Araba lastikleri bir arabanın önemli bir parçasıdır. Sürücü ve yolcuların güvenliğini sağlamak için lastik basınçları düzenli olarak izlenmelidir. Bu görevi gerçekleştirmek için bir lastik basıncı izleme sensörü tasarlanmıştır. Sensörün cihazı, çalışma prensibi ve olası arızalar bu makalede tartışılmaktadır. Fotoğraf ve video materyalleri ektedir.
Lastik basınç sensörünün açıklaması
Lastik basınç sensörü (TPS), lastiklerdeki hava basıncını izleyen bir cihazdır. 5 parçalı tamir takımı ile birlikte satılmaktadır. DSH, ek türünde farklılık gösterir. Dış ve iç olabilirler.
Harici olanlar daha ucuzdur, ancak lastik hava kanalına kondukları için güvenilmezdir. İkinci tip, diskin içine bir hava kanalı yerine monte edilir. Lastikler bunların içinden şişirilir. Bunlar, dış etkilerden ve aerobik stresten korunan güvenilir cihazlardır. Tasarım ve çalışma prensibi bakımından farklılık gösteren her iki tipte hem mekanik hem de elektrik sensörleri vardır.
Çalışma prensibi ve işlevleri
En basit basınç kontrol sensörleri mekaniktir. Standart olanlar yerine takılan dış kapaklardır. Tekerleklerdeki hava basıncını ölçen bir valf içerirler. Bu değere bağlı olarak, gösterge ya yeşil bölgede - 2 bar basınç veya sarı bölgede - 1,7 bar'a kadar veya kırmızı bölgede - 1,3 bar'a kadar.
Elektronik sensörler daha karmaşıktır. Kaydedilmesi gereken yerleşik elektronik çiplere sahiptirler. Çipler yardımıyla basınca ilişkin bilgiler ekrana iletilir. En basit elektrik basınç kontrol sensörleri, okuma normalse yeşil, anormallik varsa kırmızı yanan bir gösterge ile donatılmıştır.
Modern otomobiller, evrensel TMPS - tekerlek basıncı izleme sistemi ile donatılmıştır. Avrupa yönetmeliklerine göre, her makine, sensörler tarafından çalıştırılan bir TMPS sistemi ile donatılmalıdır. Her diske basınç kontrol sensörleri monte edilmiştir, bu nedenle onarım seti 4 aletten oluşur. Fotoğraftaki bir tamir takımı örneği.
Bilgi, 15 dakikalık aralıklarla sakin bir durumda ve 5 dakikalık hareketten sonra bir radyo sinyali kullanılarak iletilir. TMPS sistemi sinyalleri işler ve bilgileri ekranda görüntüler. Arıza durumunda gösterge panelinde bir uyarı ışığı yanar. LDS'ye güç sağlamak için piller kullanılır. TMPS'nin dezavantajı, devre dışı bırakılamamasıdır. Bu nedenle piller biterse kontrol lambası yanar. Bu durumda pillerin değiştirilmesi gerekir.
TPMS sisteminde, tamir setine dahil olan kapak şeklinde harici elektronik sensörler kullanılmaktadır. Standart olanlar yerine kurulurlar. Dengeleme gerektirmezler, bir hırsızın onları sökmesi kolay olduğu için hem artı hem de eksi olan montajı kolaydır. Sızdırmazlık sadece kapak tarafından sağlanır, bu da güvenilirliklerini azaltır.
Tekerlek jantlarına yerleştirilmiş uzunlamasına darbeler vardır. Cihaz, fotoğrafta görülebilen nipel deliğinin yanındaki diskin jantına lastiği söktükten sonra kurulur.
Lastik, LDS dikkate alınarak dengeli bir şekilde yerine takılır. Çalışma sırasında, cihazlar uyarlanır. Bu tür cihazların dezavantajı, kurulumun karmaşıklığıdır: reçete edilmelidir, artı - hırsızlardan korunma, sistemin yüksek sızdırmazlığı.
LDS'nin bir başka çeşidi, üretimi sırasında lastiğin içine monte edilen mikroçiplerdir. Çipin belleği, lastikle ilgili tüm bilgileri (önerilen basınç, boyut, üretim tarihi vb.) içerir. TPMS, lastik basıncındaki değişiklikleri izler. Pompalama veya lastik takma işlemi yapıldıysa kalibre edilmeleri gerekir. Dezavantajı, bazı sürüş modlarında okumaların yanlış olması ve fiyatın artmasına neden olan tek seferlik kullanımdır.
Kontrolsüz lastik basıncı, artan yakıt tüketimine, erken diş aşınmasına ve trafik kazalarına neden olabilir.
Olası arızalar ve belirtileri
Otomatik uzun ömürlü yayıcıların arızalanmasının ana nedeni, bitmiş pillerden kaynaklanmaktadır. Bu sorunu çözmek için pilleri değiştirmeniz gerekir. Bir lastiğin delinmesi ve onarımından sonra cihazların yanlış çalışması mümkündür. Örneğin, ekranda basınç gereksinimlerini görüntüleyebilirler.
Bu sorunu çözmek için basınç kontrol cihazlarını sıfırlamalı, yani okumaları sıfırlamalı ve onarımdan sonra yeniden kayıt yaptırmalısınız. Bu yardımcı olmazsa, bayiye başvurmanız gerekir.
İkinci yaygın neden, örneğin bir meme ucunun kırılması gibi mekanik hasardır. Kötü yol yüzeyi, meme ucu kırılmasının en yaygın nedenidir. Nipel araç sahibi tarafından zarar görebilir: gösterge kapağı dikkatsizce açılırsa. Bu durumda onarım mümkün değildir, servis verilebilir parçalarla değiştirilmesi gerekir. Bu arızalar görsel incelemeden sonra tespit edilebilir.
Gösterge açıksa ve basınç normalse, cihazı sıfırlayarak veya yeniden kaydederek okumaları sıfırlamanız gerekir. Bunu yapmak için, motor kapalıyken kontağı açın ve motoru çalıştırmadan bir ses sinyali görünene kadar SET düğmesine basın. Böylece okumaları sıfırlayabilirsiniz, bundan sonra cihaz doğru okumaları verecektir. Cihazı kaydetmek için servis merkezine başvurabilirsiniz.
LDS'de mekanik hasar bulunursa, onarım onlara yardımcı olmaz, ancak değiştirilmesi gerekir. Bir TPMS onarımı, hatalı sensörlerin değiştirilmesinden oluşur. TPS TEXA cihazı, ekranı her bir lastikle ilgili tüm bilgileri gösteren test ederek kusurlu uzunlamasına rampaları tespit edebilir. TPS tarafından tespit edilen arızalı sensörler, servis verilebilir cihazlarla değiştirilmelidir.
Sensör nasıl kurulur ve yapılandırılır?
Kontrol sensörlerinin kurulumu, yerleşimlerinin türüne bağlıdır. Sensörleri takmanın en kolay yolu kapaklar şeklindedir. Bunu yapmak için bir tamir takımı satın almanız, standart kapakları çıkarmanız ve sensörlerle kurmanız gerekir. LDS'yi disklere takmak için, lastikleri çıkarmak ve cihazları, meme uçları alanındaki disklerin jantlarına takmak gerekir.
Sensörler, TPS TEXA cihazı kullanılarak programlanabilir. Bunu yapmak için programlanabilir LHP'nin ID kodunu TPS ekranında girin ve doğru olup olmadığını kontrol edin. TPS, evrensel LHP'leri taramanıza ve programlama için sensörü tanımlamanıza izin veren özel bir özelliğe sahiptir. İlgili tekerleğin kontrol edilmesi, TPS programlamasının başarılı olduğunu gösterir.
TPS, sensörü diske ve TPMS yerleştirme prosedürüne monte ederken somun sıkma torkunu kontrol etmek için kullanılabilir. Ardından, TPS'yi kullanarak, açıksa hata ışığını kapatmanız gerekir (videonun yazarı RusTechnika kanalıdır).
Cihazın bağlantısını nasıl keserim?
Mevsimsel bir lastik değişimi ile, TPMS kurulduğunda bir hata oluştuğu bir durum ortaya çıkar. Soru, sensör kontrolünün nasıl devre dışı bırakılacağıdır. TPMS tamamen devre dışı bırakılamaz. Uyarı ışığını kapatmayı deneyebilirsiniz.
Göstergeyi devre dışı bırakmanın birkaç yolu vardır:
- Gösterge ışığının gösterge panelinden fiziksel olarak çıkarılması.
- TPMS'yi fiziksel olarak devre dışı bırakın.
- İçine sensörler yerleştirilmiş ve gerekli basınca hava pompalanan bir boru şeklinde TPMS için hile montajı.
- Ampulün üzerine siyah bir bant yapıştırın.
Önerilen tüm yöntemler TPMS sistemini devre dışı bırakamaz, sadece işe yaramaz hale getirir. Tekrar normal çalışması için, ek bir tamir takımı satın almanız veya yeniden kaydolmanız vb. Çin yapımı TPMS sisteminin ucuz bir versiyonunu kurabilirsiniz ancak bu araba modeli için uygun olmayabilir. TPMS sistemi, aracın lastiklerindeki hava basıncını sürekli olarak izlemenizi sağlar.
Doğru lastik basıncı daha iyi sürüş sağlar, güvenliği artırır, yakıt tüketiminden tasarruf sağlar ve lastik aşınmasını azaltır.
