Lastik basıncı izleme sistemlerine genellikle TPMS (Lastik Basıncı İzleme Sistemi) kısaltması denir ve bunlar dolaylı ve doğrudan çalışma olarak alt bölümlere ayrılır. "Doğrudan" - hava basıncını doğrudan ölçün ve "dolaylı" ABS sensörlerinden bilgi alın - patlak bir lastik, şişirilmiş bir tekerlekten daha küçük bir yarıçapa sahiptir ve buna göre aynı mesafede daha az devir yapar. Örneğin, Toyota yıllardır dolaylı sistemlere düşkündü, ancak son zamanlarda onları reddediyor - çok fazla hata ve aksaklık var. Genel olarak, uzun yıllar boyunca tasarım çalışabilirliğini doğrulamış ve var olma hakkına sahiptir.
Doğrudan etkili TPMS artık en yaygın olanıdır - hem standart seçenekler biçiminde hem de bir Bentley'e, hatta bir UAZ'a bile kurulabilen standart olmayan evrensel sistemler biçiminde ... Dört kablosuz sensör, içindeki basıncı ölçer her bir tekerlek ve bilgileri radyo kanalıyla salondaki merkezi birime iletir. Bazıları, lastiğin içine kablosuz sensörler takmak için tüm tekerleklerin sökülmesini gerektirirken, diğerleri, harici "fişler" şeklinde sensörlere sahiptir - meme ucuna dışarıdan vidalanmış kapaklar. Bu sistemler, herhangi bir alet veya teknik beceri gerektirmediğinden, sahibi tarafından kendi kendine kurulacak şekilde tasarlanmıştır. Bu tam olarak incelememizde tartışılacak olan şeydir.
FOBO Lastik Sensörleri
Dört FOBO kapağının her birinin içinde bir katı hal basınç sensörü, bir Bluetooth kartı ve üç voltluk bir CR2032 lityum düğme pil bulunur. Sensörleri bir çocuk bile takabilir - sadece plastik kapakları meme uçlarından sökün ve FOBO yerine vidalayın. Alaşım jantlar ve jant kapakları için gümüş göstergeli veya çıplak damgalı jantlar için siyah göstergeli bir kit seçebilirsiniz.
Pili değiştirmek için sensör kolayca demonte edilebilir - kapak kasası sökülür, silikon bir halka ile nem ve tozdan güvenilir bir şekilde kapatılır:
Kapaklardaki pil ömrünün 2 yıla kadar olduğu belirtiliyor, ancak anladığımız gibi bu, yalnızca Kaliforniya'da bir yerde elde edilebilir - ülkemizde soğuk mevsimlerde büyük ölçüde kısalacaktır.
Aynı zamanda, CR2032 pillerin maliyeti çok farklı... Örneğin, Duracell (kite tam olarak bunlar dahil!) PARÇA başına 150-200 rubleye mal olurken, "Trophy" gibi bir bütçe markasının maliyeti aynı ... 10 parçalık bir paket için! Dürüst olalım - FOBO'yu belirli pillerin kullanımı konusunda tavsiye verecek şekilde test etme fırsatımız olmadı. Bu nedenle, bu soruyu gelecekteki kullanıcılara bırakıyoruz.
Birkaç yıl içinde bir "hap" setinde ilan edilen maksimum çalışma süresiyle, sistem Rus soğuk hava koşullarında en az bir yıl çalışacak ve yılda bir kez finansal olarak külfetli olmayacak gibi görünüyor. ve fiziksel olarak "hap" setini değiştirmek için. Bu arada, sistem sürekli olarak kendi kendini test eder ve sensörlerden herhangi birinin yokluğu veya bitmiş bir pilden zayıf bir sinyal hakkında hemen bir uyarı alırsınız.
Merkezi modül FOBO
FOBO Lastik sistemi sensörler, merkezi bir ünite ve FOBO uygulaması ile akıllı telefonunuzdan (Android veya Apple) oluşur. Sensörler Bluetooth üzerinden merkezi modül ile iletişim kurar ve o da Bluetooth aracılığıyla bir akıllı telefon ile. Sistemin ilk aktivasyonu, kurulumu ve başlatılması için bir akıllı telefon gereklidir ve daha sonra ekranı olarak hizmet eder - ekranında her bir tekerlekteki basıncı, sıcaklığı ve hatta bagajdaki "yedek" parametrelerini görebilirsiniz - Bunun için elbette beşinci sensörü satın alıp vidalamanız gerekecek.
Aynı zamanda, akıllı telefonunuzu unuttuysanız veya genellikle "aptal" bir düğmeli telefon kullanmayı tercih ediyorsanız (buna inanmak zor olsa da), onsuz yapabilirsiniz. Gerçek şu ki, bir kez yapılandırılmış bir sistem, akıllı telefon olmadan yalnızca bir merkezi ünite üzerinde çalışabilir - sizi bir veya daha fazla tekerleğin indirildiği konusunda sesli bir bildirimle uyaracak ve LED göstergesi hangisinin olduğunu gösterecektir.
"Gram cinsinden ne kadar asılır" ... ugh, yani, çubuklarda ne kadar kaldı - elbette bilemezsiniz, ancak bu gerekli değildir - hava sızıntısını zamanında fark etmek yeterlidir ve bütünlüğünü koruyarak silindiri pompalayın veya onarın.
Merkezi üniteyi torpido gözünde veya koltuğun arkasındaki bir cepte, bir alarm sinyalinin gıcırtısını duyabileceğiniz ve hangi lastiğin basınç kaybettiğini bulmak için çıkarabileceğiniz bir yerde tutmak uygundur.
Her iki tekerlek de sol tarafta sönük
Ana ünite iki geleneksel AA pille çalışıyor, bu iyi haber - ucuzlar, ucuz tuz, güçlü alkalin veya özellikle dayanıklı lityum piller seçebilirsiniz.
Mobil uygulama
FOBO Tire mobil uygulamaları Android ve iOS için mevcuttur - elbette ücretsiz. Ne yazık ki, sistem henüz gadget'ları Windows Phone'da çalışan kişiler için uygun değil.
Uygulamayı indiriyoruz, giriş olarak bir e-posta adresi kullanarak kayıt oluyoruz, akıllı telefonda Bluetooth'u etkinleştiriyoruz ve uygulamanın talimatlarını izleyerek akıllı telefonu FOBO ile “eşleştiriyoruz”. Her şey çok basit!
Uygulama ekranda nasıl görünüyor? Sensörler sayesinde düz bir sol ön tekerlek bulduk ve görsel olarak tamamen göze batmadı - özellikle sabah alacakaranlıkta gidiyorsak ve akşam dönüyorsak.
Pompalandı!
Basınç farkı kafanızı karıştırmayın - tekerlekleri bir komparatörde pompaladığınızda (ayak pompası, portatif kompresör veya lastik servisinde fark etmez), bu durum normdur. Pointer cihazı ne kadar uğraşırsanız uğraşın bir iki onluk yakalamanıza izin vermiyor ve bu fark sürüşü hiç etkilemiyor. Tuhaf bir heves için tüm tekerlekleri aynı sayılara indirmek istiyorsanız, önce her birine yarım bar pompalamanız ve ardından dijital bir basınç göstergesiyle sorunsuz bir şekilde havasını almanız gerekir. Ancak tekrarlıyoruz, bu aktivite tamamen anlamsız.
Dengeleme
Tekerlekleri dengelerken, genellikle lastik değiştiriciye "tekerleği sıfıra getirmesi" için para ödüyoruz - bu, atım, titreşim ve sonuç olarak göbek yatağının erken aşınmasını garanti eder. Ama "meme" -meme ucundaki sensör resmi bozmaz mı? Sonuçta, bu bir noktada yoğunlaşan bir tür kütle ...
Sensörü tartın. Genel olarak kütlesi küçüktür - yaklaşık 11 gram ... Özellikle kötü şöhretli "sıfır dengelemenin" aslında gönül rahatlığına hizmet ettiğini ve uzun sürmediğini düşündüğünüzde - sürüşün başlamasından hemen sonra 5-15 gram dengesizlik ortaya çıkar. - lastik sırtına yapışan kir ve taşların yanı sıra doğal kauçuk mikro deformasyonları nedeniyle. Lastik montajcıları bunu bilir ve tekerlekleri çok küçük bir dengesizlikle dengelemeyerek size paradan tasarruf edebilir, ancak sıradan sürücüler nüansların farkında değildir, bu yüzden "sıfırlama" uygulaması gelişmiştir.
Bu nedenle, tam tarafsızlık ve dürüstlük için basit bir deney yapacağız: çarkı "sıfıra" dengeleyeceğiz:
Diğer avantajlar genellikle benzer bir düzendeki diğer sistemlerle aynıdır - tekerleklerin içine pahalı montajın aksine sensörlerin montajı kolaylığı, yaz ve kış lastiklerinde bir sensör seti kullanma yeteneği ve ayrıca cihazın temel bir aktarımı arabadan arabaya. Sonuçta, bir araba satarken, yeni sahibine hediye olarak bıraktığınız pahalı aksesuarlar, pratik olarak fiyatı etkilemez, bu da gereksiz sadaka ve kayıp para oldukları anlamına gelir ...
Dezavantajları - bunlar, onlarsız nereye gidebiliriz: ön tekerlekleri dengelemek için yaklaşık 500 ruble ekstra maliyet, Windows Phone için bir uygulamanın olmaması, kitte farklı renkte sensör kapaklarının olmaması (bir kuruşa mal oluyorlar) , ve yaza gümüş veya kış tekerleklerine siyah koyma yeteneği harika olurdu!) ve hasar ve hırsızlık riski. Sensörler programlı olarak temel birimlerine bağlı olsalar da, bu nedenle onları çalmak anlamsızdır, dolandırıcıların aniden böyle bir sonuca varması zor olacaktır ... özellikle sayılmaz.
