Lastik basıncının izlenmesi hem yakıt ekonomisi ve dayanıklılık açısından hem de sürüş güvenliği açısından önemlidir. Çeşitli basınç sensörleri gibi modern cihazlar, lastiklerin şişirme oranı üzerinde uygun ve etkili kontrol sağlar. Göstergeler normalin dışına çıktığında görsel ve işitsel uyarı prensibiyle çalışan bu cihazlar, aracın kontrolünü kolaylaştırıyor.
Monitörlü basınç sensörleri en uygun çözümlerden biridir. Fotoğraf: fis.ru
Basınç sensörlerine neden ihtiyaç duyulur?
Lastik basıncının sapması, bu değerin nominal değerlerinde hem artış hem de azalma ile birçok olumsuz sonuca sahiptir. 2 atm seviyesine kadar pompalama optimal kabul edilir.
Normdan aşağı doğru sapmalar varsa:
- Gösterge aşağı doğru değiştiğinde, olası sonuçlar, basınçta 0,5 atm azalma ile 100 km'de 1,5 litreye kadar çıkabilen yakıt tüketiminde bir artıştır.
- Yetersiz şişirilmiş tekerleklerle, yan yüzeylerin çizgisi boyunca yol yüzeyi ile temas meydana gelir ve bunun sonucunda aşınmaları hızlanır.
Yukarı:
- Lastikler aşırı şişirilirse, tekerlek ile yol arasındaki temas alanı değişir. Bunun nedeni, yüzeyinin şeklinden dolayı, yan yüzeylerin kanvas ile yetersiz teması ile orta kısmın yapışmasının artmasıdır. Bu, bu alanların daha hızlı aşınmasına neden olur.
- Arttırılmış basınca sahip bir lastik, tekerlek tarafından iletilen şoku sönümleme kabiliyeti düşük olduğundan gövdenin ve süspansiyonun ömrünü kısaltır. Daha az konforlu bir sürüşe ek olarak, bu durumda meydana gelen lastiğin ısınması, tüpün patlamasına neden olabilir.
Lastik şişirme göstergeleri, lastik şişirme oranını optimum performans sınırları içinde tutmayı kolaylaştırır.
Lastik basınç sensörü nasıl çalışır?
Takılan göstergenin türüne bağlı olarak tekerleklerin şişirme derecesinin değiştirilmesi, yerleşik kapağın rengini değiştirir veya radyo sensörlerini kullanırken izleme sisteminin monitörüne elektronik bir sinyal iletir. Fotoğraf: kazan.compax.ru
Büyük Harfler lastiklerin şişirme derecesine göre normalden (yeşil) kritike (kırmızı) değişen renk göstergeleri ile donatılmıştır. İçeride, tekerlek nipeline monte edilen kapak, basınç seviyesine bağlı olarak göstergesi renk değiştiren bir piston içerir. Lastik basınç sensörünün çalışma prensibi, 2 atm nominal değerde 0,3 atm azaldığında rengin sarıya dönmesi ve 0,4 atm daha düştüğünde sensörün renginin kırmızı bir renk almasıdır.
Kapak üreticileri, 1.8-3.6 atm arasında değişen nominal basınçlara sahip çok çeşitli transdüserler sunar ve bu, çeşitli mobil cihazlarda kullanılmalarına olanak tanır.
Bu tür göstergelerin avantajları arasında:
- düşük ağırlıklı (5g) yapıların montajı için lastikleri dengelemenin ve tekerleği sökmenin gerekli olmadığı kurulum kolaylığı;
- kaynaklarını tüketen göstergelerin değiştirilmesi kolaylığı.
Kapak sensörlerinin dezavantajları:
- hırsızlara karşı düşük koruma derecesi;
- hareket sırasında lastiklerin şişirme derecesinin kontrol eksikliği;
- sistemin basınç dalgalanmalarına karşı düşük duyarlılığı.
Minyatür bir pil tarafından çalıştırılan çeşitli kapak tipi sensörler bilinmektedir. Bu tasarımın dezavantajları, yukarıda listelenen dezavantajlara ek olarak, sistemin düşük sızdırmazlığını içerir, çünkü böyle bir sistemin kurulumu ve çalıştırılması, nipelin açık pozisyonunu sağlar. Avantajları, mekanik piston darbeleri yerine elektronik bir sinyalin kullanılması nedeniyle daha yüksek ölçüm doğruluğu içerir.
Sürücüler arasında, sürücü olarak özerk bir pil kullanan lastiklerin şişirme derecesinin göstergeleri iyi incelemelerin tadını çıkarırken, darbeler alıcı cihazdan radyo sinyalleri aracılığıyla izleme sistemlerine iletilir.
Set, her tekerlek için bir sensör, bir sıcaklık kontrol sistemi, bir bilgi alma sistemi ve ondan gelen sinyalleri okumak için bir blok içerir. Fotoğraf: data.jc9.ru
Göstergeler, park halindeyken saatte bir çeyrek saatte bir veya araç hareket halindeyken her 5 dakikada bir aralıklarla kaydedilir. Bu tür sistemler, tekerlek söküldükten sonra sensörün nipel yüzeyinin altına monte edildiği bir kurulum gerektirir. Ayrıca, bu tür sistemler, kurulu göstergenin ağırlığı (30g) dikkate alınarak zorunlu dengelemeye tabidir. Böyle bir sistemin olumsuz özellikleri, kurulumun karmaşıklığını içerir.
Tasarım, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok avantaj sağlar:
- Nipel kapatma ve bir kapak ile tutma ile sağlanan yüksek sıkılık.
- Lastik şişirme oranındaki hızlı değişiklikleri tespit ederken düşük zamanlı okumalar sağlayan doğruluk.
Hırsızlığa karşı koruma
Yukarıda açıklanana kıyasla daha da karmaşık bir tasarım, bir mikroçip şeklinde yapılmış bir lastik basıncı izleme sensörüdür. Bu sistem, optimum hız, basınç ve sıcaklık değerlerinin tüm veritabanını içerir; cihaz türü; boyutları ve çıkış tarihi. Tasarımın dezavantajı, üreticinin dışında kurulumun imkansızlığıdır. Ek olarak, göstergelerin doğruluğu sürüş modundan, yoldaki engellerin varlığından ve düzensiz yüzey kabartmasından etkilenebilir. Otobüs yapısına yerleştirilmiş mikroçipten gelen sinyal, hem araçtaki izleme cihazlarına, örneğin bir monitöre hem de sürücünün cep telefonuna veya aygıtına gönderilebilir.
Lastik basınç sensörlerinin diğer özellikleri bu videoda bulunabilir:
Olası arızalar
Açıklanan cihazlardan herhangi birinin çalışması, bazıları bir servis istasyonunda servis sırasında ortadan kaldırılabilen arıza olasılığını içerir. Basınç kontrol sensörlerinin ana arızaları arasında:
- Bir arıza durumunda, farklı tekerleklerdeki göstergelerin çalışmasını koordine etmek için cihaz yanıp söner. Bu işlem, bir araca yazılım yükleme becerisine sahip bir sürücü veya bir servis istasyonundan bir uzman tarafından gerçekleştirilebilir.
- Patlak bir lastiği değiştirirken veya onarırken yüksek olasılıkla meydana gelebilecek izleme cihazlarının çalışmasında uyumsuzluk. Aynı zamanda, okumaları fazla tahmin edilebilir, onarım okuyucuyu sıfırlamaktan ibarettir.
- Nipelin veya sistemin diğer yapısal elemanlarının arızalanmasıyla ilişkili mekanik hasar, uzman bir servis merkezi ile iletişime geçilerek ortadan kaldırılır.
- Arızalardan biri elektronik bir TPMS hatasıdır. Hata mesajını ortadan kaldırmak için lastik basınç sensörünü kapatmak veya uyarı ışığını kapatmak gibi bir yöntem kullanabilirsiniz. Bu, lastik basıncı izleme sistemini fiziksel olarak devre dışı bırakarak veya gösterge ışığını araç gösterge panelinden kaldırarak yapılabilir.
Otomatik sistemlerin en yaygın dezavantajı, gösterge sürücü cihazındaki pilin bitmesidir. Bu durumda, iklim koşullarına bağlı olarak 5 yıla kadar olan hizmet ömrünün sona ermesinden sonra pilin değiştirilmesi gerekir.
Lastik basınç sensöründeki pili değiştirmek için aşağıdakileri yapın:
- göstergeyi sökün, bundan sonra yuvarlak bir yüzeye sahip alanda elemanın konturu boyunca kesimler yapmak gerekir;
- dolgunun altında, mikro kaynak kullanarak kontaklara lehimlenmiş bir pil vardır, bir test cihazı kullanarak servis verilebilirliğini kontrol edebilirsiniz, deşarj aşaması cihazın sıfır okuması ile karakterize edilir;
- pili değiştirin, pilin, gösterge gövdesinin doldurulmasına derinleştirmek için bir iğne kullanarak, cihazı sabitlemek için gerekli olan kontaklara sıkıca oturmasını sağlayın;
- Pilin üzerindeki yüzeyi yağdan arındırın ve gövde seviyesine kadar silikon dolgu maddesi ile doldurun.
Sonuç
Basınç kontrolü için çeşitli tasarımlar, sürücü tarafından kabul edilebilir fiyat-performans oranı seçiminde geniş çeşitlilik sağlar. Bazı üreticiler, lastiğin zemin ile temas alanının normundan sapmaya göre basınç kontrolünün yapıldığı lastiklerin üretimini uygulamaktadır. Her durumda, bu cihazların kullanımı sadece aracın çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştırmakla kalmayacak, aynı zamanda üzerindeki hareketi daha güvenli hale getirecektir.
