Selamlar Selamlar Sitede arkadaşlar kendi ellerinizle araba tamir eder. Tecrübeli sürücüler, zamanlama kayışının zamanlamasının üzücü sonuçlara yol açabileceğini biliyorlar. Özellikle, zaten yuvalardan ve atalette yükselen pistondan alınan vanaların "toplantı" riski vardır.
Sonuç, motorun hayati unsurlarının deformasyonu ve ayrıca yüz ve revizyonu ziyaret etmek için akut ihtiyaç. Ancak her zaman zamanlama kayışı vanayı kesildiğinde mi? Bundan korkmam gerekiyor mu?
Biraz tarih
Yeni "düzinelerce" hemen hemen yüklü 8 valf motorları 1,5 ve 1,6 litre hacimlere sahip. İlk güç düğümleri (ABD tarafından açıklanan sorunların konumundan) idealdi ve vana bükülmedi. Sekiz, dokuzun önceki modellerinin önceki modellerinde olsa da 1.3. Bu sorun. Nedeni, pistonun vanalarla "buluşamadığı" olmasıydı.
Zamanla, "düzine" ailesi, 16 valf motorlu, saatte bir buçuk saat, bir buçuk motorla donatılmış, VAZ 2112'nin daha modern bir modelini ortaya koydu. Bundan sonra sorunlar başladı. Birçok araba meraklısı ve uzmanları anlamda olamazdı, neden vananın yanması.
Aslında, nedeni güç düğümünün tasarımındaydı. Bir yandan, 16 valf kafasının görünümü, arabanın kapasitesini 92 "ata" ve diğer tarafa artırmayı mümkün kılmıştır - brim Kemer Buzağı Her zaman, ikincisinin deformitelerinin yanı sıra pistonların ve vanaların çarpışmasına yol açtı.
Ondan sonra, yüzüne gitmek zorunda kaldım ve arabayı pahalı onarımlara geçmem gerekiyordu. Yapıcı Şaraplar, pistonların kendilerine, gerekli bir kazı olmadığı yerlerde yatıyordu. Sonuç olarak, zamanlama kayışının kapsamı her zaman aynı şekilde sona ermiştir.
Güncellenmiş araba motoru
Böyle bir gözetim, yeni otomobil Vaz 2112'ye 1,6 litre 1.6 litrelik 16 valf motorları kabul edildi. Yapısal olarak, güç düğümleri çok farklı değildi, ancak bir özellik hala mevcuttu. Yeni bir motorda, pistonların belirli kazılara sahipti, bu yüzden yukarıda açıklanan sorun dışlandı.
Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, araba meraklıları zaten kesilmiş vanalar hakkında unutuldu ve yeni 16 valf motorlarının güvenilirliğine alışkın. Ancak, 1.6 litre bir güç düğümü 1,6 litre ile güncellenmiş modeli tatsız bir şekilde şaşırttı - zamanlama arası da büküldüğünde vana.
Aynı zamanda, son onarım çok daha pahalıydı. Öte yandan, geliştiriciler kayış molasının olasılığını en aza indirmek için kayışı mümkün olduğunca geniş hale getirmiştir. Sadece kusurlu bir kemer veya "demir atlarını" takip etmeyenlere sahip olan sürücüler için şanslı değildi.
Ne yazık ki, 16 litrelik vanalarla 1,4 litrelik yeni motorlarda bile, kemer harekete geçtiğinde de onarımlardan kaçınmaz. Böylece bu düğümün durumunun izlenmesi zorunludur.
Hangi motorlar Vaz'u vanayı döndürür ve no no
Bir kemer hasarı durumunda valflerin olası deformasyonunun konumundan en fazla "tehlikeli" ve "güvenli" modelleri seçeceğiz:
1. VAZ motor bükülmüş vana nelerdir? Bu kategori, bir sonraki model yelpazesinin araba motorlarını içerir - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Hangi motor vaz valfi bükülmez? Vaz'ın bu tür modellerinin motorları, 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 olarak daha güvenilirdir (2013 yılına kadar Bükülmüş ve şimdi - No), 21128.
Mevcut sorun, sürücüler ortamında çok fazla anlaşmazlığa neden oldu. Birçok "Problem" Vaz'ın sahip olduğu, ne yapılacağı ile ilgileniyor. Aslında, birkaç öneri var.
Onlar aşağıdaki gibidir:
1. İlk önce, zamanlama kayışının durumunu periyodik olarak değerlendirmeye çalışın ve ilk hasar belirtilerinde bir değiştirme yapın. Çatlakların görünümü, motor yağı yüzeyine, aşırı germe, kenarların ayrılması - tüm bunlar yeni bir zamanlama kayışı takmanın bir nedenidir ve mola için beklemeyin.
2. İkincisi, motor beklenirse, pistonlar değiştirilebilir ve bazı durumlarda krank mili. Ek olarak, bazı uzmanlar (bir çıktı olarak) yeni bir eksantrik milin kurulumunu önerir.
Ancak burada danışma uzmanları olmadan, elbette yapamazlar. Bundan sonra, katalizörü yanıp sönmeniz ve çıkarmanız gerekebilir.
Valfin ezildiği bir araba varsa, o zaman zamanın önünde umutsuzluğa işaret etmeyin. İdeal çözüm, motora maksimum dikkat ve daha sık olacaktır. kemer kereste'nin değiştirilmesi. Bu bile riskleri minimumda azaltmak için yeterli olacaktır.
Düğümlerin ve pahalı onarımların değiştirilmesine gelince, bu maliyetler, bir kural olarak, kendilerini haklı çıkarmazlar. Yollarda ve elbette arızalar olmadan iyi şanslar.
Bazen arabalar sahiplerine çok fazla sorun yaşıyorlar. En korkunç arızalardan biri - kavisli vanalar. Bu, zamanlama kayışı kırıldığında olur. Cliff'ten sonra, valfler tamamen başarısız olur. Sebeplerden dolayı çözelim ve nasıl önlenecek ve onarılacağını öğrenelim.
Motorda vanalar neden ihtiyaç duyulur?
İlk önce teoriyi keşfetmeniz gerekir. Muhtemelen, her araba meraklısı arabasının motorundaki silindir sayısını bilir, ancak herkes vanaların sayısı hakkındaki soruyu cevaplayamaz. Çoğu modern olarak, 2 ila 16 vanalar 8 ila 16 vanadan olabilir. 24 veya daha fazla olabilecekleri gibi güç birimleri var. Valf, motorun önemli bir parçasıdır. Yakıt karışımının yanma odasına ve egzoz gazı çıkışı için egzoz sistemine tedarik etmekten sorumludur. Her silindirde iki vanadan gelir: bir alım, ikinci - mezuniyet. 16 valf motorlarında, her silindir dört silindirli motor ise dört vanayı oluşturur. Giriş elemanlarının finalden daha büyük olduğu motorlar da vardır. Bunlar üç ve beş silindirli motorlardır.
Valf iki bölümden oluşur - bu bir plaka ve çubuktur. Zamanlama kayışı çubuğu alırken darbenin altında. Valfler eksantrik miline maruz kalma yoluyla tahrik edilir. CFC'deki ekseninin etrafında dönen, valfleri kaldırabilir ve düşürebilir.
Krank milinden aktive edilir - bu elemanların ikisi herhangi bir DVS'de kayış, dişli veya zincir tahrikiyle ilgilidir. Dişli bir şanzıman aracılığıyla eksantrik mili, silindir bloğunun içine döner. Bu şanzıman, eksantrik milini GBC'ye döndürür. Bugün, motorların kullanıldığı motor daha yaygındır.
İkincisi basit bir tasarıma sahip, böyle bir mekanizma üretimde daha ucuzdur. Bununla birlikte, güvenilirlikleri bir zincir tahrik durumundan önemli ölçüde düşüktür. İkincisi daha karmaşıktır - ayrıca ek unsurlar vardır. Bunlar sakin zincirler ve streç silindirlerdir.
Neden büküldü?
Vanaların büküldüğü durum herhangi bir tasarımın herhangi bir motorunda olabilir. Motorda kaç tane silindir ve içinde kaç vana bulunur. Arıza nedeni basittir ve yalnız. Bu, sürücüdeki veya zincirdeki bir kayış kopmasıdır. İkincisi, kemerlere kıyasla çok daha az yaygındır. Zincir durumunda, gerilir ve yıldızlar atlar.
Zamanlama kayışını kırdıktan sonra eksantrik mili çarpıcı bir şekilde durur. Aynı zamanda krank hareketine devam edecektir. Böylece, silindirlerde gömülmüş valfler, üst ölü noktanın konumuna ulaştıklarında pistonlarla yüzleşir. Ve pistonlar büyük bir şok enerjisi olduğundan, eğri ya da kırılmış açık vanalarla kolaylıkla.
Bu arızanın sonuçlarının ortadan kaldırılması çok pahalıdır. Tüm hasarlı vanaları motordan çıkarmanız gerekir. Aynı zamanda mutlaka silindir bloğunun tüm kafasına maruz kalır. GBC'yi geri yüklemek her zaman mümkün değildir ve ardından yalnızca yeni veya sözleşmeli olanın değiştirilmesi yardımcı olacaktır.
Zamanlama kayışının nedenleri
Tahrik kayışının ayrılmasına yol açan en yaygın nedenler, değiştirme için üreticinin reçetelerinin sahiplerine uygun değildir. Araba yeni olduğunda ve garanti kapsamında, sahipleri çok nadiren kaputun altına bakıyor - resmi satıcı tüm hizmet performansını gerçekleştirecek. Garanti sona erdiğinde, çoğu kayışın değiştirilmesinden tasarruf etmeye çalışıyor.
Genellikle pompa başarısız olabilir. Birçok modelde, triger kayışı tarafından tahrik edilir. Pompa başarısız olursa, sistem bozulur ve kayış birkaç saat içinde hareket eder. Ayrıca en popüler nedenlerden biri düşük kaliteli kayışlardır. Bu nedenle, yüksek kaliteli ve orijinal sarf malzemeleri elde etmek daha iyidir.
Dağıtım şaftları başarısız olabilir, ikincisi de düşebilir ya da çarpabilir - bir kayış veya vitesten uçar veya bir mola meydana gelir. Bu yüzden vanalar Vaz'da bükülür.
Bir kayışla sadece olmayabilir. Genellikle, dişler kesilir ve keşfetmek için çok kolay değildir. Gergi silindirinin ilkbaharının kırıldığı takdirde dişler kayabilir. Bazı motorlarda, eksantrik mili dişlisinin özel bir dişli sigortası vardır, sadece sıkılmış bir cıvata sigorta olarak hizmet eder. Ona ulaşmazsanız, yani, dişlinin kontrol edilmesi riski ve sonuç olarak valfler döner. Değiştirme, durumun tek yoludur.
Sorun nasıl önlenir?
Sadece bir yol var. Sarf malzemelerinin değiştirilmesi için üreticinin düzenlemelerine doğru bir şekilde uymak gerekir. Değiştirme, sadece zamanlama kayışına değil, aynı zamanda germe silindirlerinin yanı sıra, kayışa katılan ve üretici tarafından yönetmeliklerde belirtilen diğer elemanlara tabidir.
Tüm bileşenler yalnızca test edilen otomotiv mağazalarında satın alınmalıdır.
Başlangıç \u200b\u200balmak mümkün mü?
Marş vanaları döner ve kolayca. Bu, gaz dağıtım mekanizmasının yıldızlarını veya dişlilerini yanlış takılıyorsa, ilgili işaretler için olur. Sonra marşörü bükmek için yeterli. Motor başlarsa, sürücü derhal valflerin büküldüğünü tanımlayacağını öğrenir. Ancak etiketleri hafifçe özlüyorsanız, arızalardan kaçınılabilir. Sorunu tamamen çözmek için, sürücüyü kurallara göre toplamak için kalır.
Bent vanaları nasıl tanımlanır?
Valflerin büküldüğü gözü belirleyin, imkansızdır. Bu basit, basit bir eylemler gerektirir. Başlangıçta, zamanlama kayışını etiketlere takmanız gerekir ve ardından krank milini manuel olarak çevirin. Genellikle, valflerin gerçekten büküldüğünü bulmak için iki ila beş devirden yapılması gerekir. Krank mili kolayca ve sakince dönerse, GDM elemanları sağlamdır. Dönme zor olduğunda, vanalar hasar görür.
Ayrıca, krank mili valflerinin ücretsiz ve kolay döndürülmesiyle, vanaların hala bükülmesidir. Bu durumda, sıkıştırmayı ölçme ile ilgili sorunu tanımlamak mümkündür. Sıkıştırma sıfırsa, GDM elemanları hasar görür. Birçoğu, vanaların yükseltilip kaldırılmayacağını nasıl kontrol edeceğini bilmiyor. Duyulacak. Motor düzensiz çalışacak. Altı veya daha fazla silindir olduğu, büyük motorlarda bile iyi hissedilir.
Hangi motorlar vanaları ezemez?
Bu tür motorlar var. Bazı motorlar bile avtovaz üretti. Bütün sır, pistonun çalışma bölümünde özel kazılara sahip pistonlarda. Bu girintiler spesifik olarak valfin altında yapılır. Zamanlama kayışı kırıldığında, eleman bu deliklere gidin ve tasarım bir bütün kalacaktır. Sadece dişlileri etiketlere ayarlamak ve yeni bir kemer takmak için gerekli olacaktır.
Valf Motoru ezilmiş olup olmadığı nasıl öğrenilir?
Ama işe yaramayacak. Burada püf noktası yok ve işaret yok. Motorun güvenli olup olmadığını görsel olarak ortaya çıkarın, işe yaramaz.
Ayrıca hiçbir yazıt veya herhangi bir söz yoktur. Kullanım talimatlarında veya resmi satıcıdan bilgi alınabilir.
Sonuç
Vana değişimine girmemek için zamanlama kayışını zamanında değiştirmeniz önerilir. Bu bir araba markası "avtovaz" ise, özel korumalı pistonlar yükleyebilirsiniz. Ancak gücün bir kısmını yerler ve yakıt tüketimini artırıyorlar. Kayışın kesildiğinde, gaz dağıtım mekanizması sadece valfler değil, tüm kafa kırılabilir hale getirilebileceğini hatırlamak gerekir. Ve onarımları daha pahalı hale getirir. Zamanlama kayışından tasarruf etmemelidir.
Bir araba satın almadan önce her seferinde, motorun hacminin, kaputun altında kaç tane "at" olduğunu, hangi yakıt tüketimi, arabayı renk, iç trim ve çeşitli dış elemanları karşılaştırır. Tabii ki, bu konular önemlidir, ancak böyle bir parametre, gaz dağıtım mekanizmasının tahriki olarak eşit derecede önemlidir, kısa bir süre zamanlama kayışını konuşur.
Referans!
Triger kayışı, krank mili ile dağıtım şaftı arasındaki bağlantının işlevini herhangi bir modern arabadaki işlevini gerçekleştiren bir elemandır.
Renault Logan Motor Seçenekleri
Tüm Halk Arabası Renault Logan tarafından edindiğiniz bir seçenek düşünün. Endişeler, Renault donanımlı otomobilleri (üst uç konfigürasyon hariç), her türlü teknik testten geçen ve 1.4 ve 1.6 litre 8V (valfler) motorlardaki motorları konuşan K7J, K7M'lik endeksleri olan . Ve lüks otomobil, K4M endeksi ile 16 valf "kafa" ile 1.6 litrelik bir motora sahiptir. Her birinde, bir kayış, bir gaz dağıtım mekanizması biçiminde durmaktadır. Ve malzemede hangi motorun seçileceği:
Şimdi her motorun bireysel olarak göz önünde bulundurun, bunlardan hangisinin, zamanlama kayışı kırıldığında valfler bükülecektir.
K7J - 8 Valf Motoru Cilt 1.4 Litre (Vana Izgarası)
Yurtiçi tüketici vanası mağaralarındaki en popüler motor
Dört boyutlu dört silindirli benzinli motor K7J, XX yüzyılın 80'lerinden doğrudan zamanımızda gelişti. Motorun eski nesilin motor çizgisinin bir devamı olması nedeniyle, daha fazla yakıt tüketimine sahip eski bir yapı şeklinde açıkça ayırt edici bir özelliğe sahiptir. Bununla birlikte, bu, hattındaki en korunabilir motorlardan biri olmasını engellemez.
Bu motorda hidrokomather yoktur, böylece her 15-25 bin kilometrelik vanaların ayarlanması prosedürü için gereklidir. Ve periyodik olarak krank milinin bezindeki yağ sızıntılarını ortaya çıkarır.
4 valf yıpranmış
Bazı "Loganovodas" Bu motor K7M'nin daha güçlü versiyonunu tercih ediyor.
K7M - 8 Valf Motoru Hacmi 1.6 Litre (Vana Rıhtımı)
Daha az popüler 8 litrelik vana motoru 1.6 litre - K7M
Önceki K7J ile yapıcı bir şekilde Renault'tan Motor K7M, pratik olarak farklı değildir. Aynı sıvı soğutma ve kombine yağlama sistemi. Aynı sorun, yağın sızması ve hidrokmentlerin yokluğunda kalır - vanayı ayarlayın.
Bükülmüş valf
Bununla birlikte, teknik özelliklere bakarsanız, bu motorun 10.5 mm'lik bir pistonun (bloğun yükselmesinin değişmesi nedeniyle), en yüksek motor ve volanın yanı sıra 10.5 mm artan pistonludur.
Bununla birlikte, yukarıda belirtilen tüm avantajlar, triger kayışı kırıldığında, etek vanasını kaydetmeye yardımcı olmadı.
K4M - 16-Valf Motor Hacmi 1.6 Litre (Donanma Valfi)
K4M motorundaki yuvarlak vana
Önceki kişilerden gelen bu "üst" motorun kendine özgü bir özelliği, silindir kafasında ve yeni bir piston sistemi içindeki iki hafif eksantrik. Bu güçten K7M'ye kıyasla 20 HP arttı, aynı zamanda işteki verimlilik ve istikrar arttı. K4M motorunda, yukarıda belirtilen hidrokomiler zaten mevcut olduğu için, belirli bir kilometre aralığında vanaları belirli bir kilometre aracılığıyla ayarlamak için bir sorun yoktur.
GHM sürücüsü hala bir kayışla ve önceki motorlarda olduğu gibi, vana uçurumun boyunca bükülür.
Nedenler!
Triger kayışı farklı nedenlerden dolayı kırılabilir
Yukarıdakilerin tümü, zamanlama kayışı vanaları kırarken, Renault Logan'ın her türlü motor motorunun üzerinde olduğunu fark ettik. Ve aşağıda, kayalıkların neden olmasının nedenlerini ve bunun nasıl önleneceğini açıklarız.
- Triger kayışı aşınması (düşük kaliteli veya teknik aşınma), yağ girişi, vb.
- Kayışın altındaki çeşitli yabancı cisimleri takın
- Kavanoz pompası
- Atlama veya kaldırarak silindir (ler)
- Muhafazalar Krank mili veya eksantrik mil
Zamanlama kayışının durumu hakkında endişelenmemeniz için, harici durumunu, gerginlik derecesini sürekli olarak izlemek, düzenlemelere göre değiştirmek veya herhangi bir hasar varsa hemen değişmek gerekir. Oil ve diğer sıvıların kayışa düşmemesini sağlamak için (erken aşınmanın başlangıcı olarak hizmet eder).
Bir zamanlar bir pistondu ve motorun bir parçası oldu.
Zamanlama kayışı kapatıldığında, sadece vana bükülmüş, bunun harika bir şans olduğu söylenebilir. Bazı durumlarda, pistonların kendileri böyle bir arıza, silindirlerin yüzeyleri ile muzdarip olabilir.
Zamanlama kayışı değişiminin gerekli olduğu arabanın belirtileri ve davranışları
Yükseltilmiş yüklerin veya bir bağlantı çubuğu pistonlu grubunun aşınması sonucu, triger kayışı bir tura atlayabilir, sonuçlanır. Bu fenomen, kayışın durumunu ve kurulumun doğruluğunu kontrol etmek için bir semptomdur.
Tamir Ücreti
Spesifik olarak, her durumda, motorun durumuna bağlı olarak, durduktan sonra, GDM sürücüsünün bozulmasından dolayı, otomatik mekanik kesinlikle bireysel olarak onarım maliyetini sayar.
K7J motorundaki kemer kırılmasının normal örneği göz önüne alındığında, ortalama onarım maliyeti (malzemelerle) yaklaşık 10-15 bin ruble serbest bırakılacaktır.
Yakıt verimliliğini artırmak ve artırmak için içten yanmalı motorun sürekli iyileştirilmesi, modern dizel ve benzinli motorların tasarımını ciddi şekilde geri dönüştürmek için zorla mühendisleri ciddi şekilde geri dönüştürmek için. Ayrıca, değişiklikler piston grubunun ve yanma odasının cihazına dokundu. Bu revizyonlar, silindirlerin en etkili doldurulmasını ve yüksek kaliteli havalandırmalarını, yani geliştirilmiş gaz değişiminin üretimi yapılması için yapılmıştır.
Gelişimin erken aşamalarında en yaygın olanı, silindir başına iki vanalı motor idi (1 giriş ve 1 egzoz vanası), bugün her yerde silindir başına valf sayısında bir artış var. Bu tür değişiklikler, otomotivin en yaygın versiyonunu dört silindirlidir. Önceden, benzer motorlar genellikle 8 vanalardı. Günümüzde, böyle bir agrega genellikle iki eksantrik maffaftıyla (alım ve egzoz valfleri için) 16 valf versiyonundadır, bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi, vb. İle donatılabilir.
Bu makalede oku
Kemer / zincir zamanlaması fırsatı: Temel nedenler
Modern motorları selefleriyle karşılaştırırsanız, bugün motorlar daha büyük bir güç ve daha az kaynağa sahiptir. Valf bükülme sorunu için, motor mesafesinden en düşükten daha fazla geri dönüş elde etmektir. Pistonun VMT'deki kaldırılması sırasında hafif aks valf baskısı bile. Motor binasındaki çeşitli teknik yeniliklerin, motor ve üreticinin türüne bakılmaksızın, motorların ezici çoğunluğundaki doğal olan tanınmış bir sorunu etkilemediği ortaya çıktı. Tahrik kayışı bozulduğunda valflerin durması hakkında konuşuyoruz.
Aracın çalışması sırasında önemli bir kural, zamanlama kayışının durumunu ve zamanında değiştirilmesini izlemektir. Kemer demet, çatlaklar veya diğer kusurlar olmamalıdır. Aynı zamanda yüzeyindeki çeşitli teknisyenlere girmesine de izin verilmez. Pisis, ekran görüntülerinin ve diğer yabancı seslerin görünümü, mal sahibinin gerginliği ve durumu ve gerginliği ve diğer silindirleri kontrol etmesini gerektirecektir.
Soruyu cevaplamak için zamanlama kayışını değiştirmeniz gerektiğinde, belirli bir araç için kullanım kılavuzunu keşfetmeniz gerekir. Genellikle yeni arabalarda, kayış, 60 bin kilometrelik seyahat eden veya 2-3 yıl sonra (daha önce neler olduğuna bağlı olarak) değişiyor. Orijinal kemer üzerindeki planlanan değiştirme, her 50 bin km'de her birinin değiştirilmesini içerir. Neoriginal kayışlar tercihen dikkatle seçmek ve her 40 bin km'de değişmektedir.
Şimdi zincir sürücüsü hakkında birkaç kelime. Zamanlama zinciri, zincirin ortalama olarak değiştirilmesi 150-200 bin km'de bir kez ihtiyaç duyulduğundan daha az dikkat gerektirir. ve dahası. Bu durumda, zincirin gerginliğini, gerdiricinin durumunu ve zincirin arayanını izlemek gerekir. Motorun çalışması sırasında gürültü insidansı, metal kil ve diğer işaretlerin görünümü, elemanların verilerini derhal kontrol etme gereğini gösterecektir.
Yani, bir kayış zinciriyle nispeten daha az güvenilir. Triger kayışı en sık aşağıdaki nedenlerden dolayı RHAT'dur:
- uzun süreli çalışma veya düşük kaliteli ürünlerin kullanımı sonucu kemer aşınması;
- sıkışma (su pompası);
- krank mili, eksantrik mili yutmak;
- germe silindiri, sıkışma silindirlerinin arızası;
- motor yağı yüzeyini girme sonucu zamanlama kayışının imhası;
- keskin kenarlarla temastan sonra mekanik hasar, şalt dişlileri;
Neden bir kayış veya zamanlama zinciri kesilirken vana bükülmüş
Cevaplanmasına rağmen, GDM'nin işletilmesinin genel geleneksel prensibi ve motorun vana mekanizması değişmeden kalır. Bilindiği gibi, Pistonun NTC'de (üst ölü nokta) yükseltmek, belirtilen anda ve vanaların kapalı olduğu anlamına gelir. Bu, basınç oluşturmak ve yanma odasını sızdırmaz hale getirmek için gereklidir.
Zamanlama kayışı kırılırsa, valfin kapanması için zaman yoktur, bu da yükselen bir pistonlu çarpışmaları anlamına gelir. Zamanlama kayışı eksantrik eksantriklerinin dökülmesi sırasında hemen durur. Böyle bir derhal durma iki nedenden dolayı gerçekleşir:
- kemerden veya zincirin tahrik kuvveti kaybolduğundan;
- eksantrik mili eksantrik mili, daha yavaş bir darbe dönüş yayları vardır;
Krank miline gelince, bu eleman atalette dönmeye devam ediyor. Şaftın atalet rotasyonu, hangi aktarımın ve arabanın hangi hızda hareket ettiğine bağlı değildir, motorun çalıştığını vb. Aynı şekilde krank milini döndürür. Başka bir deyişle, eğer zamanlama kayışı kesilmişse, gaz dağıtım mekanizması derhal durur ve valfler açık kalırken, krank mili dönmeye devam eder ve hareketli pistonlar o zamanlar açık olan vanaları yenir.
Kemer kırılmasının sonucu, pistonun valflerle bulunmasının, ardından valf bükülmesi derhal meydana gelir. Genellikle vana terminali valf plakasının farklı deformasyonları da mümkün olsa da, valf terminali bükülür. Pistonun kendisine zarar gelmesi daha düşüktür, bu da kemer kopması ve valf bükülmesinin sonucudur.
Mühendisler ve otomobil üreticileri bu soruna aşinadır. Bazı en eski motorlarda kayış / zamanlama kayışının kırılmasının sonuçlarını önlemek için, pistonda özel valf pistonları yapıldı. Bu oluklar aslında, açık vanaların pistonun hareket ettirilmemelerini sağlayan gerekli boş alanı sağladı. Bu tür motorlarda, kırıldıktan sonra vana sürücüsü bükülmedi.
Modern motorlar ayrıca pistonda karakteristik notlar var. Bu olukların, motorun çalışan vanaya zarar verme riskinden kaçınmasına izin vermeye değerdir. Zamanlama kayışı bu tür motorlara geçtiğinde, bu kanallar valflerin kapağından kaydedilmez, yani pistonda özel girintiler olsa bile vana hala ezilir.
Valf jeti hangi motorlarda: nasıl öğrenilir
Bu sorunun ciddiyeti nedeniyle ve bir sürü sürücünün müteakip onarımının yüksek maliyeti nedeniyle, zamanlama kayışı kapalıyken valf motorunda nasıl bulacağınız, goops veya valf motorunda nasıl baskı yapmaması sorusuyla ilgilidir. Daha kesin olarak öğrenmek ve vananın belirli bir motora uygun olup olmadığını belirlemek için aşağıdaki önerileri kullanabilirsiniz:
- Motorun üreticiden teknik belgeleri incelemek için ayrıntılı olarak. Yine de, görsel muayenenin yanı sıra, tablolardan gelen çeşitli verilerin yanı sıra, valf tahrik kayışı kırıldığında, bükülmediğinde% 100 güven vermeyeceğini ekliyoruz. Ayrıca, profilli otoforalardaki ifadelere kör bir şekilde güvenmeniz veya diğer az ya da çok yetkili kaynaklardan gelen bilgilere güvenmeniz önerilmez. Başka bir deyişle, herhangi bir verilerin doğruluğu sorgulanmalı ve tekrar kontrol edilmelidir.
- Bir başka yol, valfin başlamadığını bilmenizi sağlayan "fiziksel" doğrulama olarak adlandırılır. Bu yöntem, valf bükülme olasılığını belirlemenizi sağlar, yani vanaya pistonla temas etme olasılığını onaylamanıza veya çürütür.
Vanayı bulmak, süpürme veya yanmaz, zamanlama kayışını çıkarmanız gerekir. Daha sonra, ilk silindirdeki piston, NMT konumuna getirilir, daha sonra gaz dağıtım mekanizmasının dağılım şaftı 720 dereceye döner. Eksantrik mili, eksantrik mili işleminde gözlenmediyse, diğer tüm CBO silindirlerinde VMT pistonlarına dönüşümlü olarak benzer bir kontrol üretmek gerekir. Eksantrik mil herhangi bir yerde dinlenmezse, bu valf motorunda kayış kopması sırasında bu olasılık ezilmedir.
Tablolarda sağlanan çeşitli teknik bilgilere gelince, ayrıca otomatik mekanik ve sıradan sürücülerin deneyimine bakıldığında, toplam veri izin verir:
- genellikle valf basit 8 valf motorlarına baskı yapmaz;
- tipik olarak, valflerin 16 valf ve 20 valf motorlarına ulaşılabilir;
- neredeyse tüm dizel motorlarda vana gnet;
- valf bükülmesi, motor zincirinin motor zincir tahrik motorlarında, yani zamanlama zincirinin bir parçalanması durumunda çoğu motorda meydana gelir;
- valf, genellikle 1.1 ila 1.4 litre arasında bir çalışma hacmi olan küçük arabaların motorlarına bükülür;
Ayrıca oku
Makine, zamanlama kayışını, zamanlama zincirini veya diğer işleri gaz dağıtım mekanizmasının tahrikiyle değiştirdikten sonra başlamaz. Ana nedenler, öneriler.
