Diğer yol kullanıcıları tarafından etkileşim. Diğer yol kullanıcıları ile sürücü ilişkisi

Sorular: 1. Sürücü etiği, aktif güvenliğinin en önemli unsuru olarak.

2. Çatışmaların önlenmesi.

Edebiyat: Romanov A.N. Motorlu taşıma psikolojisi. / A.N. Romanov - m.: Akademi, 2015. - 66 s.

Bağımsız Çalışma: Sınıflar, eğitim ve özel edebiyat özetleri, İnternet kaynaklarıyla çalışma ve konuyla iletişimin hazırlanması 3.3.

Araçların ve yayaların güvenli hareketini büyük ölçüde belirleyen ahlaki iklim, büyük ölçüde yol katılımcılarına bağlıdır.

Sürücü davranışının ahlakı, hareketdeki diğer katılımcılara ilişkilerde bir dizi ahlaki kurallar anlamına gelir. Bu kurallara göre, edepsizlik, agresif davranış, dikkatsizlik, yoldaki davranış standartlarına dikkat edilmemesi kabul edilemezdir.

Hareketin diğer katılımcılarına farklı niteliklerin sürücülerini ayırt etmek oldukça belirgindir. İşletmesinin ustası, bir kural, özenli ve kibar olarak yoldaki davranış tarzıdır. Bu sürücüler, ilgi alanlarının birliğini, yüksek düzeyde sürücünün yeteneğini birleştiriyor.

Taşımacılık akışında yoğun hareket eden bazı sürücüler, diğerleri yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş, hız, vb. Yavaş yavaş yavaşlar, vb. Yolda sinirli bir durum yaratmayı önler ve hareketin "yırtık" ritmini oluşturur.

Tehlikeli çatışmalardan biri, rota araçlarının ve özel araç sürücülerinin sürücüleri arasındaki çatışmadır. İkincisi beceriden yoksun, bu yüzden genellikle yolda engeller yaratırlar. Rota araçlarının kısımları için sürücüleri, onlara anlayış ve sabır olduklarını göstermiyor. Ayrıca, birçok durumda, kar arayışında, bu sürücülerin kendileri kuralların brüt ihlallerini kabul eder. Sık sık durmadan, önemli ölçüde yavaşlatır ve yasaklanmış yerlerde, ikincisinde ve hatta üçüncü şeritte, yaya geçitlerinde, kavşaklarda, karayolundaki yaya geçitlerinde, karayolunu daraltmak ve sürmek için tehlikeli durumlar yaratmayı durdururlar.

Ayrı sürücüler, tekerleğin arkasındaki öğrencilere ihmal edilir.

Vuruşla tehdit eden mesafeyi azaltabilirler, "trim" yapabilirler, manevrayı doğrudan arabanın önünde yapabiliyorlar, duygusal jestler itiraf edilen kusurlar hakkında hoşnutsuzluklarını göstermektedir. Ancak yeniler, öncelikle deneyimli sürücülerden davranış ahlakını öğrenmelidir. Yeni başlayanlar destek, dikkat ve dokunsal tutum gerektirir.

Yol trafiği, yoldaki bu katılımcılarla, yaşlılar, yaşlılar ve yüzlerce, açıkça sakatlık belirtileri olan özel bir ilişki sunar.

Bir gizem duygusunun yol tezahüründe geçersiz (sürtünme durumlarında artış, "taşımanın" kesilmesi ", keskin frenleme, aralıkta veya mesafedeki azalma, vb.).

Önemli bir etik değer, yardım için temyiz başvurusunda bulunan sürücü yanıtıdır. İyi kurulmuş yazılı olmayan kurallara göre, sürücü ihtiyacı olanlara yardıma gelmelidir. Meslektaşı teknik yardım için dönecekse, bu sürücü asla bir kenara bırakmayacak.

Bir kazayla mağdurlara bir deneme yardımı sağladığınızdan emin olun, gerekirse mağduru tıp kurumuna teslim etmek için bir ambulans çağırın.

Birçok çatışma durumu, yaya geçitleri üzerindeki ihlal durumlarında, özel rota araçlarının ve yolcuların, sürücüler ve yayaların şoförü ile iletken arasındaki ilişkide ortaya çıkmaktadır. Bazı sürücüler, keskin bir şekilde başladığında veya fren yaptıklarında yolcuların durumunu düşünmez.

Ana etik tavsiye sürücüleri takip ediyor.

Bir yaya olduğunuzda ve aksine, hangi sürücülerin sizi rahatsız ettiğini ve aksine, sizi bir sürücü olarak rahatsız eden ve asla aynı şeyi yapmadığına dikkat edin.

Agresif sürücülerin davranışlarına yeterince tepki vermek gerekli değildir, hala onları tekrar dava açmazsınız, sadece sinirlerinizi boşa harcıyorsunuz. Dahası, bunları aynı cevaplamak için, kendinizi onlarla bir seviyeye özgürce ya da istemeyerek kendinizi bir seviyeye koyacaksınız ya da kendi seviyelerine inersiniz. Yoldaki diğer katılımcılara saygılı inananlar, sürücünün etik ve dayanışmasının kurallarını takip edin, tekerleğin arkasında sinirlenmenize izin vermeyin - ve yolculuğunuz rahat ve güvenli olacaktır.

Diğer trafik katılımcılarına mümkün olduğunca az rahatsızlık vermeye çalışın. Kültürel sürücü her zaman bir çocuğu olan bir kadını, engelli bir kişiyle veya düzenli bir yaya ve yaya geçidi dışında özleyecektir. Yağmurlu havalarda aşırı sağ şeritte sürerken, rastgele bir yaya kiri yağdırabilirsiniz.

Otoparkta park etmişseniz, birkaç boşluğun olduğu yerde, bir kerede iki yer almamak için arabayı kompakt olarak koyun. İğrenç bir eylem - "başkasının arabasını" bırak ve bırak. Farklı bir çıktı yoksa - Cam tablosundaki camın altına cep telefonunuzun numarasıyla bırakın, böylece gerekirse size neden olabilirsiniz.

Otomobilin önündeki sürücüyü yüksek sesle ve uzun bir bip sesi çıkarmayın. Trafik ışığının izin veren sinyalinde zamanında noktadan hareket etmediyse, farlar tarafından "yanıp sönmek" daha iyidir - daha geçerli ve daha etik olacaktır.

Meslektaşlarınızla dertte olmayı, arabayı başlatmanıza yardımcı olur, bir pompa veya jakı ödünç verin, birkaç litre benzin yedeklemeyin. Siz de dahil olmak üzere belaya karşı kimse sigortalı değildir. Araba devam ederse, bir manevra sinyali verirse, ancak gerçekleştirilemiyorsa, atlayın.

Birisi sizi terk ederse ve aksine, bu karmaşık manevranın yerine getirilmesini tam olarak kolaylaştırmak için parazit oluşturmayın.

Akışın etrafında aşırı sağ satırda sürmeye çalışmayın. Kesinlikle park edilmiş arabaya yönlendirilecek ve sol sıraya girmeye başlayacaksınız. Bununla, diğer sürücülerle ilgili sorunlar yaratırsınız, hareketin ritmini ihlal ediyorsunuz.

Hoşnutsuzluğumuzu insanlaştırmadan önce, sürücünün neden seyahat etmenin neden böyle davrandığını düşünün. Sürücüye (kadın, emekli), araba koşulu numaralarına (ziyaretler) bakın.

Bir numaranın ilerlemesini öne sürdüğü, önümüzdeki hangi işaretler, (Güç, manevra kabiliyeti, sürücü psikolojisi hakkında bilgi veren, manevra kabiliyeti, sürücü psikolojisi), bu aracın sürücüsü davrandığı için, hangi markaların (güç, manevra kabiliyeti, şoförlü) maksimum doğrulukla öngörülebileceğini belirtti. Buna dayanarak, manevralarınızı planlayabilirsiniz.

Yolcuların yakınında oturma sorumluluğunu hatırlayın, asla risk. Aracınızın en güvenli kontrollerini kullanın. Asla sarhoşluğun arkasında oturmayın. Aracınızın teknik durumunu ve görünümünü sürekli izleyin. Güvenli bir hareketin rekabet gerektirmediğini, ancak sürücüler arasındaki işbirliği olduğunu unutmayın.

Otoyoldaki birisini yakalarsanız, ön aracın kibar bir sürücüsü kesinlikle sağa benimsemeyi, sollama için en uygun koşulları yaratacaktır; Yakaladığınızda, aynı eylemleri bekliyorlar.

Ders 4.1. Hedeflere ve yol koşullarına bağlı olarak bir yolculuk planlama.

Sorular: 1. Yol güvenliği koşullarının etkisi.

2. Yolun, hava durumu ve meteorolojik koşullara bağlı olarak debriyaj katsayısını değiştirin.

Edebiyat: Shukhman Yu.i. Araba kontrolü ve trafik güvenliği temelleri. Shukhman Yu.i. - m.: Yayın merkezi "Akademi", 2005. - 165 p.

Bağımsız Çalışma: Sınıflar, eğitim ve özel literatür özetlerinin incelenmesi, İnternet kaynakları ile çalışma ve konuyla ilgili iletişimin hazırlanması 4.1.

Kaygan yol. Kayma sadece kış yolu değil, buz veya karla kaplıdır. Sıcak sezonda, yağmurun başında Kovain Asfalt, henüz kırılmadıklarında, ancak toz ve kir zaten en kötüydü, bu da "mükemmel" yağlayıcı. SLILIKY Sabahın erken saatlerinde, özellikle siste, bir bağlayıcı asfalt betonunda davrandığında, sisin içinde ve sıcak bir öğlende olur. Taze kaplama asfalt hafif gerilimleri arttırdı. Yüksek hızda "kayma", mümkündür ve tamamen kuru, ancak dalgalı (asfalt kaplama (asfalt kaplama) yolunda, tekerlekler, koli of ırbağındaki depresyondaki depresyondaki kaplanmış debriyajı kaybettiğinde.

Kaygan bir kaplama genellikle inhomojendirilir ve önde gelen tekerleklerin (sağ ve sol) farklı yapışmalarıyla, araba kolayca geliştirilir. Sürücü, üstesinden gelmek için hazırlanmak için çok önemlidir. Arabanın direncini, sadece bir itme işleminin (gerekirse) düzgün bir şekilde azaltılması (gerekirse, bir durağa) ve çarkların kilitlenmesine izin vermeyen temkinli basamaklı frenlemeye izin veren bir sürüklenme ile geri yüklemek mümkündür. Biz, fren pedalına basılması ne kadar zor, sürücü arabanın davranışını hissetmelidir. Zaten kalkışta, dikkatli bir frenleme ile kaygan bir yol denemelisiniz. Ve bunu yaptığınızdan emin olun, eğer buzun ilk buz ise veya sürüşte bir mola verdiyse.

Keskin frenleme sadece durumu ağırlaştırır, çünkü bloke edilen tekerlekler haddelemeden daha hızlı kayar. Buna ek olarak, araba tam olarak yönetilemez araba tarafından tırmandı.

Kaygan yoldaki yere dokunmak için ikinci viteste daha iyidir, çünkü aynı zamanda tekerleklerde daha küçük bir an iletilir ve tekerlek kaymasına izin vermemek, itme kuvvetini dağıtmak çok daha kolay hale gelir.

Bu nedenle, sorunun önemi göz önüne alındığında, özetliyoruz. Kaygan yolda, fren yolu birkaç kez artar. Tekerlekleri engelleme tehlikesi büyük ölçüde artmaktadır ve bu, en tatsız - arabanın enine enine stabilitesinin kaybı ile doludur. Tekerleklerin yalnızca pürüzsüz bir fren pedalı basıncı ile engellenmesini önleyebilirsiniz. Fren pedalına ne kadar basabilirsiniz, sürücü arabanın davranışını hissetmelidir. Zaten kalkışta, dikkatli bir frenleme ile kaygan bir yol denemelisiniz. Ve bunu yaptığınızdan emin olun, eğer buzun ilk buz ise veya sürüşte bir mola verdiyse.

Çeşitli yol yüzeylerinin debriyaj katsayıları oluşturur:

Çimento betonu, kuru, katı, kaba - 0.7 - 0.8;

Asfalt beton, kuru, kuru parke taşı - 0.5 - 0.6;

Asfalt Beton veya Arnavut kaldırımı Kirli, kaygan veya dondurucu boynu - 0.2-0.3;

Çimento betonu ıslak - 0.2;

Hooleda - 0.08 - 0.15.

Yol araçları için tehlikeli meteorolojik koşullar, içi boş, sis, tozlu fırtına, yoğun kar yağışı, kar fırtınası, yağmur, dolu, güçlü, gusty rüzgar ve diğerleridir. Bu durumda, sürücü olası tüm güvenlik önlemlerini almalıdır: harici aydınlatma cihazlarını (aşırı durumlarda - acil durum alarmlarında) içerir, hızı azaltın, öne geçecek kargoya mesafeyi arttırın ve gerekirse, hareketi durdurun ve yolcuları boşaltın.

Buz, sıvı yağışın donması (yağmur, don, damlacıklar, kalın sis vb.) Dondurulduğunda oluşan yolun karayısındaki buzdur. Sliply, buz gibi, aynı zamanda bir kar sağlar: yolun yolundaki kar-splased ve haddelenmiş arabalar.

Kalın kar yağışı görünürlüğü azaltır, ön camın buzlanma nedenleri, silecek fırçaları, dış görünüş aynaları, harici aydınlatma cihazları. Yol görünürlüğünün kötüleşmesiyle birlikte, sürücü arabayı buzunu ve nanil karı gidermek için durdurmak için zaman zaman takip eder. Trafik ışıklarının, işaretlerin, işaretlemenin görünürlüğünün kötüleşmesinin yanı sıra, araçların önüne geçecek fren sinyallerinin kötüleşmesi hakkında hatırlanmalıdır. Bu nedenle, kar yağışındaki ana tehlike, güvenli hız ve mesafeler seçimi ile ilişkilidir. Standlanmış lastikli bir araba tarafından takip edildiğinde özel dikkat görülmelidir. Böyle bir otomobilin fren yolu, normalden 1,5-1.6 kat daha azdır (sivri ile donatılmış lastiklerde), bu nedenle mesafe arttırılmalıdır.

Toprak bordürleri yumuşatılmış hava sıcaklığında çözülmede, dolayısıyla karayolu olan kongre, bir sürüklenme ve devrilme arabası ile dolu olabilir.

Sisin girişinde, farların yakın ışığını açmak için zamanında önemlidir. Bu, sadece yolun kendisini görmek için değil, aynı zamanda arabanızın harekete diğer katılımcıları görmek için de daha iyi olması için gereklidir. Orta far, (yani sisin kalınlığının) uzunluğuna bağlı olarak, sürücünün aracın güvenlik hızını seçmesi gerektiğine bağlı olarak bir görünürlük bölgesi oluşturur. Farların yakın ışığından daha iyi, siste sis farları "iş". Sisin içindeki uzak ışık farları sadece işe yaramaz değil, hatta tehlikelidir, çünkü nem damlacıklarını yansıtan, nem damlacıklarını yansıtan, parlak bir aydınlık peçe oluşturur, yolunu ve üzerindeki nesneleri gizler.

Sisdeki kötü görünürlük, sürücünün ruhunu etkilemektedir. Bazen tam bir ıssızlığın aldatıcı bir izlenimi yaratır ve tezgah aracının ana hatları aniden ortaya çıkar ve sessizce göründüğünde, sürücü korkabilir ve hatta stresin durumunu deneyimleyebilir.

Güçlü yağmur da görünürlüğü azaltır ve hareket halinde gecikmeler yaratır. Ve ayrıca tuvali bulanıklaştırarak, yol işaretlerine ve diğer tehlikelere zarar vererek mümkündür. Küçük bir yağmurla bile, aracın camının sıklıkla yumruklandığı, görünürlük keskin bir şekilde azalır, sürücü kontrolden gözlüklerin sargısına dikkatini dağıtmak zorunda kalır. Karanlıkta, gözlüklerin becerdiğini hemen fark edemezsiniz, görünürlük tehlikeli bir sınıra düşer. Otomobilin kabininin (kabin) en iyi havalandırılması için, yan cam açılabilir, ancak, tezgahın tekerlekleriyle püskürtülen suyun tehlikesi oluşur.

Yağmur sırasında, dış araba ışıkları, yolun aydınlatılmasını ve arkadan aracın görünürlüğünü kötüleştiren, tezgah ve geçişli araçlarla havada yükseltilmiş bir su-çamur emülsiyonu ile kaplanmıştır.

Sürücünün güvenilirliği büyük ölçüde disiplin, sorumluluk duygusu, kolektivizm gibi ahlaki niteliklerine bağlıdır. Çalışkan, insanlara karşı hassas tutum, alçakgönüllülük - bu nitelikler genellikle iyi ve güvenilir sürücülerde doğaldır. İşe, egoizm, edepsizlik ve çevredeki insanlara karşı belirsiz bir tutum, hukukun üstünlüğüne karşı saygısızlık tutumu - disiplinsiz bir sürücünün bu nitelikleri.

Sürücünün anormalliği, yol kurallarının gereksinimlerini görmezden gelmekte sıklıkla tezahür edilir. Sürücü sadece kişisel güvenlik hakkında değil, aynı zamanda hareketdeki diğer katılımcıların güvenliği hakkında da dikkat etmelidir. Sadece kuralları kesinlikle takip etmek için gerekli değildir, aynı zamanda hareketdeki diğer katılımcıların eylemlerini de takip eder. Yaya veya diğer sürücüler tarafından yapılan hatalar formunda, kazaları önlemek için mümkün olan her şeyi yapmanız gerekir. Harekete katılanların karşılıklı uyarı, yokluğu sadece kuralların yazılımı ihlal edilmesiyle ilişkilendirilmemektedir, ancak birçok sürücünün özelliği olan eğitimin olmadığını veya eğitim eksikliğini de ifade eder. Örneğin, birçok şehrin sürücüleri, bir dönüş yaparak, yaya geçitlerinde bulunan yayaları atlama gereksinimlerini görmezden gelin. Sürücü, yayaları atlamak zorunda kaldığında, zorlu Okhriches'i kabul ettiğinde, onları bir bip sesi çıkarır ya da yakından yaklaşır. Kibar sürücü her zaman sürüş tekniklerini seçerken hareket eden diğer katılımcılarla göz önünde bulundurulur, mümkünse komplikasyonlardan kaçınmaya çalışıyorlarsa ve eğer ortaya çıkarsa, durumu güvenli bir şekilde çözmeye çalışıyorlar. Kibar bir sürücü, her şeyden önce, düşünme ve özenli şofördür. Kibar olma gerekliliği yoktur. Fakat ayrıca, sürücünün önceliği terk etme hakkına sahip olmadığını söylemez, eğer diğer katılımcıları zamanında bir şekilde bilgilendirirse. Trafik kurallarını ihlal eden sürücüler cezalandırılırsa, trafik kurallarını gözlemleyen kibar olmayan sürücüler cezalandırılmamıştır. Örneğin, Yayaların geçiş kısmını atlamak için Zebra'nın önünde duran sürücü, GSH'nin gereklerini yerine getirir. Geçiş yeteneklerinin kaldırımında bekleyen bir taşıyıcı olan yaşlı bir kişiyi veya anneyi kaçırmayı bırakan sürücü kibar bir sürücüdür.

Bununla birlikte, yol hareketindeki kibarlık, saçmalıklara getirilemez. Örneğin, yoğun olmayan bir hareketle olan sürücü, bu haktan geçmeyen bir aracın sürücüsünü kullanma hakkını sunar; Farklı bir duruma yol açabilecek karıştırıcı eylemlerini yaratır. Yol trafiğindeki işe alım uygun değildir.

Genellikle diğer sürücülerin katılımı ve karşılıklı yardımı için sıklıkla zorunludur ve yakında elde edilemez, ancak birçok sürücü geçti. Sürücü, hareketteki katılımcıların karşılıklı olarak arkadaşça, yardım etmeye ve yardım etmeye hazır olamayacağını biraz güvence verecektir.

Ne kadar başarılı sürüş, birçok zihinsel özellik ve bir sürücünün durumu etkiledi. Ancak, genellikle tekerleğin arkasındaki bir adam yalnız hareket etmemektedir, yol durumunda diğer sürücülerle yayalarla iletişim kurar. Bu nedenle, TOG'nin gerçekten iyi bir şoför olması için, kendiniz iyi niteliklere sahip olmalısınız, ruhun iyi bir şekilde düzenlenmesi, sürüş becerisine ve başkalarıyla etkileşime girme yeteneğine sahip olmak. Her şeyden önce, bunun için karşılıklı bir anlayış gereklidir.

Ne yazık ki, sürücüler birbirleriyle birbirleriyle transfer edebileceğiniz ve birbirleriyle iletişim kurabileceğiniz fonların sınırlı bir cephanesine sahiptir. Aslında, bu fonlar iki veya üç tip içerir: sinyali çevirin, sinyali durdurun ve bazen basılı farlar. Ses sinyalleri son derece nadiren kullanılır.

Ancak, yukarıda belirtilen tüm yolların güçsüz olduğu gibi durumlar var. Örneğin, sürücü bir sonraki satıra yeniden inşa edilecek ve bunun hakkında bir sinyal verecek. Ama devam edecek ya da onun arkasında giden şoförünü atlamayacak, çünkü cevap sinyali takip etmeyecek. İşte, sadece yoldaki meslektaştan belirli bir cevabı elde etmenin imkansız olması nedeniyle ortaya çıkacak bir çatışma.

Bu nedenle, olası tüm teknik araçları kullanarak, yol trafiğinde sürücüler arasındaki iletişim ve iletişim yöntemlerini geliştirmek gerekir.

Tecrübeli bir şoför, yalnızca meslektaşının harekete geçtiği, gelecekteki planlarını kolayca tahmin edebilir. Sürücünün kavşakta durmak istediğine göre, gelecekte nerede hareket edeceğini yargılayabilirsiniz. Çevredeki sürücüleri anlayan bir manevra kitlesi var.. Bu nedenle, tekerleğin arkasına oturan bir kişi, çevresindeki sürücülerin yanlış anlaşılmayabileceği veya anlamadıkları beklenmedik ve standart olmayan durumlardan kaçınılmalıdır. Yol katılımcısı, tüm eylemlerinin başkaları için son derece net olması için davranmalıdır. Bu durumda, eğer hatasındaki sürücü zor bir konuma düşerse, diğer yol kullanıcıları anlayacak ve en az kayıplarla çıkmanıza yardımcı olacaktır.

Nakliye sürücüleri arasındaki iletişimi geliştirmek için başka bir yolu unutmamalıyız - sözlü olmayan iletişim, yani jestlerin dili. Tüm sürücülerin durmaya zorlandığı ve diğerlerini zor bir yol durumunda başkalarını beklemeye zorlandığı zaman kalay. En azından eşdeğer yolların kesişimini hatırlamak nadir, ancak oluşan bir durumdur.

Bu gibi durumlarda, bu iletişim yönteminin güvenilmezliğini dikkate almak gerekir. Bu nedenle, hareketler şeklinde diğer sürücülerden bazı bilgiler aldığınızda, sinyallerin son derece yavaşça ve dikkatli bir şekilde yorumlanması gerekir, bazı eylemler yapmadan önce birkaç kez kontrol edin.

Yol trafiğinin güvenli olması için, sürücüler ve yayalar arasında karşılıklı anlayış için çabalamanız gerekir. İstatistikler, tüm kazaların yarısından fazlasının bir dereceye kadar yaya davranışı ile ilişkili olduğunu ve bunların% 25'inin hataları nedeniyle doğrudan. Herhangi bir yaya, sürüş bir adamdan daha basit bir durumda. Sürücülerin eylemlerini tahmin etmesinin çok daha kolaydır: Hız ekler veya azaltıyorlar, sağa veya sola döndürürler. Makine, kademeli olarak konumunu değiştiren oldukça büyük bir inert tasarımdır. Bir saniyenin üzerinde hareket edemez.

Sırayla, sürücü yaya davranışını tahmin etmek çok daha zordur. Özellikle yaşlı bir kişi veya bir çocuk anında göründüğünde beklenmedik davranışlar vardır. Yayaların şekli davranır, herhangi bir kalıplamaya uymaz ve tahmin etmek veya önceden belirlemek imkansızdır. Bu nedenle, tekerleğin arkasına oturan olan, en kötü ve beklenmedik seçeneğe güvenmeli ve kendisini, özellikle bir grup çocuk için, yaya manevrası için önceden hazırlamalıdır.

Her durumda, sürücü, yaya nasıl davrandığını ve aynı zamanda yaklaşan taşımayı görüp görmediğini bilmesi gerektiği kadar bilgi edinmeye çalışıyor. Bu nedenle, zaman zaman her sürücü, hareketleri, jestleri, yüz ifadelerini ve bu bilgilerin yargıladığını çözer, daha fazla manevra için karar verir.

Bilim adamları, geçiş ve yollarda yayaların davranışlarında bazı desenler kurdular ve yayaların bir kazada katılımıyla ilişkili kalıplar. Örneğin, bir yaya, caddeyi trafik ışığı tarafından düzenlenmemiş olan geçişe taşımak istiyor, 15-20 saniyelik geçişi bekliyorum ve. Eğer kimse onu geçmezse, ulaşım yakın olsa bile, yolun bitmesine neden olur.. Bir kişi caddeyi geçtiğinde ve 8-9 saniyede ulaşım taşımacılığında güvenli bir geçişin meydana geldiğine inanılmaktadır. Ancak, bir kural olarak, insanlar yolu çevirir ve arabanın önündeki 2-3 saniye içinde. Tekerleğin içinde oturuyorsanız ve geçişin 10 saniyeden fazla bekleyen bir grup insanı olduğunu görüyorsanız, kesinlikle onları durduracak ve özleyecektir, aksi takdirde hoş olmayan durumlar ortaya çıkabilir. Tıpkı yolcular gibi, sürücüler örneğin ikincil bırakamadıklarında, örneğin hareket edebilir. Henüz sizi uzun süre kaçırmazsanız, gergin ve riske girmeye çalıştığınızı fark etmedim.

Uzmanlar, sonucu olarak, geçişe girişteki kazaların sayısının ve geçişte kazaların sayısının kendilerinden hemen sonra önemli ölçüde daha az olduğu kanıtlanmıştır. Girişten önce ve geçişlerin kendileri için, sürücülerin bu tür tehlikeli sitelerin geride kaldığından daha dikkatli davranması gerçeği açıklanmaktadır. Sürücüler bu deseni, geçişten hemen sonra, yolun alanının daha az tehlikeli olmadığını bildiren bu deseni bilmelidir.

İletişim, insanlar arasında temas kurmak ve geliştirmek için karmaşık, çok yönlü bir işlemdir. Ortak faaliyetler için iletişim ihtiyacını tanımlar. İletişim, birleşik bir etkileşim stratejisi, bilgi alışverişi, algı değişimi, iletişim kurması için bir ortağın anlaşılmasından oluşuyor.

Bu makalede, etkin iletişimin temelleri hakkında konuşacağız: İletişimin türleri, taraflar ve işlevlerin yanı sıra, bilgilerin aşırı yüklenmelerinin işaretleri ve nedenleri. Yani, başlayalım ...

İletişim İşlevleri

İletişim işlevleri aşağıdaki gibi olabilir:

• İletişim (yüklü), mesajları almak ve iletmek ve iletmek ve ara bağlantı kurmak için);
• Bilgi (isteğe bağlı olarak kabul edilen ve iletilen mesajlar);
• Vazgeçilmez (aktivitenin hedef uyarımı ile);
• Koordinasyon (ortak koordinasyon ve ortak faaliyetlerde tutarlılık ile);
• Anlayışın işlevi (bir bütün olarak anlam, karşılıklı anlayış hakkında yeterli bir anlayışla);
  duygusal (duygu değişimi ile);
• İlişkileri kurma işlevi (toplumdaki yerini sabitlerken);
• Etkisi sağlama işlevi (durumdaki bir değişiklikle, davranış, bir ortağın anlamsal oluşumları);
• İletişim İhtiyaçlarının işlevi (gerekirse, bilgileri öğrenmek veya raporlamak, muhatapları etkilemek veya raporlamak, vb.) Bu fonksiyon, girişi diğer kişilerle temas halinde teşvik eder;
• Bir iletişim durumunda, iletişim durumunda, iletişimsel bir durumda iletişim kurmak için oryantasyon işlevi;
• İletişimin içeriğini planlama işlevi, genellikle bilinçsiz bir düzeyde, bir kişi, bunu söyleyeceği gibi görünüyor;
• Bilinçsiz (veya bilinçli), cümleleri seçildiğinde, kullanacağı fonlar. Bir kişi nasıl davranacağına ve ne diyeceğine karar verir;
• İletişim işlevi;
• Görüş, gerçekler ve fikir alışverişinin işlevi;
• Konaklayıcının tepkisinin algılanması ve değerlendirilmesi, iletişimin bir geri bildirimin kurulması olduğu iletişimin etkinliğini kontrol etmek;
• Yönünü ayarlama işlevi, iletişim yöntemleri, stil ve etkileşim yöntemleri.

İletişim için taraflar

İletişim tarafı şöyle olabilir:

• Bireyler değişim bilgilerini iletirken iletişimsel. İletişim, karşılıklı anlayışa yol açan bilateral bilgi alışverişi işlemidir. İletişim sözel kanal (konuşma) ve sözel olmayan (yüz ifadeleri, pantomimik) tarafından gerçekleştirilir.
• İletişim kurucular arasındaki etkileşimin organize edildiği etkileşimli (eylem değiş tokuş edilir);
• Anlocutors tarafından birbirlerinin algılandığı ve bilişinin olduğu ve belirli bir karşılıklı anlayışla kurulmuştur.

Verlobal İletişim

Sözlü iletişim hem oral hem de yazılı konuşmayı kullanarak gerçekleşir. Yazılı - iletilen bilgilerin uzun depolanmasını teşvik eder. Konuşma sözlü iletişim şunlardan oluşur:

• Kelimelerin anlamları ve anlamları, önemli rolünün, kelimeler, kullanılabilirlik, telaffuz ve tonlamanın doğruluğunu kullanmanın doğruluğu;
• Konuşma sesi fenomenleri: konuşma hızı (yavaş hızlı), yükseklik, tonluk, ritim ve sesli gözlükler, diksiyon ve tonlama;
• Etkileyici sesler: Karakteristik özgü sesler (kahkaha, içi), ayırma sesleri (öksürük) ve sıfır sesler (duraklar);
• Tonlama, duygusal ifade, aynı ifadenin farklı bir anlamı veren;
• MIMICI, Duruş, Interlocutor'un görünümü;
• Mimik;
• İletişim kurarken muhataplar arasındaki mesafeler.

Sözsüz iletişim

Sözel olmayan iletişim araçları şunları içerir:

• KinstikDuyguların ve duyguların dış tezahürünü incelemek: yüz ifadeleri, jestler (vücudun çeşitli parçalarının hareketi), pantomime (duruş, yürüyüş, pozlar);
• Takeshikiİletişim sürecinde dokunuş okuyarak: el sıkışmaları, okşayarak, öpücükler, dokunuş vb.
• Proxyİletişim alanındaki muhatapların yerini incelemek.

İletişim Türleri

"Amaç anlamına gelir", iletişim bir işletme olabilir (iş hedeflerine ulaşmak için) ve kişisel (hedefin iletişim kurmaktır).

Kişisel iletişim Kişi olarak bir kişiyi oluşturmaya yarar, belirli özellikleri, çıkarları, eğilimleri, alışkanlıklarını edinmeyi mümkün kılar, ahlaki davranış biçimlerini ve normları öğrenmenizi sağlar, yaşam hedefini belirler ve başarma araçlarını seçmeye yardımcı olur .

İş görüşmesi İş insan yeteneklerini geliştirmeye ve oluşturmaya yarar, beceri ve bilgi edinmenin bir yoludur. İş iletişimi sırasında, insanlar bunun için gerekli örgütsel ve işletme niteliklerini geliştirme yeteneği ile gelişmişlerdir. İş iletişimi iş yazışmaları, müzakereler ve toplantılardan oluşur.

Ana içeriğe bağlı olarak, iletişim biyolojik, bilişsel, duygusal, malzeme veya konvansiyonel olabilir.

Malzeme iletişimi Malzeme ve manevi kültür nesnelerinin normal ömrü için gerekli bir kişiyi edinmeye yarar. Bir örnek, doğrudan mal ve hizmet satışları olarak adlandırılabilir.

Bilişsel iletişim Interlocutors değişiminden bu yana, entelektüel gelişimde bir faktör olarak bir bilgi alışverişidir ve bu nedenle karşılıklı olarak bilgi ile kazınmıştır.

Kongre iletişimi Diğer türleri iletişim kurmak, diğer iletişim türlerini optimize etmek için gerekli ayarları oluşturmak için bir hazırlık durumunu oluşturmaya yarar. Canlı bir örnek ritüeller ve törenler, iş görgü kurallarıdır.

Duygusal iletişim - Bu, bir kişi için ilave bir enerji kaynağıdır, tuhaf "şarj" duyguları için.

Biyolojik iletişim Organizmanın normal parametrelerini ve yaşam fonksiyonlarını korumak ve geliştirmek için şartları korumak gerekir. Parlak bir örnek seks veya bebek beslemesidir.

Bilgi

Bilgi Sunumlarının biçiminden bağımsız olarak herhangi bir şey hakkında bilgi sağlar ve Latince "bilgilerin", en aza indirgeme veya açıklama olarak latince "bilgilerin" anlamına gelir. Bu kavram aynı zamanda antik filozoflar olarak kabul edildi.

Çeşitli kriterlere bağlı olarak, bilgi türlere ayrılır.

Algı yoluyla, bilgi şunlar olabilir:

• Görsel - görme organları tarafından algılanan;
• Audial - algılanan işitme;
• Dokunsal - algılanan dokunsal reseptörler;
• OLFACTORY - algılanan koku alıcıları;
• Tatlandırıcı - algılanan tat reseptörleri.

Sunum formuna bağlı olarak, bilgi şunlar olabilir:

• Metinsel - dil Lexems'in tanımlanmasına yönelik karakter biçiminde iletilir;
• Sayısal - iletilen işaretler ve matematiksel eylemleri belirten sayılar;
• Grafik - Görüntüler, Grafikler, Öğeler;
• Ses - oral veya dil sesinin bir dil girişi ve iletim formunda;
• Video Bilgisi - Video Kayıt;

Amaçlara bağlı olarak:

• Önemsiz bilgi içeren kitle ve kavramlar toplumunun çoğunun anlaşılabilir bir şekilde çalışma setini;
• Özel - belirli bir kavram kümesini içeren, hangi bilgilerin iletildiğini, toplumun büyüklüğü tarafından anlaşılması, ancak bu bilgilerin kullanıldığı sosyal grup çerçevesinde gerekli ve anlaşılabilir.
• Gizli - iletilen insanların kapalı dar çemberi (güvenli) kanallar.
• Nüfus içindeki sosyal etkileşimin sosyal durumunu ve türlerini belirleyen belirli bir kişi hakkında bir dizi bilgi temsil eden kişisel (özel).

Değerine bağlı olarak:

• İlgili - şu anda değerli;
• Güvenilir - bozulma olmadan elde edilir;
• Anlaşılabilir - belirgin bir dil, bilginin amaçlandığı anlaşılabilir;
• Tam - doğru kararı veya anlayışı almak için yeterli;
• Kullanım programının, kullanımın kapasitesine bağlı olarak bilgi alan konu tarafından belirlendiği faydalıdır.

Gerçeğe bağlı olarak, bilgi şunlar olabilir:

• yanlış;
• doğru.

Bir araç kullanırken, sürücü, arabayı verimli ve güvenli bir şekilde kontrol etmek için sadece küçük bir parçanın gerekli olduğu, büyük bir bilgi akışına tabidir. Bu bilgi şunları içerir:

• Yol atmosferi (sürücünün 360 derece spektrumunu kapsaması gerekir);
• Yol işaretleri (sürücü yol işaretlemesi ve işaretlerini okumalı, bu bilgiyi hızlı bir şekilde işleme koymalı, sonuçları çizmeli ve yola uygulayın;
• Enstrüman göstergeleri;
• Ses sinyalleri (diğer arabaların sinyalleri, uyarı sürücüsü, arabasının sesi ve normal ses kırılırsa, nedenini anlamanız gerekir);

Bilgi bombardımanı

Bilgi aşırı yükü, hacimdeki gelen bilgilerin bir kişinin algılaması olasılığını aştığı durumlarda meydana gelir, yani büyük bir bilgi ölçeği ile başa çıkamaz.

Bilgi aşırı yükü belirtileri, sürücü olduğunda durumları içerir:

• Kafada netlik yoktur ve zihinsel aktivite kaotiktir;
• Bellek kötüleşiyor ve içinde başarısızlıklar var;
• Kafada, hevesli bir melodi sesleri veya alıntıları;
• Her zaman konuşma arzusu var (fazlalık bilgilerinden kurtulmak için);
• Bir rüyada ya da yatmadan önce bir mırıldanma var, yüksek sesle gerek yok;
• Şiddetli durumda, bir kişi kulaklarda uykuya dalma veya gürültü sırasında sesleri duyabilir.

Bilgi aşırı yükünün bedensel niteliği, kural olarak yanlış vücut pozisyonuyla birleştirildiği bulantı içerir. Bulantı, bilgi göndermeyi durdurmanın gerekli olduğunu söyleyen endişe verici bir sinyaldir.

Bilgi Aşırı Yük Nedenleri

Bilgi aşırı yükünün ana nedeni, bilgilendirme vampirizm ve internet bağımlılığı, TV görüntülemede okumayan, vb.

Bilgi edinme araçları, bir kişinin hayati günden ve kişisel sorunlardan uzaklaşmasına, hayati canlılığı telafi etmesine yardımcı olur. Bununla birlikte, bu hayal gücünü telafi etmek ve sorunlar sadece ağırlaştırılır, çünkü bir kişi kararlarını kaçırır. Böylece, psikolojik plandaki bilgi aşırı yüklenmesi, uyuşturucu bağımlılığı, alkolizm ve diğer patolojik bağımlılık biçimlerine benzer.

Bazen faydalı ve gerekli bilgilerin aranması, gerçeklerin birikmesine yol açan, ancak asimilasyonlarına yol açan büyük bir bilgi dizisinde kazma eşlik eder. Böylece, adam aşırı bilgi ile aşırı dayandırılmıştır. Modern bir adam aynı anda yapılması gereken birçok görev ve hedefin önünde duruyor ve görevler arasında geçiş yapmak için bir enerji deniz geçiriyor. Psikiyatristler bu düşünme üretkenliği kaybını arar, bu da bir itfa, basit sonuçlara uygunluğa benzememektedir, hiçbir bilgi bilinçlendirmez. Bir kişi, görev sayısını azaltmaya çalışmaz, ancak sadece aralarında geçiş yaparken hızlanır ve fazla çalışmanın bir sonucu olarak.

Bilgi aşırı yükü bazen çalışma gününüzü planlayamamaktan, çalışma saatlerinin eksikliğinden, günde çalışma saatlerinin sayısının yazılmasından kaynaklanmaktadır.

Ayrıca, bilgi aşırı yükü sadece gelen bilgiler miktarından değil, aynı zamanda talebe cevap olarak alamadığında öngörülemezlikten de oluşabilir ve kendisi, algılamaya hazır olmayan bir alıcı bulur. Sonra bir kişi bilgiyi algılayamaz ve bir kişinin dünyasına yapılan bir kişinin dünyasına kaos ve yapının eksikliğine katkıda bulunur.

Bilgi aşırı yüklenmesinin bir başka nedeni, bilim insanlarının genel çok çalışmasını çağırır. Test, insanların günde 6 saatten az bir süre için bir rüya harcadıklarını göstermiştir, hafızanın süresi, günde 8'de uyuyanlardan daha kötüydü.

Sunumların önizlemenin keyfini çıkarmak için, kendinize bir hesap oluşturun (hesap) Google ve Oturum aç: https://accounts.google.com

Slaytlar için imzalar:

Sürücü etiği Osipova T.N., öğretmen-psikolog olarak gerçekleşti.

Etik, karşılıklı saygılarına dayanarak diğer insanlarla ilişkilerdeki insan davranışlarının normlarıdır. Yalnızca kibar, yolun ihtiyatlı katılımcısı, hareketdeki diğer katılımcılara karşı saygılı tutumu güvenme hakkına sahiptir. Sadece ara bağlantı atmosferinde, yol trafik kazalarının sayısını azaltmak mümkündür!

Kötü bir sürücünün özellikleri: Agresiflik, ithalsizlik, kötü tanık, bağışıklık, kibir, başkalarının görüşlerine ve sözlerinin ve eylemlerinin sonuçlarını düşünememeye yönelik tutum.

Etik aşağıdaki ahlaki ilişkilerden oluşur: - hareketin tüm katılımcılarına saygı; - Uyarı, kibar sürüş tarzı; - Düzgün başlangıç, yeniden yapılandırma ve frenleme, uyarı sinyallerinin zamanında beslenmesi ile karakterize optimum stil; - Onsuz herhangi bir sebepten dolayı hatalar ve tahriş için kabul edilemez venge; - Diğer sürücülere yardım; - Neredeyse oturan yolcular için sorumluluk; - Yayalarla ilgili olarak uyanıklık; - Aracının en güvenli kontrol tekniklerinin kullanılması; - Tekerleğin arkasına sadece ayık durumda oturmak; - Aracınızın teknik durumunu ve görünümünü izleyin.

Sürüş yapmak, sürücü bu etik kurallarına uymak zorundadır: - Otopark, başkalarını hatırlamanız gerekir. - Bir soruşturma gözlenmelidir. - Mümkünse, yan sürücülerden yola gitmek için yardımcı olmalıdır. - Mümkünse, girilmeye yardımcı olmalıdır. - Diğer katılımcıları manevralarıyla ilgili harekete önceden bildirin. - Yolun yargısı ile talebi takip edin. - Alacakaranlıkta orta ışığı etkinleştirin. - Yaklaşan arabanın uzak ışığı körlemeye başladığında veya yaklaşan arabanın sürücüsü orta ışığa gittiğinde orta ışığa gidin. Karşı arabayla yükselişin tepesine eşzamanlı bir yaklaşımla, en yakın ışığa, farlarından biraz daha erken gidin. Yaygın olarak hafif enstrümanlar kullanın. - Düzenlenmemiş kesişmelerde yayaları atlayın ve onları açarken. Yolda görünürlüğü düşünün.

Güvenli yönetim için en önemli koşullardan biri, yol durumunu tahmin ediyor. Genel tahmin, yolculuğun hedefi, rotası, hava durumu ve yol koşullarının tahmini, zaman planlaması, ortalama sürüş hızı, belirli alanlarda hızlar vb. İle ilişkilidir. Hareket sırasında. Pratik deneyime sahip olan sürücüler, tahmini, otomatizmin ayrılmaz bir parçasıdır ve başlangıçtaki sürücülerin bu kaliteyi zaten öğrenme sürecinde aşılamaları gerekir.

Savunmasız katılımcı: devre dışı. Yaya. Bisikletçi. Yolcu.

Mizaçın itici mizaç tarzındaki etkisi, zihinsel süreçlerinin dinamiklerini göz önünde bulunduran bir kişinin kişiliğini karakterize eden bireysel psikolojik özelliklerdir. Choleric sanguine melankolik balgamatik

Sanguine sakin, dengelidir. Aktif, aktif, mizah, kibar. Yani, bir kural olarak, SANGUINI, güvenilir, iyi sürücüler, ancak bazen yeteneklerini gözden geçirdiler, kolayca rahatsız edici, işte artan kontrol gerektirir.

Yüksek derecede duygusal heyecanla karakterize edilen choleric choleric, bir araba kullanırken, bir araba kullanırken, genellikle nispeten durumla ilgili olan daha güçlü balgamlar ile sıkılabilir. Buna ek olarak, kolerikikler yeterli değil, dayanılmaz değildir ve işteki iktidarsızlık, özellikle uzun mesafeli seyahatlerde bir sürücü olarak kalitelerini azaltır.

Flegmatik sakin, balgami denge, arabayı kontrol etmek için uygundur, ancak karmaşık bir yol atmosferinde değil, eylemleri ve çözümleri genellikle yavaşlar.

Melankolik için melankolik, otomobilin kontrolünü olumsuz yönde etkileyen salınımlar, kararsızlık ve diğer özelliklerin tipiktir. Bununla birlikte, aşırı yüksek duygusal heyecanlı sürücüler en sık kazaya düşer.

Agresif stil keskin hareketlerin bolluğu. Etkileme arzusu. Keskin başlangıç. Makul olmayan frenleme ve ivme. Komşu çizgilere uyarı vermeden yeniden inşa etmek vb.

Klasik tarzı özensiz ivme. İyi düşünülmüş hız modu. Kendine güvenen dönüşler. Frenlerin makul kullanımı.