En azından şehrin hemen hemen her ikamet ettiği bir zamanlar sokaklarında tramvay veya benzeri elektrik taşımacılığı geçirdi. Hareket aracının bu tür varyantları, bu tür koşullardaki hareket için özel olarak tasarlanmıştır. Aslında, cihaz tramvayında sıradan demiryolu taşımacılığına özgüdür. Bununla birlikte, farklılıkları tam olarak farklı arazi türleri için uyarlanabilirliktedir.
Görünüşün Tarihi
İsminin kendisi İngilizceden Arabanın (Arabası) ve yolun bir kombinasyonu olarak çevrilir. Tramvay, dünyadaki birçok ülkede hala uygulanan en eski yolcu toplu taşıma araçlarından biri olduğu düşünülmektedir. Görünüşün tarihi 19. yüzyıla kadar uzanır. En eski tramvayın ata binme çalıştığı ve elektrikle çalıştığını söylemeye değer. Daha fazla teknolojik progenitör, 1880 yılında St. Petersburg'daki Fedor Pyroatsky tarafından icat edildi ve test edildi. Bir yıl sonra, Alman şirketi Siemens & Halske, Berlin'in banliyösünde ilk mevcut tramvay mesajını başlattı.
İki dünya savaşı sırasında, bu ulaşım, 1970'lerden bu yana popülerliği son zamanlarda artmıştır. Bunun nedenleri çevresel hususlar ve yeni teknolojilerdi. Tramvayın kalbinde, elektrikli kavşağı havada yatırın, ardından arabayı hareket halinde getirmenin yeni yolları yaratıldı.
Evrim tramvayları
Tüm türler elektrikle çalıştıklarını birleştirir. İstisna sadece daha az popüler kablo (kablo) ve dizel tramvaylardır. Daha önce, binicilik, pnömatik, benzin ve buhar türleri de yaratıldı ve yaşandı. Geleneksel elektrik tramvayları, bir hava temas ağı üzerinde veya pillerden veya temas rayından güçle çalışır.
Bu tür bir taşımacılığın evrimi, yolcu, kargo, hizmet ve özel de dahil olmak üzere amaçlanan amacı için bölünmesine yöneliktir. Son tip, mobil bir santral, teknik kaldırım, vagon vinç ve bir kompresör vagonu gibi birçok alt tip içerir. Yolcular için, tramvay cihazı aynı zamanda hareket ettiği sisteme de bağlıdır. Sırayla kentsel, banliyö veya uzun mesafeli olabilir. Ek olarak, sistemler, tünellerle yeraltı döşeme seçeneklerini içerebilecek sıradan ve yüksek hıza ayrılır.
Güç kaynağı tramvay
Gelişimin şafağında, her altyapı hizmeti şirketi kendi enerji santralini bağladı. Gerçek şu ki, o zamanların ağlarının henüz yeterince gücü yoktu ve bu nedenle kendi yollarıyla yapmak zorunda kaldı. Tüm tramvaylar nispeten düşük voltajla sabit bir akımda beslenir. Bu nedenle, uzun mesafelerin sorumluluğu, mali bir bakış açısıyla çok etkisizdir. Çizgilerin yakınındaki ağların altyapısını geliştirmek için, alternatif akımı sabit olarak dönüştürerek çekiş trafolarına sahip olmaya başladı.
Bugüne kadar, çıkıştaki nominal voltaj 600 V işaretinde ayarlandı. Akım alıcısındaki tramvayın mobil bileşimi, diğer ülkelerde 550 V, voltajın değerleri - 825 veya 750 V. İkincisi, şu anda Avrupa ülkelerinde en uygun olanıdır. Kural olarak, tramvay ağları, eğer şehirde varsa, tramvay otobüsleri ile ortak bir enerji santrali vardır.
Çekiş motorunun açıklaması
Bu tür en sık kullanılır. Önceden, sadece ikame için trafo merkezlerinden gelen sabit akım kullanıldı. Bununla birlikte, modern elektronikler tasarımın içinde özel dönüştürücüler oluşturmayı mümkün kıldı. Böylece, hangi motorun tramvayından modern versiyonundaki hangi motordan gelen soruyu cevaplarken, alternatif bir akım tabanlı motor kullanma olasılığı hakkında da belirtilmelidir. Sonuncusu, pratik olarak herhangi bir onarım veya düzenli hizmet gerektirmemesi nedeni için daha iyidir. Bu endişeler, elbette, sadece asenkron AC motorları.
Ayrıca tasarımda kesinlikle başka bir önemli düğüm içerir - kontrol sistemi. Başka bir ortak isim, TED üzerinden akım kontrol cihazı gibi geliyor. Seçeneğin en popüler ve basit versiyonu, motora sürekli olarak bağlı olan güçlü dirençle kontrol edildiği kabul edilir. Kullanılan çeşitlerden NSS, dolaylı otomatik olmayan RKSU veya dolaylı otomatik RCSU sistemi. TEIS veya Transistor Su gibi ayrı tipler de vardır.
Tramvaydaki tekerlek sayısı
Bu aracın düşük tam varyasyonları son derece dağılmıştır. Tasarımın özellikleri, her bir tekerlek için bağımsız bir askıya alma yeteneğini vermez, bu nedenle özel tekerlekli çiftler gereklidir. Bu sorunun alternatif çözümleri de geçerlidir. Tekerlek sayısı, tramvayın tasarımının özel bir düzenlemesine ve - daha büyük ölçüde - bölüm sayısından büyüklüğe bağlıdır.
Ayrıca, düzen değişir. Çoğu multosektif tramvaylar, sürücü tekerlekli çiftleri (motorlu olan) ve uzatılmamıştır. Sıraları artırmak için, bölmelerin sayısı genellikle artmaktadır. Tramvayda kaç tane tekerlekle ilgileniyorsanız, aşağıdaki bilgileri bulabilirsiniz:
- Bir bölüm. İki veya dört sürücü veya iki sürücü ve savaş dışı buhar tekerlekleri.
- İki bölüm. Dört sürücü ve iki uzatılmamış iki veya sekiz sürücü çifti.
- Üç bölüm. Farklı kombinasyonlarda dört odaklı ve savaş dışı buhar tekerlekleri.
- Beş bölüm. Altı sürücü tekerlek çiftleri. İlk ile başlayan bir bölümden iki parçaya gidin.
Sürüş tramvayının özellikleri
Nispeten basit olarak kabul edilir, çünkü taşıma kesinlikle raylar boyunca hareket eder. Bu, tramvay sürücüsünden böyle bir manuel kontrolün gerekli olmadığı anlamına gelir. Aynı zamanda, araba işlemleri, arka ve alınızın zamanında değiştirilmesiyle elde edilen itme ve frenlemeyi kolayca kullanabilmelidir.
Tramvayın geri kalanı, şehir sokaklarını takip ettiği bir zamanda yolun birleşik kurallarına tabidir. Çoğu durumda, bu ulaşım araçlara ve raya bağlı olmayan diğer hareket araçlarına öncelik veriyor. Tramvay sürücüsü, uygun kategoriyi kullanma ve teorik sınavı trafik kuralları bilgisinde geçirme hakkını almalıdır.
Genel Cihaz ve Tasarım
Modern temsilcilerin gövdesi genellikle katı metalden gerçekleştirilir ve bir çerçeve, çerçeve, kapılar, zemin, çatının yanı sıra iç ve dış sheat'tan ayrı elemanlar olarak yayılır. Uçlara, bir kural olarak, bir kural olarak, tramvayın kolaylığı olan eğrilerin üstesinden geldiği sayesinde daraltır. Öğelerin bağlantısı, vida ve tutkal ile kaynak, perçinleme ile gerçekleştirilir.
Geçmiş zamanlarda, ahşap da çerçevenin bir elemanı olarak ve dekorasyon için malzemenin bir elemanı olarak görev yapmıştır. Tramvay cihazında, tercih plastik elemanlara verilir. Tasarım ayrıca, diğer katılımcılara hareket halindeki diğer katılımcılara belirtmek için dönüm sinyalleri, fren lambaları ve diğer araçları da içerir.
Koordinasyon ve Hız Göstergeleri
Tıpkı trenler durumunda olduğu gibi, bu ulaşım kendi trafik takibi hizmeti ve rotaları doğrudur. Hatta beklenmeyen bir durum olmuşsa, dağıtımcılar programın operasyonel olarak ayarlanması. Ayrıca, bu hizmet yedek tramvayların veya değiştirme için otobüslerin serbest bırakılmasından sorumludur.
Kentsel koşullarda hareket kuralları farklı ülkelerde farklı olabilir. Örneğin, Rusya'da tahmini hızı tramvay, 45 ila 70 km / s arasında değişmektedir ve 75 ila 120 km / sa kadar çalışma hızındaki sistemler için inşaat normları "yüksek hızlı" konsolu reçete eder.
Pnömatik ekipman
Modern uygulamadaki vagonlar, genellikle pistonlara dayanan özel kompresörlerle donatılmıştır. Basınçlı hava, aktüatör kapı sürücüleri, fren sistemleri ve diğer yardımcı mekanizmalar dahil olmak üzere çeşitli düzenli işlemler için hemen çok kullanışlıdır.
Bu durumda, pnömatik ekipmanın varlığı zorunlu değildir. Tramvay cihazının sabit güç kaynağının üstlenilmesi nedeniyle, bu yapısal elemanların elektrikle değiştirilebilir. Bu, sistemlerin bakımı ile belirgin şekilde basitleştirilir, ancak bir dereceye kadar bir araba üretmenin son maliyetini arttırır.
Tramvay - Temas ağından enerji alan elektrik motorları tarafından yönlendirilen bu mürettebat, demiryolu boyunca yolcu ve navlun trafiği için tasarlanmıştır.
Tramvay treni denir Gerekli sinyaller ve işaretçilerle üç, iki veya bir tramvay vagonundan oluşan ve tren tugamı tarafından servis edilir.
Tramvaylar bölünmüş amacıyla Yolcu, navlun, özel. Binek otomobillerin bir yolcu içi var.
Tasarım araçları tarafından bölünmüş motorda, izleyen ve eklemli.
Motor vagonları Çekiş motorlarıyla donatılmış vagonun hareketinin mekanik enerjisine (trenler). Tramvay treni, birçok birimin sisteminde çalışan iki veya üç motor vagonundan oluşturulabilir, kontrol, kafa arabasının kabininden gerçekleştirilir. Bu tür trenlerin kullanımı, tek otomobil kullanırken olduğu gibi aynı hareket hızlarını korurken, aynı yolcu trafiğinin hacmini aynı olan tren ve sürücü sayısını önemli ölçüde artırmanıza olanak sağlar. Bazı durumlarda, sadece "Zirve" saatinde birçok birimin sistemindeki hatlarda otomobil üretmek avantajlıdır.
Sandalyeler araba Çekiş motorlarına sahip değil ve bağımsız hareket edemez. Motorlu bir çiftte çalışıyorlar.
Mafsallı tramvay vagonları, ortak bir salon ve geçişli bir köprüye sahip mafsallı kafa ve izleyen parçalara sahiptir. Bu vagonların kendine özgü bir yetenek var.
Kentsel yolcu trafiği için Çekoslovak üretiminin iki eksenli motorlu otomobillerini kullanıyor - t-3 Vagonu.
Vagon T-3'in ana teknik verileri.
Bağlantılı vagonun uzunluğu - 15 104 mm
Vagon Yüksekliği 3060 mm
Vagonun genişliği - 2 500 mm
Vagon Ağırlığı - 17 t
Vagon Hızı - 65 km / s
Kapasite - 115 kişi
Tramvay aracının elektrikli ekipmanı yüksek voltaj ve alçak voltaja ayrılmıştır.
Tramvay arabalarında geçerli doğrudan ve dolaylı yönetim sistemleri.
Doğrudan kontrol sistemi ile Yüksek voltajlı cihaza sahip olan sürücü (denetleyici), çekiş motorlarına gelen akımı manuel olarak açar. Böyle bir sistem basittir, ancak traksiyon motorlarının akımları için tasarlanmış denetleyiciler, hantal, yöneticilerde rahatsız edici, sürücü için güvensiz, yüksek voltaj altında çalışırlar ve otomobilin pürüzsüz bir başlangıç \u200b\u200bve frenleme sağlamaz.
Güç devresindeki doğrudan kontrol sistemi, akım alıcısı, eğim, devre kesici, denetleyici, başlatma, çekiş motorları dahildir.
Dolaylı bir yönetim sistemi ile Denetleyiciyi kullanan sürücü, çekiş motorları dahil cihazları kontrol eder. Bu, aracın başlangıç \u200b\u200bveya frenleme işlemini otomatikleştirmenize, pürüzsüzleştirmenizi sağlar, kontrolün alımında sürücü hatalarıyla ilişkili şokları ortadan kaldırın. Ancak, bu sistem daha karmaşıktır ve daha nitelikli bir işlem gerektirir.
Dolaylı bir kontrol sistemi ile, güç devresi, bir akım alıcısı, eğim, devre kesici veya maksimum akım şalteri, kontaktörler ve bir röle, bir grup rosostatik kontrolör veya hızlandırıcı, restot, endüktif şantlar, çekiş motorları içerir. Arabanın otomatik dolaylı kontrol sistemine sahiptir.
Arabanın elektrik zincirleri, kontrol devresi ve yardımcı zincirlere sahiptir (yüksek voltaj ve alçak voltaj). Güç zincirleri çekiş motorlarının zincirleridir. Kontrol devreleri, güç zincirlerini, fren ekipmanlarını ve bir dizi yardımcı zincirleri gerçekleştirmek için kullanılır.
Kontrol devresi devresi aşağıdakileri içerir: bir sürücü kontrol cihazı, güç devresi makinelerinin düşük voltajlı sargıları, çeşitli röleler, çeşitli röleler, bir hızlandırıcı elektrik motoru, tambur fren sürücülerinin elektromıklılık, ray freni elektromanyasları. Tüm düşük voltaj devrelerinin mevcut kaynakları, pil ve düşük voltajlı jeneratör jeneratörü üretecidir.
Sürücü kabini. Tüm araç kontrol cihazları kabine odaklanmıştır. İncirde. Şekil 1, t-3 otomobillerinin kabinlerinde ekipmanın konumunu göstermektedir.
İncir. 1. Kabin Sürücüsü Vagon T-3:
1 - kabinin arkasındaki pil şalter, 2 - ses baykuşu. mikrofon. 4 - Anahtarlar ve Düğmeler, 5 - Sinyal lambaları. 6 - Düğme "Seyahat Çamaşır Makinesi", 7 - Ön Cam, 8 - Ampermetre, 9 - Hızölçer, 10-Voltmetre, 11 - Lamba "Ağ Gerilim", 12 - Maksimum Röle Lambası. 13 - "Tren Gap", 14 - Kontrol Zinciri Anahtarı, 15 - Salon Aydınlatma Anahtarı, 16 - Kamyon Fan Calrifer Fan, 17 - Isıtma Zincirlerinin Değiştirilmesi 18 - Sandbox Kolu. 19 - Calrifer Anahtarı, 20 - Ters Anahtar Kolu, 21 - Salon Isıtma Anahtarı, 22 - Calrifer Vana Kolu, 23-Pedallı Güvenlik, 24 - Fren Pedalı, 25 - Başlangıç \u200b\u200bPedalı, 26 - Sigortalar, Termal Röleler, Rotasyon Rölesi ile Kalkan, Buzzer, Otomatik Calrifer Anahtarı, 27 - Sürücü Sandalyesi
Arabadaki elektrikli ekipmanın konumu T-3
İncirde. 2 Arabadaki elektrikli ekipmanın konumunu gösterir T-3
Arabanın çatısında, bir akım kollektörü vardır (Şekil 18) ve otlayan bir co-ferriter. Arabanın içinde: Sürücü konsolu, yüksek ve düşük voltajlı sigortalı kalkanlar, röleler ve motor motorları, pedallı denetleyici - başlatma, fren ve ayrıca güvenlik pedalı denetleyicisinden, ısıtma elemanları (kabinde koltukların altında) ), Isı anahtarı oku ve döndürme işaretçileri, geri dönüşümlü bir anahtar, enstrümantasyon - ampermetre, voltmetre ve hız göstergesi, anahtarları, anahtarları ve sinyal ampulleri sürücünün konsolunda.
1 - farlar; 2 - Devre röle oku; 3 - Rotasyon sinyal rölesi; 4 - Sigortalı Kutu; 5 - Sigortalı ek kapaklar; 6, 12 - Tahrik mekanizması; 7, 13 - kapı mekanizmasının rölesi; 8 - Temizle alıcı; 9 - eğim; 10 - Ampermetre şant; 11 - Koltukların altındaki fırınlar; 14 - Arka sinyal lambaları; 15 - pil rheker kutusu; 16 - Şarj edilebilir pil; 17 - Dirençler oklar ve sönümleme risostatları; 18 - Drummatogramın elektromanyetik tahriki; 19 - Demiryolu frenleri; 20, 21 - Sıkma kutuları; 22 - Çekiş motorları; 23 - Hızlandırıcı; 24 - Motor Jeneratörü; 25 - Okların sigortaları ve yüksek voltajlı yardımcı zincirler; 26 - KONUT PANELİ Numarası 1; 27 - 2 numaralı kontakt plakası kutusu; 28 - 3 numaralı kontakt plakası kutusu; 29 - Doğrusal kontaktör hattı; 30 taraf sinyal lambaları; 31 - Endüktif şantlar; 32 - Tersinir anahtar; 33 - kalorifer; 34 - Güvenlik pedalı; 35 - Kontrolör; 36 - İnterfagrasiyal fiş; 37 - Uzaktan Sürücü
Vücudun dışından aşağıdakiler şunlar bulunur: Yön işaretleri, genel ışık sinyalleri, durma sinyalleri, farlar, aralık bileşiklerinin fiş temas noktaları.
Bir arabanın vücudunda, bir hızlandırıcı, motor-jeneratör, başlangıç \u200b\u200bsönümleme risostatları ve ok zincir dirençleri, endüktif şantlar, temas panelleri: 1, 2. ve 3., maksimum akım rölesi ile doğrusal kontaktör, pil kutusu, şarj edilebilir ayırıcı piller ve düşük voltajlı zincir sigortalar (genel ve hızlandırıcı motor), ortak ve ok zincirleri (yüksek voltajlı yardımcı devreler).
Arabalar çekiş motorlarıdır, çekiş motorlarının tellerini bağlamak için kelepçelerdir ve shod frenlerinin ve ray frenlerinin ve elektromanyetlerin tellerini ve fren çalışma uyarı kablolarını bağlamak için kutulardır. Ek olarak, akü ayırıcı, sürücü kabininde bulunur ve seri bağlamada, akü ayırıcısında, araç gövdesinin altındaki akü ayırıcısında bulunan sigortalarda bulunur.
Kabinin tavanında, kabinin lüminesanslı aydınlatmasının ekipmanı, temas ağının voltajından ve kabinin kapısında - kabinin kapısında - bir acil durum frenleme düğmesi, kazayla preslemeden camla kapatılır.
Öğrencilerin eğitim ekipleri tramvay çöpü ile sınıfları yürütmek için ders materyali.
Konu # 1. Mekaniğin temelleri. Temel konseptler.
Doğadaki tüm organlar istirahatte ya da bir hareket durumunda. Dinlenme durumunda olan vücut bu durumu terk edemez.
Hareketi Vücudun etrafındaki diğer sabit gövdelere göre uzayda hareketi denir. Vücut hareket ettiğinde hareket, vücutta kaldığında ve rotasyonel, yerinde kalırken, ekseni etrafında hareket eder. Aynı organlar aynı anda ve ilerici ve dönme hareketi olabilir, tramvay aracının tekerlek çiftinin hareketi görsel bir örnek olabilir.
Hıza bağlı olarak, hareket olabilir Üniforma ve düzensiz.Düzgün hareketle, vücut her zaman aynı hızda hareket eder. Tek tip hareket hızı, formül tarafından hesaplanır: v \u003d s / t nerede v -hareket hızı;
S - Vücudun geçtiği yol;
t -zaman.
Düzensiz hareketle, vücudun hızı değişir, artar veya azalır. Bu nedenle, düzensiz hareketle, ortalama hızı bilmeniz gerekir. Ortalama düzensiz hareket oranı, vücudun önceden belirlenmiş mesafeyi aynı süre boyunca geçebileceği bir hız olarak adlandırılır, düzgün hareket ediyor. Orta hız formülü, geçişi için harcanan zaman boyunca seyahat edilen mesafenin büyüklüğünü bölerekdir:
Vsr. \u003d S / T
Hızlanmaher zaman için hızın artışı denir. Örneğin, eğer tren birinci saniyede 1 m, ikinci - 2 metre ve üçüncü - 3 m için geçerse, bu, trenin 1 m / s'ye eşit bir ivme ile düzgün bir şekilde hızlandırılmış bir hareketi olduğu anlamına gelir. bir karede. Yukarıdakilerden, ivme miktarının formül tarafından hesaplanabileceği görülebilir:
a \u003d V-VO / T (M / S Meydanı).
Vücut hızı ve hızlandırmayı arttırırsa - değer pozitifdir, hareket eşit şekilde hızlandırılır ve vücut hızı ve hızlandırmayı azaltırsa, negatif değer (yani yavaşlatır), hareketin düzgün şekilde yavaşça denir.
Vücudu dinlenme durumundan getirmek ve hareket ettirmek için, herhangi bir harici güç eklemeniz gerekir. Özellikle, tramvay trenini yerden başlatmak için, çekiş gücüne sahip olmalısınız.
Güçvücudun dinlenme durumunda veya hareket halindeki değişikliklerin neden olduğu herhangi bir sebep denir. Güç - vektör değeri. Bu, büyüklüğü ve yöne sahip olduğu anlamına gelir. Bir tramvay arabasını süren sürücü, arabada hareket eden çeşitli kuvvetlerle karşı karşıya: Bu, traksiyonun gücü ve fren gücü, sürtünme ve darbe dayanımı gücü, yerçekimi ve santrifüj kuvvetinin gücü.
Aynı gövdeye bir düz çizgi üzerinde bir yönde hareket eden kuvvetler, cebirsel olarak ekleyin. Sonuç olarak, eşit, tüm güçlerin cebirsel miktarına eşit olacaktır.
Kuvvetler birbirlerine bir açıyla hareket ederse, eşitlik çapraz paralelograma eşit olacaktır.
Vücut hareketi, bu harekete neden olan gücün sona ermesinden sonra devam edebilir. Böylece, tramvay arabası çekişi kapattıktan sonra elektrik motorlarını kapattıktan ve itme kuvvetinin sona ermesinin sona ermesi, harekete direncin etkisi ve frenleme çabası durmayacak kadar hareket etmeye devam ediyor. Bu fenomen denir eylemsizlik.
Eylemsizlikdinlenme durumunu veya düz üniforma hareketini korumak için bedenlerin özelliği denir. Bu tanım, inertidanın temel yasasını anlamanızı sağlar: Tüm vücut bulunduğu durumu korumak istiyor. İnertia'nın fenomeni, hattaki günlük çalışmalarda dikkate alınmalıdır:
· Sürücü, tramvay arabasını önemli ölçüde yavaşlatırsa, kabinde yolcular, hareket durumunu korumak istedikleri için ve aksine, yolcuların taşıyıcısının keskin bir dokunuşuyla, yolcular olabilir. geri kalanının geri kalanını korumak istedikleri gibi geri dönün;
· Tramvay arabasının beceriksiz bir kontrolü ile ve eğriyi izin verilen bir hızda girerek, daha basit bir hareketi sürdürmeyi amaçladığı için araç raylardan çıkarabilir;
· Yolun bequeöz bir durumunun koşullarında yanlış frenleme, haddelenmiş tekerlek buharının oluşumuna yol açabilir;
· ELE modunda hareket etme olasılığının maksimum kullanılması (atalet ile) elektrik tasarrufu sağlar;
· Kaldırmadan önce tramvay arabasının ivmesi, atalet gücünün kullanımının kaldırılmasını aşmasına izin verecektir.
Ancak tüm bedenler aynı atıklara sahip değil, vücudun ataletleri kitlesi ile karakterize edilir.
Tartı vücutbu vücudun oluştuğu madde miktarı denir. Kütle her zaman vücudun ağırlığı ile orantılıdır. Sayısal olarak, gövdenin kütlesi gövdeye etki eden kuvvetin bu kuvvetin neden olduğu gövdeye etki eden kuvveti oranına eşittir:
Vücudun hareketi harcanır İŞ,yoldaki uygulanan kuvvetin ürününe eşit. Bununla birlikte, sadece bu kuvvet (veya kuvvet bileşeni) dikkate alınır, bu da harekete yönelik bir yöne sahiptir:
Bir çalışma ölçümü birimi için, bir kilogramometre kabul edilir, yani. 1 kg'lık bir yüksekliğe kadar kargoyu kaldırmak için yapılması gereken işler. Kargoyu 10 kg'lık bir yüksekliğe kadar yükseltmek için, 1 kg kargoyu kaldırarak aynı işi harcamak için gereklidir. 10 m yüksekliğe kadar. Her iki durumda da 10 kgm'dir.
Teknik çok önemlidir Güç. Güç -bu, zaman birimi başına yapılan işlerdir.
Önceki örnekte, kargoyu 10 kg'lık bir yükseklikte kaldırma konusundaki çalışma 5 saniyede yapıldıysa, kaldırma ünitesinin gücü 2kgm / s'dir.
Uygulamada, 1 beygir gücü (HP), bir ikinci çalışmanın, 1 metre yüksekliğinde bir yüksekliğe 75 kg kargo üzerinde bir ikinci çalışmanın yapıldığı daha büyük bir güç ünitesi (LS) olarak kabul edilir. Çalışma 75 kgm.
Kilowatts (KW) cinsinden ölçülen elektrik gücü ile beygir gücünde ölçülen güç arasında, aşağıdaki bağımlılıklar vardır:
1 hp \u003d 736 W. veya 1 kW. \u003d 1.36 HP
İş yapabilecek vücut var enerji. Çalışma, vücutta sonuçlanan enerji nedeniyle yanı sıra, kendisine yabancı bir kaynaktan sağlanan enerji nedeniyle yapılabilir. Dışarıdaki enerji girişi yoksa, veya enerjinin akışının tüketimden daha az olması durumunda, miktar azalır. Vücuda tükettiğinden daha fazla enerji verilirse, vücut enerji biriktirir.
Aşağıdaki enerji türleri vardır: mekanik, termal, elektrikli, kimyasal, parlak (ışık) vb. Mekanik enerji hakkında daha fazla ayrıntı yapmamıza izin verin.
Mekanik enerji, pozisyonun (potansiyel) veya hareket enerjisinin (kinetik) enerji biçiminde olabilir. Yükseltilmiş taş potansiyel enerjiye sahiptir ve herhangi bir zamanda bazı işler üretebilir. Düşen taş, hareketli tramvay arabası kinetik enerjiye sahip, yani. Hareket enerjisi. Kinetik ve potansiyel enerji serbestçe bir diğerine çevirebilir.
Kinetik enerji, hareketli gövdenin kütle (ağırlığı) ile hızın karesi ile doğrudan orantılıdır. Bu nedenle, vücudun hızı 2 kez hareket ederse, kinetik enerji rezervi 4 kez artar. Potansiyel ve kinetik enerji, iş, çalışma, kilogram metre cinsinden ifade edilir.
Sürtünme ve yağlama. Hareketin karşısındaki yönde hareket eden harekete direnç kuvvetleri vardır ve yavaşlayın. Bu tür güçlere, özellikle de ait sürtünme kuvveti. Bir vücut diğerinin yüzeyi boyunca hareket ettiğinde, usulsüzlüklerin temas eden yüzeylerindeki varlık nedeniyle, sürüş gücünün hangi kısmının harcandığı, kesilir veya silinir. Daha fazla usulsüzlük, daha fazla sürtünme ve daha fazla güç geçmesi için harcanır.
Mekanik, iki tür sürtünmeyi ayırt eder:
· Kayma sürtünmesi - örneğin, fren balatasının mekanik fren tamburu hakkında sürtünmesi;
· Yuvarlanma sürtünmesi - örneğin, bir yuvarlanma topunun yüzey hakkında sürtünmesi veya tramvay arabası ray kafasına geçerken tekerleğin sürtünmesi. Yuvarlanma sürtünmesi, kayma sürtünmesinden çok daha küçüktür.
Sürtünme zararlı dirençtir, ancak birçok durumda yararlı ve gereklidir. Sürtünme yoksa, tramvay arabasının tekerlekleri bir yerde, harekete geçmeden, raylı bir debriyaj tekerleği olmayacaktı.
Sürtünme aşınmasını azaltmak için Yağlama. Uygulamada, yağlamaya bağlı olarak, çeşitli sürtünme türleriyle uğraşmanız gerekir: kuru, yarı-kuru, sıvı ve yarı kanatlı.
Kuru sürtünmeen büyük aşınma sağlar, çünkü tamamen yok yağlayıcıdır (fren balatalarının mekanik frenin fren tamburu ile sürtünmesi).
Yarı-kuru sürtünmeaynı zamanda önemli aşınma sağlar ve sürtünme yüzeylerinin eksik yağlanması ile oluşur.
Sıvı sürtünme En küçük aşınmayı verir ve sürtünme yüzeylerinin tamamen yağlanması ile oluşur.
Yarı kanatlı sürtünmeyarı kuru sürtünme bile, daha az aşınma sağlar. Yağlamanın bir kısmı desteklendiğinde ortaya çıkar ve yüzeylerle temasa geçer. Tramvay arabasında, bu tür sürtünme, dişlilerin (viteslerin) ve rulmanların yetersiz yağlanması ile oluşur.
Aşağıdaki ana görevler, kauçuk parçaların yağlanması uygulanarak çözülür:
· Sürtünmeyi azaltmak,
· Soğutma, yani Tüm detaylarda ısı giderimi ve düzgün dağılımı,
· Gürültüyü azaltmak,
· Sürtünme parçalarının korozyona karşı korunması ve servis ömrünü uzatır.
Çok önemli bir nokta, yağlayıcıların doğru seçimidir. Sıvı mineral yağlar ve kalın tutarlı yağlayıcılar: Sitim - 201, Autol, Nigrol, Yağ Kompresörü, Solidol ve diğerleri, tramvay anahtarlarında en yaygın olarak kullanılır.
Direnç Tren Hareketi - bu, tüm dış kuvvetlerin toplamıdır, daha doğrusu, tüm dış kuvvetlerin projeksiyonlarının miktarı, hareket hareketlerine karşı hareket yönünde. İtme modunda, çekiş elektrik motorları tarafından oluşturulan itme gücüyle üstesinden gelinir. Frenleme modunda, tramvay treninin hareketine direnç, fren kuvveti ile kıvrılır.
Trenin hareketine direnç, ana ve eklere ayrılmıştır. İçin temel direnç Sürüş sırasında yolun doğrudan yatay kısmında meydana gelen tren hareketine kadar her tür direnci içerir. İçin ek dirençkaldırma treninin üstesinden gelmekten ve yolların eğrilerini geçerken tüm dirençler.
Ana direnç aşağıdakilerden katlanır:
· Raylar ve raylar hakkında reboundun sürtünmesi hakkında haddeleme tekerleklerinin sürtünmesinden kaynaklanan yolun dirençleri,
· Elastik iniş yollarından direnç,
· Yolun derzlerinde ve usulsüzlükteki şoklardan dirençler,
· Rulmanlarda sürtünme ve transfer mekanizmalarında belirlenen en yuvarlanan stokların iç direnişi,
· Haddeleme stokundaki olası arızalardan direnç (güçlü fren balataları, eksenel yataklarda sıkışma vb.),
· Arabayı taşırken hava direnci.
Hareketin direnişi, trenin bir tonunda meydana gelen direncin büyüklüğü denir. Tek bir araba için, hareketin ana direnci formül tarafından hesaplanır:
w \u003d 4.3 + 0.0036, araç hızının karesi ile çarpılır.
KG / T'deki eğimden spesifik direnç. Binlerce binlerce kişiye eksprese edilen eğimin büyüklüğü eşit derecede. Örneğin, eğimin büyüklüğü ise I \u003d + 0.008, o zaman spesifik direnç 8 kg / t olacaktır. Eğrisindeki spesifik direncin değeri, formül tarafından hesaplanır. 425 / r eğri.
Hatta tren hareketi karakterizedir Üç ana mod: itme, zarif ve frenleme.
Çekiş modundatramvayın elektrik motorlarının çekiş elektrik motorları, temas ağından güç alır ve elektrik enerjisini, vagonun hareketini (hızını yükselterek) hızlandırılarak harekete geçirilmeye, harekete olan direncin üstesinden gelmek için, asansörlerin üstesinden gelmek için harcanan mekanik çalışmaya dönüştürülür. eğrilere uymak, sürtünme kuvvetinin üstesinden gelin.
Rota modunda Çekiş elektrik motorları kapanır, trenin hızı azalır (hızın artması hariç), trenin kinetik enerjisinin harekete karşı dayanıklılığa karşı harcanması nedeniyle hareket edilmesi nedeniyle.
Frenleme modunda fren kullanımı nedeniyle, fren kullanımı nedeniyle hareketin hızı azalır. Trenin hareketine karşı çabalar yaratır.
Arabası hakkında genel bilgi.
Tramvay araba arabaları amaçlanmıştır:
· Vücut ağırlığından ve yolculardan dikey yükleri algılamak ve onları tekerlek çiftlerine aktarmak;
· Yükü tekerlek buhar eksenleri arasında dağıtmak;
· Tekerlek çiftlerinin eksenine gövdeden hareket ettirirken ve iletirken ortaya çıkan yatay yükü algılamak;
· Vücudu, itme ve frenleme kuvveti için aktarmak;
· Tekerlekli buhar eksenlerini yok etmek ve arabanın yolun alanlarının eğrilerine takılmasını sağlamak.
"LM-68M" vagonu, şartlı çerçeveye sahip iki döner iki akslı köprü kamyonu ile donatılmıştır. Bunların kullanımı, eğrilerde sakin bir hareket ve pürüzsüz bir bağlantı sağlar. Arabayı hareket ettirirken, 15 dereceye kadar gövdeye göre sepetlerin dönüşü, merkezi bahar süspansiyonunun bir pelery ışını üzerine kurulu bir Cuma yardımı ile gerçekleştirilir.
Arabanın ana parametreleri:
· Pitch - 1524 mm.
· Binme çemberindeki yeni tekerleklerin çapı 700 mm'dir.
· Tekerlekli buharın bandajlarının iç kenarları arasındaki mesafe 1474 mm'dir (artı - eksi 2 mm).
· Maksimum uzunlamasına zarf - 2640 mm.
· Maksimum enine zarf - 2200 mm.
· TED - 4500 kg olan kamyon kütlesi.
Rama arabaları.
Tramvay arabasının tasarımındaki tramvay, belirgin bir çerçeveye sahip değildir. Arabanın Koşullu Çerçevesi, eksenel yatakların bulunduğu yerde uzun ve kısa vites kutularının boynuna dayanan uçlarda kaynaklı bir pençe ile iki uzunlamasına kiriş oluşturur. Şanzımanların pençeleri ve boyunları arasında, tekerlek çifti ile elastik bir bağlantı sağlayan ve tramvay eğrileri içine sığdığında, tekerlek çifti ile elastik bir bağlantı sağlar ve koşullu çerçevenin diyagonal deformasyonunu telafi eder. Lastik conta, gürültü ve titreşimi ortadan kaldırır.
Arabanın uzunlamasına kirişi, 12 mm kalınlığında çelikten yapılmış bir kutu kesitinin kaynaklı bir tasarımıdır. Kiriş kaynaklı çelik döküm pençelerinin uçlarında. Pençelerde, küresel yatakları yağlamak için vites kutusunun vitesindeki protruslar (dişleri) içeren dikdörtgen bir şekil projeksiyonları vardır. Braket, CRP ve motor süspansiyonunun kauçuk tamponlarını, kauçuk takviyeli tamponların montajı için braketlerini, motor süspansiyonu amortisörünün montajı için destek braketi, durdurma freni durdurma, braketi montajı için destek braketi, Reaktif durdurma, ray freni kolye parantezleri ve menteşe braketi.
Arabası monte edilmiş:
· Kırpılmış tekerlekli iki tekerlekli çift;
· Dört soyma kasası;
· Dört kumlu sürücü;
· İki iki kademeli dişli kutusu;
· İki çekiş elektrik motoru;
· İki hareketsiz kiriş;
· İki kardan şaftı;
· İki reaktif durak;
· Her şanzımanda iki motor topraklama cihazları (zoom);
· İki merkezi davul frenleri;
· İki demiryolu fren pabucu (BRT);
· Merkez Bahar Süspansiyonu;
· İki menteşeli çekiş (küpeler).
Eksenel harfler.
Harfler, vücut ağırlığını, arabanın koşullu çerçevesini, tekerlekli buharın eksenindeki çekiş elektrik motorlarının ağırlığının bir parçası olup olmadığını ve tramvay çifti taşıyıcısındaki tekerlek çiftinden çekiş ve fren çabalarının aktarılması için tasarlanmıştır.
Arabanın tasarımına bağlı olarak, tekerlekli eksenin bir kutu düğümü için ya da tekerlek çiftinin (harici eksenel harflerle) veya içeriden (dış fasulye ile) için boyundur. İkinci durumda, eksenin sonunda, tekerlek göbekleri bastırılır. Modern köprü arabaları iç çan düğümlerine sahiptir.
Konu: Yaylar ve amortisörler.
Yaylar ve amortisörler için tasarlanmıştır:
· Dinamik şokları zayıflatmak ve haddeleme yolunu izleyerek ve arabaları ve gövdesine iletilirken ortaya çıkan jogging,
· Arabayı hareket ettirirken ses frekansı salınımları dahil olmak üzere inme ve vücut salınımlarının maksimum pürüzsüzlüğü oluşturulması,
· Yuvarlanan stok ve tramvay parçalarının parçaların ve parçaların parçalarını azaltmak.
Haddeleme stokunda, arabanın türüne bağlı olarak, uygulayın:
1. Yaprak eliptik çok satırlı yaylar;
2. Vida silindirik (bahar) yayları.
Yapraklı eliptik çok satırlı yayların çalışmaları, baharın yaylarının sürtünmesinden dolayı şok edici prensibine dayanır.
Vida silindirik (yay) yaylar, sıkıştırıldığında şok enerjisi biriktirir.
Yolcu ve özel haddeleme stok olarak modernde, sadece mekanik ekipmanların bu tür elemanlarında vida silindirik (yay) yayları aşağıdakiler gibi uygulanır:
1. Merkez Bahar Asılı ( Crp);
2. Motor süspansiyon ışın süspansiyonu ( MPB.);
3. Demiryolu fren pabuçlarının süspansiyonu ( Bt).
Arızalar: fravel, giyin, çatlaklar.
Amortisörler
Aşağıdaki amortisör türleri tramvay haddeleme dizisinde kullanılır:
· Silgi;
· Hidrolik;
Kauçuk amortisörler Aşağıdaki unsurlarda farklı formlar kullanılır:
· CRP'de konik halka;
· TSRP pivot ışın ve uzunlamasına ışın parantezleri arasında kauçuk durur;
· Uzunlamasına kirişlerin turları ve şanzıman kapağı arasındaki contalar;
· Tekerlekli çiftlerde lastik takviyeli gömlekler;
· MPB süspansiyonundaki bochemy lastik amortisörler;
· Bağlantı cihazlarında;
· Jet dururlarında.
Hidrolik amortisörlercCR'nin Schorent Körfezi ile arabanın uzunlamasına kirişi arasındaki LAN-86K arabasının kamyonlarında, aracın önemli yanal sallanmasını önlemek için CRP'ye paralel olarak çalışın.
Sürtünme tasarımcısı Salınımlar, motor asılı kirişin süspansiyonundaki yaylara ek olarak LAN ve LM-99 otomobillerine kurulur.
Arızalar: yıkım, çekme, aşınma.
Reaktif vurgu.
Reaktif vurgu, dişli kutusunun dişinin boynunun yatay konumunu sağlar. Boyunla muşta ile ilişkili bir tasma oluşur. Tasma, elastik olarak, tramvayın uzunlamasına kirişindeki kauçuk amortisörleri boyunca güvenir. Arabanın üzerindeki jet dururları çapraz olarak ve kısa vites kutularının yanına monte edilir.
Boynun yatay konumu ayarla elde edilir. Yataydan sapma +/- 10 mm içinde izin verilir.
Reaktif durağın arızaları:
· REACTIVE STOP'UN KİRALAMASI;
· Kauçuk amartizerlerin dağıtımı veya imhası;
· Uzunlamasına kirişin kaynak alanını açın;
· Boyundaki gelgit demiri.
Hidrolik amortisör.
Vücudun vücudunun bedenlerinin "LAN-86K" otomobillerine bir tramvay ile elemanlarından biri hidrolik amortisörlerdir. Aracın dikey ve yanal sallanmasını azaltmanıza izin verir, bu da koşu kalitesini önemli ölçüde artırır.
Hidrolik amortisörün çalışma prensibi, asılsızların ve tramvay arabasının (gövde ve arabaların) başarısız kısımlarının nispi hareketinin bir sonucu olarak, amortisörün bir boşluğundan gelen sıvı, kalibre edilmiş deliklerden diğerine akar. , bunun bir sonucu olarak, şok emici dalgalanmalara karşı direnç gösterir. Bir mil yağ, "LAN-86K" taşıyıcısındaki hidrolik amortisörlerde çalışan bir sıvı olarak kullanılır. Germe için amortisörler yaratıldığında en büyük çaba oluşturulur.
CableClock sistemi.
Kapatma sistemi, 7.2 mm çapında bir çelik kablodan oluşur, arabanın tabanının altına gerilir ve hareketli ve sabit bloklar ile tutulur. Kablo, zincirlerle biten dört bölümden (segmentler) (zincirler, buharlaşma kolları CBT) ve dört bloğu (üç hareketli blok ve bir sabit) tutun. İlk kablo segmenti, manuel sürücü sektörünü ilk hareketli blokla bağlar, ikinci ve üçüncü segmentler hareketli blokları bağlar ve dördüncü segment, hareketli bloğu oda sisteminin ölü bir noktası olan sabit bir blokla bağlar.
Park freni arızaları:
· Cırcır tekerleğinin dişlerini kullanın;
· Yaylı springs;
· Aşınma ve kablo Yağları;
· Kabloyu sektörden veya tespit ünitesinden kaydırın;
Sandboxes.
Tramvay aracındaki kum kutuları, raylar ile debriyaj katsayısını yapay olarak arttırmanın gerekli olduğu durumlarda raylara kum sağlamak için tasarlanmıştır. Kum otomobillerinin serpin için, kuru kumun uykuya daldığı, iyi aşındırıcı özelliklere sahip olan kum kutuları ile donatılmıştır. Kumun çalışma kütlesi, 0.1 ila 2 mm boyutunda tahıl olmalıdır.
Birinci ve üçüncü tekerlekli çiftlerden önce "LM-68M" vagonunda, hava tahrikli dört boyutlu sandbox'lar vardır. Sandbox'lar, yolcu koltukları altında zeminde arabanın içine monte edilir. Bir kum kutusunun kum hacmi 13 litredir, kuru kum kütlesi 19.5 kg'dır.
Sandbox, kum ve sandbox sürücüsü için bir çekmece rezervuarından oluşur. Sandbox sürücüsü, mekanik olarak sürücü schiber'e bağlı olan bir pnömatik silindir içerir. Rezervuar çekmecesinin duvarlardan biri olan metalik bir bunker vardır. Sızıntı tarafından örtülmüş tahrik deliği ile birleştirilmiş bir deliğe sahip. Sandplane sürücünün diğer deliği, zemine monte edilmiş bir flanşla birleştirilir. 58 mm'lik bir dış çapa sahip kum kollu, 1200 mm uzunluğunda bir flanş sapı ile bağlanır, diğeri de tramvay üzerinde güçlendirilmiş, tahrikte başlayacaktır.
Pnömatik silindire düşen, sıkıştırılmış yüksek basınçlı hava, kanalları açar ve kumlu uyku kumu raylara çarpar. Kumlama hızı - 5 saniye boyunca 400 gram.
Sandbox Arızaları:
· Bunker'de kum yok;
· Kirlilik ve kanalizasyon koltukları;
· Yüksek nem kum (ham kum);
· Yanlış kum kollu montajı;
Konu: Bağlantılı cihazlar.
Haddeleme stok tramvayındaki kavrama cihazları tasarlanmıştır:
· Tramvay otomobillerini çekerken, motorlu otomobilden gelen çekiş çabasını römorka aktarmak;
· İnmeyi yavaşlatırken otomobiller tarafından yapılan jolts ve şokları azaltmak;
· Haddeleme stokunun çalışması sırasında iki veya üç vagonun mekanik bağlanmasını yapmak ve çekiş çabalarının farkını telafi etmek.
LM-68M tramvay arabasının kanca cihazı, 10 tonluk bir çaba için tasarlanmıştır. Ön ve arka platformların altındaki vagon çerçevesinde, her biri bağlı olan iki bağlantı cihazı takılıdır. gelişmevagon çerçevesinde valikave yolun yollarının taşınmasını geçerken etrafta dönebilir. Bağlantı cihazı aşağıdaki unsurlardan oluşur:
· Şafttaki dişli değişken silindirik kesit çubuğu;
· Bir pim ile somun sapı;
· Kare delikli tampon çerçeve;
· Çubuğu ümit eden ve tampon çerçevenin oluklarında hareket eden inatçı yıkayıcıyı yönlendirin;
· Kauçuk amortisör;
· Acil durum tamponu;
· Kuplaj;
· Pinler (3 adet);
· Çıkarılabilir kapüşonlu nozul tipi "el sıkışma";
· Çıkarılabilir Trompet Hitch Tipi.
Kuplaj cihazlarının kullanımı prosedürü, para birimi kuplajı, "sürücü tramvayının resmi talimatının" Resmi Talimatı "ekinde belirtilen" birleştirme ve çekme talimatları ve çekme tramvay vagonları "uyarınca kesin olarak gerçekleştirilmelidir. St. Petersburg ".
Bağlantı hataları:
· Somun şaftında pin eksikliği;
· Çubuğun rotsicy, çıkarılabilir bağlantı nozulları, pimler;
· Pin aşınması;
· Çubuğun üzerinde yuvarlanma deliği;
· Amortisörün kauçuğunun imhası;
· Bir kuplaj cihazının kontrol edilmesi;
· Çıkarılabilir nozullar çubuk üzerinde giyinmez.
LM-68M tramvay arabanın mekanik ekipmanı.
Tramvay
Tramvay
temas ağından elektrik yükü ve güç kaynağı ile şehir karasal demiryolu taşımacılığı. Tramvay vagonları çekiş elektrik motorları tarafından tahrik edilir. Motor tramvay için elektrik akımı temas teli üzerinden geçer tokhodnikArabanın çatısında bulunur. Demiryolu tramvay yolu, demiryolunda olduğu gibi, 1520 mm'lik bir kazığa sahiptir, ancak kendileri bir tramvay tekerleği ribaunt için dar bir korku halkasının demiryolu yolundan farklılık gösterir. "Tramvay" kelimesi İngilizce Mühendisi O'trama adına gelir (kelimenin tam anlamıyla: yol tramvaydır), 1880'de bir elektrikli otomobil için ilk kez 1880 yılında inşa edilmiştir. Rusya'da, tramvay prototipi, 1890'da onu inşaayan ve deneyimleyen Demiryolu Crew F. A. Pyrootsky olarak kabul edilir. İlk şehir hattı tramvay, 1892 yılında Kiev'de ve başlangıcına açıldı. 20 V. Tramvay hareketi Moskova, Kazan, Nizhny Novgorod, Kursk, Orel, Sevastopol ve diğerlerinde düzenlendi. 1930'larda. Tramvay zaten dünyanın tüm büyük şehirlerindeydi.
Şimdi, çevre dostu bir ulaşım olarak, hala Rusya, Büyük Britanya, Kanada, Fransa, İsveç ve diğer ülkelerde kullanılmaktadır.
Ansiklopedisi "Teknik". - m.: Rosman. 2006 .
Eş anlamlı:
Diğer sözlüklerde bir "tramvay" ne olduğunu izleyin:
Tramvay, tramvay, kocası. (Tramvay rayı ve yol yolundan İngilizce tramvay). 1. Sadece birimler. Elektrikli Kentsel Demiryolu. Tramvay araba. Asfalt tramvay olsun. İlk tramvay 80'lerde inşa edildi. 19. yüzyıl. 2. Bu demiryolunun eğitimi, bir veya ... Açıklayıcı Sözlük UShakov
tramvay - Ben, m. Tramvay, İngilizce. Tramvay vagonu + yol yolu. 1. Elektrik yükü ile şehir demiryolu taşımacılığı. Bas 1. Kentsel Zemin Elektrikli Demiryolu. SIS 1985. Fransa'da, Binicilik çekişli ilk sokak demiryolları denildi: DES ... Galicalizm Rus Dili Tarihsel Sözlüğü
Tramvay - Tramvay. Petersburg, yerli tramvayın vatanıdır. 22 Ağustos 1880, Bolotnaya ve Degtar Sokaklarının köşesinde, Rus Mühendisi F. A. Pyroatsky, buluşunu gösterdi - Konvansiyonel bir kinginin hareketi, donatılmış ... Ansiklopedik dizini "St. Petersburg"
- (İngilizce, tramvay pürüzsüz rayından ve yol yolundan). Conno demiryolu, raylı sıradan bir yol üzerinde düzenlenmiş. Rus dilinde yer alan yabancı kelime sözlüğü. Chudinov A.N., 1910. Tramvay Şehir Demiryolu, Olur: ... ... ... ... Rus dilinin yabancı sözleri sözlüğü
Saldırı, denge, banka, tabur, tugay, muhasebeci, araba, yönetmen, milyonlar, raylar, tramvay. Rus, dünyanın en zengin ve en güçlü dillerinden biri olarak, çok fazla ödünç alınan kelimeyi kapsar. [...] Özel, "Dolaşan ... ... Kelimelerin hikayesi
Tramvay, ben, koca. Kentsel Zemin Elektrikli Demiryolu, Arabası veya Treninin yanı sıra. T. (T.). Tramvay (tramvayda) binmek. Nehir tramvay yolcu gemisi, şehir içinde uçan, banliyölere. | Arr. Tramvay ... Ozhegov sözlük açıklayıcı sözlük
Yurtiçi T. Petersburg Anavatanı T. 22 Ağustos 1880, Bolotnaya ve Degtar Sokaklarının köşesinde, Rus Mühendisi FA Pyroatsky, buluşunu, tankın geleneksel vagonunu, elektrik motoru ile donatılmış. . ... Petersburg (ansiklopedi)
Elektrikli taşıyıcı, sokak tren, tramvay, tramvay, tramvay, trol Vali Rusça Türkçe eşanlamlılar. Tramvay sut., Eş anlamlıların sayısı: 17 Vagon (96) ... Eş anlamlı Sözlük
- (Eng. Tramvay araba ve yol yolundan tramvay), kentsel zemin elektrikli demiryolu; taşıyıcı veya birkaç vagon (daha sık tüm motor). Güç, süspansiyon temas ağıyla her zamanki gibi sabit bir akım voltajı ile gerçekleştirilir ... ... Büyük ansiklopedik sözlük
Tramvay, yolcu taşımacılığı sokak boyunca döşenmiş raylar boyunca hareket ediyor. At yarışı üzerindeki tramvaylar ilk önce 1832'de New York'ta ortaya çıktı. Birkaç sonraki, tramvaylar buhar lokomotifler tarafından yönlendirilmeye başladı. Tramvaylar ... ... Bilimsel ve teknik ansiklopedik Sözlük
- - Türlü taşıma. Edwart. Otomotiv Zhargon, 2009 ... Araba sözlüğü
Kitabın
- Tramvay "arzu" Dövmeli gül. İguana Gecesi, Tennessee Williams. Büyük Tennessee Williams'ın parçaları. Kahramanları, iradelerini hayata geçiren ve neredeyse çılgın fantezilerinin Esquiepist dünyasına gitmiş insanlardır. Deliliğin Agnites'in eşiğinde yaşıyorlar - ve yeterli ...
Bu harika taşımacılığın doğum günü, Brest (şimdi Belorussky) Butyrsky'ye (şimdi Butorylovsky), Butyrsky'ye (şimdi Butorylovsky) yönünde 1899 Mart (7 Nisan'da 7 Nisan'da 7 Nisan'da), Siemens ve Galsk'te Almanya'da satın alınan ilk uçuş vagonuna gitti. . Ancak, kentsel ulaşım daha önce Moskova idi. Rolü, 1847'de ortaya çıkan ondalık kırışıklıklar tarafından yapıldı, "Kurallar" olarak adlandırıldı.
İlk demiryolu binicisi tramvay, 1872'de politeknik sergiye ziyaretçilere hizmet etmek için düzenlendi ve hemen vatandaşlara aşık oldum. Konka'nın vagonu, dik bir spiral merdiven liderliğinde, imparatorluk olarak adlandırılan bir üst dış mekan vardı. Bu yıl geçit töreninde sunuldu konky araba, temas ağını onarmak için kuleye dönüştürülen korunmuş çerçeveye dayanarak eski fotoğraflar tarafından yeniden yaratılmıştır.
1886'da, bir buhar tramvayının Petrovskaya'ya (şimdi Timiryazevskaya) Petrovskaya'ya (şimdi Timiryazevskaya), Muscovites adlı Petrovskaya'ya (şimdi Timiryazevskaya) bir buhar tramvayını çalıştırmaya başladı. Yangın tehlikesi nedeniyle, sadece eteklerinde yürüyebiliyordu ve merkezde, ilk keman çaldı.
Moskova'daki elektrik tramvayının ilk düzenli rotası Butyrskaya Ocpopa'dan Petrovsky Park'a atıldı ve yakında yollar Kızıl Meydan'a bile atıldı. 20. yüzyılın ortasına kadar tramvay, Moskova'nın ana toplu taşımacılığı nişi düzenledi. Ancak at, sahneye hemen ulaşmadı, sadece 1910'dan beri, koofers araç esnafı üzerinde hareket etmeye başladı ve iletkenler, bir binicilik tramvayından ek eğitim olmadan elektrikle taşındı.
1907'den 1912'ye kadar, 600'den fazla Moskova'ya verildi. "F" markasının vagonları (Lamppar), Mentakken, Mytishchi, Kolomna ve Sormovo'da üç bitki. 
2014 geçit töreninde gösterdi "F"Kargo platformundan restore edilmiş İzlenen Araba Tipi Adam (Nureverbzhsky).
Devrimden hemen sonra, tramvay ağı düşüşe girdi, yolcu trafiği üzgündü, tramvay esas olarak yakacak odun ve yiyecek taşımak için kullanıldı. NAP'nın gelişi ile durum yavaş yavaş iyileşmeye başladı. 1922'de, 13 düzenli rota kazanılan, yolcu arabaların hızlı bir şekilde salınması, Parrovichka hattı elektriklendirildi. Aynı zamanda, ünlü rotalar "A" (bulvar halkasında) ve "B" (bahçede, daha sonra troleybüs ile değiştirildi) ortaya çıktı. Ve hala "in" ve "g", uzun zamandır var olan Grand Ring Rotası "d" vardı.
Devrimden sonra, bahsedilen üç bitki, çoğu Moskova sokaklarında 1970'e kadar olan BF markasının (BCF) serbest bırakılmasına taşındı. Geçit töreninde katıldı "BF" araba1970'den beri Sokolnic Araba Tamir Fabrikasında çalışmaktadır. 
1926'da, kapasiteyi artıran KM (Kolomna motoru) ilk Sovyet tramvayının raylarda durdu. Eşsiz güvenilirlik, KM'nin tramvaylarının, 1974'ün yanı sıra rütbelerinde kalmasına izin verdi.
Geçit töreninin hikayesi vagon KM Sayı 2170 Benzersiz: Bu onun içinde Gleb Zheglov bir telefonda bir tuğla cebi tutukladı "Toplantı yeri değiştirilemez", aynı tramvay "Pokrovsky kapısında", "Master ve Margarita", "Soğuk Yaz 53rd", "Güneş Herkese parlar "," Yasal evlilik ", Bayan Lee Harvey Oswald", "Stalin'in cenazesi" ... 
Gelişen en yüksek Moskova tramvayına 1934'e ulaştı. Bir günde 2,6 milyon insanı (daha sonra dört-hafif nüfusla) taşıdı. 1935-1938'de metroyun açılmasından sonra, trafik hacmi düşüşe geçti. 1940 yılında, şimdiye kadar hareket eden sabah saat 5 ile 30 dakika arasında bir çalışma tramvayları programı oluşturuldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Moskova'daki tramvay hareketi neredeyse hiç kesilmemişti, hatta Tushino'da yeni bir hat bile atıldı. Zaferden hemen sonra, iş, şehir merkezindeki tüm ana caddelerden gelen tramvayların, daha az yüklü paralel sokaklara ve sokaklara devredilmesine başladı. Bu süreç uzun yıllar devam etti.
Moskova'nın 800. yıldönümüne 1947'de Tuskinsky fabrikasında geliştirilen mTV-82 TROLLEYBUS MTB-82 ile birleştirilmiş bir konut ile. 
Bununla birlikte, MTV-82'nin geniş "troleybüs" boyutları nedeniyle, birçok eğriye uymuyordu ve gelecek yıl kabinin şekli değişti ve bir yıl sonra Riga Carriage Fabrikası'nın üretimi iletildi. 
1960'ta, Moskova'ya 20 kopya teslim edildi tramvay rvz-6. Sadece 6 yaşında, APAAKOVSKY DEPOT'u tarafından sömürüldü, ardından deprem tashkent'in kurbanına transfer edildiler. Parade No. 222'de gösterilen PBZ-6, KOLOMNA'da bir öğretici olarak tutuldu. 
1959'da Moskova için, ilk partiyi önemli ölçüde daha konforlu ve teknolojik satın aldılar. vagonlar Tatra T2.Moskova tramvayının tarihinde "Çekoslovak dönemini" açtı. Bu tramvayın prototipi, RCC gibi Amerikan arabasına hizmet etti. Buna inanmak zor, ancak geçit törenine katılmak "Tatra" No. 378, uzun yıllar boyunca bir ahırdı ve iyileşmesi için büyük çaba gösterdi. 
İklimimizde "Çekler" T2, kendilerini güvenilmez ve neredeyse özellikle Moskova için ve daha sonra tüm Sovyetler Birliği için, Tatra-Smokhov tesisi yeni yayınlamaya başladı tRAMS T3.. Geniş bir sürücü kabini olan yüksek konforun ilk otomobiliydi. 1964-76'da Çek arabaları, Moskova Sokaklarından tamamen eski tipleri hayal kırıklığına uğrattı. Toplamda, Moskova, bazıları hala sömürülen 2000 tramvay T3'ü satın aldı. 
1993 yılında birçoğu daha fazlasını edindiler vagonlar Tatra T6B5 ve T7V5, Biz sadece 2006-2008 yılına kadar hizmet verdik. Ayrıca mevcut geçit törenine katıldılar. 
1960'larda, metroyun yakında gelmediği yerleşim dizilerinde tramvay hatları ağını genişletmeye karar verildi. Böylece Medvedkovo, Good Mpvniki, Novogireevo, Chertanovo, Strogino'daki hattın "karayolundan izole edilmiştir) (karayolundan izole edilmiştir) ortaya çıktı. 1983 yılında Mossovet'in İcra Kurulu, Butovo Mikrodines, Koshino-Zhulebino, New Khimki ve Mitino'daki yüksek hızlı tramvayın birkaç uçan hattı oluşturmaya karar verdi. Sonraki ekonomik kriz, bu iddialı planların uygulanmasına izin vermedi ve metroyu döşerken zamanımızda ulaşım sorunları zaten çözüldü.
1988'de, fon eksikliği nedeniyle, Çek arabalarının alımı durdu ve dışarı çıkan tek çıkış yolu nispeten en kötü kalitede yeni yerel tramvayların kazanılması. Şu anda, Chelyabinsk bölgesindeki Ust-Katavski Taşıma Fabrikası'nın bitkisi, serbest bırakılmaya hakim oldu. modeller KTM-8. Özellikle dar Moskova sokaklarında, azaltılmış boyutlu KTM-8M modeli geliştirilmiştir. Moskova'ya daha sonra yeni modeller sağlandı KTM-19., KTM-21 ve KTM-23.. Bu makinelerin hiçbiri geçit törenine katılmadı, ancak her gün onları şehrin sokaklarında gözlemleyebiliriz. 
Avrupa çapında, birçok Asya ülkesinde, Avustralya'da, ayrı bir tuval boyunca hareket eden düşük voltajlı vagonlara sahip en son yüksek hızlı tramvay sistemleri şimdi oluşturulur. Bunun için genellikle otomobillerin hareketini merkezi sokaklardan uzaklaştırır. Moskova, Dünya Kamu Geliştirme'nin Dünya Vektörünü Reddetemez ve Geçen Yıl, Polonya Şirketi Pesa ve Uralvagonzavod'un ortak üretiminin Foxtrot gibi 120 araba satın almaya karar verildi.
Moskova'daki ilk% 100 düşük profil vagonlarında sayısal olarak atandı adı 71-414. İki eklem ile 26 metrelik bir araba uzunluğu ve dört kapı 225 yolcuya kadar barındırır. Yeni bir yerli tramvay KTM-31, benzer özelliklere sahiptir, ancak düşük akışını sadece% 72, ancak bir buçuk kat daha ucuzdur. 
9: 30'da, tramvaylar deposundan başladı. Apakov saf havuzlarda. Sütunu kokpitten ve tramvay salonundan geçirerek MTV-82'de sürdüm. 
Savaş sonrası vagon türleri geride kaldı. 
Önde - savaş öncesi, modern CTM vagonlarıyla karşılaştığım yolda. 
Muscovites olağandışı bir alayı şaşırttı, bazı sitelerde kameralı retro tramvayların birçok aşığı toplandı. 
Aşağıda sunulan salonların ve sürüş kabinlerinin fotoğraflarına göre, geçit törenine katılan arabalar hangi evrimin Moskova tramvayının varlığının 115 yılında olduğu değerlendirilebilir:
Kabin Vagon Km (1926).
Tatra T2 Kabin (1959).
Pesa Kabini (2014).
Salon Km (1926).
Salon Tatra T2 (1959).
Pesa Salonu (2014 yılı).
Pesa Salonu (2014 yılı).
