Motor yağı a5. ACEA özellikleri

ACEA (Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği), Avrupalı \u200b\u200botomobil üreticileri birliğidir. Bu kısaltma, Avrupa otomotiv topluluğu anlamına gelir. Büyük hacimlerde motor yağı üreten on beş şirketi içerir. Dokuz yıl önce topluluk, GOST'u anımsatan araba yağlarının alt gruplara ayrılmasına izin veren özel bir standart oluşturdu. ŞartnameACEA, tüm yağlı sıvıları özelliklerine ve parametrelerine göre sınıflandırır.

ACEA yağları üç kategoride sınıflandırılır:

İlki, arabalar, kamyonetler, minibüsler için tasarlanmış yağları içerir.
İkinci kategori, bir egzoz gazı geri kazanım katalizörü içeren yağlayıcıları içerir.
Üçüncü kategorideki yağlar, yüksek yüklü dizel motorlarda kullanılır.

1. sınıf

ACEA spesifikasyonunda yer alan herhangi bir sınıf, dört grup yağ içerir. İşaretleri harf ve rakamlardan oluşur. Sınıf 1, A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 greslerini içerir. Bu yağlar benzinli motorlar, hafif yüklü dizel motorlar, minibüsler için kullanılabilir.

Kutudaki tolerans tanımı

A1 / B1 uzun bir servis ömrüne sahiptir. Bu tür sarf malzemeleri düşük viskoziteli, akışkandır. Araca ekli kullanım kılavuzuna bakarak özelliklerini detaylı bir şekilde tanımak mümkündür.

A3 / B3, yüksek güçlü motorlara yüklenmek üzere tasarlanmıştır. Bu motor yağları tüm yıl boyunca kullanılabilir. Otomobil üreticileri, sık sık değiştirilmelerine gerek olmadığını savunuyor.

ACEA A3 / B4, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi içeren, yüksek hızda içten yanmalı motorlara doldurma için uygundur.

A5 / B5, uzun yağ değişim aralıkları için yüksek güçlü motorlarda kullanılabilir. Bu tür yağlayıcılar, belirli motorlara dökülemeyecek kadar akışkandır.

Sınıf 2

Egzoz gazı geri kazanım katalizörü içeren yüksek performanslı motorlar için, ACEA motor yağı sınıflandırmasında özel bir kategori bulunmaktadır. İçerdiği yağlar benzinli / dizel içten yanmalı motorlarda kullanılmaktadır. Yağlayıcılar, kurum filtrelerinin ve üçlü katalizörlerin hizmet ömrünü uzatır.

C1, minimum miktarda sülfür ve fosfor bileşikleri içerir ve sülfatlarda küçük bir kül içeriğine sahiptir. Düşük viskoziteli yağlar, yakıt tüketimini azaltmak için tasarlanmıştır.

ACEA C3, özellikleri bakımından C2'ye benzer, ancak daha viskozdur.

C4, C1'e benzer, ancak daha viskozdur. Kükürt içeriği, fosfor elementleri, sülfatların kül içeriği minimumdur.

ACEA kalite toleranslarının, belirli motorlarda kullanılması amaçlanan oldukça özel yağlayıcıları tanımladığı unutulmamalıdır. Ancak bu, otomobil üreticisinin tavsiyelerinin göz ardı edilmesi gerektiği anlamına gelmez. Bir üretici, makinesine ne tür petrol ürününün dökülmesi gerektiğini en iyi bilir.

3. Sınıf

Bu sınıfa ait otomobil yağları E harfiyle işaretlenir ve yüksek yüklü dizel motorlara dökülür. Benzinli / gazlı motorlarda kullanılamazlar. Parçalar için yağlama sağlamanın yanı sıra, bu sarf malzemeleri piston tertibatlarını temizler. Genellikle "Euro-1/2/3/4/5" sertifikalı içten yanmalı motorlara dökülürler. Ayrıca, bu gresler yağ değişim aralıklarını uzatır.

E4, motor parçalarındaki aşınmayı azaltma yeteneği sunar. İçerdikleri katkı maddeleri kurum birikintisi oluşumunu azaltır. Bunun ışığında, motor yağı, kurum filtresi olmayan, ancak EGR, SCR ile donatılmış güç ünitelerinde kullanılabilir. Bu durumda, yağlama egzoz gazlarındaki nitrojen oksit konsantrasyonunu azaltacaktır.

E6, E4'e benzer, ancak kurum filtreleri içeren güç aktarma organlarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

İçten yanmalı motorlar için E7 cila parçaları. Piston silindirlerini pürüzsüz tutarlar. Yağlayıcılar, kurum filtreleri olmayan motorlara dökülür. ERG / SCR'nin varlığı / yokluğu önemli değil.

E8, kurum filtreli güç aktarma organlarında kullanılır. Özellikleri açısından bu yağlar E7'ye yakındır.

Araba yağı seçimi

Bir araba için yeni bir sarf malzemesi seçerken, her şeyden önce araç üreticisinin tavsiyelerini dikkate almalısınız. Aracı tavsiye edilenden farklı bir araba yağı ile doldurmadan önce, servis merkezinin bir çalışanına danıştığınızdan emin olun. Motora uygun olmayan bir yağ ürünü dökerek, otomobil üreticisine garantili onarımları reddetme hakkı verdiğinizi unutmayın.

Seçimde yanılmamak için, yağ işaretlerinin nasıl deşifre edildiğini anlamanız gerekir. İşaretleri deşifre edebilmek yeterli değildir, bunun veya o yağ ürününün özelliklerinin ne olduğunu anlamak gerekir. Özel tablolara bakarak yağlayıcıların parametreleri hakkında bilgi sahibi olmak mümkündür.

ACEA spesifikasyonu, yalnızca motor yağının tipi ve özellikleri hakkında ek bilgi kaynağı olarak kabul edilebilir. Bu standart, sürücülerin yağlama sıvılarını seçmesini kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. Örneğin, otomobil üreticiniz tarafından önerilen bir yağlama maddesi mağazalarda bulunmuyorsa, aynı ACEA sınıfına ait başka bir yağlayıcı seçebilirsiniz.

Bu yazıda, motor yağları için çeşitli sınıflandırma sistemlerine bakacağız. İçten yanmalı motorların varlığı sırasında, hem kalite hem de kapsam ve kullanım açısından farklılık gösteren çok sayıda yağ geliştirilmiştir. Tüm bu çeşitlilik, farklı otomotiv organizasyonlarının yağların özelliklerine ve amaçlarına göre sınıflandırılmasına izin veren standartlar oluşturduğu bir tür modernizasyon gerektirdi. Bu bilgileri kullanarak, otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre belirli bir motor için doğru yağı kolayca seçebilirsiniz.

Motor yağları için ana sınıflandırma sistemleri şunlardır:

ilk olarak, tabii ki, SAE J300 - motor yağlarının viskozitesinin sınıflandırılması
API - kalite veya daha doğrusu yağ performansı sınıflandırması
ACEA, hem yağın uygulama kapsamı hem de kalitesi hakkında bilgi içeren bir Avrupa sınıflandırmasıdır.
ILSAC - Japon Amerikan Petrol Performans Değerlendirme Sistemi
OEM onayları - Yağlar için OEM gereksinimleri
GOST 17479.1-85 - SSCB'de doğdu, ancak motor yağları için Rus standardı bugün hala geçerli

Gördüğünüz gibi birçok farklı özellik var, ancak bunlardan üçü var: SAE, API ve ACEA. Ne olduklarını bulalım.

SAE viskozite sınıflandırması

Motor yağlarının bu sınıflandırması (bu arada, şanzıman yağları da) ilgili makalede ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Burada kısaca, motor yağının viskozitesini üç ana durumunda düzenlediğini (muhtemelen zaten netleştiği gibi :)) söyleyeceğim: motor çalıştırıldığında (soğuk yağ), normal çalışması sırasında (ısıtılmış yağ) ve yüksek devirlerde ve HTHS (kızgın yağ) olarak adlandırılan kesme yükleri. Kutularda, bu sınıflandırma xxW-yy (örneğin, 10W-40) yazma biçimine sahiptir; burada ilk numara, motoru soğuk mevsimde çalıştırmak için gereken minimum koşulları karakterize eder ve ikincisi normal çalışma sırasındaki viskozite anlamına gelir. Daha sonra, "zorunlu" modda çalışma gereksinimleri ikinci numarada belirtildi. Yani, ikisi bir arada. Bazı durumlarda, bu sayıları ayrı ayrı kullanmak mümkündür, örneğin 20W viskoziteli yağ ve 30 viskoziteli yağ. Bu tür yağlara mevsimsel (geleneksel olarak "yaz" ve "kış") denir. W harfi İngilizce'de "kış" anlamına gelir. Dediğim gibi, bu sınıflandırma sistemi hakkında kapsamlı bilgi için, yukarıda verilen bağlantıdaki makaleyi okuyun.

API sınıflandırması

Bu sistem, motor yağlarının performans özelliklerindeki farklılıkları karakterize eder. Kısaltmaya yansıyan American Petroleum Institute adlı bir kuruluş tarafından icat edildi. Bu sınıflandırma, motor yağı türlerine göre iki bölüm içerir. Benzinli motorlar için yağlar S (Servis) harfi ile ve dizel motorlar için C (Ticari) harfi ile işaretlenmiştir. S harfinin kıvılcım, yani bir kıvılcımdan tutuşma anlamına geldiğine ve C'nin sıkıştırma anlamına geldiğine inanılıyor - sıkıştırmadan ateşleme. Bu sürüm benim için daha makul görünüyor, ancak API'nin resmi web sitesindeki materyaller kesin bir şekilde ilk seçeneğe işaret ediyor. Çok yazık.

Ardından karşılık gelen performans özelliklerini (örneğin SJ, SL, SM veya CD, CE, CF vb.) Gösteren bir harf gelir. İkinci harfler, petrol kalitesi için daha katı gerekliliklerin benimsenmesine bağlı olarak değişir, alfabenin sonuna bir harf ne kadar yakınsa, yağ o kadar iyidir. Bu, yağların gelişiminin kronolojik sırası ile oldukça tutarlıdır. Bu motor yağları sınıflandırmasının ortaya çıkmasından sonraki ilk yağlar SA ve CA olarak işaretlenmiştir. Sırasıyla katkı maddeleri içermiyorlardı, son derece düşük özelliklere sahiplerdi ve yaklaşık 1930 sürümüne kadar otomobiller için uygunlardı (sadece 1931'de yağlara katkı maddeleri eklenmeye başlandı). Bu arada, katkı maddeleri hakkında daha fazla bilgiyi makalemizde okuyabilirsiniz. Çalışma sırasında yüksek yağ performansını neyin oluşturduğu netleşecektir.

Yeni standartlar geliştirildikçe, önceki standartlar eski kabul edilir. Örneğin, bugün (2015), benzinli motorlar için derecelendirmeler önemlidir:

SN - Ekim 2010'da sunulan en modern derecelendirme. Günümüzde pistonlarda yüksek sıcaklık birikintilerine, çamur oluşumuna, conta malzemeleriyle uyumluluğa karşı en iyi korumayı sağlar. Yakıt ekonomisi ve motor ömrü, emisyon kontrol sistemleriyle uyumluluk ve E85'e kadar (% 85 etanol ve% 15 benzin içeren bu tür bir yakıt türü) etanol içeren yakıtlarla çalışan motorların korunmasını sağlar. Bu arada, arabadaki yağın ne yaptığını kimse bilmiyorsa, hakkındaki yazıyı okumanızı tavsiye ederim.
SM - 2010 ve daha eski model otomobiller için.
SL - 2004 ve daha eski otomobiller için.
SJ - 2001 ve daha eski model araçlar için.

Bir öncekinin yerine daha modern bir sınıf kullanılabilir.

Dizel motorlar için:

CJ-4 - 2010 yılında da tanıtılan en modern derecelendirme.
CI-4 - 2002 ve daha eski model otomobiller için. 2004 emisyon gerekliliklerine uygundur.
CH-4 - 1998 ve daha eski model otomobiller için.

Diğer tüm derecelendirmeler modası geçmiş ve eski arabalardaki gerçek olanlarla kolayca değiştirilebilir.

Temel olarak üretilen motor yağları evrenseldir ve hem benzinli motorlarda hem de dizel motorlarda rahatlıkla kullanılabilir. Bu durumda, yağ etiketi, hem benzin hem de dizel API derecelerini fraksiyonlar (örneğin, API SN / CF) ile gösterir ve ilk olarak, petrolün ana amacının derecelendirilmesi gösterilir - benzin veya dizel. Buna göre, yağ sadece bir tip motor için tasarlanmışsa, o zaman şartname sadece bu tip için yazılır.

API sertifikalı yağlarda, sınıfı belirten aşağıdaki simgeleri görebilirsiniz (veya göremeyebilirsiniz, bu isteğe bağlı bir özelliktir).

Evet, birileri muhtemelen soruyla ilgileniyor, ancak СI-4 ve diğerlerinin tanımlanmasındaki 4 rakamı nedir? Bu, yağın dört zamanlı dizel motor için uygun olduğu anlamına gelir. Buna göre, iki zamanlı dizel motorlar için yağlar var, ancak yalnızca bir sınıfı var - CF-2 (aynı zamanda bir önceki CD-II'ye de sahipti, ancak bu zaten "keskin" olanlar için API sınıflandırması hakkında ayrı bir "çiğneme" makalesi için bir konudur, tabiri caizse:)).

ACEA sınıflandırması

Yukarıda tartışılan standartlar Amerika'da "doğdu ve büyütüldü", bu garip görünebilir çünkü arabalar Avrupa'da icat edildi. Böylece Avrupalılar bir noktada (yani 1972'de) çeşitli standartlar çıkararak otomotiv endüstrisini düzenleyecek bir organizasyon oluşturma fikrine sahip oldular. Bu organizasyon CCMC kısaltmasının arkasına saklanıyordu (Fransızcadan Comité des Constructeurs du Marché Commun- ortak pazarın otomobil üreticilerinden oluşan bir komite, bunun gibi bir şey). Yağ standartlarının yayınlanma mantığı API ile aynıydı, motor yağlarının çeşitli kalitelerindeki her iyileştirme ile G (benzinli motorlar), D (dizel motorlar) ve PD (dizel arabalar) harflerine yeni bir sayı eklendi. Ve eskiler yavaş yavaş geçerliliğini yitiriyordu. Tüm bu derin antik çağ efsaneleri, bu organizasyonun temelinde, Avrupa otomobil üreticileri birliğinin 1996 yılında (yine Fransızlardan Association des Constructeurs Européens d'Automobiles - ACEA). Bizi ilgilendiren, bu organizasyonun sınıflandırmasıdır, çünkü itibarını izleyen herhangi bir petrol üreticisi, ürünlerinin ACEA'daki sertifikasyonundan geçecek ve bu arada, şuna benzeyen kutulara karşılık gelen isimleri kalıplayacaktır: A3 / B4, A1 / B1, C3 , E6 ve benzeri ...

Bu nedenle, motor yağlarının ACEA sınıflandırması, farklı harflerle gösterilen dört bölümden oluşur:

A - benzinli motorlar için yağlar
B - Binek araçların ve küçük ticari araçların dizel motorları için yağlar
C - kül oluşturan element içeriği azaltılmış yağlar
E - ağır ticari kamyonlar için yağlar

1996'da A harfi CCMC standardından G harfinin ve PD sınıflandırması için B harfinin yerini almıştır (dizel arabalar ve küçük kamyonlar, hatırladınız mı?). 2004 yılına kadar, bu harfler (ve sınıflandırdıkları yağlar) ayrı ayrı vardı, ancak 10/25/2004 tarihinden bu yana, evrensel kullanımlarını ifade eden Ax / By türünün çeşitli kombinasyonlarında birleştirildi. 2012'nin gerçek tanımlarını vereceğim (2014'ten itibaren spesifikasyonlar var, ancak şu anda sırasıyla resmi ACEA web sitesinde yayınlanmıyorlar, orada görünmüyorlar :)):

A1 / B1, tasarımı xW-20 viskozitesi için 2,6 mPa * s ve diğer tüm viskoziteler için 2,9 ila 3,5 mPa * s arasında HTHS parametresi olan düşük viskoziteli yağların kullanılmasını sağlayan benzinli ve dizel motorlar için uzatılmış yağ değişim aralıklarına sahip çok dereceli yağlardır. Bu tür yağları kullanma olasılığı, doğrudan makine / motor belgelerinde belirtilmelidir, aksi takdirde kullanımları motor hasarıyla doludur. Birisi HTHS'nin ne tür olduğunu anlamıyorsa, motor yağının viskozitesi hakkındaki makaleyi okumanızı tavsiye ederim (). Orada her şey ayrıntılı.

A3 / B3 - yüksek yüklü benzinli ve dizel motorlar için çok dereceli yağlar ve / veya motor üreticisi tarafından sağlandığında uzun bir değiştirme süresi olasılığı ve / veya düşük viskoziteli bir yağın yıl boyunca kullanımı ve / veya otomobil üreticisinin tavsiyelerine uygun olarak ağır çalışma koşulları. Gördüğünüz gibi, ifade oldukça belirsizdir (unutmayın, bu resmi bir belgeden metnin tercümesidir). Serbestçe ve kısaca tercüme edilirse, bu, diğer sınıfların kullanımı için önerileri olmayan arabalara dökülen sıradan bir yağdır.

A3 / B4 - önceki noktayla hemen hemen aynı, artı doğrudan enjeksiyonlu dizel motorlar için kullanın. Buna göre bir önceki noktanın yerini kolayca alır ve ondan daha çok tercih edilir. Direkt enjeksiyonlu dizele sahip olup olmadıklarını herkes açıkça anlamıyor :).

A5 / B5, tasarımı 2,9 ila 3,5 mPa * s HTHS parametresine sahip düşük viskoziteli yağlar kullanmak üzere tasarlanmış, ağır hizmet benzinli ve dizel motorlar için uzun yağ değişim aralıklarına sahip çok dereceli yağlardır. Bazı yönlerden A1 / B1 ile ortak bir yanı vardır - xW-20 yağları için HTHS viskozitesi belirtilmiştir (bugün için en az viskoz) ve burada onu yüksek yüklü motorlarda kullanmak mümkündür. A1 / B1 ile aynı uygulanabilirlik araç / motor belgelerinde açıkça belirtilmelidiraksi halde ... bilirsin :).

İşte bu sınıfların birbirinin yerine geçebilirliğinin bir resmi.

Gerekirse A1 / B1, A5 / B5 veya A3 / B3 / B4 (daha yüksek yakıt tüketimi ile) ile değiştirilebilir. A5 / B5'in başka bir şeyle değiştirilmesi kesinlikle tavsiye edilmez.

Şimdi, ACEA'dan önce mevcut olmayan, yani 1, 2, 3 ve 4 rakamlarıyla C harfiyle işaretlenmiş "düşük küllü" yağların ayrı bir bölümü. Düşük kül yağları, azaltılmış sülfatlı kül, fosfor ve sülfür içeriğine sahiptir (sözde LowSAPS yağları, burada SA - sülfatlı kül, P fosfordur ve S sülfürdür, ancak Düşük içerikleri düşüktür). Egzoz gazlarındaki yanmamış kül partiküllerinin benzinli araçlarda katalizörleri (TWC - Üç Yollu Katalizör, üç kanallı katalizör) ve dizel motorlarda dizel partikül filtrelerini (DPF - Dizel Partikül Filtresi) çok hızlı bir şekilde devre dışı bıraktığı ortaya çıktıktan sonra bu yağlara ihtiyacımız vardı. Bu nedenle, arabalarında bu tür cihazlara sahip olanların düşük kül yağları kullanmaları gerekir (yine, arabanın belgelerine bakın).

C1, en az 2,9 mPa * s HTHS parametresine sahip düşük viskoziteli düşük kül yağlarının kullanılmasını gerektiren, katalizör veya partikül filtresi ile donatılmış yüksek yüklü benzinli ve dizel motorlar için çok dereceli bir yağdır. DPF ve TWC ömrünü uzatır ve yakıt tasarrufu sağlar. Sülfür içeriği -% 0,2, sülfat külü -% 0,5, fosfor -% 0,05. Bu yağlar en düşük kül içeriğine sahiptir ve bazı motor türlerinde kullanım için uygun olmayabilir (yani, bu tür bir yağın belgelerde belirtilmediği yerlerde).
C2 - C ile tamamen aynı Tek fark, kül elementlerinin miktarındadır. Daha fazla kükürt (% 0,3), fosfor (% 0,09) ve sülfatlı kül (% 0,8) vardır.
C3 - 3,5 mPa * s düzeyinde minimum HTHS viskozitesindeki ilk ikisinden, C2'deki kadar kükürt ve sülfatlı kül, fosfor% 0,07 - 0,09 arasında farklılık gösterir.
C4 - HTHS viskozitesi de 3,5 mPa * s, kükürt% 0,2, fosfor -% 0,09, sülfatlanmış kül% 0,5'tir.

C2 ve C3'ün daha yüksek kül içeriği içeriği ile ayırt edildiği görülebilir, bu nedenle bunlara "ortalama kül" denilebilir. C3 ve C4 ise daha yüksek bir HTHS viskozitesine sahiptir. A ve B bölümlerinin aksine uzatılmış bir tahliye aralığı hakkında hiçbir yerde yazılmamıştır, bu nedenle düşük kül yağlarının daha sık değiştirilmesi gerekir. Açıktır ki, yağın ömrünü uzatmaktan sorumlu katkı maddeleri kül elementleri içerir. Onları çıkardılar ve avantajlarından birini kaybettiler.

Ticari araçlara, yani büyük ana hat kamyonlarındaki motorlara geçiyoruz. Neden özel yağa ihtiyaçları var, hakkındaki makalede okuyabilirsiniz. Yani:

E4, mükemmel piston temizliği, aşınma, kurum kirliliği ve kararlı yağlama özellikleri kontrolüne sahip çok dereceli bir yağdır. Euro 1'den Euro 5'e kadar olan motorlar için önerilir, zorlu koşullarda çalışma için, örneğin, yağ değişimleri arasında önemli ölçüde artırılmış kilometre performansı (otomobil üreticisinin önerilerine göre). DPF'siz dizel motorlar, bazı EGR'li (egzoz gazı yeniden yanma) ve bazıları SCR'li (nitrojen oksit azaltma) motorlar için uygundur. Her durumda, otomobil üreticisinin tavsiyelerine bakıyoruz.

E6 - Euro 6 standardına uyması, partikül filtreli veya filtresiz (DPF olarak da bilinir) ve SCR sistemli EGR'li motorlar için uygun olmasıyla önceki paragraftan farklıdır. Düşük kükürtlü yakıtlarla kullanılmak üzere özel olarak tasarlandığından, partikül filtreli araçlar için şiddetle tavsiye edilir.

E7, etkili piston temizliği ve silindir gömleği parlatma kontrolü sağlayan çok dereceli bir yağdır. Aynı zamanda mükemmel aşınma önleyici özelliklere, kurum partiküllerinin nötralizasyonuna ve viskozite kararlılığına sahiptir. Euro 1'den Euro 5'e kadar toleranslara sahip motorlar için tavsiye edilir, zorlu koşullarda çalışma için, örneğin yağ değişimleri arasında uzatılmış aralıklar (otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre). DPF'siz motorlar, çoğu EGR motoru ve çoğu SCR NOx motoru için uygundur. Daha spesifik olarak, önerilere bakıyoruz ...

E9, etkili piston temizliğine ve astar parlatma kontrolüne sahip çok dereceli bir yağdır. Aynı zamanda mükemmel aşınma önleyici özelliklere, çok iyi kurum nötralizasyonuna ve viskozite kararlılığına sahiptir. Euro 1 - Euro 6 motorlar için, örneğin uzatılmış yağ değişim aralıkları gibi zorlu koşullar altında çalışma için önerilir. EGR ve SCR'li çoğu motor için partikül filtreli veya filtresiz araçlar için uygundur. Düşük kükürtlü yakıtlarla kullanım için özel olarak formüle edilmiş partikül filtreleriyle kullanılması şiddetle tavsiye edilir.

Özetlemek gerekirse, E4 ve E7, DPF'siz araçlar için uygundur, EGR ve SCR ile kullanım önerilerinde birbirinden farklıdır. E7, daha düşük bir minimum TBN'ye (Baz Numarası) sahiptir ve bu nedenle, daha düşük bir taban numarası, yağda daha az katkı maddesi anlamına geldiğinden, piston temizliği ve astar cilası için daha düşük standartlara sahiptir. Diğer tüm şeyler eşit olduğunda, E4, değiştirilmeden önce daha uzun süre çalıştırılabilir (ayrıca E7'deki daha düşük katkı maddesi miktarının bir sonucudur).

E6 ve E9, DPF (Dizel Partikül Filtreleri) için uygundur ve bu nedenle Euro 6 standardını karşılar ve uzun bir tahliye aralığı olasılığı ile kendi aralarında farklılık gösterirler. E6 "önemli ölçüde büyütür", E9 basitçe "büyütür". E9 ayrıca piston temizliği ve astar parlatma için daha düşük standartlara sahiptir, ancak gömlekler, halkalar ve yataklarda daha az aşınmaya sahiptir.

ILSAC sınıflandırması

Amerikalılar, Japonlarla birlikte, ILSAC (her zamanki gibi, düzenleyen kuruluşun adından sonra - (Uluslararası Madeni Yağ Spesifikasyonu Danışma Komitesi, Uluslararası Madeni Yağ Spesifikasyonu Danışma Komitesi) O kadar çok ortak noktaları var ki, Starburst adı verilen mevcut (yani eski olmayan) ILSAC / API standardı ile bir petrol uyumu rozetine sahipler.

Alfasayısal gösterimde ILSAC sınıfları şuna benzer: GF-1, GF-2 vb. Şu anda (2015), en modern ve eski olmayan tek, API sınıflandırmasına göre SN'ye karşılık gelen GF-5'tir. API'de olduğu gibi, en modern derecelendirme seviyesi, sırasıyla öncekilerin tümü için gereksinimleri içerir, bunların yerine kullanılabilir.

Araba üreticisi onayları (OEM)

Değiştirilebilirliği iyileştirmek ve seçimi basitleştirmek için yağ gereksinimlerini birleştirmek için tasarlanmış genel standartlara ek olarak, araba üreticilerinin (Orijinal Ekipman Üreticileri) gereksinimleri vardır. Ortak standartların tam olarak bu gereksinimler temelinde büyüdüğünü varsaymak mantıklıdır, aksi takdirde bir anlam ifade etmezler. Bu nedenle, çoğu durumda, uygun ACEA sınıflandırmasına sahip bir yağ aynı zamanda OEM gereksinimleri için de uygundur. Bu nedenle, birçok yönden, üreticiden ayrı bir onay almak bir tür pazarlama hilesi ve çok etkilidir, çünkü yağların kimliği ile ilgili tüm teorik hesaplamalara rağmen, teknik belgelerde bir ön koşul olarak belirtilmişse, OEM onayıyla yağ doldurmayı ilk öneren ben olacağım :). Burada, bu arada, otomobil üreticilerinin genellikle kendileri yağ üretmediklerini, ancak üretimlerini birinci sınıf yağ markalarından sipariş ettiklerini söylemek uygun olacaktır, bu nedenle bir kutu yağ, örneğin, Ford veya GM (veya başka herhangi bir OEM adı), büyük olasılıkla şunları içerir: kendi içinde Castrol veya ilk beşten başka bir şey.

En yaygın üreticilerin toleransları Mercedes (örneğin MB 229.1'e benzer), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) ve Ford'dur (Ford WSS M2C913C). Parantez içindeki toleranslar sadece bir örnek değildir, sadece bir örnektir. Buna ek olarak, Renault ve Fiat'ın, çoğu (hepsi olmasa da) ticari araç üreticilerinin (örneğin, Man, Volvo ve diğerleri), hatta traktör ve özel ekipman üreten markaların (JCB, CAT, John Deere ve diğerleri) kendi gereksinimleri vardır. ). Teknik açıdan, farklı üreticilerin onayları, bazı durumlarda herhangi bir özel gereksinimi hariç tutmasa da, farklı tanımlamalarla aynı veya benzer gereksinimlere sahip olarak genellikle kendilerini kopyalar. Tüm toleransları açıklamak nankör bir iştir, çünkü metnin hacmi çirkinleşecektir. Belki daha sonra her üretici için ayrı ayrı bilgi yayınlayacağım, ancak şimdilik, önde gelen üreticilerin ana toleranslarının yağ kullanımı açısından oranı burada.

GOST

Yerli Sovyet-Rus petrol sınıflandırma sistemimizden geçmek mümkün olmayacak. Mevcut atama sisteminin 1987'de (GOST 17479.1-85) geri getirilmesine rağmen, hala yürürlükte ve bu GOST'ye göre işaretlenmiş yerli üreticilerin yağları, otomobil dükkanlarının raflarından oldukça neşeyle ayrılıyor.

GOST, hem viskozitenin (SAE analogu) hem de kalitenin (API analogu) tek bir adlandırma içinde tanımlanması nedeniyle dikkate değerdir. Yağ işareti şu şekildedir: M-5z / 12-G, burada "M" motor yağı anlamına gelir, 5z - kış viskozitesi (SAE sınıflandırmasındaki W gibi "z" harfi "kış" anlamına gelir), 12 - çalışıyor ("yaz ») Viskozite, G - yağ performansı özelliklerinin seviyesinin bir göstergesidir. En çok talep gören mevsimsel (yani, düşük sıcaklıklarda viskoziteyi şart koşmayan) yağlar M-10G2 (k) ve M-10D (m), çünkü bunlar bir zamanlar KamAZ (adındaki "k" harfi) ve MAZ ( "m" harfi) ve ilgili kamyon filosunun kullanıcılarından hala oldukça memnun oldukları görülüyor.

Viskozite değerleri vermeyeceğim, GOST işaretinin ve SAE'nin yaklaşık yazışmasını belirtmeyi tercih ederim:

GOST ve API'nin performans özellikleriyle aynı uyumluluk:

ABVGDE harflerine ek olarak, atamanın 1 ve 2 sayılarını içerdiği görülebilir. Değerlerin karşılık gelmesinden, 1 rakamının benzinli motorlarda, 2 - dizel motorlarda kullanımı ve rakamsız harfin motor yağının evrensel kullanımını ifade ettiği açıktır. Örneğin, aynı M10G2 (k) yalnızca dizel motorlar için tasarlanmıştır ve M10D (m), esas olarak turboşarjlı dizel motorlara dökülmesine rağmen evrenseldir.

Sonunda, bunların mevcut tek motor yağı sınıflandırması olmadığını söyleyeceğim, örneğin iki ve dört zamanlı motosikletler için Japon JASO standartları var, suyla çalışan araçlar için yağların kalitesini düzenleyen bir NMMA sınıflandırması var ve çok daha fazlası var. Bununla birlikte, ülkemizde yaygın olarak kullanılan tüm sistemleri burada aşağı yukarı anlattım.

, . .

ACEA motor yağı sınıflandırması, sürücülerin ve profesyonellerin piyasada gezinmesine ve on binlerce teklif arasından doğru ürünleri seçmesine olanak tanır. Her kaliteli yağ, uluslararası bir standarda uygunluk açısından test edilir.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Avrupa Otomotiv Mühendisleri Birliği), Avrupa'nın en saygın otomobil üreticilerinden oluşan büyük bir kuruluştur. ASEA standartları uluslararasıdır. Yağ toleransı (ACEA C3, C2, A2, B3, vb.), Bileşimin belirli özelliklere sahip bileşenlere uygulanabilirliğini gösterir.

Standart hakkında

Başlangıçta, dünyada bir API (American Petroleum Institute) spesifikasyonu vardı. Bununla birlikte, Avrupa'daki otomobiller için farklı çalışma koşulları, teknolojilerin sürekli gelişimi, Amerikan arabalarından yapısal farklılıklar, üreticileri motor yağları için kendi toleranslarını oluşturmaya zorladı. 1996 yılında, Avrupa Birliği standartlarının ilk baskısı yayınlandı. Standart kısa sürede uluslararası hale geldi.

2004 yılında sınıflandırma değişti. Daha önce standartlaştırma dizel ve benzinli motorlar için ayrı olarak gerçekleştiyse, 2004 yılından itibaren yağ markaları birleştirildi. ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4, vb.Onayları ortaya çıktı.İlk harf / rakam çifti, bir benzinli motorun özelliklerinin seviyesi, ikincisi - bir dizel olduğu anlamına gelir. Sadece dizel motorlar için veya sadece benzinli içten yanmalı motorlar için uygun yağlar (örneğin, ACEA A3, ACEA A5 veya ACEA B5) günümüzde üretilmemektedir.

ACEA spesifikasyonları 4 gruba ayrılır:

Her grup, 1'den 5'e kadar sayılarla gösterilen 5 kategoriye sahiptir. Bunlardan yağlayıcılar, işletim özellikleri ve bileşimleri bakımından farklılık gösterir.

İşaretler ve anlamları

2012 baskısının öne çıkan özellikleri:

Binek araçların / hafif hizmet araçlarının benzinli içten yanmalı motorları ve dizel motorları için 4 yağlayıcı kategorisi (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
4 kategori - ağır ekipman dizel motorları için (C1'den C4'e);
4 sınıf - egzoz gazı temizleme sistemli motorlar için (E4, E6, E7, E9).

Aşağıda, farklı motorlar için ACEA spesifikasyonunun bir dökümünü bulabilirsiniz. Kolaylık sağlamak için açıklamalar amaca göre gruplara ayrılmıştır.

Sınıf A / B: benzinli içten yanmalı motorlar ve hafif hizmet tipi dizel motorlar için

A1 / B1 - Daha uzun bir yağ değişim aralığı sağlayan benzinli ve dizel içten yanmalı motorlar için formülasyonlar. Yüksek sıcaklıklarda düşük sürtünme ve 3,5 MPa / s'ye kadar kesme hızları sağlar.

A3 / B3 - yüksek performanslı benzinli motorlar, binek araçların dizel motorları için yağlayıcılar. Uzun bir değiştirme aralığı için tasarlanmıştır, yıl boyunca kullanın ve zorlu çalışma koşullarında içten yanmalı motor için normal çalışma koşulları sağlar.

ACEA A3 / B4 - doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlar için. A3 / B3 yağlarının yerini alır. ACEA A3 / B4 sınıfı ürünler enerji tasarrufludur ve yakıt tüketimini azaltır.

ACEA A5 / B5 - yüksek performanslı dizel motorlar, benzinli motorlar için. Yüksek sıcaklıklarda, yüksek kesme hızında düşük sürtünme katsayısı sağlar. ACEA A3 / B4 gresleri yerine kullanılabilir.

Sınıf C: partikül filtreli ve katalitik konvertörlü içten yanmalı motorlar için

C1 - partikül filtreli motorlar için bileşim, üç yollu katalitik konvertör. Egzoz son işlem sisteminin ömrünü uzatır. Zor çalışma modlarında normal çalışma koşulları sağlar: yüksek sıcaklıklarda, 2,9 MPa / s'ye kadar kayma hızı.

C2 - yüksek performanslı dizel motorlar, benzinli içten yanmalı motorlar için yağ. Çeşitli maddelerin içeriğinde önceki türden farklıdır.

C3, düşük sülfatlanmış küllü bir grestir. Yüksek sıcaklıklarda düşük viskoziteye, 3,5 MPa / s'ye kadar kayma hızına sahiptir.

C4 - düşük sülfatlı kül, düşük sülfürlü ve fosforlu gresler. Yüksek sıcaklıklarda minimum viskoziteye ve 3,5 MPa / s'ye kadar kesme hızlarına sahiptirler.

Sınıf E: özel ekipmanların güçlü dizel motorları için

E4 - Piston temizlik bileşikleri. Euro-1 - Euro-5 çevre standartlarına uygun, zor koşullarda çalışan (ağır yükler, uzun süreli çalışma) dizel motorlarda kullanılması tavsiye edilir. Maddeler, uzun bir servis aralığının sağlandığı ekipman için geçerlidir. Bu motor yağı spesifikasyonu, partikül filtreleri ile uyumluluk anlamına gelmez. Devridaim sistemi ile uyumluluk, her bir otomobil modeli için kontrol edilmelidir.

E6 - partikül filtreleri, egzoz gazı devridaim sistemleri ile uyumlu gresler. Düşük kükürtlü yakıtlarla çalışan araçlar için önerilir.

E7 - partikül filtreleri olmayan, ancak egzoz gazı devridaim sistemleriyle nitrojen oksit seviyesini düşüren içten yanmalı motorlar için formülasyonlar.

E9 - daha önce benzer bir uygulama alanına sahip, ancak daha katı bileşim gereksinimleri olan ürünler. En modern makinelerde kullanılır.

Diğer standartlar: farklılıklar ve benzerlikler

ACEA sınıflandırması dünyadaki tek sınıf değildir. API ve ILSAC düzenlemeleri de genel olarak kabul edilmektedir. BDT ülkelerinde, yağlayıcılar GOST ile uyumlu hale getirilir. Ancak bu standart, uluslararası sınıflandırmalara dayanarak bir yağ seçerken kullanılmaz.

API

Amerikan Petrol Enstitüsü, madeni yağların yapıldığı tüm temelleri 5 gruba ayırır. Aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.

Grup	Açıklama
ben	Yağdan parafin, kükürt, aromatiklerin uzaklaştırılmasıyla elde edilen mineral yağlardır. Baz,% 90'dan az doymuş bileşik içerir. Viskozite indeksi 90-100 birim arasında değişir, kükürt içeriği hacimce% 0,03'ten azdır.
II	Aromatik ve parafin oranı düşük ürünler. Artan oksidatif stabilite ile karakterize edilirler - özelliklerini yüksek sıcaklıklarda bile korurlar. Viskozite indeksi 100-120 birim arasında değişir, kükürt içeriği hacimce% 0,03'ten azdır. % 90'dan fazla doymuş bileşik içerir
III	Yüksek viskozite indeksli baz. Modern teknoloji - katalitik hidrokraking kullanılarak oluşturulurlar. Viskozite indeksi - 120 birimden fazla, kükürt içeriği - hacimce% 0,03'ten az. % 90'dan fazla doymuş bileşik içerir. Önceki ürün türlerine göre daha dayanıklı ve sıcaklığa dayanıklı bir film sağlar.
IV	Polialfaolefinlerin (PAO) polietilen glikollerle (PAG) karıştırılmasıyla oluşturulan sentetik bazlar. Oksidatif stabilite, çok çeşitli uygulama sıcaklıkları ve yüksek viskozite ile ayırt edilirler.
V	Önceki gruplarda yer almayan naftenik, ester, aromatik, bitkisel ve diğer yağlar.

S - benzinli motorlar için kalite kategorileri; Baz ve katkı paketine bağlı olarak, bitmiş bileşimin belirli üretim yıllarına sahip otomobillere uygulanabilirliği hakkında sonuçlar çıkarılır. ACEA sınıflandırması, tüm yağlayıcıları 4 kategoriye, API'yi 2'ye ayırır:

S - benzinli motorlar için kalite kategorileri;
C - dizel motorlar için standartlar.

Ek bir sınıf olan EC (Enerji Tasarrufu) nispeten yakın zamanda tanıtıldı. Bu etiket, enerji tasarruflu ürünleri belirtir.

Her standart 2 harf içerir. Birincisi, (S veya C) grubunu, ikincisi - yağın uygulanabileceği arabanın üretim yılını belirtir.

API bir Amerikan standardıdır, ancak tüm dünyada tanınmaktadır. Bu nedenle Avrupa yağına bu standarda göre bir sınıf verilebilir.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee), Amerikan ve Japon otomobil üreticileri dernekleri (AAMA ve JAMA) tarafından ortaklaşa oluşturulan bir organizasyondur. Adından, yukarıda açıklanan ilişkilerin aksine, yalnızca motor yağlarıyla ilgilendiği açıktır. Komite, kendi araştırmasına dayanarak mevcut yağ toleranslarını sıkılaştırıyor.

Aşağıdaki özelliklere artan gereksinimler uygulanır:

Bugün, yağların sınıflandırılması tüm bileşikleri 5 kategoriye ayırmaktadır:

ACEA, API, ILSAC yağlarının sınıflandırılması, bir araba için bir bileşim seçmek için önemli bir kriterdir. Otomobil üreticisinin gereksinimlerini, ambalaj üzerinde belirtilen yağlayıcı markaları ile karşılaştırmak her zaman gereklidir.

Benzinli motor servis sınıflandırmaları

SA- SG	Sürtünme önleyici katkı maddelerinin olmaması nedeniyle iptal edildi
SH	1993 yılında tanıtılan, SG sınıfını tekrarlar, ancak daha yüksek gereksinimleri vardır
SJ	1998-2000 arası otomobil üreticilerinin gereksinimlerini karşılar
SL	2001-2004 otomobil üreticilerinin gereksinimlerini karşılar
SM	2004-2011 otomobil üreticilerinin gereksinimlerine uygundur. XW-20 ve XW-30 tipi motor yağları (düşük sıcaklık sınırı), standart için artan gereksinimlere sahiptir
SN	2011'den itibaren otomobil üreticilerinin gereksinimlerine uygundur. Egzoz son işlem sistemleri ve entegre enerji tasarrufu ile uyumluluk için fosfor içeriğini sınırlamada farklılık gösterir. ILSAC CF5'e benzer (düşük viskoziteli yağlar birlikte sınıflandırılacaktır)

Dizel motor bakım sınıflandırması

CC- CE	Eski olduğu için iptal edildi
CF	Dolaylı enjeksiyonlu arazi araçlarının dizel motorları ile yüksek kükürt içerikli yakıtlarla kullanılan motorlar için uygundur. API CD yağını değiştirmek için kullanılabilir
CF-2	1994'ten beri üretilen ve zorlu koşullarda çalışan 2 zamanlı dizel motorlar için
CF-4	1988'den beri üretilen, ağır koşullar altında çalışan ve emisyonları azaltan dört zamanlı dizel motorların çalışması için.
CG-4	1994'ten beri üretilen ve emisyon standartlarını karşılayan ağır hizmet tipi dört zamanlı motorlar için (yakıtta 0,5 kükürtten az)
CH-4	1998'den beri üretilen ve emisyon standartlarını karşılayan yüksek performanslı 4 zamanlı motorlar için (yakıtta% 0,5'ten az sülfür).
CI-4	EGR soğutmalı (Aralık 2001 sürümü) ve düşük kükürtlü yakıtlarla kullanılan yüksek performanslı dört zamanlı motorlar için.

ACEA - benzinli (A), dizel (B) binek otomobil motorları ve ayrıca egzoz gazı son işlem sistemi (C) ile donatılmış motorlar için motor yağlarının özellikleri.

- A1 / B1: Daha düşük sürtünme katsayısına ve düşük viskoziteye sahip benzinli ve dizel motorlar için motor yağları. HTHS ( yağın viskozite özelliklerinin aşırı koşullar altında, çok yüksek sıcaklıklarda stabilitesi) 2.6 ila 3.5 mPa viskoziteli.
- A3 / B3: yıl boyunca kullanım için daha uzun yağ değişim aralıklarına sahip benzinli ve dizel motorlar için düşük viskoziteli motor yağları. HTHS viskozitesi ≥ 3,5 MPa. Piston temizliği ve oksidasyon direncinde A1 / B1 ve A2 / B2'den daha iyi performans gösterir.
- A3 / B4: direkt enjeksiyonlu benzinli ve dizel motorlar için motor yağları. Direkt enjeksiyonlu dizel motorlar için daha yüksek gereksinimler (B4 olarak belirtilmiştir). HTHS viskozitesi ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5: Yağ değişim aralıklarına sahip yüksek performanslı benzinli ve dizel motorlar için motor yağları. Düşük sürtünmeli ve düşük viskoziteli yağlar için tasarlanmıştır. HTHS ≥ 2.9.

- C1 : Partikül filtresi bulunan benzinli ve dizel araçlarda kullanım için yüksek performanslı motor yağları. Düşük sürtünme, düşük viskozite, düşük SAPS (sülfatlı kül, fosfor, sülfür) ve HTHS 2,9 mPa.

- C2: Partikül filtresi bulunan benzinli ve dizel araçlarda kullanım için yüksek performanslı motor yağları. Düşük sürtünme, düşük viskozite ve HTHS 2,9 mPa ile. Bu yağlar, katalizör ve filtre ömrünün uzatılmasına yardımcı olur.

- C3: Partikül filtresi bulunan benzinli ve dizel araçlarda kullanım için yüksek performanslı motor yağları. Bu yağlar, katalizör ve filtre ömrünün uzatılmasına yardımcı olur.

Dizel Kamyon Motorları için Özellikler

E 4 Euro I - IV emisyonlarını karşılayan dizel motorlar için önerilir. Çok ağır koşullar altında veya çok uzun yağ değişim aralıklarında çalışma. Partikül filtresi olmayan motorlar için uygundur.
- E6: Aşınmayı ve kurum oluşumunu önlemek için mükemmel temizleme özelliklerine sahip yüksek performanslı motor yağları. Euro I - IV emisyonlarını karşılayan dizel motorlar için önerilir. Çok zorlu koşullar altında ve oldukça uzun yağ değişim aralıklarında çalışma. Egzoz sistemi olan ve olmayan motorlar için uygundur. Dizel partikül filtreli ve düşük kükürtlü yakıtlı (<50).
- E7 : Mükemmel piston temizlik kontrolüne sahip yüksek performanslı yağlar. Ek olarak, aşınmaya, turboşarj tortularına ve kurum oluşumuna karşı yüksek derecede koruma gereksinimlerini karşılamalıdırlar. Euro I - IV ile uyumlu, çok ağır koşullar altında veya çok uzun yağ değişim aralıklarıyla çalışan dizel motorlar için önerilir. E7 yağları, partikül filtresi olmayan motorlar için, çoğu EGR motoru ve SCR NOx sistemli çoğu motor için önerilir.
- E9 : Partikül filtreli / filtresiz motorlar, çoğu EGR motorları ve çoğu SCR NOx motorlar için motor yağları. Sülfatlanmış kül içeriği maks. % 1.

Bu, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'dir. Bu organizasyon, otomobil üreticilerinin çıkarları için lobi yapmak için oluşturuldu. ACEA'nın faaliyetlerinden biri, bu kuruluşa ait şirketlerin motorlarında motor yağlarının kullanımına ilişkin gerekliliklerin serbest bırakılmasıydı.
Bugün üyeliği çok etkileyici: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

ACEA motor yağları sınıflandırmasının son revizyonu 2004 yılında kabul edilmiştir. Bu yıldan itibaren binek araçların dizel ve benzinli motorları için motor yağları ACEA tarafından tek bir kategori altında birleştirildi. Ancak, ACEA'nın yeni baskısına göre sınıflandırılan en yeni motor yağlarının hepsinin, üretimin önceki yıllarına ait motorlarda kullanılamaması nedeniyle, motor yağı üreticileri hala 2002'nin önceki baskısına göre önceden atanan kalite sınıflarını motor yağı paketlerine yazmaktadır. ...

Reklamlarında ve ambalajlarında ACEA standartlarını kullanan herhangi bir otomobil yağı üreticisinin, motor yağlarının kalitesinden sorumlu kuruluşun ACEA standartlarına uygun olarak gerekli testleri yapması gerektiğini lütfen unutmayın.

ACEA sınıflarında sayılar ve harfler ne anlama geliyor?

ACEA'nın (2004) son baskısında, motor yağları üç kategoriye ayrılmıştır:

A / B - benzinli ve dizel motorlar için motor yağları. Bu kategori, önceden geliştirilmiş olan tüm A ve B sınıflarını içerir (2004 yılına kadar, A - benzinli motorlar için motor yağları, B - dizel motorlar için). Bugün bu kategoride dört sınıf var: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

FROM - yeni sınıf - dizel ve benzinli motorlar için en son sertleştirilmiş Euro-4 emisyon standartlarını karşılayan motor yağları (2005'te değiştirildiği şekliyle). Bu motor yağları, katalizörler ve partikül filtreleri ile uyumludur. Aslında, ACEA sınıflandırmasının yeniden yapılandırılmasının nedeni, tam da Avrupa çevre gerekliliklerindeki yeniliklerdir. Bugün bu yeni kategoride üç sınıf var: C1-04, C2-04, C3-04.

E - yüklü dizel motorlar için motor yağları. Bu kategori, sınıflandırmanın en başından beri mevcuttur (1995'ten beri). 2004 yılında, kozmetik değişiklikler yapıldı, iki yeni sınıf E6 ve E7 eklendi ve diğer iki eski sınıf çıkarıldı.

Sınıfların ve kategorilerin açıklaması

A1 / B1	Yüksek sıcaklıklarda ve yüksek kesme hızlarında (2,9 ila 3,5 mPa · s) sürtünmeyi, yağ viskozluğunu azaltan yağların kullanılmasının mümkün olduğu hafif araçların benzinli motorlarında ve dizel motorlarında kullanılması amaçlanan yağlar. Bu yağlar, bazı motorların yağlanması için uygun olmayabilir. Kullanım kılavuzu ve referans kitapları tarafından yönlendirilmesi gerekir.
A3 / B3	Mekanik bozulmaya dirençli, hafif araçların yüksek hızda hızlandırılmış benzinli motorlarında ve dizel motorlarında ve / veya motor üreticilerinin tavsiyelerine uygun olarak uzun yağ değişim aralıklarıyla kullanım için ve / veya özellikle ağır çalışma koşullarında kullanım için tasarlanmış yüksek performanslı yağlar ve / veya düşük viskoziteli yağların çok dereceli uygulaması.
A3 / B4	Yüksek hızda hızlandırılmış benzinli motorlarda ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu dizel motorlarda kullanılmak üzere tasarlanmış, mekanik bozulmaya dirençli yüksek performanslı yağlar.
A5 / B5	Sürtünmeyi azaltan, yüksek sıcaklıklarda düşük viskozite ve yüksek kayma oranlarında (2,9'dan 3'e, 5 mPa s). Bu yağlar bazı motorları yağlamak için uygun olmayabilir. Kullanım kılavuzu ve referans kitaplarına rehberlik edilmesi gerekir.
C1	Mekanik bozulmaya dirençli, egzoz gazı son işlem üniteleriyle uyumlu, yüksek hızda hızlandırılmış benzinli motorlarda ve parçacık filtreleri ve üç yollu katalizörlerle donatılmış hafif araç dizel motorlarında kullanılmak üzere tasarlanmış yağlar. Sürtünmeyi azaltan, yüksek sıcaklıklarda yağ viskozitesi ve yüksek kesme hızı (2,9 mPa · s) olan yağların kullanılmasının mümkün olduğu motorlar için uygundurlar. Bu yağlar en düşük sülfatlanmış küle ve en düşük fosfor ve sülfür içeriğine sahiptir ve bazı motorların yağlanması için uygun olmayabilir. Kullanım kılavuzu ve referans kitaplarına rehberlik edilmesi gerekir.
C2	Mekanik bozulmaya dirençli, egzoz gazı son işlem üniteleriyle uyumlu, yüksek hızda hızlandırılmış benzinli motorlarda ve parçacık filtreleri ve üç yollu katalizörlerle donatılmış hafif araç dizel motorlarında kullanılmak üzere tasarlanmış yağlar. Sürtünmeyi azaltan, yüksek sıcaklıklarda yağ viskozitesi ve yüksek kesme hızı (2,9 mPa · s) olan yağların kullanılmasının mümkün olduğu motorlar için uygundurlar. Bu yağlar, partikül filtreleri ve katalizörlerin ömrünü uzatır ve yakıt tasarrufu sağlar. Kullanım kılavuzu ve referans kitapları tarafından yönlendirilmesi gerekir.
C3	Parçacık filtreleri ve üç yollu katalizörler ile donatılmış hafif araçların yüksek hızda hızlandırılmış benzinli motorlarında ve dizel motorlarında kullanılmak üzere tasarlanmış, egzoz gazı nötrleştirme üniteleriyle uyumlu, mekanik bozulmaya dirençli yağlar, ikincisinin hizmet ömrünü uzatır.
C4	En son sertleştirilmiş Euro-4 emisyon standartlarını karşılayan dizel ve benzinli motorlar için motor yağları (2005'te değiştirildiği şekliyle). Mekanik bozulmaya dirençli, egzoz gazı son işlem üniteleriyle uyumlu, SAPS (azaltılmış sülfatlanmış kül, fosfor, sülfür içeriği) ve minimum HTHS viskozitesi (3.5mPa.s) gerektiren hafif araçların yüksek performanslı benzinli motorlarında ve dizel motorlarında kullanılmak üzere tasarlanmış yağlar, DPF partikül filtreleri ve TWC üç yollu katalizörler ikincisinin hizmet ömrünü uzatır.
E6	Yağların mekanik bozulmasına ve eskimesine dayanıklıdır, yüksek piston temizliği sağlar, aşınmayı azaltır ve kurumun yağ özelliklerine olumsuz etkisini önler. Özellikle ağır çalışma koşullarında çalışan, toksik maddelerin emisyonu için Euro-1, Euro-2, Euro-3 ve Euro-4 gerekliliklerini karşılayan ve otomobil üreticilerinin tavsiyelerine göre yağ değişimleri arasında önemli ölçüde uzatılmış aralıklarla çalışan yüksek hızlı dizel motorlarda kullanılması önerilir. ... Partikül filtreli veya filtresiz olarak ve nitrojen oksit seviyesini düşürmek için katalizör sistemli EGR'li motorlarda kullanılabilirler. Bu kategorideki yağlar, düşük kükürtlü dizel yakıtla birlikte kullanılmalıdır (kükürt içeriği% 0,005'ten fazla değildir).
E7	Yağların mekanik bozulmasına ve eskimesine dayanıklıdır, yüksek piston temizliği sağlar, aşınmayı azaltır ve kurumun yağ özelliklerine olumsuz etkisini önler. Özellikle ağır çalışma koşullarında çalışan, toksik madde emisyonu için Euro-1, Euro-2, Euro-3 ve Euro-4 gerekliliklerini karşılayan ve otomobil üreticilerinin tavsiyelerine göre yağ değişimleri arasında önemli ölçüde uzatılmış aralıklarla çalışan yüksek hızlı dizel motorlarda kullanılması önerilir. ... Yüksek aşınma önleyici özelliklere sahiptirler, eskimeye karşı dirençlidirler, turboşarjda tortu oluşumunu engeller ve kurumun yağ özellikleri üzerindeki olumsuz etkisini önlerler. Partikül filtresi olmayan araçlarda ve egzoz gazı devridaimi ve bir nitrojen oksit indirgeme katalizör sistemi olan çoğu motorda uygulanabilir.