Dünyadaki ve tam olarak en genç olan en modern tramvay sistemlerinden biri. 11 Kasım 2014'te bir ay önce açıldı. Şimdi 11 istasyon var, bazıları metroya ve monoraylara bağlı. Dubai tramvay keyifli! İlk görüşte duyularına aşık olur. Rusya'nın her yerinde, belediye başkanlarında sıkıştırılmamış Mudaks, tramvayları yok eder, rayları çıkarın ve eski tramvay depolarının topraklarını satar, Dubai'de harika bir tramvay sistemi oluşturun. Dubai'de! Toplu taşımacılığın her zaman göçmen işçilerin büyük inşaat alanlarına devredilmesi ile ilişkilendirildiği yerlerde. Dubai'de bile, toplu taşıma araçlarının normal gelişimi olmadan, uygun bir şehrin imkansız olduğu ve ulaşım politikalarını revize ettiklerini fark ettiler. Alstom üretim tramvayları. 
İnanılmaz güzellik vagonları. Her arabada 4 bölümde, birkaç bölme vardır: Altın, sıradan ve dişi. 
Siyah yüz jantdaki bir mücevher gibi. Çok hoş. 
Özel çizgide bir tramvay var. Lütfen unutmayın ... Ne eksik? İletişim Ağı! 
Burada, güç kablosu yere gider. 
Nasıl çalışır: Otobüs durağında tramvay. 
Şehirdeki tramvay çizgisinin çevresinde çok uygun bir navigasyondur. 
Dur işareti. 
İstasyonun etrafındaki alan haritası. 
Kapalı durur. 
Tramvay, 6.30'dan (Cuma günleri - 9) arasında 1,30 geceye kadar çalışır, aralık acele saat 10 dakika, zamanın geri kalanı 12'dir. 
Durun içi serin, saf ve ışıktır. Bir polis her istasyonda görevdedir. Tramvaylara inmeden önce doğrulama ve satın alma biletleri yapılır. 
Biletler: Tramvaylarda, metroda ve monoray olarak aynı bilet var. Bu, "Troika" - belirli bir miktarın, her yolculuk için belirli bir miktarın, arabanın sınıfına ve mesafesine bağlı olarak belirli bir miktarın açıkça yazıldığı bir nol karttır. Tramvay çizgilerinin üç bölgeye bölmesi planlanmaktadır, daha fazla bölge geçti, daha pahalı. Şimdi bölge sadece bir tanedir ve bir yolculuk 3 Dirhem (44 ruble), "Altın" sınıfında - iki kat daha fazla. Ayrıca bir hafta (50 dirhem / 725 ruble), ay, çeyrek ve yıl (1060 dirhem / 15386 ruble) abonelikleri de vardır. Fiyatlar en küçüğü değildir ve iki bölge daha da üretildiğinde, altın sınıfındaki her yöne yıllık aboneliğin 5340 dirham'ı, yani 77 bin ruble yapması gerekecek. 
İzin gündeydim, elbette, elbette büyük. Şimdi yeni arabaları bekliyorlar, aralıklar kesilecek, bir çizgi geliştirecek. 
Bu arada 11 istasyonda. 
Arabanın içi. 
Ayrı bir bagaj sahnesi var. Sadece bir bavulla sürdüm 
Bu kadınlar ve çocuklar için ayrı bir bölmedir. 
Burada adamlar 
Golden Class, biletler iki kat daha pahalıdır. 
İnsanlardan daha az, sandalye daha geniş. 
Kontrolör gider ve biletleri kontrol eder. 
Başka bir kontrolör. 
İstasyondaki ve tramvaydaki kapılar, bazı metroda olduğu gibi aynı anda açık. 
Tramvaylar ile kesişme noktalarında yolun kurallarını ihlal etmek için, sürücüler 30 bin dirhem (yaklaşık 8,2 bin dolar) için para cezası tehdit ediyor. Yayaların yanlış yerinde yolların geçişi için 1000 Dirhem (272 dolar) para cezası ile cezalandırılacak 
Böylece insanlar yollardan geçmezler, tehlikeli yerlerde beton çivileri olan özel plakalar vardır, yürüyerek yürümek imkansızdır, ancak arabanın sürebileceği durumunda. 
Yolcular tramvay kullanımı için kuralları öğrenir ... 
Ve şimdi Merhaba, Omsk'ten güçlü bedellere iletmek istiyorum. Gereksiz bir metro şehrinin 12 yıllık inşaatı için, yere çok para gömülmezlerdi, o zaman bugün en modern ve genç Omsk tramvay sistemi hakkında bir yazı yazacaktı ve uzak Dubai değil. Ancak Omsk acı çekmeyi seviyor ve inanılmaz sebat ile ünlü metrolarına para gömmeye devam ediyor. Ve şu anda, Arap Şeyhleri, modern bir tramvayla aydınlık geleceğe geliyor. 
Yakındaki şaşırtıcı Daha sonra, daha sonra, her şeyden önce, yüzlerce kez, ya da öğrenmediğimizde, ya da bilmiyorduk ya da dikkat etmediğimizde diyoruz. "Etrafında Bilinmeyen"Sık sık yaşamda, bu yüzden bu kadar banal ve tanıdıklarıyla çevrilidirler, bir nedenden dolayı onlar hakkında her şeyi bildiğimizi düşünüyoruz ... böyle bir mahkumiyet ve güven nereden anlamıyor ... Bu yüzden neden yaptığım net değil. Adil bir yıl, bir tramvay olduğu örneği bilmek, çok az şey biliyoruz ... ilk ne zaman ve nerede ortaya çıktığını, görüldüğü gibi, selefi kimdi ... Bunlar ve diğer birçok ilginç gerçekler ve tarihten beri Tramvay ve tramvay hareketi, ilgi gösterelim mi öğrenebiliriz ...
Tramvay - Bu, yolcuların belirtilen (sabit) rotalarda taşınması için bir tür sokak raylı toplu taşıma araçlarıdır. Esas olarak şehirlerde kullanılır. Muhtemelen bu tür sosyal taşımacılığın karakterize edilmesi istenecek birini cevaplayacak ...
Kelime tramvay Eng'ten türetilmiş. tramvay (araba, arabası) ve yol. (yol). Versiyonlardan biri, Birleşik Krallık madenlerinde kömürün taşınması için bir tramvay vardı. Taşımacılık türü olarak, tramvay, şehir yolcu toplu taşımacılığının en eski görüntüsüdür ve XIX yüzyılın ilk yarısında kökenli - başlangıçta at çekme.
Konka
1852'de Fransız mühendisi LubaaTS'li otomobillerin taşınması için büyük şehirlerin sokaklarında demiryolu izleri düzenlemek için bir teklif yaptı. Başlangıçta, sadece kargo taşımacılığı için kullanıldı, ancak Konka'nın ilk yolcu hatlarının yapımından sonra, taşımaya ve yolculara başladı. Böyle bir yol onun tarafından inşa edildi New York ....
New York Street'te Cuck
ve çok yakında yeni bir ulaşım türü, Amerika ve Avrupa'nın diğer şehirlerine yayıldı.
Detroit Königsberg
Paris'te Konka.
Londra
İsveç Çek Cumhuriyeti
"Ve Rusya'da ne?"muhtemelen sana sor .... yakında at burada ve burada ortaya çıktı.
1854'te St. Petersburg yakınında, Smolensk Sloboda yakınında, Mühendis Polezhaev Bir binicilik yolu, uzunlamasına ahşap çubuklardan, demir alanı ile düzenlenmiştir. 1860 mühendisinde Domantovich sokaklarda bir binicilik yolu inşa etti St. Petersburg.
Düşük hıza (en fazla 8 km / s) rağmen, yakında yeni bir ulaşım türü yayıldı ve birçok büyük şehir ve il merkezine sıkışıp kaldı.
Moskova'da Serpukhov Kapısı'nda
içinde Minsk
Samara
Voronezh
tiflis'te
Kiev
Tashkent.
Örneğin, St. Petersburg'da, binicilik demiryolları, merkezdeki tüm karayollarında eteklere kadar yapıldı.
Çoğu durumda, Konka, yabancı sermayenin katılımıyla inşa edilmiştir ve başlangıçta, şehirlerdeki ulaşım ağının gelişimi üzerinde olumlu bir etkisi oldu, sonra zamanla, gelişim süreci çok yavaşladı.
Elektrik tramvay tarihi
Elektrik tramvaylarının prototipi, Alman mühendisinin yarattığı arabaydı. rNST WERNER VON SIEMENS. İlk olarak 1879 yılında Berlin'deki Alman Sanayi Fuarı'nda kullanıldı. Lokomotif, sergi boyunca ziyaretçilere binmek için kullanıldı.
Berlin Fuarı'ndaki Siemens & Halske Elektrikli Demiryolu 1879
İlk elektrik tramvay, XIX yüzyılın sonunda - 1881 yılında Almanya'da Berlin'de. Dört araba, her biri altı yeri olan lokomotife sarıldı.
Daha sonra, tren 1880'de Düsseldorf ve Brüksel'de, 1881'de Paris'te (çalışma dışı bir durumda), aynı yıl Kopenhag'da ve nihayet 1882'de Londra'da harekete geçti.
Bir sergi cazibesi ile başarıdan sonra, Siemens, Berlin banliyösünde 2,5 km mesafede bir elektrik tramvay hattı inşa etmeye başladı. İrifeld.
Dünyanın dünyasındaki vagon eskide elektrikli tramvay hattının dünyasında. Berlin'i açık, açıkça 05/16/1881. Gerilim 180 volt, 5 kW motor gücüdür, güç, 1890'a kadar çalışan raylar boyunca gerçekleştirildi. Fotoğraf 1881
Motor taşıyıcısı her iki ray içinden bir akım aldı. 1881'de, Siemens & Halske tarafından inşa edilen ilk tramvay, Berlin ve Lighterfeld arasındaki demiryolundan geçti, böylece tramvay hareketini açıyor.
İle aynı yılda isimleraynı tipte bir tramvay çizgisi oluşturdu Paris..
1885'te, tramvay İngiltere'de İngiliz Resort City'de ortaya çıktı. Blackpool . İlk alanların bozulmamış halde korunması dikkat çekicidir ve tramvay taşımacılığının kendisi bu şehirde dikkatlice korunmaktadır.
Yakında elektrik tramvazı Avrupa genelinde popüler hale geldi.
Haalle
Varşova
Ren köprüsünün portalının görünümü Mannheim Sevimli tramvay türü için cate
barselona'da tramvay
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk tramvayların ortaya çıkması, Avrupa'dan bağımsız olarak gerçekleşti. Mucit Leo tozları(Leo Daft) 1883'te elektrik yükü ile deneylere başladı ve birkaç küçük elektrikli lokomotif inşa etmeye başladı. Çalışmaları, üç milli çizgiyi elektrikli gömlekte çevirmeye karar veren Baltimoreskaya Konka'nın direktörlüğüne ilgi duyuyordu. Dafa çizginin elektrifikasyonunu ve tramvayların oluşturulmasını sürdü. 10 Ağustos 1885'te, elektrik tramvay hareketi bu hatta açıldı - Amerikan kıtasında ilki.
Açık alanlarla Boston tramvay kasesi. AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ.
Bununla birlikte, sistem uyumsuz olduğu ortaya çıktı: Üçüncü rayın kullanımı, yağmurda kısa devreye yöneldi, yanı sıra, voltaj (120 volt) şanssız küçük hayvanların çoğunu öldürdü: (kediler ve köpekler); Evet, ve insanlar için güvensizdi. Yakında bu hattın üzerinde kullanım reddetti ve atlara geri döndü.
Cincinatti. Ohio. AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ.
Bununla birlikte, mucit bir elektrik tramvay fikrinden ayrılmadı ve 1886'da bir çalışma sistemi oluşturmayı başardı (üçüncü ray yerine, iki telli bir temas ağı uygulandı). DAFETE sisteminin tramvayları, Pittsburgh, New York ve Cincinnati'de kullanılmıştır.
Buz Tramvay St. Petersburg
St. Petersburg'da, sonun sahipleri ile yapılan sözleşme kapsamında (50 yıldır sonuçlandırılmış) başka bir toplu taşıma olmamalıdır. Resmi olarak bu sözleşmeyi ihlal etmemek için, 1885'te ilk elektrik tramvayının donmuş Neva'nın buzuna koştu.
İrtibat ağı için uyuyanlar, raylar ve kutuplar doğru buza çarptı.
Onlar "buz tramvayları" olarak adlandırıldı.
Bu tür taşımacılığı sadece kışın kullanabileceğiniz açıktır,
ancak, ata binme tramvaylarının zamanını sonlandıran şey, yakında tamamen belli oldu.
Buhar atı
Az bilinen, ancak geleneksel KONS hariç, St. Petersburg'da iki satır daha vardı. buhar. Buhar tramvayının ilk satırı veya ortak - parova1886'da Büyük Sampwehonya Caddesi ve İkinci Murinsky Bulvarı tarafından atıldı, ancak bu çizginin resmen "Steam Equos-Demiryolu Demiryolu" olarak adlandırılmasıyla.
Bir buhar odasının, sonun önünde birkaç avantaja sahipti: daha yüksek hız, yüksek güç. Sonun sonunun sonunun sahiplerinin ve bir elektrik tramvayının görünüşünün dirençlerinden dolayı, dolabın gelişimini alamadı - buhar tramvayının çizgisi, Rybatsky köyüne ayaklanma alanından Obukhovsky Savunmanın Mevcut Prospektüsü son oldu.
Ayrıca, 1880'lerin başında, Pararik hattı Ligovsky kanalının dolgusu boyunca döşenmiştir.
Vyborg Compommon Park'ta bir buharlı lokomotifler tutuldu. Bir buhar tramvayının bir yolcu taşımacılığı olarak, rakipten biraz kurtuldu (1922'de son uçuş), ancak yine mal ve silahların taşınması için kan leningrad sokaklarında yine ortaya çıktı.
Rusya'da elektrik tramvay.
Bazı şehirlerin sona ermesinin sahipleri ile sözleşmeden doğan yükümlülükler, içinde elektrik tramvaylarının gelişimini gözaltına aldı. Bir yerde, tramvayın yolu, iflas etmesini sağlamak için Kink'in paralel yollarında eşleştirildi. Bazen kentsel makamlar, tramvaydaki bükülmeyi açmak için binicilik yollarının hanesini kullanırlar. Böylece, Rusya'daki ilk elektrik tramvayının ilk olarak St. Petersburg'da değil, yanlışlıkla inandığı gibi, Kieve..
Burada o ortaya çıktı 1892'de. Alexandrovsky (Vladimir) iniş yılı. Oluşturucu - Siemens Company. Hızla popüler hale gelmek, tam anlamıyla bütün şehri sular altında bıraktı. Kısa süre sonra diğer Rus şehirler Kiev örneğini takip etti: tramvay Nizhny Novgorod'da 1896'da ortaya çıktı.
İÇİNDE Ekaterinoslava (Şimdi Dnepropetrovsk, Ukrayna) 1897'de,
moskova'da tramvay 1899'da ortaya çıktı.
içinde Saratov
Smolensk
Elektrikli attramvay olarak başka nasıl denilendi Tiflisve orada oldukça dallanmış bir ağ vardı.
Tiflis tramvay hakkındaki detaylar bulunabilir Tiflis Rehberi 1903
Odessa'da ve St. Petersburg'da - 1907'de.
1904'ün sonunda, Duma kentinde eserler üretme hakkı için uluslararası bir rekabet ilan edildi. Üç firma katıldı: "Siemens ve Galsk", "Evrensel Elektrik Şirketi" ve "Westingauz" ( ingilizce). 29 Eylül 1907'de, elektrik tramvayının St. Petersburg sokaklarında düzenli bir hareketi açıldı. İlk satır, ana merkezden 8. Vasilyevsky adasının 8. hattıydı.
St. Petersburg. Tramvay vagonlarının takası
Detaylar:
15 Eylül Pazar günü, 10 Eylül'de Alexander Bahçesinde, hat boyunca tramvay trafiğinin büyük açılışına davet edildi: Ana karargah, Nikolaev Köprüsü ve Vasilyevsky Adası'nın 7. hattı. Halkın bahçede özlenti, çoğunlukla karşı paneli işgal etti. Bahçenin girişinde 2 satırda yeni vagonlar durdu. Burada yeni bir formdaki araba işlemleri ve iletkenler gruplandırıldı. Alexander Meydanı'nda bir çadır yayıldı, orada bir dua servisi servis edildi.
Egemenliğin sağlığının ilk tostu, kesicilerin kentsel kafasını ilan etti, daha sonra bahçıvan, büyük Genel Drachevsky, tüm kentsel özyönetim ve kauçuğun temsilcilerinin sağlığını ilan etti. Suyu Tramvay Komisyonu Başkanı Uzun konuşmada, Yönetişim ve Denetim Komisyonu tramvayının yapımında yardım için minnettarlığını dile getirdi. Konuşmasında Kentsel Kafa, görevin zorluklarına rağmen, tramvayın inşaatı üzerindeki tüm çalışmaların neredeyse% 80'i bir inşaat döneminde gerçekleştirildiğini vurguladı. Güzel bir tost, tramvay işçisi için camı yükselten Statsovich Tramvay Komisyonunun baş mühendisini önerdi, tramvay işçisinin omuzlarında omuzlarında. İşin bu adil değerlendirmesi Anna, temsilcileri kutlamada olmadığından işçileri duydu.
Mulabrat'ın sonunda, konuklar yeni vagonlara girdi ve 7. çizgiye ve sırtlara ücretlendirdi. Vagonlar minyatürleriyle çarpıyorlar. Vagonlar minyatürleriyle çarpıyorlar. Dachshund, önde gelen yerlerde yayınlandı: Kırık bir büyük cam için - 7 ruble, küçük - şımarık kapılar için - 40 ruble için. "Ben umursamıyorum ve sigara içilmiyorum." Vagonlar 2. Sınıf için bir bölümle bölünür: ilk 14 sandalyede, ikinci 10'da. Arka alanda, önde 10 yolcu vardır. Önce 6. Taşıma, görünüşte, endişeli, ancak ilk test onurla dayanıyordu. İlk arabada, Grador Drachevsky'nin ve kesicilerin kentsel başkanının hareketini açtı.
Döndükten sonra, yolcu trafiğini açmadan önce, şehir kafası baş aracının başına gitti ve halka açık, ilan edilen: "St. Petersburg'daki tramvay hareketi açık, hurray!". Mevcut olanların "hurray" cevabı vardı. Kamu, tüm işçilerin önünde vagonlara koştu. Kim yaşlı, o güldü ve işçiler tüm yerleri aldı. Bir göz açıp kapayıncaya kadar, ilk ücretli yolcularla yapılan iletkenler ve arabalardan aramalar vardı. "
1907'de bir elektrik tramvayının ortaya çıkmasından sonra, Konka, 8 Eylül 1917'de onları kademeli olarak bastırdı, tamamen ortadan kayboldu. Moskova'daki kinks kullanımı 1912'ye kadar devam etti.
Moskova
Eski elektrik tramvayları, modernden farklı olmuştu. Boyutları ve daha az mükemmel olan daha küçüktü. Otomatik kapama kapasiteleri yoktu, ön ve arka siteler iç salondan bıçak kapıları ile ayrıldı. Ön sitede, metal ayaklı yüksek bir taburede ve kendisinin takas ettiği kalın bir ahşap koltukta oturuyordu. Onun önünde yüksek bir siyah motor. Kapakta "Dinamo" yazısıyla.
Vagonların içinde ahşap koltuklardı. Bazılarında, otomobilin bir tarafında ve bir kişi için tasarlanan sandalyelere, bir tarafın bir tarafındaki ortak sırtları olan iki yolcu için kanepelerdeydiler. Her arabanın sonunda iletken için bir yerdi. Özel bir işaret, bunun için uyardı, bu yüzden Tanrı, birisi bu yerden alamazdı. İletken (daha sık - iletken) genellikle servis üniformalarında ve hatta sadece bir kat veya kürk mantığında bile idi. Omzunun üzerinden, para için büyük bir deri çanta astı ve kemer üzerinde bir bilet masası güçlendirildi. Biletler, gezinin mesafesine ve yerleşim istasyonlarının sayısına bağlı olarak farklı onurluydu. Biletler çok ucuzdu. Sonra maliyet aynı oldu ve kayıştaki iletken şimdi bir bilet videosu astı. İletkenden araç taşıyıcısına tavanın altındaki tüm vagon boyunca kalın bir ip genişletildi. İniş sona erdiğinde, iletken bu ip için çıkardı ve taşıyıcı ön bölgede yüksek sesle çaldı. Elektrik sinyalleri yoktu. İkinci vagondan, ilk otomobilin arka bölgesine sinyal aynı şekilde aynı iletkendeydi. Sadece onu beklemek ve inişi arabasına kontrol etmek için, ilk otomobilin iletkenliği, inişin sonundaki işlemleri işaret edebilir.
Ayakta kalan yolcular, tüm salon boyunca bulunan ve kalın bir tahta çubuğa asılı olan muşamba döngülerinin arkasında tutulabilir. Bu döngüler, bir çubuk boyunca kayma yolcu ile birlikte hareket edebilir. Daha sonra döngüler plastik yapmaya başladı. Tezgahın sırtına metalik tutamaklar, ayrıca pencereler arasındaki hışırtı üzerindeki tutamaçlar eklendi. Ama çoktan daha sonra oldu. Windows tamamen açıldı. Alt duvara indiler. İzin verilmedi. Bu, her pencerenin belirtileri üzerinde bile yazılmıştır.
Küçük çocuklar ücretsiz sürücü hakkına sahipti. Ama kimse çocuğun yaşını sormadı. Sadece salon kapılarının platbandlarının üstünde, çocuğun büyümesinin tespit edilmesi ve ödemesi gereken ya da ödemesi gerektiği gibi, derinlemesine gömülü ve kaprisli çentik. Yukarıda belirtildi, çocuk zaten onun geçişi için ödemek zorunda kaldı.
Şehirlerarası tramvaylar
Tramvaylar, her şeyden önce, kentsel ulaşım ile ilişkilidir, ancak uzun mesafeli ve banliyö tramvayları geçmişte de çok yaygındı.
Tramvay bir sonraki rota Pierrefitte - Cauterets - Luz (veya geri) Fransız pirine. Her zamanki olmayan uzun mesafeli bir tramvay diyebilirsiniz.
Bu, 19. ve 20. yüzyılların sınırındaki tramvay hattının en pitoresk yerlerinden biridir, bir köprü ile süslenmiş bir köprü ile süslenmiştir. Pont de Meyabat.
Fransa'da Şehirlerarası Dağ Tramvay
Avrupa'da, Netherl olarak bilinen, Belçika'nın uzun mesafeli tramvayları ağı vardı. Buurtspoorwegen. (Kelimenin tam anlamıyla transfer - "yerel demiryolları")
Yerel demiryollarının ilk bölümü (şu anda Ostend ve Nuvport arasında, sahil tramvay hattının bir parçası) 1885'te açıldı. Hollanda'da uzun mesafeli tramvaylar da yaygındı. Belçika'da olduğu gibi, başlangıçta buharlıydı, ancak buhar tramvayları elektrikli ve dizel ile değiştirildi. Hollanda'da, uzun mesafeli tramvayların dönemi 14 Şubat 1966'da sona erdi.
1936 yılına kadar Viyana'dan Bratislava'da bir şehir tramvayını almak mümkün oldu.
Birkaç kişi biliyor, ama İtalya'da uzun mesafeli bir tramvay vardı. Bağlanmış Solerno ve Pompeii.
Şehirlerarası tramvay Japonya'da Osaka ve Kobe..
Dönemi, dünya savaşları arasındaki dönemi düştükten sonra, tramvay düşüşü başladı, ancak zaten 20. yüzyılın 70'lerinden bu yana bir yerde, çevresel nedenlerle ve sayesinde tramvay popülaritesinde önemli bir artış oldu. Teknolojik gelişmeler.
Dünyanın tramvayları hakkında ilginç gerçekler
Dünyadaki en büyük tramvay ağı Avustralya Melbourne'de yer almaktadır.
Normal operasyonda hala kullanılan en eski tramvay vagonları - 1 ve 2 Tramvay Adaları Maine (Manx Elektrikli Demiryolu) vagonları. 1893 yılında inşa edilmişlerdir ve 28.5 km'lik Douglas EN Ramsey uzunluğundaki ülke hattında faaliyet göstermektedir.
Tramvaydaki en uzun seyahatler, Almanya'da, Kreteld'den sürüş, ya da daha doğrusu, St Tönis'in banliyölerinde ısırdı. Yolculuğun uzunluğu 105.5 km olacak, bu mesafeyi üstesinden gelmek için yaklaşık beş buçuk saat sürecek ve sekiz kez bir nakil yapmak zorunda kalacak.
Transferler olmadan en uzun tramvay yolu - kıyı tramvazı (Netherl. KustTram.) Belçika'da. Bu hatta 67 km 60 durak var. Freudenstadt'den Eringen'e Karlsruhe ve Hailbronne ile 185 km uzunluğunda bir çizgi var.
Dünyadaki en kuzeydeki tramvay sistemi Trondheim'de bulunmaktadır.
1960'tan bu yana Frankfurt-on Main'de bir çocuk tramvazı var.
Üçüncü nesil tramvaylar tarafından, düşük voltajlı tramvaylar olarak adlandırılır. Adından aşağıdaki gibi, ayırt edici özellikleri zeminin küçük yüksekliğidir. Bu hedefe ulaşmak için, tüm elektrikli ekipman tramvayın çatısında yapılır ("Klasik" tramvaylarda, elektrikli ekipman zeminin altına yerleştirilebilir). Düşük profilli bir tramvayın avantajları, engelliler, yaşlılar, çocuk arabası olan yolcular, daha hızlı bir iniş ve inişi olan yolcular için kolaylıktır.
Elektrik tramvay tarihiİlk tramvaylar
Kiev'de Alexandrovsky iniş
İlk elektrik tramvay
Bu, Kiev'de eski Alexandrovsky inişinde (şimdi - Vladimir iniş) oldu. İlginç bir şekilde, Kiev'deki tramvay neredeyse 20 yıl önce Moskova ve St. Petersburg'dan daha erken yerleştirildi. Tsarist Rusya'da bu noktaya kadar, tramvaylar vardı, ancak elektrik olmadılar, ancak atlar. Raylar da olsa da.
Genel olarak, dünyadaki birçok şehirde demir raylar döşenmiştir, bir binicilik demiryolu tramvayının yayıldığı, buhar çubuğunda sivil nakliyeyi inşa etme girişimleri de vardı, ancak rahatsızlık ve dumanın bolluğu nedeniyle, bu fikir elektrik lehine atıldı. . Dünyanın ilk elektrik tramvamı Berlin'de 1880'lerin başında geçti, builder Siemens'i konuştu - ticari markası şimdiye kadar iyi biliniyor.
Rus İmparatorluğu Almanlar örneğini takip etti ve yakında Alman bitki çekimi ilk Rus elektrik tramvayını yayınladı.
Kiev'de Kiev'de Sivil Taşımacılık, çoğu Avrupa şehrinde olduğu gibi, raylar üzerinde bir binicilik tramvayıyla başladı, bu rotaları Khreshchatyk ile birlikte Mevcut Metro Bölgesi Lybidskaya'yı bağlayan ve tavuklara daha fazla uzanan raylar.
1891'de, Demiryolunun şehir toplumu, şehir otoritelerinin desteğiyle, Alexandrovsky iniş bölümünde elektrikli çekiş kullanmaya karar verdi. Dağın çok keskin bir önyargısı olduğu göz önüne alındığında, başka hiçbir seçenek yoktu: Atlar başa çıkmadı ve buhar çubuğu hakkında bir konuşma olamazdı. Kiev'in kabartmasının karmaşık yapısının, elektrikli çekiş üzerinde daha güçlü ve güvenli bir kentsel taşımacılığa ihtiyaç duyduğuna yol açtı.
Oluşum anından itibaren, Kiev elektrik tramvayının bir harikasıydı ve şehrin manzaralarından biri. Çoğu ziyaretçi ve misafir birkaç kez bir tramvay sürmeye çalıştı ve ticari bir kuruluş olarak, tramvay, varlığın ilk yılı boyunca tüm yatırımları çokfazandı ve tüm yatırımları ödedi.
Kiev'deki tramvayın hızlı gelişimi, 1913'ün başında zaten şehirdeki yirmi kalıcı tramvay rotasının bulunduğu gerçeğine yol açtı. O zaman, tüm tramvay taşımacılığı, yalnızca kar kaynağını gören ve gelişim için hiçbir şey yapmayan bir Belçikalı şirketin bulundurulmasına taşındı. Bu bağlamda, 1915'teki şehir otoriteleri şirketi kullanma hakkını açıkladı, ardından Ticaret başladı: Belçikalılar fiyatı arttırdı, şehir şehir oldu. Çok sayıda komisyon ve mahkeme işlemi erteledi ve 1917 geldi, devrim ve iç savaş geldi.
Belçikalılar hiçbir şeyle kaldılar ve tramvay mesajı sadece 1922'de restore edildi ve tramvay Kiev'de Kiev'deki Büyük Vatanseverlik Savaşı'na ana türde sivil taşımacılıyordu. Savaştan sonra ve şehri geri kazandıktan sonra, tramvay değeri yavaş ama istikrarlı bir şekilde düştü. Daha rahat arabası otobüsleri, otobüsler ve metro vardı.
Kiev tramvay, hem 1918'de hem de 1941-43'te Almanlarla bile işlev gördü.
Şu anda, Kiev tramvayının eski önemini kaybetti, çoğu çizginin planlanan sökülmesi, bunun bir sonucu olarak, en çok aranan yolcular, en çok aranan yolcular kalacaklar: ormanın içindeki çizgi - sürücü - yüksek Borschagovka'ya hız çizgisi.
Bugün, turist tramvay tramvay rotası Kiev'de çalışıyor - dolgu boyunca, yenilenmiş bir tramvay arabasındaki direk - orijinal ve talep gezi.
1992 yılında Kiev'deki ilk tramvayın bir anıtı Kiev'deki posta meydanına kuruldu, ancak 25 Kasım 2012 tarihinde, yeni bir nakliye kavşağının yapımı ile bağlantılı olarak elimine edildi.
Moskova tramvayının tarihi
moskova'daki Brest Demiryolu İstasyonu Meydanı
25 Mart'ta, Brest'in eski tarzına göre, şimdi Butyrsky'ye doğru Butyrsky'ye doğru Belorussky istasyonu, Siemens ve Galsk'te Almanya'da sipariş edilen tramvay arabasının ilk yolcu uçuşuna gitti.
Butyrskaya forep tramvay. 1900 yıl.
Halk yolcu taşımacılığının Moskova'da ortaya çıkması yılı, on kişilik yaz ve kış mürettebatının 4 radyal çizgisindeki hareketi ve bir diametral açıldığında 1847 olarak kabul edilmelidir. Kızıl Meydan'dan, mürettebatları Smolensk Market'e, köprünün Pokrovsky (şimdi elektrikli taşıtını) sürmek mümkün oldu. Rogozh ve Çapraz Çekme. Hametrik çizgiyle, KALUGA GOT'DAN Mürettebatlarda Şehir Merkezi'nden Tver Wallow'a kadar seyahat etmek mümkündü.
Mürettebat, önceden yol tariflerinde seyir, sürprizdeki muskovitler kural olarak adlandırılmaya başladı. Bu zamana kadar, şehir zaten 337 bin nüfusa sahipti ve toplu taşıma araçlarına ihtiyaç duyuyordu. 1850'de oluşturulan Moskova Linek Derneği, yolculara hizmet veren sorunu çözmek için zaten daha nitelikli idi. 10-14 kişi cetvel içine yerleştirildi, 4-5 banklar vardı. Sıradan devredilen ekiplerden daha genişlerdi, yağmurdan bir çatı vardı, genellikle 3-4 at vardı.
Serpukhov Meydanı'nda Cuck
At tramvayının ilk yolcu hattı, 18 Haziran (7 Temmuz) 1872'de açıldı. Smolensk Meydanı (şimdi Belorussky) istasyonuna sahip olan tüp ve tutkulu alandan şehir merkezini (devrimin şu anki alanını) bağladı. ve bu sırada Moskova'da açılan Politeknik Sergisine ziyaretçilere hizmet vermeyi amaçlıydı. Kink'in çizgisi tek bir moleydi, 1524 mm'lik bir 4,5 km uzaklıktadır, hatta 9 konektör bulundu. Hatta, dik vida benzeri merdivenlerin olduğu, imparatorluklara sahip 10 iki katlı otomobil işletildi. İmparatorluk, dükkanlarda bulunan bir gölgelik ve yolcu yoktu, kar ve yağmurdan korunmadı. Coski vagonları, Starbek fabrikasında üretildiği İngiltere'de satın alındı. Bu binicilik demiryolu hattının bir özelliği, askeri inşaatçılarının geçici olarak inşa edildiği gerçeğiydi.
Buhar
Aynı zamanda, Petrovskaya Academy Petrovskaya Petrovsky'den Petrovskaya Academy Petrovskaya Petrovsky'den Smolensk İstasyonu'na, Petrovsko-Razumovsky'den bir buharlı yolcu tramvay çizgisi Moskova'da inşa edildi. Her iki satır da politeknik serginin kapanmasından hemen sonra varlığını durdurmaktı, ancak yeni toplu taşımayı Muskovitlere sevdim: Merkezden Smolensk Tren İstasyonu'na gitmesi daha uygundu ve bir atı tramvay arabasında bir atım tramvay arabasında daha ucuzdu. Kink'in ilk yolcu hattı ameliyat edilmeye devam etti ve Politeknik Sergisinin 1874'e kadar kapatılmasından sonra ve buhar yolcu tramvayının hattı, Smolensk Tren İstasyonu'ndan Petrovsky Park'a olan varlığını korudu.
Popüler inancın aksine, tramvayın lansmanı, 1872'den bu yana Moskova'da var olan Kink'in basit bir elektrifikasyonu değildi. 1912 yılına kadar Konka paralel tramvayda vardı. Gerçek şu ki, atın Kent Hazinesi'ne yapılan gelirlerin önemli bir bölümünü getirmesi ve daha sonra şehir yetkilileri, tramvayı süt ineklerinin bir rakibi olarak değerlendirdi. Yalnızca 1910'dan beri, şehir, son demiryollarını, CONECHNIC'lerin işlerini sürdürürken kurtarmaya başladı. CUCHEROV, araç esnafı üzerinde tekrar ortaya çıktı ve iletken, taşınmaya gerek kalmadı ve iletken kaldı.
AFRE'nin evinin karşısındaki kırmızı kapı alanındaki bahçe halkasındaki tramvay. Ekim 1917.
1918'de şehirdeki tramvay uzunluğu 323 km idi. Bununla birlikte, bu yıl Moskova tramvayına yönelik tramvay sayısının küçülmeye başlaması gerçeğiyle başladı. Çözülmemiş atölye çalışmaları, detaylar ve yedek parça eksikliği, malzeme, mühendislik ve teknik işçilerin ayrılışı - Bütün bunlar birlikte son derece zor bir durum yarattı. Ocak ayında çizgilere bakan otomobil sayısı 200 birime düşürüldü.
İşçi tramvay sayısı 16475 kişiden Ocak 1917'de Ocak 1919'da 7960 kişiye düşmüştür. 1919'da, yakıt eksikliğinden kaynaklanan yolcu tramvay trafiği, 12 Şubat'tan 16 Nisan'dan 16 Nisan'dan 16 Kasım'dan 1'e kadar askıya alındı. Aralık sonunda, şehirdeki tramvay tekrar durduruldu. Aynı zamanda serbest bırakılan işçiler, temizlik yolları ve yollar üzerinde ve sekiz timbayan şerit içindeki yakıt kütüğü için çalışmaya gönderildi.
Aynı zamanda, tarihin ilk defa, Moskova tramvayının kültürel ve tanıtım ve kampanya olayları yürütmek için kullanılmaya başladı. 1 Mayıs 1919'da, A ve B, No. 4 numaralı rotalar boyunca, açık izlenen otomobillerde uçucu sirk performanslarına sahip tramvay trenleri tekme atıldı. Motor vagonu, manevi bir orkestra ile karşı karşıya kalıyordu ve sirk sanatçılarına, akrobatlar, palyaçolar, juguler ve atletler, duraklarda görüşleri izleyen emtia platformunda bulunuyordu. Kütle insanları coşkuyla sanatçılarla karşılaştı.
Bir vagonun iç kısmı - ilk Sovyet tramvay
1 Haziran 1919'dan itibaren, Kentsel Demiryollarının Mossovet'in emriyle yönetimi, kurum ve kuruluşların talebi üzerine işçi kentinin gezileri için tramvay sağlamaya başladı. 1919'un sonbaharından, tramvay, tramvayın tüm navlun istasyonlarına yeni fonksiyonlarını sağlamak için, çoğu kentsel kurum için yakacak odun, gıda ve diğer malların ana taşıyıcısı haline gelir, ahşap tramvay ve Moskova'nın ahşap tramvay ve gıda depoları toplandı. İşletmeler ve organizasyonların emriyle, tramvaylar 300 kargo tramvay arabasına tahsis edildi. 1919'da, navlun trafiğinin organizasyonu sorunlarını çözmek için yaklaşık 17 yeni yollar verildi. 1919'un sonuna kadar, 778 motordan ve 362 süreli otomobil, bakım sağlayan bir 66 motor ve 110 çöp tramvay vagonu idi.
1970 yılında Krasnogudnaya Caddesi'nde tramvay tipi km. Tam tersi yönde sağda troleybüs ziu-5 hareket eder.
1920'de, işçilerin tramvayındaki ücret ücretsiz oldu, ancak haddeleme stokları olmayan Mossov'un olmaması nedeniyle, işçilerin işçilerinin ve akşam zirvesindeki işten çıkması için özel yolcu rotası trenlerinin hareketini organize etmeye zorlandı. saatler.
Tramvay trenleri sekiz edebi rotada çalışıyordu. Kullandılar, çoğunlukla büyük fabrikaların işçilerini kullandılar. Aralık 1920'de, envanterde 777 motor ve 309 izlenen binek otomobilleri listelenmiştir. Aynı zamanda, 571 motor ve 289 çöp tramvay vagonu etkin değildi.
Ekim 1921'de, Moskova tramvayının tüm bölümleri yine Moskova Tramvayındaki işçilerin sayısını önemli ölçüde artırmayı mümkün kılan ticari kendi kendine yeterliliğe devredildi, 1922'de 10.000'den fazla çalışma vardı.
Yolcu arabaların serbest bırakılmasını hızla büyüdü. Mart 1922'de, hatta sadece 61 binek otomobil üretildi, daha sonra Aralık ayında numaraları 265 birimdi.
1 Ocak 1922'den itibaren, işçiler için ücretsiz biletlerin çıkarılması durduruldu. İşletmeler tarafından işçilerine ve çalışanlarına ücretsiz seyahat için tahsis edilen tutarlar ücretlerine dahil edildi ve o zamandan beri kentsel ulaşım tüm yolcular için ödedi.
Salon Vagon Tatra-T2: Bilet Ofisi
Şubat 1922'de, yolcu tramvay hareketi on üç tramvay rotasında gerçekleştirildi ve tekrar düzenli hale geldi.
1922 yılının ilkbaharında, savaş öncesi ağlar üzerindeki hareket aktif olarak geri kazanılmaya başlandı: Maryin Grove'a, Kaluga Ocpopa'ya, Dorobomilovo'da bahçe halkası boyunca serçe dağlara. 1922 yazında, Butyrskaya Ozda'dan Petrovsko-Razumovsky'ye bir buhar tramvay çizgisi elektriklendirildi, Petrovsky Sarayı'ndan tüm ter köyüne bir çizgi yapıldı.
1926 yılına kadar, yolların uzunluğu 395 km'ye yükseldi. 1918'de, yolcular 475 araba ile taşındı ve 1926 - 764 vagonda. 1918 - 1926'da 1918'den 12 km / s arasında 7 km / s arası tramvay hızları arttı. 1926'dan bu yana, KM'nin ilk Sovyet tramvayının, bir Kolomna terro terörü tesisi üzerine kurulan, hatta gitmeye başladı. CM'nin selefleri dört yönlü bir tasarımla ayırt edildi.
Moskova tramvay, 1934'te en yüksek gelişme noktasına ulaştı. Sonra sadece bulvar halkasında değil, bahçede de yürüdü. Sonuncusu B güzergahının tramvayına hizmet ediyordu, bu daha sonra aynı trolleybüs rotası ile değiştirildi. Bir gün boyunca, yaklaşık dört milyon nüfus sırasında 2,6 milyon insan vardı. Navlun tramvayları, karbon ve kerosen şehirde faaliyet göstermeye devam etti.
Tramvay M-38, çok fütüristik bir görünüm ile ayırt edildi.
Moskova'daki savaştan önce, oldukça fütüristik tramvay tipi M-38'i ortaya çıktı. M-38 tramvay arabasının ilk örneği, Kasım 1938'deki Mytishchinsky fabrikasından tramvay deposuna geldi. Bauman ve Rostockin'den Boru Meydanı'na 17 rotada test edildi.
Temmuz 1940'da, savaş tehdidi nedeniyle, tüm ülke sekiz saatlik bir çalışma gününe ve altı günlük bir çalışma haftasına taşındı. Bu durum sonsuza dek başkentte tramvay treninin çalışma biçimini belirler. İlk vagonlar, saat 5'te 5.30'da rotada çalışmaya başladı. Bu program bu güne kadar korunmuştur.
İlk metro hattının 1930'ların ortalarında açılmasından sonra, metro hattıyla çakışan tramvay çizgileri kaldırıldı. Ayrıca, bahçe halkasının kuzey ve batı kısımlarıyla çizginin ikincil sokaklarına transfer edildi.
1940'larda tramvay rotaları, bulvar halkalarının batı kısmında troleybüs ile değiştirildiği ve Kremlin'den çıkarıldığında daha radikal değişiklikler meydana geldi. 1950'lerde Metro'nun gelişimi ile, eteklerine giden hatların bir kısmı kapatıldı.
TRAM MTV-82
1947'den bu yana, MTB-82 Trolleybus ile birleştirilmiş olan satırlarda MTV-82 otomobilleri ortaya çıktı. Bu tür araçlar 1947'de Bauman Deposuna kaydoldu ve ilk olarak 25. (boru pl. - rosokino) ve daha sonra 52. rotada çalıştırılmaya başlandı. Bununla birlikte, daha geniş boyutlar ve karakteristik eğimli açıların olmaması nedeniyle (sonuçta, tramvay kabini, tramvay kabini, tramvay kabini, tramvay kabini) vagonunun birçok eğriye uymadığını ve sadece oraya, M-38 otomobilini nereye ve bulunabilirdi. Bu nedenle, bu dizinin tüm arabaları sadece Bauman deposunda çalıştırıldı ve geniş olarak adlandırıldı. Gelecek yıl zaten, MTV-82A'nın yükseltilmiş bir versiyonu onları değiştirmeye başladı. Araba, bir ek standart pencere bölümüne (kabaca konuşurken, bir pencerede daha uzun oldu) uzatıldı ve kapasitesi 120 (55 sandalyede) 140 (40 koltuk) yerden artar. 1949'dan bu yana, bu tramvayların serbest bırakılması, 1961'in ortasına kadar eski MTV-82 indeksinde üretilen Riga Taşıma Fabrikasına çevrilir.
13 Mart 1959'da depoda. APAAKOVA, 301 numaralı numaralı olarak atanan ilk Çekoslovak dört akslı motorlu otomobil T-2'sini geldi. 1962'ye kadar T-2 vagonları yalnızca Apakovskoye deposunda geldi ve 1962'nin başında zaten 117 parça topladılar - daha fazla Dünyadaki herhangi bir şehir tarafından elde edildi. Gelen otomobiller üç yüz ve dört yüzüncü rakam atandı. Yeni arabalar öncelikle 14, 26 ve 22 rotalara yönlendirildi.
1960'tan beri, ilk 20 RVZ-6 otomobil Moskova'ya geldi. Apaak deposuna girdiler ve 1966 yılına kadar sömürüldü, daha sonra diğer şehirlere transfer edildiler.
Shabolovka, 1961'de Tramvay RVZ-6
1990'ların ortalarından itibaren, tramvay hatlarının yeni bir çıkarılması dalgası başladı. 1995 yılında, barış olasılığı hattı, ardından alt maslovka kapalıdır. 2004 yılında, Leningradsk'ın yaklaşmakta olan yeniden inşası ile bağlantılı olarak, Leningrad Prospectus'ta bir hareket kapatıldı ve 28 Haziran 2008'de, 7. ve 19. rotaların gittiği orman sokağındaki çizgiyi kapattı. Moskova elektrik tramvayının ilk satırının bir parçası olan bu siteydi.
Bu harika taşımacılığın doğum günü, Brest (şimdi Belorussky) Butyrsky'ye (şimdi Butorylovsky), Butyrsky'ye (şimdi Butorylovsky) yönünde 1899 Mart (7 Nisan'da 7 Nisan'da 7 Nisan'da), Siemens ve Galsk'te Almanya'da satın alınan ilk uçuş vagonuna gitti. . Ancak, kentsel ulaşım daha önce Moskova idi. Rolü, 1847'de ortaya çıkan ondalık kırışıklıklar tarafından yapıldı, "Kurallar" olarak adlandırıldı.
İlk demiryolu binicisi tramvay, 1872'de politeknik sergiye ziyaretçilere hizmet etmek için düzenlendi ve hemen vatandaşlara aşık oldum. Konka'nın vagonu, dik bir spiral merdiven liderliğinde, imparatorluk olarak adlandırılan bir üst dış mekan vardı. Bu yıl geçit töreninde sunuldu konky araba, temas ağını onarmak için kuleye dönüştürülen korunmuş çerçeveye dayanarak eski fotoğraflar tarafından yeniden yaratılmıştır.
1886'da, bir buhar tramvayının Petrovskaya'ya (şimdi Timiryazevskaya) Petrovskaya'ya (şimdi Timiryazevskaya), Muscovites adlı Petrovskaya'ya (şimdi Timiryazevskaya) bir buhar tramvayını çalıştırmaya başladı. Yangın tehlikesi nedeniyle, sadece eteklerinde yürüyebiliyordu ve merkezde, ilk keman çaldı.
Moskova'daki elektrik tramvayının ilk düzenli rotası Butyrskaya Ocpopa'dan Petrovsky Park'a atıldı ve yakında yollar Kızıl Meydan'a bile atıldı. 20. yüzyılın ortasına kadar tramvay, Moskova'nın ana toplu taşımacılığı nişi düzenledi. Ancak at, sahneye hemen ulaşmadı, sadece 1910'dan beri, koofers araç esnafı üzerinde hareket etmeye başladı ve iletkenler, bir binicilik tramvayından ek eğitim olmadan elektrikle taşındı.
1907'den 1912'ye kadar, 600'den fazla Moskova'ya verildi. "F" markasının vagonları (Lamppar), Mentakken, Mytishchi, Kolomna ve Sormovo'da üç bitki. 
2014 geçit töreninde gösterdi "F"Kargo platformundan restore edilmiş İzlenen Araba Tipi Adam (Nureverbzhsky).
Devrimden hemen sonra, tramvay ağı düşüşe girdi, yolcu trafiği üzgündü, tramvay esas olarak yakacak odun ve yiyecek taşımak için kullanıldı. NAP'nın gelişi ile durum yavaş yavaş iyileşmeye başladı. 1922'de, 13 düzenli rota kazanılan, yolcu arabaların hızlı bir şekilde salınması, Parrovichka hattı elektriklendirildi. Aynı zamanda, ünlü rotalar "A" (bulvar halkasında) ve "B" (bahçede, daha sonra troleybüs ile değiştirildi) ortaya çıktı. Ve hala "in" ve "g", uzun zamandır var olan Grand Ring Rotası "d" vardı.
Devrimden sonra, bahsedilen üç bitki, çoğu Moskova sokaklarında 1970'e kadar olan BF markasının (BCF) serbest bırakılmasına taşındı. Geçit töreninde katıldı "BF" araba1970'den beri Sokolnic Araba Tamir Fabrikasında çalışmaktadır. 
1926'da, kapasiteyi artıran KM (Kolomna motoru) ilk Sovyet tramvayının raylarda durdu. Eşsiz güvenilirlik, KM'nin tramvaylarının, 1974'ün yanı sıra rütbelerinde kalmasına izin verdi.
Geçit töreninin hikayesi vagon KM Sayı 2170 Benzersiz: Bu onun içinde Gleb Zheglov bir telefonda bir tuğla cebi tutukladı "Toplantı yeri değiştirilemez", aynı tramvay "Pokrovsky kapısında", "Master ve Margarita", "Soğuk Yaz 53rd", "Güneş Herkese parlar "," Yasal evlilik ", Bayan Lee Harvey Oswald", "Stalin'in cenazesi" ... 
Gelişen en yüksek Moskova tramvayına 1934'e ulaştı. Bir günde 2,6 milyon insanı (daha sonra dört-hafif nüfusla) taşıdı. 1935-1938'de metroyun açılmasından sonra, trafik hacmi düşüşe geçti. 1940 yılında, şimdiye kadar hareket eden sabah saat 5 ile 30 dakika arasında bir çalışma tramvayları programı oluşturuldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Moskova'daki tramvay hareketi neredeyse hiç kesilmemişti, hatta Tushino'da yeni bir hat bile atıldı. Zaferden hemen sonra, iş, şehir merkezindeki tüm ana caddelerden gelen tramvayların, daha az yüklü paralel sokaklara ve sokaklara devredilmesine başladı. Bu süreç uzun yıllar devam etti.
Moskova'nın 800. yıldönümüne 1947'de Tuskinsky fabrikasında geliştirilen mTV-82 TROLLEYBUS MTB-82 ile birleştirilmiş bir konut ile. 
Bununla birlikte, MTV-82'nin geniş "troleybüs" boyutları nedeniyle, birçok eğriye uymuyordu ve gelecek yıl kabinin şekli değişti ve bir yıl sonra Riga Carriage Fabrikası'nın üretimi iletildi. 
1960'ta, Moskova'ya 20 kopya teslim edildi tramvay rvz-6. Sadece 6 yaşında, APAAKOVSKY DEPOT'u tarafından sömürüldü, ardından deprem tashkent'in kurbanına transfer edildiler. Parade No. 222'de gösterilen PBZ-6, KOLOMNA'da bir öğretici olarak tutuldu. 
1959'da Moskova için, ilk partiyi önemli ölçüde daha konforlu ve teknolojik satın aldılar. vagonlar Tatra T2.Moskova tramvayının tarihinde "Çekoslovak dönemini" açtı. Bu tramvayın prototipi, RCC gibi Amerikan arabasına hizmet etti. Buna inanmak zor, ancak geçit törenine katılmak "Tatra" No. 378, uzun yıllar boyunca bir ahırdı ve iyileşmesi için büyük çaba gösterdi. 
İklimimizde "Çekler" T2, kendilerini güvenilmez ve neredeyse özellikle Moskova için ve daha sonra tüm Sovyetler Birliği için, Tatra-Smokhov tesisi yeni yayınlamaya başladı tRAMS T3.. Geniş bir sürücü kabini olan yüksek konforun ilk otomobiliydi. 1964-76'da Çek arabaları, Moskova Sokaklarından tamamen eski tipleri hayal kırıklığına uğrattı. Toplamda, Moskova, bazıları hala sömürülen 2000 tramvay T3'ü satın aldı. 
1993 yılında birçoğu daha fazlasını edindiler vagonlar Tatra T6B5 ve T7V5, Biz sadece 2006-2008 yılına kadar hizmet verdik. Ayrıca mevcut geçit törenine katıldılar. 
1960'larda, metroyun yakında gelmediği yerleşim dizilerinde tramvay hatları ağını genişletmeye karar verildi. Böylece Medvedkovo, Good Mpvniki, Novogireevo, Chertanovo, Strogino'daki hattın "karayolundan izole edilmiştir) (karayolundan izole edilmiştir) ortaya çıktı. 1983 yılında Mossovet'in İcra Kurulu, Butovo Mikrodines, Koshino-Zhulebino, New Khimki ve Mitino'daki yüksek hızlı tramvayın birkaç uçan hattı oluşturmaya karar verdi. Sonraki ekonomik kriz, bu iddialı planların uygulanmasına izin vermedi ve metroyu döşerken zamanımızda ulaşım sorunları zaten çözüldü.
1988'de, fon eksikliği nedeniyle, Çek arabalarının alımı durdu ve dışarı çıkan tek çıkış yolu nispeten en kötü kalitede yeni yerel tramvayların kazanılması. Şu anda, Chelyabinsk bölgesindeki Ust-Katavski Taşıma Fabrikası'nın bitkisi, serbest bırakılmaya hakim oldu. modeller KTM-8. Özellikle dar Moskova sokaklarında, azaltılmış boyutlu KTM-8M modeli geliştirilmiştir. Moskova'ya daha sonra yeni modeller sağlandı KTM-19., KTM-21 ve KTM-23.. Bu makinelerin hiçbiri geçit törenine katılmadı, ancak her gün onları şehrin sokaklarında gözlemleyebiliriz. 
Avrupa çapında, birçok Asya ülkesinde, Avustralya'da, ayrı bir tuval boyunca hareket eden düşük voltajlı vagonlara sahip en son yüksek hızlı tramvay sistemleri şimdi oluşturulur. Bunun için genellikle otomobillerin hareketini merkezi sokaklardan uzaklaştırır. Moskova, Dünya Kamu Geliştirme'nin Dünya Vektörünü Reddetemez ve Geçen Yıl, Polonya Şirketi Pesa ve Uralvagonzavod'un ortak üretiminin Foxtrot gibi 120 araba satın almaya karar verildi.
Moskova'daki ilk% 100 düşük profil vagonlarında sayısal olarak atandı adı 71-414. İki eklem ile 26 metrelik bir araba uzunluğu ve dört kapı 225 yolcuya kadar barındırır. Yeni bir yerli tramvay KTM-31, benzer özelliklere sahiptir, ancak düşük akışını sadece% 72, ancak bir buçuk kat daha ucuzdur. 
9: 30'da, tramvaylar deposundan başladı. Apakov saf havuzlarda. Sütunu kokpitten ve tramvay salonundan geçirerek MTV-82'de sürdüm. 
Savaş sonrası vagon türleri geride kaldı. 
Önde - savaş öncesi, modern CTM vagonlarıyla karşılaştığım yolda. 
Muscovites olağandışı bir alayı şaşırttı, bazı sitelerde kameralı retro tramvayların birçok aşığı toplandı. 
Aşağıda sunulan salonların ve sürüş kabinlerinin fotoğraflarına göre, geçit törenine katılan arabalar hangi evrimin Moskova tramvayının varlığının 115 yılında olduğu değerlendirilebilir:
Kabin Vagon Km (1926).
Tatra T2 Kabin (1959).
Pesa Kabini (2014).
Salon Km (1926).
Salon Tatra T2 (1959).
Pesa Salonu (2014 yılı).
Pesa Salonu (2014 yılı).
