Günümüzde, içten yanmalı motorlar bizi neredeyse her taraftan çevreliyor - otomobil sayısı yüz milyonlarca ölçülür. Ek olarak, elektrik akım jeneratörlerinden havacılıka kadar birçok cihazda kullanılırlar. Ancak tüm çeşitliliğiyle, çalışmalarının ilkesi aynıdır - sıvı yakıtın karışımdaki küçük bir odada oksijenle yanmasıdır. Aynı zamanda, mikrocuriant oluşur ve genişleyen gazların yüksek basınç etkisi altında, motorun ana haddeleme kısmının hareketinin pistondur. Genel olarak, genel olarak basit, ama kim onunla kiminle geldiğini merak ediyorum.

Ve yanan yakıtın enerjisini motoru oluşturmak için kullanmaya karar veren ilk kişi Fransız Mühendisi Philip Lebrone idi. 1799'da, bir hidrojen, metan ve karbondioksit karışımından oluşan sözde ışık gazı açtı. Aynı yıl, bu gazı odun veya kömürden elde etmek için bir yöntem patentinde. Gelecekte, bu gaz, gaz lambalarında aydınlatma için yaygın olarak kullanılmaya başladı.

Ancak LeBon bu konuda durmadı. Zaten 1801'de bir gaz motorunu patentledi. Tasarımında, sıkıştırılmış hava ve sıkıştırılmış ışık gazı çalışma silindirine enjekte edildi ve daha sonra yanıp söndü ve pistonu yönetti. İlginç olanlar - yanma kameraları pistonun her iki tarafındaydı ve dönüşümlü olarak çalıştı, yani motor sürekli bir iş üretti ve iyi bir güç geliştirmek zorunda kaldı. 1804'te trajik ölüm, bu yetenekli mucitin çalışmalarını kesintiye uğradı.

İçten yanmalı motor fikrini alan bir sonraki Belçika tamircisi Jean Etienne Lenoir'dir. Ayrıca ışık gazını kullandı, ancak bir elektrikli kıvılcımla tutuşmayı icat etti. Hatta Silindirde ağlayan, biraz yürüdü bir piston işleyen ilk işletme motorunu bile yarattı. İkinci modifikasyonda, Lenoar su soğutması uyguladı ve daha sonra piston yağlamasını kullandı. Ve sonra motor olması gerektiği gibi kazandı. 1864'te Lenoar 300 motor sattı, ancak onları geliştirmekten vazgeçti ve yakında daha gelişmiş tasarımlar ortaya çıktı.

UNLEKEG Mucit Ağustos Otto, motor tasarımını 1864'te patentledi ve zamanla, onu büyük ölçüde geliştirdi. Bu motor çok popülerdi, ancak ciddi bir dezavantajı vardı - aynı ışık gazı yakıt olarak kullanıldı.

1872'de Amerikan Brighton yakıt olarak gazyağı ile geldi ve daha sonra benzin. Ancak, havanın benzin karışımını elde etmek için gaza dönüşmek için sıvı gerekliydi, bu yüzden Brighton böyle bir cihazla geldi - bir karbüratör. Sadece şimdi fena kadar çalıştı.

Ve, 1883'te, ilk geçerli çalışma benzinli motoru oluşturuldu. Ve Alman mühendisi Gottlieb Daimler'i icat ettim. Daimler Otto'da çalıştı ve ilk proje gösterildi, ama onu görmezden geldi. Ve sonuç olarak, Daimler ve arkadaşı - Wilhelm Maybach, bağımsız olarak yeni bir motor üzerinde çalışmaya başladı. Öyleyse OTTO mutluluğunu yanıtladı, çünkü sonuç kompakt, hafif ve güçlü bir motordu.

Şimdi içten yanmalı motorlar, birçok ülkenin bütçesinin, benzinin üretildiği petrolün satışına bağlı olduğu çok yaygınlaşmıştır. Şimdi artık insanlar motoru kontrol etmiyor, ama bu onlar. Temel olarak yeni motor türleri, daha ucuz ve çevre dostu oluşturmak için girişimlerde bulunulur.

Örneğin, Japonlar, su üzerinde çalışan arabanın oyunculuk modelini sundu. Gezegende suşiden daha fazlası olan ne kadar ucuz ve daha uygun fiyatlı su olabilir? Modern teknolojiler neredeyse her şeyden enerji almanıza izin verir.

Böylece, bu Japon otomobil tek bir örnekte var - patent kaydetmek için yapıldı. Ne yapabilir? Ya da belki de herhangi bir kalitenin litre su üzerindedir - yağmurdan denize, sadece çamursuz, bir saat içinde sürmek, ayrıca 80 km / s hızında. Hayal etmek? Bir şişe su aldım - ve kendimi sağlıkta sürdüm ve sonuna kadar - nehirden ya da vinçten arayabilirsiniz.

Bu tür arabalarda bir gelecek var mı? Görünür - şüphesiz. Fakat ... Benzinli ve petrol ihracatçılarının üreticileri var ... Bütün dünya uzun zamandır etki alanlarına ve her zamanki siparişi ihlal eden yeni bir şeye ayrılmıştır ve hatta daha fazlası - hasarın, hızlı bir şekilde tedarik edilmesi veya saklanmasına neden olur. kutu. Tekellere karşı konuşmayacak. Bu tür teknolojilerdeki patentler isteksizdir. Ama nasıl bilmek, belki fikir ve yolu kıracak ...

İki yüzyıldan fazla bir süredir insan ilerlemesi, özellikle araçlarla çeşitli makinelerle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Bu, malları tedarikçilerden tüketicilere hızlı bir şekilde hareket ettirmeye yardımcı oldu. Bir içten yanmalı motorla (DVS) gelenler, insan medeniyetinin gelişimine önemli bir katkı yaptı. Arabalar, gemiler ve uçaklar hala insanlık tarihindeki ana motor kaldığından. Ticari olarak başarılı olan ilk motor, Fransız mucitinin Belçika Jean'in motorudur.

İlk adım

18. yüzyılın sonunda, Fransız tamircisi Philip Leboon ilk önce hafif gazı aldı ve odun veya kömürün pirolizi sırasında odun elde etmek için bir yöntem patentini aldı. Bir metan, hidrojen ve karbon monoksit karışımı, Avrupa şehirlerinin sokaklarını aydınlatmak için yaygın olarak kullanılmaya başladı. Dünyanın birçok ülkesinin mucitleri, bu nispeten ucuz ve verimli yakıtı kullanarak motor tasarımını aldı.

Daha sonra birçok mühendis, buhar motorundaki gibi, yakıt fırında yakılmamışsa, motor verimliliğinin arttığını anladı. Ve doğrudan silindirde.

Ancak, ilk icat edenler, aynı Philip Lebrone oldu. 1801'de, armatür gazının açılmasından iki yıl sonra, Le Bon, sıkıştırılmış bir gaz ve hava karışımı üzerinde çalışan bir motor için bir patent aldı. Çalışma silindirine pompalandı ve orada yok ettiler. Bununla birlikte, buluş sadece kağıda kaldı, 1804'te, Lebon öldürüldü. İçten yanmalı motorun tarihindeki birçok mühendisden biri olarak kaldı, ancak icatını pratikte uygulamamadı.

İlk Ticari Başarı

Sonraki dönemde, birçok Avrupa ülkesinin mekaniği, normalde içten yanmalı motorun bir ışık gazı üzerinde çalışan bir numune oluşturmaya çalıştı. Bununla birlikte, tüm bu çabalar, bir buhar motoruyla verimlilikte rekabet edebilecek bir motorun ortaya çıkmasına neden olmamıştır.

Ticari başarı elde eden bir içten yanmalı motorla ortaya çıkanlar, Fransız kökenli Jean Etienne Lenoir'in Belçika tamircisi oldu. İlk önce gaz hava karışımını elektrikli kıvılcım boyunca tutuşturmaya karar verdi. Belki de böyle bir fikir ona geldi, çünkü mühendis bir galvanik bir bitki üzerinde çalıştı. Ancak, başarı hemen ona gelmedi. İlk model biraz çalıştı ve durdu, çünkü büyük sıcaklık nedeniyle piston genişledi ve silindirde sıkıştı. Lenoire, ICA su soğutma sistemini tamamladı. Ve ikinci başarısız başladıktan sonra, yağlama sistemini oluşturduktan sonra. 1864'e kadar motorlarından 1400'den fazla sattı ve zengin.

Seri üretimdeki ilk motor

İçten yanmalı motorla gelenler arasında - Alman mühendisi Nicholas Otto. Hafif gaz üzerinde çalışan arabayı geliştirdi ve 1864'te DVS'nin modeli için bir patent aldı. 5000'den fazla parçanın miktarında satıldı.

1877'de OTTO dört zamanlı döngü patentini aldı. Bu ilke aynı zamanda, gaz ve benzinli motorların büyük bir kısmının esastır. Gelecek yirmi yılda, 42.000'den fazla bu kadarıyla ihraç edildi. Bununla birlikte, ışık gazı kullanımı, bunları kullanma olasılığını güçlü bir şekilde vurguladı.

Dizelin icadı

19. yüzyılın başında, carno işleminin bir açıklaması formüle edildi. Isı makinesinde, gaz hacmindeki hızlı değişimin (hızlı sıkıştırma), çalışma gövdesini yanma sıcaklığına ısıtmanıza izin vereceğini savundu.

1890'da, Rudolph dizel, carno döngüsünün pratik kullanım yöntemini icat etti. Bir dizel içten yanmalı motoru olan ilk kişi oldu. Birkaç yıldır, Alman mühendisi birkaç tasarım seçeneği patentli. İlk, pratik olarak çalışma modeli 1897'de toplandı ve dizel motor olarak adlandırıldı. 1889'dan beri dizel motorların seri üretimi başladı.

Yeni yakıt arayışı içinde

Eşzamanlı olarak motorun iyileştirilmesiyle, en verimli yakıt için aktif bir aramaydı. Zaten test edilmiş motorlar yakıt kömür tozu, hidrojen, türpentar ve alkol karışımı, yağ karışımı olarak kullanılır. Bazıları çalıştı, ancak yüksek fiyat nedeniyle yaygın değildi. Bununla birlikte, buharlaştırılmış sıvı yakıtın gaz buharı yerine mühendislerin en umut verici yönü görülmüştür.

1872'de Amerikan Brighton, Kerosen ile çalışmaya çalıştı. Bununla birlikte, çok yoğun değil, benzin daha kolay hizip olmaya başladı. Yeni bir yakıt üzerinde çalışmak için, yeni bir yakıtı gaz halindeki bir duruma çeviren ek bir cihaz geliştirmek gerekiyordu. Bundan sonra, benzinli çiftlerin havayla karışması gerekiyor. Brighton, çok başarılı olmayan ilk buharlaştırıcı karbüratörü icat etti. Ancak eğilimden yakıt ve yağlayıcıları yakıt olarak kullanmasını isteyendi.

Gaz motoru

Fros için en etkili yakıt formu belirlendiğinde, birçok mühendis bir benzinli makinede çalışmaya başladı. Bir benzinli içten yanma motoruyla ortaya çıkanlar arasında, eşi Wilhelm Maybach ile birlikte yapılan en büyük katkı, Stuttgart'ta atölye çalışmaları yarattı. Kalite benzinli motorlar üretmeye başladı.

Macar Engineer Donat Banks ayrıca bir içten yanmalı motorla ortaya çıkanlar için de geçerlidir. 1893'te, operasyon ilkesi, modern makinelerde kullanılmış olan bir Giclee ile bir karbüratör için bir patent verildi. İlk DVS bir silindirli, 19. yüzyılın sonunda iki silindirin sonunda ve 20. yüzyılın başlangıcıyla - dört silindirli.

"Hidrojen döneminin" başlangıcı, tarihsel olarak 1806'yı ifade eder, Francois Isaac de Rivaz, mucit su elektrolizi ürettiği hidrojen üzerinde çalışan bir içten yanmalı motoru keşfetti. Bu teknoloji sonunda aerostatlarda ve görünümüyle kullanılmaya başlandı.hidrojen yakıt hücreleri - ve diğer taşıma türlerinde.

Büyük Mucit Paris'te doğdu, Latin, matematik, geometri ve mekanik biliyordu, anketör ve noter olarak çalıştı.

- Francois, Bize icatınızdan bahsedin, çalışmalarının ilkesi nedir?

Bu motor hidrojen üzerinde çalışır. Bir bağlantı çubuğu-piston sistemi ve kıvılcım ateşlemesine sahiptir.

Silindir, elektrikli kıvılcım tarafından bir hidrojen ve oksijen karışımının patlaması ile tahrik edilir. Piston tamamen indirildiğinde kıvılcım manuel olarak servis edilir.

- Bana söyle lütfen, bu kendi kendine hareket eden mürettebatın ve kütlenin boyutları nelerdir?

Uzunluk 6 metre, ağırlık 1 ton.

- Motor hangi yıl seni icat etti?

1807'de, "Bir armatürün patlamasını veya başka patlayan malzemelerin patlamasını, motor güç kaynağı olarak kullanılması" adlı bir patent başvurusu yaptım. Ve aynı yılda benzer bir motor tarafından yönlendirilen öz-devalüen bir ekip oluşturdu.

- Francois, hidrojen kullanımının artıları ve eksilerini anlatıyor musunuz?

Hidrojenin iki tartışılmaz iki avantajı olduğunu düşünüyorum:

• yüksek spesifik ısı yanması;
• hidrojen yanmasının ürünü olarak toksik egzozların yokluğu sudur.

Eksileri var:

• hidrojen depolama sisteminin kusurlu teknolojisi (hidrojen, eksi 253 derece santigrat sıcaklığında sıvı halde depolanır):
• yüksek hidrojen ve hidrojen enerji santrali maliyeti;
• hizmetin karmaşıklığı;

Hidrojen-hava karışımının patlaması olarak hala böyle bir tehlike var.

BULUŞUN İLGİLİĞİ TAVSİYESİZ FRANCOIS DE RIVAZ

- Sevgili Francois, icatınızın tüm avantajları ile (çevre dostu, alternatiflik), hidrojen taşımacılığın belirli kusurlardan mahrum olduğunu söyleyemez. Özellikle, oda sıcaklığında hidrojenin yanıcı şeklinin ve normal basınçtaki normal basınç şeklinin, bu tür yakıtın depolanmasında ve taşınmasında bazı zorluklara neden olan bir gaz olarak temsil edildiğini anlamak gerekir. Yani, arabalar için yakıt olarak kullanılan hidrojen için güvenli tankları inşa etme konusunda ciddi bir sorun var.

Francois, size sunmak istedik:

• Araç güvenlik sisteminizi donatın (HBO, Hidrojen besleme vanasının acil kilitleme).

• Eğitim ve modern DMRV sensörlerinin (hava akış sensörü) karışımının araba enjektör sistemini donatın.

• Otomatik ateşleme kıvılcımı için pili, jeneratörü ve kauçuğu takın.

Röportaj bir takım aldı -

Motor, arabanın ana bileşenlerinden biridir. Motorun icadı olmadan, otomotiv endüstrisi büyük olasılıkla tekerleğin icadından hemen sonra gelişiminde durdu. Araba yaratma tarihindeki pislik, içten yanma motorunun icadı nedeniyle meydana geldi. Bu cihaz hız veren gerçek bir itici güç haline gelmiştir.

İçten yanmalı motora benzer bir cihaz oluşturma girişimleri 18. yüzyıldan başladı. Yakıt enerjisini mekanik olarak dönüştürebilecek bir cihazın oluşturulması, birçok mucit nişanlandı.

Bu alanda ilk Fransa'dan Nieps kardeşleriydi. Kendilerini piotoofor olarak adlandıran cihazla geldiler. Belirli bir motor için yakıt olarak, kömür tozu kullanılmıştır. Bununla birlikte, bu buluş bilimsel tanıma almamıştır ve aslında, yalnızca çizimlerde var olmuştur.

Satılmaya başlayan ilk başarılı motor, Belçika Mühendisi J.Zh.zh'in içten yanılmasının motoruydu. Etienne Lenoara. Bu buluşun doğum yılı 1858'dir. Karbüratör ve kıvılcım ateşlemeli iki konturlu bir elektrik motoruydu. Kömür gazı cihaz için yakıt servis edilir. Bununla birlikte, Mucit, yağlayıcı ihtiyacını ve motorunu soğutmaya olan ihtiyacı dikkate almadı, bu yüzden çok uzun süre çalıştı. 1863'te Lenoire, motorunu ekleyen eksik sistemler ekledi ve Kerosen'i kullanmak için yakıtı girdi.

J.J. Etien Lenouar

Cihaz son derece kusurluydu - ağır ısıtılmış, verimsiz bir şekilde kullanılan yağlayıcı ve yakıt. Bununla birlikte, üç tekerlekli otomobiller de mükemmel olmaktan çok uzakta kaldı.

1864'te, petrol ürünlerinin yanmasından kaynaklanan tek silindirli bir karbüratör motoru icat edildi. Buluşun yazarı Siegfried Marcus'du, ayrıca kamuoyu araca sundu, saatte 10 mil hızını geliştirdi.

1873'te, başka bir mühendis - George Brighton - 2 silindirli bir motor inşa edebildi. Başlangıçta, Kerosene ve daha sonra benzin üzerinde çalıştı. Bu motorun dezavantajı aşırı büyüklüğündeydi.

1876'da, içten yanmalı motorların sektöründe bir pislik vardı. Nicholas Otto ilk önce yakıt enerjisini etkili bir şekilde mekanik enerjiye dönüştüren teknik olarak karmaşık bir cihaz yarattı.

Nicholas otto

1883'te, Fransız Eduard Demar, gazın hizmet ettiği yakıt, motor çizimi geliştiriyor. Bununla birlikte, buluşu yalnızca kağıtta bulundu.

1185 Otomotiv endüstrisinin tarihinde yüksek sesle görünüyor -. Sadece icat etmek, aynı zamanda dikey olarak konumlandırılmış silindirler ve bir karbüratör ile modern bir gaz motorunun prototipini başlatmak için başardı. Aynı zamanda iyi bir hareket oranının geliştirilmesine katkıda bulunan ilk kompakt motordu.

Daimler ile paralel olarak, motorların yaratılması ve arabaları çalıştı.

1903'te, Daimler ve Benz'in işletmeleri, otomotiv endüstrisinin tam teşekküllü bir girişimine yol açtı. Yani, yeni dönem, içten yanmalı motoru daha da iyileştirmek için hizmet etti.

Giriş

İçten yanmalı motor (dahili yanma motoru), çalışma alanında birleştiren yakıtın kimyasal enerjisinin (sıvı veya gazlı hidrokarbon yakıtının genellikle kullanıldığı), mekanik çalışmaya dönüştürüldüğü bir ısı makinesinin türüdür. İçten yanma motorunun kusurlu bir termik araç tipi (güçlü gürültü, toksik emisyonlar, daha az kaynak) olduğu gerçeğine rağmen, özerkliği nedeniyle (gerekli yakıt, en iyi elektrikli pillerden çok daha fazla enerji içerir) DVS çok yaygın bir şekilde buldu. DVS'nin ana dezavantajı, yalnızca dar devir aralığında yüksek güç üretmesidir. Bu nedenle, içten yanma motorunun doğal özellikleri şanzıman ve başlangıçtır. Yalnızca bazı durumlarda (örneğin, uçaklarda) karmaşık bir iletim olmadan yapabilirsiniz. Ek olarak, motorun bir yakıt sistemi (bir yakıt karışımı sağlamak için) ve bir egzoz sistemine (egzoz gazlarının çıkarılması için) gereklidir.

motor içten yanmalı araba

İçten yanmalı motor oluşturma tarihi

Şu anda, kimse bir içten yanmalı motorun kullanımını şaşırtmaz. Milyonlarca otomobil, benzeneratörler ve diğer cihazlar DVS sürücüsü (dahili yanma motorları) olarak kullanılır. 19. yüzyılda bu tür bir motorun görünümü öncelikle, çeşitli endüstriyel cihazlar ve mekanizmalar için verimli ve modern bir sürücü oluşturma gereğidir. O zaman, ana kütlende, bir buhar motoru kullanılmıştır. Çok fazla eksiklik vardı, örneğin, düşük bir verimlilik (yani, buharın üretimi için harcanan enerjinin çoğu) oldukça hantal, nitelikli bir hizmet istedi ve başlatma ve durdurma için çok sayıda zaman talep etti. Endüstri, bu eksikliklerden yoksun olan yeni bir motoru gerektirdi. İçten bir yanma motoru oldular.

17. yüzyılda, Hollandalı fizikçi Christianhagens, içten yanmalı motorlarla deneylere başladı ve 1680'de teorik motor geliştirildi, için siyah bir toz olan yakıt. Ancak, enkarnasyondan önce, yazarın fikirleri ulaşmadı.

Dünyanın ilk işletim içi yanma motorunu yaratmayı başaran ilk önce Nishefornave idi. 1806'da, National Enstitüsü'ne, erkek kardeşi ile (daha sonra Fransız Bilimler Akademisi olarak adlandırıldı), yeni araba hakkındaki raporu, "buharla karşılaştırılabilir, ancak daha az yakıt tüketecekti" raporu. Kardeşler buna "pieotoofor" olarak adlandırdı. Yunanca ile, "ateşli rüzgar tarafından sıkıca sıkıca" olarak çevrilebilir. Kömür tozu üzerinde ve benzin veya gaz üzerinde çalıştı. O günlerde, ne gaz ya da petrol rafinaj endüstrisi yoktu. Pierolofora'nın icadı büyük ilgiye neden oldu. İki komisyon üyesinin buluşu anlaması talimatı verildi. Komiserlerden biri Lazar Carno'du. Carno gazetede bile olumlu bir geri bildirim verdi. Motorun bir dizi kusura sahip olmasına rağmen, birçoğu gerekli teknolojilerin bulunmaması nedeniyle o zamanlar ortadan kaldırılamamıştır: Örneğin, toz yaklaşımı, atmosferik basınçta gerçekleştirildi, odanın içindeki yakıtın dağılımı Düzensiz ve silindirin duvarlarına piston ayarı iyileştirme gerektirir. O günlerde, buhar aracının pistonu, bir jetonlar aralarında zorluk çekiyorsa, silindirin duvarlarına takılmış olarak kabul edildi.

Kardeşler motoru inşa etti ve 1806'da 450 kg ağırlığında üç metrelik bir tekne donattı. Tekne, Sona Nehri'ne iki kat daha fazla akış hızında hızlandı.

Lazar Carno'nun bir oğlu vardı - 1824'teki Sadi Carno'nun baş merkezinin teğmenliği, 200'ün sonra adını sürdüren çalışmanın 200 kopyasını yayınladı. "Bu gücü geliştirebilecek yangın ve otomobillerin itici güçüne ilişkin yansımalar". Bu kitapta, içten yanmalı motorların gelişimi için termodinamiğin temellerini yönetti. Kitap, belki de Sadi Carno'yu geleceğin motorlarını düşünmek için - tüm içten yanmalı motorları düşünecek ve gazı ve karbüratör ve dizel olarak düşünen Nieques arabasını belirtti. Aynı zamanda bir silindirde havanın sıkıştırılmasından vb. İçinde daha fazla motor mükemmelliği sunar.

İngilizce fizikçi William Thomson (Lord Kelvin) ve Alman fizikçi Rudolf Clausius, Carno'nun fikirlerini yeniden değerlendirecek ve bilim tarafından termodinamik hale getirecek. Kimse niepsies hakkında hatırlayamaz. Ve içten yanmalı bir sonraki motor sadece 1858 yılında Belçika Mühendisi Jean Josefaetelenlenoara'da görünecektir. Bir kıvılcım ateşleme motoru olan iki zamanlı bir elektrikli karbüratör motoru, kömür gazı tarafından sunulan yakıt, bu tür ilk ticari olarak başarılı bir motor olacaktır. İlk motor, yağlama sisteminin eksikliği ve daha sonraki örneklerde başarıyla uygulanan soğutma sistemi nedeniyle sadece birkaç saniye çalıştı. 1863'te Lenoar, gaz yakı, gazyağı yerine motorunun tasarımını iyileştirdi. Üzerine modern arabaların üç tekerlekli bir prototipi tarihi 50 mil sürdü.

Lenoara motoru kusurlardan yoksun değildi, verimliliği sadece% 5'e ulaştı, yakıt ve yağlayıcıların çok etkili bir şekilde egzersiz yapmadı, çok fazla ısıtıldı, vb., Ancak uzun bir süre sonra, Endüstrinin ihtiyaçları için yeni bir motor oluşturmak için ticari olarak başarılı bir proje. 1862'de, Fransız bilimcisi Alfons Arı de De Rojas, ilk dört silindirli motoru önerdi ve patent etti. Ancak yaratılmadan önce ve daha da çok sayıda ticari üretim yapmadan önce hiç gelmedi.

1864 - Avusturya Mühendisi Siegfried Marcus, ham petrolün yanmasından kaynaklanan dünyanın ilk tek silindirli karbüratör motorunu yarattı. Birkaç yıl sonra, aynı bilimci saatte 10 mil hızda hareket eden bir araç inşa etti.

1873 - George Brighton, 2 silindirli bir karbüratör korosen motorunun yeni bir tasarımını sundu, sonuçta benzin haline geldi. İlk güvenli modeldi, gerçek ticari kullanım için çok büyük ve yavaş.

1876 \u200b\u200b- NICHOLAS OTTO, 4 silindirli motor rojaların çalışmalarının teorik olarak kanıtlanmasından 14 yıl sonra, "Otto Cycle" olarak bilinen bir çalışma modeli oluşturuldu, kıvılcım akıntılarından ateşleme ile bir döngü. DVS Otto dikey bir silindire sahipti, döndürülmüş şaft tarafta bulundu, mileye özel bir rafa bağlandı. Şaft, vakumun oluşturulduğu, yakıt ve hava karışımının emildiği, daha sonra ateşlendiği, vakumun oluşturulduğu pistonu kaldırdı. Motor elektrikli kontağı kullanmadı, mühendislerin elektrik mühendisliğinde yeterli bir bilgiye sahip olmadığı, karışım özel bir delikten gözden kaçan bir alevle birlikte yaralandı. Patlamadan sonra, karışım, pistonun gülünün (ilk önce gazın etkisi altında ve daha sonra gazın etkisi altında ve daha sonra gazın altında) ve özel mekanizma, rafın milden çıkardığı, vakumun tekrar oluşturulduğu, vakumun tekrar oluşturulduğu, basıncı arttırdı. yanma odasına girildi ve işlem tekrar tekrarlandı. Bu motorun verimliliği, zamanın herhangi bir buhar makinesinin verimliliğinden anlamlı derecede yüksek olan% 15'i aştı. Başarılı tasarım, yüksek ekonomi, ayrıca ünitenin biriminde sürekli çalışma (1877'de OTTO, modern içten yanmalı motorun çoğunun çoğunu azaltan dört zamanlı bir içten yanmalı motoru patenttiği içindi) Çeşitli cihazlar ve mekanizmalar için sürüş pazarının önemli bir kısmını almayı mümkün kılmıştır.

1883 - Fransız Mühendis Eduard Demar-Debolovil, tek silindirli dört damga motoru, gazın servis ettiği yakıt tasarlar. Ve dava, fikirlerin pratik düzenlemesine ulaşmasına rağmen, en azından Gotlibadimlerai Karl Benz'in önündeki kağıt Demar-Borçulada.

1885 - GotLibdaimler, bugünün modern bir gaz motorunun prototipi olarak adlandırıldığını yarattı - dikey olarak yerleştirilmiş silindirleri olan bir cihaz ve bir karbüratör. Bu amaçlar için Daimler arkadaşı ile birlikte Wilhelm Maibach, Stuttgart şehrinin yakınında bir atölye çalışması yaptı. Motor, mürettebatı hareket ettirebilmesi için yaratıldı, bu yüzden bunun şartları çok önemliydi. DVS kompakt olmak, yeterli güce sahip ve bir gaz jeneratörü gerektirmez. "Reitwagen" - ilk iki tekerlekli araç mucitleri olarak adlandırılır. Bir yıl sonra, 4 tekerlekli otomobilin ilk prototipi ortaya çıktı. Maybach, etkin yakıt buharlaşmasını sağlayan etkili bir karbüratör geliştirmiştir. Aynı zamanda, Macar bankaları bir joller ile bir karbüratör cihazı patentti. Seleflerin aksine, yeni bir karbüratörde, buharlaştırılmaması önerildi, ancak doğrudan motor silindirinde buharlaştırılan yakıtı püskürtmek önerildi. Ayrıca, karbüratör yakıt ve havayı duşlar ve eşit olarak onları istenen orantılı olarak karıştırır. Gotlibdaimler mühendislik kariyerinin başlangıcından itibaren, buhar motorunun eski olmasına ve hızlı bir şekilde değiştirilmesi konusunda ikna olmuştur. Gaz Motorları - Daimler gelişimi beklentisini gördüklerim. Zaten bilinmeyen ürüne risk almak ve yatırım yapmak istemeyen birçok firma eşiklerini engellemek zorunda kaldı. Onu anlayan ilk kişi, daha sonra onun arkadaşı ve ortağı oldu Maybach. 1872'de, Nicholas Otto ile birlikte Daimler, Maybach tarafından yönetilmesi gereken en iyi uzmanları toplar. Görev şu şekilde formüle edildi: Sağlıklı ve verimli bir gaz motoru oluşturun. Ve iki yıl sonra, bu görev yapıldı ve motorların üretimi akışa teslim edildi. Günde iki motor - bu standartlar için büyük bir hız. Ancak burada Daimler ve OTTO'nun şirketin daha da gelişmesine yönelik pozisyonlar dağılmaya başlıyor. İlk olarak, tasarımı iyileştirmenin ve bir dizi çalışma yapmanın gerekli olduğuna inanıyor, ikincisi, halihazırda tasarlanmış motorların üretimini arttırma ihtiyacını gösterir. Bu çelişkilerin topraklarında, Daimler şirketten ayrıldıktan sonra, Maybah'dır. 1889'da, konveyörün ilk araba olan "DaimLermotorenellschaft" şirketini organize ederler. Ve on iki yıl sonra Maybach, daha sonra bir efsane olacak ilk kızıyla birlikte ilk Mercedes arabasını toplar.

1886 - 29 Ocak, Karl Benz, dünyanın ilk üç tekerlekli gaz aracının tasarımını elektrikli ateşleme, diferansiyel ve su soğutmalı. Tekerleklere enerji, özel bir kasnak ve dişli miline bağlı bir kayış kullanılarak sağlandı. 1891'de 4 tekerlekli araba da inşa edildi. İlk önce şasi ve motoru birleştirmeyi başaran Karl Benz idi. 1893'te Benz Cars, dünyadaki ilk dünyada ucuz seri üretim araçları oldu. 1903'te Benz & Company, "Daimler-Benz" ve daha sonra "Mercedes-Benz" oluşturan Daimler ile birleşti ve BENZ, 1929'da ölene kadar Denetim Kurulu'nun bir üyesi oldu. 1889 - Daimler dört damga motorunu geliştirdi, V şeklindeki silindir düzenlemesini ve vanaların kullanımını öneren, birim kütle başına motorun elektrik gücünü çok arttırdı.

Böylece, hayatımıza konfor ve hız getiren içten yanmalı motorların geliştirilmesinin yolu idi. Bu alanın daha da gelişmesi zaman gösterecektir, ancak şimdi tasarımcılar yeterli ilginç alternatif tasarım seçenekleri sunar.