Restore edilmiş araba lastikleri, artılar ve eksileri. Otomotiv lastiklerinin restorasyonu hakkında bir iş açmak, lastik geri yükleme cihazı nasıl yapılır

Bugün otomotiv lastik sırt deseni kendi ellerinde nasıl geri yükleyeceğiz hakkında konuşacağız. Ayrıca Wips'in restorasyonu ve kesme lastik koruyucusunun görsel şemaları ve fotoğrafları olan teknolojisini de dikkate alacağız.

Lastiklerin restorasyonu için nereye başvuracağınızı anlamak için, önce çeşitli hizmet işletmelerinin sağladığı hizmetlerin özelliklerini keşfetmek gerekir. Bu tür bir iyileşme, kullandığınız tekerleklere uygulanamaz veya aşırı risk ile ilişkili olması mümkündür. Sırtını geri kazanma yöntemlerini düşünün.

Otomotiv lastiklerinin kullanım ömrünü artırmak için bu tekniği dilimleme, yalnızca kargo taşımacılığı için kauçuk için geçerlidir. Aynı zamanda, her kargo lastiği kesime tabi olmayabilir - kauçuğunuzun böyle bir toparlanma için uygun olduğundan emin olmak için, üzerine "yeniden yapılandırılabilir" bulmaya değer. Büyük filoların temsilcileri, doğrudan üreticiden veya onunla ilişkilendirilmeyen bir sahte, kesim yapabilecekleri sahte bir sahtekarlıkla karşılaşmamak için lastikleri doğrudan sipariş etmeyi tercih eder. Tekniğin özü çok basittir - "Regrovovable" lastikler, sırtın altına yerleştirilmiş oldukça büyük bir koruyucu kauçuk tabakasına sahiptir. Kimyasal bileşimi, üst katmanla tamamen aynıdır, bu nedenle yeni koruyucu önceden kullanılandan farklı özelliklerde farklı değildir. Uzman, yüksek sıcaklığa kadar ısınılmış termal sıcaklık kullanır ve yüksek frekanslı bir salınım jeneratörüne bağlanır.

Eski lastikteki sırtların restorasyonu fikri, Rusya'ya Avrupa'dan geldi. Orada, geri kazanım teknolojisi uzun süredir, özellikle% 70'i,% 70'i geri kazanılmış kauçuk üzerinde hareket eden kamyonlar için uygulanır. Restore edilmiş koruyucu, orijinal fabrikadan farklı değildir. Gerçek şu ki, operasyon sürecinde, sadece çizim giyiyor, tekerleğin çerçevesi neredeyse sonsuzdur ve birkaç kez kullanılabilir.

ABD'de, sırtın iki kez restorasyonunun bir uygulaması var. Bu uygulama, Rusya'da nispeten yakın zamanda, Avrupa ve ABD'de göründüğü takdirde, 90'lardan bu yana uygulanır.

Lastikleri geri yüklemenin yolları

Eski bir lastikte iki sırt restorasyon yöntemi var - bu sıcak ve soğuk bir koğuş.

Soğuk kaynak yöntemi. Lastik çerçevesinin korunması durumunda lastiklerin soğuk bir şekilde kurtarılması yapılabilir. Sırtı geri yükleme prosedürüne başlamadan önce, uzman çerçeveyi dikkatlice inceliyor. Üzerinde bir hasar yoksa, ustura çalışmaya başlıyor.

Eski koruyucu kaldırılacak, bu yüzden ne kadar korunmuş önemli değil. Gereksiz kauçuk özel bir makine ile kesilir. Kalan çerçeve, gerekirse, delinme ve diğer küçük kusurları ortadan kaldırır. Çerçevenin yüzeyi, kaba bir doku oluştururken sırıtar. Yeni koruyucu ile sıkı temas etmeyi sağlamaya devam edecek bir sıvı kauçuk tabakası ile üst üste bindirilir. Primer için doğal kauçuk kullanılır. Bundan sonra, ana, sırtın restorasyonuna geçer: Bunun için tekerlek teybe uygulanır. Bu, yeni bir koruyucu olacak olan tuhaf bir kütük. Geçici olarak şerit bir braket kullanılarak sabitlenir.

Lastiğin koruyucu katından kesildiğinde, lastik hemen görülür, bu da hızlandırılmış aşınmayı önler. Bir kargo lastiğini geri yüklemek için, kesme yöntemi yaklaşık bir saat sürer, daha sonra araç üzerindeki kurulum kadar serin olmalıdır. Sıcak vulkanizasyon, sırtını kesmek için gereken ek bir katman olsa bile, koruyucuyu oluşturabilir veya daha önce "NEWORY" dediler. Başlangıçta, lastik, aşındırıcı bir araçla muamele edilir, sözde kaba bir araç üretir. Tekerteğe, asgari güvenli tabaka üzerinde sadece 1,5 milimetreli kauçuk kalır. Bundan sonra, otobüsün operasyon sırasında elde edilen tüm hasarlar görünür hale gelir - şokların, kesintilerin ve diğer olumsuz dış etkilerin sonuçları.

Ham kauçuktan "cepler" ile tedavi edilirler, ardından tekerlek vulkanizasyona gönderilir. Önceden tedavi edilen tekerlek, kalite kontrolüne tabidir, daha sonra bağlama katmanı ve önceden dilimlenmiş bir koruyucu olan yeni bir kauçuk uygulanır. Şimdi sıcak geri kazanım başlar - 160-175 dereceye ulaşan bir sıcaklıkta vulkanizasyon. Prosedür hızlı ve verimlidir - lastik çok güçlü ve dayanıklı hale gelir. Ancak, sıcak iyileşmenin bir dizi eksiklikleri vardır:

Yüksek sıcaklık işleme ile artan lastik aşınma; Sırtı üst tabakasında hasar, izin verilen çalışmada bir azalmaya yol açar; Naylon veya metal kord tabakasının imha olasılığı yüksek. Sıcak yolun eksilerinin soğuk vulkanizasyonu, birçok şirketin vulkanizasyonun yapıldığı sıcaklığı azaltmanın bir yolunu bulmuştur. İyileşme benzer şekilde gerçekleştirilir - pürüzlülük sırasında, ham kauçukla perçinlenerek ve ön vulkanizasyondan sonra, yeni bir koruyucu minimum katmanın üzerinde bir demleme yapılır.

Lastik, zarfın kamerayla ve jantla birlikte sarıldığı makineye taşınır ve vulkanizasyonda gemi. Bu işlem otomatiktir ve tasarımın dayanıklı ve monolitik olduğu nedeniyle otoklava geçer. Bu işlerin sonunda, jant ve oda çıkarılır.

Bundan sonra, lastik standda kontrol edilir ve arabaya takın. Bazı otomobil hizmetleri, böyle bir lastik için bir garanti vermekte ve 40-60 bin kilometreye çıkacağını garanti eder.

Sıcak kaynak. Bu durumda, iyileşme yöntemi, fabrikada yeni lastiklerin imalatında olduğu gibi aynı ham lastikler tarafından kullanılır. Lastik çerçevesi ayrıca eski sırttan temizlenir ve yeniden kullanımın uygunluğunu dikkatlice kontrol eder. Herhangi bir sorun yoksa, çerçeve pürüzsüzleştirilir ve sırtın restorasyonu için hazırlanır. Bunu yapmak için, bir ekstruder istasyonunun yardımıyla, ham lastik şerit çerçevede yaralanır. Lastik kalıba, yüksek sıcaklık ve basınç etkisinin altında, bant çerçeveye yapıştırılmıştır. Benzer şekilde, yeni tekerlekler oluşturulur. Aynı odada, lastiklerin sırt oluşumu ve volkanizasyonu vardır. Sonuç olarak, neredeyse yeni kauçuk hazneden çıkıyor, bu da fabrikadaki özelliklerde farklılık göstermeyen.

Farklı yolların artıları ve eksileri

Bu yöntemlerin avantajları ve dezavantajları vardır. Böylece, sıcak yöntem, prosedürü kısa sürede yapmayı mümkün kılar ve halihazırda aşınma içermeyen ürünlerin geçtiği kadar geçen lastiklerin fabrikası lastiklerinden ayırt edilemez. Bu yöntem ekolojiye zarar vermez ve doğal kaynaklara tasarruf sağlar, ancak hacimli ve pahalı ekipman gerektirir ve araç hizmetleri nadiren sıcak otomatik lastiklere başvurur. Bu yöntem, uzmanlaşmış işletmeler tarafından daha sık kullanılır.
Soğuk depo lastikleri daha fazla yayıldı, araba servisinde kullanılır. Bununla birlikte, böyle bir yöntem önemli bir işgücü maliyetleri gerektirir, bir saat sürmez ve araç sahibine sıcak kaynak yolundan daha pahalı olarak mal olabilir. Sonuçta elde edilen lastikler, yeni fabrikaya biraz daha düşük ve dezavantajlı olan lastikten daha azını geçemez. Kötü önemli kama ile, sırtlı tabaka genellikle kazılmıştır.

Kurtarma verimliliği derecesi

Kablolu lastiğin ana avantajı makul bir fiyattır: genellikle yeni bir tekerleğin maliyetinden% 30-60 oranında azalırken, koruyucu kullanılan herhangi bir tekerleğinkinden daha yüksektir. Böyle bir lastik satın almak, düşük hızlarda hareket eden kargo taşıma sahipleri için faydalıdır. Binek otomobilleri için, bu seçenek her zaman uygun değildir, çünkü lastiklerin nasıl artan hızda davrandığı konusunda nihai bir garanti vermek mümkün değildir, kimse olabilir.

Kaynaklı bir lastik satın alarak, yeni olduğu kadar uzun sürmemesi dikkate alınması gerekir. Yaşam süresi, yeni lastiğin servis ömrünün% 70'idir. Gerçek şu ki, geri kazanılan tekerleğin kütlesinin yeni olduğundan daha yüksek olması ve bu, makinenin istikrarını ve sırtının tamamını etkiler.

Alıcı için donör bağışçının durumu gizemli olmaya devam ediyor, sadece restore edilmiş lastikleriniz değilse. Böyle bir kit alırsanız, yani çerçevelerin, lastiklerin ömrünü azaltan farklı üreticiler olacağı seçeneğidir. Kauçuğu geri yüklemek için, böyle bir kalite kompozisyonu fabrikada oluştururken kullanılır. Kurtarılan lastikler, duvarlar fabrikadan daha geniş olduğu için yakıt tüketimini arttırır ve kauçuğun kendisi uyumlu bir yapıdır.

Geliştiricilerin gizli tutulduğu bileşimi kullanır - tam olarak özel bir malzeme nispeten düşük sıcaklıklarda iyileşme sağlar. Soğuk bir yolla onarımı, daha önce iyileşmeden geçirilen tekerlekler için çok uygundur - Kauçuğun fiziksel özelliklerini değiştirmeyen 100 derecelik bir sıcaklık nedeniyle nazik sayılır. Ek olarak, kordon, yönetilebilirliği ve güvenliği etkileyen ideal parametreleri korumanızı sağlayan maksimum güç ve esnekliği korur. Bununla birlikte, tüm lastikler soğuk vulkanizasyonla yaklaşamaz - akılda tutulması, uzmanlaşmış bir atölyeye girmesi gerekir. Bu prosedür kim?

Listelenen iyileşme yöntemlerinin başlangıçta kargo taşımacılığı için geliştirildiğini anlamaya değer. Eğer kauçuk katmanında sırt kesme hakkında konuşursak, o zaman böyle bir seçenek mevcut değildir - bu, tekerleklerin küçük boyutundan ve şasinin rahatlığı için yüksek taleplerden kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, binek otomobil sahipleri sadece vulkanizasyondan yararlanabilir - soğuk ve sıcak. Ancak, bu durumda sınırlamalar vardır. Derhal, lastiklerin restorasyonunu düşük kordonun restorasyonu - yani Rus, Çin, Türk ve Korece üreticilerinin bütçe modelleridir.

Ek olarak, yüksek hızlı modellerin lastiklerini geri yüklememelisiniz, çünkü bu kadar güçlü bir arabanın böyle bir kauçuğun davranışı sadece tahmin edilemez olacaktır. Sadece birkaç orta sınıf lastik kategorisi var - ve iyileşmeden sonra ilk kaynağın sadece% 20-40'ıdır. Sonuçlandırılabilir - yolcu lastiklerinin restorasyonu pratik olarak mantıklı değil. Güvenlik Birçok sürücü, bu kauçuğu arabaya yükledikten sonra, lastik herhangi bir zamanda patlayabilecekleri için kendi yaşam tehlikelerine sahip olacağından korkuyorlar. Haksız konuşmak haksızlık ediyor - istatistikler vulkanizasyon yöntemiyle toparlanma sırasında evliliğin payı sadece% 0.06'ya ulaştığını gösteriyor. Ek olarak, tekerleğin patlaması bu durumda bile oluşmaz, çünkü lastiğin iç kısmı asfaltın yüzeyi ile temas etmez. En olası hasar, tehlikeli sonuçlara yol açmayan, kauçuğun üst tabakasının ayrılmasıdır.

Kesme Lastik Sırtı - Bazı Tasarruf İhtiyaç veya Olasılığı? Koruyucu nedir? Nasıl kesilir? Hangi araç kullanacak - ev yapımı mı yoksa profesyonel mi? Her şeyi kendiniz yapmak veya bir uzmanla bağlantı kurmak daha iyidir? Bu tür şüpheler ve sorular, lastik kullanan veya değiştirmelerine yaklaşan sürücüler kütlesi tarafından işkence edilir. İlk başta, koruyucunun neyin olduğunu belirlemek gerekir ve sadece ondan sonra resüsitasyonuna hazırlanır.

Koruyucu, lastik temasının bir yol yüzeyi ile odaklanmış bir artış için amaçlanan lastiğin bir parçasıdır.

Ek olarak, "kauçuğun" iç kısmını çeşitli hasarlardan korur (kırılmalar, delinmeler ve önemsizler, yan kesimler vb.).

Sırt türündeki neredeyse tüm lastikler 4 kategoriye ayrılabilir:
Plinkler ve semizaller. Bu durumda, koruyucu neredeyse yoktur. Sadece yarışta kullanılır, Normal koşullar altında sudacılık nedeniyle uygulanmaz.

Yaz ve tüm sezon lastikleri. Bu tür, kenarlardaki kesiklerin ve notların kütlesine sahip değildir ve çizim derinliği nispeten küçüktür.

Kış lastikleri (çivili dahil). Bu tür kauçuğun koruyucusu derindir ve aynı zamanda çok sayıda lambanın varlığında (çentikler ve kesimler) değişir.

Yol dışı ve düşük basınç lastikleri için kauçuk. Desenin büyük zincirleri ile karakterize edilir, herhangi bir kaplama ile yapışma sağlamanın yanı sıra kirden hızlı temizlik sağlar.

Ek olarak, koruyucu şöyle olabilir:
yönlendirilmiş;
yönlü olmayan;
simetrik;
asimetrik.

Kesme lastik izleri kendin yapar

Bu prosedür için sert bir ihtiyaç yoktur - lastikleri atmayı kolaylaştıran ve iyi kalitede yeni veya kullanılmış lastiği satın almayı kolaylaştıran bir lastik varsa. Ancak, genellikle araç sahibinin yüklemeden önce lastiklerin durumunu tahmin ettiği ve başka bir sezon için neredeyse yeterince olduğu sonucuna vardığı bir durum var. Bu durumda, sırt kesilmesinde bir rezon var, bu da son dönüşe kadar "Ulaşın" linkine yardımcı olacaktır.

Lastikleri kesmek mümkün mü? Çapik olarak karşıt görüşlerin bir kütlesi vardır. Bazıları, arabanın sahibini kurtaran temettüler tarafından bu tür eylemleri haklı çıkarabileceğini ve gerekli olabileceğini iddia ediyor. Diğerleri bu pratikten sonra, bu prosedür sırasında neredeyse yüzde 100'ün kordon tarafından zarar göreceğini ve kauçuk geri dönüşü olmayan bir şekilde bozulduğunu gösterir.

Aslında, kauçuğu kesmek mümkündür, ancak yalnızca aşağıdaki etiketlerden biri tarafından işaretlenen ürünler:
"Regrovovable";

Böyle bir işaret, üreticinin bu lastik üzerindeki sırt kesilmesine izin verdiği anlamına gelir. Bu durumda, işletme üretimi sırasında, bu manipülasyon verilerinin, güç özelliklerinin azaltılacağı ve ürünün bütünlüğü ihlal edildiğinden ve ürünün bütünlüğü ihlal edilebilen özel bir kauçuk katman bilinçli olarak oluşturulur.

Anlaşmazlık sorunu, birçok insanın "Kulibins", bu tür etiketlemeye dikkat etmemesi ve koruyucuyu bir üst üste tüm lastiklerle kesilmemesi gerçeğinde bulunmuştur. Doğal olarak, yüksek sonuçlarda, nüfuzal edilemez olacaktır, bu nedenle herhangi bir şeyin olmasını önerilmez.

Hangi araç satın almak?

Ev yapımı bir kesicinin yapımı için çok fazla seçenek var, ancak uzmanlar böyle bir fikri reddetmenizi ve yalnızca sertifikalı ürünleri uygulaymasını önerir.

Çalışmak için, son derece profesyonel bir araç kullanmanız gerekir ve kauçuk kesmek için uygundur!

Sırt kesme makineleri farklı olabilir - en basit, aşırı ısınmadan ve sınırlı sayıda kesme bıçağı ile, ayarlanabilir bir güce sahip olan "gelişmiş", aşırı ısınma, yamuk ve yuvarlak bıçaklardan ve diğer "cihazlardan" .

En basit modeller, 8.000 ruble kadar bir fiyatla satın alınabilir. Örneğin, Alman cihazı S125B, 7.800 ruble maliyetinde. Sadece araç lastikleri ile çalışmak için uygulanır ve yukarıda listelenen tüm dezavantajlara ve kısıtlamalara sahiptir.

En iyi sürümlere gelince, Alman cihaz S146B 17 500 ruble için satılan çok popüler olmaya devam ediyor. Böyle bir araç, özel bir termal sensöre ve ayrıca bir toroidal trafo ile donatılmış bir mahfazaya sahiptir. Bütün bunlar emek verimliliğini arttırır. Transformatör kazada, nem geçirmez yalıtımla yapılır. Cihaz uygun bir tutucu, aynı zamanda işi büyük ölçüde basitleştiren esnek bir güç kablosu ile donatılmıştır. Bir anahtar (yüksek sıcaklık tipi) ve bıçak ayarlarını düzenlemek için ek bir yetenek vardır ve rillcut tipi bıçaklarla (zaten var olan) ile tamamen uyumludur. Bu cihaz olukları 2 ila 12 mm derinliğe sahip bir derinlikte kesmek için tasarlanmıştır., Yanı sıra 2 ila 20 mm genişliğindedir.

İşlem teknolojisi

Çalışmaya başlamadan önce, profesyonel bir araç stoklamanız gerekir, daha sonra lastiği tamamen temizlenir ve kusurlar veya hasar için denetleyin. Onların varlığında, (mümkünse) ve sadece işe başlamak için restorasyondan sonra ortadan kaldırmaları gerekir.
Bu lastiğin, sırtını kesmek için uygun olduğundan emin olun - "Regrovable" maddesinin yanından. Yokluğunda, sırtın derinleşmesi kabul edilemez. Ayrıca birçok lastikte mevcut olan anahat göstergelerine dikkat etmeye değer. İşlemin ihtiyacını açıkça belirlemenize yardımcı olacaklar.

Sırt derinliğinin ölçümlerini uygulayın, ancak yalnızca en aşınmış noktada yapılır. Düzensiz aşınma durumunda, sırtın altındaki kalınlığın en az 3 mm'ye eşit olması için çalışması gerekir.

Lastiği çıkarın ve iç yüzeyini kontrol edin - sızdırmazlık katmanı (dahili) hasar görmemelidir. Hala tüm taşları sırttan sarmak ve gerekirse lamel ve olukların onarımını uygulamak için gereklidir.

Bir kesici takın. Kural olarak, bu değer 3-4 mm'dir. Bununla birlikte, başka göstergeler de vardır.

Doğrudan kesime başlayın. İyi bir hızda çalışmak gereklidir, çünkü Gary'nin varlığı ve yanma kauçuğunun kokusu, çok yüksek güç parametresini veya yetersiz hızda olduğunu gösterir. Kesme küçük bantlar yapılmalıdır - 15 cm'ye kadar. Ve kesilmiş malzemenin hemen kaldırılması gerekir.

Çalışmanın sonunda, bu tekerlekler arabaya monte edilebilir, sonra olukların soluk kauçuk segmentlerinden temizlenmesi önerilir. Hem ön tarafta hem de arka aksta takılmasına izin verilir. Ancak arkaya veya hiç römork üzerinde tercih edilir.

Lastikleri geri yüklemenin yolları

Eski bir lastikte iki sırt restorasyon yöntemi var - bu sıcak ve soğuk bir koğuş.

Yöntem Soğuk Majan. Lastik çerçevesinin korunması durumunda lastiklerin soğuk bir şekilde kurtarılması yapılabilir. Sırtı geri yükleme prosedürüne başlamadan önce, uzman çerçeveyi dikkatlice inceliyor. Üzerinde bir hasar yoksa, ustura çalışmaya başlıyor.

Bundan sonra, lastik standda kontrol edilir ve arabaya takın. Bazı otomobil hizmetleri, böyle bir lastik için bir garanti vermekte ve 40-60 bin kilometreye çıkacağını garanti eder.

Sıcak kaynak. Bu durumda, iyileşme yöntemi, fabrikada yeni lastiklerin imalatında olduğu gibi aynı ham lastikler tarafından kullanılır. Lastik çerçevesi ayrıca eski sırttan temizlenir ve yeniden kullanımın uygunluğunu dikkatlice kontrol eder. Herhangi bir sorun yoksa, çerçeve pürüzsüzleştirilir ve sırtın restorasyonu için hazırlanır. Bunu yapmak için, bir ekstruder istasyonunun yardımıyla, ham lastik şerit çerçevede yaralanır. Lastik kalıba, yüksek sıcaklık ve basınç etkisinin altında, bant çerçeveye yapıştırılmıştır. Benzer şekilde, yeni tekerlekler oluşturulur. Aynı odada, lastiklerin sırt oluşumu ve volkanizasyonu vardır. Sonuç olarak, neredeyse yeni kauçuk hazneden çıkıyor, bu da fabrikadaki özelliklerde farklılık göstermeyen.

Farklı yolların artıları ve eksileri

Kurtarma verimliliği derecesi

Kesme lastik izleri kendin yapar

Profesyonellerin nasıl kayıt yaptığını ve lastik koruyucusunu kendilerini nasıl aldıklarını görün.

Sonuç

Azaltılmış lastik, daha düşük bir yük endeksi ve hıza sahiptir, böylece binek otomobiller için lastik verilerinin dikkatli kullanılması gerekir. Bununla birlikte, kargo ve ticari araçlar için, bu tür bir kauçuk ideal bir seçenektir, çünkü aracın artan bir hızda hareket etmesi gerekmediğinden, ancak kauçuğun yeniliğinden yeniden inşa edilmesi gerekir.

Bu nedenle, hızlı ve manevra yapılabilir bir sürüşü tercih ederseniz, restore edilmiş lastiklerin çalışmasından kaçınmak ve güvenilir bir koruyucu ile lastikler satın almak daha iyidir.

Benim deneyimimde, kauçuktaki tüm ürünlerin restore edilemeyeceğini biliyorum, yani. Onlara yüklendikten sonra eski elastikiyet ve yumuşaklık verin. Genel olarak, kauçuğun küçük bir kısmı, kauçuktan bahseder, eğer kauçuk hakkında konuşursak, belirli bir işlem sıcaklığında fiziksel özelliklerini kaybetmeyin.

Bütün fark, kauçuktaki ürünlerin, yani, üretimi sürecindeki "kauçuk" malzemesi, bazı maddeler belirli bir sıcaklıkta etkileşime girerken kauçuk kauçuğunun temeli olan vulkanizasyon olarak bir süreçtir. Kauçuk, kauçuk moleküllerinin, bu birleşik kauçuğun bu birleşik ızgarasından dolayı tek bir mekansal ızgara oluşturduğu ve fiziksel özelliklerine sahip olan yeni bir malzeme olarak adlandırıldı.

Tüm kauçuk ürünler hakkında bir tavsiyede konuşmak pratik olmayacaktır, çünkü kauçuk türleri çok fazla olduğundan ve her kauçuğun gelen özelliklerine sahip olup, kauçuğun zenginlik derecesi, kristalleşme ve yönlendirme yeteneği, gücü kimyasal bağ zinciri ve makromoleküllerin esnekliği.

Temel olarak, 5 ana faktör yaşlanmayı ve esneklik kaybını etkiler:

kauçukun geri dönüşümsüz bir fotokozis sürecinin ortaya çıktığı ışık efekti oluşur.
stres kauçuğunun çatlamasının elde edildiği ozon etkisi elde edilir.
termal etki uzamsal ızgarayı tahrip eder.
radyasyon etkisi, moleküllerin bağlantısını mahveder.
vakum darbesi, üründeki ayrı bölümleri kırar.

Bütün bu olumsuz etki, kaidelerin katı ve / veya kırılgan hale geldiği gerçeğine yol açar. Ürün parçalanırsa, moleküller arasındaki bağlantı parçalandığından, esneklik sağlamak için gerekli değildir.

Ancak lastikler başlarsa, ancak çökmeye başlamadıysa, ömrüne iade edilebilir.

Sültişlerden biri, birçok kişinin ürün üzerinde solventleri, benzin veya alkolle dalması veya serpilmemesi tavsiye edilir. Bunu yapmak imkansız, çünkü ilk başta, bu sıvıları algılayamayacak olan ve ikinci olarak, diğer kauçuk ürünler bu çözücülerde kısmen ya da tamamen çözünür ve elastikiyetin etkisi olan diğer lastik bir benzo dirençli olduğundan, sadece geçici olmak.

Ancak, lastikteki ürünleri "canlandırmak" yeteneğine sahip olan aslında etkili çözümlerden biri amonyak çözeltisi% 5'ten konsantrasyon.

Bu çözeltide, ürün 15 dakikadan fazla tutulmalıdır, daha sonra mümkünse, mekanik basınçla ortaya çıkarmak ve bir sonraki bileşimi işlemek için mümkündür.

Yumuşatmadan sonra ürünü yerleştirin % 5 ile su-gliserin çözeltisi konsantrasyon.

Bu çözümde, ürün ayrıca 15 dakikadan fazla tutulmaması gerekir.

Çözeltilerin sıcaklığı 40-50 derece içinde olmalıdır.

İki çözüm arasında zaman yapılmamalıdır, çünkü amonyak kauçuğu uzun bir maruz kalma ile tahrip eder ve sudaki gliserin bu işlemi yavaşlatır.

Bir amonyak çözeltisi satışta% 5, bu nedenle% 10'u% 10'u damıtılmış suyla seyreltmek için formülün satın alması gerekecek (bkz. Kimyasal formüller, şahsen bir hataya izin verebilirim)

Su-gliserin çözeltisi de% 5'tir, sadece saf gliserin veya% 85'si vardır, uygun konsantrasyonu elde etmek için de seyreltilmesi gerekir.

En gelişmiş ülkelerin çoğunda, yıpranmış otomotiv kauçuğunun restorasyonu için çeşitli hizmetler sunan şirketler de başarılıdır. Dünyaca ünlü yüksek kaliteli lastik üreticileri bile, otomotiv lastiklerinin önleyici bir sırtlı restorasyonunda uzmanlaşmış bağlı ortaklıklara sahiptir. Böylece, restore edilen lastikler mağazaların raflarına iade edilir ve ekonomik sürücüler için çok layık seçenekleridir, bu da benzer araç kauçuğunun fiyatından çok farklı olan demokratik maliyetleriyle kıvılcımlar. Ancak istemsizce bir sonraki soru ortaya çıkar - Arabanızı bu tür lastiklerde "kıpırdatmak güvenli midir?

Ana Kurtarma Yolları

Son zamanlarda, ülkelerin hükümetleri otomotiv üretiminden atıkları en üst düzeye çıkarmaya çalışıyor, bu nedenle geri ödeme, finansal kaynakları ve çevre korumasını daha fazla tasarruf etmek için maksimum şekilde imha ediliyor. Potansiyellerini oluşturan yeni lastiklerin yeni hayatı, toplam maliyetlerin yarısını kurtarır ve bu, aynı fikirde olduğunuzu kabul edersiniz. Otomotiv lastikleri iki ana yöntemle restore edilir:

Resminin daha fazla yaratılmasıyla sırt oluklarında bir artış.

Yeni sırt uzantısını geri yüklemenin sıcak ve soğuk yolu.

İlk yöntemde, harcanan lastik dikkatlice temizlenir ve sırtın orijinal modeline göre, doğal olarak azalmasına yol açan kauçuk tabakaya daha derinleştirilirler. Bu yöntem güvenli olarak adlandırılamaz, çünkü bu tür lastiklerin yol tuvalindeki davranışları tahmin edilemez. İkinci yöntem, otomotiv lastiklerinin daha fazla restorasyonunu geliştirmenin iki yolu sağlar:

Soğuk uzatma, mevcut sırtın üstündeki lastik halkanın yeni yaprağının üzerine yapışmasını içerir.

Sıcak birikim, vulkanizasyon kullanılarak ek bir kauçuk tabaka uygulanmasını içerir.

Yenilenmiş lastikler pratik olarak aynıdır, ancak ilk önce lastiği birkaç kez yeniden canlandırmak mümkündür, ancak ikincisi daha az evliliğe maruz kalır.

Soğuk uzatma

Ne yazık ki, tüm lastikler restore edilmek üzere değil. Burada çerçevelerinin durumunu dikkate almanız gerekir. Bu nedenle, lastikler başlangıçta, çalışma sırasında elde edilen tüm hasarların analiz edildiği teşhis edilmektedir. Lastiğin iç ve yan tarafları, tarafı ve kronların mümkün olduğunca tamsayı olmalıdır, çünkü gelecekteki sömürü olasılığının anahtarıdır.

İkinci aşamada kaldırıldı. Lastik, hava ile pompalandığı özel bir tertibata yerleştirilir ve üst kauçuk tabakasından çıkarılır. Üçüncü aşamada kaba davranıyor. Üzerinde, hangi tekerleklerin çok yıprandığını belirleyebilir ve onları kesebilirsin. Reanimate olabilecek lastikler, özellikle kesilmiş ve delinmelerde küçük eksikliklerden ortadan kaldırılır.

Kauçuk sırtının restorasyonu belirli becerilere sahip olmayı gerektirir. Yeni artan bir kauçuk halkası, eski hasarı güvenilir ve verimli bir şekilde çıkaran, bir çerçeve ile sıkı bir dokunuş sağlayan sıvı kauçukla kaplanmıştır.Tekerlek, manuel bir ekstruder ile topraklanır, daha sonra belirli bir desene sahip koruyucu üst üste getirilir. Kauçuk tabaka, tamamen pompalanan bir lastik üzerindeki tekerlek çevresinin etrafında kesilir.

Özel ekipmanlarda, otobüs bir zarf olarak katlanır ve jant ve kamerayı koyar. Daha sonra, yenilenmiş lastik, koruyucu halkanın güvenilir bir şekilde tutturulduğu, çerçeve ile birlikte birleştirildiğinde, otomatik bir otoklavda vulkanizasyona tabidir. RIM ve kamera sökülür. Daha sonra, restore edilmiş lastik tekrar teşhis edilir ve bir garanti kuponu ile donatılmıştır. Bazı otomobil hizmetleri 100.000 km'de bir garanti vermektedir.

Sıcak moda

Bu yöntem birkaç noktada öncekine benzer:

1. Birincil tanılama.

2. Kaba.

3. Temel onarım.

4. Yeni bir kauçuk tabakasının dayatılması.

Ancak buna rağmen, bu otomotiv lastiklerinin restorasyonu süreçleri önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Önceki yöntemin yardımıyla, büyük çaplı otomotiv lastiklerini yeniden başlatabilirsiniz: SUV, kamyon ve büyük boyutlu ekipman lastikleri.

Sıcak yöntem aşağıdaki gibidir:aşınmış lastik üzerinde vulkanize edilmemiş basit bir kauçuk tabaka uygulayın. Daha sonra, koruyucu vulkanizasyon sırasında uygulanır.Yeni sırt süsleme, yüksek basınç altında ve 140 ° C'de çalışan kalıplara uygulanır. Şimdi bu yöntem çok nadiren kullanılır, ancak R13-R16 lastiklerinin büyüklüğünde binek otomobiller ve minibüsler için en uygundur.

Restore edilmiş lastik nasıl belirlenir

Yüksek kaliteli lastiklerle karşılaştıysanız, o zaman geri yüklenen kauçuğun yan duvarına özel bir işaretleyici göreceksiniz, bu da tekerleğin ikinci ömrü verdiği anlamına gelir. Kural olarak, hangi versiyonun İngilizce, Amerikan veya Almanca olduğuna bağlı olarak, yazıt geri çekilmesi, remold veya regummerat gibi görünüyor. Eğer iyileşme Ukrayna'da meydana gelirse, tanıdık bir kelime görebilirsiniz - "Viden".

Ayrıca, iyileşmeye tabi olan lastiklerin diğer ayırt edici özelliklerini de karşılayabilirsiniz. Örneğin, iyileşme işlemine dokunmayan lastiğin yan duvarındaki mikrokraklardan yapılmış özel bir örgü. İçerideki kauçuk pıhtıları, tamirini gösteren veya otobüsleri ortadan kaldırır. Her ne olursa olsun, restore edilmiş bir lastik yenisinden ayırt edilebilir, asıl şey sadece malları dikkatlice inceliyor.

Artıları ve Eksileri Satın Alma

Yeni veya kurtarılmış lastiklerin seçimi yaptıysanız, daha önce kullanılmış araba lastiklerine duyarlı olan tüm riskleri bilmeniz gerekir. Zaten bildiğiniz gibi, otomotiv lastiklerini geri yüklemenin birkaç yolu vardır. Özel ekipman, eğitimli personel ve yüksek kaliteli iyileşme materyalleri, tercihen Ukrayna üretimi için gerekli olduğu için böyle bir prosedürde birçok fon harcanır. Birçok sürücünün yurtdışından ithal edilen ürünlere daha fazla yönlendirdiği tüm gizemlerde değil. Sonuçta, malzemelerimiz tarafından yenilenen yıpranmış bir lastik, tartışmalı kalite ve güvenilirlik kazanır. Ancak yabancı sarf malzemelerinin kullanımı oldukça pahalıdır.

Yolcu lastiklerinin geri yüklenmesine sadece küçük bir aşınmaya izin verilir, ancak pratik, sadece imkansız olduğunu gösteriyor, sadece iyi dış verileri olan birimlerin iyileşmeye tabidir. Tekerlek dengelemesini restore edilmiş bir lastikle yaptırmak her zaman mümkün değildir ve bu önemli bir dezavantajdır.

Bu nedenle, bu teknolojinin çok fazla olumsuz tarafı varsa, neden uygulanıyor? İlk bakışta göründüğü için her şey gerçekten çok üzülmez. Kısa bir süre boyunca haddelenmiş büyük bir kilometre olan bir araba, yeniden canlandırılmış lastiklere dikkat çekici bir şekilde sürülecektir. Akıllı ustalar, uygun ekipman varlığında bu tür lastikleri hızlı, verimli ve güvenilir bir şekilde geri yükleyebilir. Restore edilmiş kış lastikleri önemli araçları kaydetmeye yardımcı olacaktır. Uzmanlar aşağıdakileri yapabilir:

1. Kabloyu yeni ipliklerin üst üste binmesiyle onarın.

2. Termal oturma yerlerine başvurarak mikrokradileri ortadan kaldırın.

3. En aşınmış alanlar, haddelenmiş veya ultrason araştırmaları yardımı ile suçlanacaktır.

4. Lastikteki yeni katman yapıştırılacak, böylece lastik yeni gibi görünecek.

Kauçuk değiştirme, genellikle araba sahipleri shin deformasyonuna bakar. Kauçuktaki çatlaklar, değiştirme veya iyileşmesini yansıtmak için iyi bir nedendir. Küçük çatlaklar bazen tekerleğin tüm yarıçapı ile kaplanmıştır, ancak şehir etrafında dolaşıyor, özellikle de lastikler odaya sahip değilse, ancak şehir özelliğinin ayrılışı tavsiye edilmez. Kordondan gelen bir demeti olan büyük çatlaklar kendisi özel bakım gerektirir. Ve eğer böyle bir fenomen, tedavi etmekten daha uzun bir süredir, tıbbi bir profil uzmanı belirlemelidir, daha sonra otomobil lastiklerinin çatlaklardan "tedavisi", araçların "doktorların" işidir.

Kauçuk geri yükleme işleminin özellikleri

Arabalarının kauçuğu için terapötik ve önleyici tedbirler özel bir merkezdedir. Kauçuk restorasyon yolu, postası veya demlemedir. Ancak burada herhangi bir sürücünün bilmesi gereken iki puanı dikkate almanız gerekir. Birincisi, kauçuğun aşınmasını dikkate almak gerekir, çünkü iyileşme - bunun nasıl istediği önemli değil, zevk ucuz değildir ve bazen sadece kendinizi haklı çıkarmamaktadır. İkincisi, lastiklere gelirse ve ayrıca, frenler - tasarruflar hariçtir.

lastik üretimi için düşük kaliteli hammaddelerin kullanımı;
lastik kilometresinin büyüklüğü;
kauçuğun depolanması, belirlenmiş kurallara uygun olarak;
daha az sıklıkla yanlış "yeniden tedarik" kauçuk.

Tekerleklerde kauçuğa ek olarak, vücut geliştirmenin kauçuk elemanları ve gövde contaları da sızdırmaz hale getirilebilir. Ve eğer en etkili araçlar, örneğin, "Proteox-TM", "Proteox-TM", enfekte olanlar da dahil olmak üzere çeşitli bedişlerin tedavisi için amaçlanan ana bileşenlerle ince bir yara kaplamasıdır. Kauçuk unsurlarına bakmak için profesyonel araç, SONAX tarafından geliştirilen ve dışarıdan bir kalem işaretçisine benzeyen en azından "Gummi - Pflege Stift" olabilir. Çözüm, kauçuğun esnekliğini, yüzeylerinin kirden saflaştırılmasını ve karakteristik parlamayı vermesine odaklanır. Kalemin ucu hareket ediyor, aktif olarak kauçuk kaplamanın yüzeyindeki, sözde, silikon bileşeni, kauçuğun çatlamasını ve yaşlanmasını önleyen stabil bir film oluşturur. Lastiklerinizin önlenmesini yürütün, eldiven bölmenizde bir kalem işaretleyici ödünç alacağız ve yolunuzun başarılı olacağını!