Motorun çalışmasını kontrol etmeyi ve bir arıza kodu verilmesini sağlar - Blink Kodları ( arıza Kodları Tablosuna Bakın (Blink - Kodlar)).
- Yanıp sönme kodunun ilk basamağı - tanısal lambanın uzun yanıp sönmesi sayısı;
- Yanıp sönme kodunun ikinci basamağı, tanısal lambanın kısa yanıp sönmesidir.
Motor arızalı masa(Bike kodları)
|
Hata tanımlaması |
Goz kirpmak |
Kısıtlamalar |
Ne yapalım |
|
Gazze Pedalının Arızası |
nmah \u003d 1900b / dak |
Gaz pedalının bağlantısını kontrol edin. |
|
|
Sensör arızası |
Nmax ≈ 300 HP |
Harekete devam edebilirsiniz. |
|
|
Fiziksel hata sensörü |
|||
|
Hata |
Nmah \u003d 1900b / dak |
Debriyaj sensörünü kontrol edin. |
|
|
Arıza temel |
nmah \u003d 1600Ob / min |
Durum ve bağlantıyı kontrol edin |
|
|
Yanlış polarite veya |
nmah \u003d 1800OB / min nmah \u003d 1900OB / MIN |
||
|
Yardımcı Arıza |
nmah \u003d 1800OB / min |
||
|
Ana şeyin arızası |
Ana röle ve bağlantısını kontrol edin. |
||
|
Arıza TNVD |
Belki motor |
|
|
|
Uyumsuzluk |
Nmah≈200 hp. |
Gaz pedalını kontrol edin, belki de yemin edilir. |
|
|
Kötü İletişim Sensörü |
Belki motor |
TNVD'nin temas fişini kontrol edin. |
|
|
Sensör arızası |
Nmah≈200 hp. |
Fren pedalı sensörünü ve fren rölesini kontrol edin. Harekete devam edebilirsiniz. Servis Merkezi ile iletişim kurun. |
|
|
Elektronik arıza |
29, 51-53, 81-86, |
Belki motor |
|
|
Sensör arızası |
Nmax ≈ 300LS |
Sıcaklık sensörünü kontrol edin |
|
|
Fiziksel hata sensörü |
|||
|
Sensör arızası |
Nmax ≈ 250 ls |
Basınç sensörünü kontrol edin |
|
|
Fiziksel hata sensörü |
|||
|
Modül arızası |
Kolun bağlantısını kontrol edin |
||
|
Sensör arızası |
Sıcaklık sensörünü kontrol edin |
||
|
Fiziksel hata sensörü |
Nmax ≈ 30 HP nmah \u003d 1900b / dak |
||
|
Sensör arızası |
nmax \u003d 1900OB / min |
Yakıt sıcaklığı sensörünü kontrol edin. |
|
|
Fiziksel hata sensörü |
|||
|
Yanlış S. |
Harekete devam edebilirsiniz. |
||
|
Azami fazla |
Tamamlandıktan sonra |
Aşırı olması nedeniyle gerçekleşirse |
|
|
Hız sinyal hatası |
nmah \u003d 1550Ob / min |
Takografın bağlantısını kontrol edin |
|
|
Gemide aşan |
Şarjı kontrol et |
||
|
Yanlış bitmiş |
Bu hata nedeniyle görünür |
||
|
Hatayı hattı yapabilir |
Kontrol Connect Connect Connect |
Birçoğumuz, motor simge göstergesinin (kontrol motoru ...) dahil edilmesi, otomobil sürücülerini korkutan bir sorunla karşılaştık. Size motor kontrolünün gösterge panelinde yandığı en yaygın 5 nedeni sunuyoruz.
Motor göstergesi simgesinin görünümü, bir kural olarak, uyarmadan gerçekleşir. Kontrol motorunun görünmesinin nedeni hemen anlaşılamaz. Arabada bir araba teşhisi olsa bile (örneğin, bu gibi arabalarda, gibi), tüm araç sistemlerini hatalarda ve sunulduğunda taranan, bilgi paneline, motor kontrolünün nedenleri, şifre çözmeyi görüntüler. şifresi çözülmeyecek.
Çoğu sürücü için, bu uyarı simgesinin gösterge panelindeki görünümü, "Motor Kontrolü" uyarı işaretinin ortaya çıktığı nedenleri teşhis etmek ve ortadan kaldırmak için acilen otomatik tamir dükkanına gitmek için gereklidir. Ancak çoğu durumda, çoğu durumda, "Kontrol" göründüğünde, mümkündür ve bazı durumlarda, paranızı kurtaracak olan araç hizmetine bir yolculuk yapmadan, nedeni bağımsız olarak ortadan kaldırmak mümkündür.
1. Oksijen Sensörünü (Lambda Probu) değiştirin
Aracınızdaki oksijen sensörü, motor yanma odasında ne kadar oksijenin ne kadar yanmadığını kontrol eden egzoz egzoz sisteminin bir parçasıdır. Bu sensör, aracın yakıt tüketimini kontrol etmeye yardımcı olur. Oksijen sensörü arızası (lambda probu), otomotiv bilgisayarının, yakıt tüketimini önemli ölçüde artırabilen ve motor gücünü azaltabilecek doğru verileri aldığı anlamına gelir. Çoğu otomobilin 2 ila 4 oksijen sensörüne sahiptir. Bir ev otomotiv hatası tarayıcınız varsa, o zaman, arabaya bağlanarak, hangi sensörün değiştirilmesi gerektiğini kolayca bulabilirsiniz.
Ne olursa olsun, arabadaki oksijen sensörü saygısızlık eder: Zamanla, sensör, benzin karışımını ve optimum dağılımı ayarlamak için sensör göstergelerinin doğruluğunu azaltan harcanan ve motor yağı (yağlı kurum) tabakası ile kaplanmıştır. Otomobildeki oksijen sensörünün arızası, yalnızca, aynı zamanda egzozda CO2'nin zararlı maddelerinin artan içeriğine de yol açar.
Ne yapılması gerekiyor: Hatalı otomotiv oksijen sensörünü değiştirmezseniz, bu, pahalı onarımlara dönüşecek olan aracınızın katalizörünün (patlayabilir) başarısızlığına yol açabilir. Yeni katalizörlerin maliyeti, içinde değerli alaşımların içeriğinden dolayı çok yüksektir. Bazı arabalarda, maliyeti 90.000 ruble kadar ulaşabilecek birkaç parçayı katalistler. Öyleyse sensör değiştirme ile çekmeyin. Sensör değişimi ve maliyeti çok küçük olmasa da, egzoz gazı nötrleştirici sisteminin maliyeti ile eskim edilemez. Ayrıca kendiniz yaparak bir değiştirmeden tasarruf edebilirsiniz. Birçok otomatik kullanım kılavuzunun, oksijen sensörünü bağımsız olarak değiştirebildiğiniz için ayrıntılı talimatlara sahiptir. Oksijen sensörünün nerede olduğunu biliyorsanız, "lambda probunu" arızalıyken bağlantısını kesmek ve yenisiyle değiştirmeniz zor olmayacaksınız. Bu önemli öğenin değiştirilmesiyle çekilmesinin imkansız olduğunu unutmayın!
2. Yakıt deposu boynunu kontrol edin
Çoğu durumda birçok sürücü, "Motor Kontrolü" göründüğünde, araç motorundaki ciddi sorunları düşünür, ancak yakıt sisteminin sıkılığını bile kontrol etmeyi düşünmeyeceklerdir, bu da bir kusur nedeniyle kırılabilecek veya yeterince bir yakıt deposu ile sıkılır. Bu, motorun "kontrol etme" motorunun görünümünde çok yaygın bir nedendir.
Hata görünüşünün nedeni: Yakıt sisteminin hava iletimi nedeniyle sızması, yakıt deposu yakıt kapağı, otomobilin teşhis sisteminin, gösterge panelindeki "Kontrol Motoru" göstergesini açarak motor hatası verildiği otomobilin yakıt tüketimini artıracaktır. Otomotiv araçları.
Ne yapılması gerekiyor: "Kontrol" göründüğünde, aracınızın gücü kaybetmediğinde ve motor hasarının ses belirtileri yoktur (motoru, hum, crake vb.), Ardından gaz deposunun sıkılığını kontrol edin. Yakıt deposunuzun kapağının çatlakları olması veya yeterince sıkılmaması mümkündür. Kapak yeterince sıkılmamışsa, daha sonra sonuna kadar sıkılaştırın, motoru bir süredir arabayla araba ile devam edin. Bu nedenle motor kontrolünün oluşumunu önlemek için, yakıt deposu boyun kapağını düzenli olarak kontrol edin. Periyodik olarak kapağın yeni bir tane için değiştirilmesi gerektiğini unutmayın!
3. araba egzoz gazı katalizörü
Araba katalizörü, arabanın motor egzoz gazlarının egzozunun daha çevre dostu olmalarına yardımcı olur. Karbon monoksit ve diğer zararlı maddeleri zararsız bileşiklerde dönüştürür. Egzoz egzoz katalizörünüz kullanılamaz hale gelirse, yalnızca motor simgesi göründüğünde (kontrol), ancak arabanın gücü 2 kez düştüğünde de fark edeceksiniz. Örneğin, gaz pedalına bastığınızda, daha önce olduğu gibi araba, overclock dinamikleri olmaz.
Otomotiv katalizörünün başarısız olabileceği nedeniyle: Aracınıza düzenli olarak hizmet veriyorsanız, düzenlemelere uygun olarak, otomotiv şirketi, daha sonra katalizör başarısız olmamalıdır. Katalizörün başarısızlığının ana nedeni, hatalı bir oksijen sensörünün geç değişmesi yanı sıra, son kullanma tarihinin sonunda bujilerin tamir edilmemesidir. Oksijen veya buji sensörü hatalı olduğunda, katalizördeki karbon monoksitin zararsız kimyasal elementlerde dönüştürülmesi, katalizörün aşırı ısınmasına neden olur, bu nedenle bu başarısız olabilir.
Ne yapılması gerekiyor: Katalizörünüz kullanılamaz hale gelse, o zaman motorun doğru çalışmadığından, motor simgesinin gösterge tablosundaki bu gösterge hakkında uyarı (kontrol). Ayrıca, yakıt tüketimini çok fazla artan olacaksınız ve motor eksik olacak. Katalizör değişimi çok pahalı bir onarım olmasına rağmen, tamirden gitmemesidir. PLAYEENCITEL'deki katalizörü değiştirmek için bir alternatif olmasına rağmen, bu 100 yüzde seçenek değildir. Maalesef, deneyimli bir araba tamircisi değilseniz, kusurlu egzoz gazlarının kendinizin katalizörünü değiştiremezsiniz. Her durumda, araba tamircisi ile iletişime geçmeniz gerekecektir. Oksijen sensörlerinin ve bujilerin zamanında değiştirilmesinin katalizörünüzü dağılmadan koruduğunu unutmayın!
4. Hava tüketim sensörünü değiştirin
Hava tüketimi sensörü, optimum yakıt kontağı için hava miktarının benzin karışımına nasıl eklenmesi gerektiğini ayarlar. Sensör sürekli olarak araç bilgisayar verilerini sağlanan oksijen miktarına göre bildirir. Hatalı kütle akış sensörü yakıt tüketimini arttırır, egzoz gazındaki CO2 seviyesini arttırır ve ayrıca motor gücünü ve inme düzgünlüğünü de azaltır. Ayrıca, hatalı bir sensörle, kötü bir overclock dinamiği var. Soğuk zamanında, hatalı bir sensöre sahip araç kötüce başladı.
Kütle akış sensörünün başarısızlığının nedenleri nelerdir: Çoğu sensör kırılması, planlandığında hava filtresinin yanlış montajı nedeniyle meydana gelir. Ayrıca, hava filtresini düzenli olarak değiştirmezseniz, üretici tarafından önerilen araç bakım düzenlemesinin gerektirdiği şekilde, kütle akış sensörü başarısız olabilir.
Ne yapılması gerekiyor: Teorik olarak uzun süre kırık bir hava akış sensörü (birkaç hafta veya ay) sürebilirsiniz. Ancak, ne kadar uzun süreceğinizi fark edeceksiniz, daha fazla yakıt tüketimi tüketimi artıyor. Sensörü araba servisinde değiştirmek pahalı değil, çünkü işin kendisi fazla zaman almaz ve yeterlidir. Temel maliyetler, bir analog ikame ise, orijinal bir sensör veya 6000 ruble ise, bazı otomobillerde 11.000-14.000 ruble olabilir, bu bir analog ikame ise, 11.000-14.000 ruble olabilir. Bağımsız sensör değişimi çok basittir. Ancak, sensörün değiştirilmesine ilişkin küçük çalışma maliyeti nedeniyle, bu işi ve ustayı araç hizmetinde emanet edebilirsiniz. Arabanın düzenlenmesini gözlemleyerek hava filtresini düzenli olarak değiştirmeniz gerektiğini unutmayın!
5. Bujileri ve yüksek voltajlı tellerin değiştirilmesi
Arabadaki bujiler, yakıt karışımını tutuşturmak için ana detaylardır. Arızalı ateşleme mumlarıyla, buji benzin karışımının iltihabı için yanlıştır. Arızalı mumlarda, motorun yanlış çalışmasını etkileyen kıvılcım veya yanlış bir kıvılcım aralığı yoktur. Hızlanma sırasında mumların yanlış çalışmasıyla, özellikle sahneden küçük ayakkabılar hissedebilirsiniz.
Bujinin başarısızlığının nedenleri nelerdir: Arabalardaki bujilerin çoğu, 1996'ya kadar sürümüne kadar değiştirilmelidir. 25.000-30.000 kilometre. Daha yeni, ateşleme mumları 150.000 km'den fazla. Bununla birlikte, bu kıvrım fişlerinin planlı değiştirilmesi şartları, yakıt kalitesi ve sürüş tarzı ile ilişkili çeşitli faktörlerin pahasına düşebilir.
Ne yapılması gerekiyor: Mumlarınız uzun süredir değişmediyse veya ateşleme ile ilişkili motor arızalarının çalışmalarında hissederseniz, derhal yenileri ile değiştirmek gerekir. Mumların maliyeti çok pahalı olmadığı ve bunları değiştirmek için çalışmanın yanı sıra, bujilerin geç değişimini geçiş yapmaya çalışmayın. Eski bujileri değiştirerek, motorun çalışmasını iyileştirir ve aracın yakıt tüketimini azaltabilirsiniz. Bujileri bağımsız olarak kolayca değiştirin. Çoğunlukla arabanın kaputu altında kolay erişilebilirliktedirler. Mühendislik mumları sökmek için sıradan bir mum anahtarına ihtiyacınız var. Yüksek voltajlı kabloların durumunun izlenmesi de arzu edilir, çünkü zamanla, ateşleme mumlarına iletilen, bu kıvrık mumları düşürecek olan kontak mumlarına iletilebilecekleri ve elektriği geçebilirler. Mumların düzenli değiştirilmesinin, aracınızın bakımı düzenlemesine uygun olarak, egzoz gazı test katalizörünüzü dağılmadan korur ve ayrıca motorun çalışmasını da iyileştirir!
KAMAZ EURO-4 için hata kodları, aracın çalışmasındaki arızalar hakkında bilgidir.
Teşhis nasıl
Teşhis, sistemdeki problemlerin toplanması, elektronik bir kontrol sistemini tarama, elektronik ünitedeki arızalar için tüm mekanizmalar ve sistemleri sıfırlama ve doğrulama, güç ünitesinin kesintisiz çalışmasından sorumlu olan tüm sensörlerin incelenmesi.
KAMAZA-5490, 54115, 5308 ve diğer modellerin uluslararası çevre standardına göre yapılan bir motorla, yakıt sistemindeki basınç seviyesi, jeneratör ayarını test edin ve egzoz analizini test edin. Özel ekipman kullanan gazlar. Ayrıca, yakıt besleme sisteminin elektromanyetik regülatörünün sargısını ve endüktif sensörlerin bobinlerindeki kapanmasını kontrol edin.
Teşhis için ekipman ve programlar
Araç mekanizmalarında sorunları tespit etmek için birkaç tarayıcı vardır, örneğin:
- Avtomotor DK-5. Bu ekipman, bir bilgisayar kullanarak kontrol sistemi göstergelerini okuyarak ve yapılandırarak elektronik ünitenin çalışmasında arızaları tespit etmeye yardımcı olur. Bu otomatik tamirci, + 30 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda ve nispi hava nemi% 80'den fazla değildir.
- Tarayıcı EDS-24. Bu, bir navlun aracının bilgisayar teşhisi için tasarlanmış bir yazılım ve donanım kompleksidir. Düşük voltaj koşullarında sistemleri test etmeyi mümkün kılan bir elektrople tipine sahip bir USB adaptörü içerir.
Teşhis için Programlar:
- Euroscan;
- Scanmatic-2;
- Araba kargo.
Hata şifresi
KAMAZ hata kodlarını deşifre etmek, teşhis için kullanılan program kılavuzunda sunulur. Hata örnekleri:
- 213 - Bir güç ünitesi kontrol cihazının çalışmasında ihlal;
- 296 - Yağ sıvısının basıncı düştü;
- 2973 - Emme manifoldunda hava basıncı için kontrol sisteminde başarısızlıklar;
- 214 - Aşırı ısınma yağ sıvısı;
- 235 - Sistemde yetersiz soğutucu;
- 425 - Yüksek yağ sıcaklığı;
- 3617 - Çok kademeli anahtarın sinyali yoktur;
- hata 4335 - Hava Tedarik Problemleri;
- 275 - TNVD yanlış çalışıyor;
- 429 - Yakıt göstergesinin zincirinde yüksek voltaj göstergeleri;
- 351 - nozullardaki bozukluk;
- 415 - Düşük çalışma sıvısı seviyesi;
- 261 - Aşırı ısınma yakıt.
Görmek " KAMAZ için tamir ve fren vinç cihazı hakkında her şey
Dağılma sensörleri
KAMAZA-34334, 6308 sensör hata kodları ve Euro-4 motorlu diğer modeller:
- 221 - Çalışma sıvısını tedarik etmekten sorumlu olan pedal pozisyon sensöründeki döküm;
- 232 - Atmosferik basıncı ölçen bir sensör hatası;
- 335 - Lamba kontrolünün çıkış kaskadının kablolamasındaki kusurlar;
- 231 - Elektrik kontrol ünitesindeki basınçlandırma basınç sensörünün çalışmasında bir başarısızlık;
- 124 - Yanlış voltaj göstergesinin sabitlenmesi;
- 345 - Egzoz gazlarının basınç göstergesinden sinyal iletiminin yanlış çalışması;
- 113 - Eksantrik milinin dönme sıklığı ile ilgili problemler;
- 112 - Kontrol ünitesine krank milinden giren hatalı göstergeler;
- 246 - Sıcaklık sensörünün çalışmasında başarısızlıklar;
- 00550 - TNVD fişinin arızası.
DVS'nin arızaları
Kamaja'da Trample DVS Listesi:
- 726 FMI 2 - Akışkanın dağılımından sorumlu olan cihazın pozisyon göstergesinde arıza;
- SPN 526313 FMI 6, rampa mekanizmasındaki basınç seviyesini kontrol eden bir cihazın evliliğidir;
- SPN 520211 FMI 12 - ABS sisteminden mesaj yok;
- SPN 791 FMI 4 - düşük şarj seviyesi;
- 523470-2 - Basınç göstergelerinin sıfırlanması için sorumlu mekanizmanın devresinde voltaj yok;
- SPN 523613 FMI 16 - Yıkama sıvısı temizleme filtreleri takıldı;
- 77 FMI 0 - yüksek motor devreleri;
- 190-3 - İşte başarısızlık;
- 110-0 - Yüksek düzeyde motor sıcaklığı;
- 132-4 - Hava akışının dağılımında başarısızlık;
- 653-0 - Güç kaynağı sisteminde hasar.
Diğer Arızalar
Kod tablosu:
| Sistemdeki hata kodları | Arıza nedeni |
| SPN 977 FMI 4 | Klimanın zincir mekanizmasının çalışmasında arızalar |
| 98-1 | Krank milinin dönüş sayısı aşıldı |
| 523601-4 | Düşük yakıt ve yağ |
| 3514-31 | Güç kaynağı başarısız oldu |
| 675-4 | Kapalı Enjektörler |
| 13688-4 | Yakıt pompası rölesi yere kapalı |
| 91-4 | Fren mekanizmasının konumundan sorumlu sensörden bulanık sinyal |
| 171-3 | Bu hata başarısız bir termometre olarak şifresi çözülür. |
| 1072-4 | Vana yerden kapatıldı |
| 111-3 | Antifriz seviye göstergesinden güçlü sinyal |
| 1188-5 | Hava akışlı ısıtma rölesiyle bağlantı yok |
| 110-2 | Antifriz sıcaklığını izleyen sensör yanlış çalışıyor |
| 1188-4 | Yere basınç vanasının ayarlama zincirinde bir kapatma vardı. |
Euro 4'ün ekolojik standartlarına göre, 2013 yılından beri Kama Otomobil Tesisi arabalarına yeni motorlar kurulmaya başladı. Elektronik motor kontrol sisteminin tanıtılması sayesinde bu kadar sert standartlara uygunluk sağlandı. Bu, şu anda araç panellerinde KAMAZ EUR 4 hata kodları olarak gösterilen arızaların erken teşhisini yapmayı mümkün kıldı.
[Saklamak]
Arabaların Teşhisi
Elektronik motor kontrol ünitelerinin (ECU) görünümünden önce, yan duvar kamyonlarının sürücüleri, arabalarının arızalarını kendi deneyimlerine dayanarak belirlemektir. Böyle bir "tanı" ndaki hataların sayısı, KAMAZ ECU motorlarında girişe kadar çok büyüktü. Bunun sayesinde, hatayı tanımlamak çok daha kolay hale geldi.
Araba meydana gelirse, görsel olarak gözlenmemiş olsa bile, bir tür başarısızlık, o zaman onay kutusu gösterge panelinde yanar.
ECU'nun hangi modelleri KAMAZ ile donatılmıştır?
KAMAZ'ın her şoförü 6520 Euro 4'tür, bu markanın motorlarında ECU'nun sadece iki modelinin kullanıldığını bilmeniz gerekir:
- Bosch MS6.1;
- ISB CM 2150.
Bosch MS6.1 Kontrol Ünitesi Motorlara Kurulur:
- 740.64-420;
- 740.63-400;
- 740.60-360;
- 740.61-320;
- 740.62-280;
- 740.65-240;
- 820.73-300;
- 820.72-240;
- 820.74-300;
- 820.60-260.
ISB CM 2150 ECU, daha fazla sayıda kuvvet agrega modelinde kullanılır;
- 740.64-420;
- 740.63-400;
- 740.60-360;
- 740.61-320;
- 740.62-280;
- 740.65-240;
- 740.75-440;
- 740.74-420;
- 740.73-400;
- 740.72-360;
- 740.71-320;
- 740.70-280.
Kendini nasıl teşhis edilir?
Birçok sürücü KAMAZ 43253 Euro 4'ü kendi elleriyle teşhis etmekten korkuyor. Böyle bir prosedürde zor bir şey yoktur ve oldukça basittir.
Elektronik birimin her modeli hata işaretini kullanır. KAMAZ 65115 KAMMINZ EURO-4'te kendi kendine teşhis yapın ve her bir bilgisayar için hata kodları alın, daha fazla şifre çözme için gereklidir.
ECU BOSH'lı makinelerde kendi kendine tanı Kamaz 43118 Euro-4 aşağıdaki gibidir:
- "Kontrol" motoru başladığında, üç saniye yanıp sönmesi ve yağ basıncı ışıkları ve pil şarjı ile birlikte dışarı çıkmalıdır. Bu, sistemin çalıştığı anlamına gelir.
- Sinyal simgesi topraklamazsa, sistemin bir arıza kaydettiği anlamına gelir.
- Kamaz'ınızın neyin yanlış olduğunu bulmak için kalır. Bunu yapmak için, kamyonun özel bir düğmesine sahip, kurulunda veya solda veya sigorta bloğunun yanında.
"Çek" düğmesinin yeri
Arabanın kendi kendine teşhisi için daha fazlası gerekli değildir, ancak özel bakım istasyonlarında, tanılamayı hızlandırmak için özel bir tarayıcı kullanılır.
KAMAZ EURO 4 tanısı için ekipman ve programlar
Kargo'da kamyonların teşhisi için yüz, autas-kargonun teşhis tarayıcısını kullanın.
KAMAZ'da, bu tarayıcıyı kullanarak, aşağıdaki motorları teşhis edebilirsiniz:
- Cummins 4Isbe, 6Isbe, CM2150C (Euro-3);
- Cummins 4Isbe, 6Isbe, CM2150E (Euro-4);
- KAMAZ 740 E3, BOSCH MS 6.1;
- KAMAZ 740 E4, BOSCH EDC7UC31;
- YAMZ 656 E3, EARARA 50.3763;
- YAMZ 656 E3, M230. E3.
Tarayıcıyı kişisel bir bilgisayarla bağlamak için, Böyle bir öğeyi ECU-LINK 3 adaptörü olarak kullanın.
"Avtas-Cargo" tarayıcıyla çalışmanız gereken yazılım, bir CD diskinde bir tarayıcı ile birlikte gelir. Tabletler ve akıllı telefonlarda, program üreticinin resmi web sitesinden indirilebilir.
Bosch ECU ile Motor Hatası Kodları
Düğmeyi kullanarak bir hata kodu alabilirsiniz:
- yönlendirin altında;
- sigorta panelinde.
Düğmeyi direksiyon simidinin altındaki kullanırsanız, üst ve alt konuma sahiptir, düğmenin kendisi nötr ve orta konumdadır.
Bir arıza kodu elde etmek için gereklidir:
- 2 saniye boyunca, düğmeyi veya altta veya üst konumda sıkın.
- Kod tarafından ifade edilen hatayı belirlemek için gösterge panelindeki "Kontrol" simgesini çatlamaktadır.
- Uzun aralıklarla parlama miktarı, kodun ilk basamağını, kısa süreli parlama miktarını gösterir.
Hata Tanıma Şeması KAMAZ EUR 4. Bu durumda, kod 24
- 11 - Hatalı bir gaz pedalı, bu arıza ile motor, 1900'den fazla rpm'den fazla gelişmez;
- 12, 13 - atmosferik basınç sensörü hatalı;
- 14 - Debriyaj arızası, bu arıza ile motor, 1900'den fazla rpm'den fazla gelişmez;
- 15 - Krank milinin yanlış çalışması, bu arıza ile motor, 1600 rpm'den fazla gelişmez;
- 16, 17 - Döndürme frekans sensörlerinin yanlış çalışması, bu arıza ile motor, 1.800 rpm'den fazla gelişmez;
- 18 - Eksantrik milin yanlış çalışması, bu arıza ile motor, 1800 rpm'den fazla gelişmez;
- 19 - Ana rölenin arızalanması;
- 21, 22, 24-26 - Yüksek basınçlı yakıt pompasının arızası, bu arıza ile motor başlamaz;
- 23 - Gaz ve fren pedallarının yanlış pozisyonu;
- 27 - Direksiyon rafının bir arızası, bu arıza ile makine de başlatılır;
- 28 - Fren arızası;
- 29, 51-53, 81-86, 99 - Elektronik kontrol ünitesinin yanlış çalışması, bu durumda kamyonunuza da başlamazsınız;
- 31, 32 - Hava sıcaklık sensörünün yanlış çalışması;
- 33, 34 - Hava basıncı sensörünün yanlış çalışması;
- 35 - Cruise kontrol hatası;
- 36, 37 - Makine veya aşırı ısınır veya bunun tersi, çalışma sıcaklığını çevirmez;
- 38, 39 - Yakıt çalışma sıcaklığını çevirmiyor;
- 41 - Çok kademeli girişten gelen sinyal referansla eşleşmiyor;
- 42 - Geçerli motor hızı aşıldı;
- 43 - Hızmetiğin yanlış çalışması;
- 54 - Board ağında artmış voltaj;
- 55 - Kontrol ünitesinin yanlış çalışması;
- 61-67 - CAN denetleyicileri ağının yanlış çalışması, kilitlenme önleyici fren sisteminin (ABS) doğru çalışmasından sorumlu olan bu sistemdir.
ISB CM2150 ECU ile motor hatası kodları
Bu, Bosch MS 6.1'den daha yeni bir kontrol birimidir, Naberezhnye Chelny'den yeni otomobil motorlarında kurulu olan ISB CM2150 sistemidir. Bu arabalar iki kontrol sağlar "Kontrol" - sarı ve kırmızıdır. Hata sarı lambayı yakarsa, aracın üzerinde kırmızı yakalayabilseydim, o zaman sorununuzun kendine hareket olasılığını sağlamaz.
Bu sistem üç basamaklı veya dört basamaklı hata kodları sağlar. Ancak, önceki davalarda olduğu gibi elde edilirler.
- 111 - Motor kontrol modülünün yanlış çalışması;
- 115 - Motorun Hız Sensörünün Yanlış Çalışması;
- 143 - Yağ basıncı azaldı;
- 146 - Soğutucu aşırı ısınma;
- 151 - Soğutucu, çalışma sıcaklığını çevirmiyor;
- 197 - Yeterli Soğutucu değil;
- 214 - Yağın aşırı ısınması;
- 233 - Soğutucu, hatalı pompanın basıncını azalttı;
- 234 - Aşırı tahmin edilmiş motor hızı;
- 235 - Yeterince soğutucu değil;
- 245 - Fan kontrol devresinde azaltılmış voltaj;
- 261 - Artan yakıt sıcaklığı;
- 275 - Yakıt pompası yanlış çalışıyor;
- 281 - Yüksek basınçlı valf yanlış çalışır;
- 351 - Memelerin güç kaynağının çalıştırılmasında hata;
- 415 - Yetersiz yağ basıncı;
- 422 - Yeterli Soğutucu değil;
- 425 - Yağ sıcaklığı aşıldı;
- 428 - Yanlış;
- 429 - Yakıt sensörünün zincirinde artmış voltaj;
- 431 - Boşta devresindeki hata;
- 432 - Yanlış çalışıyor;
- 433 - Yetersiz yakıt basıncı;
- 434 - Motor kapatıldıktan sonra güç kaynağı kayboldu;
- 435 - Yetersiz yağ basıncı;
- 441 - Bataryanın yetersiz şarj edilmesi;
- 442 - Şarj Pili;
- 449 - Artan yakıt basıncı;
- 595 - Turboşarj dönüşleri aşıldı;
- 596 - Jeneratörün yanlış çalışması, yüksek voltaj;
- 598 - Jeneratör devresinde yetersiz voltaj;
- 687 - Düşük turboşarj devreleri
- 689 - Motorun hızı sensöründeki hata;
- 1139 - Nozulların yanlış çalışması №1;
- 1141 - Nozülün 2 numarasının yanlış çalışması;
- 1142 - Nozülün 3 numarasının yanlış çalışması;
- 1143 - nozulların yanlış çalışması №4;
- 1144 - Memenin 5 numarasının yanlış çalışması;
- 1145 - 6 numaralı nozülün yanlış çalışması;
- 2265 - Başlangıç \u200b\u200bpompası yanlış çalıştırılır, voltaj normdan daha yüksektir;
- 2266 - Başlangıç \u200b\u200bpompası yanlış çalışıyor, voltaj normun altında;
- 2292 - Yakıt dozaj cihazı yanlış çalışıyor;
- 2293 - Yakıt dozaj cihazı yanlış çalışıyor;
- 2377 - voltaj fan kontrol devresinde aşılır;
- 2555 - Normun üstündeki gelen hava voltajının ısıtma sisteminde;
- 2556 - Normun altındaki gelen hava voltajının ısıtma sisteminde;
- 2558 - Yardımcı tetikleme cihazının zincirinde normun altındaki voltaj;
- 2973 - Alet manifoldunda basınç sensörünün hatalı çalışması.
Yukarıdaki hata elde etme yöntemi, yanıp sönme kodlarının yardımı ile bir yol denir (verilerin "kontrol" yanıp sönen alarmları kontrol edin). Verileri bilgisayar ekipmanı yardımıyla daha ayrıntılı olarak geri çekebilirsiniz. "SPN numarası, FMI number" formatında hata kodları görüntülenir.
Bu formattaki hataların ve hataların listesi, yanıp sönme kodları tanısı konduğundan çok daha fazlasıdır:
- SPN 94 FMI 1 - Düşük yakıt basıncının döngüsünde yetersiz basınç;
- SPN 94 FMI 0 - Düşük yakıt basıncının döngüsündeki aşırı basınç;
- SPN 106 FMI 4, kollektördeki hava basıncı sensöründen yetersiz bir sinyaldir;
- SPN 106 FMI 3, kollektördeki hava basıncı sensöründen çok güçlüdür;
- SPN 132 FMI 4, hava akış sensöründen çok zayıf;
- SPN 132 FMI 3, hava akış sensöründen çok güçlüdür;
- SPN 190 FMI 4, zayıf bir sinyaldir;
- SPN 723 FMI 4, eksantrik mili sensöründen zayıf bir sinyaldir;
- SPN 105 FMI 4, kollektördeki hava sıcaklık sensöründen zayıf bir sinyaldir;
- SPN 105 FMI 3, kollektördeki hava sıcaklık sensöründen çok güçlüdür;
- SPN 629 FMI 12 - Kontrol ünitesinde arızalı;
- SPN 523613 FMI 7, rampadaki basınç kontrol vanasının bir arızasıdır;
- SPN 108 FMI 4, atmosferik basınç sensöründen zayıf bir sinyaldir;
- SPN 108 FMI 3, atmosferik basınç sensöründen çok güçlüdür;
- SPN 523470 FMI 11, rampadaki basınç tahliye vanasının bir arızasıdır;
- SPN 174 FMI 16 - Çok yüksek yakıt sıcaklığı;
- SPN 110 FMI 4, antifriz sıcaklık sensöründen zayıf bir sinyaldir;
- SPN 110 FMI 3, antifriz sıcaklık sensöründen çok güçlüdür;
- SPN 110 FMI 18, güç ünitesinin sıcaklığı çok yüksektir;
- SPN 520224 FMI 12 - Kontrol ünitesindeki hata;
- SPN 520223 FMI 11 - Kontrol Bloğu Sıfırlama Hatası;
- SPN 3050 FMI 1, egzoz gazı nötrleştiricisinin kötü bir çalışmasıdır;
- SPN 3050 FMI 19 - SCR sisteminden sinyal yok;
- SPN 190 FMI 8 - Krank mili pozisyon sensörü senkronize edilmez;
- SPN 190 FMI 5, krank mili pozisyon sensörünün başarısızlığıdır;
- SPN 723 FMI 8 - Eksantrik mili konum sensörünün yanlış çalışması;
- SPN 723 FMI 2 - Eksantrik mili konum sensörünün yanlış çalışması;
- SPN 723 FMI 5 - Eksantrik mili konum sensöründen bir sinyal almaz;
- SPN 84 FMI 11 - Hatalı hız sensörü;
- SPN 110 FMI 0 - Aşırı motor sıcaklığı;
- SPN 172 FMI 0 - Emme manifoldunda aşırı hava sıcaklığı;
- SPN 74 FMI 0 - Motorun aşırı derecede yüksek dönmesi;
- SPN 2634 FMI 5 - Ana röle devresinde akım yok;
- SPN 2634 FMI 4 - Ana rölenin toprak zincirinde kapatılması;
- SPN 2634 FMI 3 - Ana röle devresindeki devre;
- SPN 1351 FMI 5 - Klima röle devresinde akım yok;
- SPN 1351 FMI 4 - Klima röle devresinin ülkesine kapanma;
- SPN 1351 FMI 3 - Klima röle devresindeki devre;
- SPN 1213 FMI 5 - Zincirdeki akım yok "Kontrol Motoru";
- SPN 1213 FMI 4 - Çek motor devresinde yer kaplaması;
- SPN 1213 FMI 3 - zincirdeki yiyecekler için devre "Kontrol Motoru";
- SPN 94 FMI 4, düşük basınçlı bir yakıt sensöründen zayıf bir sinyaldir;
- SPN 94 FMI 3, düşük basınçlı yakıt sensöründen çok güçlü bir sinyaldir;
- SPN 91 FMI 13, gaz pedalı konum sensörünün 1 izinden yanlış bir sinyaldir;
- SPN 29 FMI 13 - 2 gaz pedalı pozisyon sensörü parçasından yanlış sinyal;
- SPN 158 FMI 1 - Yan zincirde yetersiz voltaj;
- SPN 158 FMI 0 - Yan zincirindeki aşırı stres;
- SPN 651 FMI 5, silindirin 1 nozülünün başarısızlığıdır;
- SPN 651 FMI 4 - Dünya Nozuluna Kapatma 1 Silindir;
- SPN 651 FMI 3 - Silindirin 1 nozülünün beslenmesi üzerine devre;
- SPN 652 FMI 5, silindirin 2 nozülünün başarısızlığıdır;
- SPN 652 FMI 4 - Yer nozulunda kapanma 2 silindir;
- SPN 652 FMI 3 - Silindirin 2 nozülünün beslenmesi üzerine devre;
- SPN 653 FMI 5, silindirin 3 nozülünün başarısızlığıdır;
- SPN 653 FMI 4 - Topraklama nozuluna kapatma 3 silindir;
- SPN 653 FMI 3 - Silindirin nozulunun 3'ünün beslenmesinde devre;
- SPN 654 FMI 5, silindirin 4 nozülünün başarısızlığıdır;
- SPN 654 FMI 4 - Yer nozulunda kapatma 4 silindir;
- SPN 654 FMI 3 - Silindirin 4 nozülünün beslenmesi üzerine devre;
- SPN 2791 FMI 5 - EGR valf devresinde voltaj yok;
- SPN 2791 FMI 4 - EGR Valf Devresi'nde Dünya Kapanışı;
- SPN 2791 FMI 3 - EGR Valf devresinde EarthClusion;
- SPN 523470 FMI 5 - basınç tahliye vanası devresinde voltaj yoktur;
- SPN 523470 FMI 4, basınç tahliye vanası devresinde yerdeki bir kapaktır;
- SPN 523470 FMI 3, basınç sıfırlama vanası devresinde yerdeki bir kapatma;
- SPN 630 FMI 12, RAM kontrol ünitesinin bir arızasıdır;
- SPN 628 FMI 12 - ROM kontrol ünitesinin arızası;
- SPN 1188 FMI 5 - Turboşarj basınç valfinin regülatör devresinde voltaj yoktur;
- SPN 1188 FMI 4 - Turboşarj basınç regülatörü devresinde zemin kapanması;
- SPN 1188 FMI 3 - Turboşarj Basınç Regülatörü Regülatöründe Zemin Kapatma;
- SPN 523613 FMI 5 - zincir sürücüsünde rampa regülatörünün vanasına voltaj yoktur;
- SPN 523613 FMI 4 - Rampa regülatör vanasına giden zincirdeki zemin kapanması;
- SPN 523613 FMI 3 - Rampa regülatör vanasına giden zincirdeki zemin kapanması;
- SPN 977 FMI 5 - Fan rölesi devresinde voltaj yoktur;
- SPN 977 FMI 4 - Fan rölesi devresinde zemin kapanması;
- SPN 977 FMI 3 - Fan rölesinde yer kaplaması;
- SPN 645 FMI 5 - Takometre zincirinde voltaj yoktur;
- SPN 645 FMI 4 - Takometre zincirinde yerdeki kapatma;
- SPN 645 FMI 3 - Takometre zincirinde yerdeki kapatma;
- SPN 107 FMI 16 - Bir hava filtresinin değiştirilmesi gereklidir;
- SPN 98 FMI 4, yağ basıncı sensöründen kötü bir sinyaldir;
- SPN 98 FMI 3 yağ basıncı sensöründen çok güçlüdür;
- SPN 157 FMI 4, rampadaki yakıt basınç sensöründen kötü bir sinyaldir;
- SPN 157 FMI 3, rampadaki yakıt basınç sensöründen çok güçlüdür;
- SPN 157 FMI 1 - Rampada yetersiz yakıt basıncı;
- SPN 157 FMI 0 - Rampa'da aşırı yakıt basıncı;
- SPN 639 FMI 19 - Bir otomatik şanzıman kontrol cihazının (ACP) devresi bozuldu;
- SPN 91 FMI 2 - Şanzıman sensörünün yanlış yolları yanlış;
- SPN 1136 FMI 12 - Kontrolörde hatalı sıcaklık sensörü;
- SPN 523601 FMI 4, soğutucu akışkan basınç sensöründen zayıf bir sinyaldir;
- SPN 523601 FMI 3, soğutucu akışkan basınç sensöründen çok güçlüdür;
- SPN 1321 FMI 5 - Marş Kilidi Rölesi ile bağlantı yok;
- SPN 1321 FMI 4 - Marş Kilidi rölesi dünyaya kapalıdır;
- SPN 1321 FMI 3 - Marş Kilidi Rölesi yemek için kapalıdır;
- SPN 3509 FMI 31 - Sensörlerin Güç Kaynağında Breakage 5V 1
- SPN 3510 FMI 31 - Sensörlerin Güç Kaynağında Breakage 5V 2
- SPN 3511 FMI 31 - Sensörlerin Güç Kaynağında Breakage 5V 3
- SPN 3512 FMI 31 - Sensörlerin Güç Kaynağında Breakage 5V 4
- SPN 3513 FMI 31 - Sensörlerin Güç Kaynağında Breakage 5V 5
- SPN 3514 FMI 31 - Güç kaynağı voltajının hatalı kaynağı 12 V;
- SPN 106 FMI 2 - Hava basıncı sensörü yanlış;
- SPN 110 FMI 2 - Antifriz sıcaklık sensörü yanlış çalışır;
- SPN 173 FMI 0 - Aşırı antifriz sıcaklığı;
- SPN 175 FMI 0 - Aşırı yağ sıcaklığı;
- SPN 174 FMI 0 - Aşırı Yakıt Sıcaklığı;
- SPN 174 FMI 4, yakıt sıcaklığı sensöründen zayıf bir sinyaldir;
- SPN 174 FMI 3, yakıt sıcaklığı sensöründen çok güçlü bir sinyaldir;
- SPN 596 FMI 4, CC kontrol düğmesinden zayıf bir sinyaldir;
- SPN 596 FMI 3, CC kontrol düğmesinden çok güçlü bir sinyaldir;
- SPN 655 FMI 5 silindirin 5 nozülünün başarısızlığıdır;
- SPN 655 FMI 4 - Meme 5 silindir yerde kapalıdır;
- SPN 655 FMI 3 - Meme 5 Silindir, yemek için kapalıdır;
- SPN 656 FMI 5 - Silindirin 6 nozülünün başarısızlığı;
- SPN 656 FMI 4 - Nozul 6 silindir yerde kapalıdır;
- SPN 656 FMI 3 - Nozul 6 silindir yemek için kapalıdır;
- SPN 657 FMI 5 silindirin 7 nozülünün başarısızlığıdır;
- SPN 657 FMI 4 - Meme 7 Silindir yerde kapalıdır;
- SPN 657 FMI 3 - Meme 7 Silindir, yemek için kapalıdır;
- SPN 658 FMI 5 - Silindirin 8 nozülünün başarısızlığı;
- SPN 658 FMI 4 - Meme 8 Silindir yere kapalıdır;
- SPN 658 FMI 3 - Meme 8 Silindir, yemek için kapalıdır;
- SPN 1347 FMI 5 - Yakıt pompası rölesi ile bağlantı yok;
- SPN 1347 FMI 4 - Yakıt pompası rölesi yere kapalıdır;
- SPN 1347 FMI 3 - Yakıt pompası rölesi yemek için kapalıdır;
- SPN 3050 FMI 15, egzoz gazı nötrleştirici tarafından arızalıdır;
- SPN 3050 FMI 0, egzoz gazı nötrleştirici tarafından arızalıdır;
- SPN 729 FMI 5 - Hava ısıtma rölesi ile bağlantı yok;
- SPN 729 FMI 4 - Hava Isıtma Rölesi Yerde Kapalı;
- SPN 729 FMI 3 - hava ısıtma rölesi gıdada kapalıdır;
- SPN 1188 FMI 5 - Egzoz vanası OG-1 ile bağlantı yok;
- SPN 1188 FMI 4 - OG-1 Cope Valfi yerde kapalıdır;
- SPN 1188 FMI 3 - OG-1 cope valfi gıda için kapalıdır;
- SPN 1189 FMI 5 - OG-2 spa valfi ile bağlantı yok;
- SPN 1189 FMI 4 - OGRE-2 bakır vana zeminde kapalıdır;
- SPN 1189 FMI 3 - OG-2 Cope Valfi gıda için kapalıdır;
- SPN 91 FMI 4, pedal pozisyon sensöründen kötü bir sinyaldir;
- SPN 1137 FMI 15 - Kanal TOG 1 numarası üzerinde aşırı ısınma;
- SPN 1138 FMI 15 - Kanalda Aşırı ısınma TOG Sayı 2;
- SPN 190 FMI 12 - Büyük DPKV Direnci;
- SPN 723 FMI 12 - Büyük DPRV Direnci;
- SPN 1137 FMI 4, 1 numaralı sensörden zayıf bir sinyaldir;
- SPN 1137 FMI 3 - Sensör TOG No. 1'den güçlü bir sinyal;
- SPN 1138 FMI 4, sensör TOG Sayı 2'den zayıf bir sinyaldir;
- SPN 1138 FMI 3, sensör TOG No. 2'den gelen güçlü bir sinyaldir;
- SPN 171 FMI 4, ortam sıcaklık sensöründen zayıf bir sinyaldir;
- SPN 171 FMI 3, ortam sıcaklık sensöründen gelen güçlü bir sinyaldir;
- SPN 29 FMI 4, pedal pozisyonu sensör 2'den zayıf bir sinyaldir;
- SPN 29 FMI 3, Konum Sensörü 2'den güçlü bir sinyaldir;
- SPN 29 FMI 5 - Pedal pozisyonu sensörünün başarısızlığı 1;
- SPN 91 FMI 5 - Pedal pozisyonu sensörü 2'nin başarısızlığı;
- SPN 1318 FMI 14 - Sensörlerin Tutarsız Çalışması TOG No. 1 ve Sonra 2;
- SPN 175 FMI 16 - Güç ünitesinde çok yüksek yağ sıcaklığı;
- SPN 175 FMI 4, güç ünitesinde olan zayıf bir sinyaldir;
- SPN 175 FMI 3, güç ünitesindeki yağ sıcaklık sensöründen çok güçlüdür;
- SPN 100 FMI 1 - Küçük yağ basıncı;
- SPN 1072 FMI 5 - Bir motor fren valfi ile bağlantı yok;
- SPN 1072 FMI 4 - Motorlu fren valfi yere kapalı;
- SPN 1072 FMI 3 - Motorlu fren valfi Yemekler için kapalıdır;
- SPN 84 FMI 0 - Araba teknik olarak izin verilen hızı aştı;
- SPN 102 FMI 0 - çok yüksek turboşarj basıncı;
- SPN 100 FMI 4, yağ basıncı sensöründen zayıf bir sinyaldir;
- SPN 100 FMI 3 yağ basıncı sensöründen çok güçlüdür;
- SPN 110 FMI 5 - Bağlantı yok;
- SPN 172 FMI 5, kollektördeki hava sıcaklık sensörünün başarısızlığıdır;
- SPN 174 FMI 5, yakıt sıcaklığı sensörünün başarısızlığıdır;
- SPN 175 FMI 5, yağ sıcaklık sensörünün başarısızlığıdır;
- SPN 111 FMI 4, antifriz seviye sensöründen zayıf bir sinyaldir;
- SPN 111 FMI 3, antifriz seviye sensöründen çok güçlüdür;
- SPN 723 FMI 3, eksantrik mili konum sensöründen gelen güçlü bir sinyaldir.
Bazen forumlarda SPN 791, SPN 520211 veya SPN 4335 hatası için bir soru bulabilirsiniz. Otomobiller için hatalar listesinde Kamaz 65117 veya KAMAZ EURO 4 KAMMINZ 4336 ve diğer modeller, böyle kodlar yoktur. Görünüşlerinin nedeni, sürücülerin bilgisayardan veya forkliftdeki verileri yanlış bir şekilde çıkardığını merak edebilir ve bir tür taşınmamış elektronik sistem vardır.
KAMAZ EURO 4'teki Hatalar Nasıl Sıfırlanır
Çoğunlukla, kırılmanın önemsiz olduğu ve işleri etkilemediği için, kırılmanın önemsiz olduğuna ve onarım gerektiğine kadar tanı sırasında böyle bir durum olur. Bununla birlikte, varlığı makinenin çalışmasına ilişkin bazı kısıtlamalar getirir: başlamayabilir veya motor hızları ile sınırlandırılabilir.
ABS'nin kendi kendine teşhis ettiği, kendi performans sistemi üzerindeki kontrol sürekli gerçekleştirir. Hataları bulmak için zorunlu performans testi için, zorunlu teşhis modunu kullanmak gerekir.
Elektronik birimin zorunlu teşhis moduna dahil edilmesi, 1 - 2 saniye boyunca aşağı doğru basarak ve tutuşarak, ABS teşhis tuşları (bkz. Şekil. Gösterge paneli) ve marş anahtarı ve cihazın durumu olduğunda Anahtarlar (Kilit rotoru, anahtarı "I" konumuna çevirmelidir.
Aynı zamanda, tanı lambası, tanı moduna giriş için yanmışsa, (aktif hataların varlığını, yani diyagnostik anında mevcut olan hataları veya hataların varlığını gösterir), ardından düğmeye bastığınızda, 1 saniye ve sonra bu hatayı ortadan kaldırmadan önce 4 saniyenin her 4 saniyede bir döngüsel olarak tekrarlanan aktif hata kodu.
Aktif hatanın yanıp sönen kodunun, hatanın doğası üzerindeki ve sistemin hatalı elemanı, iki ışık salgınının iki blok ötesi olan iki bilgi bloğundan oluşur. Her flaşın süresi 0.5 saniyedir, yanıp sönme arasındaki duraklama, bloklar arasında - 1.5 saniye arasında 0.5 saniyedir. Arızalı bileşen ve arızanın niteliği, ABS elemanlarının tablo ışık kodlarına göre, birinci ve ikinci bloklarda, birinci ve ikinci bloklarda, teşhis lambasının yanıp sönmesi ile belirlenir. Arıza veya arızaların yokluğunda, bir ışık kodu 1-1 (her bilgi bloğunda kontrol lambasının bir flaşı) verilir. Sistemde birkaç aktif hata varsa, daha sonra birinci hatanın ortadan kaldırılmasından sonra, ikinci aktif hata kodu verilecektir. (tüm hataları ortadan kaldırmadan önce).
Tüm aktif hataları ortadan kaldırdıktan sonra, marş düğmesinde ve kilit rotorunu ilk önce "0" konumuna ve ardından "I" konumuna getirmesi gerekir.
Aktif hata yoksa, daha sonra teşhis modunda, 4. son pasif veya "yüzer" hatalarının ışık kodları (her 4 saniyede bir), yani Olan hatalar, ancak tanı sırasında eksik (veya bloğun hafızasında silinmedi). Pasif hatalar hakkında bilgi 1 kez verilir. Aydınlık pasif hatalar kodunu tekrar çıkarmak için, yukarıda açıklandığı gibi teşhis düğmesine yeniden basmak gerekir.
KAMAZ 65115. ABS sistem modu
Sistem modunda, sistem konfigürasyonu tanımlanabilir, elektronik birim belleğinden dört ikincil (pasif) hatayı silebilir ve sistem yeniden yapılandırılmıştır.
Sistem modunu etkinleştirmek için, teşhis tuşuna tıklamanız gerekir (bkz. Şekil. Gösterge paneline bakınız) ve çevrimiçi bağlantıda 3.0 ila 6.3 saniyeye kadar tutmanız gerekir. Sistem modunu etkinleştirirken, tüm pasif hataların otomatik silinmesi bloğun hafızasında olsaydı ortaya çıkar. Bunun işareti, tanısal lambaları yanıp sönen 8 hızlı (0.1 saniyelik süresi) olacaktır. Aktif hatalar varsa, belirtilen yanıp sönme izlenmez ve yapılandırma kodu derhal verilecektir.
Aydınlık yapılandırma kodu, sistem modunun etkinleştirilmesinden sonra (KAMAZ aracı 4S / 4M 4 sensör / modülatör sistemine) yüklendikten sonra, lamba yanıp sönmesi 2 olmalıdır (iki ışık, 0.5 saniye 1.5 saniyelik duraklama). Yapılandırma kodu her 4 saniyede bir tekrarlanır. Sistem modundan çıkmak için, başlangıç \u200b\u200bve cihaz kilit kilidini "Aygıtlar" konumuna kapatıp yeniden etkinleştirmelisiniz veya bir süre, 6.3 ila 15 saniye arasında bir süre tanı düğmesine basın. Aynı zamanda, diyagnostik lambadaki ışık kodlarının çıktısı sonlandırılır.
Hata kodunun silinmesi zorsa (silme işlemlerinin tekrarlanan tekrarlanmasından sonra, aynı kod kaydedilir), uygun hatayı ortadan kaldırdığınızdan ve 1-1 kodunu almadan önce işlemi tekrarladığınızdan emin olmak gerekir.
ABS unsurlarının durumunun ışık kodları
| Işık kodu | Hatalı eleman | Arızanın karakteri | Eliminasyon |
| Rr - rb | |||
| 1 - 1 | Tüm ürünler iyidir. | - | - |
| 2 - 1 2 - 2 2 - 3 2 - 4 |
Modülatör B. Modülatör A. Modülatör D. Modülatör C. |
"Kütle" üzerine açın veya kapatın. "Kütle" üzerine açın veya kapatın. "Kütle" üzerine açın veya kapatın. |
Blok ve modülatöre bağlanarak bağlantı kablolarını kontrol edin. Hasarı ortadan kaldırın. Hasar yokluğunda, modülatörü değiştirin. |
| 3 - 1 3 - 2 3 - 3 3 - 4 |
Sensör B. Sensör A. Sensör D. Sensör C. |
Büyük hava açıklığı Büyük hava açıklığı Büyük hava açıklığı Büyük hava açıklığı |
Sensör ve rotor arasındaki boşluğu ayarlayın. Maksimum boşluk - 1.3 mm. |
| 4 - 1 4 - 2 4 - 3 4 - 4 |
Sensör B. Sensör A. Sensör D. Sensör C. |
Kısa devre Kısa devre Kısa devre |
Sensörü kontrol edin, blok ve sensöre bağlanın, Cliff veya KZ için sensör kablosu. Elemek. Sensörü değiştirin. |
| 5 - 1 5 - 2 5 - 3 5 - 4 |
Sensör B. Sensör A. Sensör D. Sensör C. |
Aralıklı sinyal Aralıklı sinyal Aralıklı sinyal Aralıklı sinyal |
Tekerlekler döndürürken kablo ve sensör sinyal seviyesini kontrol edin Rotorun bütünlüğünü kontrol edin. |
| 6 - 1 6 - 2 6 - 3 6 - 4 |
Sensör B. Sensör A. Sensör D. Sensör C. |
Rotor / Sensör Hatası Rotor / Sensör Hatası Rotor / Sensör Hatası Rotor / Sensör Hatası |
Sensörü veya rotoru değiştirin. |
| 7 - 1 | B ile iletişim | İletişim hatası | Kablolamayı kontrol edin. Arızayı ortadan kaldırın (Bkz. Şekil. ABS bağlantılarının şematik diyagramı). BU'yu kontrol edin, arıza durumunda değiştirin. |
| 7 - 3 | Röle Yardımcı Fren | Cliff veya KZ'nin varlığı için röle kablosunu kontrol edin. Elemek. Röle performansını kontrol edin. |
|
| 7 - 4 | Teşhis Lambası ABS | Kısa devre | Bir uçurumun veya KZ'nin varlığı için lamba kablosunu kontrol edin. Elemek. Lambanın işlevselliğini kontrol edin. |
| 8 - 1 | Güç | Uçağın azaltılmış voltajı | Pilleri ve sigortayı kontrol edin. Gerilim 24-28V sağlayın. (Bkz. Şekil. ABS bağlantılarının şematik diyagramı). |
| 8 - 2 | Güç | Artan uçak voltajı | Otomobil voltaj rölesini kontrol edin. Gerekirse, değiştirin. |
| 8 - 3 | Boo | İç hata | Değiştirmek |
| 8 - 4 | Boo | Yapılandırma hatası | Değiştirmek |
| 8 - 5 | Güç | Toplu bağlantı hatası | Doğru bağlantıyı kontrol edin. Arızayı ortadan kaldırın |
Sorun giderme
Fren sisteminin arızasının nedeni, pnömatik ürünlerde çalışmayı, ayarlamaların ihlal edilmesinin yanı sıra, boru hatlarının sızması ve esnek hortumların sızması nedeniyle pnömatik bir aktüatörde sıkıştırılmış hava sızıntısı. Pnömatik dönüşümlerin sızması üzerine, uyarı sinyallerinin parlayan lambaları işaret (bkz. Şekil. Aygıtlar ve kontrol lambaları) ve zil. Basınç, 450-550 kPa'nın (4.5-5.5 kgf / cm2) üzerindeki konturlara ulaştığında, lambalar dışarı çıkmalı ve aynı zamanda zil sesinin sesini durdurmalıdır. Alıcıları sıkıştırılmış hava ile doldurma süresi, motor krank milinin nominal hızında 8 dakikayı geçmemelidir.
Pnömatik aktüatörün sızdırmazlığı Rastgele basınçta sıkıştırılmış hava tüketicileri ve çalışma dışı bir motor içeriyordu. Büyük hava kaçağının yerleri söylentiyi belirler. Küçük sızıntılar, sabun emülsiyonunun boru hatlarını kapsayarak belirlenebilir.
Sorun giderme durumunda Fren sistemlerinin pnömatik bir sürücünün şemaları, bunları birbirine bağlayan fren aparatlarının ve boru hatlarının şartlı olarak tasvir edildiği.
Tek arabaların pnömatik tahrik fren sistemleri Kamaz modelleri 53229, 55111, 65115
1 - su ayırıcı;
2 - Kompresör;
3 - Soğutucu;
6 - basınç regülatörü;
8 - Fren Valfi;
14 - basınç göstergesi;
16 - Alıcı Konturu IV
17 - Kontur II Alıcısı;
18 - Yoğuşma Erik Vinç;
20.24 - Hızlandırıcı vanaları;
23 - Alıcılar Contour III;
25 - Kontur alıcısı I;
28 - ABS modülatörleri;
29 - ABS hız sensörü;
Arabaların fren sisteminin pnömatik tahriki Kamaz modelleri 55111, 65115, bir römork ile çalışma
1 - su ayırıcı;
2 - Kompresör;
3 - Soğutucu;
4 - Dört kare koruyucu vana;
5 - Otomatik Fren Kuvvetleri Regülatörü;
6 - basınç regülatörü;
7 - Fren sinyali anahtarı;
8 - Fren Valfi;
9 - Yardımcı fren sisteminin mekanizmasının sürücüsünün pnömatik silindirleri;
10 - El freni sisteminin vinç;
11 - orantılı valf;
12 - Pnömatik tahrik tahrik tahrik şeridi motoru;
13 - Yardımcı fren sisteminin vinç kontrolü;
14 - basınç göstergesi;
15 - Ön Fren Odası;
16 - Coupur IV Alıcısı;
17 - Kontur II Alıcısı;
18 - Yoğuşma Erik Vinç;
19 - Arka fren odası;
20, 24 - hızlandırıcı vanalar;
21 - İki güçlü baypas vanası;
22 - El freni sisteminin kontrol lambasının anahtarı;
23 - Alıcılar Contour III;
25 - Kontur alıcısı I;
26 - Devre III'teki hava basıncı düşüşünün kontrol lambasının anahtarı;
27 - Acil durum aşamalarının vinci;
28 - ABS modülatörleri;
29 - ABS hız sensörü;
30 - Basınç regülatörü ile nem ölçer ayırıcı;
31 - Römorkun valf kontrol frenleri;
32 - Otomatik bağlantı kafaları;
A, B, C, D - Kontrol sonuçlarının valfleri.
