Belki de "petrol veba" - motor yağı yoğun bir bozulmasını duymayan ve dondurucuları duymayan böyle bir araç sahipleri yoktur ve dondurucu, sokak termometresinin sıfırın altına düştü. İlk defa, bu hikaye Moskova bölgesinde kışın sürmeye başladı, yüzlerce araba ilk donlarda başlamadı ve çekici kamyonlar için hizmet için ayrıldı. Uzun zamandır, uzmanlar kafalarını bu fenomenin nedeni üzerine kapattılar ve aynı zamanda gazeteciler versiyonları ile gelmeye çalıştı. Sahte motor yağının motora su bastığı veya zaman içinde unutulduğunda (ve Moskova trafik sıkışıklığında, motor yağı, yönetmeliklerin değiştirilmesinden çok daha erken bir şekilde ortaya çıkması durumunda, giderek daha açık ve başka aktörler yoktur. Tereyağı, TSI Motorları ile birlikte, hikayenin biraz farklı olduğu ortaya çıktı.
Bu şekilde: Hayatta ilk defa, Gazpromneft gaz istasyonlarında benzinli arabayı yakıt ikmalim Gazpromneft ve sokak sıcaklığında 3 gün sonra -4 derece Celsius Motoru düşük yağ basıncı hatası verdi ...
En sevdiğiniz arabaya güvenmeye hazır olmadığı için resmi hizmetlerin hizmetlerini hiç kullanmadım (çünkü babadan küçük bir hizmet var. Aynı sebepten ötürü, kesinlikle efsanevi garanti ve bir veya başka bir markaya bağlamaya bağlı değilim. Sadece uzun yıllarca kanıtlanmış çözümler kullanıyorum ve arabalarınızla hiç problem yaşamadım. Düzenleyici çalışmaya ve özellikle de yağın değiştirilmesi (moto-saat ve operasyon şekli için ayarlanmış, sadece kilometreye odaklanmaması) göz önüne alındığında, kendimin kişisel olarak "petrol chuma" yüzümüyle yüzleşeceğini asla düşünmedim. , bu konuların nedenlerinin gerçekten sahte ile ilişkili olduğuna veya kendi yağlarını ürettiğine inanmak.
Birkaç giriş verisi. Endişenin en popüler motorlarından biriyle oktav izcim var - 1.8TSI EA888 serisi. 2.5 Yıl Araba, kilometre 70 bin kilometre, dikkatli sömürü ve zamanında tüm düzenleyici çalışma. Özellikle, petrol her 10.000 kilometrede bir değişir (ortalama hızımın 50 km / s olması şartıyla). Mobil Super 3000 X1 5W40 Yağı, VW 502 00 toleransı ile kullanılır, petrol, 20 litre canikteki resmi Mobil bayisinden satın alınır. Beton motor kopyamım, petrol tüketimindeki tüm istatistikleri mahveder - hiç çalışma süresi boyunca hiç yağ dökmedim ve seviye sadece ölçüm hatası içinde (1-2 mm) değişir. Motor, 7000'e kadar olan devirlerin çalışma aralığı boyunca çalıştırılır. Çoğunlukla 95 benzinle çalıştırılır, bazen 92 (vag endişenin tüm arabalarının tüm otomobillerinin hışırdatçısına göre tutkalını veren kişiye tükürün) Rusya'ya tek bir etiket 98 (95) RON / ROZ). Oktan 98 motor sayısına sahip benzin hiç görülmemiş ve fabrika bujilerinin ilk değiştirilmesi 75 bin kilometrelik bir koşuda üretildi!
Benzin kalitesi için nötr bir tutumum var, Murmansk'tan Vladivostok'a kadar yarım milyon kilometreden daha fazla bir kilometreden oluşan 12 yıllık tecrübemde bir problem yakıtla karşılaşmadım (çoğu zaman en ucuz benzin / dizel dökülmesine rağmen) En "şüpheli" benzin istasyonları).
İzcide, genellikle 95'i TNK veya Lukoil'e, bu benzin istasyonlarının yolu boyunca hiçbir yol yoksa ve dava Moskova bölgesinden uzak tutulursa - 92 harekete geçti (CDAB motoru çalıştırılabilir) Herhangi bir kısıtlama olmadan oktan numarası 91 RON / ROZ ile yakıt üzerine, bkz. SSP 436, s. 8). Bu arada, her bir arabaya sahip olma süresi boyunca 92 benzin için en az yakıt tüketimini aldım (ampulde, 750 kilometreden daha fazla bir tankta toplam 60 litre) ve fark yoktu. dinamikler.
Kasım 2013'te, ülke evine giderken, ben hayatımdaki ilk kez, benim hayatımdaki tam gazolin tankını kırdı (tam tanktan daha az yakıt ikmali), noktayı görmüyorum - yakıt ikmalinde sürekli durdurmak için çok tembelim ) Naro-Fominsk'teki Gazpromneft benzin istasyonunda. Tank neredeyse boştu ve yolda benzin istasyonu yoktu. Sabahın başlangıcındaki ilk donlarda 3 gün sonra, motor bölmesinden bir vuruş ve düşük yağ basıncı nedeniyle motoru acil olarak boğma ihtiyacı hakkında bir uyarı duydum.
Çoğunluk şu anda ne söyleyecek? Ha ha, soluk yağ döktü, burada donmuş!
Her şey çok önemli bir nüans yoksa olabilir. Olay zamanında, bu teneke kutudaki yağdaki motor kilometre 6 bin kilometrelikti (yani, kendi kaynağını üçüncü taraf faktörleri hariç% 50 oranında geliştirdi). Ama diğer taraftaki ana şey. Araba forumlarında açıklanan bu durumların istatistiklerine dikkat edin.
1. Sadece TSI Abheate ile benzinli motorlarda donmuş yağ. Tüm durumlarda, motorlarda tamamen farklı bir yağ sular altında kaldı: Mobil, MOTUL, CASTROL, Shell ve TD. Sadece bir hafta önce yeni arabalar gibiydi, araba bayisini terk etti ve 2-3 yaş arası.
2. Sadece Moskova bölgesinde, özellikle Moskova Halka Yolu'nun güneyinde bulunan otomobillerde bulunan yağ.
3. Esas olarak, Gazpromneft benzin istasyonlarında yakıttan kaçan arabalarda donmuş yağ.
Şimdi, çalışma koşullarının ihlali ve doğal bozunması nedeniyle motor yağı standart donma vakalarını göz önünde bulundurmayacağız (örneğin, petrol trafik sıkışıklığındaki tüm kaynağı ve şiddetli donlarıyla dondurulmuş), hatalarının yanı sıra Sahte yağ (örneğin, fabrika yağı ile ilgili durum Dexos2 ile ilgili durumlarda GM ayrı bir hikayedir). Bu da orada ne yazık ki.
DİKKAT! Şu anda sadece TSI motorlarını düşünüyoruz!
Artık sadece TSI'nin motorları ile ilgileniyoruz. Örneğin, Skoda'da, mühendisler derhal petrolü 0W30 viskozitesi ve 502 00 toleransı ile 15 bin kilometrelik servis aralığını bırakma emrini çıkardı! Bu aynı saçmalık, bir 1.6MPI motorlu Octavia'nın gaz tankı kuluçkahanesinde bir çıkartma 98 yapıştırılacağı (ve hangi motorun kaputun altında olursa olsun tüm arabalara yapıştırırlar). 5W40 yağının güçlü bir şekilde eski bir yağı alırsanız, o zaman sadece -30 derece sıcaklıkta donar! İkincisi, VW 502 00'ün toleransı ve 15 bin kilometrelik değiştirme aralığıdır - eğer böyle bir araba Moskova trafik sıkışıklığında 20 km / s'lik bir hızda gerçekleştirilirse, 5'te depolama alanına gönderilebilir. bin kilometre.
Ancak birlikte tartışalım, sorun yalnızca TSI benzinli motorlarla ilgilidir. Yağın dondurulması sorunu, diğer benzinli motorlara dokunmadı. Ne diyebilirim - Dizel otomobil sahipleri işler sırasında olmadı, ancak yağlar aynı kullanıyor.
Ne olur - benzin motor yağı öldürür mü? Ancak benzin bir çalışma motorundaki yağa nasıl girebilir? Bununla şimdi anlayacağız.
TSI benzinli motorlar (turboşarjı tabakalı enjeksiyon) doğrudan bir yakıt enjeksiyonu ve turboşarj (motorun bir turboşarj ile desteklenebileceğine bağlı olarak). Yüksek basınç altındaki doğrudan enjeksiyon, yüksek basınçlı bir yakıt rampasının varlığını ve ilgili yüksek basınç pompasının (TNVD) anlamına gelir. Birçoğu için, TNVD'nin sadece dizel motorlarda değil, hala bir sürprizdir.
TSI motor yakıt sisteminde dikkatlice görelim. Gaz deposundan yakıt, bir elektrikli pompa tarafından bir akaryakıt filtresinden dahili bir basınç ayar vanası ile birlikte verilir. 6 barda basınç için yapılandırılmıştır ve tüm fazlalık BENZOBAC'a geri döner. Alayı alanında, silindir kafasında dört tıkanmış bir cam kasadan bir sürücüye sahip olan bir mekanik TNVD'ye bağlanan bir otoyol (iade olmadan!) Var. Pompanın kendisi, yakıt rampasında, nozullara geldiği yerden 200 bar'a kadar olan bir basınçla yakıt pompalıyor. TNVD'nin performansı, yakıt rampasında kurulu olan basınç sensörünün verilerine göre TNVD durumda bulunan bir kontrol valfı ile düzenlenir.
EA888 Motor Eğitim Programı (SSP 384), motor elektroniğinin düşük basınçlı otoyolda basınç sensörlerine sahip olmadığını ve elektrik pompasının kapasitesini yalnızca motor yük verilerine dayandığını göstermektedir. Yani, basit kelimeler: Gaz basın, elektrik pompası gaz deposuna tam gücü açmak için geçerlidir.
Bizim için ilginç olan nedir? Bu, Carter'daki yakıt hattından benzin potansiyel olasılığı olan motordaki tek yer! Tabii ki, benzininin yağa girmesi için hala seçenekler var. Örneğin, motor çalışmazsa, nozullar silindirlere yakıt dökünse, yanmıyor ve krank makinesine akar. Ancak bunun için, motorları silindirlerdeki flaşlardaki ipuçları olmadan bükmeye çalışmanız gerekir. Motor hakkında konuşursak, tüm modern motorlar, yakıt karışımının ateşlenmesi olmayan silindirdeki nozülü anında kapatacak ve motor hatasının görüneceğini kontrol edecektir.
Şimdi hadi hikayeme geri dönelim. Birkaç meraklı nüans var. Bir üst üste iki sonbaharda iki sonbahar, petrol seviyesinde krankteki keskin bir artış gözlemledim. İlk durumda, petrolün planlanan değiştirilmesinden birkaç gün sonra buldum ve mümkün olmadığı ve yağın değiştirilmesinden daha fazla olması gerektiği konusunda yazdı. Damlalıktan şırınga ve tüp yardımı ile, çok fazla ve hikaye hakkında unutmayı unuttum. Geçen yıl, tarih tekrarlandı. Cadde, ancak ilk defa yağı değiştirdikten sonra, yaklaşık 3 hafta sonra kaputun altına baktım (yağ akımı yok - orada ne tırmanmalı) ve yine yağ seviyesinin maksimum 5 mm'nin üstünde olduğunu buldum. Tabii ki, antifriz seviyesi değişmedi, ancak motor yağı açıkça benzin kokuyordu. Motorun lansman, dinamik ve yakıt tüketimi konusunda herhangi bir sorun yaşamadığını unutmayın. Başladı, normal modda seyahat etti. Trafik sıkışıklığında durmadığımı hatırlatayım, ortalama hızım 50 km / s'dir ve minimum yol genellikle 80 kilometredir. Birkaç gün sonra önce Gazpromneft'e atıfta bulundum ve 3 gün sonra şahsen donmuş yağla tanıştım.
Sonbahar hakkında düşünmenin zamanı, yılın diğer her zamanından farklı mı? Çabuktaki derinlikler - yazdan bu yana, motoru ısınmadan "oturdu ve sürdü" alışkanlığı. Ayrıca, herkes TSI motorunun boşta ısınması imkansız olduğunu biliyor. Frost'un sokağında, herhangi bir araba sahibi, bir şekilde veya başka bir şekilde motoru en az 2-3 dakika ısıtır. Ve sonbaharda, sabahları soğuk bir motor başlattım, 0 saniye beklediken, sıralamalar boşta bırakacak ve sürdü.
Motorda şu anda ne oldu? Soğuk bir motordaki pompanın çubuğundaki conta hermetiteyi kaybetti ve benzini doğrudan silindir bloğunun kafasına geçirmeye başladı. Ve hemen gaza bastığım ve bastığım için, motor kontrol ünitesi, düşük basınçlı karayolundaki basıncı yükseltmek için elektrikli yakıt pompasına komut verdi. Benzinin bir kısmı doğrudan kartereye sarhoştu, bu otoyoldaki sensörlerin eksikliği, motor elektroniğinin arızayı düzeltmenin herhangi bir şekilde izin vermedi.
Daha sonra motor yağı ve benzin bileşenleri arasında yüksek sıcaklıkta bir kimyasal reaksiyon vardı; bu da motor yağının hızlandırılmasına neden oldu. Ve burada Moskova bölgesinde Gazpromneft gaz istasyonları ile yakıt söylemek için özeldir. Motor yağının hızlandırılmış bozulmasıyla sonuçlanan bir şey olduğu bileşimindedir.
Rölantide çalışmak için soğuk bir motor verirseniz, tam anlamıyla 1-2 dakika (motoru ısıtmanın ne kadar olmasın, sürtünme nedeniyle pompadaki sızdırmazlık), kranktaki yağ seviyesinde artış olmaz. . Ölçümleri harcadım ve motorun ılık olmadığı ve hemen hareket edilmesi durumunda, daha sonra karteredeki yolun sonuna kadar, fazladan bir yağ ortaya çıktığı sonucuna vardım. Eğer kusurun sabit olması durumunda, yani TNVD'nin çubuğu, motorun çalışma sürecinde benzini geçtiği, benzinli bir benzin karışımının tam bir karterinin, benzinli olduğu Sadece karter havalandırma sisteminden buharlaşacak vakti yoktu.
Ayrıca, kusurun kalıcı olmadığını ve tüm motorlar olmadığı anlamına gelir. Bu nedenle, Gazpromneft benzin istasyonlarındaki yakıtla her zaman yakıt dolduran ve asla yağın dondurulması ile karşılaşmayan TSI motorlu yeterli sayıda araba bulunmasıdır. Basitçe, TNVD'nin böyle yapıcı bir kusura sahip değil, bu nedenle benzin yağa düşmez.
Genel olarak, vaga için, bazı ayrıntıların yapıcı dezavantajları olduğu ve hatta bir veya başka bir parça için garanti değişiminin bile her zaman yardımcı olamaz. Örneğin, "netleme" inlet borusuyla türbinden önce çok önemli bir hikaye. 1.8TSI motorlu otomobillerin yaklaşık yarısı böyle bir problemi var, ancak kaputun altındaki birçok araç sahibi etrafa bakmıyor ve bilmiyor. Gerçek şu ki, turboşarlığın tasarımının, aşırı basıncın sıfırlanması için ayrı bir kanal anlamına gelmemesidir (gaz boşaldığında, motor frenleme) ve türbin, açılış vanası tarafından açılarak açılış vanası tarafından esasen kapatıldığıdır. Tüm aşırı basınç, giriş borusuna geri döndürülür (aslında türbinden önce, mantık açısından önce boruda olsa da, aşırı basınç olmayabilir) ve karterlerin havalandırılmasından bir tüp ile yerleştirme fabrika evliliği var. ve yağ ayırıcı. Yağın bir kısmı bir şekilde bir şekilde veya başka bir şey olduğundan, yağ ayırıcı tarafından gecikmez, türbine geri döner ve gevşek kaynak nedeniyle, bu yağ, sürücü milindeki türbin boyunca yürütmeye başlar ve başlar. . Aynı zamanda, resmi yanıt VW rus, "normal" olduğunu belirtir. Garanti kapsamında çoğu memeyi değiştirdi, ancak herkes herkese yardımcı olmadı. İki tüpün eklem tabancasını kapatırsanız, sorun kaybolur.
Ve pompa ile birlikte, bir kişinin benzini bir benzin petrol haline getirmesi için ciddi şekilde ittiği Touran Kulübü'nde bir hikaye var, defalarca tüm yakıt rampasını birkaç kez değiştirdi, ancak bunu çözmedi. Sorun ve ayrıca bir sınav yapıldı:
"Karacinin boşluğuna giren yakıt, piston ve TNVD'nin pompası arasında gerçekleşir. Pompanın değiştirilmesi istenen sonucu izin vermez ve benzin hala, motorun çalışma altındaki motor için pompanın tasarımının, buradaki pompanın tasarımının, karterlerin bu benzin girmesini engellemesini sağlayamayacağını izlemektedir. , bu da bir üretim hatasıdır. Dezavantajı art arda ortaya çıkar ve elimine edildikten sonra kendini gösterirse, kusur esastır, mevcut eksikliğin ortadan kaldırılması imkansızdır. "
Çoğu TSI motorunun artan motor yağı tüketimi (1000 km başına 1 litre) ile karakterize edildiğini göz önünde bulundurursak, o zaman mal sahiplerinin çoğu, TNVD'deki benzininin yağa girdiği gerçeğini bilemeyebilir. Aksine bile, yağa giren benzin, yağ tüketiminin azaldığı geçici bir yanılsama yaratabilir.
Buradaki bulgular aşağıdaki gibidir:
İlk olarak, sahte çalışma riskini azaltmak için resmi temsilcilerden motor yağı satın almaya çalışın.
İkincisi, motor yağını değiştirmede değil, moto-saat üretiminde. VW yağlarının toleranslarının örneklerini kullanarak, resim aşağıdaki gibidir: Petrol 502 00 toleransı, moto-saatin bir kaynağı 250'sine sahiptir, 504 00 tolerans yağı 650 moto-saat kaynağına sahiptir. Yerleşik bilgisayardaki orta hızınızı görün ve bu verilere dayanarak, yağın değiştirilmesine karar verin. Moskova Trafik Sıkışmalarında 20 km / s hızda kullanırsanız, o zaman 250 moto-saatin 5 bin kilometreye çıkacağı açıktır.
Üçüncüsü, bir TSI motorunuz varsa, sadece durumunda, Gazpromneft benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak moskova bölge. Özellikle gaz rafinerisinden benzin kokusunu fark ettiyseniz.
01/27/2014 tarihinde güncelleme:
1. Hareketsiz kilometreyi, bujileri değiştirmek için yol tariflerine göre farkettin mi? Açıklanan hikaye Kasım 2013'te 70 bin kilometrelik kilometrede meydana geldi, şimdi Ocak 2014, kilometrede 75 bin mum değiştirildi, şimdi zaten 77 bin kilometre var.
2. Batthert, bir turboşarj motorunda oktan 91 numaralı benzinli kısıtlamalar olmadan kullanılmasına izin verilir mi? Motordaki şartnameyi öğrenin, bu yüzden beş yaşında bir çocuğun bile olsa bile ayrıntılı olarak yazdım.
3. Bir kez daha tekrar ediyorum - pompasız benzinli motorlu bir arabanız varsa, bu sorun sizi ilgilendirmez, geçer. Ve eğer bir dizel motorunuz varsa, o zaman yapabileceğiniz her şey unut ve asla hatırlamayın.
4. Yukarıda tarif edilen yağ kalınlaşma kasası, petrol bozulmasının birincil belirtisi idi - başlangıçta, yağ pompası yağları yukarı doğru sürdü ve carter'a geri dönmedi ve kuru üzerinde çalışmaya başladı. Bu uyarıyı görmezden gelirseniz ve birkaç bin kilometre daha sürünürseniz, motorun jöle'den seçim yapmaktan daha kolay bir şekilde atar.
5. Oldukça inatçı için - 2 otomobil, 20 litrelik bir teneke kutudan petrol üzerinde işletilmektedir: Octavia Scout 1.8TSI ve BMW 320i E46 M54. İlk arabada, sonbahar benzin, yağın yoğun bir şekilde girmeye başlamaya başladı, bu da düşük sıcaklıklarda kalınlaşmaya yol açan, saniyede daha büyük bir çalıştırma, daha fazla daha ciddi don ve herhangi bir yakıttaki (Gazpromneft dahil) hala semptom yok. yağ donma.
Herhangi bir Volkswagen Jetta Otomobil Kullanım Kılavuzu, araca takılmak için kullanılması gereken benzinin, güç ünitesi tarafından belirlenen tipte belirlenir. Ayrıca, üreticinin şirketi, fabrika etiketini, önerilen yakıtın türünün belirtildiği yakıt deposu triminin iç tarafına verdi. Volkswagen Jetta'nın en yeni modellerinde, AI 95/98 seçeneği sunulmaktadır. Bu nedenle, bariz soru, benzinin Volkswagen Jetta arabasını doldurmak için en iyisidir.
Volkswagen Jetta Car üreticisi, araçlarının minimum kükürt içeriği olan veya onsuz yakıt kullanmasını önerir. Bu, en küçük yakıt tüketimini sağlamak ve ciddi motor hasarını önlemek için yapılır. Volkswagen Jetta benzinli motorlu otomobiller, EN 228 veya DIN 51626-1'e göre kurşunsuz yakıtta çalıştırılmalıdır. Ayrıca, aşırı durumlarda, etanol bileşenlerinin% 10'una (E10) varlığında yakıt yakıt ikmali mümkündür.
Yakıt yakıtladığında önlemler
Rusya'ya verilen arabalarda, benzin 92 markalarına adapte olun. Ancak 95'in yerine 98. benzin kullanımı motora zarar verebilir ve revizyonunu zorlaştırabilir. Arabayı, belki de Volkswagen Jetta üreticisinin servis kitabından daha yüksek bir marka benzinle doldurmak için, ancak yakıttan tasarruf etmeyecek ve araç motoruna güç eklemez, ancak valfleri uzatmak için motoru kesinlikle gösterebilir.
Motor ömrünü uzatmak için, önerilen oktan numarası ile benzin kullanmak daha iyidir (veriler servis kitabında bulunur). Bununla birlikte, arızalar sadece yanlış seçilen yakıt tipinin olmasının sonucu olabilir. Bir sonraki araba yakıt ikmali sonrasında gözlemlenmesi gereken temel önlemler nelerdir:
- Hareket sırasında, Volkswagen'in güç ekipmanı çalışmalarında (pislik) düzensiz ya da gözlemlenen kesintiler çalışmaya başlarsa, bu, örneğin su içine girdiğinde, kötü veya yetersiz yakıt kalitesinden kaynaklanıyor olabilir.
- Bu semptomlar durumunda, hızı hemen azaltmak için gereklidir ve Volkswagen motorunu orta ciro üzerinde ısıtmamayı denemek gerekir, en yakın servis merkezine geçmek gerekir.
- Bu işaretler yakıttan hemen sonra görünürse, daha fazla hasarı önlemek için - hemen motoru boğmak ve teknik yardıma neden olmak için gereklidir.
Volkswagen Jetta Manuales ile iletişime geçerseniz, içinde yazılır. Ne tür benzin gereklidir ve ayrıca TSI ve MPI, AI ve MPI'nin altıncı nesil jetta modellerine kurulmuş olan tüm modifikasyonların VW motorları için AI 98 önerilir. Bununla birlikte, istisna çerçevesinde, AI 95 kullanması mümkün olacaktır. Ancak, dikkat ederseniz, manuel olarak AI-92 benzini yakıtlar için kullanılabileceği tek bir söz yoktur. Bağlı olan, çünkü uzun bir yıldan fazla bir süredir nesiller için, bu tür bir yakıt çok kabul edilebilir bir seçenek olarak kabul edildi. Bununla birlikte, yıpranmış motorlu otomobiller, kontrendikedir ve 92. benzinli, örneğin küçük bir hacimli olan bir motorun bulunduğu bir arabada, örneğin Volkswagen 1.4 TFSI'teki, hacmi 1.4 cc'dir.
VW Jetta için oluşturulan 98z benzin
Yüksek oktan yakıt veya kısa AI - 98, bir türbin, özellikle spor olan Volkswagen Jetta motorları için kullanılır. Pistonlu grupta özel birikime sahip olan kullanım ve güç üniteleri için tavsiye edilir. Kullanımı, yakıt karışımının yüksek derecesine sahip olması gereken bir araba motoru üreten şirketlerin önerileri hakkında tavsiye edilir.
Tuning şirketleri bu yüksek oktan yakıtı kullanmak için motorları yeniden işler. Volkswagen Jetta'da 98. benzin kullanımı, BENZOZME'nin böyle bir yüksek sıkıştırma sistemine sahip olmayan Jetta sıradan motorlarında kullanımı, yanma odasının aşırı ısınmasına ve motor valflerinin yanması sağlar. Açık bir alev varlığıyla yüksek oktan karışımı çok hızlı bir şekilde yanıp söner. Sıradan mumlar ayrıca güçlü ısıtma koşullarında çalışmak için oldukça "hazır" değildir.
Ve benzin seni ne döküyorsun?
Benzin AI 95 en iyisi için umut verir
Gaz istasyonlarında, modifiye premium veya ekto markaları ile geliştirilmiş 95. benzin sunulmaktadır. Benzin satan şirketler geniş ölçüde mucizevi temizlik özelliklerine sahip olduğunu ve ayrıca Volkswagen Jetta motorunun yaklaşık% 15'ini ekler. Güçteki artışa gelince, mantıklı değildir, ancak temizlik özelliklerine sahip olması gerçeği doğrudur. Nozül ve valflerin temizlenmesi için benzine eklenen katkıların toksik ve agresif olduğuna, genellikle motorun kendisinin imha edilmesine yol açtığına inanılmaktadır. Ama gerçekten, bu durum değil - çökeltileri çözen maddelerin içeriği, benzinli, benzinli, temizleyici bileşenlerle sürekli olarak kullanımı, Volkswagen Jetta motorunun parçalarına zarar vermez ve hatta hizmetini uzatabilir hayat.
Benzin çeşitleri, 91 ila 99 arasında değerli oktan sayıları ile belirlenir. En yaygın olan 92., 95 ve bazen gaz istasyonlarında 98. maddeler bulunabilir. Bu arada, 98. benzinli takımlar, motorlar, bir türbin ile donatılmış, ayrıca elektrik santrallerinin spor modifikasyonları ile donatılmıştır. Motor Motorunu Volkswagen Jetta'nı mükemmel durumda tutmanın en iyi yolu, yalnızca benzin üreticisi ve kanıtlanmış benzin istasyonları tarafından tavsiye edilir.
6 yorum "" VW Jetta: Benzin yakıt ikmali nasıl? ""
Benzin konusundaki. Jetta, Yayın Aralık 2013, Motor 1.6 Atmosferik, sırasıyla, türbinler yok. Dolgu boynunun kapağında, ana benzin 98'e 95'e izin verilir. Burada bulunan bilgilerle, 98 bu motor için uygun değil mi?
Tabloda sunulan bilgileri açıklayalım. Tüm benzinli motorlar için Altıncı Nesil VW Jetta 1,2; 1.6 AI-92, AI-95 ve AI-98 kullanımı kabul edilebilir. Rus montaj otomobilleri uyumlu ve AI-92'ye kadar uyumlu olduğundan, bu yakıtın yakıt ikmali de izin verilir, ancak garanti için son tarihten sonra. Ancak 1,4 model (hibrit) ve 2.0 için, kesinlikle AI-98'in önerilmesi önerilir. Bu nedenle, bu yakıt markası, motorların son iki modifikasyonunun karşısındaki alt satırda bulunur, ancak motorun 1.2 ve 1.6 ile ilgilidir.
Genellikle "doğru" benzin seçimi hakkında yazıyoruz ve neredeyse her zaman istemsizce tekrarlandı. Ve hepsi, çünkü motorun oluşturulmasında, temelde hiçbir şey değişmez: Mühendis her zaman belirli bir yakıt altında tasarlar. Ve eğer talimatlar önerilirse, örneğin, sadece 95, o zaman dökülmelidir. Her şey kötülüktendir.
Tüm düşük oktanlar benzinlerin kasten düşük kaliteli, ancak yüksek oktan - tam tersi, elit olduğu bir efsane var. Bu tam bir saçmalıktır. Aynı 80. benzin, düşük bir sıkıştırma derecesine sahip motorlar için bu oktan numarası ile özel olarak yapılan bir yakıttır. 98. benzinler için, esas olarak yüksek patlama yakıt direnci gerektiren yüksek fonksiyonel motorlar için tasarlanmıştır. Her iki durumda da, oktan sayısının değeri ve benzin kalitesi birbirlerine bağlanmamıştır.
Genel olarak, Avrupa standartlarına göre, 95'in altındaki bir oktan numarası ile yakıt yok artık yok. Standart EN 228, Ron'un (bu, görüşümüzde, çalışma yöntemiyle ölçülen bir oktan numarası) - 95'ten daha düşük olmadığını gösterir. Bu nedenle, "Ne dökün?" Konusunda yansımalar. Aslında, TSifers 95 ve 98 ile sağlanan, tabii ki, makinenin Turbo Motorlu tapa 95-98 numaralı fişi ile belirtilenler belirtilmiştir. Bu durumda, kural olarak, aynı talimat 95'te ve 98'ini doldurmak için güçlü bir sıcaklıkta rahat bir sürüş önerir. Açıklama Basit: Artan sıcaklık ile, patlama olasılığı artar, bu yüzden artmış oktan sayısına sahip benzin faydalı olacaktır.
Ama ilginç olanlar. Bugün çoğu petrol şirketi bize hem "sıradan" hem de "geliştirilmiş" benzin sunuyor. Birçok örnek: V-Güç, Nihai, G-Drive, ECTO. Bu tür benzinlerin litre, ruble hakkında "her zamanki gibi" daha pahalı - tüketici, geliştirilmiş bir deterjanla yakıt alırken.
Bir seferde, bu benzinlerin sadece bozulmasını kontrol ettik ve onaylayabiliriz: Gerçekten normalden daha iyi hale getirdiler. Ancak, mevcut konuşmanın da ayarlandığı hoş olmayan bir fenomen olan başka bir tane var.
Borç servisi periyodik olarak, bir sonraki benzin istasyonlarının açılışına adanmış olanlar da dahil olmak üzere bazı sunumlara katılmalıdır. Çevresinde - kameralar, ses kaydedicileri, hoparlörler ve acımalı bir araba, tüm toplantı misafirlerinin, belgeden kaçınmak için hangi benzininin dökülmesi gerektiği örneğinde net olmalıdır.
Sonra garip hikaye başlar, neredeyse kopyanın altında farklı yerlerde tekrarlanır. Hatalı benzin kullanımından kaynaklanan patlamanın tehlikeleri üzerine olanları hatırlatan hoparlör, "uygun yakıtın" avantajlarını görmesini önerir. Ve sağ, onun bakış açısıyla, bu sadece yukarıda belirtilen "temizleyiciler" - v-güç, nihai, vb. Onlarla ve patlama olmayacak ve kapasite atlayacak ve tasarrufla ekoloji gelişecek . Ve kim inanmıyor - burada, lütfen standına bakın. İlk olarak, sıradan benzin doldurur, ardından cihaz iyileştirilir - cihaz hemen farkı gösterir.
Dictaphones yutma bilgileri, konuşmacılar güven yaratıyor. Ancak motor gücünün önündeki benzinlerin mucizevi bir şekilde yıkama kapasitesi? Ve her şey basittir: Sanki toplu olarak, tamamen farklı şirketlerin temsilcileri aynı hile gösteriyor: Geliştirilmiş 98. benzini, normal 95. ile karşılaştırın! Dahası, ikincisinin oktan sayısı asla reklamını yapmaz: sadece "sıradan" - ve bu kadar. Ve sadece doğrudan sorunun ardından isteksizce düğümler - evet, 95.
Bu arada, aynı saçmalık bazen bireysel şirketlerin profil sitelerinde yer almaktadır. Tipik bir cümle şöyle geliyor: "Bir tankın üzerindeki çalışmayı arttırmak, sıradan yakıtın göstergelerine göre 39 km'ye kadar olabilir." Veya, örneğin böyle: "Benzersiz yakıt, motoru kirletici maddelerden korur ve böylece, arabanın gücünü arttırır." Nihayet, şöyle, şöyle: "Motor gücü% 5,7'ye yükselebilir ve aracın ivmesi, sıradan yakıtın göstergelerine göre% 2,6 oranında artabilir."
Dürüst olmak gerekirse, iyi değil. Çünkü farklı oktan şirket sayısına sahip benzin karşılaştırmalarında tanınmaya odaklanmamıştır. Ve aynı oktan ile gelen deterjan ve geleneksel yakıtların karşılaştırmalı verilerini getirme talebi gerçekleştirilemez. Açıklamayı açıklar: Bu tür verilerimiz var, ancak 95'ten 95'ten karşılaştırmak daha iyidir, çünkü çok dikkat çekici bir fark!
Aslında, incindi. Çünkü yıkama benzin motor için gerçekten faydalıdır. Ancak, yalnızca eski akneye kaybeden kirli bir motorda uzun süreli kullanım koşulları altında verdikleri ciddi güç artışı. Yıkamadan sonra, motor orijinal durumuna geri dönebilir, böylece gücü ve her şeyi artırabilir. Ancak yeni bir motor böyle bir şey göstermez. Başka bir şey, 95'in yerine 98'in içine dökülmektir. Motor böyle bir yakıt çeşitliliği için tasarlanmışsa, daha yüksek bir oktan, torktaki artışın yüzde birkaçını gerçekten verebilir. Ancak deterjan katkı maddelerinin bir ilişkisi yoktur.
Yani V-Gücü ve Nihai Yok Etmeyin mi? Benim kişisel görüşüm - evet! Arabamda her zaman sadece böyle bir yakıtı doldurun. Ancak ekstra atlar kazanmak değil, benzin yolu boyunca saflığı korumak için. Sonuçta, temizlik katkıları, doğru olacak şekilde, sadece yıkamamalıdır, aynı zamanda kirin oluşumunu da önler. Kirden hoşlanmıyorum.
