Lüks arabalara benziyor. Başlangıçta, Amerika Birleşik Devletleri'nde satış amaçlanmıştır. Ancak, şu anda dünyadaki birçok ülkeye gönderildi. Genel Merkez, Japonya'da Nagoya'da yer almaktadır.
İsim Geçmişi
Bu prestijli otomobillerin kullanıcıları, herhangi bir anlamın sözünün sahip olmadığını, ancak lüks otomobilin belirlenmesi olduğunu garanti eder. Bununla birlikte, yaratıcılar, adın Alexis adıyla ilişkili olduğunu iddia ediyor. Toyota'dan yeni otomobil hattının adı için bir seçenek olarak kabul edildi. Prototip, ünlü seri "Hanedanı" Alexis Carrington'un kahramanı idi. Ancak tüm bu isim geçmedi, biraz dönüştürülmüş, "Lexus" (Lexus) oldu.
Hedeflerin tanımı, iddia edilen satış pazarlarının araştırılması
1983 yılında, Toyota'nın liderliği, temsilci kategorisinde dünyanın en iyi otomobilinin yaratılması. Bu dönemde, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde, premium otomobiller için talep vardı. Bu devletin toprakları "Toyota" zaten güvenilir ve kaliteli otomobil üreten bir şirket olarak biliniyordu. Ancak Temsilci sınıf arabasının nişi kapsanmadı ve bu kategorideki makineleri geliştirmeye başlamaya karar verildi.
Üretim başlamasından önce, Toyota, gelecekteki makinelerin tam olarak tasarımı eşlik eden potansiyel bir pazarın geniş çaplı bir araştırma çalışması düzenledi. Bu amaçla, Potansiyel alıcıların tercihlerini belirlemek için California'da tesisler kiralandı.
1989'da, arabanın yaratılması üzerindeki çalışmalar tamamlandı. Şirkete göre, yaklaşık 60 tasarımcı, çeşitli otomotiv endüstrisi alanında, yaklaşık 1.400 mühendis uzmanının, yaklaşık 2.500'den fazla mekaniğin uzmanlaşmasına dahil edildi. Yaklaşık 450 araba prototipi serbest bırakıldı. Ve toplamda, proje 1 milyar dolardan fazla yatırım yaptı.
Üretim başlangıcı
Ancak, bu çalışmanın sonucu etkileyiciydi. Piyasa, "Lexus" LS 400 zamanlar için eşsizdi, benzersiz bir tasarım, V 8, dört litrelik hacimde gelişmiş bir motorla karakterize edilir. Tahara'daki Japon fabrikası, "Lexus" numarasının birleştirildiği bir yerdir.
Borgu, Detroit'teki bayilikte 1989'un başlarında gerçekleşti. 9 ay sonra, Eylül ayında, satışları Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yaratılan ticaret ağı üzerinden başladı. Aynı zamanda, satışların başlaması işlemi, medyada büyük reklam kampanyaları ile döşenmiştir.
İlk "Lexus", ekipman, gelişmiş aerodinamik, verimlilik için iyi yorumlar aldı. İyi değerlendirmeleri bir benzinli motora verildi. Arabanın fiyatları, iyi kurulmuş bir miktar olarak kabul edilen yaklaşık 38.000 ABD doları oluşturdu. Karakteristik özellikler oldukça belirgindir. Ancak, eleştirmenler süspansiyonun sertliğini kaybetti. Konforlu bir araba ortamının tadını tam olarak tadını çıkarmaya izin vermedi.
Birincisi, 1989'da, Amerika Birleşik Devletleri topraklarında 16.392 adet "Lexus" LS 400 ve Sedan Es 250, şirketin bir başka modeli uygulandı. 1990 yılında satışlar daha da arttı, bu iki modelden 63.594 araba satıldı. Aynı yıl, Avustralya'da, Büyük Britanya, Kanada ve İsviçre'deki küçük birinci sınıf otomobil partileri teslim edildi.
Üretimin genişlemesi
1991 baharında, "Lexus" pazarı, 400'ün aynı motoru ile bir Spor Bölmesi SC 400 yayınladı. O sırada etkileyici özellikleri vardı, 6.9 saniyede 1.000 km / s'ye kadar hızlanabildi. Bir süre sonra, Sedan ES 300'ün yeni nesilin satışlarından selefi 100'dan satışlar başladı. Bu araba bu markanın en çok satan arabası oldu.
Gelecek 1992'de, "Lexus" SC 400, ES 300 modelinde otomotiv dünya sergileri için birçok onursal ödül verildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde satış açısından şirket BMW ve Mercedes Corporation'ı ele alıyor. Aynı yılın Eylül ayında, neredeyse 50 modifikasyonu içeren piyasaya çıkan gelişmiş bir LS 400.
Ocak 1993'te, otomotiv tasarımcısı Georgetto Djjaro, yenilikçi ve gelişmiş otomobillerin gelişimi için işe alınan "Lexus", yeni bir model - GS300 yayınladı. Bir yıl sonra, Avrupa'da platformda çok görünür bir yenilik oldu "Toyota" S.'ye dayanıyordu.
Lexus - LS 450'deki ilk SUV 1996 yılında geliştirilmiştir. GS 300 otomobilinin üçüncü nesli tarafından serbest bırakıldıktan hemen sonra. 1998 yılında Lexus, birinci sınıf bir geçit - RX 300, ayrıca yeni nesil makineler - GS 300 ve GS 400 üretir.
RX300'ün seri versiyonu, üç litrelik bir V 6 motorun yanı sıra gelişmiş 4 vitesli otomatik şanzıman ile tamamlandı. Tahore'daki bitkinin "Lexus" toplandığı yer. Bu arabada, SUV, sedan ve istasyon vagonunun olanakları başarıyla seçildiği için, Amerikan pazarındaki popüler ve en çok satan premium geçişi oldu. Gelecek 1999'da Lexus, ABD'de milyonuncu arabasını sattı.
Aynı dönemde, şirketin penetrasyonu Güney Amerika'ya başlar, satışlar Brezilya'da başlayacak.
Tanzimat
XXI yüzyılın başlangıcından bu yana, şirket yıllık olarak yeni eşyalarını pazara verdi. Bu yeni bir çizgidir - spor Sedans sınıfında inovasyonun devamı. Aynı zamanda, ilk SC 430 Cabrio, ayrıca LS 430 sınıfından yeni üçüncü nesil makineler.
Yaklaşık olarak şu anda "Lexus", GX 470 SUV'unun akışını ve yanı sıra yeni nesil RX 330. 2004, şirketin iki milyonuncu bir araba ile sattığını ve İlk Hybrid SUV 400H RX.
2005 yılında, Lexus, örgütsel olarak Progenitör'e bölündü - Toyota. Bir üretim merkezi, Lexus'un toplandığı bir bitki, tasarım bürosu, tasarımcı bölümleri var. Aynı zamanda, Şirket Japonya'da iç pazara girdi ve ayrıca Çin de dahil olmak üzere küresel dünya pazarlarındaki satışlarını önemli ölçüde genişletti.
2008 ekonomik kriz yavaşça satışları yavaşlattı. Ancak, 2009 yılında hala Kuzey Amerika Japonya Hibrit için tasarlanan YS 250 H üretimine başladı. Off-road Hybrid 450 H RX piyasaya sürüldü.
2010'dan bu yana, Şirket, Kompakt Hibrit Hatchback CT 200 H ile Rusça dahil, pazara ulaştı.
İlk başta, 2012 Lexus, Dördüncü Nesil GS 350, 450H seçeneklerinin yeni line taşlarının uygulanmasına başladı. Aynı yıl, şirket altıncı ES serisinin serbest bırakılmasına başlar.
"Lexus" nereden topluyorlar?
Tüm arabalar, Tahara fabrikasında dünyanın en gelişmiş yol işletmelerinden birinde gelişir ve üretir. Meclisin kalitesi bu yerde, girişteki tüm çalışanların tozu gidermek için zorunlu bir hava ruhuna maruz kalması.
İki bin yılın başından beri, Lexus araba ve diğer Japon fabrikalarını toplamaya başladı. Kuzey Amerika pazarında esas olarak kendi montaj fabrikalarında marka makineleri tarafından doldurulur. Kanada, Cambridge şehri - "Lexus" topladıkları bir yer.
Rusya Federasyonu'nda, arabalarının montajı için "Lexus" işletmeleri yoktur ve onları açmayı planlamaz. Bu, şirketin yönetiminin itibarları için gereksiz risklerden kaçınması nedeniyledir. Rusya Federasyonu'ndaki bu temsilcilik markasının neredeyse tüm arabaları Japonya'dan getirilecek - Lexus'un Rusya için toplandığı ülkeler. Kuzey Amerika fabrikalarında üretilenler son derece nadirdir.
Ülkemizde popüler olan NX modeli, yalnızca Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sürücüler için geliştirilmiştir. Japonya'da "Lexus" NX'i topladıkları yer. Miyat bölgesinde, Kyushu şehrindeki otomotiv fabrikasında.
Lexus NX - Crossover, kompakt, 2014 yılında Pekin'de, üç modifikasyonda gösterilen ilk kez. Kuruluşundan dolayı, "Toyota" RAV4 platformu alınır. 2014 sonbaharından satılık. Fabrikada, "Lexus" NX'in monte edildiği, üretim ve diğer modeller RX, CT 200H'dir.
Üretici Ülke Üretici - Japonya (Toyata City). Lexus Bölümü, Japon Toyota Motors Corporation endişelerine dahil edilmiştir ve çoğunlukla ABD ve Avrupa pazarı için lüks otomobillerin üretiminde yer almaktadır ve Toyota otomobilleri çoğunlukla Japonya'da satılmaktadır. Şirketin ana yönü, sürücü ve yolcu, güvenilir motorlar, şanzımanlar, yenilikçi pürüzsüz kontur sistemleri için konforun önde gelen özelliklerine sahip elit pahalı makinelerin oluşturulmasıdır.
Marka Oluşturma
Lexus üreticisi olarak Japonya, makine mühendisliği alanındaki benzersiz teknolojiler ve yeniliklerle ünlüdür. Daha önce sahipti ve şimdi dünyanın en iyi otomobillerini yaratmak için tüm kaynaklar var. Bu nedenle 1983 yılında, Toyota'nın yönetmenlerinin gizli toplantısında, dünyadaki en iyi otomobillerin üretileceği yeni bir marka yaratma fikri önerildi. Tüketici için, Toyota ile birlikte "Lexus" markası icat edildi.
Planlar ve konumlandırma
İlk arabayı oluşturmak için 1400 en iyi mühendis, tasarımcılar davet edildi. Onlar öncesinde oldukça zor bir görevi durdu - rakipleri aşacak ve daha ucuza mal olan lüksün gerçekten iyi bir araba yaratmak. Bunun için, Amerika Birleşik Devletleri'nde tam olarak ne satın almak istediğini anlayan bir anket bile yaratıldı. Ve Japonya'nın yapımcı bir ülke olmasına rağmen, "Lexus" ilk önce Amerikan tüketicisine, Japonya pazarında olduğu gibi, neredeyse tamamen Toyota'ya aitti.
İlk araba
İlk araba 1985 yılında oluşturuldu. 1986'da Almanya'da test sürücülerinin geçtiği ve ABD pazarında 1989 yılında ortaya çıkan Lexus LS400 modeliydi. Bu yıl Eylül'den bu yana, arabanın satışları başladı. Dış şekilde, Japon otomobillerle ilgisi yoktu ve tipik bir "Amerikan" gibi görünüyordu. Tasarımcılar, bu model Amerikan halk tarafından iyi algılandığından beri şöhrete gitmeye çalıştı. Zaten, tüketiciler üreticinin ülkesi için ne olduğu ve "Lexus" markası olanlarla ilgilenmeye başladı.
Sonraki modeller
İkinci araba "Drew" Georgeto Judjaro. Azayolu bir gövdeli Lexus GS300 modeli hakkında konuşuyoruz. En başarılı olan, Lexus GS300 3T'nin, Toyota'nın sahip olduğu Motosport'un Köln Bölmesi'nin yarattığı zorunlu bir motorla modifikasyonu idi.
ABD pazarındaki görünümden bir yıl sonra Amerikan Pres, Lexus LS400 Sedan'ı en iyi ithal araba olarak adlandırdı. Bununla birlikte, burada şaşıracak bir şey yoktur, çünkü yüksek gücündeki makine başarılı aerodinamik nedeniyle düşük bir yakıt tüketimine sahipti.
Mayıs 1991'de, piyasada yeni bir araba ortaya çıktı - Lexus SC400 Coupe. Toyota'nın sadece görünüşte değil, aynı zamanda özelliklerle de hatırlattığını çok hatırlattı. Bununla birlikte, 1998'den sonra, bu makineler arasındaki farklar restyling sırasında kayboldu.
1993 yılında, Lexus ES300 beş-sedan sedan da ABD pazarında belirli bir Toyota Camry analogu olan gösterildi.
Ayrıca, Lexus'tan gelen arabaların ailesi, tam direksiyonlu bir sürüşlü LX450 ile şık bir jeep içerir. Temsilci bir otomobilin rahatlığını ve Japonya'daki popüler olan Toyota Land Cruiser HDJ 80'in saygınlığını emdi. Tüm tekerlekten çekişli Jeep - Lexus LX470'in daha sonra daha sonra ortaya çıktı.
1998 Şirket tarihinde, ilk arabayı indeksle göstererek hatırlandı. Gelecek yılın ilkbaharında, Lexus'tan ilk IS200 modeli Amerikan pazarında ortaya çıktı. Gövde şekli ve teknik özellikler, bir yarış modeli yapmayı mümkün kıldı.
Ülke-yapımcısında "Lexus", Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bu arabalar için yüksek tüketici talebi nedeniyle oldukça hızlı bir şekilde geliştirildi. 2000 yılının başlarında, güncellemeler bekleniyordu. İlk başta, IS300 araba Los Angeles'ta gösterildi ve ardından Detroit'te herkes LS400 modelinin başarılı bir reenkarnasyonu gördü - LS430. Özünde, bu amiral, en yenilikçi teknolojilere, navigasyon sistemi, pahalı bir deri içi ve 280 beygir gücü kapasiteli güçlü bir V8 motoruna sahip olan arabalarda bu amiral gemisi. Sadece 6,7 saniyede 100 km / s'ye kadar hızlanabilir. Bütün bunlarla asgari ön cam katsayısı vardı.
Aynı yıl New York'ta, Lexus, SC430 modelinin ortaya çıktığını ve 2003 yılı için planları paylaştığını açıkladı. 3 yıl sonra, Lexus RX300 otomobillerinin Kanada'daki Toyota tesisinde üretileceği varsayılmıştır. Sadece Japonya'nın "Lexus" otomobil üreticisi-üreticisi olarak kabul edildiğini unutmayın.
Zirve satışları
Haziran ayında, IS300 satışa devam etti, Ağustos ayında "Lexus", Amerika Birleşik Devletleri'nde, ay için 20.000'den fazla otomobil satmayı başaran ilk lüks marka ithalatçısı oldu. Mevcut markaların iyileştirilmesi bu tam harekette - GS400 yerine GS400, başarıyla seriye başarılı bir şekilde giren gelişmiş bir araç GS430 geliyor. 2000 yılının sonuçları, Lexus'un beşinci yılının, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer lüks markaların kolaylığı ile satışlarını arttırdığını göstermiştir. Şu anda, Amerikalı tüketiciler, "Lexus", üretici ülke bir bütün olarak güven duyar, hatta Japon otomobillerin diğer markalarının bile alıcı tarafından iyi algılandığı konusunda mükemmel bir şekilde iyi tanıyor.
2001 yılında Toyota, RX300 otomobilleri için askıya alma ve motorların bufalo'daki kuruluşunda üretileceğini açıkladı. Bir süre sonra, bundan sonra, IS300 SportCross modeli, Detroit Motor Show'da (direksiyon simidindeki vites düğmesi ile), IS300 manuel şanzıman (manuel şanzıman ile) ve yeni SC430'un üretimi için piyasaya sürülür. Mart ayında, araba hazırdı, ancak bu araba için satış siparişlerinin başlangıcında zaten boyanmış.
Diğer ülkelere geliyor
2002 yılına kadar, bu marka tüm dünyada saygı duyuldu ve ülke Lexus üreticisi olan anında anlaşıldı. Rusya'daki ilk resmi bayi 2002 yılında ortaya çıktı. "Lexus-Business Car" şirketi oldular. Bir yıl sonra, bayiler ikisi oldu.
2003 yılında Detroit, iyi bilinen bir model RX300 ve daha dinamik RX330'u sundu. İkincisi, lüks seçenekleri ve yenilikçi teknolojik çözümlere sahipti. Rusya ve Avrupa'nın yollarında, bu araba oldukça sık görülebilir. Sınıfında, RX300 tüm rakipleri ele aldı. Aynı yılda, Kanada ve Almanya'daki tesisdeki makinelerin montajı başladı. Ve "Lexus" marka otomobilleri Japonya'nın üreticisinde geliştirilmesine rağmen, imalat ve montaj, Rusya'da da dahil olmak üzere gezegenin farklı noktalarıyla uğraşıyor.
Gelecek planları
Şirket, Avrupa için dizel araçlarla kurallarını yenilemeyi planladıklarını, çünkü daha az zararlı egzoz ortamı nedeniyle dizel santraller daha büyük bir popülerliktir. Ayrıca, hibritlerin popüler olduğu ABD pazarı için hibrit makineler geliştirmeyi planlıyor. Ancak, bu tür arabalar bugün bile orada.
Japonya'nın üreticisindeki "Lexus" markası yüksek popülerlik almayan Toyota, yerel pazarının çoğunu almayı planlıyor. Bununla birlikte, şaşırtıcı değildir, çünkü her şeyden önce Lexus, diğer ülkelere odaklandı, çünkü Japonya da Toyota marka otomobillerinin arabalarını satın aldı. Bunun için yeni marka tamamen gerekli değildi.
Sonuç
Bilinmeyen bir marka çok popüler hale geldi ve bugün herkes "Lexus" ne ürettiğini biliyor. Üretim ülkesi bu marka sayesinde (sadece bu) sayesinde güvenilir bir araç üreticisi olarak mükemmel bir ün yarattı. Bununla birlikte, markanın başarısının değerinin çoğunun, Toyota'nın şirketine ait olduğu, çünkü "Lexus" sıfırdan değil, o zamanlar mevcut ve ileri teknolojiler temelinde yarattığı için. Yani üreticinin ülkesinde kimin "Lexs "'yı serbest bıraktığını hatırlamanız gerekir. Bu, Japonca bir TOYOTA endişesidir - bugün sadece Japonya'da değil, dünyada değil, sanayi liderlerinden biri olan otomotiv endüstrisinin bir devidir.
Arabaların büyük görünümünden bu yana, onları karşılaştırdık. Her araba avantaj ve dezavantajları içerdiğinden, herhangi bir karşılaştırma özneldir. Lexus'un Toyota'nın daha pahalı bir versiyonu olduğu bir kaygıya ait iki markayı karşılaştırmak için buna değer mi? Fiyata ek olarak, kalitede herhangi bir fark var mı? Lexus Model aralığının tamamen arkadaşlarının platformunda olduğu gerçeğine rağmen, bu prim otomobillerin, Meclis'in güvenilirliğinin ve kalitesinin üstündedir. Bu görüş, 2000'lerin başından itibaren sürücüler arasında. Bu doğru mu? Hikayeye dönelim, yeni markanın göründüğü zaman Lexus adlı.
"Lexus", kendisini toyota'nın gelişmiş ve pahalı bir versiyonu olarak konumlandıran bir arabadır, bu, üç modelin teknik olarak tek başına ve aynı olduğu, ancak pazarlarının ve kalitesinin maliyeti birbirinden farklıdır. Toyota'dan yeni bir marka yaratmanın anlamı, BMW, Audi, Mercedes-Benz ve Porsche arasında birinci sınıf bir sınıfta yeni güçlü bir rakip yaratmaktı.
Yaratılış Tarihi
Ürünlerin ve tekniklerin taşındığı farkındalık, Japonya'da II. Dünya Savaşı'nın sonunda gerçekleşti. Japonya'nın tek gururu, güvenilirlik ve kalite ile ayırt edilen deniz tekniğidir. SSCB ordusu ekipmanları, Avrupa veya Amerika'ya kıyasla, "tanklar" adlı Japon tekniği, mühendislik düşüncesinin tamamen anlaşılmaz bir "mucizesi" idi. Ancak, 40 yıllık yüzyılda, Japonya Asya-Pasifik bölgesindeki savaşı kazandı. Soru şudur: Korkunç bir askeri tekniğe sahip olmak, nasıl başardı? Aslında, Japonya ile savaşan Asya ülkelerinde, "tank" kavramı pratik olarak yoktu. Bu nedenle, Japonya gücünü ABD birlikleri ile bir toplantıya hissedebiliyordu.
Geçen yüzyılın ortasında, Amerika'nın silahlı güçleri için silah ve mühimmat sağlamak isteyen herhangi bir şirket, Berkeley Üniversitesi'nde (California) 'nda yayınlanan özel bir sertifika almak için kalite kontrolünden geçmek zorunda kaldı. Edward Deming, ürün doğrulamasının istatistiksel yöntemini icat eden bir profesördür. Metodolojisine dayanarak, Enstitü, önerilen teçhizat ve mühimmat arasında seçildi, ardından Şirket ile devlet arasında bir sözleşme vardı ve ordu ürünlerini tedarik etmeye başladı. Dünya Çapında Şöhret Profesörü, 1946'da Japonya'nın teslim edilmesinden sonra en büyük Japon şirketlerinin başkanları arasında terfi ettiği Shujhart döngüsünü getirdi. Bu, otomotiv de dahil olmak üzere yeni kalite, sanayi standartları sayesinde güçlü bir ivme görevi gördü, ivme kazanmaya başladı.
Döngünün anlamı, her şeyin şirketin başkanıyla başlaması gerektiği, burada patronun alt kısımlara talimatlar ve ipuçları verir. Profesör, üst düzey yöneticilere odaklanmayı önerdi. Shukhart Döngüsünün temeli olarak alırlarsa, 10 yıl sonra Japonya, tüm dünyanın tüm endüstrilerin gelişiminde birkaç adım öndeyecek.
Deming felsefesini takip eden şirketlerden biri - Toyota. Kısa bir süre içinde Toyota, dünyaca ünlü bir marka haline geldi. O zamandan beri Edward Deming, Toyota kalitesinin babası oldu.
Honda ayrıca döngüyü takip etti, ancak yalnızca aynı adın motosiklet satışlarında ve iki binek otomobilinin (sivil ve anlaşma) başarılı oldu. Kazanılan bilginin maksimum tanıtımından sonra Honda, yüksek sınıf araç pazarını fethetmeye karar verdi ve anlamı, gelişmiş Alman otomobilleri için bir rakip haline gelmesi gereken bir marka - Acura yarattı.
İlk 3 yıl olan Akura, araba satışlarının sayısında başarılı oldu, ancak şimdi dünyada nadir görülen bir araba değil. Bu, Honda'nın birinci sınıf otomobillerin komisyonu ne olduğu için en canlı örneğidir, lüks bir marka oluştururken, tergre edilen şey.
Toyota, Rakiplerin Kuşkusuz başarısını fark etmeye karar verdi, "AKURA" -LEXUS'u "AKURA" PREMIUM ARAŞTIRMASIYOR. Bu 1989'da oldu. Markanın serbest bırakılmasından önce, adı hakkında uzun bir anlaşmazlık olsaydı: "Lexis" veya "Lexus". Gördüğünüz gibi, pislik ikinci ada düştü. Acura gibi Lexus, en popüler Alman Kuvvetleri'nin kuyruğuna basmaya başladı: Audi, BMW ve Mercedes-Benz.
Pazarlamacılar yeni bir marka adı seçerken zor bir adım attı. Gerçek şu ki, Şirket'in amacının Mercedes için bir rekabet yaratmaya başlaması ve "L" harfi "M" harfinin sırasıyla, basılı yayınlarda ve kataloglarda bulunan Lexus otomobillerinin öndeyeceği, En azından faizli bir alıcı. Yeni Japon markası.
Nissan, yeni bir premium marka adı - Infiniti oluştururken, Thyota düşüncelerinin seyrini tamamen kopyaladı.
Lexus'un gelişimi.
Japon mühendisleri, bireysel otomobil tabanını yaratmadan, bireysel otomobil tabanlarını oluşturmadan, bireysel otomobil markalarından kopyalamadan, gelecekteki rakiplerin üzerinde 3 baş üzerinde otomobillerin piyasaya sürülmesiyle motive etmeden, bireysel otomobil tabanını oluşturmalarını engellemeye karar verdiler.
Yeni otomobillerin gelişimi, Lexus potansiyelini ortaya çıkarmak mümkün olduğu Alman Autobahn için yapıldı. Ayrıca, kalitenin kar sayısının üstünde olduğu yıllarda ana motivasyon - J.D'nin sıralamasında ilk yer. Arabaların kalite ve güvenilirlikle ölçüldüğü güç.
Lexus'un başarısının başarısı duruma göre yardımcı oldu: Dünya krizinin arka planına karşı Mercedes, diğer şirketlere elektronik bileşenleri birleştirmeye bir lisansa getirmeye karar verdi, bu da arabanın maliyetini dengeleme konusunda önemli ölçüde yardımcı oldu. Ancak bu hareket, Alman otomobilin kalitesinin düşüsünden etkilendi: çoğu marka sahiplerinin elektronik ve elektrikçilerin yanlış çalışmasından şikayet etmeye başladı. Bu, Lexus'un, J.D'sinde ilk pozisyonun 16 yılını işgal eden Premium Arabalar listesinin en üstünü almasına yardımcı oldu. Güç.
Toyota ve Lexus arasındaki fark
Açıklamadan önce, iki şirketin, kalite ve güvenilirlik felsefesi tarafından eşit derecede ve ardından, katı standartlara göre ürünler yaratarak, isimlerini koruyarak. Minimum - Lexus Toyota'dan daha kötü değil. Lexus modelinin çoğu "kıdemli erkek kardeş" platformuna dayanmaktadır. Lexus'un birinci sınıf bir segment olması gerçeğine rağmen, "Twin" modelleri, bir nedenden dolayı, sadece iç ve dış olan olmasına rağmen, bir nedenden ötürü çok popüler değil. "İkizler" modellerinin geri kalanı arasındaki fark, yalnızca Lexus'ta daha fazla sunulduğu pahalı ekipman ve seçenekler miktarındadır. Toyota platformunda bir Lexus almak mantıklı mı? En çok bunun bir anlamı olmadığını ve büyük olasılıkla marka için fazla ödeme yapmayı ikna edin. Toyota'yı her açıdan birkaç kez aşacak, kendi veritabanında Lexus satın almak mantıklı.
Sonuç
Model aralığının% 90'ında Toyota ve Lexus - Gemini. Şirketler, Profesör Edward Deming'in Sözleşmeleri tarafından eşit olarak yönlendirilir. Bugün, dünyadaki iki şirketin koşulsuz başarısını görüyoruz, bu da bize Bize Şüphesiz Shukhart'ın efsanevi döngüsünün fizibilitesini kanıtlıyor.
Neredeyse her Lexus Toyota markası altında ikizleri vardır. Dışarıdan, bu arabalar çok benzerdir, ancak Lexus sahipleri arabalarıyla gurur duyuyor ve Toyota'ya saygısızlıkla bakıyorlar. Her iki markanın da aynı ülkeden kökleri Japonya'dır.
Tanım
Toyota- Aynı isimde dünyaca ünlü otomobil üreten en büyük Japon otomobil markası.
Lexus - Bu, Japon Toyota endişesinin bölünmesi, belirli bir dünya pazar segmenti için premium otomobil üreten.
Karşılaştırma
Bir yandan, Lexus Toyota'dır. Lexus, markanın bir iştirakidir ve başlangıçta Kuzey Amerika pazarındaki ürünleri tanıtmak için tasarlandı.
Tüm otomobil işaretleri Lexus'un adlandırdığı Toyota ile kendi prototiplerine sahiptir. Bununla birlikte, Lexus ve Toyota, bu markaların ürettiği otomobillerin özelliklerini karakterize eden önemli farklılıklara sahiptir.
Lexus LX 570.
Lexus, Elite temsil arabalarıdır. Toyot yüksek konfordan farklıdırlar. Ek olarak, lexaes en son elektronik ve diğer kullanışlı doldurma ile en üst düzeye çıkarılır.
Toyot'un iç dekorasyonu, genellikle düşük maliyetli malzemelerden ve Lexus - doğal ahşap ve diğer pahalı bileşenler kullanılarak özeldir. Bu arabalar, sahibinin elitlere ait olanı vurgulamak için tasarlanmıştır, tahsis eder.
Toyota, orta sürücü sınıfına odaklanmıştır. "Lexus" markasının hedef kitlesi - başarılı güvence altına alınmış insanlar. Herhangi bir Lexus modelinin fiyatı, benzer bir Toyota arabasından çok daha yüksektir.
Sonuçlar
- Toyota, orta fiyat segmentinin geniş bir yelpazesi üreten ünlü bir Japon markadır.
- Lexus - Toyota endişesinin bir bölümü, güvenli müşteriler için elit sınıfı araba üreten.
- Lexus - Premium Lüks Arabalar.
- Toyota - Ortalama alıcıda hesaplanan makineler.
- Laks salonlarının dekorasyonu lüks ile ayırt edilir.
- Elektronik dolum ve Lexus Maximal'in diğer işlevselliği.
- Toyota, Lexus'tan çok daha ucuz.
- Alıcılar Lexus sadece arabanın kendisi için değil, aynı zamanda prestij, marka çekiciliği için de öder.
Rusya pazarında 2.7 litrelik bir benzinli motorla modifikasyonlardır. Neredeyse kendi içinde "Premium Crossover" kavramı, bir şekilde "dört" atmosferik ile bağlantılıdır. Bu motorun iki ton tonunun açıkça eksik olduğu yeterli değildir - sürücünün uygun hızlanma elde etmek için sürekli "bükülmesi" gerekir ve görüntü muzdariptir. Bir partide veya bir parti sahibinin ne zaman olduğunu hayal edin, RX 270'in sahibi, en sevdiği kaputun altındaki bir motor isteyecektir - bu durumda garip bir durum kaçınılamaz.
Ek olarak, 2.7 litre modifikasyon sadece ön aktüatör ile birliktedir. Ve bu zaten saçmalıktır - dört silindirli motorlu büyük bir geçit ve aks başına sürücü. Durumun tüm saçmalıkları, Lexus RX ile ilgili cevaptan kısa bir teklifte verilir: "Araçta bir değişiklik olduğunu düşündüğü, bu yüzden tam bir sürüş eksikliği içindir. Yaz aylarında hala normal. Ancak ağır rx, avluda bile gömülür, burada bisiklet sileceklerin göçmen işçilerine geçmesi kolaydır. Doğru, kendisi ve araba için garip hale gelir. Ve slayaca bağlanırken, ön tekerlek sürücüsü Lexus zar zor tarar, somurtkan kaymaz sisteme çarpıyor. Yerli klasik beni ayakta tutarken. Atandı, kelimeleri iletmemek. "
Başka bir uç, elektrik santrali, 3,5 litrelik bir benzinli V6 (249 litre) ve biri arka tekerlekleri döndüren toplam 50 kuvvet kapasiteli iki elektrik motorundan oluşan bir geçittir. Önde gelen eksen sayısıyla, bu modifikasyon iyi görünüyor. Bununla birlikte, bazı durumlarda, Electric Lexus Rx, eksenler arasındaki itme düzensiz olarak dağıtıldığı gerçeğinden dolayı öngörülemez bir şekilde davranır. Sonuçta, arka tekerlekler harekete geçti sadece bir 25 güçlü servo motor. Bu nedenle, yoldaki elektro geçişin davranışı RX'in mono alım sürümünden çok farklı değildir. Ayrıca, acil durumlarda, makinenin kontrolü, ön aksın arttırılmasından dolayı, aynı zamanda elektriği de ortaya çıkar. Ama hepsi bu değil. Böyle bir "Lexus", neredeyse bir buçuk milyon soran sekiz yıllık bir kopya için haksız yere pahalı duruyor. Bu para için aşağıdaki sınıfı da olsa, yeni bir Alman veya Japon geçişi satın alabilirsiniz.
Optimum versiyonun, 3,5 litrelik bir V6 ile bir geçit olduğuna, elektronik kontrollü bağlantı, ön fişin arka tekerlekleri bağlarken 2x4 iletimle donatılmış bir geçittir. Ama işte bu kadar basit değil. Sürüş nitelikleri ve işleme ile iyi görünüyor. Bununla birlikte, piyasada, bu sürüm, hibrit "Lexus "'dan biraz daha ucuzdur, ancak oldukça yüksek bir benzin tüketimine sahiptir. Tüm değişiklikler RX ile ilgili bir nokta daha var.
Bu segmentin makineleri için belirtilen rahatlık için hesaplanan müşteriler, genel olarak geçitlerin diğer modifikasyonlarını ilgilendiren kabin içindeki bir bolluğun şikayet ettiği. Özellikle can sıkıcı "böcek kolonisi" kışın olur. Dahası, habitatları kabinin çevresinde - kapıların iç döşemesinden ve torpidodan bagaj rafına ve hatta direksiyon kolonuna kadar uzanır. Gerçeğe göre, gerçek "disko böcekleri", dikdörtgenin çıkarılmasından. Bayiler sadece bu sorunu bilmiyor, aynı zamanda ek gürültü yalıtımı kurmak için hizmetlerini de sunuyor. Hizmetlerin listesi geniştir: Tekerlekli kemerlerin banal korunmasından 15.000-20.000 ruble, neredeyse "dokuma" için Neredeyse Shumkov'un tam paketine kadar.
Şaşırtıcı bir şekilde, aslında büyük bir geçittir, 190 cm'den fazla insanlara karşı sakıncalı olduğu ortaya çıktı. Sandalye sonuna kadar düştüğünde bile, tam anlamıyla başlarına tavana bakan tekerleğe oturmalıdırlar. Safkan Alman sınıf arkadaşlarında ve Risen'de böyle bir sorun yok.
Ayrıca, dekorasyonda kullanılan koltukların istenen çok şey bıraktığından bahsetmeye değer. Sadece herhangi bir katı veya keskin bir nesne tarafından kolayca zarar görmez, aynı zamanda hızlı bir şekilde aşınır. Bu nedenle, deri sandalyeleri oldukça taze bir rx üzerinde 15 yaşında bir arabaya benziyorsa şaşırmayın. Yine, bunun için caits değil.
O zaman Japon Crossover'ın gücü nedir? Marka ve modelin hayranları kesinlikle diyor. Kontrol et.
Lexus RX motorlarının özel problemleri yoktur. Her iki motorun gaz dağıtım mekanizmasının sürüşünde, VVT-I markalı faz kontrol sistemi ile sağlam bir zincir kullanılır. Valfler, her 40.000 km'nin her birinde yıkanacıların seçimi ile düzenlenir, ancak gerçekte bu işlem üç kat daha az sıklıkla gereklidir. Motorlarda "dokuma" ardından, tahrik kayışı silindirler ve gerdirici ile birlikte değiştirilmelidir. Aynı zamanda, krank mili kasnağının amortisörünün durumunu kontrol etmek gerekir (26.500 ruble) - genellikle bu son tarihten itibaren aşınır. VVT-I sisteminin birleşimini değiştirmek için VVT-I sisteminin birleşimini değiştirme zamanıdır (her biri ve bireysel ateşleme bobinleri başına 18.500 ruble (iki "dörde iki" ve 18.500 ruble () 2600 virks).
Motorlar, 6 vitesli bir otomatik şanzıman Aisin U660E ile birleştirilir. Otomatik şanzıman oldukça güvenilirdir, ancak servis ömrü doğrudan yolculuk tarzına bağlıdır. Zaten "yüz", kavramalar sürtünme giyiyor ve sonuç olarak "Automat" nın hidroblock kanallarının aşınmasıyla tahrik edilir. Onarım en az 120.000 ₽ çeker. Bu nedenle, kutudaki şanzıman yağı daha sık değişmek için arzu edilir - her 60.000 km'de daha iyidir.
