Teknik ekipmanınız kusursuz olmalıdır - sonuçta, sahip olduğunuz zaman, aynı para var, umarım da sahip olursunuz. Başka birini kaybetmeyin. Bir kravat veya bir kütüphanenin ortadan kaybolması durumunda, demiri kaybeden bir pantolon, bir iş toplantısının bozulmasına neden olabilir, ardından atanan müzakerelerin bir saat önce başlamak istemeyen bir araba hakkında konuşur.
Sabahın erken saatlerinde, taze olarak aydınlanan ve büyük planlarla dolu (bir çocuk - okula, bir karı, bir kuaförde ve kendisi - bir işçi kuruşuna şaka yapmak için), "başlamanın anahtarı" ve ... Nedir ki ... hala zaman. Devamı ... Anahtar ve pedallarla sinir manipülasyonları başarı getirmiyor. Gün başından beri şımarık. Planlar ve ruh hali - kuyruğun altında bir kedi.
Sakin ol. Davlumbazın altındaki İngiliz kostümü altında acele etmek gerekli değildir ve kravat yağ çamurunu batırın, teşhis etmeye çalışın. 5 dakika içinde, büyük olasılıkla tedavi etmeyin. Başka bir araba alın ve bir arkadaşın tedavisini akşama bırakın. Ve doktorlarına iyi bir üne sahip, özellikle de sevgili bir arabanız varsa ve özel değilseniz. Bu yüzden daha ucuz olacak. Eğer arkadaşın iyi tanıyorsa ve kendinizi bir şifacı olarak görüyorsanız - Kirli ya da başka bir çıktı elde etmek için çok tembel değilse, kendinizi deneyin.
Tanı formülasyonuna göre sessizce başlamalıyız.
Zihinsel semptomları inceleyin. İlk - marş bükülüyor mu? Ve eğer öyleyse, neşeli ne kadar? Cevabı zaten biliyorsun - arabayı başlatmak için ilk girişimlerde olanları hatırla. Eğer hatırlamıyorsanız - tekrar deneyin.
Marşçı hiç bükülmezse ve kontak açıldığında çekiş rölesini bile tıklatmazsa, ya hatalı (kaputu kapatabilir ve yukarıdaki konseyi takip edebilirsiniz: "Başka bir makine al ...", veya batarya ile sorun ya da oturdu. Yalnızca nadir görülen modellerde, marş güç kaynağı zinciri bir sigorta ile korunabilir - ampe'nin amperü 300'tür - özellikle önceden nerede bulunduğunu biliyorsanız, bulmak kolaydır. Batarya suçlanacaksa, tüm elektrikli ekipmanlar çalışmaz. En basit ve en kolay dava - terminallerden birine uçtu ya da kirlenmiş, ancak batarya sırayla. İçindeki terminallerin bağlarını ve marş ucunda (varsa) sıkın. Pilin tamamen oturduğu ortaya çıkıyorsa (geceleri farları kapatmayı unuttular), hala ayrılabilirsiniz. Ancak aşırı bir yardımla. Burada, söyledikleri gibi, seçenekler mümkündür. Bir slayttan veya römorkörden bir şokla başlamayı deneyebilirsiniz. Sualtı taşlarını atlamaya çalışmayın: Otomatik kutu veya elektronik yakıt enjeksiyonlu bir araba (elektrik yakıt pompası varsa) bu yollarla başlamak mümkün olmayacaktır. Komşunu ısırmak zorunda kalacağız. Doğru, bazı makineler bilgisayara zarar verebilir (makinenin talimatlarını okuyabilir). Marş bükülürse, ancak halsizce (yaz aylarında olur, kışın, ayrı bir konuşmanın bir konusudur), büyük olasılıkla pil neredeyse tamamen taburcu edilir. Farın zayıf ışığı veya hasta bir sinyal üzerinde görünecektir. Bu durumda, yukarıdaki yardım seçenekleri yürürlüğe girer.
Marş neşeyle dönerse ve motor başlatma girişimlerine cevap vermezse, bataryaya bağlı olan diğer yansımalardan cesaretle dışlanır. Ateşleme sisteminde patya veya yakıt beslemesi, yanılmıyorum. Her birinin tanı ve tedavisi yapılırken, sistematik bir yaklaşım gereklidir. Ateşlemeden daha iyi başlayın - daha sık arızalar vardır. Özellikle ham havalarda.
Kıvılcımdan evlenecek ...
Yani, bir kıvılcım aramanız gerekiyor. Makineniz klasik (en basit) ateşleme iletişim sistemi, oldukça karmaşık bir elektronik temassız veya birleşik bir seçenek ile donatılabilir. Her durumda, sistem üç bölümden oluşur. Birinci bölüm, düşük voltajdır (klasik bir sistemde veya elektronikteki özel bir sensördeki temaslar, artı bir kıvılcım oluşturan elektronik doldurma içeren bir kutudur). İkinci bölüm, ateşleme bobini dünyasında belirtilen trafodaki bir artışdır. Bölüm üç - yüksek voltaj (yüksek voltaj akımının mumlara toplandığı mekanik veya elektronik distribütör ve teller). Ve doğal olarak, mumlar kendileri. Tüm bu çiftliğin kontrolü aşamalarda yapılmalıdır ve sonundan başlamak daha iyidir.
Önce sahne. Sistemin yüksek gerilim parçası. Merkezi tel üzerinde bir kıvılcım olup olmadığını kontrol edin - bu bobini distribütörle bağlayan budur. Telin ucu, distribütör kapağından çıkarılmalı, aracın kütlesi ile iyi bir temasa sahip olan (boyanmış ya da değil, önemli değil) ve 5-7 mm'lik boşluğun kalması gerekir. Uç ve seçilen kısım arasında.
Makinenizin ateşlenmesi elektronik ise, kabloyu özellikle güvenilir bir şekilde monte etmek gerekir - eğer yere düşerse, elektronikler uzun süre anında sipariş verir. Aynı sebepten dolayı, kasayı kastetmek imkansızdır. Ona elle tavsiye etmeyin, kendinizle bile değil - akıntıya ulaşacaktır.
İkinci aşama. Motorun marşını çevirin. Aynı zamanda, telin ucunda ne olacağını görün. İki seçenek mümkündür. Daha elverişli bir kıvılcım. Güçlü, yüksek sesle eşlik eder. Bu, diğer aramaların alanını önemli ölçüde daraltır.
Her şeyden önce, distribütör kapağını çıkarmanız gerekir. Altında çiğ ve kirli olabilir. Böyle bir "iletkene" göre, kıvılcım isteyerek herhangi bir yere kayıyor, ancak orada değil, gerekli olduğu yer. Yıkayın, temiz ve kuru. Aynı zamanda, distribütörün temas noktalarını, örneğin sığ bir gözü temizlemeye zararlıdır. "Koşucuyu" denir. Üzerinde veya distribütör kapağında elektrik dağılımı karanlık bir iz bulursanız, parça değişmesi gerekecektir.
Telleri distribütörden mumlara kontrol etmenin en saygılı yolu. Teller ve ipuçları kuru ve temiz olmalıdır. Onlardaki, sizin görüşünüzde, her şey sırayla, kapağı yerine koyabilirsiniz, bağlantıları geri yükleyebilir ve motoru başlatmayı deneyin. Hata kapağın altına yakılırsa - motor başlar veya en kötü durumda, en azından hapşırmaya başlar. Belirti de uygundur - doğru yoldasınız. Doğru, mumları döndürmek, temizlemek ve kurutmanız gerekecek - motoru çalıştırmaya çalışırken onları benzinle döktün. Motor hapşırıyorsa, mumlar hala açmak, temizlemek ve kontrol etmek zorundadır. Basitçe, bir yedek kit varsa.
Mumları çevirme adımına zaten ulaştıysanız, tüm ateşleme sistemini bir bütün olarak kontrol etmek için oldukça etkili olması (ve etkili bir şekilde) mümkündür. Yüksek voltajlı kabloları ikiz mumlara bağlamak, havuç gibi bir pakette mumlar toplayın ve doğrudan dişli parçalarının boyunca çıplak bir yumuşak tel ile sarın. Telin her mumla temas ettiğinden emin olun, ancak merkezi elektrotları ilgilendirmez. Akıcı tel ucu kütle ile bağlanır. Konumu gözlemlemek için uygun bir yerde bir mum ışını yerleştirerek, motorun marşını vidalayın. Aynı zamanda, mumların elektrotları arasında sırayla komik kıvılcım olmalıdır (silindir sırasına göre). Eğer öyleyse, tüm ateşleme sistemi sırayla. Motorun sesi çok sıradışı olacak - korkma, çünkü bükülmüş mumlarla döner. Uzun süre bükmeyin. Daha da kötüsü, kontrolün ikinci aşamasında başka bir seçenek ise: Merkezi tel ile "dava" arasındaki kıvılcımlar değil. Yani yüksek voltaj zincirlerinde değil. Daha fazla arama daha karmaşık olacak, zamanınızı ve arzunuzu takdir edecektir. Her ikisi de varsa, üçüncü aşamaya geçin. Voltajın ateşleme bobinine verip verilmediğini kontrol edin. Bir test cihazı yapmak kolaydır ve değilse, bir rotor ampulü kullanabilirsiniz. Doğru, bobine bağlamak için bir çift kabloya ihtiyacınız olacaktır. Klasik ateşleme sisteminde, ampulü kütle ile birincil sargının girişi arasında bağlayın.
Üçüncü aşamada, Her zamanki gibi, iki seçenek de mümkündür: Bobin voltajı ya servis edilir veya olmaz. Eğer servis edilirse, bobin suçlamaktır - bir arıza veya kısa devre, ancak, bununla birlikte, son derece nadirendir. Bobin değişmesi gerekecek. Kabloların bobine montajında \u200b\u200bkötü temas daha olasıdır. Ya da aynı ıslak kir, hangi kıvılcımın nerede bilinmediğini. Bazen bobin parlaklığa temizlenir, ancak bunun altında görünmez çok dar kir şeridi korunur - iyi bir iletken.
Üçüncü aşamada, bobin voltajının servis edilmediğine ikna oldunuz - elektronik veya kontaklar ve kontaklar ve kontak sisteminin alçak voltaj kısmındaki temassız bağlantıların suçlanması içindir. Elektronik ile (anahtar ve daha az sıklıkta, distribütör muhafazasındaki sensör) ile başa çıkamazsınız - özel ekipmanlara ihtiyacınız olan tanılamaları için. Sensör konnektörünü dağıtıcı muhafazasına çekmeniz mümkündür - aniden yardımcı olur. Klasik bir ateşleme iletişim sistemine sahip bir arabanız varsa, daha fazla bulabilirsiniz.
Kapağı distribütörden çıkarın ve kesimin temas noktalarını inceleyin - özellikle araba hareketsiz bir süre durursa oksitleyebilirler. Kişiler, ince bir deliği veya özel bir nadfil ile dikkatlice temizlenmesi gerekir.
Temizlenmiş temasları kapatın, böylece kapatılmaları için yutulurlar. Üzerindeki voltaj sadece 12 volt, bu nedenle bilsesizce çekmek mümkündür. Temizlik yardımcı olmadıysa ve bobin voltajı hala beslenmiyorsa, bir kez daha, zorluk başlayacağından arabayı canlandırma girişimlerini bitirmenizi tavsiye ederiz.
Gerilim görünürse (temasları hareket ettirirken, lamba yanıp söner), tüm gelişmiş ve söküldüğü tümü geri yükleyin, arabayı başlatın ve belki de yapacak vakti olacaktır. Başlamazsa, ancak en azından hapşırır - mumları ve ... (bkz.).
Zemine basmayın - yardımcı olmaz
Tüm ateşleme sisteminin kontrol edilmesi, her şey sırasıyla ve motor, delirseniz bile, başlamaz. Öyleyse, daha önce belirtilen sistemlerden başka biriyle ilgili problemler - güç sistemi, t. e. Motora yakıt beslemesi.
Yakıtın enjeksiyonu (enjektör besleme sistemi) olan bir arabanız varsa - dokunmayın (sisteme). Sadece bunun tarafından kırıldığı sonucuna varabilirsiniz: Yakıtın uygun olduğu bir kıvılcım var - bu senin jant olduğu anlamına geliyor. Sadece hastanede tedavi. Evde ve Kustarey'de, onu tamir etmek ve hatta zararlıdır.
Her zamanki karbüratör motorunda, yakıt sistemi daha basittir - tank, yakıt pompası, bir dizi boru hattı ve bir karbüratördür. Burada kendini pürüzsüzleştirebilirsiniz. Her şeyden önce, benzinin karbüratöre girdiğinden emin olmalısınız. Hortumu karbüratörden çıkarın ve manuel yakıt takas koluna tıklayın. Oldukça güçlü bir benzin jeti attı - her şey yolunda, karbüratöre gitme zamanı. Benzin karbüratöre doğru şekilde uygulandığı, ancak bir nedenden ötürü gelmez. Zaman ve arzu varsa, hava filtresini çıkarın, sonra birinden hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde tıklamasını isteyin. Veya gaz kelebeği sürücü kablosunu önemli ölçüde çekebilirsiniz. Aynı zamanda, karbüratöre yukarıdan bakın (hava damperi açıktır, aksi takdirde hiçbir şey görmeyeceksiniz): Eğer ilk difüzörde benzinli strika görünmezse - bu, şamandıra odasında yok olduğu anlamına gelir. Orada hiçbir şey yok, çünkü vananın iğnesi (çok sık olur), karbüratörün içindeki bir yakıt filtresi ile tamamen tıkanmıştır - şamandıra haznesinin önünde bulunur. Veya zeperler bulutlu. Bununla birlikte, filtre temizlenerek saflaştırılır, ancak gerekli becerilerin yokluğunda, isimli olan karbüratörlere bağlanmaması, iğne vanasının iyileşmesi, boşlukların ve diğer inceliklerin tıkanmasıyla başa çıkması daha iyidir - yapalım uzmanlar.
Damlama difüzöründeyse, karbüratörün başlatılması cihazına dikkat edin - bu kadar sık \u200b\u200bbaşarısız olur. 70'lerde başlayan yabancı araçlarda, otomatik hava damperi kontrolü uygulanır. Katılımınız olmadan, motor sıcaklığına bağlı olarak, motorun başladığında karışımı zenginleştirerek, kapakları kapatır veya açar. Bu otomasyon çalışırsa, manuel manipülasyonları hava damperi ile deneyebilirsiniz, ancak çok fazla seçenek var ve evrensel konsey yok. Manipülasyonlara başlamadan önce, önceden bağlantısız yakıt hortumunu bağlayın ve sabitleyin. Hava filtresi henüz takılamaz. Başlarsa, motorun ısınmasını sağlayın ve Tanrı'yı \u200b\u200b(hava filtresini yere geri döndürdükten sonra). Çok sıvı, neden kapalı boru hatlarında yapılmalıdır, yakıt filtresi veya yakıt yakıt borusunu filtreleyin - Lastik pompasının benzinlerini doğrultusunda, gazolin hareketinin tersi, t. e. Karbüratörden Bakü'e. Tankta, sürünen, gürsöz sesleri duyulmalıdır.
Güzel bir yakıt filtresi ile her şey basittir. Neredeyse tüm modern modeller olsa da, şeffaf bir binada yapılır, kontaminasyon derecesi görsel olarak belirlemek imkansızdır. Kirli filtre motoru başlatmanıza izin verir, ancak normal şekilde gitmenize izin vermez. Tamamen tıkanmışsa - motor başlamaz. En verimli kontrol: Filtreyi çıkarın ve yeni yoksa, geçici olarak uygun bir tüple değiştirin, örneğin, tükenmez yuvalar daha iyi saydamlardır - benzinlerin nasıl aktığı görülebilir. Filtreyi temizlemeye çalışmayın - duvarlı (veya cevapsız) bir durum anlamıyor.
Aracınızın yakıt pompası çalışmadığı sonucuna vardıysanız ve el üstünde bir yedek yok - "Başka bir araba al".
Nadir, ama en sonunda ayrıldığımız en tatsız tanı. Marş motoru iyi çalışıyorsa, bir sürü zaman geçirdiniz ve kontak ve yemeğin mükemmel bir sırayla ve otomobilin başlamadığından emin olun. Ancak, eksantrik mili tahrik kayışını düşünmeye değer. Bununla birlikte, kendiniz için karar verin, bu kontrolün başlangıçta, özellikle motorun 60 binden fazla geçtiği takdirde gerçekleştirilebilir. Karmaşıklık, plastik kasanın kapanış kayışının üst kısmını çıkarmak veya en azından kısmen bükmek zorunda kalacağız. Kemerin dişleri kesildiği mümkündür - kayışlarda, insanlar gibi, dişler yaşlılıktan kaybolur. Bu durumda, eksantrik mil döndürmez ve motor çalışmaz. Dişsiz bir kayışın değiştirilmesi gerektiği açıktır (bir zincir tahrikli eksantrik mili olan bir araba sahibi olanlar, bu sorun tehdit edilmez). Kemer değiştirme prosedürü karmaşık değildir, ancak zahmetlidir. Hastanede gerçekleştirildi. Her şey, sadece kayışın değiştirilmesini ve bükülmeyen vanaların veya bloğun tüm bloğunun değiştirilmesini sınırlarsa - de olur.
Daha küçük lanet
Batarya hakkında birkaç kelime söylemeye değer. Çoğu modern arabada olduğundan, bakım gerektirmeyen, burada kullanım talimatlarını vermek mantıklı değildir. Bataryayı ne kadar süre tutulduğunu, yalnızca birkaç ek tavsiye vereceğiz. Makinenizle ek enerji tüketicileri ile uzaklaşmayın. Makinenin enerji dengesinde, iki-üç "haydutlara" bağlanmanıza izin veren tanımlanmış bir stok için sağlanmıştır, araba ve on sisin için altı click adını takabileceğiniz anlamına gelmez - bir ölçü duygusu var . Ayrıca, öngörülemeyen Tsatski'yi kendiniz bağlarsanız, yalıtım hasarı olasılığı harikadır. Genel olarak, pratikte, herhangi birinin, arabanın kablolamasında en erken veya daha sonra en kalifiye operasyonel müdahale bile kendini hissettirir. Sorun.
Piliniz tütsüden nefes alırsa, şehirdeki kesme duraklarında motoru tekmelememeye çalışın. Hiçbir şey bataryayı marşın sık kullanımı olarak yükseltir.
Ve sonuncusu (bu, yalnızca pil için değil, genel olarak tüm elektrikli cihazlara da geçerlidir). Unutmayın: Tüm terminaller, kişiler, tel ipuçları kuru ve temiz olmalıdır ve "destinasyonlara" uzanmalıdır. Kirli, ızgara yalıtım er ya da geç çıkıyor ve herhangi bir temas yüzeyinin yanması ve oksidasyonu, ateşleme sistemi arızasının tek (ve yeterli) nedeni olarak görev yapabilir. Ya da ateş.
Bu durdurulabilir. Titiz araba meraklıları şüphesiz, ipuçlarımızın bazı yüzeyselliğinde fark etti. Kabul ediyoruz, kasıtlı olarak debristin içine derinden gitmek istemiyoruz. Sizi kendi kendine ilaç tedavisine neden olmamak için - iyi yol açmaz. Karın dibindeki ağrının doğasını anlamak, kendinizin ekinizi silmesi gerektiği anlamına gelmez. Ancak doktorun doktorun semptomlarını kesin olarak tanımlamanız gerekir. Çok tedaviye yardımcı olur.
Herhangi bir araba çok karmaşık, kafa karıştırıcı ve oldukça savunmasız bir mekanizmadır. Çok sayıda küçük faktör, arabanın sorunsuz çalışması için tek bir çizgiyi izlemelidir. Bununla birlikte, genellikle başarısızlık ve arızalar nedeniyle, tüm sistem muzdariptir ve araç başlamak için durur. Toyota Corolla'da, birçok sorun olabilir, ancak her sürücü (özellikle yeni gelen) onları çözebilir. Ancak uzun yıllar süren sürücü tecrübesi, sonunda arabayı yapmaya yardımcı olacak bir dizi karar geliştirmesine izin verdi.
Hataların en basit nedenleri
Toyota Corolla'yı çeşitli nedenlerle başlatmayın. Genellikle araç modeline bağlıdır. Örneğin, 1994-1996'ya (ve daha büyük) 100 ve 111 cisim, sık sorun, yakıt pompası veya mumların hatalarıdır. Tabii ki, bazen daha sonraki sürümlerde (120 ve daha genç) arıza sorunları vardır, ancak bu kadar "rahatsızlıklara" daha dayanıklıdırlar. Bu parçalar, özellikle don şartlarında oldukça savunmasızdır, bu nedenle bakımlarını dikkatlice tedavi etmek gerekir. Yeterli ya da temizlenirler veya değiştirirler.
Araba hareket halindeyken durduğunda ve başlamayacağınız gibi durumlar da var. Bunun için bunun birkaç nedeni var.
Motor çalıştırmadan önce araç don boyunca uzunsa, sorun benzin veya yağda yaralanabilir. Herkes böyle bir problemle başa çıkabilir: arabaları sıcak bir garaja sürmek ve birkaç saat boyunca ayrılmak yeterlidir.
Bu veya bu sıvı kaybolduğunda, karşılık gelen kapları yıkamak ve kaliteli malzemeleri dökülebilir.
Büyük hatalar
Tutuşma distribütöründeki problemler nedeniyle arabayı çok sık başlatmak zordur, hangi sürücülerin "kauçuğa" adlandırdığı. Bununla birlikte, bu hata, otomobilin tüm sürümlerinin karakteristiğidir, ancak, elektrik şebekesindeki daha büyük stresin ortaya çıkmasından dolayı, yük, daha sonraki modellerden biraz daha yüksek hale gelmiştir (özellikle 2008 ve 2010 güncellemelerinden sonra).
Gerçek şu ki, güç ünitesinin başlangıcından sorumlu olan birkaç önemli detay içermesidir. Özellikle, sensörlerle ilgilidir. Yakındaki ateşleme bobini, kauçukla sıkıca etkileşime girer.
Bazen bir akımla ilgili problemleri olabilir, yani, olmadığı zaman, kıvılcım mumlar servis edilmez. Sadece bakım istasyonunda arızayı ortadan kaldırmak mümkündür, çünkü Traver'ın bobini ve sensörlerini "zil yapmanız gerektiğinden ve gerekirse, yeni bir parça düzeneği satın almanız mümkündür.
Tabii ki, sebepler daha ciddi. Marşçı kaparsa, ancak motorun kendisi başlamaz, daha sonra BENDIX DİŞLİĞİNİN GÖRÜNTÜLENDİRMESİNDE GERÇEKLERİN% 40'ının Nedeni (Başlangıç \u200b\u200bDrive). Sorunun ne olduğunu belirleyin Burada, anahtarın basit bir dönüşünü en azından kullanabilirsiniz. Bir tıklama, retraktör rölesi, bendix ile birlikte volanla ilerlemeye başlayacaktır. Eğer, yerleştirdikten sonra, başlangıç \u200b\u200beğirme ve yayınlar, o zaman sorun aşındadır. Bu durumda, yalnızca parçaları değiştirmek mümkündür.
Makine kendiliğinden hareketsiz olarak durursa, bunun nedeni bunun nedeni aynı zamanda kırık bir bendix çatal olabilir.
Önceki durumda, kontaktan sonra sürücü, volanlara katıldı. Bu arıza ile bu olmayacak. Buradaki çözüm sadece bir şeydir: Starter sürücüsünü değiştirmeniz gerekir. Tabii ki, marşörü doğrudan bataryayla bağlayabilir ve kaydırabilirsiniz, ancak yalnızca başka bir sorunu tanımlamaya yardımcı olacaktır (eğer ise, eğer varsa) - Retractor rölesinin arızası. Böyle bir durumda, her şey tekrar değiştirerek tekrar çözülür.
Nadir arızalar
Bazen motorun neden başlamadığı sorusu, önceki tüm hata seçeneklerini kontrol ettikten sonra bile bir cevap bulamıyor. Bu gibi durumlarda, sorun, volanın yenileri olarak böyle bir detayın aşınmasını ile ilgilenebilir. Diğer mekanizmalarla olan yüzeyinde bir dişi var. "Göz önünde bulundurulan rahatsızlık" nedeni olabilir.
Diş aşınması durumunda, onarım çok karmaşık ve pahalı olacaktır, ancak arabayı düzeltmek mümkündür. Deneyimli sürücüler kendilerini yapabilirken, sevenler arabadan yüz için ayrılmak daha iyidir.
Bazı Premium yapılandırmalar Toyota Corolla, motorun başlangıcıyla donatılmıştır. dandüğmeler. Arızası ayrıca, aracın herhangi bir zamanda nasıl geçebileceği gerçeğine de yol açar. Bu durumda, röleyi düğmeyle etkileşime giren blokla bağlantısını kesmeniz ve ardından kontağı tuşundan iade etmeniz gerekir.
Sonuç
Motorun başlangıcıyla ilgili sorunlara karşı motorcu sigortalı değildir. Başlatıcının dahil edilmesi, ateşleme sisteminin performansında değil, çünkü her zaman denilen şey olmadığı için, ele geçirir. Bu gibi durumlarda, mümkün olan problemleri dikkatlice incelemeye değer, en basitiyle başlayarak ve zamanında ortadan kaldırmak için bir arıza belirlerken.
9.10.2018
Toyota Corolla, dünyaca ünlü uzun ömürlü bir arabadır. Hikayesi, geçen yüzyılın ikinci yarısıyla başlar ve taç veya Camry gibi yüksek sınıf makinelerin seçenekleri ile donatılmış tam bir set vardı ve güvenilirliği herhangi bir Alman rakibini kıskanabilir. Bunlar, pazarlamacıların tasarımcıların ve mühendislerin çalışmalarına müdahale etmedikleri zamanlardı. Şimdi her şey değişti: Model ayrıca dik seçeneklerle de desteklenebilir, ancak bir kural olarak, bunun için fazladan ödemek gereklidir ve yeni nesillerin fitness sadece Japonca sınıf arkadaşlarının analoglarıyla kalmıştır. Bununla birlikte, yeni nesiller teknolojik ve daha güzel hale gelir, ancak bazen Corolla başladığında onlarla böyle bir sorun olabilir. Nasıl, yeni Corolla'daki eski güvenilirlikten, izi yok mu? Nasıl olursa olsun. Öyleyse neden Japon motorun piyasaya sürülmesiyle sorunlar ortaya çıkıyor?
Toyota güvenilirlikleriyle tanınır, ancak bazen de sorun olurlar
Olası sorunlar
Böylece, sorunların listesi tek başına yönelir: Motor başlamaz. Neden böyle olabilir? Kural olarak, nedenleri tüm araç markaları için aynıdır ve önemli kısmı motorun kendisiyle ilişkilidir. Toyota ile her şey biraz farklı. Böyle bir durumun olası nedenleri arasında olabilir:
- oturma Bataryası;
- kusurlu marş;
- ateşleme sistemi ile ilgili sorunlar (mumun kıvılcımını vermeyen arızalı bobinler);
- hatalı Yakıt Sistemi;
- dMRV alanındaki hava koltukları.
En belirgin sebep boşaltılan pildir, çünkü güç yoksa, marş motorunu döndürmezse, mum bobinler aracılığıyla kıvılcım olmaz ve yakıt çizgisi, yakıt pompası olarak çalışma karışımını silindirlere iletmeyecektir. Tankta başlamaz. Genellikle, böyle bir sorun, geceleri farları kapatmayı unutursanız, çalışma ses sistemini terk ederseniz veya üretici tarafından tahmin edilemeyen ekstra elektrikli ev aletleri oluşturun. Bataryayı, çünkü en çok inoportune anını getirebileceği, çünkü sıradan faaliyetten daha hızlı bir şekilde daha hızlı yerleştirirler. Sorun sadece yeterlidir: Anahtarı kontak kilidindeki çevirirken, marş eğirme işlemine başlamıyorsa, kabin ışığında ampuller yeterince parlak değildir, yakıt pompası yakıtı ve kaputun altında yakılmaya başlamaz. Röleyi tıklamaz, o zaman sabah gecikmesinin nedeni derhal netleşir.
Fakat farlar normal şekilde parlarsa ne yapmalı, müzik normal modda oynuyor ve ampuller istenen parlaklıkla yanıyor mu? Başlangıç, dikkat etmek için ikinci cihazdır. Belki de pilin aktarının ulaşamadığı tritedir, bu nedenle marş motorunu batarya ile bağlayan kabloların durumunu kontrol etmelisiniz. Her şey onlar için sıraya girerse, belki de marş içindeki elektrik motoru çalışmayı bıraktı. Bunun birkaç nedeni olabilir: mekanizmayı veya kırık telleri marşın içinden giren sobbing grafit fırçaları olabilir. Birdenbire, sadece iki son problem gerilebilir, çünkü grafit fırçaları silmek, temas alanı azalır ve marş motorun her bir başlangıcı ile daha da kötüleşmeye başlar, bu da korolaların zayıf olması anlamına gelir. Mekanizma kodlandığında, problemin özünü anlamanızı sağlayan bir karakteristik tıklama görünür. Kırık tel, tanı karmaşıklaştıran cihazın sadece cihazın tamamen sökülmesi ile tespit edilebilir.
Böylece, marş kontrol edilir: eğirme, gereksiz sesleri telafi etmez ve onunla kaydırır ve motor ve o da kapmak istemiyor. Tabii ki, tatsızdır, ancak tüm sistemlere günahlamamak için, bir başka olası nedeni kontrol etmeniz gerekir: kıvılcım yok. Yeterince basit olup olmadığını kontrol edin: Motorlu bir mumla bir bobin alıp marş boyunca kaydırmaya çalışabilirsiniz, bobini silindir bloğuna veya kafasına getirin. Bobin ve blok arasında kaydırılırken kıvılcımlar oluşmazsa - motor ateşleme sisteminde bir arıza aramalısınız. Burada da, birkaç senaryo olabilir: kablolama, bobinin bobin içine iletildiği veya bobinin kendisinin arızalı olduğu hatalıdır. Kıvılcım görünürse ve motor hala başlamayı reddediyor - mumları kontrol et. Onları gördükten ve güçlü bir Nagar bulduktan sonra, sorunun içlerinde olduğundan emin olabilirsiniz.
Hatalı Marş - Motor Corolla'nın lansmanı ile ilgili sorunların ortak nedenlerinden biri
Batarya şarj edilir, başlangıç \u200b\u200bbükülür, kıvılcım yerindedir, ancak başlamaz. Başka bir seçenek, yakıt sistemidir. Yakıt, nozullardaki tanktan gelmezse, motorda yanmaz ve bu nedenle başlayamayacaktır. Burada, hatalı olabilir: yakıt pompası, yakıt hattı veya nozullar. İlk olarak basittir: gerginliği kontrol etmeniz gerekir. Multimetre 12 voltluk alanda gösteriliyorsa - her şey yolunda. Ayrıca, motoru çalıştırmaya çalışırken pompa gürültü olmalıdır. Bu olmadığında, arızasını doğru bir şekilde belirtebilirsiniz. Başka bir soru karayolu. Hatasını teşhis edin Daha basittir: Pompa sallanırsa ve motorda benzin yoksa, o zaman aracın altındaki yüzeyi sızıntılar için kontrol etmelisiniz. Benzinli bir su birikintisi altında? Eğer öyleyse, daha sonra motoru başlatmak için daha fazla girişimde bulunun. Nozullar normal çalışma koşullarında tıklamalıdır. Bu tıklamaların yokluğunda, benzin motora gelmez, bu da başlayamayacağı anlamına gelir. Evet, tankta, benzin olmamalıdır, daha sonra bazı yakıt sıvısı eklemek ve başlamaya çalışmak yeterli olacaktır.
Yardım etmemiş olsa bile, son olası soruna - DMRV veya bir kütle akış sensörü ödenmesi gerekir. Açıkçası, hava güç ünitesindeki yakıtı da yakmaya gelmelidir. Bu nedenle, iki bin kişinin başlangıcından gelen kurnaz mühendisler, mümkün olan her şekilde yakıtı tasarruf etmeye çalışıyor, bu yüzden başka bir unsur - DMRV hava filtresi ile motor arasında ortaya çıktı. Nozullar tarafından sağlanan benzin sayısı çalışmasına bağlıdır. Bu çok basit teşhis edilir: Corolla'nın motoru neşeyle başlar ve 3-5 saniye sonra tezgahlar. Böyle bir durum oluşursa, her şeyden önce, sensör alanındaki sistemin sıkılığını kontrol etmek gerekir. Sensör, motor tarafından aşırı veya yetersiz hava tüketimi görürse, daha sonra veya sırasıyla, yakıttan daha az besleyebilir. Yakıt gereğinden fazla ortaya çıkıyorsa, mumlar sular altında kalır ve kıvılcım kaybolur ve güç ünitesinden daha azsa, daha fazla iş için yeterli enerji yoktur.
Toyota Corolla 150, önemli yapıcı yanlış hesaplamalar olmadan güvenilir bir araçtır, ancak buna rağmen, her araba sahibi onunla yüzleşiyor. Çoğu durumda, yanlış bakım veya ciddi çalışma koşullarından kaynaklanır. Arabadaki arızaların tanımlanmasını kolaylaştırmak için kendi kendine teşhis sergiler.
Dinamik olmadığında durumla karşı karşıya kalırken, sürücü sensörlerden birinin başarısızlığı nedeniyle olabilir. Teşhis konektörü üzerinden elde edilen bilgiler, hatalı bir metreyi tanımlamaya her zaman izin vermez. Bu durumda, iddia edilen sensörleri değiştirmeniz ve makinenin dinamik göstergelerini kontrol etmeniz gerekir.
Ayrıca, tıkanmış filtreler de hızlanmanın kötüleşmesinin nedeni olabilir. Daha ayrıntılı olarak, filtreleme elemanlarının dinamik üzerindeki etkisi aşağıdaki tabloda göz önünde bulundurulur.
Tablo - filtrelerin dinamik göstergelere etkisi
| Filtreleme elemanı | Not |
|---|---|
| Yağ filtresi | Dinamiğin bozulması, soğuk motorda en belirgindir. Yağın ısınması ve çözülmesi sürecinde, enerji santralinin çalışması iyileştirilir. Periyodik olarak bir çek yakabilir. Bir arabanın skorlama yağı filtresi olan uzun süreli çalışması, prematüre motor revizyonuna yol açar. |
| Hava filtresi elemanı | Skorlu filtre, optimum bir yakıt hava karışımı oluşturmak için yeterli miktarda havaya izin vermez. Bu nedenle, ECU, motorun çalışmalarını yakıt tüketimindeki bir artış ve dinamikteki bir düşüş eşlik eden mevcut koşullara göre ayarlar. |
| Carter Gazlar Filtresi | Skorlaması sonucunda alım geçirmez basınç artar. Bu, dinamik göstergeleri olumsuz yönde etkileyen enerji santralinin verimliliğini azaltır. |
Ayrıca, Toyota Corolla 150'in dinamiklerinin bozulmasının nedeni, eklerin başarısızlığından dolayı motorda ek bir yük haline gelebilir. Sevksiz jeneratör veya klima, FRO'nun önemli bir gücünü seçebilir. Bu, dinamiklerde bir düşüşe yol açar. Teşhis, içten yanmalı motorun çalışması sırasında yayınlanan seslerin monte edilmiş ve dinleyicinin görsel incelemesiyle gerçekleştirilir.
Corolla 150'in bir özelliği, santralin sıcaklığına bağlı olarak, Menigent karışımının bileşiminin düzeltilmesidir. Bu nedenle, sıcaklık sensörünün başarısızlığı veya diğer nedenlerden dolayı ECU'ya veri sıkıntısı, optimum olmayan motor çalışmasına neden olur. Aynı zamanda, dinamiklerin bozulma derecesi çok sık ortam sıcaklığına bağlıdır.
Direksiyon mekanizmasındaki vuruşun görünümü
Genel olarak, Corolla (150) direksiyon rayı nadiren problemleri sunar ve uzun ömürlüdür. Direksiyonun çalınması genellikle kilometre 100 bin km yaklaşırken ortaya çıkar. Sebebi aşınma koludur. Yolun küçük usulsüzlüklerinden geçiş, onarım ihtiyacını işaret eden karakteristik sesler eşlik eder.
Genellikle, burçları başarısız olduğunuzda, araba sahibi, bir değiştirme yapmadan araba sahibi 10-15 bin km'i kullanabilir. Aynı zamanda, manşonla ilişkilendirilmiş parçalar ile araç sürüşünün konforu ve güvenliği ile ilişkilendirilmiş parçalar arasında aşınma azalır. Bu nedenle, direksiyon simidindeki bir vuruş durumunda, aşınma elemanlarının değiştirilmesiyle sıkılmaya değer değildir.
Santralin dengesiz çalışması
Kararsız motor çalışması birkaç versiyonda tezahür edebilir:
- float rölanti hızı;
- güç ünitesi zorlukla başlamaz veya başlatılmaz;
- troit motoru;
- İvme sırasında ve sürüş sırasında kararsız ciro.
Uyku genellikle rölanti regülatörünün başarısızlığından dolayı yüzer. Sorun ayrıca hava koltukları gaz düğümünde de gerçekleşir.
Enerji santralinin Corolla 150'e fırlatılmasının komplikasyonunun karakteristik bir nedeni, Benedix marşında aşınma veya hasardır. Bu durumda, karakteristik sesler ve tıklamalar.
Troit motoru genellikle bujektörden birinin birinden püskürtülen normal bir torçun yokluğundan veya yokluğundan kaynaklanmaktadır. Kontak geçer, enerji santrali ve ilgili düğümlerin aşırı aşınmasına yol açar. Motorun önündeki kontak mumlarının görünümü aşağıdaki resimde gösterilir.
Motorun dengesizliğine neden olan bujiler
Corolla (150) motorundaki arızalar, hızlanma sırasında, yakıt sistemindeki hatalardan dolayı veya elde edilen gaz kelebeği tertibatı nedeniyle mümkündür. Motorun çalışmalarının dengesizliği, yakıt tüketiminde bir artış ve makinenin dinamik göstergelerinin bozulmasıyla eşlik eder.
Corolla vücut problemleri
Vücut, korozyona karşı zayıftır, bu nedenle pratikte araba sahibine nahoş olmasını engellemez. Metal, rekabetçi modellerden çok daha kalındır. Parmağın baskısına ulaşmak imkansızdır.
Parlatma Sonrası LCP
Vücudu ve zayıflıkları var. Onun boyası ve vernik küçük bir kalınlığa sahiptir. Aynı zamanda, LCP oldukça yumuşaktır, bu da çiziklerin hızlı görünümüne neden olur. Boya kaplama hasarının etkilerini kısmen ortadan kaldırın.
Yükseltilmiş yağ tüketimi
Arabanın bakım ve çalışmasına önemli yüksüz yüksüz olarak uyum durumunda, Corolla 150 motoru yağ yemaz. Motor yıpranmış bir sonucu olarak, durum aşırı bir yağlama tüketimi göründüğünde ortaya çıkar.
Araç sahipleri arasında, motorun bin arasında 500 gramdan fazla yağlayıcı yoksa norm olarak kabul edilir. Otomobil üreticisi, benzer bir kilometreye tüketime izin verir. Çoğu durumda, yüksek yağ tüketimi, piston halkalarının oluşması veya OI'deki progarların ortaya çıkmasından kaynaklanmaktadır.
Titreşimin ortaya çıkması
Corolla 150'deki titreşim farklı oluşum kaynaklarına sahip olabilir. En sık görülenleri aşağıdaki tabloda göz önünde bulundurulur.
Tablo - Araç Sahiplerini Algılayabilecek Titreşimlerin Açıklaması Corolla 150
| Titreşimlerin oluşumunun kaynağı | Not |
|---|---|
| Heyecanlı motor minderleri | Kilometre 150 bin km'yi aştığında, elektrik santralinin yastıklarıyla elastik özelliklerin kaybı gözlenir. Titreşim, motorun rotoruna bağlı olarak frekansını ve genliğini değiştirir. Gücü genellikle aracın hızlanıp geçmeyeceğine bağlıdır. |
| Fren disklerinin deformasyonu | Ön fren disklerinin formunun ihlali, frenleme sırasında direksiyon komisyonunda belirgin bir titreşime neden olur. Bir spor stili sürüşüyle, Corolla 150 araç sahipleri havalandırmalı veya seramik diskleri kullanmanızı önerir. Düzenli bir fren sistemi için, dinamik bir sürüş için birçok sürücü yeterli değildir. Frenler çok yumuşak ve diskler genellikle aşırı ısınır, bu da deformasyonlarına yol açar. |
| Süspansiyon | Süspansiyon Corolla 150, onsuz ve iddiasızlığı ile ünlüdür. Bu nedenle, birçok sürücü devletine meydan okuyor. Bu, genellikle aracın hızına bağlı olarak yoğunluğu ve genliği değiştiren titreşimlerin oluşmasına yol açar. |
Motorun çalıştığında yabancı seslerin ortaya çıkması
Birçok araç sahibi su pompasından şikayetçi. Normal performansta, yapıcı kusurlara sahiptir. Bu nedenle, pompa, araba kilometresi zar zor 15-20 bin km ulaştığında vızıldayabilir. Çoğu durumda, pompa garanti altında değiştirilir.
Parmaklar çaldığında daha ciddi yabancılar ortaya çıkar. Bu sorun, 60 bin km'de çalışırken ortaya çıkabilir, ancak genellikle 150-180 bin km'ye kadar tezahür edilmemektedir. Thumbs sorunu, motorun sökülmesi ve pistonlarla birlikte değiştirmelerini çözmek için gereklidir.
Neredeyse her sürücü, Japon otomobillerin bir kalite, güvenilirlik ve güzellik standardı olduğunu biliyor. Arabalar lütfen göz, rahatlıkla şımartın ve çok nadiren mal sahiplerini özetler. Bütün sır, Japon otomobillerinin, özellikle Toyota gibi bir markanın, tasarımlarının mükemmelliği ile ayırt edildiği, kusursuz çalışmaların ve tüm düğümleri kurmasıdır. Bununla birlikte, tüm arabalar gibi, tertemiz olmasına rağmen, arabanın operasyonel özelliklerini etkileyen arabadan bağımsız bir dizi faktör vardır. Bu yazıda, Toyota Corolla'nın neden kötü olabileceğini ya da hiç başlamaması hakkında konuşacağız. En sık görülen problemleri analiz edeceğiz ve onları çözmenin yollarını bulmaya çalışacağız.
Arabayı ve performansını etkileyen koşullar?
Tüm sürücüler, Toyota Corolla'nın çalışmalarını olumsuz yönde etkileyen bir dizi öznel ve objektif koşul olduğunu bilmiyor. Ana koşullar şunları içerir:
- Aracın depolandığı ve işletildiği koşullar çok önemli bir nokta. Örneğin, sürekli ıslak iklim koşullarında Toyota kullanımı, aracın elektronik sistemlerinin oksitlenmeye başlaması gerçeğine yol açabilir, araba sadece başlamaya başlamaz, ancak hedefini tam olarak yerine getirir. Ayrıca, aşırı nemin metalin hızlı bir paslanmasına yol açtığını belirtmeye değer.
- Oldukça ilgili bir nokta, TOYOTA COROLLA için önerilen, üretici, operasyonel parametrelere ve teknik bakımlara uygunluk. Nasıl sürüleceğini bilen ve kesinlikle, yakıt, yakıt pompaları da dahil olmak üzere, yakıt, yakıt pompaları da dahil olmak üzere, yakıt, yakıt pompaları da dahil olmak üzere neler değiştirileceğini umursamayan böyle bir kategori var.
- Yakıt ve yağlayıcıların göstergelerinin kalitesi (benzin, vb. Tarafından doldurulmuş yağlar). Aracın sadece yüksek kaliteli yağlara değinmesi çok önemlidir, tamamen sentetik, orijinal arzu edilir. Ayrıca, Gary'den ayrılmayan temiz, seyreltilmemiş bir benzin yakıt ikmali yapmak, enjektör, filtre ve bir güç ünitesi yapmaz. Hüseyin yağ ve yakıtın kullanımı, özellikle de: yakıt tertibatı, ateşleme düğümü, yakıt besleme sistemlerinin aşırı hızlı bir şekilde aşınmasına neden olacaktır.
- Çok önemli değil, ama hala önemli olan arabanın ömrü. Ancak, eğer izlerseniz, o zaman önemli olmadığını belirtmekte fayda var.
Tabii ki, yukarıda listelenen koşullara dikkat edemezsiniz, ancak, o zaman arabanıza ne olacak? Ve sürekli acı çekmeyi, test edilmesini, sürekli onarılmasını, vb. Kabul etmeyi kabul ediyor musunuz? Dünyada hiçbir araba uzun zamandır yaşayacak, eğer ilgilenmemesi ve onu takip etmemesi bekleniyorsa.
Toyota Corolla'nın nedeni kötüleşmesinin nedenleri
Birçok sürücü, bu tür bir duruma aşina olursa, anahtarı çevirirken, bu, buna bağlı tüm çabalara rağmen, araba kötüce başlamış veya hiç başlamaz. En sık, caddede Don, ancak diğer mevsim hariç, kış mevsiminde araba başlamaz.
Böyle bir durum olduğunda, Toyota Corolla'nın kötü bir şekilde başlaması gerçeğinden bu yana, aracınıza hizmet etmenin kalitesini düşünmeye değer olabilir, bu nedenle, buna tanıklık eder. Burada, gergin olmamalısınız, mevcut durumu anlamaya ve sorunun ne olduğunu öğrenmek için en iyisidir. Nedenleri farklı olabilir, bazen bakım istasyonlarının ve üzerinde çalışan uzmanların müdahalesi olmadan sorun çözülebilir.
Alternatif olarak en sık ortaya çıkan durumları analiz edelim, basitçe başlayalım ve en zor durumları bitirelim. Araba kötü bir şekilde başladığında veya hiç başlamadığında, her şeyden önce Toyota Corolla'ınızdaki pil şarjını kontrol etmelidir. Çok kolaydır, 12-tolly ampul veya voltmetre alıyoruz ve şarj derecesini kontrol ediyoruz. Şarj edilmiş pil parlak bir ışık yapacak ve voltmetre yeterli voltaj ve voltaj gösterecektir.
Sorun gerçekten bataryadaysa, burada iki olay geliştirme seçeneği vardır:
- İlk seçenek, pil eski ve kaynağını bitirirse, sadece yeni bir tane seçer ve arabaya takın;
- İkinci seçenek, eğer pil, örneğin bir yıldan azsa, şarj cihazını alır ve şarj olmazsa şarj ederiz, en yakın bakım istasyonuna gidiyoruz. Orada, şarj edilebilir pilinizi şarj etmenize kesinlikle yardımcı olacaksınız. Batarya, arabaya geri yüklemek için şarj edildikten sonra. Sorun bataryada değilse ve normalde çalışırsa, Corolla'daki bir sonraki düğümü, araç fabrikası ile ilgili sorunlar biçiminde rahatsızlık sağlayabilen bir sonraki düğümü göz önünde bulundurun.
Batarya terminali basitçe oksitlendiğinde böyle bir durum da mümkündür. İhtiyacınız olan tek şey sadece temizlemek ve pil kutuplarınızı geri açmak içindir.
Her şey bataryaya girerse, kontrol etmeye değer - marş. Bu, motoru zorla kaydırılan ve almasına yardımcı olan elektromekanik bir mekanizmadır. Starter ile birkaç sorun ortaya çıkabilir - ilk retraktör kırıldığı zamandır. Bu, eğer bu satışta varsa, geri çekilmenin yerini almak daha kolaydır ve Hayır ise, yeni bir birim satın almak zorunda kalacaksınız. Ayrıca, daha pahalı olmasına rağmen, orijinali almak en iyisidir, ancak servis ömrü çok daha büyük olacaktır. İkinci problem, zaman zaman silinecek grafit fırçaların aşınması ile ilişkilidir ve saygısızlık - her şey basittir - bunları değiştirmek gerekir, bunu yapmak zor değil. Üçüncüsü, son problem, elektrik motoru sarımının aşınması ile ilişkilendirilebilir - sorunun tam bir dönüşünde çözme.
Marşör için her şey yolundaysa ve tamamen çalışırsa, sorun ateşlemede kaybolabilir. Ateşleme sistemi çok karmaşıktır ve bu nedenle yardım için yetkili bir uzmanla bağlantı kurmak en iyisidir. Tüm sistemin tamamını tahmin eder ve tamamen kontrol eder. Sorunu tanımlayacak ve ortadan kaldıracak. Kontak burada değilse, Toyota Corolla'nın yakıt sistemine dikkat etmeye değer. Mumları kontrol etmeye değer, hayatlarına dikkat edin. Mumların sadece tıkanması veya devam etmesi mümkündür. Yeni orijinal mumlar kurarak düzeltebilirsiniz, elbette başkalarını satın alabilirsiniz, ancak neden iki kez ödeme yapabilirsiniz.
Yakıt beslenme sistemindeki sorunlar hakkında ilk burcu bu durumdur: - Marş motoru mükemmel şekilde döner, ateşleme çalışır, ancak motor hala sıkıca başlar veya yaşam belirtileri yapmaz.
Bu yakıt filtresini kontrol edeceğimiz ilk şey. Kir içermemelidir, atlamakta özgür olmalı ve aynı zamanda gelen yakıtı filtreleyin. Ayrıca, yakıt pompasının performansı, sorumluluğu, gaz tankından, filtrenin içinden enjektöre kadar yakıt sağlaması ile kontrol edilmelidir.
Filtre ve yakıt pompası için her şey yolundaysa, enjektörün kendisi izlemelidir. Bazen kötü yakıt ve kirli filtreler nedeniyle tıkanır. Her şeyden önce, tüm contaları ve sakızları değiştirmek için tamamen temizlemesi ve ardından arabaya yüklemesi ve sihirbazını ayarlamak için ihtiyaç duyar. Sihirbaz olmadan, ince ayar neredeyse imkansızdır.
Ve Son olarak, Toyota Corolla hiç başlamazsa ve diğer tüm sistemler düzgün çalışırsa, o zaman aracın bilgisayarını hatalar ve arızalar için kontrol etmelisiniz. Yeni Corollas, doldurulmuş elektronik kütlesi neredeyse asla başarısızlık vermez, ancak, herhangi bir teknik gibi, kırılma veya asma şansı vardır. Ancak arabayı yalnızca teşhis merkezinde kontrol edebilir veya bağımsız olarak, bağımsız tanı, merkezdeki uzmanların çalışmalarından daha az ayrıntılıdır.
Bu derlemede ve Toyota Corolla'nın kötü bir şekilde başlaması veya bitmeyeceği gerçeğiyle ilgili sorunların analizinde. Aracınızın maksimum ayrılması için bu tür problemlerden, doğru bir şekilde ilgilenmeye değer, detayları görmezden gelmemek. Ve sonra, araban seni asla hayal kırıklığına uğratmayacak.
Diğer Makaleler
Yanıt gönder
