Pedaldan gelen kuvveti çatala aktarmak ve yatağı serbest bırakmak için bir debriyaj ana silindiri gereklidir. Toplamda, mekanizmanın iki silindiri vardır: çalışan ve ana. Alt kenarına kısa bir lastik hortumun takıldığı metal bir boru ile bağlanırlar. Sık silindir kırılması, bir sızıntının oluşmasıdır. Neden ortaya çıkıyor ve nasıl ortadan kaldırılabilir? Bu soruları cevaplamak için mekanizmanın yapısını ve çalışma prensibini bilmeniz gerekir.
Debriyaj silindirinin amacı
Giriş milinin etrafına monte edilmiş serbest bırakma yatağına iki tip güç aktarımı vardır. Birincisi kablolu, bugün çoğu bütçe araba modelinde kullanılıyor. İkincisi, daha pahalı otomobillerde ve ayrıca VAZ 2101-2107 ailesinde kullanılan hidroliktir. Bu modellerin bir zamanlar popüler olmasına rağmen, bu tür şanzımanların kullanılması nedeniyle maliyetleri tam olarak arttı. Çok değil, ama arabanın tüm yapısına bakarsanız, pek çok kârsız bileşen bulabilirsiniz. Ve mağazalardaki debriyaj ana silindirinin fiyatı, kablonun maliyetinden daha yüksek çıkıyor. Örneğin, bir VAZ-2110 kablosu 200-250 rubleye mal olacak. Ve ana silindirin maliyeti, üreticiye bağlı olarak 390-450 ruble.
Debriyaj pedalla serbest bırakılırken silindirdeki piston sıvıyı sıkıştırarak hareket eder. Sistemde, bağımlı silindirin pistonunu uzamaya zorlayan ve serbest bırakma yatağını giriş milinin ekseni boyunca hareket ettiren çatalı iten basınç üretilir. Sonuç olarak, disk sepetten uzaklaşır ve tork şanzımana iletilmez, debriyaj devre dışı kalır. Sürücü pedalı attığında, çalışma silindirinin çubuğu yayın etkisi altında orijinal konumuna geri döner, sıvı ana olana doğru yer değiştirir ve genleşme deposuna girer.
Temel yapısal elemanlar
Örneğin VAZ debriyaj ana silindirinin gövdesi tek parçadır. İçeride pistonun hareket ettiği bir delik var. Metalden yapılmıştır ve kauçuk halkalara sahiptir. Sisteme dökülen fren hidroliğinin dışarı çıkmaması için sızdırmazlığı sağlarlar. Pedalın bir tarafına bağlı tamamen metal bir çubuk, pistonu sürmek için kullanılır.
Kasanın üst kısmında üç delik var. Biri, silindiri genleşme deposuna bağlayan bir lastik hortum takmak için bir adaptörle donatılmıştır. İkinci deliğe metal bir boru vidalanır. Çalışan silindirin yan tarafına basıncı aktarmaya yarar. Ve üçüncü delik, sistemin havasını almak için kullanılan fitingin takılması için gereklidir.
Hortum ve hortumların değiştirilmesi
Bu elemanlar tamamen veya kısmen tahrip olması durumunda değiştirilir. Metal bir boru için bu fenomenin işaretleri, mekanik hasarın, talaşların, agresif bir ortamın etkisinden dolayı korozyonun varlığıdır (örneğin, elektrolit girişi). Ayrıca, uçlarında bulunan bağlantı parçalarının kenarları tahrip olduğunda tüpün değiştirilmesi gerekir. Kauçuk hortumlar su, yüksek sıcaklık ve nemin etkisi altında kuruyabilir. Fren sıvısının kaçtığı çatlaklar ortaya çıkıyor.
Hortumu ve hortumu değiştirmek için özel bir sıkma anahtarına ihtiyacınız olacak. Yardımı ile tüpün uçlarını iplikten koparmak gerekir. Bu elemanlar alüminyum alaşımlarından yapılmıştır, bu nedenle çok yumuşaktırlar, açık uçlu anahtarlar kullanıldığında kenarların tahribatı garanti edilir. İlk önce tüm fren hidroliğini boşaltmanız gerekir, bunun için her iki silindirde bulunan hava alma bağlantılarını kullanın. Ardından boruyu ve hortum uçlarını sökün. Bakır rondelaların değiştirilmesi zorunludur. Taze fren hidroliği doldurduktan sonra, içinde hava tıkanıklığı olmaması için sistemin havasını almanız gerekir.
Ana silindirin değiştirilmesi
Lada'da olduğu gibi GAZ debriyaj ana silindirini değiştirmek çok zor değil. Yeni bir birimin kalitesi, restore edilmiş bir birimin kalitesinden çok daha yüksek olduğundan, onarım yapmak bazen mantıksızdır. Sadece belirli bir eylem dizisine uymanız gerekir. Önceki paragrafta belirtilen her şeyi yapın: sistemden sıvıyı boşaltın, boruyu silindirden sökün.
Ek olarak, genleşme deposunun bağlantısını kesmeniz gerekecektir. Bazı yabancı arabalarda doğrudan silindir üzerine kurulur. Klasik VAZ serisinde - gövde üzerinde, silindire bağlantı bir lastik hortum vasıtasıyla yapılır. Gövde iki somunla sabitlenmiştir. Gövdeden çıkan saplamalara vidalanırlar. Bu somunları sökmek ve ardından ana silindir muhafazasını serbestçe çıkarmak gerekir.
Yardımcı silindirin değiştirilmesi
Bu durumda, arabanın altına girmek zorunda kalacağınız için iş biraz daha zor. Bir çukur veya üst geçit kullanarak tamir etmek için uygun. Ancak sıskaysanız ve uzun kollarınız varsa, tüm işlemler yukarıdan hızlı bir şekilde gerçekleştirilebilir. Ancak erişim biraz zor, ancak biraz çeviklik ve görev çözülecek. Çalışma silindiri iki saplama ile sabitlenmiştir. Sökerken, yayın bağlı olduğu metal plakayı kaybetmeyin. Çıkardıktan sonra, debriyaj ana silindiri tamir takımını kullanabilirsiniz, ancak yeni üniteyi tamamen takmak daha iyidir.
Temel olarak, iş ana silindiri değiştirmek kadar basittir. Eylemler aynı şekilde yapılmalıdır. Ana şey, fren hidroliğini boşaltmayı unutmamaktır. Zaten çok hizmet vermişse, onarımdan sonra yenisiyle doldurmanız önerilir. Uzun süreli çalışma ile sıvının özellikleri kaybolur, faydalı katkı maddeleri uçar, bu yüzden metali bile tahrip edebilir. Her iki yılda bir değiştirmeyi deneyin. Yıllık kilometre 25-30 bin km içindeyse, fren sistemi için benzer bir gereklilik. Daha fazla ise, sıvı yıllık olarak değiştirilmelidir.
Sistem kanaması
Böylece tüm silindirler, tüpler ve hortumlar değiştirildi. Bir debriyaj ana silindir tamir takımı satın almış, elemanlarını tüm yapısal parçalara takmış olabilirsiniz. Artık geriye sadece yeni fren hidroliği doldurmak kalıyor - ve aracı güvenle sürebilirsiniz. Hemen bir silikon şeffaf boru parçası stoklayın. Sıvının kalitesini kontrol etmenizde fayda var. 8 için özel bir anahtar ve açık uçlu, küçük bir fren hidroliği kavanozu - tüm alet bu, sadece bir asistan müdahale etmeyecek. Niteliklerinin derecesi çok önemli değil, çünkü sadece pedala basmanız gerekiyor.
Partnerinizi direksiyona geçirirsiniz, el frenini çekersiniz ve elbette arabayı da hıza ayarlarsınız. Hava alma tertibatını gevşetmenin uygun olması için tabanın altına tırmanın. Bunu yapmadan önce genleşme deposunu sıvı ile doldurmayı unutmayın. Partner pedalla birkaç vuruş yapar, basılı konumda sabitler. Bu sırada, diğer ucu bir fren hidroliği kavanozuna indirilen bir hortumla rakoru gevşetiyorsunuz. Biraz hava çıktığında, birliği bükersiniz, ortak eylemlerini tekrarlar: pedalla birkaç vuruş daha yapar. Ve böylece hava akışı durana kadar.
Çözüm
Pompalarken bir asistan olmadan yapabilirsiniz, ancak daha sonra az miktarda fren hidroliği feda etmeniz gerekecektir. Genel olarak, debriyaj ana silindirinin 2106 geçtiği tüm prosedürler, fren sisteminin onarımı ve bakımı için gerekli olan işlemlere benzer. Öz pratik olarak aynıdır, ancak ikincisinde sıvının hareketi için bir değil dört devre vardır.
