Henry Ford, genellikle otomotiv endüstrisinin "baba" olarak adlandırılır, çünkü bir otomotiv bitkileri ağı yarattı. Ford 161 patent aldı, bu yüzden en büyük mucit hak etti. Sanayici, hayatı ucuz arabaların üretimine adadı ve her dileğin makinesini sağlayacak. Henry Ford ilk önce akış makineleri için bir konveyör uyguladı. İşadamının beyni, "Ford Motor" Şirketi, bugün torunlarının rehberliğinde işlev görüyor.
Çocukluk ve gençlik
Gelecekteki sanayici 30 Temmuz 1863'te, Dirborn (Michigan) kasabasının yakınındaki babanın çiftliğinde doğdu. William Ford Ebeveynler ve Marie Litogat, Irlanda'dan Amerika'ya göç etti. Çocuğun üç erkek kardeşi ve iki kız kardeşi aldı.
Baba ve anne çiftlikte çok çalıştı ve varlıklı insanlar olarak kabul edildi. Ancak Henry, iş ekonomisinin yürütülmesinde, emeğin meyvesinden çok daha fazla olduğundan emindi, bu yüzden ebeveynlerin davasına devam etmeye çalışmadı.
Oğlan sadece kilise okulunda eğitildi ve hatasız bir şey öğrenmedi. Ford, şirketin başı olduğunda, bir sözleşme yapamadı. Gazetede bir kez, sanayicinin yayınlamaya ne yapıldığı için "cahil" olarak adlandırıldı. Ancak mucit, bir insan için en önemli şeyin okuryazarlık olmadığından emindi, ama düşünme yeteneği.
12'de Henry annesini kaybetti ve bu olay çocuğu salladı. Aynı yaşta, gelecekteki girişimci ilk önce bir lokomobil gördü. Ford, bir motorun etkisi altında hareket eden mürettebatla memnun kaldı ve gelecekte gelecekte hareketli bir mekanizmayı birleştirmeye karar verdi. Fakat Babası Henry'nin bir çiftçi olmasını istedi, bu yüzden çocuğun mekaniğe ilgisi, çocuğun ilgisini eleştirel olarak algıladı.
16 yaşında, Ford Detroit'e gitti ve mekanik bir atölyede öğrenci oldu. Dört yıl sonra, Henry çiftliğinde çalıştığı çiftliğe döndü ve geceleri icatlarla meşguldü. Günlük işin babasını kolaylaştırmak için Ford, benzinle çalışan boğazı yarattı. Bu tür ekipmanın alaka düzeyi göz önüne alındığında, alıcı yakında buldu. Henry, buluş için bir patent sattı ve daha sonra bu ünlü girişimcinin şirketinde bir iş buldu.
İş
1891'de Ford, Thomas Edison'da makine bir mühendis olmak için tekrar Detroit'e gitti. Henry bu pozisyonu 1899 yılına kadar düzenledi, ancak boş zamanlarında, bir araba yaratmak için çalışmaya devam etti. Ford sadece en sevdiği şeyle meşgul değildi, ancak uygun bir araba yaratma fikrini yaşadı. 1893'te Henry, sonucu elde etmeyi başardı - ilk arabasını tasarladı.
Edison'un yönetimi çalışan hobileri desteklemedi ve inanılmaz cümlecileri terk etmeleri önerildi. Bunun yerine, 1899'da gelecekteki sanayici işten çıktı ve Detroit otomotiv şirketinin sahiplerinden biri oldu. Ama burada adam uzun zamandır kalmadı ve üç yıl sonra diğer ortak sahiplerle görüş alanındaki tutarsızlıklar nedeniyle firmayı terk etti.
Şu anda, genç bir girişimcinin icadı büyük taleple değildi. Müşterilerin dikkatini çekmek için Ford, şehri arabasında sürdü. Aynı zamanda, Henry sık sık gülünç ve sokaktan "takıntılı" olarak adlandırılır. Ama adam başarısızlıktan korkmadı ve kayıp korkusunu küçümsüyordu. 1902'de Ford, araç yarışına katıldı ve mevcut ABD şampiyonunun önüne geçmeyi başardı. Mucit görevi bir araba reklamcılığıydı ve onurunun bir gösterimi oldu ve adam istenen sonuca ulaştı.
1903'te, bir acemi işadamı "Ford Motor" şirketini yarattı ve "Ford A" otomobil üretimine başladı. Mucit, alıcılara güvenilirlik ve ekonomi ile ayırt edilecek çok yönlü bir örnek makine sağlamak istedi. Yavaş yavaş, FORD, makinenin tasarımını çok daha kolay hale getirdi, çeşitli mekanizmalar ve detaylar. Mucit, ilk önce gerçek bir yenilik olan arabaların üretimi için konveyörü kullandı. Yetenekli bir iş adamı, otomotiv endüstrisinde bir atılım elde etti ve bu sektörde lider konumunu aldı.
Henry Ford, zorluklardan korkmadı ve en güçlü rakibiyle bile savaştı. FORD motoru otomobil üreticilerinin bir sendikasına baktığında, genç bir girişimci dirençlidir. 1879'da George Selden, araba projesi için bir patent aldı, ancak bunun farkında değildi. Diğer şirketler otomobil üretimine girdiğinde, mucit mahkemeye gitmeye başladı. İlk kazandıktan sonra, bir dizi firma ondan lisans almış ve araç üreticilerinin birliğini yarattı.
Ford'a karşı adli işlemler 1903'te başladı ve 1911'e kadar sürdü. Sanayici bir lisans almayı reddetti ve müşterilerini korumaya söz verdi. 1909'da Ford, davayı kaybetti, ancak revizyonundan sonra, Mahkeme, tüm otomobil üreticilerinin kanun altında davrandığını ve motorun kullanıldığı için Selden'in patent haklarını ihlal etmedi. Sonuç olarak, otomotiv endüstrisi birliği ortaya çıktı ve Ford, alıcıların çıkarları için savaş fossa'yı kazandı.
Başarı, 1908'de FORD-T'nin serbest bırakılmasının başlangıcıyla yetenekli bir mucidi geldi. Ford'un Brainchild basit bir yüzey, demokratik fiyat ve pratiklik ile ayırt edildi. Hijyenik makinenin altına dönüştürülen bu arabayı bile seçti.
Araba Henry Ford Model "FORD-T" Ford Motor satışı hızla arttı, çünkü Ford otomobilleri yüksek kaliteli ama ucuz. Aynı zamanda, yıllar boyunca "Ford-T" maliyeti düştü: 1909'da bir arabanın fiyatı 850 dolardı, sonra 1913'te 550'ye düştü.
1910'da Highland Park Fabrikası Henry Ford inşa ediyor. Üç yıl sonra, montaj konveyörü burada kullanıldı. İlk başta jeneratör toplandı ve ardından motor. Birkaç düzine işçi, ayrı işlemler yapan ve üretim süresini azaltmış olan her motorun montajı yapıldı. Sonuç olarak, şasinin iki kat daha hızlı olduğu sonucu da kullanılmıştır. Bu tür deneyler birçok partiyi üretim sürecine etkiledi, verimliliğini ve verimliliğini arttırıyor.
Yavaş yavaş, sanayici mayın, kömür madenleri ve yeni bitkiler açtı. Böylece Ford, tam bir üretim döngüsü elde etti: cevher ekstraksiyonundan bitmiş arabaların serbest bırakılmasından. Sonuç olarak, iş adamı diğer şirketlere ve dış ticarete bağlı olmayan bir bütün imparatorluk yarattı. 1914 için Ford, dünyadaki tüm arabaların 10 milyon otomobil veya% 10'unu piyasaya sürdü.
Henry Ford, fabrikalardaki çalışma koşullarını iyileştirmeye çalıştı. 1914'ten bu yana, maaş işçileri günde 5 dolara yükseldi. Ancak bu para kazanmak için, personel mutlaka makul bir şekilde harcıyorlar. Kazanç içmeye harcanırsa, çalışan görevden alındı.
İşletmelerde, iki ila 9 saat yerine 8 saatlik üç vardiyada çalışma şekli kuruldu. Ayrıca, girişimci bir gün kapalı ve ödedi. Her ne kadar işçiler zor bir disipline uymaları gerekliler, binlerce insan iyi koşulları çekti ve Ford personel yoktu. Bununla birlikte, 1941 yılına kadar Amerikan sanayicisinin bitkileri sendikalara yasaklandı.
20'li yılların başında, Ford tüm rakiplerden daha fazla araba sattı. ABD'de uygulanan on otomobilin, Yedi Ford tarafından üretildi. Bu süre zarfında sanayici "araba kralı" diymeye başladı.
1917'den beri Amerika Birleşik Devletleri, Savaş'a Şirketin bir parçası olarak katıldı. Daha sonra Henry Ford'un bitkileri, askeri siparişlerin yerine getirilmesini ve kask, gaz maskeleri, denizaltılar ve tankları üretti. Ancak girişimci, kan dökülmesinde para kazanmak istemediğini ve karın sonucunu iade edeceğini vurguladı. Ford'un yurtsever gustusu, sanayicinin yetkisini artıran vatandaşlar tarafından karşılandı.
Savaştan sonra, yetenekli mucitler yeni bir problemle karşılaştı - Ford-T satış düşüşü. "Ford Motor" ürün çeşitliliği sınırlıydı ve alıcı çeşitli istedi. Ford'un herhangi bir rengin bir araba sunabileceği ifadesi, eğer böyle bir renk siyahsa, gerçeğe karşılık geldiğinde, ancak artık piyasanın ihtiyaçlarını cevaplamamıştır. Girişimci, erişilebilirlik konusunda bir teklif verdi, bir araba uyguladı, ancak şirket rakibi "General Motors" çeşitli modelleri önerdi ve öne çıktı.
Satışlar hızla düştü ve 1927 için Ford, iflas tehdit etti. Sonra mucit üretim sürecini durdurdu ve yeni bir araba yaratma yapıldı. Ford ayrıca, otomobil tasarımına katılan oğlunun da yardımcı oldu. Aynı yıl, sanayici, muhteşem bir görünüm ve geliştirilmiş teknik özelliklerle karakterize edilen Ford-A modelini sundu. Bu yenilikler, otomotiv pazarında Ford Liderlik pozisyonları döndü.
Araba Henry Ford Modelleri "Ford-a" 1927 1925'te girişimci, girişimci "Ford Airways" olarak adlandırılan bir havayolu oluşturmaya karar verdi. Ford daha sonra William'ı satın aldı ve uçakları üretmeye başladı. Daha sonra, Ford Trimimmor özellikle popülerdi. Bu yolcu uçağı, 1927-1933 döneminde seri üretimdeydi. 1989'a kadar çalıştırılan 199 kopya üretildi.
20'li yaşlarda, Henry Ford, SSCB'den ekonomik ilişkileri destekledi. 1923 yılında sunulan ilk Sovyet seri üretim traktörü "Fordson-Putilovets", "Fordon" traktörüne dayanarak yaratıldı. 1929-1932 yıllarında, Ford Motor çalışanları Moskova ve Gorky'deki fabrikaların inşaat ve yeniden inşasına katkıda bulunmuştur.
Henry Ford "Ford Trimimmemor" Büyük depresyonun ilk yıllarında, Ford'un güvenle ayakta tutulması, ancak 1931'de kriz "Ford Motor" e dokundu. Satışta bir düşüş ve artan rekabetin fabrikaların bir kısmını kapatmak ve kalan çalışanlara maaşını azaltmak için tekrar bir düşüş. Tercih edilen bir kalabalık "Rouge" bitkisine girmeye başladı, polis sadece silahların yardımı ile insanları dağıttı.
Bir kez daha, Ford, yeni buluş nedeniyle zor bir durumdan bir çıkış yolu buldu. Sanayici, "Ford V 8" sundu - hızı 130 km / s'ye ulaşan bir spor numunesi arabası. Yeni ürün, şirketin tam çalışmasına ve satış hacimlerini artırmayı mümkün kıldı.
Siyasi görüşler ve anti-semitizm
Henry Ford'un biyografisinde çağdaşlardan kınama neden olan birkaç sayfa vardır. Böylece, 1918'de Mucit, "Dearborn Bağımsız" baskısını satın aldı ve iki yıl sonra Semitik fikirleri dağıtmaya başladı. 1920'de, bu konunun bir dizi yayınları bir kitapta birleştirildi - "Uluslararası Yahudiler". Daha sonra, Ford'un fikirleri ve yayınları, genç nesilleri etkilemek için Naziler tarafından aktif olarak kullanılmıştır.
1921'de, 189 olağanüstü ABD vatandaşı, üç cumhurbaşkanı da dahil olmak üzere mucitlerin görüşlerinin kınamasıyla yapıldı. 1927'de Ford, Hatalar'ı kabul etti ve medyada bir duygu mektubu yayınladı.
Girişimci NSDAP ile bağlantıyı destekledi ve hatta Nazis finansal desteğini bile verdi. Haydi Ford ve Münih Residence'daki mucit portresini tuttu. "Mücadelem" kitabında, sadece bir Amerikalı bahsedildi - Henry Ford. 1940'dan bu yana Poussi'nin (Fransa) işgal altındaki Nazi kentinde, araba ve uçak motorları üreten Henry Ford.
Kişisel hayat
1887'de Henry Ford, Clara Bryant ile evlendi - basit bir çiftçinin kızı. "Araba King" Clara ile birlikte ve mutlu bir şekilde yaşadı. Eş, yetenekli bir mucidi için güvenilir bir destek haline geldi. Bryant, kasaba halkı ona güldü ve meslektaşlarını eleştirdiğinde kocasına inanıyordu. Bir gün, röportajda, Ford, yine Clara ile evlenebilseydi başka bir hayat yaşamak istediğini söyledi.
Edsel'in (1893-1943) yalnızca bir oğlu, daha sonra babanın ana asistanı olan eşlerden (1893-1943) doğdu. Henry Ford ve Edceel arasında genellikle anlaşmazlıklar vardı, ancak dostça ilişkilerine ve ortak çalışmalarına müdahale etmedi. Baba ayık, sevilen rustik dans ve kuşların uçuşlarını izlemek ve oğlu modern sanat, caz, gürültülü partiler ve kokteyller tercih etti.
Ölüm
"Araba King", 30'lara kadar "Ford Motor" tarafından yönetildi, daha sonra EdSelu'nun yönetimine teslim etti. Şirketin liderliğinden bir işadamı bakımın nedeni, ortaklar ve sendika örgütleri ile çatışmalar oldu. Ford'un oğlu 1919'dan beri başkanlık görevlerini gerçekleştirdi, bu yüzden tamamen yeni güçlerle başa çıktı. 1943'te oğlunun ölümünden sonra, eski sanayii otomotiv İmparatorluğu'na mide kanserinden tekrar başkanlık etti.
Ancak eski yıllar Ford'un şirketi uygun düzeyde yönetmesine izin vermedi ve bu nedenle iki yıl sonra Brazda'nın torunlarına - Henry Ford II'ye yol açtı. Üstün mucit 7 Nisan 1947'de hemorajdan beynin içinden öldü. O zaman, Ford 83 yaşındaydı.
"Araba King", bir çocuk hayalini gerçekleştirmeyi başardı, kendinden sonra dünyadaki en büyük otomotiv şirketlerinden biri. Aynı zamanda, sanayicinin asıl görevi kazanç değil, aynı zamanda sevgili sınıfların yardımı ve otomobillerin icatları ve üretimi ile insanların yaşamlarında bir gelişme.
Kendinden sonra, Henry Ford, işletmede işgücünü düzenleme yöntemlerini açıklayan "hayatım, başarılarım" autobyografisini terk etti. Bu kitapta sunulan fikirler birçok firmayı kabul etti ve mucitlerin ifadelerinden gelen alıntılar bugün alakalı kalıyor.
1928'de, otomotiv endüstrisindeki başarılar için Elliot Creson Madalyasını aldı. Birçok kitap ve film, yaşam tarihine ve Ford'un başarılarına adanmıştır. Böylece, 1987'de film, Mucit'ten Amerika'nın sembollerinden biri olarak anlatan Allan Eastmanları "Ford: Bir Erkek Makinesi" filmi tarafından serbest bırakıldı.
Tırnak
- "Eğer coşkun olursa, ne olursa olsun yapabilirsiniz. Coşku, herhangi bir ilerlemenin temelidir "
- "Bütün dünyanın size karşı yapılandırıldığı görüldüğünde, uçağın rüzgara karşı çıktığını unutmayın!"
- "Sırlığım, başka bir kişinin bakış açısını anlama ve bir şeye ve onunla ve onun bakış açısından bakabilme yeteneğinde başarılı."
- "Kalite, kimse bakmadığında bile, doğru bir şey yapmaktır.
- "Birinden zamanımı ve iş için enerji verecek bir şeyden talep ediyorsanız, daha sonra finansal zorluklar yaşamamasına dikkat edin"
- "Sadece insanları çalışmaya zorlayan iki teşvik: ücretler ve alışkanlık korkusu için susuzluk."
Henry Ford, Amerika'nın bir araba kralı, yirminci yüzyılın en iyi işadamı olan, hiçbir şeyin imkansız olan bir kişi. Ona güldüler, korkuyorlardı, kıskançtı, ama Ford'un kendisi çok az endişeleniyordu - istikrarlı bir şekilde hedefine yürüdü.
Öfkeli Yönetim, tarihte parlak bir üretim organizatörü olarak düştü, fikirleri başarıyla uygulandı ve binlerce işletmeyle çalışıyordu. İşlerini yaratan ve geliştirenler, öğrenecek bir şey var.
Saatlerce arabalara
Efsaneye inanıyorsanız, Henry Ford, 12 yaşında bir attan düştükten sonra araba yapmaya karar verdi. Kelimenin değişmez anlamında onun eyerden geçen lokomobilin görüşünü vurdu.
Efsanenin bir başka versiyonuna göre, Ford, su ısıtıcısının evini patlatarak bir tamirciye olmaya karar verdi. Su ile doldurdu, burun bağırdı ve mutfak penceresindeki olayların gelişimini izledi. Kettle patladığında, tüm gözlükler mutfağın pencerelerinden çıktı.
HENRY FORD, çünkü çocukluk saatte mükemmel bir şekilde biliyor ve hatta saat üretimini kurmak istedi, ancak bu fikri, saatin toplu talebin konusu olmadığı için reddetti. Ve motorların kükremesi onu çok daha fazla zaman mekanizmalarını çekti.
DOĞRU, ABD Hükümeti, demiryolunun yapımı nedeniyle ortak bir saat treni planı getirdiğinde, Ford çift arama saati (o zaman güneş tarafından belirlendi) yarattı. Saat aynı zamanda iki kez gösterdiler.
Yirminci yüzyılın başında, araba bir lüks, bir hareket yolu değildi. Araba, zenginler için bir oyuncakdı ve yüksek hızlı özelliklere odaklandı. Ürünlerini tanıtmak için Henry Ford, neredeyse ona hayatına mal olan yarışlara katılmaya karar verdi.
Ondan sonra, hızın sarhoş olduğu korkusuz bisikletçi Barney Oldfield'u buldu ve üst üste birkaç yarış kazandı. 1903'te Ödül Ford için kendi Ford Motor şirketini kurdu.
Henry Ford'un başarılı üretiminin sırları
Sabit iyileşme, Ford'da önemli bir faktördü. Her çalışan üretimin geliştirilmesine ve daha verimli bir şekilde nasıl yapacağınızı sunabilir.
"Önceden daha iyi çalışın, sadece bu şekilde tüm ülkeler için yardımcı olabilir. Bu her zaman elde edilebilir. "
Ford, temel olarak prensibine uydu: Çok sayıda araba satmak, küçük bir karla küçük bir miktardan daha küçük bir miktarda satmak daha iyidir. İmkansız ve imkansız eşlik eden Ford Motor şirketinin imkansız ve enkarnasyonunun uygulanması, sanayi liderine gelişim ve dönüşüm yolu boyunca.
"İmkansız bir şeyi saymayı düzce reddediyorum. Dünyada, ünlü bölgede çok iyi tanınacak en az bir kişi olduğunu bulamıyorum, böylece bir şeyin fırsatını ya da imkansızlığını güvenle onaylayabilir. "
Otomatikleştirilebilecek her şeyin otomasyonu, şirketin rekabet avantajı haline geldi. Ford işletmelerinde hiçbir malzeme elle işlenmedi, hiçbir işlem el ile üretilmedi.
"En iyi ve en ucuz olan bir manuel hareketi düşünmüyoruz."
FORD üretiminde aşağıdaki ilkeleri takip etti:
- İşçi birden fazla adım yapmamalı ve öne veya ileride bükülmemelidir.
- İşçi hiçbir şey yükseltmedi ve sürüklemedi.
- İşçi sadece basit bir işlem yapmalıdır.
1 Nisan 1913'te Ford, konveyörü başlattı. Konveyör, arabayı birleştirdikten sonra, 93 dakika kaldı, diğer otomotiv şirketlerinde günde yarım günde işgal etti.
Konveyör üretiminin tanıtılmasından sonra, Henry Ford, çalışma gününü 8 saate düşürdü, altı günlük çalışma haftasını tanıttı ve gün izin "icat eden bir adam oldu.
Konveyör çalışmasının monotonluğu, Ford'un sorumluluklarıyla başarılı bir şekilde başa çıkan engelli insanların çalışmalarını yapmasına izin verdi. Ford, konveyörün prensibini kullandı ve organizasyon yapısında: Her çalışan, işe emanet edilen işleri yanıtladı.
Ford asla ulaşılmadı. Araç yapma arzusu Toplu talep konusu Ford Motor şirketinin en yönlendirilmiş müşteri olmasına izin verdi. Patlayıcı satış döneminde bile, artan kar meselesi, hissedarların keskin bir eleştirisine neden olan ana şeyi Ford için değildi.
"Saf kar temelinde iş yapın - işletme oldukça risklidir. Bu, düzensiz bir şekilde akan ve nadiren birkaç yıldan daha uzun süren bir ağ geçididir. İşletmenin görevi tüketim için üretmek, kar veya spekülasyon için değil. "
Bir yılda, Ford Motor şirketinin karı, Ford'un Gönüllü olarak her bir arabaya geri döndüğü beklentilerini aştı:
"Bu tutar için alıcımızdan istemeden alım yaptıklarını hissettik."
Henry Ford'un etkin yönetiminin sırları
Ford çalışanları işe alınırken kategorik olarak "yetkili kişilere" sahipti. "Dalga, kendisine doğru sahip olan yerinde yetenekli bir insanın sonuna düşeceğine inanıyordu." Şirkete gelmiş olan her insan, alttan başladı ve her şeyle eşit şanslar vardı ve daha fazla büyüme ve tanıtım sadece arzusu meselesiydi.
"Biz asla yetkili bireyleri davet etmiyoruz. Herkes çalışma merdivenin alt aşamasından başlamalıdır - bir şey koymadığımız eski deneyim. Asla bir kişinin geçmişini sormayız - geçmişe değil, bir insana başlıyoruz. Sadece bir şey olmalı: Çalışma arzusu. "
Kariyer büyümesi gelince, Ford, ortalama işçinin iyi bir işte daha fazla ödeyeceğini, arttıktan daha fazla ödeyeceğini belirtti. Çalışanların arzusu büyür ve bugün, kuraldan ziyade bir istisna.
"Ücret alan herkesin% 5'inden fazlası, artan ücretlerle ilgili olarak sorumluluk almayı ve emeğin bir artışını kabul edecektir. Bu nedenle, ana zorluk hak eden bir artış bulmak değildir, ama kimi elde etmek istiyor. "
Ford'un bitkilerinde çok fazla göçmen çalıştı, boşta konuşmayı durdurmak için onları savundu. İşçiler, ilgilenmeyen konularda birbirleriyle konuşmaları yasaklandı. Dostça ilişkiler de teşvik edilmedi.
"Bireyler veya şubeler arasında temas kurmak için toplantılar tamamen gereksizdir. El ele çalışmak için birbirlerini sevmeye gerek yoktur. Ortaklığa çok yakın, birinin diğer hataları örtmeye çalıştığı gerçeğine yol açarsa bile kötülük olabilir. "
Ford, sigara içmeyi sevmiyordu ve insanlarla dolu, bir gün bir mühendis bile reddetti, "50 kilo atarken geleceksin." Şahsen görevden alınma konusunda hiçbir zaman bildirmedi. Çalışan, işten çıkarıldığını, sabahları dağınık kağıtları bulduğunu ve masayı ve sandalyeyi kırdığını anladı.
Ford, herhangi bir zamanda tüm şirketin yöneticilerini toplayabilir ve bahanelerine dikkat etmemek, iki haftalık bir yolculuğa gönderin. Eğer bir patronu olmayan iş iyi geçerse, teşvik edildi. Aynı şey birimin bağımsız bir çalışması düzenleyemedi, Ford'un görevden alındı.
Ford, çalışanlarını hiçbir alt ve yoldaşları olmayan ve her zaman kendi ürünlerini yaratanlara olan bağımlılığını kabul etti. Ocak 1914'ten itibaren işçilerin şirketin karlarına katılımları hakkında fark etti.
"Girişimcinin insanları çalışmasına yardım etmesi için insanları çeken andan itibaren bir arkadaşı seçti. Başka birinin yardımına bağlı ise kimse bağımsız olamaz. "
Henry Ford Başarı Hakkında
"Şimdiye kadar başardık, başarıların özünde, bazı mantıksal anlama sonucu: çalışmamız gerektiğinden, zekice ve ihtiyatlı bir şekilde çalışmak daha iyidir; Ne kadar iyi oluruz, o kadar iyi olur. Bizi, bence, ilkokul, ortak insan anlamını söyleyen şey budur. "
"Hiçbir şey, gerçekten bizi refah, bizim için zor değil. Başarıya güveniyordum. Başarı işe yaramazsa kesinlikle gelecek. "
"Bir kişi başarılı olmak, engellerin üstesinden gelmek ve diğer insanların ihtiyaçlarına hizmet etme yeteneğini uygulamak için çaba sarf etmeyi amaçlamaktadır. Çoğu insan başarının başarılması gereken bir şey olarak düşünür; Ve aslında, başarı iadelerle başlar. "
Henry Ford para hakkında
"Paraya Kararlar - para kazanmamak için sadık bir araç. Ancak, hizmetin kendisine hizmet ederseniz, doğru şeyin bilinciyle verilen memnuniyet uğruna, paranın kendisi fazladır. "
"Para için geçerli endişe, işle ilgili değil, başarısızlık korkusu gerektirir; Bu korku, davaya doğru yaklaşımı yavaşlatır, rekabet korkusuna neden olur, üretim yöntemlerinde değişiklik yapan her adımdan korkuyorlardı. "
"Özelliksiz olarak yüksek fiyatlar her zaman sağlıksız bir işin bir işaretidir, kaçınılmaz olarak anormal ilişkilerden kaynaklanmaktadır. Sağlıklı bir hastanın normal bir sıcaklığa sahip, sağlıklı bir pazar normal fiyatlardır. "
"Yönetici bakanlığın üstündeki parayı koyana kadar, kayıplar devam edecektir. Kayıplar, yalnızca uzak görüşlü ve myntic beyinleriyle olmayabilir. Her zaman para hakkında düşünün ve hiç zarar görmeyin. Gerçek hizmeti fedakarlığa ve dünyada uygun fiyatlı bir konu olarak görüyorlar. "
Henry Ford başarısızlık hakkında
"Yenilenden çok daha fazla insan teslim oldu. Bilgi, para, zihin, arzu ve sadece beynin ve kemiklerden yoksun oldukları için yoktu. Kaba, basit, ilkel azaltma gücü, iradenin iradesinin önemsiz kraliçesidir. "
"Başarısızlıktan korkuyor, kendisi faaliyetinin çemberini sınırlar. Arızalar, tekrar ve daha akıllıca başlamak için bir neden verir. Dürüst başarısızlık utanç verici değil; Korku başarısızlıktan önce utanmaz. "
"İnsanlar, şeylerin yanlış değerlendirilmesinden dolayı canavarca yanılıyor. Başkaları tarafından elde edilen başarılar görüyorlar ve onları kolayca ulaşılabilir olarak görüyorlar. Süssizlik! Aksine, başarısızlıklar her zaman çok sık görülür ve zorluklarla ilerleme sağlanır. Huzur ve dikkatsizlik sonucu başarısızlıklar elde edilir; İyi şanslar için, sahip olduğun her şeyi ödemek zorundasın. "
Henry Ford (hayatının yıllarını hatırlayın - 1863-1947), kitle Amerikan arabasının yaratıcısı hakkında konuştuk. Edison Electric Company'nin eski baş mühendisi (bu arada, çok dikkat çekici bir gerçek, Edison'un yakınında, birçok yetenekli mühendis ve mucit vardı), kendi otomotiv şirketlerinin endüstriyel otomobil üretimine katılmayı başardılar ve Arabaların serbest bırakılmasının, milyonlarca kar getirebilen altın tabanının tam anlamında, Klondike'nin tam anlamıyla. Kırk yıldır Forde'nin farklı yolları, on iki yatırımcıyı kırmayı başardı ve 28 bin dolar toplamayı başardı, bu zamanlar için miktar önemlidir, ancak çok fazla karmaşık ekipman üretimini çok fazla değil.
16 Haziran 1903'te, Detroit'in eski KARET Ustası'nın inşasında bulunan "Ford Motor Şirketi" adında yeni bir girişim, Ford markasının ilk otomobilini inşa etmeye başladı. Araba, aynı 1903'teki bitkinin kapısından çıktı ve Chicago'daki ikamet eden bir tür Dr. Pfenetnig'e satıldı. Yeni bir elektrikli ateşleme sisteminin uygulandığı çok küçük bir ford oldu. Araba hemen Amerikan Alıcısına karşı çıktı, ona olan talep teklifi aştı. Üretimin ilk 15 ayında tesisin kapısından 1700 araba bıraktı. Ford hemen arabasına 850 doların demokratik bir fiyatından daha fazla yüklü (ve şirketin tarihinde modeller ve daha ucuz). Yirminci yüzyılın başında, 100 $ 'lık aylık maaş çok iyi olduğu gerçeğiyle ilgili olarak, çok az değildi. Yine de, "Ford A", ABD Orta sınıfının temsilcileri için Ford'tan önce büyük umutlar açtı.
Meraklı üretim teknolojisi, bir şirket haline gelmenin yıllarında kullanılır. Aslında, dünyanın tüm şirketleri aynı teknolojide çalıştı. Araba, tüm bir uzman ekibi tarafından tutarlı bir şekilde toplandı. İlk başta, kilitler yapıldı. Ardından, kasadaki uzmanlar, araba ve monte köprüler, şanzıman, tekerlekler için uygundur. Sonra motorlardaki mekaniklerle değiştirildi. Vb. İşlem oldukça uzun süre elde edildi.
Ama hepsi bu değil. Arabanın maliyetini azaltmak için Henry Ford, bir numaraya cesaret etti. Bitmiş arabayı satmadı ve ... Parçaları! Yani, alıcı bitkiye davet edildi, burada seçtiği ve ayrı ayrı şasi, bedeni, lastikleri ödedi. Bu durumda, araba oldukça ucuz elde edildi, ancak kar yeterince düşük kaldı. Ford'un onuruna her şeyi denedi. 
Seçenekler. 5 yıl boyunca, "A" to "den alfabetik indeksler atanan 19 model olarak yayınladı.S. " "Ford K" en mükemmel modeli güçlü bir altı silindirli motora sahipti. Fakat en pahalıydı, "Ford K" ın satış fiyatı 2.500 dolardı. Aynı zamanda, ilkel ve çok küçük bir makine modeli "N. "Ford 500 $ için satıldı. Ve onun için talep sadece çarpıcı oldu.
Ve Henry Ford, bununla birlikte, rakiplerinin başkanını ziyaret etmediği basit ve görünüşte oldukça açık bir düşünceyi zihniyete girdi. Araba üretiminden iki şekilde maksimum kâr elde edebilirsiniz - küçük miktarlarda, teknik olarak mükemmel arabalarda veya ... çok basit ve ucuz arabaları bırakarak, ama çok fazla. Görünüyor, bu yüzden çıkıyor. Ancak ucuz arabanın canımdan çok daha fazla alıcısı var. Dolayısıyla fayda.
Henry Ford, şirketin hissedarlara gelişiminin vizyonunu ana hatlarıyla belirtti. Ama herkes ikna olmadı. İşten gelen ilk Ford yatırımcılarından biridir - kömür tüccar Malcomson. Ford kaybolmaz. Para toplar ve Malcomson'un paylarını% 58,5'e getirerek para kazandırır. Ve bu, şu anda Hissedarların Kurulunun kararnamesi olmadığı anlamına gelir. Ve kendisine en önemli çözümleri alarak oldukça yetenekli. Şimdi Ford'un sadece yetenekli bir mühendis değil ve başarılı bir girişimci olmadığını biliyoruz. Akıllı bir finans olurdu, keskin bir şekilde iş geliştirme için sadık talimatlar hissetti.
Otomobillerin fiyatında mevcut seri üretim kavramı birkaç yıldır doğdu ve bir dizi deney sonucu oldu. İlk adım, 1 Ekim 1908'lik otomobil markasının 1 Ekim 1908'inin piyasaya sürülmesiydi - dünyanın en büyük otomobili olan "Tin Liza". Favori Brainchild Henry Ford'du. Uzlaşma setinin çocuğu, "Ford T" tüm sürüş mükemmelliğinde değildi. İçinde, özellikle de yakıt pompası yoktu ve benzobac ön camın önüne monte edildi. Dağa yaklaşırken, benzin karbüratöre girmeyi bıraktı - tankın daha düşük olduğu ortaya çıktı. Açmak ve tersi olan yükselişin üstesinden gelmek zorunda kaldık.
Sürüm yıllarında (19 yıl üst üste 19 yıl!) Ford, kendisi kendi üretiminin arabasını kullandı - yalnız arabaları üreten ve kendileri başkalarının etrafında dolaşan, kendilerini daha da mükemmel ve pahalı bir örnek kullandı. Öyleyse, bir gün Ford ile, sorun oldu - arabası bozuldu. Ford, kaputu kaldırdı ve daktilosunu onarmaya başladı. "Ford T" yakınında farklı bir sürücü durdurdu. Yardım için gönüllü oldu. Sürücüler konuştu. Ve yaklaşmak, göreceli bir ruh hissetmek, şenlik ateşi ve bu ilkel otomobilin ışığında ve Ford üreticisi hakkında Frank'e başladı. Hechi Ford'un kendisinin ondan önce olduğunu öğrendiğinde bu kişinin yüzünü hayal edebilirsiniz! Bu arada, Ford hiç kırgın değildi ve sonra bu hikayeyi memnuniyetle söyledi ...
Araba ve aslında, "Rolls-Royce" değildi. Ancak uzun yıllar Amerika'nın arabasını yüzünü belirledi ve aile arabası ile eşanlamlı oldu. O yıllarda, sormaması mümkündü - "Hangi arabaya sahipsin". Ve böylece açıktı - "Ford T".
İkinci adım, akış üretimi ilkesinin tanıtılmasıydı. 1913 yazında, Ford'un Hyland Park'taki fabrikasında Michigan, henüz toplanan makine "T" ipi tuttu ve montaj atölyesi boyunca çekmeye başladı. Her biri basit, sadece bir emanetçi operasyon yapan işçiler, arabayı normal yoldan on kat daha hızlı bir şekilde monte etti - Sabit Stapel'de. Böylece konveyör doğdu - belki de ucuz malların seri üretimini koruyan yirminci yüzyılın başlangıcının en önemli icadı.
Konveyör fikri, montaj işlemlerini mümkün olduğunca basitleştirmektir. Çalışan, sürekli dikkat ve çeşitli eylemlerden korunmak için gereklidir. Bir lastiğin tekerleğine takılan bir kişi yerine, göbeğin üzerindeki tekerlek ve daha sonra bu tekerleği göbeye tutturuldu, üç işçi bu operasyon için seçildi. Biri lastiği kurdu ve daha fazlasını yapmadı. İkincisi, toplanan tekerleği göbeğin üzerine koydu, üçüncü - Nave fıstığı bükülmüş ... üretim sürecinin açıklamasını basitleştiriyoruz, ancak prensip anlaşılmalıdır. Geniş profil uzmanları yerine, işçiler yalnızca bir işlem yapabilen konveyörde faaliyet göstermektedir. Sonuç olarak, montaj süresi azalır, hata yapma olasılığı azalır, işçilerin eğitimi art arda basitleştirilmiştir. ILF ve Petrov "Tek Katlı Amerika" kitabında, Ford'un sokaktan bir insanı alabileceğini ve işini beş dakika içinde konveyörde eğitebileceğini yazdı. Yani aslında oldu! Doğru, Sovyet yazarları burada avantajlardan daha fazla dezavantajı gördü. Alışveriş Merkezi, böyle bir iş için çalışan bir şey hiçbir şey öğrenemez ve bu nedenle değiştirilmesi kolaydır. Gerçeğin bir payı var. Ama ... hala, yazarlar yanılıyordu. Ve burada başka bir buluşa dönüyoruz Henry Ford, bu sefer sosyal.
1913'ün sonuna kadar konveyör sürekli çalışmaya sokuldu. Tabii ki, artık bir ip değil, atölyenin makinenin aksı tarafından çekti, ancak mekanik bir sürücüye sahip gerçek konveyörler. Konveyörün çalışmalarını gözlemlemek, Ford, iş gönderilerinin sayısını artırarak montaj oranının arttığı ve tüm işlemlerin bir dizi küçük tutarlı eylemlere bölünmesi sonucuna varıldı. Bu ilk. İkincisi - her insanın yorgunluğun geldiği belli bir sınırı vardır. Bu nedenle, konveyörün çalışmasında, mola düzenlemeniz gerekir, insanlara yemek için zaman verir ve rahatlayın. Ek olarak, akış üretimindeki her katılımcı, araba ile üretilen yüksek kaliteli otomobillerle finansal olarak ilgilenmelidir. Bu, personelin akışını önleyecektir, bu nedenle yeni çalışanların eğitim maliyetini düşürecektir. Bir işi daha konforlu, güvenli işçi sağlığı sağlayacaktır. Ve bu arada, işçilerin kendileri için daha karlı. Ve her bir güvence altındaki çalışma tesisi ... Ford arabanın potansiyel alıcısı olur.
Hemen not - Ford hiç "iyi melek" değildi. Burada konuşmayacağımız Henry Ford'un kişiliğinin çok hoş olmayan özellikleri var ... sadece para düşünebilir ve rakiplerinden daha fazla görebiliyordu.
5 Ocak 1914'te Henry Ford, şimdilik, bitkilerindeki iş günü (12 saat daha önce) azaltıldığını ve asgari işçilerin asgari ücretinin günde 5 dolara yükseldiğini açıkladı. O yıllarda, Amerika'daki en büyük asgari kazancıydı. Ayrıca, işçiler yeterlilikler ve uzun hizmet için ödedi.
Er ya da geç, Ford örneği diğer sanayicileri takip etmek zorunda kaldı. Ve Ford'un yenilikleri, ideolojik rakipleri tarafından şaşırtıcı derecede kabul edildi. Avrupa ve Amerika'da, sendikalar, uzun yıllar boyunca 8 saatlik bir iş günü kurmak ve ücret miktarını artırmak için savaştı. Ancak kapitalist Ford onların önünde ...
Bugün, Ford'un temel icadı, çeşitli endüstrilerde kullanılan bir konveyördür. Yaşam ve elektronik ekipman, bilgisayarlar ve kıyafetler konveyör yöntemi tarafından üretilmektedir. Neden burada konveyörün yardımıyla fırınlanmış ekmek ve süt parçalanıyor. Ve kimse, fırıncının hamur, kalıp çöreklerini yoğurması ve fırında pişirmesi daha iyi olduğunu söylemez. Zaman gösterdiği gibi, alanda bir savaşçı değildir. Özellikle beslenmeye, giymeye, kıymayı ve iyi bir arabada oturmaya çalıştığınızdamilyonlarca insan.
Beyan:
Henry Ford, konveyörü icat etti.
Henry Ford'un soyadı sonsuza dek insanlığın tarihinde düzeltildi. Her şeyden önce, eponymous marka sayesinde: Ford, gerçekten başardığı kitlelere erişilebilen ucuz, araba sağlama arzusuyla ünlüydü. Soyadı, "Fordizm" bir ekonomik terim biçiminde hikayeye de girdi. Fordism'in özü, montaj konveyörünün yardımı ile mümkün olan yeni bir üretim akışında. Böylece hikaye Ford ve konveyörün icatlarına sayılır.
Neden bu değil:
Ford, konveyör girişi yapmadı ve ilk defa akış üretimini düzenledi.
Bundan önce, Ford ilk arabasını zaten topladı, ancak o zamanın tüm otomobil üreticileri gibi bir şekilde tamamladı. Bu yüzden araba bir emtia parçası ve son derece pahalı ve ulaşımın tamiri teknik bir bulmacaya dönüştü. Otomotiv, birleşik standartlar altında test edilmesi gerekiyordu.
Konveyör üretimine yönelik ilk adım, 1901 yılında Oldsmobile Şirketinde, konveyör muciti tarafından modern bir anlayışla olarak adlandırılabilecek olan Firma Outnds tarafından belirlenen Meclis Hattı idi. Gelecekteki aracın detayları ve düğümleri, bir çalışma noktasından diğerine özel arabalara taşındı. Konveyörün sözleşmeleri, otomobil üretimini yılda 400 ila 5.000 birim arasında arttı. Henry Ford, yaşlıların icadının potansiyelini anladı ve tüm kaynakları atlamak, gelişmiş sistemi uyarlamak ve geliştirmek için birbirine bağladı.
1903 yılında, akış teknolojisini okuyan Ford, yerçekimi eylemi altında hareket eden hayvanların karkaslarını izledi, ayırıcıların bıçağının altına düştü. Kemer konveyörüne kemer ekleyerek Ford, fabrikalarında gelişmiş bir teknoloji tanıttı. Böylece, Ford, arabalarını mevcut hale getirme fikrine göre takıntılı, ondan önce edinilen deneyimi başarıyla kullandı. Sonuç olarak, Ford Model T yaklaşık 400 ABD dolarıdır ve 2 saatten az bir sürede üretildi. Bu, Henry Ford'un bir milyoner tarafından yapıldı ve 20. yüzyılın mühendislik düşüncesinin dehası tarafından tanındı ", ancak konveyörün kendisi icat etmedi.
Yetenekli insanların her zaman farklı düşünce yollarına sahip. Biyografisi herkes tarafından bilinen Henry Ford'u aşmadı. Büyük mühendis, yetenekli şef, vejetaryen bağımlılıkları ile mucidi.
HENRY FORD: Kısa Biyografi. Çocukluk çağı
30 Haziran 1863'te Ford'un gelecekteki yaratıcısı 30 Haziran 1863'te Michigan'da doğdu. Sıradan bir okulda okudu, birçok arkadaşı vardı. Onüçüncü doğum günü için, babası ona bir kol saati verdi. Mekanizma, hazırlanmadan, onları sökmeden, daha sonra kolayca geri toplanan bir çocuğa çok ilgi duyuyor. İşlemi bir kez değil tekrarladı. Tanıdık, ustanın doğal yeteneğini onarmak için titiz bir yaklaşımla görmek, duvar ve kol saati tamirinde yardım için Fermer oğlu'na dönmeye başladı. Araçlar o zaman yeterli değildi, bir eş hemşire, çalınmış dişleri olan eski bir tornavida biçiminde dikenli araç kullanmak gerekliydi.
Genç Henry, ekonominin yönetiminin yolu olmadığını hissetti. 1876 \u200b\u200bTemmuz ayında babasıyla Detroit'deydi. Yolda onun tarafında, bir buhar motoru tarafından hareket edebilen bir araç yavaş yavaş hareket ediyordu. Kendi hatıralarına göre, bir lokomotifti.
Gençlik
Henry Ford 16 yaşındayken babanın çiftliğini terk ediyor. Tarımsal işlerde fayda bulamadı. Detroit'e taşınmış olan, sürücü atölyesinde tamircinin öğrencisi tarafından düzenlenir. Tüm sonraki zaman, muhasebe davasını okudu ve buhardaki bu arabada değişmek istediğini bildiği için buhar motorlarının çalışmasına odaklandı. Ebeveynler asla mekaniğe olan tutkusunu hiç paylaşmaz, çiftlik becerisinin tek varisine aktarılması konusunda niyeti ile sıkı bir şekilde durdu. Detroit'teki sürücü çırpçalarında eğitimden sonra düzenlenmiş olan Henry, saat mekanizmalarının bir düzeltme olarak çalıştı. Böylece, bu meslek, Ford'un hayatında onunla taşındığı bir tür hobiye dönüştü.
Henry Ford: Biyografi ve Kişisel Yaşam
1888'de iletişim kurma Clara Ala Boint, Ford'un uzun süredir planlarını unutmayı unutuyor, genç güzelliğiyle evleniyor ve ailesini beslemek için tarıma geri döner. Ancak birkaç yıl sonra Edison Aydınlatma Şirketi'ndeki önerilere davet edilir. 1893'te, teknik okuryazarlığı, sorumluluğu ve işçilik disiplini nedeniyle baş mühendisin yerine atandı. Ama kendi tarafsız mürettebatı yaratma fikrini bırakmadı.
Henry Ford, defalarca bir eşin onun için en iyi arkadaş olduğunu söyledi. Edsel'in oğlu, gelecekte "Ford Motor" için tek mirasçıdır - aktif bir babayı otomotiv işine ilgisizliği ile hayal kırıklığına uğratmak. Yakın bir ortam, oğlun erken ölümünün yaşlılar için güçlü bir trajedi olmadığını söyledi. Ancak Clara, bir anne olarak uzun süre depresyondan çıktı. Henry Ford'un kendisi, oğlunun çiftlik çocuğunun kaderini tekrar ettiğini, kendi binek otomobiline acele etmeyi hayal ettiğini ve zararlı katırın üzerinde uçmamasını anlamadığını anlamadı.
İlk model
1896'da ilk Ford Quadricycle modelini tasarladı. Sonra aynı yılda, şahsen Thomas Edison'u karşılar ve ona otomotiv ekipmanlarının çizimlerini gösterir. Edison şirketinin liderleri ve kurucuları Ford çizimlerinden ilham aldı ve geliştirilmiş bir modelin yapımına iyi verdi.
Uzun yıllar sonra, Henry ve Thomas, sadece politika ve toplum konularını değil, aynı zamanda otomobil endüstrisindeki yenilikçi tanıtımları da tartışan en iyi arkadaş ve komşular olacak.
Başarılar
Henry Ford, Biyografi ve başarıları büyük saygılara neden oluyor, asla yarı yolda kalmadı. Çok sayıda test yürütmek, 1899'da, küçük bir otomotiv şirketindeki hisse senetlerinin payına sahipti. 1903'te, 40 yaşındayken Ford Motor Company'i kurdu. Başlangıç \u200b\u200büretimi büyük bir otomotiv sendikası tarafından saldırıya uğradı. Yaklaşık yedi yıl boyunca dava devam etti, sonunda Ford Company kazandı ve intihal suçlamalardan serbest bırakıldı.
Endüstriyel bir konveyör işletmek
Biyografisi "Hayatım, Başarılarım" kitabında tanımlanan Henry Ford, Samuel Colta için geliştirilen metodolojiyi işimin temeli olarak aldı. Üretim adımları her bir eleman için ayrı bir montaj içerir.
Ford, kullanılan parçaların standardizasyonunu tanıttı, böylece genel tertibatın zamanını kesti ve aynı zamanda nitelikli işçilerin kurdamındaki işçilerin sayısını azalttı. Şimdi montaj sıradan sert işçileri kontrol edebilir.
Her atölye çalışmalarına aktif olarak yükseltildi. Tüm montaj mekanizmasının çalışmalarını nasıl birleştireceğinizi hesapladıktan sonra, Ford üretiminde yaratılan tek bir çizgi atölyelerin çoğundan geçen tek bir çizgi. Meclis sırasında gerekli unsurların zamanında sunulması için ana konveyöre ek çizgiler sağlandı.
Tek bir konveyör nedeniyle montaj işleminin toplanması, Ford'un muhteşem bir sonucua ulaştı. Çıkışta her 10 saniyede bir devam ederken hazır bir araba durdu. Böylece, şirket kar elde etmeyi, araba başına nihai maliyeti azaltmayı başardı, ortalama konutun demir atı satın almasına izin verdi.
1908'in sonbaharında, efsanevi mühendisin ilk modeli - Model T konveyörden gitti. Ford çalışanları yavaşça ona "teneke lias" olarak adlandırıldı. Amerikan çiftçileri, işçilerine böyle bir takma adı, örneğin, yaramaz ve mücadele kısrakları bu isimle birlikte gelir. Arabanın fiyatı o zaman 200 dolardan biraz daha fazlaydı. Bu model, ülkedeki aylık geliri olan kişilerin çevresini kapsayan pazarda bir nişi işgal etmeyi mümkün kıldı.
Fabrikasında seri üretime getirerek Ford, işçilere günlük maaşta bir artış elde etmeyi başardı. Nafaka ile ilgili sorunları olan tüm içme oyuncuları, mahkum, takımda istedim ekibe giremedi. Daha sonra, şirketin sahibi fikrini değiştirecek, ailenin ve hukukla ilgili sorunları olan insanlara karşı tutumunu değiştirecek, bunun endişesi olmadığına inanıyor. Montaj hatlarında sipariş vermek için, Ford sıklıkla ceza yetkililerinin hizmetlerine başvurdu, onları mekanlara bakıyor. İyi itibarı yok eden yöntem, tertemiz çalıştı. Kavga ve hamle yok, işçiler yalnızca sorumlulukları ile uğraşıyorlardı.
Bir sonraki adım, çalışma gününün üç vardiya için bölünmesi, üretimin 24 saat çalışma moduna aktarılmasıdır. Sekiz saatlik iş günü Henry Ford'u tanıttı. Biyografisi ona, yerel sakinlere gerekli birkaç yüz iş organize ettiğini söylüyor.
HENRY FORD olarak böyle bir insanın hayatında birçok ilginç şey oldu. Kısa bir içeriği tüm detayları iletemeyen biyografi, hayatından birçok ilginç gerçekleri içerir. Bu arada, Mucit hayatını yazılarında tanımladı.
Henry Ford tarafından yazdığı kitabın (İngilizce'deki biyografi) yazdığı kitabın böyle bir dolaşımı reddetmesini beklememektedir. O bir çeşit otomotiv İncil olacak.
Henry Ford, Amerika'nın ilk kayıtlı şoförüyü olacak. O anda yolun kuralları yoktu.
Ford tarafından satılan ilk araba 200 dolara mal oldu.
Büyük tasarımcı kutsal, insanın reenkarnasyonuna inanıyordu. Soruları cevaplamak, biyografi kitapta belirtilen Henry Ford, geçmiş yaşamda olduğu askerden bahseder.
Savaştaydaki ünlü fabrikasında, Alman teknisyeni toplandı, Ford'un düştü.
İlk araba siyahtı. Rengin aşkı için değil, sadece daha hızlı kurutuldu.
Forbes dergisine göre, ilk model dünyayı değiştiren kişi tarafından yaratılan ilk on arasındadır.
Briketteki kömür, parlak ve yetenekli bir mühendis tarafından icat edilen bir başka yeniliktir.
Emilim "Ford Motor"
1909'da "Ford" markasıyla markanın Patent Bürosu'nda kayıt kaydı vardı. Henry Ford'un yazdığı gibi, yıllardaki görüntü biraz değişti. İngilizce'de biyografi, kolaylığı ve hızını gösteren düzleştirilmiş kanatlı bir üçgen hakkında konuşur. Renkler - mavi ve turuncu - XX yüzyılın sonuna kadar değişmedi.
1919'da, Oğluyla Ford'un kalan stokları kullanıyor ve şirketin aileye sahip olmaya tamamen geçti. Ford Jr. Üretim başında olur.
"Ford Motor" şirketinin krizi
Biyografisi henüz tamamlanmamış olan Henry Ford, emekli aylarında dinlenirken, oğlu bir kriz geçirmiştir. Açık üretim, teknik özellikler için rakipler için daha düşük model. Üretim tesislerinin yeniden yapılandırılması ve yeniden yapılandırılması için tüm Ford tesislerini kapatmaya karar verildi. Bununla birlikte, şu anda liderin ırkında, "General Motors" şirketi, otomobil çeşitlerinin genişlemesini herhangi bir cüzdan ve statüye biraz daha erken genişlemeye özen gösteren şirket.
Yayınlanan model ve sonuç olarak başarısız oldu, satış göstergesi düşüktü. Hızlı bir motor, daha modern bir tasarım görmek isteyen tüketiciler. 1932'de, tarihte ilk defa Ford, sekiz silindirle bir monolitik motoru başlattı. Uzun yıllar boyunca, şirketlerin geri kalanı, fikirlerini böyle bir motorun güvenli bir şekilde başlatılmasına yöneliktir. Bu dönemin biyografisi, bu dönemin biyografisi, bu dönemin biyografisi, bunun bir görkemli atılımına dönüştürdüğünü gösterir.
Savaş zamanı
Briket kömürünün astarının her zaman askeri eylemlere olumsuz yönde geçti, bu yüzden pasifist duygularını keşfetti. "Ford Motor" temelinde askeri üretimin başlangıcında bilinen toplumun sürpriziydi.
1942'de siviller için otomobil üretimi askeri durumla bağlantılı olarak durduruldu. Ford'un oğlu tarafından başlayan büyük ölçekli bir kampanya, üç yıldan az bir sürede 50 bin'den fazla askeri varlık unsuru tasarladı.
1943'te Edsel Ford'un tek oğlu kanserden ölür. Bu Henry Ford Başkanı'nın nedeni buydu.
Son yıllar
Evlat edinen yaşlılarıyla tanıştı İlk otomobil Magnate Henry Ford. Biyografi, yılların yamacında hayatının bir açıklaması bunu doğrular.
Otoriteyi torununa geçirmek, mükemmel mühendis sakince emekli oldu ve karısıyla mülkünde yaşadı. Otomotiv endüstrisine katkısı için birkaç onursal ödül verildi, toplumun gelişimine katkısı için en yüksek numunenin madalyası aldı. Ford, 1947'de 83 yaşında öldü.
Ford Motor markasının kurucusunun ölümünden sonra torunu duruma devam etti ve birkaç yıl boyunca üretime bu gün için rekabetçi bir mücadele yürütme yeteneğine sahip olan yüksek seviyeye yükseltti.
Cıvata ve fındık ile çocukluk. Gençlik, kirli ellerle geçirilen, sonsuza kadar akaryakıt kokulu. Her çocuk böyle bir ömür boyu hayal etmiyor, ancak Henry Ford'u değil. Düşüncenin özgünlüğü, zihnin bir tür analitik deposu, doğal yetenek ve altın eller, kişinin dünyanın her köşesinde tanınmasını sağladı. Henry Ford Biyografisi - geleceğinin umuduyla bir kitap. Kendi başına ve Vedik manevi güçlere olan inançla, inatla merdivenlerini zafer inşa etti. Onun tarafından yaratılan "Ford Motor" Şirketi, otomotiv endüstriyel arenada liderlerden biridir.
