Gaz pedalının bozulması, modern otomobillerde nadir görülen bir olgudur. Ancak, demir arkadaşınızın gaza bastığınızda seğirmeye başladığını fark ederseniz, bu sorunu çözmeyi daha sonraya ertelememelisiniz.
Bugünün makalesinde, bu fenomenin nedenlerini bulacağız ve ayrıca bu sorunu çözmenin yollarını ele alacağız.
Bu ne?
Gaz pedalına basarken meydana gelen arıza, içten yanmalı motorun herhangi bir modda ve yükte meydana gelebilecek ani bir arızasıdır. Bazen arabanın aniden frenlenmesi ve durması eşlik edebilir. Bu fenomenin birkaç türü vardır:
- Gaz pedalına basıldığında kısa düşüşler (yaklaşık 2-3 saniye).
- Sarsılma (hareket halindeyken bir dizi sarsıntı).
- Derin arıza (10 saniyeye kadar sürebilir).
- Kısa çizgi (1-2 saniye).
- Sallanma (dalma serisi).
Olası nedenler
Çoğu zaman, bu sorun krank mili hızındaki kendiliğinden bir değişiklik ile ilişkilidir. İkincisi, hızlandırıcının konumundan bağımsız olarak devir üretebilir. Yani, soruna motorun gaza basma tepkisinde bir gecikme eşlik eder.
Gaza basarken sarsıntılar ve düşüşler, hızlanma sırasında, hareketin başlangıcında, gaz pedalının sürekli sabit pozisyonuyla meydana gelebilir. Bu fenomenin gerçek nedenini kendiniz (sensörlerin durumunu kontrol ederek) veya teşhis ekipmanı kullanarak belirleyebilirsiniz. Çoğu zaman, raydaki anormal yakıt basıncı nedeniyle sarsıntılar ve düşüşler meydana gelir. Ayrıca sorun, TPS'de (gaz kelebeği konum cihazı) gizleniyor olabilir. Bu iki mekanizma, karışım oluşumundan, yani belirli bir hava bölümünün beslenmesinden sorumludur. Bu sensörler nadiren kırılır, ancak gaza bastığınızda oluşan arızalar çoğunlukla onların hatasıdır. Bazen kontaklar sadece üzerlerinde tıkanır.
Sürüş sırasında düşüşler
Daha önce de söylediğimiz gibi, motorun pedala basma tepkisindeki gecikmeden dolayı arabanın hareket etmeye başladığı anda sarsılması meydana gelir. Sarsıntı, gaz kelebeği açıkken, yani elektronik kontrol ünitesi TPS sinyali temelinde rölantiden yük moduna geçiş anını belirlediğinde meydana gelir. Şu anda, yakıt beslemesi mümkün olduğu kadar yüksek olmalıdır. Sistem normal bir basınç seviyesi sağlamazsa, makine hareket etmeye devam edemez - durur ve durur. ECU için, pedalların arabadaki konumu önemli değildir, çünkü elektronik sinyallerin sağlanması ve analizi ile ilgili tüm işlemler otomatik olarak gerçekleştirilir.
Aynı nedenle (düşük yakıt besleme basıncı), araç hızlanmaya gidemez. Burada kontrol ünitesi, önceki durumda olduğu gibi, gaz kelebeği valfini açmak için bir sinyal vererek yakıt beslemesini artırmaya çalışır. Ancak düşük basınç nedeniyle, düşüşler hissedilir ve buna bağlı olarak, sürüş sırasında hızda bir azalma hissedilir.
Hız düşüşleri: ne yapmalı?
Araba zaten hız almışsa ve sabit bir hızda hareket ediyorsa, ancak aniden bir arıza varsa, ateşleme sistemindeki bir arızadan kaynaklanmıştır. Bu durumda teşhis etmek gerekir. Aşağıdaki gibi yapılır.
İlk önce kontağı kapatmanız, ardından kablo demeti bloğunun ateşleme bobinine bağlanmasının güvenilirliğine dikkat etmeniz gerekir. Başlarken, motor karakteristik bir çatırtı sesi çıkarmamalıdır (bu gözlemlenirse, yüksek voltaj arızası meydana gelmiştir).
Genellikle, gaza basarken düşük kaliteli bir buji nedeniyle düşüşler meydana gelir. Yardımla her birini çözüyoruz ve dış durumu değerlendiriyoruz. Uçta tortu ve oksidasyon olmamalıdır. Bir elemanın kıvılcım üretme kabiliyeti, bir ateşleme test cihazı (örneğin, ev tipi cihaz "Test-M") tarafından belirlenir. Yeni bujileri taktıktan sonra araç sürüş sırasında tekrar sarsılırsa, gaz kelebeği konum sensörünü inceleyin. Bu mekanizmanın bir arızası, aşağıdaki gibi belirtilerle bildirilebilir:
- Motor gücünde keskin bir düşüş.
- Düzensiz çalışma
- Yakıt tüketimindeki değişiklikler.
Motor kupası
Bu fenomen, gaza keskin bir şekilde basıldığında da bir arızaya neden olabilir. Gerçek şu ki, 4, 1 veya 2 silindirli bir motorda aynı anda açıldığında çalışmıyor. Dolayısıyla ortaya çıkan tüm sonuçlar.
Aşağıda bu fenomeni gösteren ana işaretleri listeliyoruz:
Gördüğünüz gibi, bir binek otomobilin cihazı, herhangi bir arıza durumunda motorun kendisini hissettireceği şekildedir. Çoğu zaman bu, yanlış mumlardan kaynaklanır.Ayrıca, hatalı mumlar olduğunda üçlü oluşur. İkincisi, karışımı tutuşturmak için bir kıvılcım yaymaz, bunun sonucunda zayıf hızlanma dinamikleri ve artan yakıt tüketimi gözlemlenir. Daha az yaygın olarak, bu sorun, piston segmanlarının aşınması veya piston / valfin yanmasıyla tetiklenir.
Bu sorunu çözmek için hangi silindirlerin çalışmayı bıraktığını belirlemeniz gerekir. Bunun için yüksek voltajlı ateşleme teli bujilerden tek tek çıkarılır. Ancak bu, vücuda elektrik çarpması riski olduğu için özel bir dikkatle yapılır. Tellerden birini çıkardıktan sonra 1,5 bine yükseliyorlar. Valf ayrıca silindirlerden tek tek çıkarılır. Motorun sesi değişmediyse, silindir doğru çalışıyor demektir ve çalışmayan eleman arayışı devam eder. Ve bu, hatalı bir mekanizma bulunana kadar devam eder.
Yüksek gerilim kablo teşhisi
Bu parça ateşleme sisteminin ayrılmaz bir parçası olduğu için, aynı zamanda teşhis edilmesi gerekir. Bunu yapmak için mumun üzerine koyulan ucu çıkarmamız gerekiyor. Telin kendisi özel bir sarım içindedir. Ucunda özel kalıcı bir nikel bulunur. Son kısımda muma akım verilir. Yani, bu telin damarı kuruşa olabildiğince sıkı bir şekilde oturmalıdır. Zamanla, bu yer, akım beslemesinin kısmen durması veya kısmen meydana gelmesi nedeniyle, motorun üçlüsünü kışkırtan oksitlenebilir.
Bir temasın oksidasyonu nasıl kontrol edilir? Bu aşağıdaki şekilde yapılır. Multimetrenin ikinci probu, telin merkezi çekirdeğine bağlanır. Bu cihazdaki değerler değişmediyse, bu yerin teması zayıftır. Bu durumda hasarlı alan 0,5-1 cm kesilir. Bazen telin çekirdeği uçta değil, yakınında deforme olabilir veya oksitlenebilir. Bu durumda, multimetre voltaj gösterene kadar kabloyu kesmeniz gerekir (elbette, mekanizmanın uzunluğu izin veriyorsa).
Gaz pedalı düzeltici
Bazı sürücüler, gaza basarken düşüşleri azaltmak için sözde düzelticiler takarlar. 3 ila 10 bin ruble fiyattan satın alınabilirler. Bu tür cihazlar elektronik olarak hızlandırıcı hareketini kısaltır. Bu, araçtaki pedalların konumunu değiştirmez. Tipik olarak, düzelticiler çıkarılabilir bir kontrol anahtarına sahiptir ve üç modda çalışır ("Spor", "Hoparlör" ve "Ekonomi").
Prensip olarak, bu cihaz sorunu gerizekalılarla çözmez, bu nedenle yalnızca hevesli ayar severler onu kurar. Bu arada, böyle bir yükseltmeden sonra, birçok sürücü trafik sıkışıklığından geçen zorlu sürüşten şikayet ediyor - araba daha da seğirmeye başlıyor.
Sonuç
Bu yüzden, gaz pedalına basarken arızaların özelliklerini inceledik ve bu arızayı kendi ellerimizle nasıl düzelteceğimizi öğrendik. Gördüğünüz gibi, bu problemle başa çıkmak için bir araba tamirhanesine gitmek hiç gerekli değil. Bir binek otomobilin yapısını en azından yüzeysel olarak bilmek yeterlidir.
Gaz pedalına basarken arıza: nedenleri ve çözümleri 3.59 /5 (71.85%) 27 oy (lar)
Gaz pedalına basarken arıza, gaz pedalları, modern arabalarda nadiren bulunan ancak arabalarda yaygın olan bir sorun VAZ... Sorun, pedala basmanın hiçbir etkisi olmamasıdır. Birkaç saniye sonra bir sarsıntı belirir, araba sarsılır. Çalışan bir motor, gaz pedalına basıldığında hızlı tepki verir.
Araba servisinde aldatılmaktan mı korkuyorsunuz? Hileden kaçınmanın 5 basit yolunu öğrenmek için aşağıdaki habercilerden herhangi birine tıklayın 👇
Arabada böyle bir sorun bulursanız, sorun gidermeyi geciktirmeyin sonrası için. Sorunu kendiniz teşhis edebilirsiniz, ancak en iyi seçenek bir araba servisine başvurmaktır. Geniş deneyime ve modern donanıma sahip teknisyenler, gaz pedalı arızalarının nedenini hızla bulacaktır.
Kışın, özellikle kaygan yollarda, ani hızlanma ciddi bir sorun olabilir. Kontrolün kaybedilmesi durumunda acil bir durum ortaya çıkabilir.
Yoldan geçen bir aracı sollarken başarısızlık iyi bir işaret değildir. Sert fren uygulamanız ve şeridinize geri dönmeniz gerekecek, ancak başka bir araba olabilir.
Hatırlamak! İlk işaretleri bulursanız, derhal tanılamayı çalıştırın veya en yakın oto tamirhanesine gidin.
Başarısızlıklar nelerdir?
Gaz pedalına basarken meydana gelen arıza, motorun buna uygunsuz bir tepkisidir. Böylece motoru hızlandırmaya çalışırken gerekli hızı alamamak.
Bu, hızda bir düşüşe neden olur. Kademeli ve ani bir ivme ile kendini gösterir. Gaz pedalına farklı şekillerde bastığınızda düşüşler görünür:
- Kısa vadeli başarısızlıklar. Birkaç saniye basmaya tepki yok.
- Kalan başarısızlıklar. Motor 4 ila 10 saniye hız kaybederken, aracın durması olasıdır.
- Gerizekalılar. 1 veya 2 saniyeye kadar düşer. Araba "pislik" gibi görünüyor.
- Bir dizi pislik. Pedal aynı konumda olmasına rağmen motor hızı artırıp azaltır.
- Araba gerizekalı. Bir dizi kalıcı başarısızlıkta yatıyor.
Gaz pedalına basıldığında ortaya çıkan arızaların nedenleri
Ana nedenleri düşünelim:
- Bujiler ve yüksek gerilim kabloları;
- Tıkalı yakıt enjektörleri;
- Gaz kelebeği valfi kirli;
- Ateşleme yanlış ayarlanmış;
- ECU'daki hatalar;
- Tıkalı hava filtresi;
- Yakıt pompası arızaları.
Çoğu zaman, arızaların ortaya çıkması nedeniyle oluşur güç sisteminin bozulması... Gaz pedalına bastıktan sonra, yakıt sistemi silindirlere sağlanan yakıt miktarını artırır. Bir arıza, bu oranlarda bir değişikliğe neden olur. Şunlar. motor basitçe göreviyle baş edemez.
Ek olarak, bir arıza olması da mümkündür. ateşleme sistemi... Daha az yaygındır. Mum veya ateşleme kabloları var. Mumlar çıkarılmalı ve kontrol edilmelidir. Karbon birikintilerinin varlığı veya çok temiz mumlar, sırasıyla zengin veya zayıf bir yakıt karışımını gösterir. Ve bu, ateşleme sisteminin yanlış ayarlandığını gösterir.
Hızlanma sırasında gaz pedalına basıldığında düşer
Hem bilgisayar teşhisi yardımıyla hem de aşağıda açıklanan adımlarla belirlenir (aşağıdaki noktalardan bazıları bağımsız olarak gerçekleştirilebilir, ancak Moskova'daki araba servislerinde uzmanlar sorun alanını daha hızlı ve doğru bir şekilde belirleyebilecekler):
- İlk adım, bujileri incelemektir. Bunu yapmak için onları çıkarmanız gerekir. Mumların üzerinde karbon birikintilerinin varlığı, tellerle zayıf temas, aşırı zayıf veya zengin bir karışım mumların arızalanmasına neden olacaktır.
- Yüksek voltaj kabloları da ateşleme bobinleri gibi motorun arızalanmasına neden olabilir.
- Gaz kelebeği kontrol edilmelidir. Tıkanmışsa, bu, motorun zamansız bir şekilde gaz pedalına basmasına neden olur.
- Hava, yakıt ve yağ filtrelerinin durumunu kontrol edin. Tıkanma eğilimindedirler, bu da zayıf dinamiklere, artan yakıt tüketimine ve pedal arızalarına yol açar. Bunları sürekli değiştirmeniz gerekiyor, kendiniz yapabilirsiniz, ucuzdur ve kurulumu kolaydır.
- ECU'da hataların varlığı arızalara yol açar.
- Tıkalı püskürtme uçları. Gerekirse ikisini de değiştirin.
Teller, üzerlerindeki lastik bantlar gibi hasar görmemeli ve motor çalışırken kıvılcım çıkarmamalıdır. Hasar bulunursa, bu üçlü bir motorun seğirmeye başladığını gösterir.Bu, aracın eskimesi, eskimiş veya düşük kaliteli parçalar, bujilerle zayıf temas veya motor sıcaklığı nedeniyle meydana gelebilir.
Bobinlerin direnci ve sıcaklık birlikte değişir, bunun sonucunda benzinli otomobil hızlanma sırasında sarsılmaya başlar Dizel araçlarda, sarsıntılar mevcut olmadıkları için bobinlerle ilişkilendirilemez.
Rölanti hızında da arızalar meydana gelir, elbette daha az neden olacaktır. Ancak bu aynı zamanda ciddi bir sorundur ve göz ardı edilemez çünkü araba kötü çalışacak ve basitçe duracaktır.
Sorun giderme aşağıdaki sırayla yürütülür:
- Önce bujiler kontrol edilir. Bujiler arızalıysa değiştirilmeleri gerekir. Tüm fişleri aynı anda değiştirmenizi öneririz. Motorunuz için özel olarak mum satın alın. Gerekirse boşluğu ayarlayın, 92 benzin için 1 mm olmalıdır.
- Yakıt filtresi ve benzin pompası teşhisi kontrol edilir. Bir arıza tespit edilirse, ortadan kaldırın.
- Rölanti sensöründe bir arıza olabilir.
- Enjektörler kontrol ediliyor. Tıkanmışsa, değiştirilmesi veya temizlenmesi gerekir.
- Hataların varlığı için ECU teşhisi.
- Enjektör kontrol ediliyor.
Yukarıda belirtildiği gibi, sorun, karbüratörün takılı olduğu VAZ 2107, 2106, 2109 araçlarında ortaya çıkar. Temel olarak, ile ilgili sorunlar yakıt sistemi... Aksine tıkanacaktır. Bu nedenle, nedeni belirlemek için karbüratöre yakıt beslemesi kontrol edilir.
Tıkanma sonucunda yakıt pompasının çalışması azalır, karbüratör daha az yakıt almaya başlar. Sonuç olarak, motor sorunsuz rölantide çalışır ve çalışır, ancak basıldığında düşmeler meydana gelir.
Yakıt sisteminde her şey yolundaysa, karbüratörde arıza aranmalıdır. Verilen yakıtı hava akımına ölçmekten sorumludur. İhlaller başarısız olur. Ancak, önce kontrol etmeniz gerekir hava sızıntıları... Karbüratör eki gevşeyebilir ve bu da karışımın zayıflamasına neden olarak yuvadan hava emilmesine neden olabilir.
Filtre ağı da kontrol edilir. Yakıt pompasına giden boru hattının giriş bağlantısında bulunur. Kirlenmişse, bu başarısızlıkların bir sonucudur.
Karbüratördeki gaz pedalına basıldığında düşer:
Ahududu gaz pedalının bir enjeksiyon motoruyla arızalanmasının nedenlerini belirlemek için, teşhisin yapıldığı özel ekipmana ihtiyaç vardır. Bu nedenle, bir arızayı tespit etmek için kesinlikle Moskova'daki bir araba servisine başvurmalısınız.
Sarsıntının çoğu, yakıt besleme basıncı düşük olduğunda veya gaz kelebeği konum sensöründeki sorunlar nedeniyle meydana gelir.
Araba hareket etmeye başladığında pedal düşer
Tüm hoş olmayan hisler çoğunlukla motorun pedala basmaya gecikmiş bir reaksiyonu ile ilişkilidir. Motor sıkışması sıklıkla meydana gelir.
Gaz kelebeği valfi açıldığında şoklar ortaya çıkar, ardından sensör bir işaret verir ve ECU, ne zaman rölantiden yükleme moduna geçeceğini ve nozüller aracılığıyla yakıt beslemesini ne kadar artıracağını belirler. Basınç istediğimiz kadar yüksek değilse ve enjeksiyon süresi artarsa, aracı hareket ettirmek için yeterli yakıt kalmayacaktır.
Ayrıca, sarsıntıların nedeni ünitenin elektromekanik kısmında ve atıkla tıkanmadan kaynaklanan sorunlar olabilir.
Hızlanma sırasında pedal arızası
Çok düşük yakıt basıncı - pedalın arızalanmasının nedeni ve hızlanma sırasında. Ayrıca, çalışma sıvısı eksikliğinden veya bir şanzıman arızasından dolayı şanzımanda otomatik olarak bir arıza meydana gelebilir.
Otomatik şanzımanlı bir araba, aküyü bağladıktan sonra ilk yolculuğunda ani bir şekilde hızlanır. Bu normaldir, birkaç overclock işleminden sonra her şey normale dönecektir.
Enjektör üzerindeki gaz pedalına basıldığında düşme:
Hareket ayarlandığında pedal başarısız oluyor
Sebep olabilir hatalı ateşleme... Bu durumda, teşhis ve onarım çalışmalarının yapılması gerekir.
Bir araba servisinde kandırılmamak için 5 basit yolu öğrenin. Aşağıdaki habercilerden herhangi birine tıklayın 👇
Arızayı kendiniz düzeltmeyi deneyebilirsiniz:
- İlk önce, kaputun altına bakmanız ve her şeyi incelemeniz gerekir. Anahtarı kontaktan çıkarın, ateşleme bobinlerinin sıkıca takıldığını ve bujilere oturduğunu kontrol edin. Ardından motoru çalıştırın ve nasıl çalıştığını dinleyin.
- Ne durumda olduklarına ve ne kadar süre hizmet ettiklerine bakılmaksızın mumları değiştirin. Bujilere bakın - hasar görürlerse, motor onarımı kaçınılmazdır.
Gaz pedalı, kapağın içine yerleştirilmiş gaz kelebeği konum sensörünün dengesiz çalışması nedeniyle bir VW POLO sedan'da başarısız oluyor. Motor aralıklı olarak rölantide çalışıyor, motor gücü minimuma düşürülüyor - bunların hepsi sensörlerinin arızasından bahsediyor.
Kapağın kendisi sökülmez, bu nedenle tüm gaz kelebeği ünitesini değiştirmeniz gerekecektir.
Nedenlerini ayrıntılı olarak inceledikten sonra bile anlamalısınız gaz pedalına basarken oluşan arızalar, bağımsız bir teşhis yapmak için, araç ve aracın prensipleri hakkında belirli bilgiye sahip olmanız gerekir. Aksi takdirde ek bir baş ağrısına dönüşebilir.
Bu sorunla karşılaştığınızda bujileri değiştirebilirsiniz. Böyle bir prosedür, itirazın bir araba servisine ertelenmesini mümkün kılacak veya sorunun çözülmesine gerçekten yardımcı olacaktır.
Bunu bildiğim iyi oldu! Seyir halindeyken, titreşimin eşlik ettiği bir uğultu belirirse, büyük olasılıkla gereklidir.
Gerekli bilgi düzeyine sahipseniz, bu arızayı kendiniz düzeltmeyi deneyebilirsiniz. Bujiler ve BB telleri ile ilgili bir problem aramaya başlamak ve ancak o zaman daha nadir nedenlere geçmek daha iyidir. Ancak sonunda, daha fazla zaman kaybedebilir, çok fazla gereksiz iş yapabilirsiniz ve büyük olasılıkla gaz pedalına bastığınızda motorun hızlanmamasının nedenini bulamayacaksınız.
Benzinli veya dizel motorlu bir aracı çalıştırırken, bazen gaz pedalına basıldığında devirlerde beklenen artış gerçekleşmediğinde bir durum ortaya çıkar. Servis verilebilir bir güç ünitesi, yanma odalarındaki yanıcı karışımdaki artışa, krank mili hızındaki artışla anında yanıt vermelidir, ancak bu olmazsa, bir arıza aramanız gerekir. Hem oldukça basit hem de kolayca düzeltilebilen şeylerden ve ciddi arızalardan kaynaklanabilir.
Motor dinamiği eksikliğinin ana nedenleri
Sürekli olarak bir otomobil kullanan bir sürücü, yavaş hızlanma, zayıf çekiş, artan yakıt ve yağ tüketiminde kendini gösteren motorun dinamik özelliklerinde bir bozulmayı kolayca tespit eder. Bu işlemlere genellikle mavimsi veya siyah bir egzozun görünümü eşlik eder. Çoğu zaman, bu aşağıdaki nedenlerden kaynaklanmaktadır:
- Güç ünitesinin yetersiz ısınması.
- Kullanılan yakıtın kalitesi düşük.
- Tıkalı hava filtresi ve hava besleme sorunları.
- Gaz dağıtım mekanizmasının arızaları.
- Yakıt besleme sistemi arızalı.
- Arızalı sensörler.
- Ateşleme sistemi arızalı.
- Silindirlerde zayıf sıkıştırma.
- Araç ECU'sunun yanlış çalışması.
- Turboşarjlı veya karbüratörlü motorların belirli arızaları.
Soğuk motor
Güç ünitesinin dinamik özellikleri, soğutucunun çalışma sıcaklığı 90 ° C değerine yükselene kadar maksimum seviyelerine ulaşmayacaktır. Soğuk bir motor hızlı bir şekilde hız geliştiremez, bunun için yanma odasındaki hava-yakıt karışımının ısıtılması gerekir. Aksi takdirde motor durur, sarsılır ve patlar.
Yakıt kalitesi
Yüksek kaliteli benzin veya dizel yakıt kullanımı, uzun vadeli bir motor ömrü ve ondan maksimum güç göstergeleri elde etmenin bir garantisidir. Ancak sürücülerin hiçbiri, kullanımı yalnızca güç göstergelerinde önemli bir düşüşle değil, aynı zamanda motoru çalıştıramama ile tehdit eden düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali için tamamen sigortalı değildir. Düzenli olarak düşük kaliteli benzinin kullanımı, silindirler, pistonlar, katalizör ve egzoz manifoldunda yoğun karbon birikintilerinin oluşmasının yanı sıra silindir-piston grubunun artan aşınmasıyla kendini gösterir.
Kirli filtreler
Hava filtresinin aşırı tıkanması, içinden yanma odalarına geçebilecek hava miktarını azaltarak motorun gücünü kaybetmesine ve dengesizleşmesine neden olur. Benzer bir sonuç, yakıt pompasının arızalanması veya çeşitli nedenlerle otoyol boyunca veya yakıt filtrelerinden geçme zorluğu durumunda yanma odalarına yakıt akışının olmamasına neden olur.
Gaz dağıtım mekanizmasının arızalanması
Zamanlama mekanizmasının arızalanması veya yanlış ayarlanması, zamanlama aşamalarını optimum noktadan kaydırır ve motor gücünde keskin bir düşüşe neden olur. Bunun nedeni, silindirlerin egzoz gazlarından eksik salınması veya hava veya hava-yakıt karışımının yetersiz doldurulmasıdır. Zamanlama zincirinin veya kayışının bir veya daha fazla diş ile atlanması, motor devrine bağlı olarak gerekli ateşleme zamanlamasını sağlayan mekanizmanın arızalanmasına ve ayarlanmasına neden olur. Yeterince açılmadıklarında veya tam olarak kapatılmadıklarında zamanlama valflerinin yanlış ayarlanmasıyla da güçte önemli bir düşüş gözlemlenir.
Yakıt sistemi arızaları
Benzinli bir motorun güç besleme sisteminde arıza olması durumunda, önce güç kaybı hissedilir. Bunlar, tıkalı yakıt filtrelerini, yakıt pompasının çalışmasındaki kesintileri, enjektörlere güç beslemesini ve motorun yakıt eksikliği hissettiği için yakıt hattının basıncının düşürülmesini içerir. Dizel motorlarda, yakıt ekipmanının en yaygın arızaları enjektörlerin ve yakıt pompasının aşınması, yakıt hattının basıncının düşürülmesi, yakıt hattında yakıtın donması ve filtrelerin tıkanmasıdır.
Sensör arızaları
Modern motorlarda, yüksek dinamik ve düşük yakıt tüketiminin bir kombinasyonunu elde etmek için, krank milinin konumunu, hava akışını, yanma odasındaki patlamayı, egzoz gazlarının bileşimini, hava ve gaz kelebeği valflerinin konumunu ve dış sıcaklığı belirleyen çeşitli sensörlerden okumalar kullanılır. Onlardan gelen veriler motor ECU'suna gider ve çalışma modunu etkiler. Bir sensörün veya diğerinin arızalanması, güç ünitesinin çalışmasının optimal olmamasına neden olur ve bu da güç kaybıyla kendini gösterir.
Ateşleme sistemi arızaları
Çoğu zaman, ateşleme sisteminde, motor gücünü azaltan arızalar, elektrotlar arasındaki boşlukların ihlal edilebileceği, üzerlerinde karbon birikintilerinin meydana geldiği veya yalıtkanın hasar gördüğü mumlarla ilgilidir. Kıvılcım kalitesinin bozulması veya yokluğu çoğu zaman kırılma, kırık kontaklar veya yüksek gerilim kablolarının, ateşleme bobini ve dağıtıcının bütünlüğünün bir sonucudur.
Piston grubu aşınması
Motorun uzun süre çalışmasıyla, piston grubu doğal olarak yıpranır, bu da silindirlerde gerekli sıkıştırmada ve güç ünitesinin gücünde bir düşüşe neden olur. Yanlış motor çalışması, kalitesiz yakıt ve yağ kullanımı nedeniyle piston segmanları sıkışırsa aşırı aşınma meydana gelebilir.
ECU arızaları
Modern bir otomobilin tüm süreçleri, sensör okumalarını toplayan ve içerdiği programa göre motorun çalışmasını düzenleyen elektronik bir birim tarafından kontrol edilir. ECU'nun çalışması, gerekli tüketim ve kullanılan yakıt türü, araç çalışma koşulları ve diğer özelliklere bağlı olarak çeşitli çalışma modları ayarlanarak değiştirilebilir. Elektronik ünitenin çalışmasındaki arızalar veya yanlış ayarlanması, hem güç kaybına hem de motorun kendisinin çalışamamasına neden olabilir.
Belirli motor arızaları
Karbüratörlü eski araba modelleri, yerli sürücüler tarafından hala oldukça aktif bir şekilde sömürülmektedir. Bu tür güç sistemlerinin çeşitli birimlerinin bozulması, motor gücünde gözle görülür bir düşüşle kendini gösterir ve aşağıdaki karakteristik hatalara sahiptir:
- Yakıt pompasının bozulması, sistemde basınç düşmesine neden olur.
- Karbüratöre giren kir, jetleri tıkar ve iğneli valfın çalışmasında sorunlara neden olur.
- Yanıcı karışımın bileşiminin yanlış ayarlanması.
- Karbüratör damperlerinin ve ekonomizör valfinin arızaları.
- Yanlış şamandıra işlemi.
Bazı yeni motor modellerinde, havayı yanma odasına zorlayan bir veya daha fazla türbin bulunur ve bu sayede güç ünitesinin sağlayabileceği beygir gücü miktarını artırır. Çalışmalarındaki arızalar veya düzensizlikler, güç ünitesinin gaz kelebeği tepkisinde keskin bir düşüşe neden olur.
Arızayı tanımlamak ve tamamen ortadan kaldırmak için aracın teşhis edilmesinin nedeni motor gücündeki bir düşüş olmalıdır. Dinamik kaybının sebebinin düşük kaliteli yakıt, tıkalı filtreler veya eski bujiler gibi kolayca çıkarılabilir nedenler olması iyidir. Ancak, gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasındaki arızalar, piston grubunun aşınması ve diğer daha ciddi sorunlar, önemli hasara ve önemli ölçüde daha yüksek nakit maliyetlerine yol açabileceğinden, acil onarım gerektirir.
Elektronik gaz pedalı nasıl çalışır, avantajları ve dezavantajları nasıl ortaya çıkar, en yaygın olan arızalar ve bunlarla nasıl başa çıkılır? Bütün bu sorular çok alakalı, çünkü bugün birçok otomobil üreticisi geleneksel kablo sürücüsünü daha modern bir elektronik pedalla değiştirdi.
Elektronik gaz pedalı - nasıl çalışır?
Modern teknolojiler, hayatımızı olabildiğince kolaylaştırmayı amaçlamaktadır. Bir yandan, bu çok büyük bir artı, ancak diğer yandan, bizi herhangi bir karar verme veya daha doğrusu düzeltme fırsatından mahrum ediyorlar ve öyle bir şekilde istenen sonucu elde etmek her zaman mümkün olmayacak. Modern otomotiv endüstrisinde çok popüler olan elektronik pedal ile çalışırken bu açıkça görülmektedir. Sürüş sırasında kendini güvende hissetmeyenler ve hatta daha fazlası bir arabanın teknik ayrıntılarına dalmasa da, bu yenilik sadece bir artı.
Elektronik gaz pedalının çalışma prensibi şu şekildedir: Sürücü gaza bastıktan sonra, basınç açıları verileri özel sensörler vasıtasıyla hemen kontrol ünitesine girer. Sonra gelir Gerekli açılma açısını hesaplayan ECU ve alınan verilere göre sürücü bu açıya açar.... Ayrıca, bu açının değerini aniden değiştirmek gerekirse (daha ekonomik bir mod veya güvenlik için), o zaman kontrol ünitesi uygun komutu almadan bunu kendisi yapar. Sürücünün bu süreci% 100 düzenleyemediği ortaya çıktı.
Elektronik gaz pedalının değiştirilmesi ne zaman gereklidir?
Elektronik bir sürücü olması nedeniyle, içindeki ana arızalar elektronik ile ilişkilidir. Pedal braketi, kontrol ünitesine komutlar ileten iki sensör içerir. Bu sensörlerden biri arızalanırsa, panelde motor kontrol sisteminin sağlığından sorumlu olan bir ışık yanacaktır. Bu durumda, ECU bekleme moduna geçer (hız çok daha yavaş artar). İki sensör arızalıysa, acil durum modu açılacak ve motor açık olduğu gibi çalışacaktır. Sensörler tamir edilemediği için elektronik gaz pedalının değiştirilmesi gerekir.
Kablolama da hasar görebilir ve ardından gaz kelebeğinin çalışması bozulabilir. Elektrik motoru yıpranmışsa, monitörde bir kaza olduğunu belirten bir hata da görüntülenir. Bu hasar onarılabilir ancak aracın dinamiğinden sorumlu olan elektronik gaz pedalının gaz pedalı arızalı ise bu parça hemen yenisiyle değiştirilmelidir. Bunu nasıl yapacağımızı biraz aşağıda ele alacağız.
Elektronik gaz pedalının onarımı - hasarı kendimiz düzeltiriz
Temel olarak herhangi bir sorun olması durumunda tüm ünitenin bir bütün olarak değiştirilmesi gerekir. Ancak böylesine kararlı bir eyleme geçmeden önce, çöküşün nedenini bulmaktan zarar gelmez. Bunu yapmak için elbette elektronik gaz pedalının nasıl kontrol edileceğine dair bilgileri okumaya değer. Bunu yapmak için, bloğu ve sensörleri ayırmak ve ardından sabitleme somunlarını sökerek pedalı sökmek gerekir.
Doğrudan test etmek için bir multimetreye ihtiyacınız olacak: farklı terminallere bağlayarak, elektrik direncindeki değişikliği izliyoruz. Düzgün bir şekilde azalmalıdır, ancak sıçramalar gözlenirse parça arızalıdır.
Bazı durumlarda, örneğin kablolar zarar görmüşse, elektronik gaz pedalını onarmak da mümkündür. Bu nedenle, bir kusur keşfettikten sonra (yalıtım bozuldu, tellerin kendileri hasar gördü, vb.), Aşağıdaki şemaya göre hareket etmeniz gerekir. Dişli montaj eksenini serbest bıraktıktan sonra, koşum takımını çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, telleri çözmeniz, braketi serbest bırakmanız ve kabloyu çıkarmanız gerekir. Sonra telleri değiştiririz ve konektörü pedalın altındaki söktükten sonra onları çözeriz. Artık damperi monte edebilir ve güvenle sürebilirsiniz.
Araç gaza basmaya, deyim yerindeyse "gecikmeli" tepki verirse, gaz pedalının bir mahmuzuna (elektronik düzeltici) ihtiyacınız vardır. Bu cihaz, dampere basma ve açma arasındaki aralığı minimuma indirmenize olanak tanır. Bu, sensörlere bağlanan ve mikroişlemci aracılığıyla kendilerinden sağlanan sinyalleri dönüştüren ve ardından kontrolöre gönderen ayrı bir modüldür.
Böylece, herhangi bir özelleşmiş merkezde ayarlanması mümkün olan elektronik gaz pedalının bir yandan ilerlemenin açık bir sonucu olduğunu, diğer yandan da arzularımızı bir şekilde sınırladığını görüyoruz. Doğru, "esintiyle binmesi gereken" insanlar kategorisine dahil değilseniz, ancak minimum yakıt tüketimi ile dikkatli sürmeyi tercih ediyorsanız, bu seçenek tam size göre olacaktır.
Başarısızlık, hangi bağlamda telaffuz edilirse edilsin her zaman kötüdür. Gaz pedalı (gaz pedalı) durumunda, bu da tatsızdır, ayrıca tehlikelidir, çünkü keskin bir hızlanma yerine, sürücü arızalanır ve motorun tamamen hareketsiz kalması sağlanır. Anladığınız gibi, hızlı bir şekilde, sollama sırasında bu fenomen kötü bir şekilde sona erebilir ...
Daha önce de söylediğim gibi gaz pedalına basarken oluşan arızalar - bu, gaz pedalına basmaya motor tepkisinin olmaması, yani pedala bastınız, ancak hızlanma yok. Bir kural olarak, alma yine de gerçekleşir, ancak bir gecikmeyle, dahası, tepki kendini keskin bir itme veya sarsıntı şeklinde gösterebilir ve bu da iyi bir şey taşımaz. Örneğin, kaygan bir yolda, bir sarsıntı kontrol kaybına veya bir kazaya neden olabilir.
Kural olarak böyle bir arıza, yakıt sistemi ile ilişkilidir, ancak gaza bastığınızda arızaların meydana gelmesinin başka nedenleri olabilir.
Başarısızlık nedenleri
Mumlar ve BB telleri... Mumlar genellikle ilk etapta azarlanır, çünkü çoğu zaman, zayıf yakıt nedeniyle, mumlar karbon birikintileriyle "aşırı büyür" ve yanlış çalışır, bunun sonucunda gaza basıldığında motor tepki vermez. Biraz daha az sıklıkta, ama yine de neden mum değil, yüksek voltajlı kablolar, bu durumda kontrol edilmeleri gerekiyor. Sebep gerçekten kopuk veya zayıf bir tel teması ise, değiştirme, çıkış yoludur.
Enjektörler... Kullanılmış arabalarda, düşük kaliteli yakıt nedeniyle, yakıt enjektörleri genellikle tıkanır ve bunun sonucunda aralıklı olarak çalışmaya başlarlar. Enjektör veya enjektörlerin istenilen modda çalışmaması nedeniyle yakıt karışımı zayıflar ve pedala bastığınızda hiçbir şey olmuyor... Sorunun çözümü nozulları yıkamaktır, bir çok seçenek vardır, kendi elinizle yıkamak isterseniz, servis istasyonuna götürmek istemezseniz oradaki stantta yıkarlar.
Kısma supabı... Damper kirliyse sıkışabilir, yani düzgün çalışmaz. Yüzeyinde oluşan plak, gaz pedalının normal çalışmasına müdahale eder, bunun sonucunda gaz pedalına bastığınızda bir etki olur, ancak sonuç olarak motor hız almaz.
Ateşlemeyi kontrol edin... Çoğu zaman, bu tür arızalarla, sürücüler, sebebin genellikle ateşlemede veya yanlış ayarlamada yattığını unuturlar. Deneyimli bir uzman, motor çalışırken kontağı hızlı bir şekilde ayarlayarak gaza basarken birkaç dakika içinde düşüşleri ortadan kaldırabilecektir.
Hatalar... ECU, belirli bir arıza ile ilişkili çok sayıda hata biriktirmişse, motor pedalı tepkisi gecikebilir.
Kirli hava filtresi... Hava filtresi tıkalı ve uzun süre değişmemişse pedal sarkmalarına motorun “boğulmasından” ve gerekli miktarda havanın alınmamasından kaynaklanması mümkündür ki bu da bildiğiniz gibi yakıt-hava karışımının oluşması için şarttır.
Byakıt pompası (arıza)... Yakıt pompasından yakıt beslemesi kesintili ise, yük anında, hızlanmak istediğinizde düşüşler meydana gelebilir. Bir gaz pompasında çok fazla sorun olabilir: önemsizden (tıkalı filtre, zayıf temas vb.) Ciddiye (çalışan parçaların arızalanması, güç sorunları, değiştirme ihtiyacı vb.).
En sonunda…
Bağımsız bir tanı koymak için belli bir bilgiye sahip olmak gerekir, böyle bir bilginin yokluğunda neden arayışı sürekli bir “dürtme yöntemine” dönüşebilir. Sonuç olarak, zaman kaybedeceksiniz, çok fazla gereksiz iş yapacak ve büyük olasılıkla gaza bastığınızda motorun neden hız almadığını anlayamayacaksınız. Yeterli bilgi varsa ve kendi yeteneklerinize güveniyorsanız, en basitini, örneğin bir mum ve patlayıcı bir telle kontrol etmeye başlayın, ardından daha nadir olası nedenlere geçin.
Her şeye sahibim, ilginiz için teşekkürler. Neden olduğu başka nedenler varsa gaza basarken düşer, bu soruna kayıtsız kalmayın ve deneyimlerinizi paylaşın, belki yorumunuz birisine çok yardımcı olacaktır. Herkese güle güle, kendinize iyi bakın.
