Motosiklet Tarihi
Yüz yıldan fazla bir süre önce, bisiklet sadece şehirlerin sokaklarında göründüğünde, birçok mucit onu bir motorla donattırma fikrine sahipti, yani aslında bir motosiklet yaratıyor. Asıl soru, bu amaç için motorun nasıl seçileceğidi. 29 Ağustos 1885'te, Alman Mühendis Daimler, bir içten yanmalı motorla donatılmış olan "sürme için" petrol makinesinde 36423 numaralı Patent aldı. Modern bir motosikletin prototipi oldu, bu yılın yüzüncü yıldönümünü kutluyor.
Daimler, belirli bir kişisel hareketli mürettebat - iki tekerlekli veya dört tekerlekli olarak tasarlamak niyetinde değildi. Genel olarak araçlar için kolay ve kompakt bir içten yanmalı motor yarattı. Ve ilk cesaret verici sonuçları aldıktan sonra, bir bisiklete (1885), Gezginci (1886), tekne (1886), Demiryolu Arabası (1887), Aerostat (1888) kullanarak denemeye başladı. Ekipmanın gelişimi ve özerk bir motora sahip bir araca olan ihtiyacı, XIX yüzyılın ortasına birçok mucitin bu türlerine itilen nesnel bir durum. Daimler, tamamen mühendislik problemine ve bir motosikletin doğuşu ile çözüme yaklaştı ve sonra araba, eylemlerinde belirli bir sistemin sonucu oldu. Gelişmelerini yasal olarak savundu, onlar üzerinde başarılı deneylere ek olarak, ona öncü bir itibar yarattı.
Bir yüzyılın bir motosiklete dikkat çeken Choo, Daimler'in öncekilerine haraç ödüyor. Hesaplardan iskonto edilmemeli ve icatından sonra on yılda, on yılın "sürme makinesini" iyileştirilmemelidir, bu kadar pratik bir araç haline gelmesi ve seri olarak üretebileceği.
1869'da, dünyanın farklı uçlarında iki kişi kendi kendine tahrikli bisikletler yarattı. Hafif buhar makineleri ile işletildiler - o zaman tek özerk motorlar. Amerikan S. Rooper, bisikletle iki salıncak silindirle bir buhar makinesi monte etti. Arka tekerleğin dönmesi, lokomotif gibi uzun bağlantı çubukları bulaştı, tekerlekler arasında minyatür bir şömine sahip küçük bir buhar kazanı vardı ve duman tüpü eyerin arkasına yapışıyordu. Bu bisikletin temeli (şimdi ABD'deki Smithsonian Enstitüsü'ndeki müzede yer almaktadır) Hikari - Amerikan Acıği'nden bir çerçeve oldu. Mucitin tartışıldığı gibi, kendinden tahrikli bisikleti herhangi bir asansör alabilir ve herhangi bir atın arkasında ve saatte 60 km'ye kadar hız geliştirmek için düz bir yolda bırakabilirler. Doğru, bunu onaylayan belgeler korunmaz.
Fransız Mucit, Mühendis L. Perso, "Misho" bisikletinin arka tekerleğini hareket ettiren bir kayış iletimine sahip çok kolay tek silindirli buhar makinesi tasarladı ve inşa etti. Perra, buluş için bir patent verdi ve aynı 1869'da, arabanın testinin sonuçlarını, saatte 15 km'lik bir hız arttırdığı 15 km mesafede.
Daha sonra, buhar bisikletleri olan deneyler, FrenchMan A. Shahalyu (1870), A. Miyk (1877), E. Beitman ve T. Parknors (1881), Amerikan L. Cupland (1884) tarafından yapıldı. 80'lerde Copeland'un çizimlerine göre, 80'lerde "Norgorp" şirketi, buhar motorlarıyla yaklaşık 200 iki tekerlekli ve üç tekerlekli olanı ürettiği konusunda merak ediyor.
Çiftler ve kül emisyonları, kazan patlaması tehlikesi, borudan duman, popülerliğin buhar bosunu yaratmadı. Mucitler dumansız, sessiz ve "davranışsız" motorları aramaya devam etti. Elektrikli motorlar, buhar gibi piston makineleri uyguladılar, ancak basınçlı hava veya karbondioksit, yay motorları üzerinde çalışıyor. Yani, 1893'te Amerikan D. laboratuvarı bir bahar motorlu bir bisiklet inşa etti. Kaplanmış yayla biriken enerji, 700 m'lik bir saatte ortalama 48 km hızda sürmek için yeterliydi. Sıkıştırılmış gazların enerjisine etki eden inme ve ekiplerin küçük bir rezervi olarak.
Buhar motorları ve kazanlar, ağır piller, basınçlı gazlı hacimli hacimli silindirler, masif yaylar, bisiklet çerçevesine çok kötü bir şekilde uyum sağlar ve kararlılığını kötüleştirdi. Bu nedenle, genellikle deneyler iki tekerlekli bisikletlerde değil, aynı zamanda o yıllarda şimdiye kadar daha yaygın olan üç tekerlekli üç tekerlekli bisikletlerde durdu.
İçten yanmalı motor nihayetinde en çok tanındı
bisiklete binmek için uygundur. Ve burada Daimler Mühendislik yeteneğine haraç ödemeliyiz. Ahşap bir çerçeveli 1885'lik 1885'lik çok sakar motosiklet, ahşap tekerlekler üzerinde demir lastikler, motorun dikey olarak, debriyaj mekanizmasının işlevlerini yerine getiren bir kemer şanzımanının olduğu gibi tekerlekler arasında dikey olarak gerçekleştiği ilk tasarım oldu. Direksiyon simidindeki döner bir tutamaç vasıtasıyla debriyaj. Bir kelimeyle, bu araba daha sonra geleneksel olan tasarımın bazı özelliklerine sahipti. Başka bir deyişle, Daimler bir mühendislik kavramı yarattı ve gelecekteki motosikletin konturlarını anlattı, bu yılların makine mühendisliği uygulamasını belirleyen normal çözümlerden uzaklaştı.
Bazı takipçilerinden bazıları, aksine, geleneksel şemalara düşündü. Almanlar, Brothers G. ve B. Hildebranda ve A. Wolfmüller, 1894'te ve 1895'te İngilizcen K. Holden, içten yanmalı çift silindirli motorlarla motosikletlerin benzin üretimini devraldı. Su soğutula sahip olan silindirler "lokomotifte" yerleştirildi - yatay olarak ve arka lider tekerleği herhangi bir kavrama ve dişli kutusu olmadan harekete geçirdi: doğrudan lokomotifler gibi çubuklar. Alman mucitleri yaklaşık yüzlerce otomobil üretse de, bu kadar ağır ve güvenilmez bir tasarım hızla geçti. Birkaç kopya Rusya'ya satıldı ve onlardan birinde XIX Waire'nin sonunda, Rus Motorsport St. Petersburg, V. Mikhailov'un yarışı yarışında konuştu.
Aynı şekilde, 1864'teki Englishman E. Butler tarafından gitti. İki silindirli motor da yatay olarak yerleştirilmiş ve bağlantı çubukları her iki taraftaki arka tekerlek tahrik tekerleğine bağlandı. Motorun yolu, daha net, bunun ve sürücü tekerlekleri arasında ve daha sonra şanzımandaki bir şanzımanın ihtiyacıydı. Daha sonra, Butler hatasını anladı ve planet şanzımanını uyguladı. İlk yanlış hesaplamalara rağmen, zamanı için tasarımı ilericidi. İlk önce bir motosiklette iki zamanlı bir motor uyguladı (Daimler Four-Stroke), 7-8 yıl boyunca diğer mucitlerin önünde, bir şamandıra odası ile elektrikli ateşleme ve sprey karbüratörü sundu.
Motosikletler ve özellikle motosikletler hakkında, tüm dünya Fransız A. Deon ve J. tomurcukları 1895'te konuştuktan sonra konuştu, çok hafif ve hızsız dört zamanlı içten oluşum motoru yarattı. Motorun ilk modeli 120 cm3'lük bir çalışma kapasitesine sahip güç 0, 5 litre geliştirdi. dan. 1800-2000 rpm'de ve sadece 18 kg'lık bir kütleye sahipti. "DION - Tomurcuk" motorları çeşitli bitkiler tarafından yaygın olarak kullanmaya başladı ve motosikletlerin hızlı yayılmasına bir zorlamaya başladı. Bu arada, motor 1, 75 litre olan üç tekerlekli bisiklet üzerinde. dan. ve 1899 yaz aylarında 238 cm3 Fransızca L. Mazi'nin çalışma hacmi Moskova - Petersburg yarışını kazandı.
O zamanın üç tekerlekli bisikletlerinde, motor arka tekerlekler arasında bulundu. 1897 yılında Paris'te, M. ve B. Verner kardeşler tarafından Rus göçmenleri tarafından yapılan ilk mopedler, ön lider tekerleğin üzerinde bir motoru vardı. İtalyan Mucit E. Bernardi, kimin bisikletine bağlı olan ayrı bir arabaya monte etti.
Motorun tekerlekler arasında dikey olarak yerleştirildiği Daimler tarafından önerilen bir motosikletin düzenini, Austro-Macar motosikletinde "Laurine - Clement" (şimdi Çek Cumhuriyeti'ndeki Skoda Fabrikası) için pratik kullanım aldı. Çok sayıda taklit için örnek oldular. . Yakında üç tekerlekli bisikletlerin üretimi ve evrensel tanıma iki tekerlekli bir motosiklet aldı.
Sanayileşmiş ülkelerdeki motosiklet binalarının öncüleri arasında bitkiler denilmelidir: Norton (İngiltere, 1898), "Peugeot" (Fransa, 1899), "Storero" (İtalya, 1899), NSU (Almanya, 1900 g.) Lengnern (Rusya, 1901), "Triumph" (İngiltere, 1902), "Harley - Davidson" (ABD, 1903), Yamabai (Japonya, 1908). Motosikletler tasarımları birçok detay tarafından ayırt edildi, birçok orijinal teknik çözümü vardı, ancak Kavramın kalbindeydi, yüz yıl önce Daimler ve çalışanları tarafından görevlendirildi.
İlk motosikletin oluşturulmasının tarihi, 1885'ten bu yana gelenekseldir, bu tür bir taşıma türünün geliştirilmesinde bu devrime yol açan ilk güvenilir içten yanmalı motorun anından itibaren görünür. Ancak, motosikletin altında bir motorlu iki tekerlekli bir araç anlamına gelirse, motor türünü belirlemeden, ilk muçinelendirici defne, 1871'de kendi buhar motosikletini yaratan Fransız Mühendisi Louis Guillaume Perso tarafından güvenle verilebilir. . Bu sırada, Avrupa, gerçek bir bisiklet patlaması yaşadı ve her bir kendi kendine saygılı mühendis, bisiklet tasarımının iyileştirilmesinde biraz yenilik yapma görevini kabul etti. 1868'de kimin bisiklet modeli için patent aldığı bir kenara bırakılmadı ve Perso. Buluşunun temeli olarak, PRRA, Misho'nun ünlü bisikleti ön tekerlek üzerinde demir bir çerçeve ve pedallı ve bir kişinin pedallara basarak her zaman çabayı göstermemesini sağlayan büyük bir volanla donattı. ve zaman zaman atalette hareket ediyor. Bir sonraki yeni unsur, 1869'da PERP patentli olan tek borulu çerçeve idi. Mucit daha sonra, arka tekerleğe elektrikli bir sürücü geliştirerek ve böylece zamanın ilerisinde, elektrik tekniği bu dünyadaki ilk adımlarını yaptığından ve iyi elektrik motorlarının mevcut olmadığı için, arama motoruna gelir. Bu nedenle, mühendisin parlak gelişimi yalnızca zamana kadar sadece kağıt üzerinde kaldı. Zaten 1871'de, PerPo, yalnızca bir bisiklet çerçevesindeki kurulum için bir buhar makinesi oluşturur.
Bu buhar tek silindirli motor, seleflerinin çoğunun aksine, yeterince kompakt, çünkü yakacak odun veya kömür değil, ancak geniş bir ısı transferine sahip olan yanıcı sıvılar için gerekli olduğu için yeterince kompakt oldu. Yanma odasındaki brülör regülatörü, silindire verilen buhar miktarını değiştirebilir, bu da motosiklet hızını değiştirmeyi mümkün kılan. Ön tekerleğin üzerindeki buharın basıncını kontrol etmek için, hızlı bırakması için bir vana ile donatılmış bir basınç göstergesi kuruldu ve hızı sıfırlama gereği olması durumunda çok önemli bir cihazdı. Perro, ilk olarak, buluşunun teknik özelliklerini tanımladığı bir motosiklet caddesi oluşturma fikrine meydana geldi, 3000 frank maliyetini gösterdi ve potansiyel alıcılarına 15 km / sa 35 km'lik motosiklet hızını arttırmaya söz verdi. h. Fakat harika mucidi, Franco-Prussian Savaşı başladığını, Fransa'nın yenilgisiyle sona erdiği ve insanlar teknik icatların olmadığı için planlarını yerine getirmeye yönelik değildi. Yine de, buhar motosikletinin tek bir kopyasında Perra tarafından yaratıldı, unutulmadı. Şimdi Il De France ili Şatosu Müzesi'nde yer almaktadır ve Fransız şehir sorge'sinden "Arkadaşlar Guillaume Perra" toplumunun, motosikletin ilk mucitinin başlığını vatandaşlığının arkasında resmen birleştirmeyi amaçlamaktadır ..
Amerikalılar, ilk motosikletin muciti olarak adlandırılma hakkının, 1869'da yarattığını yaratan Silvestra Howard Rooper'a ait olduğuna inanıyorlar. Rooper, bir demir çerçeveye sahip "Hznlon" bisikletinde, ince kıyılmış kömür sunan iki silindirli bir buhar motoru, yakıt kurdu. Mucit, tanıtıcıyı döndürürken, ipi, silindirin içine daha fazla buhar besleyerek ve tutamak döndüğünde, motosiklet hızını arttırdığı ve tutamağı döndürüldüğü takdirde tutacağı takın. Mühendis, aracının 60km / saat arasında hızlanabileceğini ve herhangi bir artışa kolayca tırmanabileceğini, bununla birlikte, bir nedenden ötürü, arabasının olağanüstü özelliklerini belgelendirmedi ya da bu kanıtlar basitçe korunmadı. Motosikletin kendisi bu gün mükemmel bir şekilde korunmuştur ve şimdi müzeyi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Smithsonian Enstitüsü'nde dekore etti. 
Ve yine de, kanıtlanmış fırsatın iki tekerlekli taşımacılığa ulaşma fırsatına rağmen, gelecek içten yanmalı motorlara aittir. Motorun ilk versiyonu, 1853'te İtalyan mühendisleri Nikolo Barsanti ve Felice Mattecchi tarafından geliştirilmiştir. Barsanti, buharla karşılaştırıldığında içten yanmalı motorun, yadsınamaz avantajlara sahip olduğu için büyük bir atılım olduğuna inanıyordu: güvenlik ve kompaktlık. Çalışmak zorunda olan tek kişi, motorun etkinliğini artırmak, bu da araçlara uygulanmasına izin verecek.
1860 yılında, daha sonra içten yanmalı motorun resmen tanınan muciti olan Belçika Mucit Jean Etienne Lenoir, bir gaz motorunun modelini elektrikli kıvılcımdan ateşleme ile tasarladı. Bu çalışma kopyasının ortaya çıkmasından, bu tür motorların avantajları olan bu tür motorların popülaritesinin artmasıdır: nispeten küçük gürültü ve düşük bir titreşim seviyesi. Bununla birlikte, Lenoara'nın icadı birçok dezavantajda doğal olan, ana, küçük bir kaynağa atfedilebilecek, kendi kendine yanma ve düşük verimlilik eğilimi (verimlilik sadece% 4 idi).
Alman mucit-öğrettiği Nichaus Ağustos Otto bu kusurları ortadan kaldırmaya başladı. Sonuç olarak, uzun arama otto dört zamanlı motorda bir bahis yaptılar. Böyle bir kurulumun oluşturulması üzerine çalışmak daha önce yapıldı, ancak, hatta ve sabit güç iletimini sağlayamayan en beklenmedik dizilerde yanıcı bir karışım yakma sorunları nedeniyle uygulanabilir bir motor oluşturmak mümkün değildi. Otto, bu sorunun çözümünün, yakıt ve oksidanın doğru oranından oluştuğunu tahmin etmiştir. Ancak, mucit hala yakıt enjeksiyon sisteminin senkronizasyonu ve yanması üzerindeki çalışmalardı. İyi bilinen sanayici ve girişimci YOGEN LANGEN'in desteğiyle ilgilenen OTTO, bir çalışma motoru oluşturma konusunda güvenle geçirebilir ve 1876'da Mucit, tarihteki ilk dört zamanlı motoru patentler. Herhangi bir otomotiv ve çoğu motosiklet motorunun çalıştığı bu dört inceliği şu anda çalışıyor: giriş, sıkıştırma, iş hareket, serbest bırakma. Ve OTTO, verimlilikteki ilk kez buharını aştı (verimlilik% 15'e yükseldi), motorun kompaktlığının ve araç için uygun yakıtın sorunları çözülmedi.
Yetenekli Alman mühendisleri Gottlib Daimler ve Otto Fabrikasında faaliyet gösteren Wilhelm Maybach, işverenlerini motorunun teknik özelliklerini geliştirmelerini sağladı, ancak Otto motor tasarımını değiştirmeyi duymak istemedi. Ve iki coşkulu arkadaşın, gizlice yeni bir içten yanmalı motor yaratan, basit bir gaz dağıtım sistemine sahip iki inmedir. Ancak 1878'in sonunda, başarının bu görevi çözmek için birincisinin, Carl Benz adında bir başka Alman mühendisi olduğu ortaya çıktı, aynı motoru yaratma ve icat için bir patent aldığı için uzun yıllar süren çalışmalarını muzaffer olarak tamamladığı ortaya çıktı. Bu etkinlik, daha gelişmiş bir motor geliştirmek için bir rüyanın enkarnasyonunda iki yaratıcı insanı durduramadı. 1880 yılında, işverenleriyle ilgili anlaşmazlıklar nedeniyle Daimler ve Maybach, şirketten kısa görüşlü OTTO'yu terk eder ve eski kartuşun icadı olarak kendi motorlarını modelleme konusundaki bağımsız faaliyete başlarlar. Bir yakıt olarak, Daimler, o zamanın bir yan ürün olarak kullanıldığı görüldüğü ve yalnızca kolayca oluşturulmuş patlayıcı buhar nedeniyle dolaşımdaki dolaşımda dikkat gerektiren bir temizlik maddesi olarak kullanıldığı benzin kullanıyor. Ancak, düşük sıcaklıklarda ve ilgilenen Daimler'deki benzinlerin buharlaşması en kolay olanıdır. 1885'te, ilk Daimler Motorunun oluşturulmasına ilişkin çalışma başarıyla tamamlandı ve şimdi, her türlü bir araca güçlendirerek, bir beygir gücüne güç geliştiren cihazı kontrol etmek gerekiyordu. Ve bu ulaşım, Daimler motorunu yükledikten sonra, dünyadaki ilk motosikleti, içten bir yanma motoru ile güvenli bir şekilde çağrıldığı ve 12'lik bir hızda üç kilometre kadar süpüren maybaha olarak adlandırılan bir bisiklet olduğu ortaya çıktı. Amazeled halkın önünde, ilk motosikletçi km / s. Aynı yıl, arkadaşlar-mucitler motosikletleri için bir patent aldı. 
Bir motosikletin oluşturulması, Daimler ve Maybah'ın amacı değildi ve sadece yeni bir motorun testinin, ulaşım fikriyle en basit şekilde testinin sonucu oldu. Bu yüzden motosiklet bu harika insanların tek iki tekerlekli ürünü olduğu ortaya çıktı. Ne yazık ki, 1903'ün ateşi motosikleti yok etti, ancak tutkunların korunmuş çizimleri ve çabaları sayesinde bu harika buluşun birkaç kopyası yapıldı.
Fransa'nın motosiklet ekipmanının geliştirilmesinde rolü, abartmak imkansızdır. Fransız Mucit Albert de Dion ve Mekanik Georges Buton, motorunu ciro ile zorluydu, motorunu 2000 rpm'ye kadar bakan - ayarlardan üç kat daha fazla. 1895'te, arkadaşlar bu tür motorların seri üretimini ve onlarla donatılmış üç tekerlekli bisikletleri belirler. De Dion-Bud ve Tiprada ve Tiprad ürünleri Avrupa'da birçok şirketin ürünlerini gevşek bir şekilde kopyaladığını çok popülerdi.
Modern motosikletin prototipi Paris'te yaratılmıştır. Rusya'dan göçmenler - Kardeşler Mikhail ve Evgeny Verner. 1897'de, 0.75 HP kapasiteli tek silindirli dört zamanlı motorun ön tekerleğinin üzerine bir motosiklet serbest bıraktılar. 1200 rpm ile, bir Calilie ateşleme ve ön tekerleğe kayış sürücüsü ile donatılmıştır. Böyle bir motosiklette, 35 km / s hızda sürmek mümkündü, ancak mucitler başarılı durmadı ve yakında elektrikli ateşleme ile yeni bir model yarattı ve daha sonra daha güçlü bir motorla bir tasarım yarattı. 
Bu tür modellerin muazzam popülaritesinin kanıtı, lisansın Almanya ve Birleşik Krallık'ta üretim ile kurulması gerçeği olabilir.
1898'de, Paris'e yapılan bir gezi sırasında, makinelerle birlikte bisiklet üretimi için firmayı kuran Çek girişimci Vaclav Clement, Verner Brothers motosikletini edindi. Paris'ten döndükten sonra, arkadaşlar benzer bir makine oluşturma konusunda deneylere başlamaya karar verdi. Motosikletin en iyi kararlılığı için, motoru çerçevenin alt köşesine aktarılmaya karar verildi. Işığı 1899'da gören bu motosiklet, 1.75 HP kapasiteli, tek silindirli dört zamanlı motora sahip, kendi tasarımının manyetodan ateşleme, düz kayışın arka tekerleğine sürün ve 55 hızını geliştirdi. km / s. Biraz daha sonra Werner Brothers, aynı zamanda bu fikri patentini tahmin etmek için yapıcı değişikliklere de aynı çözüme geldi, bu yüzden resmi olarak modern motosikletin mucitleri olarak kabul ediliyorlar. 1901'de "Yeni Werner" adında bir model üretiyorlar ve zorunlu bir rol modeli üretiyorlar.
İlk ya da bir motosikleti icat ettiğini söylüyorlarsa, bir motosikletin kimin söyledikleri sorunun üzerine, belirsiz bir cevap yok. Aynı zamanda, Gottlieb Daimler ve Wilhelm Maybach resmen resmen resmen ilk patentli motosikletin yazarları tarafından görüldü.
Reitwagen.
Stuttgart'ta bir Kerosen Motorlu veya Reitwagen ile bir sürme vagonu 1885'te patentlendi. Araçta dört ahşap tekerlek vardı - iki büyük temel ve iki yardımcı taraf. İlk bisikletin çerçevesi de ahşap ve arka tekerlek üzerindeki sürücü. Motor koltuğun altında bulundu.
Dört zamanlı hava soğutma cihazının çalışma hacmi 264 cc idi. Maksimum motor gücü (600 rpm'de 0.5 hp), ilk motosikletin 11 km / s hıza kadar hızaşırtması için yeterliydi. Bir yıl ilk tek hızlı sürümden sonra, geliştiriciler iki hızlı bir motosiklet modeli sundu. Sadece 90 kg "vagonu" tarttı.
Geliştiricilerin yeni bir araç oluşturma hedeflerine sahip olmadıkları dikkat çekicidir. Sadece yeni iç yanma motorunun performansını kanıtlamaları gerekiyordu ve belirli işleri yerine getirmek için kullanımı için beklentileri keşfettiler. Küçük bir motorun gücü tam boyutlu bir vagona monte etmek için yeterli değildi, bu nedenle bir motorlu son derece basit bir aracın hafif bir tasarım yaratıldı.
Reel First Reitwagen, 1903 yılında Kurumsal Daimler-Motoren-Gesellschaft'ta bir yangında imha edildi. Orijinal "İlk Motosiklet" nin kopyaları, Münih Deutsches Müzesi'nde, Japonya, ABD, Avustralya'da, Alman Stuttgart'ta Mercedes-Benz müzelerinde bulunabilir.
Reitwagen'in, motorla iki tekerlekli araçların en az üç gelişimi ortaya çıkmasından önce. Aralarındaki fark, birincisinin bir buharın ve Daimler ve Maybaha sütyenlerinin içten yanmasıydı. Ancak bu konuda, her şey kesinlikle değil. Gerçek şu ki, 1882'de Enrico Bernardi'nin, tek silindirli benzinli motorlu modern bir motosiklet modeli yaratmasıdır. En ünlü ilk motosikletten sadece üç tekerleğin varlığında ayırt edildi.
Gottlieb Daimler
Gottlieb Wilhelm Daimler, başarılı bir sanayici olan ünlü bir Alman tasarımcısı ve bir mühendisdir. Daimler'in adı, çeşitli DVS türlerinin gelişimi ve dünyadaki ilk araçlardan birinin oluşturulması yoluyla dünya çapında ünlü oldu.
On dokuz yaşındaki Wilhelm Maybah ile Daimler, fabrikadaki iş döneminde bir araya geldi. Maibach'ın yetenekli mühendisi uzun yıllardır bir Daimler iş ortağı oldu.
1879'da Daimler, NICAUS OTO - Mucit Dört Zamanlı Motor olan Fabrikada teknik direktörlerden birini atadı. Otto ile ilgili anlaşmazlıklar, Daimler ve Maybach'ı bitkiyi terk etmek ve kendi laboratuarlarında birlikte çalışmaya başlamak zorunda kaldı.
Daimler, ilk iç yanma motorunu 1885'te inşa etti, dava sırasında karbüratörü icat etti. Motor tahta bir vagona monte edildi ve dünyanın ilk motosikletini patentlendi. Biraz daha sonra, bir motorlu (birinci otomobil), bir tekne motoru ve bir içten yanmalı motorlu bir balon olan dört tekerlekli bir vagon sunuldu.
Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) 1890'da kuruldu. Gökyüzü, kara ve deniz için motorlar ana ürünleri haline geldi ve aynı zamanda şirketin aynı zamanda sembolü - üç Daimler öğelerini simgeleyen üç köşeli bir yıldız.
Gottlib Daimler, 1900 yılında Stuttgart'ta öldü.
Bir yıl sonra, Wilhelm Maybach, bağımsız çalışmaya devam etmek için anonim şirketten çıktı. Şirketin ilk otosu 1892 yılında satıldı. Yakında şirket İngiliz girişimciye satıldı. 1899'da Toplanan First Daimler, Mercedes adıyla satışa sunuldu.
Wilhelm Maybach
Wilhelm Maibach, bir marangozun ailesinde doğan bir Alman girişimci ve mühendisdir. Ebeveynlerin ölümünden sonra Wilhelm, Pastor Werner'ın kardeşlik evinde eğitime girdi. Oğlan, bir makine oluşturma fabrikası öğrenme ve daha sonra öğrenme fırsatı buldu. Kuruluşun yeni teknik direktörü (Gottlib Daimler), yeni motorlar yaratmak için birlikte çalışmaya başladıkları için yetenekli genç adama dikkat çekti.
Kerosen üzerinde çalışan Maybach'ın ilk arkadaşı 1883 yılında yapıldı. Maybah'ın önemli meru ve dünyanın ilk motosiklet için bir karbüratör ile motorun yaratılmasında.
1889'da Paris'teki sergi, Daimler / Maybach'ın mürettebatı, dünyanın ilk iki silindirli V-motoruyla - Maybah'ın gelişimi ile sunuldu. Aynı motorlu vagon, dünyanın ilk otomobili, 1 HP'den daha fazla kapasiteye sahip olarak kabul edilir. İlk dört silindirli dört zamanlı motor 1890'da Maybah tarafından yapıldı.
1900'de Gottlib Daimler'in ölümünden sonra, Wilhelm Maibach, Şirket'in oğlu ile birlikte, Daimler Mukaddesi Gesellschaft ofisini ellerine götürdü. Yedi yıl sonra, oğluyla Maybach Maybach Motoren-Werk - Motor üretim şirketi kurdu.
Buhar motoru Perra yapımı (1869 yıl) ile bisiklet.
Motosiklet Rooper ve Misho
Bisikleti bir buhar motoruyla donatmak, elbette ve rooper ve misho sonrası, ancak aynı zamanda üç tekerlekli otomobilleri bir temel olarak aldı ve sonuç olarak, arabanın tarihine ilişkin bir şey elde edildi. bir motosikletten daha. İki tekerlekli yaratıkların, 1884'te kendisi tarafından inşa edilen Amerikalılar Lucius Copeland'ın motosüsyonunun (bazı verilere göre - 1881'de).
Bisiklet Örümcek Adamının "Yıldız", Cupland'ı arka tekerleğin üzerine bir silindirik kazan yükledi, kirişin üstünde bir tente silindiri yerleştirildi. Yakıt deposu, benzin litre eşlik etti - mucitin güvencesine göre, bu miktarda yakıt miktarı bir saatlik çalışma için engellenmelidir. Motor, 0.25 litrenin gücünü geliştirdi. dan. 1000 rpm'de, tüm düğüm "silindir - kazan" sadece 9 kg ağırlığındayken, o zaman için mükemmel bir gösterge. Motordan, tork kayışa arka tekerleğe aktarıldı. Copeland sadece mucit değil, aynı zamanda yeni bir hareket yolunun yorulmaz bir promotörü oldu. Broşürleri ve tüm Amerika Birleşik Devletleri'ne sahip olmayı, harikası-aparatını harekete geçirdi. Daha sonra, bu türdeki motorlarla birkaç iki ve üç tekerlekli makineyi inşa etti.
Kural olarak, güçleri daha basit bir teknikle deneyen gelecekteki otomobil üreticilerinin atölyelerinde doğdiler.
Aynı şey, 1885'te ilk olarak halkı gelecekteki motosikletin belirli bir benzerliğine getirmiş olan Gottlombus Daimler ile gerçekleşti. Sonra bir motorlu çok orijinal bir bisiklet oldu. Tıpkı tekerlekler gibi çerçeve ahşaptan yapılmıştır. Dahası, tekerlekler iki, dört değildi ve lastik lastikler yerine hepsi demir ile taze. Koltuk altında ve "motosikletlinin" bacakları arasında, 0,5 HP'nin gücüne sahip olan saptırıcının tasarımının bir içten yanması bir motor bulundu. Benzin veya kerosen yakıt olarak kullanılabilir. Güç ünitesini başlatmak için, başlangıçta bakır kalil borusunu, gelecekteki yanıcı karışımlarda bir benzinli ısıtıcı ile bölmek gerekirdi. Motor bir taç kolu tarafından başlatıldı ve her şey iyiyse, bu işlem yaklaşık bir dakika işgal edildi.
Harekete başlamak için, motosikletçi motorun gücünü arka tekerlek ile ileten iki düz deri kemerin gerginliğinin gücünü düzenler. Durdurma, kayışların zayıflaması ve ahşap pedine arka tekerlek kasnağına bastırıldı. Bu mucize yaklaşık 70 kilogram ağırlığındadır ve diğerleri arasında çok sürprize neden olan 12 km / s hızda ortalama olarak hareket etti. Çok sık, insanlar neden iki ek tekerleğin gerekli olduğunu anlayamadılar. Açıklama mümkün olduğunca basitti - sadece Daimler Bisiklete binmeyi bilmiyordu, bu nedenle, bu nedenle motosiklette olamazdı. Sık damlalardan kaydedilen iki yan tekerlek.
Motosiklet dünyasında ilk buluşun tamamlayıcısının tamamına rağmen, yaratılışının temel ilkeleri yerleştirildi. Dadymler, motosikletini temel olarak pratikte test etmek ve içten yanma motorunun özelliklerini bulmak için yaptı.
Bu indomitable iki tekerlekli canavarın ilk çaresiz pilotu bir içten yanmalı motorla birlikte oldu. Wilhelm Maybach.
Bir motosiklet geçmişinde seri üretim sadece 1894 yılında başladı, iki ustanın, Guildradladd ve Wolfmüller kendi tasarımlarının bir motosiklet yarattığında. Biraz sonra, çoğu Avrupa ülkesinde satmaya başladı.
Büyük pişmanlığa, başarı kısa oldu. Orijinal yüzünden, ancak yine de başarısız bir ticaret tasarımı tamamen kârsız hale geldi. Bu nedenle, 1989'da üretimi en aza indirmek gerekiyordu.
Aynı anda, yeni, daha gelişmiş bir modelin geliştirilmesine başlayan Guildland ve Wolfmüller ile, Paris'te, Fransız Kardeşler Werner'ın tasarımının hafif bir motosikleti satıldı. Aslında, direksiyon simidinin üstünde ve ön tekerleğin önünde monte edilmiş küçük bir motorlu bir bisikletliydi. Motosikletlerin mucitlerinin henüz çok gelişmiş olmaması nedeniyle, bu sürümün hareketini getirerek, öncekilerle de bir kayış kullanılarak gerçekleştirildi.
50'lerde bile benzer yapılar yayınlandı!
1898'de, Werner'den kısa bir süre sonra Çek Çek ve Laurin motosikletlerini yarattı. Motosikletten daha gelişmiş bir arabaydı. Motor, çerçevenin ortasındaydı ve manyeto'dan ateşleme ile birlikte verildi.
Arka tekerleğe aktarma kuvveti, kalın bir düz kayışla sağlandı. Çekler, modelleriyle birlikte, tüm mühendislerin şüpheli olmayan, aynı tasarımın motosiklet geliştirdikleri süre boyunca son hacim oldu. Biraz daha sonra, 30'lar hakkında, bazılarının diğerlerinden daha fazla başarılı oldukları bir ayrılık vardı. Doğal olarak, ilk Dünya Savaşı buraya uygulandı.
Motosikletler sadece Avrupa'da değil Amerika'da da görünmeye başladı. Arabalarla birlikte, şehirlerin ve köylerin hayatında gözle görülür bir yer işgal ettiler. Fark, sadece insanların motosikletlere arabalara göre daha az güvence altına alınmasıydı.
Örneğin, Almanya'da, en yaygın ve uygun fiyatlı biri, 1922'de "Rasmussen AG" tarafından yayılan ilk kez "DKW - 140" idi.
Motosiklet aynı isimdeki bisikletlerden sonra serbest bırakmaya başladı ve Almanya'nın etrafındaki kilometreden dolayı büyük popülerlik kazandı. İkincisi sırasında, bu özellikler basitlik ve iyi işletme kalitesi olarak ortaya çıktı. Bu arada, 100 kilometrelik koşuda yaklaşık iki litre yakıtı geçirdi ve maksimum 65 km / s hızda taşındı. Sadece 46 kilogram olduğunu ve ayak koluna başladığını hayal etmek zor. Koltuk bir kişi için tasarlandı, ancak bagajın arkasında biraz kargo koyabildi.
Uçak motorlarının üretimi yapan BMW şirketi, 1923'te ilk motosikleti piyasaya sürdü. Model, "R42" adını taşımadı ve daha sonra daha sonra iki tekerlekli teknolojinin diğer sürümlerinde tezahür ettiği BMW motosikletlerinin markalı özelliklerine atıldı.
Sonraki yıllarda, çoğunlukla izlenen bir arabayla motosiklet sınıfında, birçok spor başarısı elde edildi. Ayrıca, 1929'da, "BMW" ile ilgili dünya hakkı kuruldu, birkaç kez 1937'ye kadar 279.5 km / s'ye yükseldi. Bavyera Firstdoğan "R42", özellikle de 12 HP'de iki silindirli düşük boş bir motor ile donatıldı. (4000 rpm dönme hızı ve yukarıda görüldüğü gibi, daha fazla geliştiği, 95 km / s'lik maksimum hızda).
Kuşkusuz, o zamanın en orijinal motosikleti, Çek Müşterisi tarafından "Çek Cumhuriyeti" (CECHIE) ve Almanca "Bomerland" (Böhmerland) gibi "Çek Cumhuriyeti" idi. Bu, bitkinin Almanya ile sınırda olduğu gerçeğiyle açıklandı.
Motosiklet kendisi, sıradışı uzunluğun dikkatini çekti, bu da üç yolculuk yapmaya ve birbirlerinin yanında. Tekerlek diskleri otomotiv için kolayca geçebilir. Hefty far, öne monte edildi ve dört yakıt deposundan ikisi.
Bu canavarın tek silindirli motorunun gücü 16 HP'ye eşitti, dişli kutusu üç kademeli bir vites kayması (uzun bir kollu) idi. 180 kilogram kütleyle, bu Mahina, yarı ekran yarı bisikletlerle karşılaştırıldığında gerçek bir demir "at" gibi görünüyordu.
1928 Motosiklet geçmişi, İngilizce konuşulan ülkelerde yayımlanan iki ilginç modelle bir kerede işaretlendi. Bahar alanında tesiste toplanan ve bu bölgedeki Amerikan endüstrisinin durumunu yansıtan birinci olan birinci Indiana Prince, dikkat çekmeye değer, Avrupa'daki neredeyse aynı hızı geliştirdi.
Motor mototrek'inin başarısının anahtarı, çoğunlukla, şalt modunda ve zıt taraflarda dönen pistonlarla birlikte, çoklu bir gaz dağıtım mekanizmasına sahip iki silindirli bir motordu. 494 cc hacmiyle. Ünitenin gücü 35 HP idi. 6500 rpm'de. Maksimum hız 153 km / s idi. İzlenen bir taşıma ile birlikte, bu gösterge kesinlikle azalır.
Motosiklet pulları "Harley Davidson" Şu anda güvenli rock müzik hayranları arasında çok popüler.
Bunların arasında, sadece gerçek meraklılar, ibadetlerinin ilk kopyalarının yüzyılın başında, William Harley ve Arthur Davidson'ın motosiklet üretmeye başladığı küçük bir ahırda göründüğünü biliyor.
1907'de Amerikan polisi, büyük bir tekerleklibaşı, en iyi şekilde yerleştirilmiş geniş bir eyer ve geniş bir direksiyon simidini değerlendirmeyi başaran ürünlerini kullanmaya başladı.
1930'da, Harley-Davidson, test edilen birçok geliştirici kullanmanın sonucunu sundu. Çok hafif bir motosiklet "Harley-Davidson 750" klasik görünümüydü, iki silindirli bir motolonlu motor ve manuel şanzıman ile üç kademeli bir şanzıman. Motosiklet daha sonra kombine renklendirme yakıt deposu tarafından ayırt edildi ve direksiyon simidine iki far tutturuldu.
Bununla birlikte, motosiklet teknolojisinin listelenen temsilcileri, diğer bazı iki tekerlekli numuneler olarak, tüm üreticiler aracın tasarımının temel prensiplerini oluşturduklarında, motosiklet gelişimi tarihinin (yaklaşık 1880 ila 1930) tarihinin ilk dönemini yansıtmaktadır. bu sınıfın. Daha sonra, her birinin üretilen modelleri bireysel olarak geliştirdiği daha fazla markaların rekabeti başladı.
Ve şimdi motosikletin tarihinden küçük bir fotoğraf.
FN (Fabrique Nationale de Histal), iyi bilinen bir motosiklet ve yangın ekipmanı üreticisi motosikletler C1901 ila 1967. Model 1913.
Garelli, 1913 (solda) ve Evans güç döngüsü (sağda), 1919.
Hint İzci, 1928.
Sokol 1000 motosiklet, 1930'da hem özel sahipleri hem de Polonya ordusunda kullanılan Polonya'da tekstildi.
Bisiklet, aileyi dikişlerde tutar (1939)
Cetherch Cynindrome Motorlu Motosiklet Hint (solda) i.motocikik rüya motosiklet bir bize 1950
Motosiklet NSU Sportmax (Almanya) Grand Prix'u fethetti. 1950
Motosiklet Francois Knorec (François Knorreck), tıbbi ekipman için Fransız ekipmanları.
Farklı ülkelerdeki birçok insan, çocuklukta ya da yetişkinlerin "demir" atının arka planına karşı fotoğrafını çeken albümlerde fotoğrafları var.
Ve sonuç olarak, "Urallar" hakkında biraz.
"Ural", Alman BMW-R71'in doğru bir kopyası olan bir kopyasıydı. Ama daha şanlı bir kader ve uzun bir başarılı hikaye vardı. Buna dayanarak, "Ural" M-75 tarafından Sovyet üretiminin ilk spor motosikletiyle oldukça başarılı bir model yaratıldı.
Uralların ihracat teslimatları 1953'te başladı. İlk başta, motosikletler, sosyalist kampın ülkelerine ve ayrıca çoğunlukla orduda ve polisin içinde kullanıldığı bir dizi gelişmekte olan ülkelere de verildi. 70'lerden bu yana, ural motosikletler her ikisine de verilir.
Fotoğrafta - ABD'nin merkezinde Wichita kasabasından Sovyet Urallarının sahibi
"Urallar" nın sahipleri ve kulüpleri sevenler, örneğin Amerika ve Kanada'da eski SSCB A'nın uzayında değil. Bunu dikkate alan Moto salonları iyi bir marjı var. Bu arada, Ural Motosiklet, Long Beach 2007'de (California) IMS Cycle World Show Sergisinde not edildi. Sovyet motosikletlerine, "Urallar", "Urallar" varyantlarını satan Amerikan Şirketi Ural Chicago tarafından ayarlanmış olan "Urallar" adlı kabin üzerinde.
Ural Dişliliği (Askeri Urallar) ABD.
Ural Retro (Retro Ural) ABD.
Long Beach Sergi Merkezi'ndeki sergilenen motosiklet ürünü - California, ABD.
IRBIT motosiklet tesisi için ana pazar, Kuzey Amerika, Güney Afrika, Yeni Zelanda, Avustralya ve Pers Körfezi Ülkeleri ülkeleridir.
Amerika Birleşik Devletleri "Çölü" olarak sağlanan modern "Ural".
Hem ilk motosiklet hem de ilk araba birçok yönden çok benziyordu. "İlk önce" ve bunun içinde ve başka bir dava, içten yanmalı motorlu ekip, 1885'in dönüm noktasına kadar buhar motorlu yürüten yapılar, bu tarihten sonra, terimden sonra bu terimi aramayı deniyor. "Motosiklet", şüphe veya "araba" gölgesi olmadan uygulanır. Bu iki arabanın ortak babası, bir Alman mühendisi Gottlieb Daimler'dir, ancak yine de hemen hemen her ülke "ebeveynlerini" çağırıyor. Ancak soyağacı ağaçları, taçlar ve köklerle yakından iç içe geçmiş olmasına rağmen, hepsi aynı farklı: Araba atalarında romanlar hemen hemen her türlü tekerlek teknesi, daha sonra progenitör motosiklet bir bisiklettir.
Arabanın tarihi üzerindeki katı monograflar BC'nin dördüncü binyılın ortasından gelenekseldir - bu süre zarfında, ilk tekerleklerin kalıntıların Mezopotamya şehirlerinin kalıntılarında bulundu. Motosiklet, Lavra Patrikliği gibi davranmaz ve mütevazı bir şekilde, çağımızın XVII. Yüzyılın sadece XVII. Yüzyılın başlangıcını oluşturur. Vitrayda, St. Gilles İl İngiliz Kilisesi'ndeki vitrada, CHERUBIM'YI, önündeki bir tekerleğe sahip iki tekerlekli bir arabada sıkılaştırıldım. Bu mürettebatın fantezi ustalarının meyvesi olup olmadığı bilinmiyor ya da gözlerinden önce herhangi bir örneği vardı - belki bir oyuncak. Bir şey bilinmektedir: Kilise (ve vitray), Paris Sokaklarında ilk "Korolojinin" görünümünden 1642 - 150 yıl öncesine atıfta bulunur!
Bal de Sivrak'ın aracını, ilk önce 1791 Haziran ayında Pale-Piyano bahçesindeki etkilenen Parislilerin etkilenen Parislilerine neden olan arabasını aradı. Yeni ürün cihazı sadece limittir: tekerleklerin ekseninin ön kısmına ve rafların alt kısmının arkasına monte edildiği bir metre ile ilgili yatay tahta bar uzunluğu. Hiçbir işkence, tekerleği bir dönüm çarkı ile yapmamak için değildi, ancak cihaz at kafasının önünde dekore edildi, kuyruğun, eyer de attan ödünç alındı. ZepEArther harekete geçmeli, bacak ipuçlarını yerden itin, makinenin eğimini veya ön tekerleğe izin vererek hareket yönünü değiştirmelidir. Ancak bu kadar eksiksiz bir biçimde bile, araba Fransa'da birçok hayranı kazandı. Büyük Fransız Devrimi bile başarısını engellemedi - yanı sıra dağılımı: iki tekerlekli "meslek okullarında" eyerler (böyle bir isim XIX yüzyılın başlangıcında yeniydi) Almanya'nın sokaklarını gördü, İngiltere, Rusya bile.
Bu yüzden motosikletin uzak bir atası görünüyordu - "Runner" Karl ÇOK
Geçici ön tekerlek, sesin ana dezavantajıydı ve mucitlerin zihinlerinin uygulanmasının ilk noktasıydı. 1816'da, Karl Friedrich Hristiyanların ana ormancılık Baden Prensliği Ludwig, ön tekerleğin döner çatalının mürettebatına bağlı olan Von Sauerbron (1785-1851). Buluşunda, 12 Ocak 1818'lik Baden Prensliği'nin patentini aldı ve bu yılın nisan ayında Paris'teki Lüksemburg Bahçesi'nde "Bisiklet" adını verdiği ekibini gösterdi. Söylemeye gerek yok, Almanya'da, bisiklet muciti olarak kabul edilen o.
1819'un sonunda, İngilizce tamirci şövalyesi, ilk tüm metal bisikleti inşa etti, ancak arabanın ciddiyeti nedeniyle, fikir daha sonra tanıma alamadı. Daha da fazla önemli bir buluş, 1820'de başka bir İngiliz, Lewis Krugrts tarafından yapıldı: Ön tekerleğe manuel sürücü için kolları uyguladı. Ancak sadece 1861'de Fransız Pierre Misho, pedalları ön tekerleğe taktı ve böylece sıkıcı bisiklet sağladı. Misho, aynı zamanda kitlesel bisiklet üretimini başlatmayı başaran birincisiydi: 162 bisiklet, 1862'de atölyesinden ve 1863'te 400'den fazla çıktı. Bu zamandan itibaren, egzotik bir oyuncaktan günlük bir araca dönüşüyor.
Ön tekerleğin üzerindeki doğrudan sürücünün ana eksikliği - Sürücü, iyi bir hız elde etmek için çok hızlı çalışmalıdır. Bu nedenle, ön tekerlekler, örümcek bisikletinin meraklı tasarımının ortaya çıktığı sonucu hızla artmaya başladı: büyük bir ön tekerlek - iki metreye kadar - ve küçük bir arka çap. Hareketin başlangıcının anları ve durdurun bu arabanın üzerinde çalışan zorluklara yol açtı - Witty Story Mark Twain! Ancak bu hala kusurlu bisiklette bile birçok fan kazandı ve üretimi endüstriyel olarak yükseldi.
1868'de, Fransız Mucit Clement Ader ilk kez Rubred Jantları bisikletle uyguladı; 1869'daki "Phantom" fabrikasının bisikleti, zaten tel örgü iğneleri ile metal bir çerçeve ve teller vardı ve 1868'de Parisli Saatçi Andre Julme, pedalları arabanın ortasına yerleştirdi, zincirlerini arka tekerleğe bağladı. Şimdi bisiklet motoru yüklemeye hazırdı.
Dava motorun arkasında kaldı. Bu rolün ortasında genel olarak kabul edilen buhar motoru bu rol için uygundu: hacimli kazan, etkileyici bir silindir ve bir su temini ve katı yakıt gemisine girme ihtiyacı karıştı. Ancak "zor" - "imkansız" anlamına gelmez. Neredeyse aynı anda, 1869'da Amerikan Silvester Rooper ve Fransız L. Perso (bazı raporlara göre 1869'da, Suilvester Rooper (bazı raporlara göre, Rooper, 1860'da arabasının ilk kopyasını inşa etti).
Temel olarak Sylvester Rooper, Hanglon Bisikleti demir bir çerçeve, ahşap tekerlekler, güçlendirilmiş demir jantlar ve dövülmüş bir ön çatalla aldı. Sürücü koltuğunun arkasında, yaylı kancalarda (yumuşatıcı için) buhar makinesinde askıya alındı. Etkileyici silindirin alt kısmında, fırın yerleştirildi (yakıt ince ezilmiş kömür), kazan, kazanın üzerinde, kazanın üstünde yer alıyordu - 6 cm genlik ile sallanabilen iki silindir ve bu hareket Lokomotifte olduğu gibi arka tekerlek uzun konnektörlere aktarılır. Zaten bu arabada, dönen kolları kontrol etmek için kullanıldı - ya da direksiyon simidi döndürüldü: arka tekerleği geri döndürülürken silindirde buhar kaynağı açıldı. Rooper, aracının herhangi bir asansöre sahip olabileceğini ve 60 km / s'lik hızı geliştirebileceğini savundu. Bu, bu özelliklerin hiçbir kanıtı korunmadı. Arabanın kendisi bu gün hayatta kaldı ve şimdi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Smithsonian Enstitüsü'ndeki müzede.
Steam Bisikleti Sylvester Rooper (1969) bir eyer için çıkıntılı bir baca borusu ile
Steam Motosiklet PRRR, Paroper'ın buharına kıyasla çok daha uyumlu bir otomobilin izlenimini gerçekleştirir. Perro, 1868'de arabasını patentten patent etti ve gelecek yıl inşa edildi, bir demir çerçeve ile bir bisiklet bisikleti, ön tekerlek üzerindeki pedallar ve uzun bir yaylara monte edilmiş koltuk. Kompakt tek silindirli buhar motoru arka tekerleğin üzerine monte edildi ve alkol brülörlü çoklu tüplü bir kazan vardı. Motor hızı yanma odasına ayarlandı. Tork arka tekerlek kemerine aktarıldı. Perro, otomobilin 15 km'den geçtiği, 15 km / s'ye kadar hız kazandığı belgelenmiş test sonuçlarını denedi ve düzeltti. Şimdi Robert Gransna'nın koleksiyonunda.
"Barosycle" Fransızca Perrel.
Bisikleti bir buhar motoruyla donatmak, elbette ve rooper ve misho sonrası, ancak aynı zamanda üç tekerlekli otomobilleri bir temel olarak aldı ve sonuç olarak, arabanın tarihine ilişkin bir şey elde edildi. bir motosikletten daha. İki tekerlekli yaratıklardan, 1884'te yaptırılan Amerikan Lucius Copeland'ın motosikletini not ediyoruz (bazı verilere göre - 1881'de). Bisiklet Örümcek Adam'ı "Yıldız" alarak, Copeland, ön tarafta (veya arkada mı?) Tekerleğin üzerine silindirik bir kazan yükledi, kirişin üstünde bir tente silindiri bulundu. Yakıt deposu, benzin litre eşlik etti - mucitin güvencesine göre, bu miktarda yakıt miktarı bir saatlik çalışma için engellenmelidir. Motor, 0.25 litrenin gücünü geliştirdi. dan. 1000 rpm'de, tüm düğüm "silindir - kazan" sadece 9 kg ağırlığında iken, o zaman için harika bir gösterge. Motordan, tork kayışa arka tekerleğe aktarıldı. Copeland sadece mucit değil, aynı zamanda yeni bir hareket yolunun yorulmaz bir promotörü oldu. Broşürleri ve tüm Amerika Birleşik Devletleri'ne sahip olmayı, harikası-aparatını harekete geçirdi. Daha sonra, bu türdeki motorlarla birkaç iki ve üç tekerlekli makineyi inşa etti.
Lucius Copeland bisikletinden 1884
Ancak, buhar motorunun bir bisiklet kullanma olasılığını kanıtlamasına rağmen, gelecek, yeni bir tür yanmama motoruna aittir.
İlk operasyonel içten yanma motoru 1856 yılında inşa edilmiştir, Barcenti ve Mattechci'nin İtalyan mucitleri, 1853'te onu geri kazandı. Ancak bu türün motoru, motorunu 1860'da inşa eden Fransız Mucit Etienne Lenoara sayesinde gerçek popülerlikti. İlk içten yanmalı motorlar, buharla büyük ölçüde benzerdi - sadece çalışma silindirlerdeki bir çift yerine, bir muma, Bunzen bataryalarından bir muma monte edildi. Ne yazık ki, verimlilikte, yeni motor buhar motoruyla karşılaştırıldığında daha fazlasını yapamadı: verimlilik sadece% 4 idi. Aynı şekilde, bu motorun, soğutma için saat başına borulardan ve 120 m3 sudan gaz beslemesini gerektiriyorsa, herhangi bir mürettebatın aktüatörü için, yenilik henüz uygun olmadığı açık olacaktır.
Motorun iyileştirilmesinde önemli bir adım, Alman Mucitler Nicaus-Ağustos Otto (1832-1891) ve Evgeny Langen (1833-1895) tarafından yapılmıştır. 1876'da, tüm modern otomobil motorları ve bir aslan motosiklet motorlarının payı gibi dört zamanlı bir döngü üzerinde çalışan bir motor inşa ettiler. Motor milinin iki dönüşünü dört saate bölerek, silindirin bir karışımla önceden doldurma problemini çözebildiler, böylece kıvılcım çalışma darbesinin başlangıcında serpilir. Motor Otto'nun verimliliği% 15'e yükseldi, ancak çok hantal kalmaya devam etti ve en önemlisi, bir yakıt gaz gazı üzerinde çalıştı ve bu nedenle onu herhangi bir araca kurmak imkansızdı. Bu görev, ulaşım için uygun bir Otto motorunu yapmaktır - akıllıca başka bir Alman Mucit Gottlieb Daimler (1834-1900).
Daimler, Vyuterberg'in Kyukhuty Kogyutevism'in bir parçası olan Stuttgart'tan uzak olmayan Schorndorf köyünde doğdu. Ailesi aynı zamanda ve bir şarap dükkanında sunulan bir fırın'a aitti, ancak ona tamamen farklı bir dünyadan - teknoloji dünyası tarafından ilgi duyuyordu. Yerel silahlardaki çıraklığı geçti, daha sonra Stuttgart Polytechnic'i bitirdikten sonra buhar fabrikasında çalıştı.
1861'de Daimler Etienne Lenoara'nın motorunu keşfetmek için Paris'e gitti. Sonra İNGİLİZCE GİTMELİDİR, paha biçilmez bir deneyim kazanıyor. 1863'te Württemberg'de dönüyor, meslek bir okulun direktörü oldu. Bir toplantı yapıldı, çoğu bakımdan belirleyici ve geleceği ve arabanın geleceği ve bir motosikletin geleceği. Okul öğrencilerinden biri Wilhelm Maybach (1846-1929) - söyledikleri gibi, mekanik, Tanrı'nın lütfudur. Yeterli bir genç adamı uydurmak, Daimler onu himayesinde tuttu (Maybach bir yetim oldu) ve daha sonra birlikte çalıştılar ve yeni arabalar yarattılar.
Daimler'in "benzinli motorla sürme vagonu sürme" üzerindeki patentinin açıklamasına tabaka, 1885
1870 yılında, Daimler, lokomotifler ve sabit motorlar üreten büyük bir firma olan Karlsruhe'deki Machinerbau Gezelshft'in baş mühendisi oldu. İki yıl sonra, Kendisi Evgeny Langen'e neden oldu. Ancak sonunda, Daimler ve Otto çalışamadı ve 1881'de, Daimler ve onunla ve onunla ve Maybach, Langen ve Otto'nun solunda. Daimler büyük ailesi için satın aldı - Stuttgart'ın bir banliyösünü olan Kanstadt'ta beş çocuğu vardı ve kısa bir süre sonra ahırını proje ofisine ve atölyedeki seraya çevirdi.
Şimdi Daimler artık presleme ekmeği için endişelenmedi: Langen ve Otto'nun firmaları olan "Doyz'in Gazmotoren-Fabrikası" ifadesi, oldukça iyi bir gelir verdi - ve projelerinin düzenlemesine getirebiliyordu. 1881'de Daimler, bu yerde yeni yakıt türüyle tanışmak için Rusya'ya uzun bir yolculuk yaptı. O günlerde, bir yapay aydınlatma kaynağı olarak görev yapan ve yağlama yağları olarak görev yapan Kerosin'de petrol yapıldı. Benzin, kolayca üretilen patlayıcı buharları nedeniyle dolaşımdaki tehlikeli yanı sıra sadece bir temizlik maddesi olarak kullanılan düşük değerli bir yan ürün olarak kabul edildi. Ancak bu buharlaşma kolaylığı budur ve benzini motoru için yakıt olarak kullanmaya karar veren bir Daimler'i çekti.
1885'e kadar, Daimler motoru çalışma aşamasını geçti ve kullanıma hazırdı, sadece kurulum için uygun bir araba bulmak için kaldı. Mucit Bisikleti'nin en basit versiyonu kendisini tanıttı ve bir günde Wilhelm Maybach, dünyanın ilk motosikletçi oldu, bu araba dünya çapında dünya ilk motosikleti olarak kabul edilir.
29 Ağustos 1885'te Gottlieb Daimler, "Rcitwagen Mil Petroleummotor" ("Benzinli motorla sürüş için yürüyen" ("RCitwagen Mil Petroleummotor" ("" 36423 sayılı Alman Patenti aldı. Bu zamana kadar, ilkbaharda inşa edilen bir motosiklet, Test döngüsünü çoktan geçti, Daimler Paul'un oğlu olan Daimler Paul oğlunun oğlu, Untersturkheim'deki ve geri - yedi kilometre kadar.
Dikey tek silindirli motor, ahşap çerçevenin ortasına monte edildi - İlk motosiklet şasisi, son yüzyılın seksenlerin standartları tarafından bile gülünç bir şekilde, dross oluşturmayı geri çağırıyordu. Motordan, kayış şanzımı, torkun arka tekerleğe dişli iletime iletildiği ara kasnağa gitti. Kemer şanzımanı iki dişli oranı ve nötr bir pozisyon sağladı - sadece bir yüzyılın çeyreğinde geri dönecekleri lüks. Arabanın kenarlarında, destek silindirleri kuruldu.
Dünyanın ilk motosikleti
Çalışma karışımı, buharlaştırıcı tip karbüratörde hazırlandı - basitçe gaz tankında basitçe yerleştirildi: hava, benzinle kabarcıkları, onu çiftlerle doyurması için su biriktirildi. Emme nozülü sayesinde, karışım, odadaki boşalmadan otomatik olarak açılan bir giriş valfi vasıtasıyla motor yanma odasına düştü. Emme valfi altında, sürücüyü, volanın şekil göstergesinde geçen pimden gelen egzoz tarafından ayarlandı. Boşaltmayı iyileştirmek için, pistonun dibine başka bir otomatik vana takıldı - saf hava sağlandı. Karışımı tutuşturmak için, kerosen brülörünün dış ucundan ısıtılarak bir kalil borusu servis edildi. Krank mili kolunun sağ taraftaki motoru başlatıldı. Carter ve silindir kafası bronz, silindir - pirinçten dökülmüştür. Silindir, çelik mahfazayı çevreleyen, içinde fandaki soğutma havasının krank miline monte edilmiştir. 264 cm3 çalışma hacminde, motor, 0,5 litrelik maksimum gücü geliştirdi. dan. 700 rpm'de ve seçilen vites oranına bağlı olarak 90 kilogram bir makineyi 6 veya 12 km / s hızına dağıtabildi.
Bu motosiklet, Daimler ve Maybah biyografisinde sadece bir tane kaldı. Tek yollu taşımacılık hiç olmadı - sadece motoru test etmek zorunda kaldılar. Bir yıl sonra, onu vagona koydular, sonra ilk arabayı alıyorlardı, sonra - teknede, Dresin, Airship ... Maalesef, ilk motosiklet 1903'te büyük bir yangında öldü. Sonra iki kopya korunmuş detaylardan ve kurtarılan çizimlerden yapılmıştır. Şimdi doğru kopyaların sayısı onlarca.
Gottlieb Daimler ve Wilhelm Maybach, tüm döngülerin tamamını geçti: buluş, patent, numune inşaatı, test. Bu nedenle, tüm dünyada, ilk motosikletin yaratıcıları olarak kabul edilirler. Ancak, İngiltere, Fransa ve İtalya'daki bazı tarihçiler kendi özel görüşlerine sahiptir. En çok İngilizce Edward Butler'in (1863-1940) bu anlaşmazlık konumunda tercih etti.
Butler, 1884'te mürettebatı için İngiliz patentini aldı, ancak ilk örnek 1887 yılında inşa edildi. Arabası çok olağandışı: üç tekerlek - önünde iki ve arkasında arkasında, arka tekerleğin her iki tarafında motor silindirleri vardı ve sürücü koltuğu ondan önce kuruldu. İki silindirli motor, İngiliz Dlegrian memuru (1854-1931) tarafından geliştirilen iki zamanlı bir döngü üzerinde çalıştı. Silindirin arkasında, ön karışımın ön karışımında bir yanma odası vardı. Ateşleme - uşak tarafından geliştirilen elektrostatik aparattan elektriksel kıvılcım. Silindir, su ile soğutuldu, bunun için arka kanatta olan tank. Silindirin önünden, bir bağlantı çubuğu, arka tekerleğe giden uzun bir kuleye bağlı. Debriyaj sorunu başlangıçta çözüldü - motordan sürücü tekerleğine olan doğrudan tahrikli tüm makineler için boğaz yeri: Arka tekerleğin yanlarında, pedala bastığınızda iki silindir vardı, arkasını yükselttik. ekip. İki kolla döndürülmüş, iki ön tekerlek vardı. Motorun toplam çalışma hacmi 1037 cm3 ve 100 rpm'de, makinenin hızını 20 km / s sağladı.
Üç tekerlekli bisiklet Edward Batler
İtalyanlar, 1879'da "bir gaz motoruyla bisikletini" patentli olan bir motosiklet muciti Giuseppe Murniotti'nin rolünü öne sürdü. Mürettebatı, çevirilemez ön tekerleğin tutturulduğu ve dikey bir fiş vasıtasıyla - kontrollü bir arka vasıtasıyla yatay bir ışından oluşuyordu. "Hidrojen veya bir stacaomil gazda" çalışan iki silindirli bir motor, kirişin altında bulundu ve ön tekerleğe doğrudan bir sürücü vardı. Bu direksiyonda, sürücü koltuğu, arka tekerleği uzun bir itme ile kontrol eden kuruldu. Murniotti'nin projesi yalnızca kağıda uygulandı, uygulama denemesi hakkında bilgi yok.
Bahar Drive ile Motosiklet Şeması 1893
Çok orijinal şema, Fransız Felix fabrikası tarafından oluşturulan iki ve üç tekerlekli motosiklette idi. İlk aygıtını 1892'de inşa etti ve çok harika bir özelliği, yıldız şeklindeki beş silindirli bir döner (yani silindirler döndürülmüş ve krank mili sabit kaldı) bir motor oldu. Bu tür motorlar, birinci Dünya Savaşı'nda havacılıkta çok popüler (ünlü "Gnome-Ron") 1887'de fabrikada patentlidir. Silindirler, çubuk çubuğuna yay halkaları veya çatlak izleri olan özel bir halka bağlandı. 180 rpm'de, motor 2 litre güç geliştirdi. dan. İlk otomobil, 1892, üç tekerlekli ve "motor tekerleği" ünitesi öne ayarlandı. İki tekerlekli 1893 sürümünde, motor arka tekerleğe yerleştirildi.
İki tekerlekli motosiklet Felix Mill, 1893
Vinchenz (İtalya) Enrico Bernardi (1841-1919) Üniversitesinin Profesör Fizikçileri, deneylerine 1880'lerde bir içten yanmalı motorla başladı. Dikiş makinesini işleten ilk motor, 1884'te Torino'daki sergisinde tanıttı. Tıpkı Daimler gibi Bernardi, motorun kendisini çekti ve bir motosiklet üzerinde kullanımı olasılığı ve 1894'te onlara gösterilen bir bisiklet için sürücü arabası sadece biyografisinde bir bölüm oldu. Tek tekerleği getiren tek silindirli dört zamanlı motorlu bir sepet, herhangi bir bisiklete katılabilir. Toplam kütlesi sadece 30 kg'dı ve yakıt tüketimi kilometre başına 10 g'ı geçmedi. Kontroller başlangıçta yapıldı: Bisikletin direksiyon simidine bir lastik armut monte edildi, bu da kartona kartona hortum oldu. Kutunun içinde, yakıt besleme kontrol mekanizması olan bir çubukla bağlanmış bir lastik diyafram ile ayrıldı ve şanzıman tahrik pulusunun yeri.
Sürüş Arabası Profesörü Bernardi, 1894
Alman mucitleri sadece iyi tasarımcılar değildi, aynı zamanda mükemmel girişimciler dedi. Yeniliklerin geniş bir reklamını organize edebildiler ve hemen hemen tüm Avrupa ülkelerinde satışlarını kurdular. Birkaç motosiklet "Hildebradd B-Wolfmyuller" Rusya'ya düştü - bunlardan biri günümüze korunmuştur. Ne yazık ki, makine son derece pratik olmadığı ortaya çıktı: Sadece bir doğrudan tahrik maliyeti neydi, her seferinde sürücüyü engelden önce durması gerektiğini ve daha fırlatma prosedürünü tekrar etmeleri gerektiğini düşünmeye zorladığımda. Lavervler bile, birçok alıcının araba iade ettiği gerçeğine yol açtı. Seri üretimin başlamasından üç yıl sonra, Münih Şirketi "Hildebrand und Wolfmüller" iflas etti. Her zaman çok fazla serbest bırakmayı başardılar, o zaman, motosikletler: farklı kaynaklar 400 ila 2000 kopyalar arasında sayıları gösterir.
ORLOVSKİ'NİN ÜZERİNE "DION" MOTORU İLE BAŞLADIĞINDA "CLAMANDER", AĞIRLIK 1900'DEN 20 GÜNDE MOKVA-Paris'i yaptı.
Yüzükte yeterince hafif ve güvenilir bir motorun ortaya çıkması, motosiklet üretimine veya "De Dion" motoruyla veya hafif seçenekleriyle birlikte bisiklet firmalarının faaliyetlerini önemli ölçüde canlandırdı. Yeni işletmenin en başarılı olanı, Rusya'dan gelen göçmendi - Mikhail ve Evgeny Werner Brothers. Werner Brothers'ın dördü, "dünyanın dört bir yanından", "Çocuk arkadaşı" ve "Kriket" dergilerini yayınlayan Rusya yayıncılarında oldukça ünlüydü. Ancak Paris her zaman bir mıknatıs olarak bir Rus adamı çekti ve Eugene ile Mikhail, Fransa'nın başkentine geçti, gazeteciliğe katılmak için oraya devam etti. Bu planlar, somutlaştırılmaya yönelik değildi ve kardeşler, ikinci hobilerinin - teknolojilerinin yardımına dönüşmek zorunda kaldı. Gramofonları, yazma makinelerinin ve kameraları tamir etmek için bir atölye çalışması düzenlediler. Geçen yüzyılın 90'larının ortalarında, bir yenilik yaptılar - motorlu bir bisiklet. 1896'da, arka tekerlek kovanından önce yatay bir motorla bir prototip oluşturdular, ancak test sonuçları tatmin edilmedi ve ön tekerleğin üzerine ayarlayarak motoru hareket ettirdiler. 1897'de, yeni modelin 12 motosüsyonu, 0.75 litre kapasiteli tek silindirli dört zamanlı motorla serbest bırakıldı. dan. 1200 rpm ile, bir Calilie ateşleme ve ön tekerleğe kayış sürücüsü ile donatılmıştır. Böyle bir motorla motosiklet (veya motosiklet) 35 km / s'ye kadar hız geliştirdi. Yakında gelişmiş bir model, elektrikli ateşleme ile ortaya çıktı ve 1898'de daha güçlü bir motorla yeni bir modelin üretimi başladı. Araba çok popüler hale geldi: 1901'in başında, 3500'den fazla Verner motosiklet piyasaya sürüldü, üretimi de Almanya ve Birleşik Krallık'ta da çok sayıda taklit etmemesi için kuruldu.
Yine de Verner markasının ilk motosikletlerinden biri, 1898'de Çek Sanayici Vaclav Clement (bu yıllarda, ülkesinde Avusturya-Macaristan olarak adlandırıldı). 1895'ten beri Clement, Vaclav Lauryin ile birlikte Slavya Bisikletleri üretti. Ve üretim programını Fransız yeniliğinin bir kopyasıyla genişletme fikri geldi. Ancak testler ve "Werner" ve kısa sürede kopyalarının mükemmel bir kopyası yoldaşlara uymuyor ve daha iyi istikrar için, motoru çerçevenin alt köşesine taşımaya karar verdiler. 1899'da ışığı gören motosikletleri, 239 cm3'lük bir çalışma hacmine sahip ve 1.75 litre kapasiteli tek silindirli dört zamanlı bir motor vardı. s., Kendi tasarımınızın manyetodan ateşleme, arka tekerlek üzerinde düz bir kayışla sürün, 55 kg ağırlığındadır ve maksimum 55 km / s hızını geliştirdi. Özünde, Daimler'in motosikleti hariç, modern düzenin ilk motosikletiydi.
Ancak, yüzyılların kavşağındaki yeni şema giderek daha fazla dağıtılmasına rağmen (örneğin, 1899'daki Fransız "Peugeot" ve İngilizce "Felon ve Moore" 1900), sadece Verner Brothers'ın fikrini sakıncası için geldi. Onu patent - bu nedenle, yaratıcıları modern motosiklet olarak resmen olarak kabul edilirler. 1901 yılında piyasaya sürülen "Yeni Werner", sadece büyük bir ticari başarıya sahip değil, aynı zamanda tüm motosiklet tasarımcıları için - Rusya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne bir model haline geldi.
Rusya'daki ilk motosikletler.
11 Eylül 1898 Petersburg'da, Rusya'da ilk kez, hız için yarışlar vardı. Başlangıçta ortaya çıkan yedi, altı kan damlamaları yaptı. 38 km'lik yarış mesafesi. İlk bitir. Güzergahı 1 saatlik 33 dakika 36 saniye içinde, ortalama 24.5km / s'ye geçti. Rusya'daki ilk motosiklet yarışları geniş bir rezonansa neden oldu ve ülkemizin yeni üç tekerlekli bisiklet aracının yollarında faaliyet gösterme olasılığını gösterdi.
Basın, bu tür mürettebatın ve durumumuzda sorgulama gereği hakkındaki düşünceleri ifade etti. Yurtiçi üreticilerden biri yerli motosikletin öncüsü olmalıydı ve böyle bir kişi yakında bulundu. A.A. Onlar oldu. Litnerer, Riga Bisiklet Fabrikası'nın sahibi "Rusya".
1899'da, daha düşük motor konumu ile bir motosiklet üretimi için bir lisans edindi. Gelecek yıl, "Werner" motosikletleri fabrikasını üretmeye başladı.
İnisiyatif A.A. Lutnener, diğer Rus sanayicileri ve bireysel mucitleri aldı. 1907-1914 döneminde. "Gloor", "fortuna", "zelten", "virkaau" ve küçük miktarlarda "Baltık" motosikletler yaptı: Bisikletler.
Ülkenin motorumuna daha önemli bir katkı Moskova Fabrikası Dux tarafından yapıldı. 1909'dan itibaren Bisiklet ve arabalarla birlikte motosikletler inşa edilmiştir. İsviçre modeli "moto-tavan" (Moto-Reve "tasarımın tasarımını aldı. DUX'in şirketi aynı markanın bisikletlerini üretti ve onlara aynı İsviçre ile aynı isim lisansı ile İngilizce Şirket'in bir iştiraki üzerine yapılan moto-kök motorlarını gömdü. Moskova'da üretilen
motosiklet "moto-rub-duks" olarak adlandırılır ve bazen sadece "duklar". İki silindirli bir V-şekilli motoru, 256 cm'lik bir çalışma hacmine sahip, 2 hp kapasiteye sahip, bu da 60 km / s'ye kadar hız geliştirmenize olanak tanır. Bu motosiklet 1910-1911 döneminde seri olarak üretilir. Ve sürekli iyileştirildi.
