Salon geniş. Alevler ve virajlar geçmişte kaldı, ancak itiraf et, onları hiç özlemiyorum. Yeni iç kısım daha katı olabilir, ancak açıkça işlevsel olabilir. Ve daha fazlası kokpitleri hatırlatıyor. Birey bunu beğenecek. Plastik Yumuşak, Düğmeler pürüzsüzdür, düğmeler rahat, boşluklara gerek yoktur.
Nikolay svistun, Portal Sitesi, 2005
Biraz tarih
İkinci neslin Ford Focus 2004 yılında ortaya çıktı. İlk "odaklanma" nin aksine, ikincisi artık küresel arabanın tam anlamında değildi: ABD'de, Ford Focus 2, kendi tasarımı ile tamamen farklı bir modeldir. Birleşme için, Fordlar, üçüncü "odak" çıktığında, 2011 yılında geri dönecek. Ford Focus 2, öncekilerden daha büyük ve dışarıdan daha muhafazakardan daha büyük olduğu ortaya çıktı. Rus satış modelleri 2005 yılında başladı ve Restyled versiyonu 2008 yılında salonlarımıza ulaştı. Güncellenmiş bir otomobilin görünümü, radyatör kafesinin etkileyici trapezi ve karmaşık bir formun yeni optikleri nedeniyle çok daha ilginç hale geldi. Kabinde daha da yumuşak bir plastik ortaya çıktı ve şık kırmızı arka ışık oynamaya başladı.
Piyasada teklif
Piyasadaki ikinci "odaklanma" çok ve hatta çok: Her gün satışlarındaki yüzlerce reklam Rus internet sitelerinde yayınlanmaktadır. Bu nedenle, satın alma ile acele etmemelisiniz - size% 100 ayarlayacak bir araba arayın. En yaygın beden, pazarımızdaki bir sedandır. Küçük bir gecikme beş kapılı bir hatchback'dir. Evrensel gözle görülür derecede daha azdır ve üç kapılı kapaklar nadirdir.
Ruslar, bildiğiniz gibi, hızlı sürüş severler ve Ford Focus, en azından bazı dinamikleri yalnızca bir manuel şanzıman ile gösterebilir. En yaygın sürümler nispeten ucuzdur, ancak 1.6 motorlu (115 HP) ve 1.8 (125 HP) ve manuel şanzımanlı supera yapılandırmasıdır. Önemli bir şekilde "otomatik" ve 2.0 litrelik motorlu (145 HP) ve çok "sıkıcı" 1.6 litrelik bir motor olan arabalar var, ayrıca bu sürümde 115 ila 100 HP'ye deforme oluyor. Hiç, hiç, egzotik, 2.0 litrelik bir motorla (yaklaşık aynı 145 hp) ve mekanik, MODEST 1.4 litrelik (85 hp) modeli olan MODEST 1.4 litrelik (85 HP) model olan en dinamik "hileler", motor hacmi ile MCPP ve dizel versiyonları 1,8 Litra (115 hp), yine mekanik ile.
Arabadaki koltuklar kimseyi çözmez. Ve bu nedenle kalitesi özellikle hoş geliyor. Burada Dogma lehine olmayı çok isterim. Ve tüm ders kitaplarına ortopedi üzerine getirirdi. Minimum ayarlarda yüklerin optimum dağılımı: Anında kuruluyorsunuz ve beyni ve elleri çok sayıda kol ve düğme hissederek yüklemeyin. Bravo!
Nikolay Svistun, Portal Sitesi, 2005
Orta fiyatlar
İkinci neslin "Odaklanma", pürüzsüzce yeterince daha ucuzdur. Gözle görülür bir fark (ortalama 45.000 ruble üzerinde) - sadece arabalar arasında 2007 ve 2008 sürümü arasında. Bununla birlikte, şaşırtıcı değildir: 2008 yılında, modelin restilleşmesini sağladı ve yukarıdaki pazarda daha modern görünümlü modellerin takdir edilmesi bekleniyor.
* İkincil pazarda satılan arabanın ezici çoğunluğunda bükülmüştür. Ortalama olarak, Rus sürücüsü yılda yaklaşık 20.000 kilometre uzaklaştırıyor. Bu nedenle, üç yıllık bir kopya için 60.000 km'lik kilometre oldukça gerçektir, ancak altı kart için 90.000 zaten şüphelidir. Bu nedenle, üç yıldaki arabalardaki kilometre sayacı verileri çok ciddi değildir. Teknik duruma dikkat edin.
Tipik arıza ve işlemdeki problemler
Ford Focus 2 Genel olarak, araba hizmette çok güvenilir ve iddiasız. Tabii ki problem makineleri bulunur, ancak yalnızca sahipleri onları zor modda çalıştırırsa: sürekli olarak motoru fethetti, yol dışı ve düzenli olarak ihmal edilir. Gelecekte aşırı baş ağrısından kendinden kurtulmak için, bu, ilke dikkat etmeniz gereken şeydir:
Vücut
Metalin ve boyanın kalitesi iyidir ve vücut güçlüdür. Sadece zayıf yer, çiplerin sık sık oluşturulduğu kanatlı arka tamponun şakalarıdır. Dört-beş yıllık korozyon örneğinde bile hiçbir yerde olmamalıdır. Dikkat çekerse, elemanın bir kazadan sonra açıkça boyandığı anlamına gelir. Bir kez daha, tüm vücudun, hırpalanmış örnekleri filtrelemek için boyanın kalınlığında bir mikrometre ile kontrol edilmesi gerektiğini bir kez daha hatırlamak faydalı olacaktır.
Motor
Motorlar 1.4 ve 1.6'da, gaz dağıtım mekanizması bir kayış tahriki ve 1.8 ve 2.0 zincirindedir. Kemer uzun süredir hizmet veriyor, her 150.000 kilometrelik bir kereden fazla değişmemelidir (herhangi bir durumda gecikmesi imkansızdır, çünkü mola valflerin değiştirilmesiyle değiştirilebildiğinde) ve durumu iyi bir göstergedir. Gerçek bir koşu, hangi, tekrar, çok sık bükülür. Test prosedürü çok basittir: Motor silindiri bloğunun sonundan, kayışı kirden koruyan yumuşak bir plastik kasa bulun. Begone ve bakın: Yeniden olan eski olan ayırt etmek kolaydır. Motorlardaki zamanlama zinciri 1.8 ve 2.0, tüm servis ömrüne konulur, ancak binlerce 150 çalışan, yavaş yavaş gerilmeye başlar. Satıcının soğukta bir araba başlatmasını ve sönmesini isteyin. Gaz boşaldığında, "Kurşun" sesi veya COD olmamalıdır. Eğer öyleyse, araba güçlü bir şekilde "görev", sayıların kilometre sayacı üzerinde korunması durumunda. Odaktaki yağları odaklamaya meyillidir. Ve aslında, sık sık onları "bükmüyorlar ve sarf malzemelerini zamanında değiştirmezlerse, hiçbir sorun teslim edilmez. Bu arada, orijinal bujiler platindir ve çok uzun bir servis ömrüne sahiptir - 120.000 kilometreye kadar. Muayene, bir mumu sökün ve görmelisiniz: Orijinal değilse, kilometre, açıkça 120.000 km'den fazla. Ancak, özellikle en azından "sürüklenmesini" istiyorsanız, küçük bir motorla odaklanmaya zorlanmaz. Yakıt tüketimindeki fark farketmeyeceksiniz, ayrıca zayıf motorlarda, gaz pedalını çalıştırmak için daha aktif olarak çalışmanız gerekir, bu nedenle benzin tüketiminin sadece diğer şeylerin eşit olduğu ile büyüyecektir.
Bulaşma
İkinci neslin odakları, iki tip 5 vitesli MCPP ile donatılmıştır. Motorlu arabalar için 1.4 ve 1.6, 1,8 ve 2.0 için bir değişiklik yapıldı - diğeri. İlk, düşük güçlü motorlar için, daha az güvenilir. Bu tür güç ünitelerine sahip bir makine satın alırken, kutuyu dikkatlice kontrol etmek mantıklıdır: Radyo ve soba kapatıldığında, kökleri harekete geçirin, tüm dişlilerin netleştirildiğinden emin olun - senkronizatörler ve rulman birincil mili genellikle yüzleşir. Güçlü "motorlar" olan arabalar için, mekanik kutuları neredeyse mutsuzdur. Aracın sürekli olarak zorunlu modda çalışması dışında onları kırabilirsiniz. Ford Focus 2'deki "Makineler" de çok güvenilirdir: Tüm sürümler Amerikan 4 vitesli kutular tarafından test edilmiştir. İçlerinde bulunan yağ tüm servis ömrü için cilalanır ve ev sahibinin yarış tutkuları yoksa, otomatik şanzıman çok uzun süredir hizmet verecektir.
Süspansiyon
Ford Focus şasi çok iyi. Her ikisi de düzensizlikleri yutmak için ve çok aktif bir klavye için dengelenir. Zayıf Yer - Her 60.000 - 70.000 kilometrede bir değişmesi için iyi önerilen arka süspansiyon kolları. Birçok mülk sahibi yarısı kadardır ve sadece sessiz blokları değiştirir, ancak kırılan kollarda, kaynak "kauçuk" şiddetle azalır ve yeni binlerce 10-20 binlerce koymanız gerekecektir. Koşunun kalan elemanları çok dayanıklıdır. Çok uzun süredir "yürür" direksiyon rafı: pratik olarak çok sıkıcı yolların üstesinden gelinmesi ile bile deforme olmadığı için tasarlanmıştır.
Elektrikçi
"Odaklanma" üzerindeki elektriğin "odaklanma" üzerindeki ciddi sorunlar olduğu gibi, ustalar-shustari "çalışmak" zamanları olmadıkları sürece yoktur. "Toplu Çiftlik" konusundaki artırma alanını dikkatlice inceleyin, isolden fırçaları - olmamalıdır. Buradaki fabrika konektörleri çok kaliteli: hemen hemen tüm gümüş kaplama ve bir yerde bile yaldızlı.
Planlanan servis
Bu Ford Focusun her 20.000 kilometrede bir gerçekleşir, ancak InterService'in ortasındaki yağı değiştirmek gerekmez. Fren hidroliği her 2 yılda bir değişir. Debriyaj en az 100.000 kilometre uzaklıktadır. Antifriz, her 10 yılda bir veya 240.000 kilometrede değişir.
Resmi Bayilerin Maliyeti
Ford Focus'un içeriği, onu sınıftaki rakiplerle karşılaştırırsanız (özellikle Japonca), oldukça pahalı değil. Periyodiklik, "Toyota" kadar iki katıdır! Resmi bayiler yapsanız bile, maliyeti de çok düşük. Ford bayilerinin zamanlanmış bakım ve yalnızca bireysel çalışmaların maliyetinin yanı sıra, sarf malzemelerinin değiştirilmesinde düzenlemelerin yanı sıra, planlanan bakım ve bilgi biriktirme oranlarını sağlamadığını bildirmeye değer. Kesinlikle, belirli bir otomobille temasa geçerseniz, fiyat daha yüksek olacaktır: agregaların daha fazla kontrol edilmesi, ayrıca sarf malzemeleri.
| Kilometre | İş | İş maliyeti (yedek parça olmadan) |
| 20 000 | 720 ovalayın. | |
| 40 000 | 2 630 RUB. | |
| 60 000 | Motordaki yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi, hava filtresi | 720 ovalayın. |
| 80 000 | Motordaki yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi, hava filtresi, fren hidroliği, bujiler | 2 630 RUB. |
| 100 000 | Motordaki yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi, hava filtresi, antifriz | 1 550 ov. |
| 120 000 | Motordaki yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi, hava filtresi, fren hidroliği, yardımcı ünitelerin tahrik kayışı, klima kayışı, triger kayışı, bujiler | 8 630 RUB. |
Bazı parçalar için fiyatlar
| Detay | Orijinal için fiyat, ovmak. | Analoglar fiyatları, ovmak. |
| Bağlantı Montajı (Dondurulmuş Yataksız) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Ön fren pedalları | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Ön sağ amortisör | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Marş | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Yakıt filtresi | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Hava filtresi | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Yağ filtresi | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Pompa Soğutma Sistemi | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Ön tampon | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| Zamanlama kayışı | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Sessiz blok arka kolu | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Kolu süspansiyonu düşük enine | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Askı kolu | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Link boomerangum | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Nesil yorumlar
Odaklanma seçimi ve satın alın. Bahçesinde, 2013 yazının sonu, sadece 300 ruble için Ford Fusion sattı ve yıllarca ve daha güçlü atlar için daha taze bir şey almaya karar verdi ... genel olarak, yeni bir tane için para harcamak istemedim, Ama daha az ya da çok değerli bir şey buldum. ... Tam yorum →
Ford Focus'a arabalarda bulundum: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla, 101 Vücutta 2.2 Dizel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Blueberd 1998, Toyota Corolla 124 Vücut 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 Dizel ... Tamamen geliyor →
Ona çok iyi harcanan para için, önce Lacetti 1.4 Hatchback'e gitmeden önce. Hemen otomobilin sınıfı diğerinin kökenindedir, ancak kapak koltukları yanlış olanı olarak oturur ve dönüşler açısından öldürmez) Lacetti, odunlara kıyasla ve ne zaman sevildiğinde. İki Litre 145 ... Tepki Tamamen →
Odak VAZ-2107 (1999), VW Passat Varyant B3 2 L MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 GHIA 1.8 Litre Paketinde, MT, ayrıca sipariş verildi: Kış paketi, iklim kontrolü, Cruise Control, Alaşım Tekerlekleri, ESP, Normal Xenon and Music, ... Tamamen inceleme →
Ağustos 2010'da Ford Odak aldı. Kilometre ile 43 bin km aldım, Şubat 2011'ye kadar 55 bin'e kadar yuvarlandı. Hemen, onu tanıdığım her şey, onu tanıdığım her şeyi, iyi bir arkadaştan satın aldığım her şeyi hemen gördüğümü söyleyeceğim. 12 bin km özel macera için ... TAM Tamamen →
Araba, 2006 sonunda resmi bayi-mavi renkte (metalik değil), 1.8 motor (Benz), vücut sedan, özel ekipman konforu (paspaslar ve yönlendirme. Tekneler puanla değil). O zaman, bu arabalar büyük bir sıradaydı (yaklaşık 7-8 ay), ... tamamen ile geliyor →
İyi bir araba Ford Focus hakkında bir inceleme yazmak istiyorum, ancak, 2008 yılının sonbaharında resmi bayinin statüsüne dayanan herkesin tüm miktarını ödedi Seçilen araba için ... TAM Tamamen →.
Dokuzdan sonra, elbette araba iyidir. Doğru, dinamikler bir çeşme değil, 2 litrelik Derutek hissedilir, boğuldu. Bence Chip Tuning gereklidir (sadece Euro-4 ile birlikte olduğu gibi?). İkinci yıl için, ekran görüntüleri gitti ve örtük - nerede bulamıyorum. Fordum Rusça. Ekipman -... Tamamen geri bildirim →
Çok fazla yazılmış, nesnel olarak 10 yıl arızaların bir listesini yayınlamaktadır (127 bin km): 1. Koşarlar (70 bin km) 2. Klima hortumları (80 bin km) 3. Ön raflar (50 bin km) 4. Arka Amortisörler (bir reçel) (90 bin km) 5. Fan motorunu woyss ... Tamamen geri bildirim →
Kısacası, neredeyse tüm arabalara sınıftan gideceğim ve bu sonuca vardım: Ford Focus 2, sınıfında gerçekten en iyisidir. Kalitede, sadece övebilirim, 240 bin km'in vagonunun odağını gördüm ve orada hiçbir şeye dokunmadım, 100 bin km gördüm, 120 bin gördüm ...... Geribildirim Tamamen →
Odaktaki dinamikler yeterlidir. Gürültü yalıtımı yetersiz, yol, lastikler vb. İklim duyulur. İklim, ısı ve soğuk ile başa çıkmaya değerdir. Plastik gövde, katı nesnelerle temasta çok fazla çizilir. Garanti bozulmadığı sürece, sonra ... Tamamen inceleyin →
Dün Ford Focus II'yu sömürmeyi tamamladı. Yeni bir FF'nin satın alınmasından bu yana üç yıl geçti ve burada araba inancıyım ve beni üç yıl altında kalan gerçeği yeni bir tane için değiş tokuş etmek için içti. Üç yıl boyunca, kilometre 62.000 km, arabanın genel izlenimleri - pozitif .... geri bildirim Tamamen →
Bir ay önce bir Ford, motor 1.8.dedostes bir demet satın aldım: yolcu kapısı ilk kez kapanmıyor, her şey ikinci "alkış" ve ben bir orak seviyorum ... ve eski Zhiguli'de olduğu gibi hoş değil. . Ve küçük kemiklerde, süspansiyonda veya orada bir yerde (sadece değil ... Tamamen inceleme →
Forum katılımcılarına iyi günler. Bu yılın nisan ayında odaklandım, zaten 14 bin km'ye bastım. Elastron ve odaklanma arasında seçti, sonunda bir Rus dolgusu olan yabancı bir araba seçti (odak). Kabinde araba gerçekten sevdim, önce Nissan Almera'ya gittim. Satın Aldı ... Tamamen İnceleme →
Seçim uzun ve ağrılı, gerçekten iyi bir araba ve sadece yabancı bir araba ve yanı sıra, otomobil pazarında gelişen fiyat politikasında istedim. İnternette uzun zamandır tırmanma ve çeşitli değerlendirmeleri okuma (yüzen motor hızı dahil ve ... Tamamen tamamlandı →
Sana derhal uyardım - Harfler çok şey olacak, bu yüzden küçük bir sabrımız olan, hemen geri tepmeyi tıklatın. :))) ita-a-A-AK, inceleme. Ortak Fedor'da Pepelats Ford Focus 2 Restayl 2009'da. Fedor ne biraz daha hafif değil, ancak en fazla turbo traktörün ya da dökme demir ... Yanıt tamamen →
Sevgili araç sahipleri, bu halk arabası hakkındaki fikrinizi ifade edeyim. Patrick olarak koruyacağım, ama özellikle övgüyle değil. Yenilenen odak, elbette yakışıklı, anlaşmazlık yoktur, ancak özünde aynı sıkıcı arabadır. Bir orta, gürültü yalıtımı sürmek ... Tamamen geri bildirim →
Otomatik bok. İspanyol Montajı, Deri İç Mekan - Tüm Saçmalıyım. 640 bin ruble maliyeti. Böyle büyükanneler için Mazda alabilir. Küçük devrimlerde durur, debriyaj hızda sıkıştığında, neredeyse çitte uçtum. Satış - bir masal, neredeyse ...
Sınıfında satıldığı yerlerde çok popüler oldu. Bu nedenle, şirket nihayet olmaya kadar beklememeye karar vermiştir - ve 2004'te varisi Ford Focus II'ye sunuldu. Konveyörlerde "yaşadı" da 6 yaşında.
Bu, "Golf Segmenti" nin tipik bir temsilcisidir, Avrupa'da Sınıf S'si olarak adlandırılacak olan gelenekseldir.
Araba, Almanya'da (Saarloui), İspanya (Almusafes), Çin ve Tayvan'da bulunan bitkilerin konveyörlerinden gitti. Ülkemizde, Ford'un kendi şirketi var - Vsevolozhsk (Leningrad bölgesi), bu yüzden bu modeli ithal etmeye gerek yoktu. İstisnalar - ST, Almanya'dan teslim edilmesinin yanı sıra Coupe-Cabriolets (İtalya'da Pininfarina yaptılar).
Vücut
Renkin kalitesi çok yüksek, odak gövdesi tamamen galvanizlidir. Ancak, en rahat koşullarımızda iki ya da üç yıl sonra, krom pedinin gövde kapağındaki paslanması - bu sorun, önceki nesil odaklanma üzerine de gözlendi, ancak onunla başa çıkamadım.
Ek olarak, genellikle kablolamayı plakanın arka ışığına giden kabloları temizler.
Başka bir ortak "boğaz", dokunmatik bir kapı dokunmatik kilididir. Nem nedeniyle açılmayı bırakır. Bu nedenle, zaman zaman ford ambleminin "yanlışını" yağlamak ya da Chlipsky plastik mekanizmayı çok daha güvenilir şekilde değiştirmek için zaman zaman alır, Mondeo'dan metalden yapılmıştır.
İkinci odağın görünümü
Tasarımcıları bulun. Nesillerin sürekliliğini aynı anda korumayı başardılar (yani, e-postayı elinizle kapatsanız bile, bunun odaklandığından ve daha rahat, "akıllı" bir arabayı daha rahat ettirin.
Vücut çeşitleri:
- üç veya beş kapılı hatchback;
- dört kapılı sedan;
- vagon;
- katlanır sert çatı (SS modifikasyonu) ile Cabrio.
Sedany ülkemizdeki en büyük popülariteyi kullandı. Hatchback'ler daha az satın alındı, bunların çoğu pratik "beş kapılı". Evrenseller - son yerde, daha yüksek fiyat nedeniyle değil.
İç
Salon da "yetişkin" oldu - artık selefde bulunan sıkılmış çizgiler yok. Ancak, havalandırma sisteminin oval deflektörleri gibi vuruşlar nedeniyle sıkıcı bir şekilde aramak imkansızdır. Her şey yolunda, benziyor. Kontroller - açıkça elinizde. Paneldeki pahalı versiyonlarda, "Karanlık Ağacın Altında" ya da "Metal Altında" bir ped var, en mütevazı - sadece siyah plastik.
Birden fazla kontrol düğmesiyle CD'lerde yeni bir radyo teyp kaydedici var. Klima ünitesini ve ocağı iki monitör ve çoklu düğmelerle değiştirildi. Tünel iki bardak tutucuyu ve çakmağını memnun edecektir.
Motorlar ve Kutular Ford Focus II
| Bir tür | Ses | Güç | Tork | Hızlanma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 1.4 L. | 80 hp | 127 saat * m | 14.2 sn. | 166 km / s | 4 |
| Benzin | 1.6 L. | 100 hp | 150 saat * m | 12 saniye | 182 km / s | 4 |
| Benzin | 1.6 L. | 115 HP | 155 H * m | 10.9 saniye. | 193 km / s | 4 |
| Benzin | 1.8 L. | 125 HP | 165 H * m | 10.6 saniye. | 193 km / s | 4 |
| Benzin | 2.0 L. | 145 HP | 190 H * m | 9.3 sn. | 210 km / s | 4 |
| Dizel | 1.8 L. | 116 HP | 250 H * m | 10.9 saniye. | 193 km / s | 4 |
Motorlar
- hiyerarşiddeki alt adımda, 1.4 litre hacimli bir benzinli bir ünite ve 80 HP kapasiteli bir benzinli bir ünite vardır. Güvenilir, ancak zayıf. Bu nedenle, birçok sürücü genellikle kaynağın azaltıldığı nedeniyle "onu" tüm bobin üzerinde "bükülür";
- Güney Afrika tarafından üretilen 1600-kübik motor (100 hp) en popüler olanıdır. Ucuz, iyi düşük kaliteli yakıt anlamına gelir. Dinamikler de mütevazı, özellikle "otomatik" ile. Girişte ve serbest bırakma için değişken gaz dağıtım aşamaları ile donatılmış 115 güçlü bir versiyona sahiptir - otomatik bir kutu ile belirgin şekilde daha güçlü ve daha iyi "dostça";
- 1.8 litrelik motorun 125 HP gücüne sahiptir;
- Gamme Ford Focus 2'deki "Kıdemli" (ST ve RS'nin yüklü versiyonları hariç) 145 kuvvet için iki litrelik bir motordur;
- sadece Batı Avrupa pazarlarında değil, ülkemizde tek turbodiesel (1.8 litre, 115 hp) de mevcuttu. Ancak bayiler bu tür arabaları depolarda tutmadı, ancak sadece siparişe getirdi.
Genel olarak, motorlar (hem benzin hem de dizel) çok dayanıklıdır. Kaynakları (uygun tamir ve bakım ile) 300-350 bin kilometredir.
Bulaşma
Tüm değişiklikler için temel, beş vitesli "mekanik". Alternatif olarak, klasik tasarımın (bir tork konvertörü ile) 4 bantlı bir "otomatik" sunuldu (ancak hak ettiği).
Odak Çalışması
Amerikan ikinci nesil "Sepet" C1'de inşa edilmiştir. / Ve CompactTvany Ford Focus C-Max gibi arabalar için kullanıldı.
Ön (selefi gibi) McPherson raflarını kurdu. Arka - sevgili "Çok fazlı" üretiminde. Kullanımı, "genç" motorlu otomobillerde bile, değerli bir yönetilebilirlik düzeyi sağlama arzusundan kaynaklanmaktadır.
Bazı arızalar
115 güçlü 1.6 litrelik motorun sorunu - faz ustalarının kavramaları. İkisi var, ancak her biri 15 bin dolardan fazla ruble.
1800-kübik ve çift litre motorlarda, yüz bin sonra, valf kapağının contasını bin ruble - petrolün fiyatı ile değiştirilmesi gerekir. 3,5 bin ruble için üst motor desteği de nadiren "gidiyor".
Turbodiesel yakıt kalitesine çok duyarlıdır - daha sonra yakıt pompası ve nozullar 200 bin kilometre için gerçekleşir. Yağ, her 5-10 bin, daha az sıklıkta değiştirilmelidir.
IB5 manuel kutusunda beşinci vitese uçabilir (zayıf senkronizatörlerde durum). Yüksek yükler, İkinci Ford Focus Diferansiyelinde uydu ekseni sıvısını tehdit eder. Bu, sırayla, zımbalanmış karterlerin etrafına döner ve yüz bin ruble ve hatta bazen daha fazla. Başka bir "mekaniği" - MTX75 - çok daha güvenilir. 50 bin kilometrelikten sonra serbest bırakma yatağının değiştirilmesi gerekir.
Ön süspansiyonda, zaten 40-70 bin "uygun" destek ve göbek rulmanlarının yanı sıra stabilizatör rafları. Topun destekleri ve amortisörlerin kaynağı sadece 40 bin'dir. Arka en az güvenilir, dengeleyici raflar (40.000 kilometre). Alt kollar yüz bin kapar.
1.8 ve 2.0 litre motorlu modifikasyonlarda elektro-hidrolik direksiyon güç amplifikatörü, yanmış kontrol kartını "memnun ettirebilir". Öğe 30 bin ruble maliyeti. Ve 2008 yılına kadar araçlardaki tırmık genellikle garanti altında değiştirildi.
İkincil pazarda fiyat
"İkinci" odaklama için yer alması gereken minimum Ford Focus - 150 bin ruble. Bunlar ilk yıllık sürenin otomobilleridir ve genellikle onlar için yaşam alanı yoktur. Her yerde ezikler, çatlaklar, çizikler, korkunç vücut tamir izleri. Korozyon da önemli miktarda mevcuttur. Zaten, netleme süspansiyonu, direksiyonun ve diğer düğümlerin onarımında para yatırmak için satın alma işleminden hemen sonra yapmak zorunda kalacağını söylememek.
Bir seçenek olarak, durum kötü olabilir ve kötü değil, ancak belgelerle ilgili sorunlar var.
Pazarın dibinde, her türlü gövdeye (evrensel dahil) ve en iyi Ghia da dahil olmak üzere herhangi bir yapılandırmada makineler vardır.
"Restaylovy" fiyatları 350 bin. Sırasıyla serbest bırakma yılı, 2008'den daha erken olmayacak.
Bu model için maksimum (aşırı uçlarda acele edemezseniz) - 580-600 bin ruble. Bu 2011 (bu model için son), mükemmel (sahiplerinin beyanına göre), koltuk kapakları, ikinci kauçuk seti vb. Kaputun altında, büyük olasılıkla makineli tüfekle bir çift içinde çalışan iki litrelik bir motor olacaktır. Pahalı tam kümeye (deri iç kısmında bile) güvenebilirsiniz.
Çok fazla Coupe-Cabricles'imiz var, ancak bu kadar iyi bir ekipmanla yaklaşık 550 bin bulma şansı var.
Sonuç
İkinci nesil Ford Focus, güvenilir ve güçlü bir araçtır. İçindeki birçok düğüm yeni bir tasarım değildir, bu nedenle çocukluk hastalıkları uzun zamandır yoksun bırakılmıştır. Yüksek kaliteli "orijinal olmayan" da dahil olmak üzere yedek parçalarda sorun yoktur. Ve baş düşman, su tuzu "püresi" dir.
Video Yeni Odak Hakkında
Ford Focus - tam bir his veren bir araba, bu da evrensel dikkatin odağında olmak anlamına gelir. Bugün, Sedan'daki Focus 2.0'ın ilk izlenimleri, uzun bir test için bizim tarafımızdan alındı.
Üç yıl sonra bile, doğumundan bu yana, "Golf Sınıfı" Ford öğrencisi taze görünüyor. Daha büyük ölçüde, bu, süper anayasal hatchback'leri ifade eder, ancak Sedanımız başkalarına dikkat çeken bir nesnedir.
Kişilerin ifadesiyle yargılamak, bir sokak trafik sıkışıklığında yol veya yoldan geçen yetmiş "seyirci" yüzdesi, "odak", sadece faizle değil, aynı zamanda lehine de algılar. Bu arada, makinenin tasarımı hakkında "delilik dolu" veya "bu da" gibi yorumlar duymak gerekiyordu. Bu, arabanın görünümü parlak, "yüzgecilik".
Ön ve arkada krom kaplamalarının, Sedan (GHIA) yapılandırmasının elitizmini vurgulayan, aracın yüzünü (bu sürümün niteliği) ve muhteşem alaşımını önemli ölçüde eklediğinden emin değillerdir. Tekerlekler BT Charm'a ekleyin.
Odaklanan fütüristik bir ön panel ile, bir ay sonra bir gün sonra sıkılamazsınız. Sağlıklı! Ve ayrıca, pratik. Dış mekan aydınlatmasının çok işlevli tutamacını kullanın, mikro iklimini ayarlayın ve bilgi bilgilerini okuyun. Düzenli radyo kaset kaydedici, büyük bir kontrol düğmesiyle, mantıklı bir çalışma algoritması ve iyi bir ses, aynı zamanda tatmin edemez. Bu arada, salondaki gürültünün büyümesiyle, akıllı ses sisteminin kendisi hacmi ekler.
Küllükin düzenlenmesi oldukça düşünülmedi. Bir yandan, tekerleğin arkasında oturmak, neredeyse yoldan dikkatini dağıtmadan külleri sallar. Öte yandan, komşunun sigarası hakkında yanan riskler.
Odak noktamız iyi donanımlıdır. "Müziğin" ek olarak, klima, iki hava yastığı, elektrikli kamera, ısıtmalı ön koltuklar, tüm kapıların elektrikli camları vb. Ön cam ısıtma meraklı tasarımı: Dakikalardaki neredeyse görünmez dişler buzun eritir ve nefret edilmiş bir kazıyıcı olmadan yapmalarını sağlar.
"Odaklanma" içindeki ön rahattır. Yerler - fazlalığı; Çok çeşitli ayarlar nedeniyle, kolayca iniş optimum bulabilirsiniz. Sürücü, bir elektrikli sürücü kullanarak koltuğu yukarı doğru hareket ettirmek için bir ayrıcalık vardır. Sandalyeler yeterince iyidir, ancak sırtlar alt sırt tarafından daha iyi desteklenebilir. Arka koltukta dikey iniş ve bacaklar için sınırlı alan nedeniyle daha az uygundur. Ancak, devam eden egoizm derecesine bağlıdır.
Sedan, 490 litrelik bir hacimle ağır bir gövdeye sahiptir. İstediğin her şeyi yapacak. Ve değilse, arka koltuğu katlayabilirsiniz (orantılı 60/40). Bu arada, sırtlık kilitleri, kabin veya anahtardan bir düğme ile açılan kargo bölmesinde yapılır.
İki litrelik motor gelişen güç 130 hp 5500 MIN-1'de ve 4500 dak-1'de maksimum 178 N · m'nin maksimum torku, kompakt bir "odaklanma" için çok lüks görünebilir. Ancak Sedan'umuz 4 vitesli bir otomatik şanzıman ile zaman içinde böyle bir güç ünitesi. Fermente mizaçın kontrol rahatlığı ile kombinasyonu, güçlü bir motorla "otomatik" netleme olan koz kartıdır.
Trafik ışığından başlayarak, herhangi bir Vaz'ın omzunun arkasındaki "dokuz", hiçbir şey liderlere girmemeli ve operasyonel alanın tadını çıkarmamız gerekmez, sadece gaz pedalına keskin bir presle tezahür etmeniz gerekir. Böyle bir hızlandırıcı kullanımı, yüz, hız için, iyi durumda bile, pekiştirilmesi için gerginlik olmadan izin verir. Bu durumda, motor salonu şarkı söyleyerek doldurur. Eğer ölçülürseniz, sessizce sessiz olun. Dışarı çıkan tek ses, lastiğin hışırtıdır.
"Otomatik" infertildir ve anahtarlama anlarını yerine getirmeye çalışmaz. Özellikle açıkça şanzıman "duraklamalar" yoğun hız seti sırasında farkedilir. Gibi birine, ve böyle bir Frank rahatsız etmiyoruz.
Düz (ve nispeten düzeyde) bir odak yolunda yönetilebilirlik ile birçok rakibe oran verecektir. Sanki tarafsız santrifüj güçleri gibi cihazları mükemmel bir şekilde boşaltır. Ancak, alt tonda yol bölümünde, manevralar sırasında boş bir makinenin kıç periyodik olarak yeniden düzenlenir. Süspansiyon serttir, bu yüzden araba neredeyse sırayla uyumlu değildir. Küçük çukurlar, binicilik konforunu ihlal etmiyorlar, ancak ciddi çarpmalarda, Sedan endişeyle tepki verir, sahiplerinin en çok haberi size aynı şeyi söyleyecektir.
Frenler iyi niyetle çalışıyor. Direksiyon nadir keskin ve bilgilendiricidir. Geri bildirim derecesi en yüksektir, bu yüzden arabayı seçilen yörüngeye göre tutmak oldukça basittir. Direksiyon çantasındaki düşük hız hızlarında (park ederken, park ederken) daha küçük olabilir, ancak özel bir voltaj gerekmez. Ek olarak, mükemmel bir reaktif eylem, "doğruluğun eserleri" için tazminat olarak hizmet vermektedir.
Ford Focus'a sahip bir derinlemesine çıkan ilk aşamada, araba kendisine yerleştirdi. Haklı olarak güvenilir, yakın gelecekte ortaya çıktı.
FORD Motor Focus 2.0 Üç kuşağın da odağına monte edilir. Doğru, bu güç ünitelerinin tasarımı farklıdır. Doğal olarak, 2 litre odak motorunun cihaz ve özellikleri farklıdır. İlk odak, ZETEC-E 2.0 serisinin kaputunun altındaydı, arabanın ikinci ve üçüncü nesilinde, Duratec-He 2.0 serisinin ve Duratec-o Ti-Vct'den bir motor uygun şekilde kuruldu. Bugün tüm güç birimlerini daha ayrıntılı olarak söyleyeceğiz.
Böylece, ilk nesilin odağı 16 valflerle Zetec-E 2.0 olarak ayarlandı. Bu, zamanlama sürücüsündeki bir kayışlı tipik bir DOHC'dir. Silindir silindiri silindirleri. Vana mekanizmasında otomatik hidroterapist veya hidrolik bileşen yoktur, böylece valf boşluğu manuel olarak ayarlanmalıdır. Sonra motor özellikleri.
Ford Focus 1 ZETEC-E 2.0
- Çalışma Hacmi - 1989 cm3
- Silindir Çapı - 84.8 mm
- Piston İnme - 88 mm
- Güç hp - 130 dakikada 5.500 devirde
- Tork - dakikada 4500 devirde 178 nm
- Zamanlama Kereste - Kemer (DOHC)
- Sıkıştırma oranı - 10
- Kentte Yakıt Tüketimi - 11.7 Litre
- Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 8.7 litre
- Otoyoldaki Yakıt Tüketimi - 6.9 Litre
İkinci Ford Focus'ta, Duratec-He 2.0 motoru ortaya çıktı. 2 litrelik bir motorun silindir bloğu alüminyum alaşımından dökülür, GBC ayrıca alüminyum ve palettir. Bir satır içi dört zamanlı, 4 silindirli 16 valf benzin ünitesi elektronik yakıt enjeksiyon kontrol sistemine sahiptir. Bu motorun bir özelliği, zamanlama sürücüsündeki bir zincirin varlığıdır.
Motor Focus 2 Cessiyon 2.0 litresinin vana mekanizmasında hidrokomatherler yoktur, bu nedenle ısı boşluğunu manuel olarak ayarlamak gerekir. Eksantrik mili eksantrik milleri ve vanalar arasında, vanaların "gözlük" olarak adlandırılan silindirik iticileri maliyetlidir. Bir camın dibinin farklı kalınlığı olan ve istenen boşluk seçili iticilerin seçimi idi. Bu, eksantrikfelerin kaldırılmasını gerektiren oldukça zaman alıcı bir iştir. Daha sonra motor özellikleri.
Ford Focus 2 Motor "Duratek" 2.0
- Çalışma Hacmi - 1999 CM3
- Silindir / Valf sayısı - 4/16
- Silindir Çapı - 87,5 mm
- Piston İnme - 83,1 mm
- Güç hp - dakikada 6000 devrimde 145 (107 kW)
- Tork - dakikada 4500 devirde 185 nm
- Zamanlama Zamanlama Zinciri (DOHC)
- Sıkıştırma oranı - 10.8
- Kentte Yakıt Tüketimi - 9.8 Litre
- Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 7.1 litre
- Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5.4 Litre
Ford Focus III, aynı 2 litrelik Duratec'i aldı, ancak ünite GRM'nin aşamalarını değiştirmek için modern bir sistem aldı, bu da güç ve azaltılmış yakıt tüketimi. Zamanlama sürücüsündeki zincir kaldı. Sonraki bu güç ünitesinin fotoğrafı.
Aşağıdaki 2 litrelik nesil odak motorunun özellikleri.
Ford Focus 3 Motor "Duratek" 2.0
- Çalışma Hacmi - 1999 CM3
- Silindir / Valf sayısı - 4/16
- Silindir Çapı - 87,5 mm
- Piston İnme - 83,1 mm
- Güç hp - dakikada 6000 devirde 150 (110 kW)
- Tork - dakikada 4500 devirde 202 nm
- Zamanlama Zamanlama Zinciri (DOHC)
- Sıkıştırma oranı - 11
- Kentte Yakıt Tüketimi - 9.6 Litre
- Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 6.7 litre
- Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5 Litre
İkinci Odaktaki Duratec HE 2.0, TI-VCT sisteminin varlığıyla üçüncü nesil motordan farklıdır (gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sistemi). Ek olarak, GDI yakıt enjeksiyon sistemi ortaya çıktı. Bütün bunlar bir motor çok verimli ve güvenilir hale getirdi.
