Modern bir araba, birbirine bağlı sistemlerin bütün bir kompleksidir. Tekerlekler, hem sürücünün hem de yolcuların güvenliğinin bağlı olduğu otomobilin bir parçasıdır. Bu nedenle uzmanlar düzenli olarak kontrol etmenizi tavsiye eder.Bu prosedürü basitleştirmek için bir TPMS sistemi vardır. Bu lastik basıncı izleme sistemi nedir ve nasıl çalışır? Tüm bunlar hakkında ve sadece - makalemizde daha fazla.
Nedir?
Bu sistem, aracın düşük pompalama seviyesi ile sürülmesini önleme işlevine sahiptir. Bir seçenek olarak sunulmaktadır. Bazı otomobillerde (özellikle premium segment), zaten "taban"dadır. Aracınız TPMS ile donatılmamışsa, ayrı olarak kurulabilir. Şimdi bu sensörler set başına 3-4 bin ruble fiyatla satın alınabilir (her tekerlek için). Bu ekipman, 2000'den önce üretilmiş birçok makinede bulunabilir. Ayrıca, bu seçenek Amerika Birleşik Devletleri'nin yanı sıra Avrupa ve Asya'daki bazı ülkelerde zorunludur.
Tasarım
Bu tür ekipman, lastiğin içindeki diske takılan sensör sayesinde çalışır. Sistem birkaç bileşen içerir:
- Kontrol bloğu;
- LCD ekran;
- alıcı anten;
- lastik basınç sensörü.
Çalışma prensibi ("Tucson Hyundai" bir istisna değildir), her sensörden çıkan sinyal birimi tarafından algılanmasıdır. Son eleman, aşağıdakileri içeren karmaşık bir cihazdır:
- Sıcaklık sensörü;
- hava basıncı sensörü;
- elektronik kontrol ve ölçüm mekanizmaları;
- pil;
- alınan sinyali kontrol ünitesine ileten anten.
Çalışma prensibi ve kurulum yeri
Genellikle standart bir valf yerine monte edilir. Tekerlekteki basınçla ilgili bilgiler her 60 saniyede bir üniteye iletilir. Orada bulunan pillere gelince, üretici bununla uzun süredir ilgileniyor. Pil, tekerlek sensörünün performansını 7-10 yıl korur. Ancak, değiştirmeye gerek yoktur - bu süreden sonra yerine yeni bir parça takılır. Bu nedenle, sensörler satın alırsanız, o zaman sadece kullanılmamış olanlar - satıcı bile çıkarılmadan ve rafta durmadan önce ne kadar süre kaldıklarını söyleyemeyecektir. 
Merkezi bir kilitleme elemanı, dört tekerleğin her birinden bir sinyal alacak bir anten olarak kullanılabilir. Bazı makinelerde, her sensörden darbe alan ayrı bir eleman kurulur. Tekerlek kemerinde bulunur. Bu çözüm, her bir tekerlekteki basıncın izlenmesine ve tüm verilerin araç içindeki LCD ekranda görüntülenmesine olanak tanır. Kontrol ünitesi antenden bir sinyal alır ve bu verileri fabrika parametreleriyle karşılaştırır. Tekerlek basıncı normalin altında ise panel üzerinde uyarı lambası yanar. Bazı durumlarda, buna bir bip sesi eşlik eder. Lastiklerden birinin basıncının normalin altında olduğunu belirtir. Hangi tekerlek bilinmemektedir. Sürücü, aşağıdakilerden hangisinin olduğunu belirlemek için bir test cihazı kullanmalıdır.
Pahalı sistemler
Daha pahalı sistemlerde kontrol çok daha kolaydır. Araca 4 ayrı anten takılıysa, ayrı bir panelde, o anda lastiklerden hangisinin alçalmakta olduğu bir sinyal görüntülenecektir. Lastik basınç sensörünün çalışma prensibi, anten üzerinden araç bilgisayar ünitesine bilgi alıp iletmeye dayanır. Ayrıca sürücü, gerçek zamanlı olarak her bir tekerlekteki pompalama seviyesi hakkında bilgilere erişebilir.
Çeşitler
İlk tip en ilkel olanıdır. Renk göstergeli özel kapaklardır. Tekerlekli pompa valfindeki normal olanlar yerine monte edilirler. Çalışma prensibi çok basittir. Tekerlek basıncı 2 atmosferin altındaysa, kapak rengi sarıya döner. 1 atmosferin altında ise kırmızıdır. Basınç seviyesi 2 veya daha fazla atmosfer olduğunda yeşil yanacaktır, yani normal olacaktır. Lastik basınç sensörüne hızlı bir genel bakış yaparsanız, arızaları dikkate alınır, birkaç faktör not edilebilir. Olumlu olanlar arasında düşük maliyet ve kurulum kolaylığı: anten takmaya gerek yok, ayrıca satın alın Dezavantajlar arasında düşük bilgi içeriğine dikkat çekiyoruz. Sonuçta, tekerleğin düz olup olmadığını belirlemek mümkün, sadece arabayı park yerine koyarak manuel olarak yapabilirsiniz. Araba sürerken, bu şey basitçe işe yaramaz. Yine de, kapakların rengine bakmak, onları bükmekten ve her tekerlekte bir test cihazı ile basıncı ölçmekten çok daha kolaydır. 
Pirelli şirketinden X-Pressure tekerlek basınç kontrol sistemini belirtmekte fayda var. Temel model Optik, 4 valf kapağı içerir. Çok uygun olan rengi değiştirerek tekerlekte bir arıza olduğunu gösterirler. Ancak bu, sizi hareket halindeyken yavaş sönen bir lastikten kurtarmaz.
Radyo sensörleri
Bu daha ilerici bir ürün türüdür. Kelepçeler kullanılarak veya standart bir valf yerine hemen disklere monte edilirler. Bu sensörlere ek olarak, bir dizi elektronik eleman satın almanız gerekir. Bunlar anten, kontrol ünitesi ve ekrandır. Bu seçenek ilkinden çok daha pahalıdır. Ancak güvenilirliği de unutmamalısınız. Sistem her zaman çalışacak ve saatte 100 kilometre hızla bir arabada olsanız bile, belirli bir tekerlekteki mevcut basıncı 0,01 atm doğrulukla bileceksiniz. Ancak unutursanız, sistem sizi otomatik olarak tekerleğin sönmeye başladığı konusunda uyaracaktır. Bildiğiniz gibi, özellikle düşük profilli kauçukta, hareket halindeyken (özellikle sürüş tekerleği değil arka ise) arızayı belirlemek oldukça zordur. 
Lastik basınç sensörünün çalışma prensibi radyo iletişimine dayanmaktadır. Bugün Bluetooth sistemini destekleyen birçok cihaz var, sadece yerleşik bilgisayara değil, aynı zamanda akıllı telefonunuza veya tabletinize de bilgi iletebilirler. Bu çok uygun. Böylece lastik basınç sensörünün prensibini öğrendik ve çeşitlerini inceledik.
