(Fonksiyon (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .Push (fonksiyon () (YA.CONTEXT.ADVMANAGER.RENDER ((BLOCKID: "RA -136785-1 ", renderto:" Yandex_rtb_r-A-136785-1 ", Async: true));)); t \u003d d.GetElementsbytagname (" Komut Dosyası "); S \u003d D.CreateLeelement (" Komut Dosyası "); S .Type \u003d "Metin / JavaScript"; S.SRC \u003d "//AN.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.insertbefore (s, t);)) (bu) , this.Document, "YandexcontextAsncCallbacks");

Dizel partikül filtresi nedir?

Yakıt ve hava karışımının yanması, egzoz gazları oluşturulur, bu da atmosferi kirleten küçük mekanik parçacıklardır. 90'ların sonunda, ulaşımın atmosferin kirlenmesine katkısı sorusu keskin bir şekilde sordu. Görev, mühendislere teslim edildi - otomotiv egzosundaki zararlı maddelerin miktarını azaltmak için. Bu amaçla, yeni elemanlar, egzoz sisteminin standart şemasına - bir katalitik konvertör ve bir karter filtresi dahil edilmiştir.

Katalitik nötrleştirici, isimden görülebileceği gibi, zararlı maddeleri nötralize eder. Özellikle, hidrokarbonlar, su buharı ve karbon monoksit, nispeten zararsız karbondioksit ve azottaki azot oksitlerine dönüştürülür. Partikül filtresi, katı mikroskobik parçacıkları çaba göstermek için tasarlanmıştır. 2011'den bu yana, bu iki unsurun varlığı, Avrupa Birliği'ndeki otomobilin işletilmesi ve Euro-4, Euro-5, Euro-6'nın toksisitesi hükümlerine uygunluğu için zorunlu hale gelmiştir.

Partikül filtresinin tasarımı

Genellikle katalizörden hemen sonra kurulur, ayrıca bir durumda bir katalizörle seçilen seçenekler de vardır. Genellikle egzoz manifoldundan hemen sonra, bir türbin veya bir alıcı borudurlar. Burada, egzoz gazlarının yaklaşık 300-400 derece yüksek bir sıcaklığa kadar ısınmasıdır.

Filtrenin kendisi, duvarlarının gözenekli bir yapıya sahip olan giriş ve çıkış kanallarıyla yapılan bir matris yapısını temsil eder. Kurumu yerleşen bu gözeneklerde. Refrakter seramikten yapılmış matris. Tüm tasarım metal bir kasada içine alınır.

Hücreler ve kanallar hem kare hem de sekizgen kesitine sahip olabilir. İkincisi daha verimli çalışır, çünkü gerçekten birden fazla mikronun çapı ile gerçekten mikroskobik parçacıkları geciktirebilirler. Filtrenin giriş ve çıkışında, gelen ve giden gazların bileşimini analiz eden sensörler kurulur. İdeal olarak, asidik bir kokuya sahip neredeyse zararsız egzoz partikül filtresinden çıkar.

Zamanla filtrenin tıkandığı ve değiştirilmesi gerektiğini tahmin etmek kolaydır. Bununla birlikte, geliştiriciler rejenerasyon sistemini icat ederek başka bir yoldan gittiler.

Dizel filtrenin yenilenmesi

Filtre atılırsa, motor gücü, egzoz gazları yolunda ciddi bir bariyer göründüğü için önemli ölçüde azalır. Bu sorun, yaklaşık 500-600 ° C yüksek sıcaklıklarda yenilenme - yanan kurum ile çözülür.

Volkswagen Cars, filtreleri normal çalışma sıcaklıklarında kurum parçacıklarını nötralize eden katalitik platin kaplamalı ayarlayın. Yani, iş sürecinde pasif rejenerasyon var. Dizel filtreyle ilgili sorunlardan dolayı lider olan Volkswagen otomobillerinin sahipleri olduğunu söylemeye değer olmasına rağmen.

Birkaç yenilenme türü vardır:

• aktif - egzoz gazlarının sıcaklığını arttırmak istemez;
• pasif - katalizör kullanımı ile;
• yakıt için özel katkı maddeleri ekleyerek.

Filtre tıkanmaz, gösterge panelinde uygun bir sinyal görüntülenir ve EGR sistemi etkinleştirilir (egzoz gazı devridaim geri dönüşümü). Tüm çeşitlerini tarif etmeyeceğiz, ancak özel bir valf yoluyla en sık görülen egzoz gazları, sıcaklıklarının arttığı nedeniyle silindirlere geri gönderilir. Soha 600 ° C'de tamamen yanar.

(Fonksiyon (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .Push (fonksiyon () (YA.CONTEXT.ADVMANAGER.RENDER ((BLOCKID: "RA -136785-3 ", renderto:" Yandex_rtb_r-A-136785-3 ", zaman uyumsuz: true));)); t \u003d d.GetElementsbytagname (" Komut Dosyası "); S \u003d D.CreateLeelement (" Komut Dosyası "); S .Type \u003d "Metin / JavaScript"; S.SRC \u003d "//AN.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.insertbefore (s, t);)) (bu) , this.Document, "YandexcontextAsnccallbacks");

Bazı modellerde, sahne filtresinden hemen önce özel bir ısıtma elemanı yüklenir. Serbest bırakma inceliğinde bir dizi ek yakıt enjeksiyonu yapıldığında da böyle bir seçenek vardır. Kısacası, rejenerasyon en iyi şekilde yüksek motor hızlarında sürüş sırasında otomatik olarak gerçekleştirilir.

Şehrin koşullarında, uzun zamandır yüksek devirlerde gezinmek zor olduğu açıktır. Bu gibi durumlarda, filtrenin özel yıkama ile basınç altında reddedildiği bir servis istasyonuna gidebilirsiniz. Peugeot ve Citroen, kurumdan temizlemek için dizel yakıtlara katkı maddelerini girmek için bir sistem geliştirmek için bir sistem geliştirmek için bir sistem geliştirmek. Böyle bir sistem daha sonra Toyota ve Ford Mühendisleri uyguladı. Bir katkı maddesi içeren bir katkı maddesi ayrı bir tanka dökülür ve küçük kısımlar yakıtı içine enjekte edilir, birkaç on binlerce km için yeterlidir.

Bu katkı maddesi bir eksi vardır - sahne filtresinin altına yerleşir ve bu çökeltiyi çıkarın neredeyse imkansızdır. Böylece, partikül filtresinin ortalama olarak kaynağı yaklaşık 100-150 bin km'dir.

Partikül filtresinin değiştirilmesi veya tamamen çıkarılması

Rejenerasyona rağmen, zamanla dizel filtre, herhangi bir katkı maddesi ve sıcaklıkla temizlemenin imkansız olduğu çok fazla tıkanır. Bir servis istasyonunda yıkama istenen sonucu vermez. Sadece orijinal filtrenin oldukça pahalı olduğunu söyleyelim, hatta 15-20 bin arasında, modele bağlı olarak, modele bağlı olarak, 30-50 ila 100 ve bin ruble ödemeye hazır olacağını söyleyelim.

Elbette, daha ucuz bir kopya veya emülatör satın alabilirsiniz, ancak editöryel site bunu tavsiye etmiyor, çünkü bu madde çok yüksek sıcaklıklara dayanmalı ve üretimi sırasında değerli metaller kullanılıyor. Yani, ucuz bir partikül filtresi kurarsanız, yangın ateşi oldukça gerçektir.

Ancak sürücüler, sorun için daha basit bir çözüm buldular - sahne filtresinin tamamen kaldırılması. Doğru, sadece bir otomatik mekanik değil, aynı zamanda bir programcı değil, program kodunda değişiklik yapılması gerektiğinden - bir kelimenin filtre verilerini tamamen silmek için gerekli olduğundan, elektronik kontrol ünitesinin tam bir refirasyonuna ihtiyaç duyacaktır.

Partikül filtrenin çıkarılması aşağıdaki gibidir:

• kaldırıldı;
• metal gövde bir öğütücü ile açılır;
• matrisi vurmak;
• kalan bankayı çırpın ve geri yükleyin.

Sonra, kontrol ünitesinin en zor ve sorumlu adım olduğunu, çünkü bilgisayarın uygunsuz yeniden programlanması nedeniyle, dizel yakıt enjeksiyon sisteminin çalışmasıyla ilgili sorunlar mümkündür. Partikül filtrenin çıkarılmasından sonra, araç bakımını ve motor göstergelerinin korunmasının maliyeti iyileştirilecektir: Güç, Çekiş, Dinamikler.

Giriş 2005 yılında, içten yanmalı motorlu otomobillerle çevreye zararlı emisyon miktarını düzenleyen Euro-4'ün ekolojik standardı, araç üreticilerinin zararlı ve tehlikeli maddelerin emisyonlarında önemli bir azalma sağlayacak teknik bir çözüm uygulamalarına zorladı İnsan sağlığı için (kurum, azot oksit nox, karbon oksit, vb.)

Bu nedenle, 2004'ten bu yana serbest bırakılan çoğu modern dizel otomobilin, ana elemanın "antik filtre" olan bir kurum nötrleştirme sistemi ile donatılmasıdır.

Adın kendisi "partikül filtresi "dir - amacını açıklar: Dizel yakıtın ürün yanması olan kurumun parçacıklarını geciktirin.

En yaygın olarak dağıtılan Dizel motorların aşağıdaki deniz kıyıları filtreleri:

1) Dpf. (Dizel Particulage Filtresi) Kapalı Baz Filtreleri
2) Fap. (Bir partikül filtre) Kapalı rejenerasyon fonksiyonlu filtreleri kaydedin

Dizel filtrenin çalışma prensibi

Parçacık filtresi, küçük kurum parçacıklarını geciktirebilen, hücresel bir yapıya sahip özel bir ısıya dayanıklı seramik malzeme ile doldurulmuş metal bir silindirdir. Motor kontrol ünitesi, partikül filtrenin bant genişliğini izler ve gerekirse rejenerasyonu başlatır, yani Filtreyi kurumdan birikmiş olarak temizleme işlemi. Yenileme pasif ve aktif. Pasif rejenerasyonla, kurumun yükü altında, örneğin karayolu boyunca hareket ederken, filtredeki sıcaklık 350-400 dereceye ve üstüne ulaştığında, karayolu altında hareket ederken kurum yakılır. Şehrin etrafında veya küçük mesafeler için sürerken, dizel partikül filtresinin istenen sıcaklığa kadar ısınamadığı durumlarda ve sensörler filtrenin normdan daha yüksek olduğunu, aktif rejenerasyon işleminin başlatıldığını düzeltir. Bunu yapmak için, motor silindirlerinde, yakıtın ana kısmından sonra, başka bir ek, EGR valfı, gerekirse, türbin geometrisi kontrol algoritmasını değiştirir. Karışımı tamamen yanmadı, egzoz manifoldundan, dizel filtrenin önüne monte edilen katalizöre girer ve orada hayatta kaldı. Bu durumda, katalizörden geçen egzoz gazlarının sıcaklığı önemli ölçüde arttırılır. Mezuniyet yolundaki önceden ısıtılmış gazların daha fazla hareketi, partikül filtresindeki sıcaklıkta bir artışa 500-700 dereceye kadar yükselir. Kurum öğrenmeye başlar. Bu, borudan çıkan siyah dumanı gösterebilir. Anlık yakıt tüketimi ve rölanti hızı yükselir.

Egzoz gazı serbest bırakma sisteminde, Turbo Dizel Arabaları Euro-4 standardını karşılamaktadır, üç sensör genellikle mevcuttur: sıcaklık sensörü, oksijen sensörü ve diferansiyel basınç sensörü. Motor kontrol ünitesi, doğru karıştırma oluşumunun, oksijen sensörünün, akış ölçer, EGR sistemi, yakıt seviye sensörü, reaktif seviye sensörü (ÜRE), reaktif seviye sensörü (ÜRE) kontrolünden sorumlu sistem bileşenlerinden herhangi birinin yanlış çalışmasını ortaya çıkarırsa, Tankta yakıt seviyesi sensörü ve diğerleri, o zaman bu, partikül filtrenin yenilenmesinin imkansızlığına yol açacaktır. Kural olarak, bu gibi durumlarda, motorun acil durum modu etkinleştirilir (bir uyarı simgesi gösterge panelinde yanacaktır, motor itme kaybeder, maksimum dönüşler 2500-3000 dak-1'e düşer, Yakıt tüketimi artar ve egzoz dumanı artar), sayısız başarısız girişimin, partikül filtresinin yenilenmesini, araba için bir iz olmadan geçmediğini not etmek önemlidir. Yenileme işlemi sırasında, zenginleştirilmiş yakıt hava karışımı tamamen yanmaz ve yanmamış yakıtın bir kısmı hala motor yağına düşer ve böylece sulandırır. Zamanla, yağ seviyesinin "Max" işaretinden çok daha yüksek olduğu belirtilebilir. Bu, motora zarar verebilecek yağın yağlama ve koruyucu özelliklerini azaltmaz. Düşük viskoziteli yağ, sızıntıların üstesinden gelmek daha kolaydır ve en beklenmedik yerlerde sızıntısı tespit edilebilir. Ve ara soğutucunun içindeki yağın girişi ve daha sonra enjekte edilen hava ile motor silindirlerine, kontrolsüz yanma işleminin, motorun fiziksel olarak imha edilmesine neden olabilir.

Tıkanmış bir çorba filtresi ile bir araba çalıştırmanın sonuçları

Volkswagen Multivan süt filtresi dövülmüş, ancak araç daha fazla çalışmaya devam etti, bu da filtrenin yıkılmasına yol açtı. Filtre enkazı, egzoz gazı sıcaklık sensörünün yolunu engelledi, bu da egzoz sisteminin tam bir kapatılmasına yol açtı. Lisansüstü manifoldunda, yüksek bir sıcaklık ve basınçtan yüksek bir egzoz gazı baskısı oluşturuldu, yüzeyi LED'di ve gazlar mezuniyet toplayıcısından ayrılmaya başladı. Sonuç olarak, türbini, egzoz toplayıcısını ve EGR valfini değiştirmek zorunda kaldım. Partikül filtresi çıkarıldı ve bir filtre olmadan doğru işlem için motor kontrol programının değiştirildi.

Genellikle, partikül filtresinin tıkanması ve mezuniyet yolunun içindeki yüksek basınç, egzoz gazı geri dönüşüm sisteminin EGR valfinin arızalanmasından kaynaklanır. Tersine, kusurlu EGR valfi, sahne filtresinin sahnesinin kök nedeni olabilir.

Sahne filtresi ile ilgili sorunun tanımlanması

Daha önce sahne filtresindeki sorun ortaya çıktı, daha iyi. Düzenli teşhis ve zamanında geçiş, problemi erken bir aşamada çözmenize yardımcı olacaktır.

Partikül filtre ile ilgili sorunların tezahürünün belirtileri şunlardır:

Azaltılmış motor çekişi
- periyodik olarak ortaya çıkan egzoz gazlarının dumanı
- Artan yakıt tüketimi
- dengesiz rölanti hızı
- Motorda artan motor yağı
- Motoru çalıştırırken doğal olmayan, tıslama sesi
- Gösterge panelindeki DPF filtresi simgesinin formundaki uyarı sinyali

Partikül filtresinin çıkarılmasının "artıları" nelerdir?

Gelecekte bu tür sorunların eksikliği
- Motorun çekiş özelliklerini geri yükleme
- Ortalama yakıt tüketiminin azaltılması
- Pahalı motor yağlarını kullanmaya gerek yoktur
partikül filtreli araçlar için tasarlanmıştır
- Yakıt doldurma reakallarına gerek yok (adblue, eolys vb.)
- Çıkarma prosedürünün maliyeti, yeni karter filtresinin değerinden birçok kez daha düşüktür, kullanım ömrü, kullanım ömrü, kullanım ömrü, işletme sırasında kullanım ömrü, üreticinin lisansından önemli ölçüde düşüktür.

Bilginize

Dizel yakıtımızı kullanarak yeni dizel (FAP / DPF) filtresinin servis ömrü, iklimsel bölgemizdeki operasyon sırasında yaklaşık 20 ... 120 bin km'dir.

Yeni partikül filtresinin fiyatı 900 ... 3000 Euro aralığında.

Aracınızın onarımının ekonomik bileşeni sizin için önemlidir ve yeni bir partikül filtresinin satın alınması, büyük maliyet nedeniyle size uygun değildir, daha sonra partikül filtresinin operasyonel olarak çıkarılması seçeneği en uygun ve en avantajlı çözümdür. İkiniz için ve arabanız için.

Ne için gerekli süt filtresi:

Dizel ve motorla ona çeşitli yolcu ve kamyonlarda ve 2001'den beri anteri filtresi uygulandı. Dan 2005 (2005 yılına kadar, çoğu modern dizel motor doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile donatıldı - Common Rail, CDI, CDTI) Uygulama sypt Filtreleri Her yerde oldu, çünkü Atmosfere egzoz gazlarının çevresel emisyonlarının yeni bir standardı - EURO-4 tanıtıldı.

Bu, dizel otomobil üreticilerine, zararlı maddelerin çevreye emisyonunda önemli bir azalma elde etmesini mümkün kılan yeni bir teknik çözüm uygulamasını sağlamıştır. Dizel filtresi, vakaların yüzde 95'inde modern dizel arabalara kurulmaya başladı.

Fotoğrafta: "Bölüm" nin karter filtresi

Genel supil Filtrenin İlkeleri(Çalışma Prensibi DPF, FAP):

DPF veya FAP (Dizel Özel Filtre), oksitleyici katalizör için egzoz boru hattına yerleştirilmiş, katı egzoz partiküllerinin (kurum) dizel motorların bir filtresidir.
Dizel filtre ("Antikoce" filtre, DPF, FAP, partikül partiküllerinin filtresi) her zaman bir katalizör madde ile emprenye edilmiş bir hücresel yapıya sahip özel bir seramik malzeme ile doldurulmuş olan bir metal mahfaza (benzinli motor katalizörüne) her zaman metal bir mahfazadır (benzinli motor katalizörüne benzer). Motordaki yanma ürünlerinden küçük kurum parçacıklarını geciktirebilen bir matrise. Ana eleman Sıkma filtresi "Seramik" (silikon karbür) üretilen bir matrisdir. Bu seramik matrisinin, küçük kesit hücrelerinden oluşan hücresel bir yapıya sahiptir, aynı tarafta dönüşümlü olarak kapalıdır. Motorun ECU Sürekli Bant Genişliğini Monitörler sıkma filtresi Ve özel sensörlerin yardımı ile sıcaklığı. Gerekirse (kirlenme ile), rejenerasyonu başlatır, yani, içinde biriken kumlu kirden filtre temizliği işlemi. Parçacık filtresinin yenilenmesi pasif ve aktif. Pasif rejenerasyon meydana geldiğinde, otomobilin hareketi sırasında ve motorun yük altında çalıştığında, partikül filtresindeki sıcaklık 350-400 derece santigrat seviyesine ulaştığında, motorun yükü altında çalıştığında, "seramik" üzerindeki kurum yakılır. Araba küçük mesafelerde ya da sabit duraklarda hareket ettiğinde (şehir ve trafik sıkışıklığı koşulları), göz korkutucu filtresini pasif rejenerasyon için ihtiyaç duyulan sıcaklığa ısıtmanın mümkün olmadığı ve sensörler bant genişliğini düzeltir. Filtre normun altında, aktif rejenerasyon işlemi başlatıldı. Aynı zamanda, başka bir kısım, motor silindirlerine, nozüllerden, yakıtın ana kısmından sonra, başka bir bölüm sağlanır - ek, egzoz gazı kontrol vanası üst üste gelir ve gerekirse motor EBU'dur. türbin geometrisi kontrol algoritması tarafından değiştirildi. Tamamen yanmamış karışım, emme manifoldu boyunca, doğrudan karter filtresinin önüne monte edilmiş, doğrudan katalizöre düşer ve karışımın son yanması meydana gelir. Aynı zamanda, katalizörden geçen egzoz gazlarının sıcaklığı önemli ölçüde arttırılır. Bu, partikül filtresindeki sıcaklıkta 500-700 dereceye kadar bir artışa yol açar ve filtreden kurum öğrenmeye başlar. Rejenerasyon, bazen arabanın egzoz borusundan çıkan siyah duman görebilirsiniz. Rejenerasyon, aktif modda, yakıt tüketimi artar. Herhangi bir filtrenin belirli bir sayıda rejenerasyon döngüsünü gerçekleştirebileceği ve genellikle aracın birkaç yıl çalışmasından sonra değiştirilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir.
.Filtreleri gördüm İki tip var:

DPF (DPF - Dizel Particulage Filtresi -partikül partiküllerin filtresi) sychasa Kapalı tip filtre
FAP (FAP - FILTRE Bir partikül) Sychasj. Yenileme fonksiyonlu kapalı tip filtre

Fotoğrafta, dizel motorlar için katı egzoz partiküllerinin filtresinin ana bileşenleri görülür:

1. Kontrol panellerini kontrol eder
2. Panel Kontrol Güç Ünitesi
3. Yakıt karışımı ile kova
4. Tankta yanıcı karışımın Datcher
5.Detal yakıt karışımı pompa filtresi
6. yakıt deposu
7.Dide motor
8.Daccore sıcaklık türbini
9.Turbin
10.lamba probu
11.Force Katalizör
12. Dizel Motor Filtresi Sıcaklığı
13. Egzoz dizel motorlarının katı parçacıklarının filtresi
14. Egzoz gazlarının basıncının
15.Feel
16. Hava kütlesi ölçer

Kentsel trafik sıkışıklığında bir araba kullanırken, partikül filtrenin servis ömrü genellikle terbiyeli olarak azalır ve en sık, 100 bin km'den fazla geçmez. Ne zaman süt filtresi Araba kirli, motor kötü, yeterince çalışmamak ve daha fazla tüketim ile yakıt tüketmek için kötü, dengesiz olabilir.

Partikül filtresinin daha da verimli rejenerasyonu mümkün değilse ve kullanılamaz hale gelse, değiştirilmelidir. Alternatif olarak - partikül filtrenin bir araba toplamadan kapatılması (ECU'nun yeniden programlanması ve Dizel filtrenin yazılım kaldırılması) ve daha fazla fiziksel partikül filtresinin çıkarılması.

Ekü kontrol programında partikül filtresi devre dışı bırakılmışsa, filtrenin daha sonra fiziksel olarak çıkarılması, yanlış motor çalışmasına yol açmaz, ancak aksine, motorun bir filtre filtresi olmadan çalışması daha kararlı ve verimli hale gelir.

Bu arada, Euro-5 standardının, modern dizel otomobillerin (sadece ticari olarak değil) tanıtılmasıyla, partikül partiküllerinin filtresine ek olarak, normal çalışması için sürekli enjeksiyon gerektiren seçici bir katalizör ortaya çıktı. Özel bir rezervuarda arabada bulunan ve sürekli harcanan ve sürekli harcanan özel katkı sistemine - AdBlue ("Urea") içindir (100 km) için sürekli olarak geçirilir (ortalama 1-3 litre).

Sonbahar Promosyon!

Bir dizel aracın bir çip ayarlaması ile, partikül filtrenin ücretsiz olarak kaldırılması! Bizi arayın. Teklif sınırlıdır.

Sıkıştırma filtresi çıkarma üretiyoruzAudi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini ve diğerleri.

2004 yılında, tüm yeni arabalarda bir SMBED filtresinin varlığının gerekli olduğu, Avrupa'da Avrupa'da Euro-4 normları tanıtıldı. Elemanın kendisi, 2001'den bu yana otomobillerin egzoz sistemlerinde uygulanır, ancak daha sonra sadece birkaç üretici kurdu. Bu yüzden bir dizel filtre, neden gerekli? Bu unsurun amacını belirleyelim, çalışması ve birçok araç sahipinin neden onu sistemden çıkardığını anlamaya çalışalım.

Bu nedir - bir dizel filtre?

Bu, dizel parçacıklarının emisyonunu atmosfere indirgeyen bir arabanın egzoz sisteminin bir elemanıdır. Kullanımı, egzoz gazlarındaki kurum içeriğini% 80-100 oranında azaltır. Çevrenin saflığı mücadelesinde, 2004'ten bu yana Avrupa'da üretilen tüm otomobiller benzer bir filtreyle donatılmalıdır.

Tasarıma bağlı olarak, bu cihaz egzoz sisteminin ayrı bir elemanı olabilir ve prensip bundan değişmemesine rağmen, bir katalitik nötrleştirici ile bağlanabilir.

İş

Partikül filtresinin çalışması iki ardışık aşamaya dayanır: kurum filtreleme ve müteakip rejenerasyon. Kurumun filtrelenirken duvarlara yerleşir ve arıtılmış egzoz gazları atmosfere atılır. Bu durumda, 0.1-1 μm partikül parçacıkları filtreden geçebilir. Payları toplam sayının yaklaşık% 5'sidir. Ancak, bir kişi için tehlikelidirler.

Kurum partiküllerinin içindeki kopyalama, egzoz egzoz gazlarının geçişine bir engel oluşturabilir, bu yüzden motor gücü düşer. Bu nedenle, dizel filtrenin rejenerasyonu periyodik olarak gerçekleştirilir. Üreticinin sağladığı tasarıma bağlı olarak, rejenerasyon işlemi farklı şekillerde geçebilir. Şimdi, bunun bir dizel filtre olduğunu anladığımızda, rejenerasyon sorununu daha ayrıntılı olarak düşünebilirsiniz.

Katalitik Kaplama - Nedir?

Filtre, nötrleştirici ile birleştirilirse, katalitik bir kaplamaya sahiptir. Bu tür cihazlar Volkswagen marka makinelerinde ve diğer yurtdışı üreticilerinde kullanılır. Egzoz manifolduna, motordan uzak olmayan, egzoz gazlarının sıcaklığının neredeyse maksimum olduğu yerde kurulurlar.

Bu filtrenin ana yapısal elemanı seramikten yapılmış bir matrisdir. Her iki tarafta da dönüşümlü olarak kapalı olan küçük kesit kanallarından oluşan tuhaf bir hücresel yapıya sahiptir. Kanalların duvarları gözeneklidir ve filtre işlevini gerçekleştirir. Titanyum, katalizör olarak hareket eden duvarların yüzeyine uygulanır. Tüm matris mahfazaya yerleştirilir.

Harcanan gazlar bu filtreden geçtiğinde, çoğu kurum partikülleri matrisin duvarlarında geciktirilir ve titanyum katalizörü, motor yanma odasında yanmamış, hidrokarbonların oksidasyonuna katkıda bulunur.

Aktif ve pasif rejenerasyon

Bildiğiniz gibi, partikül filtrenin yenilenmesi aktif veya pasif olabilir. Sonuncusu için, soot oksidasyonu, katalizörün yüksek sıcaklığı ve hareketi nedeniyle sürekli olarak meydana gelir. Pasif rejenerasyonla, oluşum zinciri aşağıdaki gibidir:

1. Azot oksitler, nitrojen dioksitlerin oluştuğu bir sonuç olarak oksijen ile reaksiyona girer.
2. Neatif madde daha sonra karbon monoksit ve azot oksit oluşumuna yol açan kurum (karbon) ile reaksiyona sokulur.
3. Suratmmarket gazı ve azot oksit oksijen ile etkileşime girer ve sonuç olarak, azot dioksit ve karbondioksit belirir.

Motor düşük devirlerde çalışırsa, gazlar sıcaklığı düşük olacaktır, pasif rejenerasyonun gerçekleşmesi nedeniyle düşük olacaktır. Bu durumda, zorla veya aktif rejenerasyon yapılacaktır. 600-650 derece sıcaklıkta gerçekleştirilir. Motor kontrol sistemi kullanılarak sıcaklıklar elde edilir. Bu sıcaklıkta, kurum yanar, yani, daha sonra karbondioksit oluşumuyla oksijen ile reaksiyona girer.

Sistem sensörleri

Partikül filtresini "Mercedes" veya diğer arabalarda çalışmak için tüm kontrol sistemleri ve sensörleri vardır:

1. Hava debimetre.
2. Partikül filtresindeki basınç sensörü.
3. Dizel filtreye gaz sıcaklığı sensörü ve sonra.

Elde edilen sonuçları kullanarak, bilgisayarın yanma odasına otomatik olarak ek bir hacimler yakıt enjekte etti, hava beslemesini azaltır ve hatta egzoz gazlarının geri dönüşümünü durdurur. Bütün bunlar, egzoz sıcaklığında rejenerasyonun yapıldığı bir değere bir artışa yol açar.

Otomatik rejenerasyon

Endişeli Peugeot ve Citroen, otomatik rejenerasyonlu bir filtre geliştirdi. Katalitik nötrleştiriciden ayrı olarak monte edilirler. Bu tasarımda, egzoz gazlarının sıcaklığını artıran özel katkı maddelerinin yakıtına dayanan rejenerasyon yöntemi kullanılır. Aynı yöntem, diğer üreticilerin filtrelerinde (örneğin, örneğin FORD veya TOYOTA) uygulanır.

Burada aşağıdaki gibi çalışır: Filtre kurum parçacıklarıyla doldurulduğunda, sistem bir seryum içeriği olan özel bir katkı maddesi yakıt içine otomatik enjeksiyon üretir. Yanma sırasında bu eleman çok miktarda ısıyı vurgular.

Katkı maddesi, bilgisayar sinyali tarafından birkaç kez enjekte edilebilir. Enjeksiyon ilk kez yakıt enjeksiyonu inceliğinde yapılır. Bu durumda, harcanan gazlar yüksek bir sıcaklığa ısıtılır ve filtre matrisini 700 dereceye kadar ısıtılır. Ardından, gaz çıkış inceliğinde katkı maddelerinin enjeksiyonu yapılır. Bu durumda, seryum yanmaz ve gazlar ile birlikte dizel filtreye düşer. Sıcak bir matrisin üzerine gelirseniz, seryumlu yakıt, sıcaklık 1000 dereceye ulaşır. Aynı zamanda, kurum yanar ve böylece filtre rejenerasyonu yapılır. Buradaki sıcaklığın çok yüksek olmasına rağmen, matrisin imhası ve filtrenin kendisinin ortaya çıkmadığını unutmayın.

Ceryumlu katkı maddesi ayrı bir kapta saklanır. Bir yakıt ikmali, birkaç yıllık iş için ortalama olarak yeterlidir (yaklaşık 80.000 kilometre). Genellikle, fiyatın fiyatı yüksektir ve 20-100 bin ruble aralığında (modele bağlıdır), düşük kaliteli yakıt kullanımına dayanıklı, ancak bu durumda katkı tüketimi arttırılabilir. büyük kurum oluşumu nedeniyle.

Partikül filtrenin çıkarılması ve dizel üzerindeki sonuçları

Bu cihazlar oldukça sık başarısız olur. Yüksek maliyetlerini göz önüne alarak, bazı araç sahipleri onlar için para ödemek istemiyorlar. Ve neden onlarsız araba normalden çıkıyorsa? Örneğin, Renault makinelerinde, bir dizel motor genellikle bu sistemin arızalanmasına neden olur, bu nedenle motorun gücünün azaldığı, motordaki yağ seviyesi yükseliyor, motordan bir tıslama sesi bile mümkündür . Ve hepsi egzoz gazlarının sistemden neredeyse hiç geçmesi nedeniyle. Aynı zamanda, bilgisayar sabit bir hata yazar ve motorun çalışmasını sınırlar (3000 rpm'ye kadar).

Yüzlerce yüksek lisans fiziksel olarak filtreyi çıkarır ve arabanın "beynini" yanıp söner. Partikül filtrenin çıkarılmasının bir sonucu olarak, dizel motorun sonucu, motorun normal çalışmasıdır. Evet, egzoz gazları, çevreye zarar veren çok miktarda kurum içerecektir, ancak bu çok az endişeli. Bununla birlikte, silme işleminden sonra, araba üretici yazılımı da gerekecektir, aksi takdirde "Çek" hatası gösterge tablosunda olacaktır.

Ancak, aynı yüzden dizel filtrenin nasıl temizleneceğini biliyorlar. Ancak bu hizmet paraya mal olur ve sadece bir süredir yardımcı olur.

Arıza belirtileri

Daha önce de belirtildiği gibi, bu filtre arızası olduğunda, bazı motorlar tam kapasitede çalışmayı durdurur. Araba, turboşarjı otomatik olarak devre dışı bırakır, motoru 3000 rpm üzerinde döndürme hızını yükseltmek mümkün değildir. Ayrıca, araba daha fazla yakıt tüketir, itme önemli ölçüde azalacak, motor yağı seviyesi orijinalinde daha yüksek olacak ve ünlü kontrol hatası gösterge tablosunda görünecektir. Tüm bunlar, bu modülün arızalanmasının tipik belirtileridir.

Neyse ki, içinde hiç korkunç bir şey yok. Zaten anlaşıldığınız gibi, motora veya sisteminden herhangi birine zarar vermeden kolayca çıkarılır. Sadece çevreye ve yoldan geçenlere zarar veriyor.

En sonunda

Birçok araç sahibi, bu gereksiz tesisleri arabalarından kaldırır ve motora zarar vermeden başarıyla sürün. Artık bir dizel filtre olduğunu ve nasıl davrandığını biliyorsunuz. Ve eğer arabanızda çalışmazsa ve bir motora zarar verirse, güvenli bir şekilde silinebilir. Neyse ki, bugün bu hizmeti birçok yüz için teklif edildi. Özellikle, bu cihazı "Nissan", "Mercedes", "Peugeot", "Mazda", "Renault" dan çıkarmak mümkündür. Makinenin daha da çalışmasıyla dizel daha az etkili olmayacaktır. Aksine, güçteki bir artış bile mümkündür.

Süt filtresi Egzoz Gazları - Egzoz manifoldunun arkasında bulunan dizel taşıtın egzoz sisteminin filtre elemanı. İngilizce olarak, sesler gibi geliyor Dizel partikül Filtresi.ve bazen denir syazhevik - Kurum partiküllerinin emisyonunu (10 nm ila 1 μm), OG ile birlikte atmosfere azaltmak için tasarlanmıştır. Tüm modern dizel arabalar bu filtreyle donatılmıştır, çünkü 4 ve 5'in ekolojik normları zorunlu bir varlığa sahip olduğu varsayılmaktadır.

Kurumun basit bir filtresi (silikon karbürün steroid matrisi) ve oldukça karmaşık olabilir. Birçok katalitik nötralizatör () ile birleştirildiğinden beri.

İşlemin yapımı ve ilkesi

Dizel filtre, metal bir kasaya yerleştirilen seramik olan özel bir hücresel filtreleme elemanından gerçekleştirilir. Seramik filtreleme sistemi, çok sayıda mikroskobik kanaldan, daha sonra bir taneden, daha sonra diğer taraftan ve duvarların, gazın geçtiği, fakat sıkıntılı olamayacağı gözenekli bir yapıya sahiptir. Sahne filtresinin olduğu sorunun cevabı açıktır: arabanın egzoz sistemine gömülüdür, ancak tam konumu zaten belirli modele bağlıdır.

Bu cihazın çalışma prensibi oldukça basittir. Egzoz gazları, filtre elemanının gözenekli yapısından geçirilir. Bu durumda, hemen hemen tüm kurum parçacıkları girişte, yani araçtan bir egzoz biçiminde, neredeyse saf gaz, ağır safsızlıklardan yoksundur.

Dizel filtrenin çalışma prensibi. Pasif ve aktif rejenerasyon.

Filtrasyon sırasında biriken sıcak parçacıklar, harcanan gazlara karşı direnç yaratır, bu da araç motorunun gücünde bir düşüşe yol açar. Bu bağlamda, herhangi bir dizel filtrenin kurumdan periyodik temizliğe ihtiyacı vardır. Bu işlem rejenerasyon denir.

Partikül filtresinin çalışmasıyla ilgili sorunlar

İki tür rejenerasyon vardır: pasif ve aktif.

Pasif rejenerasyon Sürücünün katılımı olmadan olur (farkedilmeden gerçekleşir). Küçük birikintiler yaklaşık 350 derecelik bir sıcaklıkta yanar. Böyle bir temizlik, keskin sigara içilebilir. Ancak, gerekli gerekli bir sıcaklık rejimini elde etmek için, 2000'den fazla devirlerde periyodik olarak bir dizel motor üretmek gerekir. Süre 5 - 10 dak. Bu tür bir rejenerasyon her 500 - 700 km'lik bir koşuya göre gerçekleştirilir.

Kentsel koşullarda, hangi sürüş modunda her zaman mümkün olmadığından, kademeli bir tıkanma var, ardından başarısızlık.

Bu bağlamda, sürücüler genellikle periyodik olarak, yaklaşık 450 ° C'de düşük sıcaklıklarda kurum yakalayan yakıtlara özel katkı maddeleri ekler. Syzhevik'in performansının performansının farklı bir şekilde geri kazanımının kullanılması, ilgili akışın gösterge panosunda güneşlenmeden kaynaklanır ve teşhis edildiğinde bir hata atılır.

Sahne filtresi simgesi (egzoz sisteminin bir arızasıdır) birkaç durumda yanar: egzoz sisteminin elemanının aktif rejenerasyonu gerektiğinde veya zaten kullanılamaz durumdaysa.

Aktif rejenerasyon Parçacık filtresi, 600 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda meydana gelir (bilgisayarın sensörlerden veri paylaşacak, gerekli prosedürleri üretir), örneğin:

• geç yakıt enjeksiyonu;
• ek enjeksiyon;
• filtrenin önünde bir ek ısıtma elemanı kullanılır;
• filtrenin önündeki yakıt;

Egzozun, dizel motorun maksimum yükünde böyle bir değere ısıtıldığı bu tür prosedürlerledir. Bu tür bir rejenerasyondan sonra, partikül filtrenin performansı geri yüklenir.

Filtre belirli bir değerde bir kurumla doldurulduğunda acil rejenerasyon başlamaz (yaklaşık 68 gram).

Ancak olabileceği gibi, egzoz gazı filtresinin kaynağı yaklaşık 250 bin km kilometredir. Ve partikül filtrenin çıkarılmasını veya değiştirilmesini ne kadar süreyle doldurmanız gerektiği, yakıt ve yağlayıcıların kalitesine bağlıdır.

Partikül filtresinin tıkanması belirtileri

Soot temizleme filtresi tıkanırken veya tamamen sıra dışı olduğunda, sürücü bu işaretleri işaret eder:

Operasyonun Özellikleri

Oldukça sık, hatalı EGR valfı genellikle partikül kırılmanın nedeni olur. Modern arabalarda, elektronik kontrol sistemleri, tamamlanmış yenilenme döngülerinin sayısını otomatik olarak hesaplar ve gerekirse, sürücüye filtreyi değiştirme gereği hakkındaki farkına dikkat edin. Her durumda, Kurtarıcının normal çalışması için, EURO-4.5 standardının gereksinimlerini karşılayan yüksek kaliteli yakıt (kükürt içeriği normları aşmamalıdır) kullanmak gerekir. Ayrıca, böyle bir filtreyle donatılmış otomobil sahipleri, biyo-dizel yüzmemelidir.

Bir dizel filtre ile donatılmış araçlarda, üreticinin talimatında tercih edilen petrol markasını kullanmak çok önemlidir. Yağ dolumunun Zado ürünleri aracılığıyla başarısızlığının olasılığı, çok yüksek olduğunda.

Sahne filtresiyle arabanın belirli hizmet kuralları ve işlem kuralları gerektirdiğini hatırlamaya değer.

Partikül filtresinin sökülmesi veya çıkarılması, yazılım müdahalesi gerektirir.

Özellikler Onarım

Çoğu durumda, plantar filtreleri aygıtlar tamir değildir, ancak aynı zamanda otomobilin dibinin altına veya motorun altına yerleştirilirler, bu nedenle değiştirmeleri bir zorluk gözükmüyor, ancak oldukça pahalı. Bu nedenle, araç sahiplerinin toplu kısmı, egzoz gazı arıtma filtresini kesmek için yüzde yüzleşir, böylece zararlı maddelerin ekolojik normlarını atmosfere dönüştürür. Bazı makinelerde, partikül filtresi tamamen devre dışı bırakılabilir (ek bir rezonatör takmazsanız, yüksek sesle egzoz sesi görünecektir), ancak yalnızca varlığı ve durumunun elektronik tarafından kontrol edilmediği durumlarda. Durumdan gelen bu çıkış çip tuning denir.

İlgili terimler