Görünüşe göre, konuşacak ne var? Yakıt deposundaki yedekle ilgili veriler araç kullanım kılavuzunda yer almalıdır. Veya daha da basit: Yol bilgisayarı yakıt seviyesi düştüğünde sizi uyarır ve yakıt ikmali için ne kadar gidebileceğinizi söyler. Her zaman değil. Diğerleri, belirli sayılar yerine, sadece kısa çizgiler vererek paniği daha da zorlar.
Ancak, talimatların yazarları genellikle genel kelimelerle sınırlıdır. Örneğin, "yakıt deposu bitmek üzereyken düşük yakıt seviyesi uyarı lambası yanar." Bu, kullanım kılavuzlarından bir alıntıdır. Hatta bir drama unsuru bile içeriyor: "Yakıtın bitmesi arabadaki insanları tehlikeye atabilir." Korkuyla...
"Ampul" tehdit ettiğinden
Benzer alıştırmalar, en çok satan üç satıcının talimatlarında bulunur - Renault Logan, Renault Duster, Lada Largus. Bir karbon kopyası olarak: "Lamba yanar ve sönmezse, depoyu acilen yakıtla doldurmanız gerekir." Aynı zamanda, ilgili Renault Sandero'nun kullanım kılavuzunda "uyarı ışığının ilk kez yandığı andan itibaren 50 km daha gidebilirsiniz" yazıyor.
Lada Vesta'nın talimatlarında, bir kontrol lambasından söz edilir ve ilgili bölümde daha fazlası açıklanmalıdır, ancak bağlantı hiçbir yere gitmez. "Araba operasyonu" diye bir bölüm bile yok. "Tanıdık", "Sürüş", "Ayrılma" ve "Pratik Tavsiye" vardır. Aksine, Lada 4x4'ün belirli verileri vardır (tabloya bakın). Aynı şey Chevrolet Niva için de geçerli. Sovyet döneminden kalma bir miras gibi görünüyor. Ancak Japonlar ve Avrupalılar (Almanlar ve Çekler) aynı derecede doğrudur.
Panik bir kenara!
Gördüğünüz gibi, "ampulle" ne kadar süre ve ne kadar uzağa gidebileceğiniz sorusunun cevabını bulmak için Rusya'daki en popüler arabaların kullanım talimatlarını inceledim. Veriler bir tablo haline getirildi. Sonuç: otomobil üreticilerinin bize sağladığı minimum yakıt kaynağı 5 litredir, çoğu durumda yaklaşık 7 litredir. B sınıfı bir arabada bir banliyö otoyolunda sürerken bu en az 90 kilometre için yeterli olmalıdır. Bu nedenle, düşük yakıt seviyesi lambası veya deponun neredeyse boş olduğuna dair yazılı bir uyarı gördüğünüzde panik yapmamalısınız - tabii ki tundrada veya çölde değilseniz. Yakıt ikmaline kadar dayanacaksınız.
En yakının nerede olduğunu bulmak için navigasyon haritasına bakın, POI'yi açın ve benzin istasyonuna göre bir filtre koyun. Navigatör yok - akıllı telefonunuzu veya tabletinizi kullanmayı bırakın. Kısa bir duraklamadan zarar gelmez. Tabii ki, yüksek kaliteli benzinli bir ağ dolum istasyonu bulmak daha iyidir, ancak böyle birinin yakınlarda olduğuna dair bir garanti yoksa, ilk başta - minimum düzeyde - riske atmamak ve yakıt ikmali yapmamak daha iyidir. İyi bir depoya ulaştığınızda, dolu bir depo doldurun ve şüpheli kalitede yakıtı seyreltin. Kontağı açtıktan sonra motoru çalıştırmadan önce birkaç saniye bekleyin: pompanın normal benzinle dolmasına izin verin.
Sürücüyü aracın deposundaki yakıt miktarı hakkında bilgilendirmek için gösterge panosuna bir yakıt seviyesi göstergesi yerleştirilmiştir. Kendi başına, özellikle fark edilmez ve tam benzin veya dizel yakıt tüketimi olasılığını dışlamak için, gösterge panelinde bir benzin istasyonunun şematik gösterimi ile gösterilen ek bir uyarı lambası vardır.
Işık yandığında, ışık depoda kritik derecede az benzin olduğunu ve kısa bir mesafe kat etmek için yeterli olacağını bildirir. Yakıt seviyesi uyarı lambası, sürücünün depoda yeterli yakıt olmadığını önceden fark etmesi ve yakıt ikmali yapması için yapılmıştır.
Uyarı ışığı, yakıt göstergesine faydalı bir ek olarak kabul edilebilir. Gerçek şu ki, sensör okumaları her zaman doğru değildir, bazı hatalar vardır (tankın konfigürasyonu, arabanın konumu ve bir dizi başka faktör nedeniyle). Bu nedenle sensör, tankın hacmine bağlı olarak (ki 10-15 litre) ¼ veya 1/5 dolu olduğunda "boş" bir tankı gösterebilir. Sensör ibresi depodaki hem 10 litre hem de 1 litre benzinde "0" gösterdiğinden bu sürücü için kafa karıştırıcı olabilir.
GÖSTERGE TİPLERİ, ÇALIŞMA ESASLARI
Karbüratör sistemli araçlarda sinyal lambasına potansiyometrik yakıt seviye sensöründen güç verilir, yani sensör ve lamba bağlanır. Çalışma prensibi çok basittir - belirli bir benzin seviyesine ulaşıldığında, şamandıraya bağlı potansiyometre kaydırıcısı lamba güç kontaklarını kapatır. İlk başta, kontaklar aralıklı olarak kapanır (depoya benzin sıçraması etkilenir), bu nedenle gösterge yanıp söner, ancak daha fazla yakıt tüketimi ile lamba kontakları sürekli olarak kapanır.
Enjeksiyon güç kaynağı sistemine sahip modern otomobillerde sensör ve gösterge ayrılır. Sinyal lambası, pompa gövdesine monte edilmiş kendi sensöründen güç alır. Sinyal lambası sensörünün ana elemanı, metal bir ampule yerleştirilmiş bir termistördür. "Lamba sensörü" devresinin çalışma prensibi, termistörün direncinin sıcaklığın etkisinden değişmesine dayanmaktadır.
Her şey şu şekilde çalışır: termistöre voltaj uygulanır, bu yüzden ısınır. Yakıt bunun için bir soğutucu görevi görür, ısıyı uzaklaştırır ve sensörün sıcaklığını korur. Benzin seviyesi bu sensörün altına düşerse, termistörün sıcaklığı yükselecek ve bu da direncinde bir değişikliğe yol açacaktır. Dirençteki değişiklik nedeniyle lamba yanar.
Bir termistör temelinde oluşturulan gösterge, yakıt seviye sensörüne bağlı olmadığı ve ondan bağımsız çalıştığı için iyidir. Bu, yakıt sensörü çalışmıyorken bile yakıt seviyesinde bir düşüş fark edilmesini mümkün kılar.
YANIK BİR AMPUL İLE NE KADAR SÜREBİLİRSİNİZ
Şimdi lamba açıksa depoda ne kadar benzin kaldığı ve ne kadar süreceği hakkında Bu gösterge modelden modele farklılık gösterir. Ortalama olarak, otomobil üreticileri 100 km'lik seyahat için bir rezerv belirledi. Yani, modele bağlı olarak depoda 5 ila 10 litre kalmışsa ışık yanar. Ancak bu, uyarı ışığı yandıktan sonra sürücünün 100 km gideceği anlamına gelmez. Benzin rezervinde gidilebilecek mesafe sürüş stilinden, yol koşullarından, motor yükünden vb. etkilenir. Yani, bir sürücü yedekte 80-90 km seyahat edecek ve ikincisi sadece 30- 40 km. Bu nedenle, depodaki yakıt kalıntıları üzerinde uzun bir mesafe kat edeceğinizi ummamalısınız. Gösterge yandığında hemen benzin istasyonuna yönelmelisiniz.
BENZİN LAMBASI AÇIK OLURSA NASIL SÜRÜLÜR
Öyle olur ki, gösterge panelindeki ışık yanar ve yine de benzin istasyonuna önemli bir mesafe kat etmeniz gerekir. Ve bu durumda, yakıt ikmali öncesinde yeterli rezervin olmasını sağlamak için önlemler alınmalıdır.
Bunun için ihtiyacınız olan:
- Minimum sayıda durak içeren bir yol seçin. Arabayı çalıştırmak ve benzin istasyonuna gitmek için 5 litre benzinin yeterli olmadığını unutmayın. Pompanın güç sistemini tam olarak pompalayabilmesi ve sabit bir yakıt beslemesi sağlayabilmesi için minimum 10 litre gereklidir. Daha az benzin varsa, benzin eksikliği nedeniyle benzin pompası havayı "sürer", çünkü motorun kararlı bir şekilde çalışamayacağı.
- Benzin tüketiminin minimum olduğu (70-80 km / s) bir hız modu seçin.
- Yalnızca gerekli elektrikli ekipmanı açık bırakarak yerleşik ağdaki yükü azaltın.
- Camları kapatın, kamyonun arkasındaki raya yaslanın, bu hava direncini minimuma indirecektir.
Bu önlemler, kalan yakıtla daha fazla mesafe kat etmenizi sağlayacaktır.
KÜÇÜK BİR MİKTAR BENZİN NEYİ TEHDİT EDER?
Uyarı ışığı söndüğünde benzin miktarının seviyeye düşmesine izin vermemenin daha iyi olduğunu unutmayın. Karbüratörlü arabalar için, beklenmedik bir hareket durması ve bir teneke kutu ile bir benzin istasyonuna "yürüme" olasılığı dışında, az miktarda yakıt herhangi bir olumsuz sonuç doğurmazsa, enjeksiyon arabalarında bu fenomen tehlikelidir.
Sorun, bu tür arabalardaki yakıt pompasının depoya yerleştirilmesi ve bunun için yakıtın soğutucu olması gerçeğinde yatmaktadır. Yeterli benzin yoksa, aşırı ısınma nedeniyle pompa elektrik motoru arızalanabilir. Havayı pompa tarafından "kapmak" da iyi bir şey getirmez.
Diğer bir sorun ise, seviye düşük olduğunda, yakıt pompasının yakıtı, birikinti ve kirin biriktiği deponun "altından" pompalamasıdır. Bu, yakıt giriş filtresinin tıkanmasına neden olur ve bu da pompanın artan yük altında çalışmasına neden olur ve bu da arıza olasılığını artırır.
Otomotiv ortamında, minimum kalıntı lambası zaten yandığında depoda az miktarda yakıt varken sürüşün araca zararlı olduğuna dair açık bir kanaat kök salmıştır. Sürücünün söylentisi bunun hakkında konuşuyor, arabaların çalıştırılmasıyla ilgili talimatlar bunun hakkında konuşuyor. Aynı zamanda, doğrudan bir bağımlılık olmadığını söylüyorlar, bir kez yanan bir lamba ile sürdüm ve her şey kırıldı ve bu, bu konudaki konuşmayı ciddi şekilde karmaşıklaştırıyor - neyin neyi etkilediğini ve neyin neye yol açtığını kesin olarak bilmiyor. Sadece gözlemler ve teorik deneyimler var. Ancak yine de durumu analiz etmeye ve yanan bir yakıt ampulüyle sürüşün gerçekten ne kadar zararlı olduğunu anlamaya çalıştık. Bunun için, bu bakış açısının destekçileri tarafından kullanılan en popüler argümanları ve onayları ele alalım.
Yakıt pompasının aşırı ısınması
Modern enjeksiyon araçlarında dalgıç pompalar kullanılır, depoya indirilir ve benzin arasında "canlı". sadece yalan söylemekle kalmaz, aynı zamanda diğer şeylerin yanı sıra plastik bir tahliye önleyici kap, yakıt seviyesi ve çok daha fazlasını içeren özel bir yakıt modülünde bulunur. Yakıt pompasının kendisi tüm bu yapının içinde bulunur, çalışma sırasında ısı yayar, bu da soğutulması gerektiği anlamına gelir. Yakıt pompasının ısıyı uzaklaştıran ek sistemleri yoktur (genel olarak, bu oldukça basit bir tasarımdır), bu nedenle, hem pompanın içinden geçenlerle hem de tankta yüzenlerle soğutma benzinle gerçekleştirilir. Depoda az yakıt varsa, ısı dağılımı bozulur, pompa aşırı ısınır. deforme olabilir ve sıkışabilir. Artan sıcaklık nedeniyle sargılar çökebilir, elektrik konektörleri eriyebilir, genel olarak çok az hoştur.
Bu, "ampulle" sürüşün tehlikeleri ile ilgili en popüler bakış açısıdır ve oldukça mantıklıdır. Doğru, bazı nedenlerden dolayı, depoda az yakıt olsa bile, yakıt pompasının kuru çalışmadığı, yine de benzini kendi içinden pompaladığı dikkate alınmaz. Benzin biter bitmez motor durur, pompa çalışmayı durdurur - aptaldan bir tür koruma elde edilir. Geçen benzinin yeterince soğuması var mı? Tamamen teorik olarak - evet, çünkü benzin pompası çok güçlü bir ünite değildir ve çalışma sırasında çok fazla ısı üretmez. İnternette bu bakış açısını doğrulayan birkaç deney bulmayı başardık. Ama tabii ki steril koşullarda yapıldılar, kimse tanktaki sıcaklığı ölçmedi.
Benzin deposunun dibindeki kir ve su
Hangi benzin istasyonlarında yakıt ikmali yaparsak yapalım, kilometre arttıkça çeşitli safsızlıkların partikülleri ve benzin deposunda yoğuşma şeklinde oluşan su, benzin deposunun dibinde birikir. Bu tartışılmaz bir gerçektir (dostane bir şekilde, tankın periyodik olarak temizlenmesi gerekir), ancak tankta az miktarda benzin olduğunda, "zararlı maddelerin" konsantrasyonunun arttığı ve filtre tıkanma olasılığının arttığına dair bir görüş vardır. . Tıkalı bir filtre yakıtın iyi geçmesine izin vermez, pompa kararsızdır ve bozulur, ve su yakıt sistemi boyunca daha ileri gidebilir ve arızalara ve hatta yol açabilir.
Benzin deposunda kir. Fotoğraf - sürücü
Bir yandan mantıklı geliyor, ancak diğer yandan yakıt alımının tasarımı, her zaman deponun en altında benzin alacak şekilde düzenlenmiş ve "zararlı maddeler" yakıttan daha ağır olduğu için, bunlar depoda ne kadar benzin olursa olsun yine de aşağıdan birikecektir. Tıkanmış yakıt modülü filtreleri elbette bir problemdir, ancak boş bir depo ile nasıl bağlandığı ve bir "ampul" ile nasıl sürdüğü çok açık değildir. Ek olarak, zamanla ve kilometrede tortular ortaya çıkar, ancak kimse yanan bir lambanın yalnızca kullanılmış arabalar için zararlı olduğunu söylemez, yenilerinin de sonuna kadar sürülmesi önerilmez.
Hava girişi
Başka bir teori, düşük yakıt seviyesinde yakıt pompası periyodik olarak havayı "yeterlidir", ve bu işine zarar verir, zayıf yağlanır ve "kurur" ve kırılır.
Aynı zamanda mantıklı ve ayrıca her şey açık değil. Boşaltma önleyici bir kabın varlığı, dönüşler, hızlanma ve frenleme sırasında depodaki yakıt dalgalanmalarını yumuşatmanıza olanak tanır, benzin pompası yalnızca yakıt neredeyse tamamen tükendiğinde hava almaya başlayabilir, ancak pompa çalışmayacaktır. bu modda uzun süre çalışın, yakıt yoksa motor durur ve büyük zarar olmaz.
Düşük yakıt seviyelerinde sürüşün zararlı olmasının en önemli üç nedeni aşağıda verilmiştir. Her birinin sağlıklı bir tahılı vardır, ancak hiçbiri boş bir tanktan kaynaklanabilecek sorunları teorik olarak tam olarak doğrulamanıza izin vermez. Bu sırada, sürücülerin görüşleri ve üreticilerin önerileri hala birdenbire ortaya çıkmıyor.- Düşük yakıt seviyesi ile bir benzin pompası arızası arasındaki bağlantıyı fark etmek için şimdiden çok büyük bir ampirik deneyim birikmiştir.
Tek seferlik vakalar değil, istatistikler, sürekli boş bir depoyla araç kullananların pompa arızasına daha duyarlı olduğunu söylüyor. Bu özellikle otomobillerde fark edilir, sahipleri genellikle çok fazla doldurmazlar, sadece çalıştırmak için benzine ihtiyaç duyarlar - istatistiklere göre bu tür otomobillerde bir benzin pompası daha az yaşar. Bu istatistikler görmezden gelmeye değmez.
Aynı zamanda, elbette her şey bireyseldir - arabalar farklı koşullarda çalıştırılır, benzin pompaları farklı tasarımlara sahiptir, yakıt kalitesi de farklıdır, bu nedenle tüm arabalar için sürüşün sonuçlarının kesin olduğu söylenemez. eşit derecede olumsuz ve aynı sonuçlara yol açacaktır - biri zaten ilk "ışıktan" sonra bozulacak ve birisi tüm yaşamları boyunca sorunsuz bir şekilde araba kullanacak, tankı 5-10 litre ile dolduracak, çünkü benzin pompası çok dayanıklı olduğu için kartlar yatıyor.
Kesin olan bir şey var - depodaki düşük yakıt seviyesi kesinlikle bir arabanın ömrünü uzatmaz ve yine de yakıt ikmali yapıyorsanız, neden daha sık yapmıyorsunuz? Hiçbir şey kaybetmezsiniz (sonuçta yine de yakıt için ödeme yapmanız gerekir), ancak bu durumda benzin pompasının ömrünü uzatırsınız. Bu akıl yürütme, "ampulle" araç kullanma alışkanlığından kurtulmak için yeterli değil mi?
Araba arızası tatsız. Aracı takip etmezseniz ve uyarıları dikkate almazsanız arıza beklenmedik bir hal alacaktır. Bunlardan biri "Motoru kontrol et" ışığıdır. Sorunun ne olduğu, neyi gösterdiği ve alev alması durumunda ne yapılacağı nasıl anlaşılır.
Düğme ataması
Bir arabadaki gösterge paneli, sürücünün yolda rahat ve sessiz bir hareketi garanti eden benzin, yağ, motorun çalışma durumunu veya arabanın diğer bileşenlerini izlemesi için bir yoldur.
Modern otomobiller, sürücünün rahatlığı ve rahatlığı için gerekli bir gösterge ile donatılmıştır. Daha önce motor arızasının sadece görsel olarak veya işi dikkatlice dinleyerek bulunması gerekiyorsa, bugün özel bir ışık çalışıyor. Motorun durumunu izleme kolaylığı için tasarlanmıştır. İdeal olarak, yalnızca motor çalıştırıldığında yanmalı ve birkaç saniye sonra sönmelidir.
Sürüş sırasında ışık sönmezse veya yanarsa, aracın ana bileşeninin çalışmasındaki arızaları düşünmelisiniz.
Nedenler ne kadar ciddi olabilir
Araç gösterge panelindeki her sinyal, sürücünün dikkatli olması gerektiğinin bir göstergesidir. Kontrol motoru ışığı yandığında, bunun birkaç nedeni vardır.
- Yaygın bir neden benzindir. Vicdansız üreticilerin benzinde kullandığı katkı maddeleri nedeniyle motor düzgün çalışmıyor, tıkanıyor. Yakıtı değiştirin veya farklı bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yapın, her şey düzgün çalışır.
- Arızalı mumlar.
- Ateşleme bobininin kırılması.
- Tetiklenen oksijen sensörü (lambda probu).
- Kırık egzoz katalizörü.
- Yüksek gerilim iletkenlerinin hatalı çalışması.
- Enjektörlerin arızası.
- Yakıt pompası veya yakıt filtresi.
Kontrole yakıt doldurma kapağı ile başlamaya değer. Tam olarak sıkılmamışsa veya üzerinde kusurlar varsa, ışık motorun düzgün çalışmadığını gösterir.
Sebeplerin her biri çok korkutucu değildir, ancak derhal ortadan kaldırılmasını gerektirir. Zamanında dikkat etmezseniz ve arızayı teşhis etmezseniz, motorun tamamen bozulmasına ve makinenin çalışmamasına neden olabilirsiniz.
Bir motor ciddidir, ancak iş mutlaka büyük bir revizyon veya motor değişimi gerektirmez. Motorun teşhis ve onarımı ile ilgili her konuda ustaların işi önemlidir. Ancak, sebep mum ise, değiştirme ustaların katılımı olmadan bağımsız ve hızlı bir şekilde gerçekleştirilir.
Işık açıksa ne yapmalı
Motor kontrol lambasının olması gerektiği gibi yanmadığını (motoru çalıştırdıktan sonra sönmediğini veya sürüş sırasında yanmadığını) görürseniz, arabayı teşhis etmek için durmaya değer. Bunu hemen yapamazsınız, ancak gereklidir. Unutmayın, eğer yanarsa, teşhis için servis istasyonuna gidin veya motorda arıza olup olmadığını kontrol edin.
Bir ampul yandığında yapılabilecek ilk şey, motorun nasıl çalıştığını durdurmak ve dinlemektir: bir troit var mı, herhangi bir yabancı ses veya vuruntu var mı? Yabancı sesler duyarsanız, arızanın nedenini deneyimli bir sürücüye bildirirler. Arızanın nedeni sizin için net değilse, doğrudan yol en yakın servis istasyonuna giden yoldur.
Ampulün yanma nedeni düşük kaliteli yakıt ise (bu, diğer nedenler hariç tutulduktan sonra teşhisten sonra belirlenebilir), o zaman servis teknisyenleri, araca veya yere dökülen yakıtın türünü değiştirmeye değer olduğunu söyleyecektir. yakıt ikmali yapmaya alışkın olduğunuz yer.
Ayrıca motorun çatlaklar, düzensizlikler, sızıntılar için görsel bir incelemesini gerçekleştirirler. Kendiniz bir arıza bulursanız, nedene göre onarımlar yapılır.
- Oksijen sensörü. Belirli bir markanın otomobilinin kullanım talimatlarını izleyerek kendinizi değiştirmeye değer. Zamanında değiştirme yapmazsanız, aşırı yakıt tüketimi olacak ve değiştirilmesi çok daha pahalı olacak olan katalizör bozulabilir.
- Yakıt deposundaki sızıntı, aşırı tüketim anlamına gelen hava girişinin nedenidir. Ya kapağı değiştirmeye ya da contalarla sızdırmazlık sağlamaya değer.
- Mumlar. Bu, yakıt karışımının tutuşmasını sağlayan ana unsurdur. Düzgün çalışmıyorsa, araba hiç çalışmayı reddedecektir. Zaten deneyimli bir sürücüyseniz, mumları değiştirmek zor değildir. Arabadaki arızaları muhtemelen önlemek için, yalnızca kendi başına çalışan fişi veya hepsini bir kerede değiştirebilirsiniz. Mağazada sadece arabanız için bir mum seti satın almaya değer. Doğru seçeneği satın alıp değiştiremeyeceğinizden emin değilseniz, servis istasyonuna gidin, gerekli parçalar zaten var ve uzmanlar bunu hızlı ve ekonomik bir şekilde değiştirebilecekler. Mumlar konusunda, eski tarz arabaların her 20.000 km'de bir değiştirilmesi gerektiğini ve araba yeniyse, aynı mumlarla 150.000 km'ye kadar seyahat edebileceğini hatırlamakta fayda var. Bujileri, aracınızın teknik çalışmasının gerekliliklerine uygun olarak zamanında değiştirirseniz, katalizörün zarar görmesini önleyebilir ve motor performansını iyileştirebilirsiniz.
- MAF sensörünün değiştirilmesi. Bu kısım, hızlı ateşleme için gerekli olan hava miktarını düzenler. Arızalı olduğunda aşırı yakıt tüketimi, egzozda artan karbondioksit miktarı, zayıf hızlanma ve motor gücünde azalma anlamına gelir. Çoğu zaman, arıza, yanlış takılmış bir hava filtresiyle ilişkilidir veya filtrenin süresi çoktan geçmiştir. Bir sensörü değiştirmek söz konusu olduğunda, maliyetler sensörün kendisinin fiyatı ile ilgilidir, ancak serviste değiştirme hizmeti çok pahalı değildir, çünkü çok zaman gerektirmez ve teknolojide basittir. Düzenli filtre değişimi, uzun sensör ömrünü garanti eder.
"Motoru kontrol et" ışığının çalışmasındaki nüanslar
Kontrol panelindeki kontrol motoru ışığı 90'ların başında ortaya çıktı. ancak daha sonra sensörün çalışması yalnızca karbüratörün çalışmasını izlemeyi amaçlıyordu. Yani, ışık ne zaman yandı:
- Bir tıkanıklık vardı;
- Yanıcı karışım motorun çalışması vb. için yanlış hazırlanmış.
Bugün, bir ampulün işi çok daha geniştir. Yeni modelin arabalarındaki karbüratörler artık mevcut değil. Yerine enjektörler takılır. Arabadaki bu yenilikle bağlantılı olarak, ampul sadece yanlış karışımı göstermez. Onun sayesinde sürücü şunları öğrenir:
- İş kesintileri;
- Ateşleme sorunları;
- Kötü vites değiştirme ve daha fazlası.
Yanan bir motor kontrol ışığının başka neler gösterebileceğini görün (video)
Sonuç
Böylece paneldeki böyle bir ampul sayesinde motorun hemen hemen her elemanını, durumunu ve performansını kontrol etmek mümkündür.
Sürücü panelindeki motor kontrol lambası bir durum göstergesidir. Kurallara göre yanmazsa, buna dikkat etmeli ve teşhis koymalısınız. Arızaların zamanında ortadan kaldırılması, yolda güvenlik ve konforun garantisidir. Arabanıza gösterilen özen, en uygunsuz anda arızayı hariç tutacaktır.
