Öyleyse, neredeyse "boş" fiyatı, ancak yeni "Duster" fiyatında, E83 (2003-2010) bağlı olarak kullanılan bir BMW'yi bulabilirsiniz. Baştan çıkarıcı değil mi? Sonuçta, tüm düğümlerin ve agregaların durumuna tabi olan Bavyera Crossover, sınıfındaki en dengeli araçlardan biridir. Kumar ve orta derecede konforlu şasi, harika motorlar, çok geniş bir salon, çok geniş bir yelpazedeki çok geniş bir salon ... elbette, X5'in herhangi biriyle karşılaştırıldığında, bu "boomer" gerçekten kötü bir ördek yavrusu gibi görünüyor. Ama bu bizim elimiz! Belki de, herhangi bir X5'te doğal olan ve prestijli bir otomobilin olmaması ve hızlı ölümden birçok örneği kurtardı. "Hızlı yaşamak, genç" sloganı - protejimiz hakkında değil. Hedef kitle, bu geçitlerin iyi bir güvenliğinde kilit bir rol oynamıştır: Birçok kopya, genç bayanla kendi kendine korunma içgüdüsünden yoksun değil ya da basit bir aile arabası olarak kullanılmıştır. Peki, tasarım özelliklerini unutmayalım: X3, Alman endişesinin en kitlesel modellerinden biri olan E46'nın vücudundaki "Treshki" temelinde inşa edilmiştir. Sonuç haklıydı - ikincil piyasada BMW fiyatı ve kalitesi oranındaki en başarılı fiyatlardan birine sahibiz.
Motorlar
Artık satışta bulunabilecek "X-üçüncü" nin çoğu, 2.5 litre (192 litre) ve 3 l (231 litre) veya 3- Litre türbodileri (204 l. P.) 2006 yılında altı silindirli motorlar yükseltildi ve kapasitesi arttı: 218 litreye kadar 2,5 litrelik bir motor. s., 3 litre 272 litre. ile. ve "Dört" dizel, 286 litreye kadardır. dan. Bu tür motorlarla yapılan modifikasyonların popülaritesi haklıdır: zaman testli santraller en güvenilir olarak kabul edilir ve yüzün ustaları tarafından iyi bilinir. Bu motorların kaynağı etkileyicidir: Daha az güçlü 2 L motoru bile sessizce herhangi bir problem olmadan 300 bin km'ye ulaşıyor. Hatırlamanız gereken şey, benzin agregalarının yakıtın kalitesine çok zorlu olması ve 2000-2500 km'de 1 litreye ulaşabilen büyük yağ tüketimine yatkındır. Kusur hiç değil, ancak tepesi noktasının anını kaçırmamak için, UçuşBilgisayar Okumalarına dikkat etmek daha iyidir. Küçük yağ kayıpları, karter gazlarının hatalı vana ventilasyonu ile de problanılabilir. 150 bin km'e daha yakın olan motor, genellikle vanosların hatalı bir faz kontrol sistemi ile ilişkili olan boşta dengesiz çalışmayı rahatsız edebilir.
Benzinli motorların kaynağı yeterince daha fazladır: 500 bin km, onlar için 300 bin km ile sınır değil
Ayrıca, motorun ölen bujileri nedeniyle asılabilir: Platinum orijinal mumlar 40 bin km'den fazla sürmez. Daha ciddi, ancak çok sık olmayan problemler, emme manifoldundaki arızalara atfedilebilir: Eğer yağ gidermeleri vücudunda fark edilirse, onarımla test edilmesi önerilmez: Bulanık valfler silindire girebilir.
Yüksek kaliteli yakıt koşuluyla dizel ünitelerin dayanıklılığı Benzin'e eşitlenebilir, ancak risk alanındaki düğümler zaten burada farklıdır. Türbin, TNVD ve iyi senaryo ve nazik operasyonlu nozüller en az 250 bin km sürmelidir. Ve eğer benzinli motorların büyük hizmet aralığı kısmen sık yağ tepesinde telafi edilirse, böylece böyle bir "besleme" nin dizel birimleri yoksundur: değiştirme frekansı genellikle 20-25 bin km'dir. Bu nedenle, özellikle dizel yakıt kalitesinde bir şüphe varsa, karşılaşılması ve değiştirilmesi daha iyidir. Ayrıca, hizmette hizmet verildiğinde, EGR valfi göz ardı edilemez: Trafik sıkışıklığı koşullarında ve düşük kaliteli yakıt nedeniyle, düzenli olarak kurumla tıkanır, bu nedenle sahipleri genellikle bu sistemi tamamen engellilerdir. Bu "ekolojik önleyici" ölçü başka bir sorundan tasarruf sağlar: Sistemde kurulu ek bir ısı eşanjörü sıklıkla yapılır ve soğutma sıvısını egzoz sistemine geçirmeye başlar.
BMW X3 şasisi, tüm tekerlekli sürücünün "Treshki" E46'nın değiştirilmiş bir veritabanıdır, bunun sonucunda Crossover, sınıftaki en çok sürücülerden biri haline gelmiştir.
BULAŞMA
Pazarımızdaki arabaların çoğu - bir makineli tüfekle. Koşullarımızda, ACP kaynağı (yine yeterli operasyonla) motorların kaynağına yaklaşıyor: 250-300 bin km, onlar için sınır değil. Ancak agresif sürüş durumunda, sürtünme paketini ve hidrotransformer'ı daha önce değiştirmek için "" alabilirsiniz. Ürün yelpazedeki mekanik kutular daha az - onlar çoğunlukla Avrupa geçitleri donanımlı. Bu agregalar daha da dayanıklılıktır: onarımları genellikle debriyajın değiştirilmesiyle sınırlıdır (genellikle 150 bin km'den sonra). Bir transfer kutusunda, her şey o kadar düzgün değildir: 100 ila 150 bin km arasındadır, zinciri germe vakaları ve ayrıca çok diskli bir debriyajın servo yansıması vardır. Bu süre zarfında, eğik şaftları tamamen değiştirmek zorunda kalacağı için ön kartanın haçları neden olabilir - ayrılmaz.
150 bin kilometre kilometreye, zincirin bir transfer kutusuna germe şansı ve çok boyutlu bir kaplinin servo-deşarjı var.
Şasi
Bu geçitin askıya alınması, BMW için çok karakteristik olmayan Rus yollarını mükemmel bir şekilde aktarır: Kollar, X5'teki gibi alüminyum değildir ve çeliktir. İlk kez stabilizatörlerin (70-80 bin kilometrelik) rafları ilk kez teslim edilir, hizmete bir sonraki seyahatin nedeni yakında gelmeyecek: amortisörler, kolların sessiz blokları, hub rulmanlar ve topu, nadiren readin daha önce değiştirilmesini gerektirir 140-150 bin km. Direksiyon mekanizması da oldukça güvenilirdir: Rake genellikle 170 bin km'den fazla hizmet vermektedir.
M47 ve M57 dizel motorlar sadece benzin birimlerinden daha ekonomik değildir, ancak bazen daha güvenilirdir
Vücut ve salon
BMW X3'teki korozyon direncine sahip, her şey sırayla: Dış, bagaj raylarının dış krom elemanları dışında, bagaj raylarının dış krom elemanları hariç, bagaj rayları veya güçlü kumlama ile başlıklı bir başlık. Kabinin elektrik teknisyeni ile ve bitişlerinin kalitesiyle sık sık sorunlar bulunamadı. Hoş olmayan bir sürpriz nemlenebilir: Salona giren su hem kapak içicisi nedeniyle hem de kapılı kapı contaları nedeniyle oluşabilir.
artış
İkincil pazarda likidite, güvenilir süspansiyon ve güç üniteleri, zengin ekipman.
Eksi
Yakıt kalitesi gerekliliği, nitelikli bir servis istasyonuna duyulan ihtiyaç.
BMW İç Sıkı, Laconic ve Kullanışlı
Arka taraf, mal taşırken çok pratiktir
Uzmanlaştırılmış bağımsız yüz, r.
| Orijinal S / H | Unoriginal S / H | İŞ | |
| Bujiler (6 adet) | 2000 | 1600 | 1500 |
| Motordaki Yağın Değiştirilmesi | - | - | 1100 |
| Vana kapağı contasını değiştirme | - | - | 2900 |
| Pompalar | 7000 | 4000 | 3200 |
| Yakıt Filtresi (Dizel) | 800 | 500 | 1000 |
| Fren diskleri / pedleri (2 adet) | 5000 | 2000 | 2800/1590 |
| Rulman Arka Hub | 3500 | 1400 | 3100 |
| Küresel rulman | 2300 | 1300 | 1900 |
| Amortisör ön | 11 000 | 6000 | 1700 |
| Ön üst kol | 4000 | 2700 | 1000 |
| Başlık | 44 000 | 17 000 | 1600 |
| Tampon | 17 000 | 9600 | 1400 |
| Kanat | 19 000 | 11 000 | 700 |
| Far | 56 000 | 37 000 | 500 |
| Ön cam | 10 000 | 6000 | 2000 |
KARAR
Yukarıdaki problemlerin bir arabada buluşması muhtemel değildir ve yetkili bir tanı çıkmazsanız, daha sonra bir bütçe yabancı arabanın fiyatı çok daha ilginç bir araba satın alabilirsiniz. BMW X3, belki de, Bavyera marka otomobillerinin Rus koşulları için en uygun olanlardan biri. Yanında, başarılı bir süspansiyon, geçit temizliği, güçlü motorlar ve yüksek kaliteli kaplamalı konforlu bir salon için yeterli. Ana şey ve satın aldıktan sonra düzenli bakım hakkında unutmayın.
22.05.2017
BMW X3 (BMW X3) - Modern tasarım, yüksek kontrol edilebilirlik, güvenlik ve dinamik ile tüm tekerlekli sürücü premium geçit (SAV). Gelecek finansal kriz, son zamanlarda yeni bir araba alacak olanlar, şimdi yeni bir araba alacak olanlar, şimdi sadece kilometre ve 2-4 yaş arası aynı modele güvenebilirler. Kullanılmış bir araba satın almak her zaman büyük bir risktir, çünkü arabanın yarın kırılmayacağı garanti olmaz. Ve belki de her şey o kadar korkutucu değil, özellikle iyi bir marka ve iyi bir model gelirse. Bugün, ikincil piyasada bir araba satın alma risklerini kilometre ile ikinci nesil BMW X3 örneğinde değerlendirmeye çalışacağız.
Biraz tarih:
"Xactivity" (BMW X3) konsepti ilk olarak 2003 yılında Detroit'deki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Aynı yıl, arabanın seri versiyonu sunuldu ve E83 indeksi atandı. Bu geçit Bavyera markasının ikinci "off-road" modeli haline geldi. Araba üretimi Avusturya'da kuruluşta kuruldu, çoğu BDT piyasası için makinelerin montajı, Rus bitkisi "Avtotor" ile uğraştı. 2006 yılında, görünüşün ve iç mekanın biraz hafifçe güncellendiği ve motorların da modernizasyona maruz kaldığı modeli yeniden başlatıldı.
Otomobilin ikinci neslinin başladığı Ekim 2010'da yapıldı, sunum Paris'teki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda yapılacaktı. Bununla birlikte, BMW endişesinin yönetimi, sonbaharın başında pazara yeni bir araba getirmeye karar verdi ve Temmuz 2010'da bir yenilik sundu. Arabanın üretimi 1 Eylül 2010'da başladı (BDT satışlarında Kasım 2010'da başladı). Model Yılı'nın BMW X3 2011, öncüden farklı değildir, ancak Crossover biraz daha büyük hale geldi ve artan bir yol lümeni 12 mm arttı ve 15 mm, tekerlekler. 2014 yılında, restyling model yapıldı. Dış değişikliklere ek olarak, BMW X3 yeni nesilin 2.0 litrelik bir dizel motoru aldı.
Kilometre ile BMW X3'ün sorunlu yerleri ve dezavantajları
Vücudun korozyon direnci oldukça yüksektir, burada özellikle çürüyen bir parça yoktur, ancak burada bir boya ve vernik kaplama tabakası incedir. Bugüne kadar, birkaç üretici vücudun yüksek kaliteli bir boya kaplamasına sahiptir. Ancak, BMW Hz birçok, içinde küçük çakıl taşlarından bile aştı, sadece boyalar, aynı zamanda katafous toprağının da görünebilir. Bu nedenle, cips göründüğünde, derhal işlenmesi gerekir. Hiçbir lgeon ve ön cam ayırt edilmez, kumlama etkisinin 40.000 km'ye kadar kilometreli makinelerde fark edildiğinde vakalar vardı. Ön camın kaba veya aşınmış silecek fırçalarının yardımı ile şımartabilirsiniz (cam değiştirme 150-300 Cu'ya mal olacak). Optik, çoğu modern otomobiller, plastik ve yumuşak ve otomobil uzun yolculuklar için kullanılıyorsa, parlaklık farlar garanti edilir. Zamanında bu konuda dikkat ederseniz, sorun parlatma ile elimine edilebilir. Gelecekte kendinizi bu problemden korumak için, koruyucu filmi farlar üzerinde cezalandırmak yeterlidir.
Motorlar
BMW X3, oldukça geniş bir güç ünitesine sahiptir: benzin - 2.0 (184, 225 ve 245 hp), 3.0 (306 hp); Dizel - 2.0 (120, 184 ve 190 hp), 3.0 (250, 258 ve 313 hp). Zaten sürücülerin önünde yıllarca, akut bir soru var, hangi motor tercih, dizel veya benzin var? Özellikle bu araba hakkında konuşursak, bu durumda dizel tercihen, hem verimlilik hem de güvenilirlik açısından bakar.
Dizel
Dizel motorlar genellikle güvenilirdir, ancak büyük bir kesişim aralığının üreticisi nedeniyle, gerçekliklerimizde zincir erken Grm Ve gergilerler. Motor motorlarında 2.0, sorun, zincirin kutunun yanında bulunduğu gerçeğiyle daha da şiddetlenir ve bu tamir maliyetini önemli ölçüde arttırır. Megalopolis'te kullanılan makineler için, her 7-10 bin km'de petrolü değiştirmeniz önerilir. Bu öneriler, kısa mesafeler için seyahat ederken, partikül filtresinin kendi kendine saflaştırma işlemini tamamlamak için zamanın olmadığı gerçeğiyle ilişkilidir. Kendi kendine nesil başlatmak için sık başarısız olan girişimlerle, filtrenin yanmamış yakıtı yakmak için zaman yoktur, fazlalığı yağın içine girer ve kalitesini önemli ölçüde azaltır.
Zamanında hizmeti ihmal ederseniz, daha sonra 70-100 bin km'in koşusunda, ciddi sorunlar başlayabilir: Yağ pompası başarısız olur (kök artan devirlerle belirir), hidrolik zincir hidroinatur (soğuk başlangıç \u200b\u200bve boşta) , turboşarj (arızalar keskin ivme). Ayrıca, dizel güç ünitelerinin dezavantajlarının sayısına, menteşeli birimler kayışının ve EGR valfinin küçük bir kaynağı atfedilebilir. 100.000 km kilometreden sonra düşük kaliteli yakıtlarla sık görülen yedeklerle, yakıt nozullar ve bir TNVD ile ilgili sorunlar başlıyor.
Benzin
BMW X3'ün benzinli satırlı (20i ve 28i) sahiplerinin sahipleri, petrol pompası sürücüsünün erken aşınmasıyla oldukça sık görülür (devrimlerde artışla birlikte). Bu hatayı zamanında farketmez ve ortadan kaldırmazsanız, türbin yavaş yavaş yağ açısından ölmeye başlayacaktır, ayrıca yüksek bir yağ tüketimi vardır. Onarımı ihmal etmek için uzun bir süre, her şey üzücü olarak bitebilir (motoru jetler). Benzin agregaları arasında en başarılı olan, 3.0 (258 veya 306 hp) bir hacimdir, ancak yüksek nakliye vergisi nedeniyle, bu kopyalar sıklıkla bulunmaz. Katalizör ve toplayıcı arasında Rusya'da toplanan arabalarda conta yoktur. Bu, işlenmiş gazların sadece tatsız değil, aynı zamanda sağlığa zararlı olduğu gibi penetrasyon yol açar.
Bulaşma
BMW X3, altı vitesli bir manuel şanzıman ve seksen bantlı otomatik şanzıman "Steptronic" ile tamamlanır. Her iki kutu da kendilerini güvenilir ve iddiasız agregalar olarak kanıtlamıştır ve son derece nadiren tatsız sürprizler sundu. Mekanikte bile debriyaj, dikkatli bir şekilde çalışmasıyla 150.000 km'den daha fazla hizmet verebilir. Ve burada, tam sürücü sistemi güvenilirliği ile ünlü değil ve "ölü" bir dağıtım kutusu şeklinde bir sürpriz sunabilir. İmha kutusu "Kills" Hem geç bakım hem de arızalı servo motor - uzunlamasına an modülü denilen. Servo motorun başarısızlığı, "dağılım" ın kendisinin sürekli çalışmasına ve sürtünme "yanması" çalışmasına neden olur.
Dağılımla ilgili sorunlar varsa, ivme sırasında Jerkler belirir, direksiyon simidini ve hareketi tamamen bükülmüş tekerleklerle döndürmeye çalışır (yanlışlıkla, bu tür davranışların suçlularının Solus'un sonucu olduğunu düşünüyor). Ayrıca, ölüm, şanzımandan 50-90 km / saat hızında bir sakız eşlik edebilir. Çoğu zaman, problem, bu hastalığı 2000'den fazla CU'dan daha fazla ortadan kaldırmak için 80-100 bin km çalışmada tezahür eder. Şanzıman hizmeti ve dağıtımlarının hatlarını genişletmek için, her 40-60 bin km'de petrolü değiştirmeleri gerekir.
BMW X3 şasisinin güvenilirliği
Şasi BMW X3 Bu, aslında, "BMW-Treshka" den iyileştirilmiş bir süspansiyondur. Ön-çok boyutlu, iki yeterli amortisman rafı, arka - beş boyutlu HA5 süspansiyonuyla uyarlanmış çok boyutlu. Genel olarak, süspansiyon yeterince güvenilirdir ve herhangi bir sorun olmadan, 100.000 km'den fazla sorunsuz bir şekilde çalışır. Dezavantajları, yedek parça süspansiyonunun yüksek maliyetini not edebilirsiniz. Örneğin, Sessiz Bloklar ve Top, KALP'lerle (100-250 USD PC) değişim düzeneğini destekler. BMW marka arabaları her zaman sert askıya alma ve X3 - istisna yoktur. Bu nedenle, böyle bir araba alacaksanız, en büyük tekerleklerle ve düşük profilli kauçuk olmadan bir örnek bulmaya çalışın. Çünkü: İlk olarak, bu tür tekerleklerle olan araba hala daha sertleşecek, ikincisi, askıya alınan arabalara daha hızlı.
Arabanın incelenmesi gerektiğinde, ön kolların, top bağlantılarının, stabilizatör raflarının sessiz blokları, süspansiyon kolları üzerindeki oyuklar, amortisörler, amortisörler, kirişlerin sessiz blokları. Bu modelin ana sorunu, direksiyon rafının kısa ömrü (motorun önündeki alt çerçeveye kurulu) kalır. Araba çevrelerinde, böyle bir şaka bile var, "her ne durumda olursa olsun ve ne olursa olsun, BMW X3'ü satın almayacaksanız, rayı değiştirmeyi otomatik olarak hazırlayın." Araba komisyonu aracın üzerinde başarısız olursa, maliyetler küçük olmayacak, çünkü öğleden sonra rayı bile en az 400 Cu'ya mal olacak, çok daha fazla uzanacaklar.
Salon
BMW X3 salonunun montaj ve bitirme malzemelerinin kalitesi geleneksel olarak Alman üreticisi, yüksek kalite için geleneksel olarak. Ve burada, elektronik ile problemler olabilir (elektronik sistemlerin çalışmalarında arızalar), bu nedenle birçok uzman, kullanılmış bir araba seçerken zengin ekipmanlarda kovalamayın. Satıcı size en fazla parçanın garajda durduğunu söylemeye başlarsa, BMW X3 uzun süre durma süresini sevmediğinden, sevinmek için acele etmeyin. Bu çalışma modunda, pil hızlı bir şekilde tahliye edilir ve düşük bir şarj ile elektroniği ısırmaya başlar. Ayrıca, kontaminasyon kontaminasyonu nedeniyle elektronikteki başarısızlıklar mümkündür. Elektrikli ekipman açısından, sıklıkla sık sık güç, gövdenin elektrikli tahrikini / güvenini sunar - kaldırma mekanizmalarının rehberi (400-600 Cu'nun değiştirilmesi).
Sonuç:
Bu modelin, kullanılan versiyonda, eski kardeşlerinden daha az problemli, X5 ve X6'yı daha az sorunsuz çağırır. BMW X3, Bavyera marka hattından çıkan özel bir araçtır, bu nedenle, bu arabayı seçerken son derece özenli olmalısınız, çünkü bir şey atlamaya değer ve çok pahalı bir onarıma girebilirsiniz.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.
Saygı, Editörler Araba oto
Noktası olmayan, açısal görünüm ve oldukça mütevazı, prim standartlarına göre, 2003 yılının sonbaharında piyasaya sürülmesini sağlayan Salon X3'ün dekorasyonu, BMW'nin zellous hayranlarından çok fazla anlaşmazlığa neden oldu. Popülerlik Araba, Rusya'da da dahil olmak üzere oldukça sınırlıdır. Yaygın "parke" moda ve genel olarak, oldukça yeterli bir fiyat, yedi yıl boyunca sadece on bir buçuk bin bin daha genç "iks" sattık. Aynı zamanda, daha prestijli X5'in dolaşımı, yedi bin için bu rakamı aştı ... ancak!
Yine de, iki "IK'ten" seçilen alıcı daha sonra, daha sonra nadiren onun seçimini pişmanlık duyduk. Tüm günlük avantajların çoğunun yanı sıra, tekerleğin arkasındaki "uzakta görülen" iniş ve artmış yol lümeni - 3RD serisinin platformu üzerine inşa edilen geçit, kullanımda neredeyse hiç aşağılık olmuştur. Motorlarının en zayıf olanı bile - 4 silindir, 2 litre ve 150 kuvvet - zayıf, ancak şasinin avantajlarını ortaya çıkarmasına izin verildi. Buna ek olarak, ilk kez X3'teydi, "X-Drive" ın akıllı tam sürüş sistemi, şimdi Bavyera makinelerinin geri kalanında yaygın olarak kullanılmıştır. Evet, Almanlar geçitte, amortisörlerin düzenleyici sertliğinin başkanları "kurutma hoparlörü" başkanları, ancak "ICSA" ın önemli dezavantajlarına atfedilebilmesi muhtemel değildir: Tasarım daha kolay olduğundan daha güvenilirdir.
Şekli (vücut ve elektrikli ekipmanlarını) tutar
Crossover'ın üretimi için Bavyeralar, "Magna-Steir" şirketinin Avusturya fabrikası ile meşguldü ve bu sadece kazanılandan x3. Arabaya hizmet veren mekanikten montaj ve renklendirme kalitesi, en ufak şikayetlerden daha fazlası yoktu. Sorunsuz kopyaların detayları ve beş yaşında bir yaşındakiler korozyona tabi değildir. Kabinin elektrikli ekipmanı ve ekipmanlarına gelince, en azından buradaki zayıflıklar: Sıkışma arka bölümü panoramik LucaGüvenlik yastık kontrol zinciri dahil dokunma mat. yolcu sandalyesi radyatör klima ve arka cam motoru. Kapağın ve sensörün başarısızlığının, bir kural olarak, otomobilin iyi bir yaşı olarak - beş yaş ve üstü olduğuna dikkat etmeye değer. Son zamanlarda yapılan iki problem, Moskova'da ameliyat edilen otomobillerin en çok özelliğidir: detaylar tuz ve diğer anti-haddeleme kimyası ile etkileşimden ölüyor. Luke Çerçevesinin pahalı bir şekilde değiştirilmesi için yetkili bir hizmette ödeme yapmamayı, 4000-5000 ruble için devlet dışı olmayanlardan boğulmak için akıllıca.
Genel olarak, güvenilir (şanzıman)
İkincil pazarda sunulan çoğu kopya otomata ile donatılmıştır. Motorun gücünden bağımsızlıkta, Alman şirketi ZF'nin 5-aralığında hidromekanik kutuları ve 2007 6 vitesli birimlerin tekrarladıktan sonra onları değiştirdikten sonra, uzun ve mutlu bir şekilde yaşamaktadır: 200 bin kilometrede çalışır - sınır değil. Antharların korunmasına tabi olan menteşe sürücüleri de oldukça dayanıklıdır. 2 litrelik motorlu makinelere monte edilmiş manuel kutulara sahip hiçbir şikayet yoktur - benzin veya dizel. Yeterli operasyonlu debriyaj kaynağı 130-160 bin. Bununla birlikte, tahrik edilen disk, ilk arıza belirtilerinde değiştirilmelidir (dişli veya kaymayı değiştirirken zorluk) - Aksi takdirde pahalı iki maskeli volanın değiştirilmesinde bile alma riski vardır.
Genel olarak, X3 şanzımanı çok güvenilirdir. İçindeki tek sorunlu yer servo Sürücü Dağıtımı Tam sürücü sistemleri. Garanti süresince bile, ön köprüyü bağlamaktan detayların sorumlu olduğu oldu. Yeni bir servo takma, çok pahalı bir olay olsa da, "X-Beşinci" sahiplerinin sık sık karşılaştığı için, bir bütün dağıtım satın almaktan çok daha ucuzdur.
Benzinli güçlük daha az (motorlar)
2.5 ve 3 litre hacmine sahip M54 ailesinin "altı", aynı zamanda N52 indeksine sahip daha modern motorların yanı sıra, 2007 yılında değiştirilmesinin yanı sıra, 2007 yılında da en uygun şekilde tanınır. Evet, eski yağ üzerindeki trifts, "çift vanos" gaz dağıtımının aşamalarını ayarlamak için aktüatör mekanizmasının başarısızlığına yol açabilir ve radyatörün temizliğinin ihmali aşırı ısınmasıdır. Ancak motorları alay etmiyorlar ve yüksek kaliteli yakıtla beslerlerse, sakince 250-300 bin km'dir. Bazen bazen kış döneminde, N52'nin başlatılmasıyla ilgili sorunlar, önceki M54'teki kurulum için tasarlanmış, daha ucuz platinum mumlar için bir değiştirme ile kolayca tedavi edilir.
En zayıf 2 litrelik benzin ünitesinden (N46), reddetmek daha akıllıdır. "Dört" rütbesi, rölantide yakıt, gürültülü ve dengesiz eserlerin kalitesi konusunda çok zordur ve ayrıca, genellikle motor için ölümcül olan GRM mekanizması zincirinin tekrarlanmış klipslerine sahiptir. 2006'dan bu yana, X3'e 2,0 L ve 3.0 litreye hoş olmayan sürprizler verilebilir. Gerçek şu ki, her iki motorda da değişken uzunlukların emme manifoldlarını takıyor. vorteks vanaları. İkincisi, kırılacak bir mülke sahip ve sonra bir iyi anda hava akımı onları motor silindirlerine sıkıştırır. Bu motorlar için yalnızca bir onarım büyüklüğü sağlandığından ve metal damperlerden ampuller işleme toleransına daha derin olabilir, daha sonra hiçbir tedavi artık yardım etmeyecektir - sadece agregayı değiştirmez. Benzer sıkıntıları önlemek için, 100.000 km çalıştırıldığında daha makul. Kollektörü yeni birine değiştirin. Başka bir seçenek, 204 güçlü 3 litrelik bir dizel motorla, herhangi bir damperliden yoksun olan emme manifolduna sahip olan bir örnek bulmaktır.
Amatör (şasi ve direksiyon) dayanmaz
"X-Üçüncü" nin mükemmel bir işleme sahip olabileceğini çoktan bahsettik. Bununla birlikte, şasinin ideal ayarlarını aramada zamanın kütlesini harcayan tüm çabaları, bir noktada kolayca kirlenebilir, arabada diskler ve lastikler kurabilir. Dahası, BMW'ini geniş kısraklara eklerken, insanlar sadece kendilerini sadece sürüş zevklerinden mahrum değil, aynı zamanda elemanlarına bakan süspansiyonu öldürür. Doğru tekerlekler ve Diskler X3'te, çok uzun zamandır herhangi bir sorun olmadan - binlerce 100-120. Bu süre zarfında, amortisörler teslim olabilir ve sessiz blokların ve hub rulmanlarının ortalama kaynağı 140.000 km'ye kadar uzanır. Yaklaşık aynı direksiyon itme ve ipuçları tutulur. Ve mekaniğin ön ve arka kolları ve sadece arabalarda tüm arabalarda değişti, bu da servis listesinde bir kaza dahildir.
İyi dayanıklılık, fren sisteminin karakteristik ve bileşenleridir. Ön yastıklar nadiren 30.000 km'den önce değişmelidir ve arkada kolayca ulaşılabilir ve beşinci olana kadar. Diğer arabalarda olduğu gibi diskler, daha uzun bir ayakkabı üzerinde yaşar.
BMW X3 Kilometre ile - Bu, her açıdan prestijli, güvenilir ve kaliteli bir araçtır. Son lot, gerçek çalışmaya, çalışma koşullarına ve yetkili bakıma bağlıdır. Bazen, Çeşitli arızaların tespit edildiği, satıcıya kendinden eminseniz ve makinenin tam bir teknik revizyonu yapıldığında, BMW X3'ün kendisiyle ilgilenmediği sorusu. Kullanılmış arabalar için pazar fiyatları ve BMW X3 için tekliflerin bolluğunu memnun eder.
1917'de Airline BMW, Münih'te (Bayerisch Motoren Werke) kayıt edildi. Sonra uzmanlığının havacılık motorları vardı. Ancak 1928'de, Aisenach'ta birkaç bitki ve küçük sakin bir araba dixi üretimi için bir lisans alındı. Günümüzde BMW bitkileri sadece Almanya'da değil, aynı zamanda dünyada da bulunmaktadır. Bugün ünlü BMW markasının modern özelliği, otomobillerin montajının robotların yardımı olmadan manuel olarak yapıldığıdır. En son BMW otomobilleri en son teknolojiler kullanılarak oluşturulur. Her araba bayiliğinde, arabaları harika yenilikçi çözümlerle görebilirsiniz. Bu nedenle, birçok sürücü markası BMW, örnek kalite ve saygın bir mal sahibi olarak kabul edilir.
Hat içi altı silindirli motorun icadı, BMW'nin başarılarına ve önemli ölçüde daha sonra atfedilebilir - ayrıca bir dijital kontrol motorunun oluşturulması, ayrıca ABS sisteminin görünümü. Motordaki 12 silindirli ilk Alman arabanın lansmanı da bu şirkete aittir. Yıldan yıla BMW motorları, dünyanın en iyisi olarak tanınır ve uluslararası ödüller alıyor. Muhteşem tasarımcı çözümünü herhangi bir arabanın tasarımına bırakmak imkansızdır - bu iki oval olan bir radyatör ızgarasıdır. Bir avcının yüzüne, yağmur, buz ve kar biçiminde bir problem yolu ve kötü hava ile muzaffer bir savaşa hazır olduğunu hatırlatıyor.
Kullanılmış BMW X3 otomobilleri arasında mükemmel bir üne sahiptir. Kaza ve suç olmadan, iyi satış öncesi hazırlıklı, iyi satış öncesi hazırlıklı bir Kullanılmış BMW X3'ü seçin. Kullanılan böyle bir arabanın satın alınmasından gelen ana fayda fiyatıdır. Yeni bir Premium Crossover BMW'den daha fazla araba meraklısı için çok daha düşük ve erişilebilir.
Alman efsanevi üretim ve ileri teknoloji kalitesi, Xenon farları, yağmur ve ışık sensörleri, çok güç, park sensörleri, motor ön ısıtıcısı, hem otomatik şanzıman hem de mekanik, yükseltilmiş ses sistemi, vb. Seçenekleri almanızı sağlar. Arka veya dört tekerlekten çekiş, çok çeşitli motorlar. Her durumda, BMW X3'ü muhteşem bir tasarım, konforlu iç ve mükemmel teknik özelliklerle alacaksınız.
İkincil pazarda bugün çok fazla X 3 farklı kökenli bulabilirsiniz. Resmi bayilerden satın alınan Avrupa seçenekleri, Amerikalı veya Rusça olabilir. Her durumda, fiili koşu sık sık bilemezsiniz. Yüksek Lisans Destekleri ustaları bugün güzelce yaptıkça, batırmayın. Otomobilin son 5 yılda ayakta durduğu hikayeler kulakları geçerken daha iyidir.
Motor BMW X3. Çoğunlukla benzin, bir sıra 6 silindirli 2.5 litrelik M54B25 veya 3.0 litrelik M54B30'dur. Tam alüminyum silindir bloğu, dökme demir kollu, alüminyum silindir kafası, güvenilir zincir tahrik zamanlaması ile. Motor pratik olarak sorunlara neden olmaz, ancak kullanılmış BMW X3'ün neredeyse herhangi bir alıcısının bilmesi gerektiği bir teknik incelik vardır. Motor karter havalandırma sisteminin (vana, dört tüp, O-halka yağı probu) elemanlarına özel dikkat gösterilmelidir. Onlar 70-80 bin km zorunlu değişime tabidirler. Bu kurala uymamak, emme yolunda ve bir sonuç olarak, motorun düzensiz bir şekilde çalışması ve hatta özellikle başlatılan durumlarda, 3.4 silindirlerin pistonlarının sıkılığını (bir durumunda) tehdit eder. valf diyaframı). Havalandırma sistemi petrol çökeltileriyle tıkanmışsa, motorda karter gazlarının basıncı, motorda artar ve tüm valf kapağının, palet, yağ filtresi gövdesinin contalarını akmaya başlar ... Yağdaki kulaklarda olan motorla, sorun bu muhtemeldir.
Kullanılan BMW X3 Dizel Düşük yakıt tüketimi ile rüşvet, ancak kaydedilip gerekmediğini. Üçüncünün dizel birimlerinin dayanıklılığı, yüksek kaliteli yakıtlara maruz kalan 250 bin kilometreye ulaşabilir. Fakat bir türbin kırılırsa, pompa, dizel partikül filtresi kırılır veya nozullar ölecektir. Bütün bu unsurlar pahalıdır ve düşük kaliteli DielAir'imizle, genellikle tüketebilirler, bu yüzden bile yakıt tasarrufu bile Dizel X3'teki sabit harcamaların arka planında dezavantajlı olabilir.
X3'ü kilometre ile satın alın ve para yatırmamak için işe yaramaz. Otomatik kutu nadiren 200 bin kilometreye ev sahipliği yapıyor, piyasadaki mekanik daha az sıklıkla karşılaşır, ancak önemli ölçüde daha güvenilirdir. Elektronik ile XDrive rattage, 100 bin kilometrelik böceklere başlayabilir. Süspansiyon çok güçlüdür, ancak çukurlarımızda raf yok uzun zamandır yaşamıyor, karşılanmalıdır. Zamanlama zinciri sürücüsü dokunmamak daha iyidir, ancak kilometre büyükse, genel olarak tüm program tarafından zinciri, yıldızları, plakaları değiştirmek zorunda kalacaksınız.
Popüler Alman Crossover BMW X3 İkinci nesiller ilk olarak Temmuz 2010'da evrensel bir incelemeye sunuldu ve seri üretimi 1,5 ay sonra zaten başladı. İlk aşamada, "Trex "'in kütle salınımı, Mirra, Güney Carolina, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tesiste kuruldu ve bir yıl sonra, Meclis, Rusya'da Kaliningrad'daki fabrikada uygulamaya başladı.
Satış başlangıcında, ülkemizin sakinleri için, bayiler Amerika'dan araba teslim ettiler. Sıradaki olanlar yerel analoglardan çok farklıydı. Bu nedenle, örneğin, gürültü yalıtımı düzeyi, malzemelerin bitirme ve güvenilirliğinin kalitesi, zaociyan adamından daha yüksek bir büyüklük sırası, bu, oldukça şaşırtıcı olmayan, çünkü müşteri orada rahatlığı sever ve rahatlığı takdir eder.
Eko-ev ve kalinigrad otomobilleri üzerinde yapay malzemeler olsa da, dış, yalnızca doğal malzemeler. Buradan ve sorun, üç yıldan eski arabalarda, genellikle direksiyon simidinde çiziliyor ve koltukların yan duvarlarında çatlakları çiziyor. Görünüşe gelince, gözler derhal X3 ikinci neslinin birinci varyasyondan daha büyük bir büyüklük sırası olmuştur. Vücut daha pürüzsüz ve şişmiş formlar aldı, dingil mesafesinin büyüklüğü neredeyse "X-Beşinci" ile hırsızlaştı ve kabinde çok daha fazlası var.
Yurt içi tüketici için, araba sadece birkaç benzinli ve dizel motorlu tam sürüşte mevcuttur:
Row benzin dördü 2 litre turboşarj ve 184 ve 245 hp kapasiteli
3.0 litre ve 306 "atlar" da altı silindirli sıra benzin turbo motor
Diesel, 184 ve 190 güçlü sıra motorları, 2 litre çalışma hacmi.
Top, üç litrelik dizel tesisatı, 249, 258 ve 313 kuvvetlerinde güç.
Bazı ülkeler için "Bavyera", yalnızca arka tekerlekten çekişli tekerlek formülü 4x2 ile üretildiğini belirtmekte fayda var. Böyle bir arabada ikincil pazarda bir araya geldikten sonra, yurtdışından ithal edilen ihracat versiyonundan emin olabilirsiniz.
Restyling 2014, Yenilikler?
Güncelleştirme, öncelikle kafa optikleri tarafından dokunuldu, radyatör ızgarasını değiştirdi, ön ve arka tampon yeni formlar elde etti, işaretçileri yan görünüm aynalarında çevirerek, merkezi panel daha bilgilendirici hale geldi ve salon yeni bir stil çözümü kazandı.
BMW X3'ün en zayıf yerleri
1. Bu üreticinin diğer birçok modelinde olduğu gibi, batarya vücudun arkasındadır ve ACB'den güç kablosu doğrudan altın altına gider. Nemin, kir ve karayolu reaktiflerinin sürekli etkisi işlerini yapar. Zamanla, kablo oksitlenmeye başlar ve korozyonla kaplanmaya başlar, bu da çalışma voltajında \u200b\u200bbir azalmaya yol açar ve bu da ECU'nun çalışmasında bir dizi hataya neden olur. BMW'nin sahibi, bu hastalığı, bu arızanın nadir olmadığı ve Almanca kaygının diğer arabalarında olduğu için bu hastalığı biliyor.
2. Geçişin boya kaplamasının direnişi, şaşırtıcı derecede çok yüksek. Öyleyse, örneğin, 5-7 yıldaki makinelerde, tek bir pas ipucu yoktur, kaputun üzerindeki cipsler isteyerek görünmez ve vernik pırıltılar neredeyse yeni bir arabada gibi görünüyor.
3. Uzun zamandır, BMW, gerçekte ve hayranları tarafından değerlenen diğer arabalardan, mükemmel kullanım ve güçlü motorlardan farklıdır. Ancak not edilmeli, motorları genellikle aşırı ısınma eğilimindedir, güçlü zorlama ve neredeyse termal yeteneklerin sınırında çalışmaktadır. Bu nedenle, soğutucunun sıcaklığını ve genel olarak sistemin servis kolaylığı için yakından izlemek gerekir.
Motorun aşırı ısınması, hatta daha da kötüsü, bu tür koşullardaki uzun çalışmaları, motorun tam yerini ile biten GBC'nin bölmesinden çıkan pahalı onarıma yol açabilir. "TREX" sahiplerinin sahipleri, soğutma sıvısı seviyesini, küfürlerin yokluğunu, sıvı pompanın (pompanın) çalışmasını ve radyatörlerin saflığını sistematik olarak izlemek için şiddetle tavsiye edilir, bunların yıkanması en az 1 kez önerilir. 2 yıl içinde.
4. Bagaj kapağına monte edilen arka ışıklar kırılacak özelliğe sahiptir. Elektronik devre neminden kaynaklanan oksidasyon nedeniyle, bunun bir sonucu olarak, lambaların yanıp söndüğü ve bir süre kendi ömrü ile "kısa", daha sonra tamamen yanarlar. Bu hastalık tedavi edilir, sadece yeni bir far değiştirerek.
5. Ön Süspansiyon BMW X3 F25, bir çapraz istikrar dengeleyicili MacPherson, burada buradaki ana problemler nadiren ortaya çıkar, amortisörler 100 bin km'de değiştirilecek amortisörler hariç. Rafların destek rulmanları bazen kaynaklarının ikisidir, ancak bir raf, önyükleme ve telaşla birlikte onları değiştirmeniz önerilir.
6. Arka süspansiyon, cihazda önden ziyade daha karmaşık ve çok satırlı bir tasarımı temsil eder. Burada, ana dezavantajı üst çapraz kollarda yatıyor. 80 T.KM'de koşma hakkında. Yüzer Sessiz Bloklar, usulsüzlükleri sürerken bir girişim yayınlamaya başlayacak.
7. Direksiyon. Bavyera, ideal yollar ve Autobahn için oluşturuldu, operasyon sırasında usulsüzlük ve off-road koşullarında, direksiyon rafı nadiren 100 bin km'den fazla nakavt olmadan yaşıyor. Hepsi her şeye giderse, dişli mili kolları kırılır ve direksiyon mili şaftının yatağıdır. Her şeye ek olarak, direksiyon rayı elektrikli powerliner ile birleştirilir, değiştirme çok büyük miktarda mal olacak ve bu durumda yüksek kaliteli onarım pratik olarak imkansızdır. Direksiyon ipuçları ve itme çok güvenilirdir ve yeterince uzun süre yürüyün.
8. Sapun Havalandırma Dağıtım Kutusu, herhangi bir valf veya toz anter olmadan, buradan ve nemin içine düşen bir ünitenin içine düştü. Sonuç olarak, şaftların yatakları öncelikle acı çekiyor. Bu, 50-70 bin kilometrelik koşuya daha yakın bir kural olarak, düşüşten kaynaklanan titreşim ve bir hum biçiminde kendini gösterir.
9. Güç tesislerinin avantajı BMW, öncelikle gücünü, yüksek tork ve yakıtta ılımlı iştahı. Ancak bazı olumsuz taraflar var ...
Motorların eksi ve artıları hakkında daha fazla bilgi edinin.
Benzin türbini motoru, N20'nin sınıflandırılması, 184 ve 245 HP'de yani iki varyasyonda Pratik olarak motorlarda farklılıklar yoktur, tüm fark, ECU'nun belleniminde yer alan, bu nedenle ateşleme ve yakıt karışımının kalitesi için farklı açılar belirler. Bu motorlar, zamanlama ve yağ pompası gibi zincir sürücüleri kullanır (ayrıca). Sürücüler, kural olarak oldukça güvenilir değildir, zincir gerilir ve dişe atlayabilir, kırılabilir veya uçurun.
Yağ pompası sürücüsünü inkar ederse, sonuçlar açıktır. Yağlama oruç, hem zamanlama hem de bir silindir pistonlu grubunda, motoru böyle ihmal edilen bir durumda tamir ederek, oldukça pahalı olacak ve bazı durumlarda bile oldukça pahalı olacaktır. Çıktı bir veya yeni veya sözleşmeli motor olacaktır.
Zamanlama zincirine gelince, ortalama kaynağı 100 bin km'dir, çoğu durumda, en ufak gerilmesiyle, gösterge lambası gösterge panelinde yanacaktır, ayrıca güç ve itme görülme sıklığı da vardır.
Dayanıklı düğümler için, gaz dağıtımının değişim aşamalarını birleştirmeyi ve bazen 250-300 bin km hizmet veren türbin motorlarına monte edilmesini istiyorum.
Diğer X3 Motor F25'e benzer bir satır içi altı silindirli benzinli motor N55, küçük olmayan petrol iştahlarına tabidir. Yağ ve filtreleri değiştirmek için çok önemli, zamanında veya daha erken. Uygun yağlayıcı eksikliği, blok kafalarının millerini ve pastalarını görüntüler.
Bu motor eksi, Zamanlamanın kısa ömürlü klipini açıkça düşünebilirsiniz. 60 t.km çalışırken bu durumları nadirdir.
Dizel motor N47, diğerlerinin yanı sıra, aşırı ısınmadan çok korkuyor. Olay durumunda, mikrokraklar nadiren silindir manşonlarında ortaya çıkmıştır. Onarım "bir kuruş" mal olacak ve Guilzovka için tüm motoru sökmek zorunda kalacak ya da bloğu tamamen değiştirmeniz gerekecektir.
Zamanlama zinciri ortalama 100 bin km'dir. Garanti makinelerinde, pek çok mal sahipinin daha önce değiştirdiği vakalar vardı (20-30 bin km)
Yakıt sistemi yakıtın kalitesine çok duyarlıdır, bu nedenle benzin istasyonlarının seçimine dikkatlice yaklaşmak gerekir. Piezoquorminet'in yaklaşık kaynağı 150-200 T.KM'dir. Yüksek kalite DT değil, 20 bin koşu için onları yok edebilir.
Krank mili kasnağı, tüm dizel motorlarda BMW'nin lastik bir damperi vardır. Sabit ısı yüklerinden, çatlamanın tadına bakar. 100 t.km veya yaştan (yaklaşık 5 yıl) çalışmaya daha yakın olur.
Bir satır içi altı silindirli dizel N57, iki düzende, 1 ve 2 türbin, bu, sırasıyla 249 (258) ve 313 HP sırasıyla. Bu motor çok güvenilirdir, üzerindeki büyük eksiklikler gözlenmez. Yalnızca diğer tüm motorlara dikkat etmeye değer, aynı zamanda aşırı ısınmaya ve "Massello" için de eğilimlidir.
Yukarıda belirtildiği gibi, tüm X3 motorları, güvenilirliği ve dayanıklılığı etkileyemeyen yüksek güç ve tork vardır. "Yırtılmış" ve agresif bir işlem olduğunda, bir dizi karakteristik bozulma oldukça mantıklıdır.
Bavyera crossovers sahiplerinin sahiplerinin onlara 300-400 bin kilometreye gittiğinde, çok onarım yapmadan ve kendileri için konuşurlar.
