Bugün, otomotiv dünyasından uzak insanlar, bombeli ayak parmağını ayarlama prosedürünü biliyorlar. Bununla birlikte, herkes kamberin ne olduğunu, önemini ve kamberin ne zaman kontrol edilip ayarlanması gerektiğini çok iyi anlamaz. Bu yazıda bunun hakkında konuşacağız.
kamber ayak parmağı nedir
Kamber ve tekerlek yakınsaması (veya tekerlek hizalaması olarak da adlandırılır), bunlar kurulum açılarıdır ve bu açıların değerleri farklı araba modelleri için farklı olacaktır. Kamber, tekerleğin yol yüzeyine göre eğim açısıdır. Dışa doğru eğikken pozitif kamburdan bahsederler, içe doğru eğikken kambura negatif denir. Aşırı pozitif veya negatif kamber, hızlı lastik aşınmasına yol açar, ancak motor sporlarında negatif kamber kullanılır - direksiyon tepkisinin şiddetini artırmanıza izin verir ve SUV'lar için bazen pozitif bir kamber açısı kullanılır.
Toe-in, ön tekerleklerin ön ve arka noktaları arasındaki mesafe farkıdır. Başka bir deyişle, bu, kurulumlarının yatay açısıdır. Tekerlek jantlarının ön noktaları arasındaki mesafe arkadakilerden daha azsa toe-in pozitiftir, ancak bu mesafe daha büyükse, tekerleklerin negatif toe-in'den bahsederler. Ayrıca bir tekeri veya tekeri vardır. Yanlış değerleri, sürüşte zorluklara ve aracın virajlarda kontrol edilebilirliğinde genel bir düşüşe neden olabilir. Pekala, bir başka önemli teorik nokta, ayak parmağının, tekerlek gibi, sadece arabanın ön tekerleklerinde ortaya çıkmasıdır.
Tekerlek hizalaması ne zaman ve neden yapılmalıdır?
Ayak parmağı ayarı, gerçekliğimizde yerli otomobiller için yaklaşık her 15-20 bin kilometrede bir ve yabancı otomobiller için her 30-35 bin kilometrede bir yapılır. Ancak, tabiri caizse, bu planlı bir kontroldür ve bu arada, bazı durumlarda, son tarihten önce çöküşü kontrol etmek ve ayarlamak gerekir. Bu durumlar arasında aşağıdakiler not edilebilir:
- yolda bir delik veya şasiye ve süspansiyona başka bir sert darbe;
- bilyeli mafsalların, sessiz blokların, kolların ve benzerlerinin onarımı veya değiştirilmesi;
- direksiyon rafının onarımı veya direksiyon çubuklarının uçlarının değiştirilmesi;
- yüksek derecede lastik aşınması;
- aracın kullanımı veya düz bir yörüngede tutulması ile ilgili sorunlar;
- makul olmayan hızlı lastik aşınması;
- araç yerden yükseklik değişikliği;
Kamber ve kastorun doğru hizalanmasını ne sağlar?
- daha uzun lastik ömrü;
- dönüşlerde ve virajlarda yüksek derecede araç kontrol edilebilirliği;
- arabanın yolda kararlı davranışı;
- aracın direksiyon komutlarına daha yüksek tepki vermesi;
- yakıt tüketiminde hafif azalma;
Doğru kamber hizalamasının önemi iki kelimeyle özetlenebilir - güvenlik ve ekonomi. Bu nedenle, hiçbir durumda bu prosedürü ihmal etmemelisiniz.
tekerlek hizalaması nasıl yapılır
Bugün, kamber, özel stantlarla donatılmış servis istasyonlarında kontrol edilmekte ve ayarlanmaktadır. Şimdi en yaygın olanı, ayak kamberini ayarlamak için optik ve bilgisayar standlarıdır. Böyle bir ayarlamanın nerede yapılmasının daha iyi olduğu konusundaki tartışmalar bir yıldan fazla bir süredir azalmadı. Burada her şeyin bu işlemi yapan uzmanın beceri ve vicdanlılık düzeyine bağlı olduğunu söyleyeceğiz. Bilgisayar sehpalarının tartışılmaz avantajı, kamberin ayarlanması sürecinde arka tekerleklerin konumunun dikkate alınmasıdır. Bununla birlikte, optik stantlarda neredeyse ideal tekerlek hizalama açılarını ayarlayabilirsiniz. Ancak kamber ayarı yapmadan önce ön lastiklerin balans ayarının yapıldığından ve şasinin düzgün çalıştığından emin olmalısınız. Aksi takdirde, ayak kamberini ayarlamanın bir anlamı yoktur. Gerekli bileşenleri onardıktan veya değiştirdikten sonra prosedürün tekrarlanması gerekecektir. Evet ve böyle bir ayar, şasi veya süspansiyonla ilgili sorunlar varsa, istenen etkiyi vermeyecektir. Ortaya çıkan sorunların nedeninin ayak parmağı kamberinin ihlali olup olmadığından veya nedeninin başka bir şeyde olup olmadığından emin değilseniz, o zaman kesinlikle testi geçmeye değer.
Yukarıda anlatılanlara ek olarak, deneyimli bir uzman tarafından gerçekleştirilen kamber kontrolü işlemi, aracın trafik kazası geçirip geçirmediğini belirlemenizi sağlar. Çünkü, yan elemanların göreceli konumunun ihlali, gövde geometrisinin eğriliği ve çarpmaların diğer sonuçları, ilk bakışta çok algılanamaz. Ancak tekerleklerin köşelerine yansıtılamazlar.
Sürüş sırasında yeterince derin bir delik yakalamanız veya diski başka bir şekilde sıkıştırmanız durumunda, ayak bombesini kontrol etmeden önce hasarlı diskin özel bir makineye takılması veya değiştirilmesi gerekir. Ayrıca, kontrol ve ayar prosedüründen önce lastik basıncının kontrol edilmesi zorunludur. Bu baskıdaki fark, tüm işi etkisiz hale getirebilir ve hatta ortaya çıkan sorunların ağırlaşmasına neden olabilir. Ayrıca, bilgili kişiler her on bin kilometrede bir ön ve arka tekerleklerin değiştirilmesini tavsiye ediyor. Bu basit prosedür, lastiklerinizde eşit aşınma sağlamanıza olanak tanır. Gerçek şu ki, ön tekerleklerdeki lastik her zaman arkadan daha hızlı aşınır.
Parmak ucu ayarının doğruluğu ve verimliliği, bu prosedürün gerçekleştirildiği standın kalibrasyonuna bağlı olacaktır. Ancak bu, daha önce de belirtildiği gibi, kontrolü yapan uzmanın vicdanını ifade eder. Aracın performansı öncelikle ustanın endişesidir.
Kamber parmak hakkında video
sonuçlar
Tekerlek hizalamasının kontrol edilmesi ve ayarlanması önemli ve gerekli bir prosedürdür. Üstelik bizim şartlarımızda, yollarımız ve onların durumu ile önemlidir. Doğru kamber açılarını ayarlamak, sürüş sırasında aracın yol tutuşunu, dengesini ve dengesini artırmanıza olanak tanır. Ayrıca tekerlek hizalama açılarının doğru değerleri sayesinde lastik aşınması ve yakıt tüketimi azalır.
