UAZ'nın demiryolu izlerine sıkışıp kaldığı olay, videoda çekilen yolcu treninin büyük hızında yıkıldı. Gövdenin sadece yarısı UAZ'dan kaldı. Neyse ki, sürücüler de dahil olmak üzere tüm araba yolcuları kaçmayı başardı ve trenin programı etkilemeyen kısa bir duraklamadan sonra hareket etmeye devam etti.
12 Temmuz'da, yolcu treni, "Murmansk - Novorossiysk" yolunu takip etti, ancak sürücü, UAZ'yı, arka tekerlekler demiryolu traverslerini yetkisiz bir geçişle hareket ettiremedi. Yeterince yavaşlatmak zorunda kaldım, ancak kısa bir mesafeden dolayı arabayı yıkımdan kurtarmadı. İlgili bilgiler, Krymskaya istasyonunda polis karakolu tarafından alındı. Açıklanan verilere göre, UAZ tüm yolcuları bilinmeyen bir yönde gizlenir, kişilikleri polis tarafından belirlenir.
İkincisi dışarı çıkmak istemedi ve UAZ kurtarmaya çalışılan arabanın sürücüsü. Videoda, adamın adının ILDAR olduğunu açıkça ortaya koydu. Kayıt uzun süreli müstehcen lanetler eşlik eder. Dört tekerlekli bir sürücüye sahiptir ve bir yerli üretim SUV'sidir.
Demiryolu raylarındaki yolcu trenlerinin ortalama hızı saatte 70 kilometredir ve fren yolu, yollara girişimin görsel sabitlenmesi için gerekli olmayan mesafeyi önemli ölçüde aşıyor.
Krasnodar topraklarında, UAZ sürücüsü raylar için sürdü, ancak onlardan kurtulamadı. Yaklaşan trene gören yolcular arabadan kaçtı ve videodaki çarpışmayı kaldırdı.
(Sadece 4 fotoğraf + 4 video)
Kaza, Sersky bölgesinde, Ilsky köyünün yakınında meydana geldi. 12 Temmuz'da oldu, ancak internette videoda sadece birkaç gün sonra biliniyordu. Youtube-Channel "popüler devriyesi" tarafından yayınlandı.
Eldar adındaki adam, trenin tamamen kapandığı zaman arabadan kaçtı. Görünüşe göre UAZ kurtarması bekleniyor.
Birkaç saniye sonra, yolcu treni, Murmansk - Novorossiysk rotasını takiben, arabaya ulaştı ve raylardan yıktı, bir metal yığını içine girdi. Hiç kimse acı çekti, ancak sürücü acil durum fren uygulamak zorunda kaldı.
KP-Kuban'ın yayınlanmasına göre, Güney Federal Bölgesinde İçişleri Bakanlığı'nın taşınması için bir basın sekreteri olan UAZ şoförü, tren yollarını yaklaşan trenden önce bırakarak, demiryolu hareketinin kurallarını ihlal etti.
18 Temmuz, Eldar ile kazadan sadece birkaç gün sonra, Tüccar Köyü'nde, Kırım bölgesi demiryolu üzerinde benzer bir kaza vardı ve iki hayata mal oldu. Hyundai aksanının sahibi, yolcu treni UFA - Novorossiysk'in önündeki raylara gitti, ancak trenin gelinceye kadar onlarla emekli olmak için zaman yoktu. Hem sürücü hem de yolcu noktada öldü.
Trenin 180 km / s'ye kadar hız geliştirdiğini ve frenleme yolu 700 metreden bir buçuk kilometreye kadar değiştiğini hatırlatıyoruz, bu nedenle yollar sadece özel donanımlı geçişlere geçilmeli, daha önce hareketli bir kompozisyonun yokluğunu ikna etti .
Novorossiysk MIA basın servisi
Demiryolun yakınındaki davranış kuralları sadece Rusya'da değil ihlal edilmektedir. İngiltere'den bu videoda, bisiklete binmiş bir adam, "Evet, umrumda değil" ve birkaç saniye sonra, tren raylar üzerinde yemin eder. Rulo, Londra'nın banliyölerinde kuzey lastik istasyonundan çıkarıldı.
Bir sürü işim var, ama bir tür cazı için, sesi videodan terk ettim, seni yeni bir tane yutacak ve zaten klasik bir film haline gelecek. Uygun mükemmel. pic.twitter.com/ybtlc1rpsi
- Mikhail Kafanov (@avemisha)
UAZ varsayılan olarak, büyük bir boşluk nedeniyle ve uygun rutlar rayların etrafında hareket edebilir.
Bununla birlikte, bir hırıltı ve iyi olmayan bir konsantrasyon vardır, çünkü raylardan daha kolay düşmek daha kolaydır ve kurtulmak oldukça sorunludur.
Seri otomobillerin raylar üzerindeki hareketi üzerine, tasarımcılar UAZ-450 fotoğrafları tarafından kanıtlandığı gibi 60'larda geri döndü.
Tabii ki, elbette, derginin testinde rahatsız etmeyin ve yapabilirsiniz, SR (makalemiz vatanseverlik ileri sinsi!) - Sadece bir UAZ'yı lastiksiz olarak koyun. Ucuz ve kızgın ortaya çıkıyor:
Doğru, özellikle bu, gereksiz diskler için, tekerlekleri değiştirmek için gereksiz diskler, atık süresi için gerçek olacaktır. Konuşun pürüzsüzlüğü arzu edilecek çok şey bırakıyor.
Bu yüzden bu eksikliklerden yoksun olan arabalar vardı, orduda ve demiryolu ekonomisinde kullanılırlar. Ve aralarında Kombine go.
Genel amaçlı yollarda, arabalar lastiklerinde hareket eder ve rayları koyarken, rehberli olarak hizmet veren ek tekerlekler düşürülür.
Kombine hareket, arabanın taşınmasını 1520 ve 1435 mm Demiryolu Demiryolları ile hareketini sağlamak için tasarlanmıştır.
Bir kombinasyonlu bir araba ile donatılmış, fahişelerin ve yolcuların teslimi için cürufun rolünü gerçekleştirebilir.
Aracın kombine harekete yükleme 7 dakika. Detaylar Tasarım, 1975 Dergi Model Direktöründe açıklanmıştır.
Halen, kombine bir hamlede bir otomobil ailesi gerçekleştirilir.
Acil çalışmaların uygulanmasına yönelik teknolojik makineler, "UAZ-3163 - Patriot", "UAZ - Pickup" veya UAZ (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206) birleşik SUV inmeli konturuna dönüştürülür ve aşağıdaki görevler:
- tutma ve düşük ince demiryolu alanlarının ve mühendislik yapılarının (LDM-1-C) planlı incelemeleri;
- planlanan ve acil iş (LDM-1-T);
- İstasyondaki manevra yapılması ve tren yolculuğuna (LDM-1-M) erişin.
Acil çalışma için kombine bir hareket üzerindeki teknolojik makineler aşağıdaki değişikliklerde üretilmektedir:
Kombine harekette Muayene Makinesi "LDM-1-ve"
"LDM-1-C" kombine hareketindeki denetim makinesi, "UAZ-3163 - Yurtsever", "UAZ-3163 - Yurtsever" temelinde yapıldı ve düşük moda ve düşük moda ve operasyonel planlama denetimlerini yürütmek üzere tasarlandı. Demiryolu taşımacılığı ve demiryolu taşımacılığının mühendislik tesislerinin istasyon istasyonları. "LDM-1-I", 4 kişinin (sürücü dahil) ve tamir teçhizatının incelemesinin (muayene) tugaşlarının taşınması amaçlanmaktadır. Kombine inme teçhizatı nedeniyle "LDM-1-ve", hem yol yolları (karayolları, off-road) hem de demiryolu izleri boyunca hareket edebilir.
"LDM-1-ve" aşağıdakilerden oluşur:
- bir dizi özel ekipman (ray pistinin kontrolü için donanım);
- teftişlerin otomatik işyerleri.
Acil restorasyon çalışmalarının "LDM-1-T" uygulaması için kombine bir hamle teknolojik makine
"LDM-1-T" kombine hareketindeki teknolojik makine, çalışma tugeminin ve ekipmanın demiryolu altyapısı tesislerinin planlanan ve acil restorasyon çalışmalarının uygulanmasına yönelik taşınması için tasarlanmıştır. Kombine hareketin teçhizatı nedeniyle, LDM-1-T hem yol yollarında (karayolları, off-road) hem de demiryolu izinde hareket edebilir.
"LDM-1-T" iki versiyona sahiptir:
- beşe kadar koltuk sayısıyla "UAZ - Pickup" aracına dayanarak;
- İki ila sekiz kişilik koltuk sayısı ile UAZ arabası (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206) temelinde.
"LDM-1-T" aşağıdakilerden oluşur:
- araba artan geçişsizlik;
- kombine Kontur Sistemleri;
- sSPS güvenlik sistemleri kombinasyon izinde;
- Özel ekipman seti (seyahat el ve elektrikli alet).
"LDM-1-M" kombine hareketinde maneview makinesi ve "LDM-2-M"
"LDM-1-M" kombine hareketindeki manevra arabası, "UAZ-2363 Pikap" artan bir otomobil temelinde yapıldı ve istasyondaki manevra çalışmasını ve yollara erişim yollarına ve vagonların tedarikini yapmak için tasarlanmıştır. navlun. Kombine inme teçhizatı nedeniyle "LDM-1-M", hem yol yollarında (karayolu, off-road) ve demiryolu raylarında hareket edebilir.
"Ldm-1-m" oluşur
- araba artan geçişsizlik;
- kombine Kontur Sistemleri;
- sSPS güvenlik sistemleri kombinasyon izinde;
- manevra işi için özel ekipman kümeleri.
Bir dizi özel ekipman, şunlardan oluşur:
- sürücü vinç;
- kompresör kurulumu;
- basınç ölçer;
- fren kolları;
- bağlantı cihazı.
Kombine harekette mobil ray "LDM-1-PC"
Kombine hareketteki ray "LDM-1-PC", ray-raylı vagonların kullanımının uygunsuz ve ekonomik olmadığı istasyonun ve ergen demiryolu raylarının eğrilerindeki atış transferlerinin, çaprazleştiricilerin, rayların yağlanması için tasarlanmıştır.
Teknolojik makine, daha önce aracın tabanına, yeni bir nesil yüksek teknoloji ürünü bir sistem sistemi üzerinde daha önce yayınlanmış benzersizdir. Kurulum verimliliğinin entelektüel kontrolüne dayanan yüksek, malzeme ve insan kaynaklarını önemli ölçüde tasarruf etmenizi ve ayrıca rayların yağlanması (yağlama) yürütme zamanı, taşıma tekerleklerinin ve demiryolunun kullanım ömrünü uzatmanın en önemli prosedürü tuval ve üzerinde güvenli hareketi sağlamak. Kurulumun özel kaynak tasarrufu etkisi, eğrideki 1 km yağlama rayı başına belirli yağlama maddesi tüketiminin, hareket hızından bağımsız olarak 0.35 l'ü geçmez. Bu cihazın yağlamanın diğer kullanılan cihazlardan bir başka ayrımı, çevre üzerindeki pratik olarak güvenli etkisidir. Bu gelişmenin dünyada analogları yoktur.
