketleri bitirmek ve çubukları acele etmek için tüm pistonu kırabilir.
- Şimdi her iki hibe ve kartopu alarak şimdi olan Değişiklik 21116. Her ne kadar bu Sios birimi 8-vana olmasına rağmen pratik olarak değişmedi, ancak pistonlar ve vanalarla tanışırken çok fazla sorun yaratacaktır. Bu, bu motordaki piston grubunun kolaylaştırılması nedeniyle gerçekleşir, bu nedenle pistonlardaki kazı için yer yoktur - vana virajı buna göre oluşur.
- 1.4 16-CL. İlk defa, motor Kalina'ya kuruldu ve daha ekonomik olmasına rağmen aynı zamanda güvensiz.
- Vaz 21127, ilk önce Lada Kalina'ya kurulacak. Önceki önceliğe benzer bir tasarıma sahip 1,6 litre hacmidir, ancak biraz daha güçtür. Ayrıca bu "tehlikeli" motorların listesini ifade eder.
Valf, aşağıdaki gibi motorlara baskı yapmaz:
- 1.5 8-CL ve 1.6 8-CL. Arabaların önceki sürümlerine daha küçük bir hacimli güç ünitesi kuruldu. Ve 1,6, geç saati viburnum da dahil olmak üzere. Her şey burada iyidir ve hiçbir zamanlama kayışı klipsleri korkutucu değildir, çünkü vananın altındaki derin oluklar vardır, bu da çarpışmaları önlemek için yeterlidir.
- 1.6 16-Valf Değişiklikleri 21124. Bu motor, Vaz 2112'ye bir seferde kuruldu ve bu konuda hem güçlü hem de güvenilir olduğu için oldukça popüler talebin tadını çıkardı.
En azından bir şekilde pahalı onarımları vurma olasılığını azaltmak, bileşenlerin ve yedek parçaların seçimine dikkat edin. Kayışı zamanında değiştirin ve bir dikişin varlığı için dikkatlice inceleyin ve varsa, onu terk etmek daha iyidir. Ve ayrıca yüksek kalite olması gereken silindirleri unutmayın.
Valfler, aracın gaz dağıtım mekanizmasının ayrılmaz bir parçasıdır. Bu cihazların yeterince önemli olduğu, çünkü egzoz gazlarının serbest bırakılmasından dolayı, motor silindirlerinde keçe ve yakıt enjeksiyonu yapıldığında sıkıştırma oluşturulduğu belirtilmelidir. Modern motorlar, kurulumları için farklı seçenekler sunar.
1. Vanaların çalışma prensibi
Valfler oldukça basit bir cihazdır, bu nedenle çalışmalarının ilkesi yeni başlayanlar için bile zor olmayacaktır. Eylemde, bloğun başında bulunan bir eksantrik mili veriyorlar. Bu cihazı kullanarak valfler açık ve kapalı. Eksantrik mili döndürülür ve özel ovaller, sonuç olarak açılan vanaya tıklayın. Şaft preslenmeyi durdurduğunda, vana kapanır. Eksantrik mili, arabanın krank milinin çalışmasıyla yönlendirilen bir zincir veya kayış iletiminde çalışır.
Krank mili ve eksantrik mili zorunlu senkronizasyon aşamasıdır.Bu, pistonun hareketinin ve vanaların açıklığının aynı sırayla çakışması için yapılır: Piston yönlendirildiğinde, valfler açılır ve pistonun yükseldiğinde, vanalar kapanır. Böylece, yanma odasında basınç oluşturulur. Bundan sonra, hava yakıt karışımı ayarlanır ve basınç etkisinin altındaki piston gönderilir. Bu döngü birden çok kez tekrarlanır.
2. Vanaların acele edilmesi nedeni
Valflerin büküldüğünde durumun, motorda kaç vana olduğuna bağlı olmadığını not etmek önemlidir. Arızanın nedeni oldukça basittir: bir devre arızası veya bir gaz dağıtım mekanizması kayışı meydana gelir. Zincirin kendisi nadiren nadirdir, çoğu durumda hazırlanır ve kanca kürekler sadece atlar.
Bir mola meydana geldiğinde eksantrik mili keskin bir şekilde durur. Pistonları itmeye devam edecektir. Böylece, yanma odasında sarhoş olan bu vanalar ve yukarı çıkan pistonlar üst noktada meydana gelir ve oldukça yüksek enerjili pistonlar kırılır ve valfleri büker. Bu arıza ortadan kaldırmak oldukça pahalı olacaktır, çünkü tüm kavisli elemanları motordan çıkarmak gerekecektir. Ek olarak, bloğun başı acı çekebilir, bu durumda değiştirilmesi gerekecektir.
3. Kemer ve nasıl korunur?
En yaygın sebep, kayışın cihaz üreticisinden değiştirilmesine uygun olarak reçeteye uygun olmayan sıradan bir uyumsuzluktur. Genellikle, garanti altındaki araç, değiştirme başarılı olacak, ancak sürücü bağımsız bir şekilde aracının etkinliğini sağlamak istediğinde, bu cihazın değiştirilmesine devam ederseniz, büyük sıkıntılar oluşabilir.
Dışarı çıkıp pompalayabilir. Bazı otomobil modelleri, cihazın kayışın içine girmesini sağlar ve başarısız olduğunda, sistemin bir sonucu olarak, kayışın saatler içinde sildiği bir sonucu sadece kavanozlar sağlar. Kötü kalite kayışı ayrıca bir hatanın kök nedeni olarak da hizmet eder. Bu yüzden pahalı ayrıntılar da olsa, yüksek kalitede almanız gerekir. Eksantrik mili ayrıca saygısızlığa girebilir. Metalden yapılmışsa, derhal böyle bir öğenin bir süre sonra hatalı olacağını, elbette tahmin etmek neredeyse imkansız olduğunu söyleyebilirsiniz. Ayrıca, gaz dağıtım mekanizması sisteminin gerginlik silindirleri bırakılabilir. Kemer parçalarının veya atılımının meydana geldiği ve valflerin büküldüğü bir sonucu olarak sadece düşer veya sıkışırlar.
Bundan kaçınmanın tek yolu var. Sadece talimatlara uymak ve üreticilerin yönetmelikler tarafından öngörülen bu sistemin kayışını, gerginlik silindirlerini ve diğer unsurlarını değiştirmesi gerekir. Tüm ürünler yalnızca yüksek kaliteli otomotiv mağazaları ve resmi bayi olan hizmetlerde satın alınmalıdır.
4. Zahmet edemeyen vanalar var mı?
Modern otomobil dünyasında bu seçenekler var, ancak çok nadirdir. Daha önce, daha önce böyle bir sorunu bilmeyen yerli cihazlar vardı. Ne yazık ki, pratik olarak böyle yok. Bununla birlikte, güç ünitelerinin ayarını kullanarak sorunları çözmek için başvurabilirsiniz. Öz, oldukça basittir: Geleneksel pistonlar yerine, seçenekler yukarıdan gelen girintilerle yüklenir.Yöntem oldukça etkilidir, çünkü bir uçurum valfleri durumunda bu deliklere girecek ve arıza uyarılacaktır. Otomobilin sadece yeni bir kemer takması ve arabanın dağılımını ve krank milini senkronize etmesi gerekir.
Ancak, bu her zaman etkili bir yol değildir. Şey, böyle pistonların, içten yanmalı motorun gücünün kaybına katkıda bulunacağı, çünkü böyle bir piston, sıkıştırma gücünü etkileyecek sıradan pistondan daha ağır olacaktır. Bu nedenle, tüm sürücüler böyle bir yöntemin kullanımına tanımak ve başvurmak.
5. Valflerin motorda koşulmadığını nasıl öğrenebilirim?
Birçok sürücü, bükme vanasını ihmalden nasıl ayırt edeceğinden veya vananın performansının nasıl belirleneceği hakkında sorulur. Ne yazık ki, bu soruya cevap yok, çünkü vanalar arızaların görsel tanımına tabi olmadığı için. Hiçbir yerde, açılı gerçeğine yol açacak olan herhangi bir bahsede ve yazıt yoktur. Tabii ki, ustaların elbette oldukça pahalı olacak ekipmanları kontrol edeceği resmi atölye çalışmasını arayabilirsiniz. Bu tür elementlerin çalışmazlığının belirleneceği aracının teşhisini yapmak için 20-30 bin km'in her 20-30 bin km arzu edilir.
Valf mekanizması işlemi aşağıdaki gibi gerçekleşir: Üst ölü noktaların pistonuna ulaşıldığında, her iki valf yanma odasında da kapatılır - belirli bir basınç yaratır. Gelin kemer gerçeğine yol açar kapak Pistonun gelmeden önce kapanacak zamanınız yok. Böylece, toplantıları meydana gelir - doğrudan vananın kıvrılmasına yol açan bir çarpışma. Daha önce, benzer bir sorunu önlemek için, eski motorlarda özel vana valfi yapıldı. Yeni nesil motorlarda, benzer çentikler de bulunur, ancak sadece valf deformasyon motorundan kaçınmak için tasarlanmıştır ve kayış kopması meydana geldiğinde, kesinlikle tasarruf etmiyorlar.
Fiziksel bir bakış açısıyla, zamanlama kayışının dökülmesinde, kamsanki mili, kameralarını frenleyen dönüş yaylarının etkisi altında durur. Bu anda krank mili, dönme hareketine acindi derecede devam eder (transferin dahil edilip edilmediğinden bağımsız olarak, düşük devirler veya yüksek, volan dönmeye devam eder). Yani, pistonlar çalışmaya devam ediyor ve sonuç olarak - şu anda açık olan vanaları yenmek için. Oldukça nadirdir, ancak vanaların hasar gördüğü ve pistonun kendisi olur.
Zamanlama kayışının nedenleri
- kayışın aşınması veya düşük kalitesinde (şaftların dişlileri keskin kenarlara sahiptir veya yağ tuzlarından yağlara girer).
- krank mili klinik.
- pOMP klinikleri (en yaygın fenomen).
- birkaç veya bir eksantrik mili temizleyin (örneğin, bunlardan birinin saygısızlığına geldiğinden dolayı - ancak biraz farklı sonuçlar var).
- Çekme silindiri, silindirlerin sökülmesi veya klinikleridir (kayış zayıflamış veya çekilir).
Modern motorlar, daha güçlü oldukları için, selefleriyle karşılaştırıldığında, çok daha küçük ve canlılığa sahip. Vanaya güvenerek, nedeni düşünürsek, bu sorun, aralarındaki kısa mesafe ve piston nedeniyle oluşur. Yani, pistonun gelişi sırasında, vana doğru bir şekilde, o zaman virajı anında meydana gelir. Pistonun dibinde daha fazla sıkıştırma ve sıkıştırma için, istenen derinliğin vanası altında oluk yoktur.
Vana jetinin hangi motorları?
8 valf motoru olan makinelerde, çoğu durumda benzin veya dizel bükülme olup olmadığına göre, benzin veya dizel kıvrım olup olmadığına göre daha az sıklıkla, 16 ve 20 cl bükülür. Doğru, bazen bir veya daha fazla vana olabilir ve motor rölantide çalışmışsa, o zaman onu kıracaktır. Ancak, bu gibi bazı durumlar var, çoğunlukla geri dönüşünün sonuçları. Gaz dağıtım mekanizmasını kestiğinde, tüm popüler arabaların vanasının gücünün üzerindeki motorların listesine sahip masa.
| Motor | Baskı | Motor | Baskı yapmayın | |
| 1c. | baskı | Camry V10 2.2GL | baskı yapmayın | |
| 2s | baskı | 3Vz. | baskı yapmayın | |
| 2e. | baskı | 1s. | baskı yapmayın | |
| 3s-GE. | baskı | 2s | baskı yapmayın | |
| 3s-gte. | baskı | 3s-Fe. | baskı yapmayın | |
| 3S-FSE. | baskı | 4s-Fe. | baskı yapmayın | |
| 4A-GE. | gnet (boşta durmaz) | 5s-Fe. | baskı yapmayın | |
| 1g-fe vvt-i | baskı | 4a-fhe | baskı yapmayın | |
| G-Fe Kirişleri | baskı | 1g-eu. | baskı yapmayın | |
| 1JZ-FSE. | baskı | 3 A | baskı yapmayın | |
| 2JZ-FSE. | baskı | 1jz-ge. | baskı yapmayın | |
| 1mz-fe vvt-i | baskı | 2JZ-GE. | baskı yapmayın | |
| 2mz-fe vvt-i | baskı | 5A-Fe. | baskı yapmayın | |
| 3mz-fe vvt-i | baskı | 4A-Fe. | baskı yapmayın | |
| 1vz-Fe | baskı | 4A-Fe lb | ||
| 2vz-Fe | baskı | 7a-Fe. | ||
| 3vz-Fe | baskı | 7a-fe lb | bükülmeyin (yağsız yanık tabanlı (yağsız yanık)) | |
| 4Vz-Fe | baskı | 4e-Fe. | baskı yapmayın | |
| 5vz-Fe. | baskı | 4e-fte | baskı yapmayın | |
| 1sz-Fe | baskı | 5e-Fe. | baskı yapmayın | |
| 2sz-Fe. | baskı | 5e-fhe | baskı yapmayın | |
| 1g-fe | baskı yapmayın | |||
| 1g-gze. | baskı yapmayın | |||
| 1jz-ge. | ||||
| 1jz-gte. | baskı yapmayın | |||
| 2JZ-GE. | yanmaz (pratikte mümkündür) | |||
| 2jz-gte. | baskı yapmayın | |||
| 1MZ-Fe Tipi "95 | baskı yapmayın | |||
| 3VZ-e. | baskı yapmayın |
| Motor | Baskı | Motor | Baskı yapmayın | |
| 2111 1.5 16kl. | baskı | 2111 1.5 8kl. | baskı yapmayın | |
| 2103 | baskı | 21083 1.5 | baskı yapmayın | |
| 2106 | baskı | 21093, 2111, 1.5 | baskı yapmayın | |
| 21091 1.1 | baskı | 21124, 1.6 | baskı yapmayın | |
| 20124 1.5 16V. | baskı | 2113, 2005 GV 1.5 ing., 8 cl. | baskı yapmayın | |
| 2112, 16 vanalar, 1.5 | kabuk yapanlar (stok pistonları altında) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standart" (Lada Grant) | baskı yapmayın | |
| 21126, 1.6 | baskı | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | baskı yapmayın | |
| 21128, 1.8 | baskı | 21124 1.6 16 CL. | baskı yapmayın | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kw | baskı | |||
| 21116 16 cl. "Norm" (Lada Grant) | baskı | |||
| 2114 1.3 8 CL. ve 1.5 16 CL | baskı | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6L. 8kl. ve K4M 697 1.6 16 CB. | baskı | |||
| NIVA 1.7L. | baskı |
Mitsubishi.
Vag (audi, vw, skoda)
| Motor | Baskı | Motor | Baskı yapmayın | |
| ADP 1.6. | baskı | 1.8 rp. | baskı yapmayın | |
| Polo 2005 1.4. | baskı | 1.8 aam | baskı yapmayın | |
| Transporter T4 Abl 1.9 l | baskı | 1.8 pf. | baskı yapmayın | |
| Golf 4 1.4 / 16V AHW | baskı | 1.6 EZ. | baskı yapmayın | |
| Passat 1.8 l. 20v. | baskı | 2.0 2e. | baskı yapmayın | |
| Passat B6 Bvy 2,0fsi | gnet + Kılavuz Valfleri | 1.8 pl | baskı yapmayın | |
| 1.4 vsa | baskı | 1.8 AGU | baskı yapmayın | |
| 1.4 tomurcuk. | baskı | 1.8 EV | baskı yapmayın | |
| 2.8 AAA | baskı | 1.8 abs | baskı yapmayın | |
| 2.0 9A. | baskı | 2,0 js. | baskı yapmayın | |
| 1.9 1z. | baskı | |||
| 1.8 KR. | baskı | |||
| 1.4 BBz. | baskı | |||
| 1.4 Abd. | baskı | |||
| 1.4 vsa | baskı | |||
| 1.3 mn. | baskı | |||
| 1.3 HK | baskı | |||
| 1.4 Akq. | baskı | |||
| 1.6 Abu | baskı | |||
| 1,3 nz. | baskı | |||
| 1.6 BFQ. | baskı | |||
| 1.6 cs. | baskı | |||
| 1.6 AEEYA | baskı | |||
| 1.6 AKL | baskı | |||
| 1.6 kıç. | baskı | |||
| 1.8 AWT. | baskı | |||
| 2.0 bpy | baskı |
| Motor | Baskı | Motor | Baskı yapmayın | |
| X14nv | baskı | 13s. | baskı yapmayın | |
| X14nz | baskı | 13n / nb. | baskı yapmayın | |
| C14nz. | baskı | 16sh. | baskı yapmayın | |
| X14xe. | baskı | C16nz. | baskı yapmayın | |
| X14sz. | baskı | 16sv. | baskı yapmayın | |
| C14se. | baskı | X16sz. | baskı yapmayın | |
| X16ne. | baskı | X16szr. | baskı yapmayın | |
| X16xe. | baskı | 18e | baskı yapmayın | |
| X16xel | baskı | C18nz. | baskı yapmayın | |
| C16se. | baskı | 18seh | baskı yapmayın | |
| Z16xer. | baskı | 20 oh | baskı yapmayın | |
| C18xe. | baskı | C20ne | baskı yapmayın | |
| C18xel | baskı | X20se | baskı yapmayın | |
| C18xer. | baskı | Cadet 1.3 1.6 1.8 2.0 Litre. 8kl. | baskı yapmayın | |
| C20xe. | baskı | 1.6 8 CL ise. | baskı yapmayın | |
| C20let. | baskı | |||
| X20xev | baskı | |||
| Z20lel | baskı | |||
| Z20ler | baskı | |||
| Z20leh. | baskı | |||
| X22xe. | baskı | |||
| C25xe. | baskı | |||
| X25x | baskı | |||
| Y26SE. | baskı | |||
| X30xe | baskı | |||
| Y32SE. | baskı | |||
| CORSA 1.2 8V. | baskı | |||
| Cadets 1.4 L. | baskı | |||
| tüm 1.4, 1.6 16V | baskı |
Vana darbeler nasıl öğrenilir?
Motor kontrolü, vanaların zamanlama molasından sonra bükülmesini tehdit ediyor mu?
Bu konuda, bir görsel muayeneye yardım etmeyeceksiniz, ne de "valfin GLAN" tablolarında verilen numaraları. Üreticiden bir kayış kopması durumunda hasarla ilgili bilgileriniz olsa bile, ne kadar güvenilir olduğunda bilinmemektedir.
İsterseniz, valf pistonu tarafından bükülme olasılığını kontrol edin, zamanlama kayışı kesildiğinde, kayışı çıkarmak için gereklidir, ilk pistonu VMT'de ayarlayın, eksantrik milini 720 dereceye çevirin.
Her şey yolunda giderse ve durmadı, kontrol etmeye devam edebilirsiniz - ikinci pistona gidin. Ne zaman ve her şeyin iyi olduğunda, olası kemer sonu, aracınızın motoru için olumsuz sonuçlara yol açmaz.
Bu sorunu önlemek için (arıza sırasında valflerin bükümü), zamanlama kayışının durumunu ve gerginliğini kontrol altında tutmak için gereklidir. Çalışırken en ufak yabancı gürültü göründüğünde, oluşumunun nedenini bulmaya çalışmak, silindirin ve pompanın durumunu incelemek için hemen gereklidir.
Kullanılmış bir araba alırken, satıcının size söylediklerinden bağımsız olarak anında yapın. Ve sonra böyle gerçek bir soru vana ne zaman bükülür mü? Rahatsız edici olmayacak.
Yuvarlak vana işaretleri
Kemer çıktığında, daha sonra sadece zamanlama kayışını değiştirerek, her şeyin sonuçsuz gittiğini umarak ve motoru başlatırsınız, buna değmez. Özellikle motor, valfin döndüğü kişiler listesinde ise. Evet, eğer bükülme büyük değilse ve birkaç vana eyer içine sıkıca oturmaktan vazgeçerse, marş motoru açabilirsiniz, ancak genellikle bu tür eylemler durumları daha da kötüleştirir. Çünkü önemsiz hasarla her şey işe yarayacak ve döndürür, ancak motor çalkalayacak ve sonuçlar sadece bozulur.
Hepsinden iyisi, açıkça veya bay kerosin'i kontrol etmek için "kafayı" kaldırırsanız, valfin motoru reddetmeden olup olmadığını kontrol etmenin birkaç yolu vardır.
Ana semptom Bükülmüş vanalar küçük veya tamamen ise sıkıştırma yok. Bu nedenle silindirlerde gereklidir. Ancak, krank milinin kontrol edilebileceği ve hiçbir şey hiçbir şeyin hiçbir şeyin herhangi bir yeri durması durumunda, bu tür eylemler alakalıdır. Böylece yapılması gereken ilk şey, bir kV'teki bir cıvata için el ile yeni bir kemer kurmak, bir kaç gaz dağıtım mekanizmasını kaydırır (mumları sökmeniz gerekir).
Valfın bükülmüş olup olmadığını nasıl kontrol edilir
Bazı valf çubuğunun erimiş olup olmadığını belirlemek için, krank mili cıvatası başına tam anlamıyla beş devir için yeterli olacaktır. Çubuklar tamsayılar ise, o zaman rotasyon serbest, dövülmüş - ağır olacaktır. Ve daha fazlası, pistonların hareketine karşı 4 puan (bir dönüşte) direnci açıkça somut edilebilir olmalıdır. Eğer böyle mutlak direnç, mumları geri vidalayın, onları sırayla sökün ve krank milini tekrar kaydırın.
Manuel kılavuzlama üzerinde yürürlükte, mumlardan birinin eksik olanı ile, hangi silindirin valf (ler) kıvrımının hangi silindirinin kıvrılmasında olduğunu anlamak nispeten zor değildir. Ancak, bu yöntem her zaman vanayı doğru bir şekilde bulmanıza yardımcı olmayacaktır.
Krank mili serbestçe dönerse, o zaman kompresör çekimi. Böyle bir araç yok mu? Yani pneummontSilindirlerin sıkılığını kontrol etmek ve koltuklardaki valf plakaları yansıtacak en doğru yolu, marşörü kaydırırken ve yeni bir kemer takmadan ek sonuçlar olmadan.
Vananın kendisinin olmasını nasıl kontrol edilir?
Pnömatik bir test için, arabayı yüze çekmek için gereksiz olabilir, silindiri bulabilir, kapatılmış silindiri bulabilirsiniz. En kolay şey:
- hortumun mum kuyu parçasının çapını toplayın;
- mumu sökün;
- silindir pistonu bir kez bir kez (valfler kapalı) üst noktaya yerleştirin;
- kuyuda sıkı hortum yerleştirin;
- hiç, yanma odasına atmaya çalışırken (hava geçerleri - merak etmez - "taşınmaz").
Aynı test, kompresör (hatta otomotiv) kullanılarak yapılabilir. TRUE, hazırlamak için gereken gibi biraz daha zaman harcamak zorunda kalacak. Eski mumda, merkezi bir elektrot açın ve bir seramik ucunda bir hortum (iyi kelepçeyi sabitleme). Ardından basıncı silindirin içine çevirin (pistonun VMT değerinde olması şartıyla).
Basınç göstergesinde isabet ve baskı, vanaların şapkaların eyerlerde veya olmadığını anlayacaktır. Ayrıca, havanın alım bükülmüş veya mezuniyetini belirlemeye nasıl gidiyorsa. Dışa kavisli olduğunda, hava egzoz manifolduna (susturucu) gider. Giriş vanaları bükülürse, giriş yolunda.
