Müşterilerin ilk olumsuz izleniminde, kabinde sert plastiğe dikkat etmeye başladıklarında, düşük gürültülü yalıtım ve kısa karasal süspansiyona, çukurlara ve büyük usulsüzlüklere ve tamamen zayıf bir arabada nüfuz etmeye başladıklarında zaten bir deneme yolculuğunda görünürler. Bununla birlikte, alıcılar kendilerini, kullanılmış bir arabada, asıl şeyin, Toyota RAV4'ün iç ve büyük olduğu güvenilirliği olduğu gerçeğiyle sakinleşir. Ancak, nüanslar var.
Geçiş gövdesi, korozyondan iyice korunur. Doğru, boya kaplamasının zayıf olduğu unutulmamalıdır - yüzeyde cips ve çizikler görünür. Dış dekorun detayları antifungal reaktiflerden muzdariptir. Çiziklerin plastik bir kazıyıcıdan bile kaldığı sertlik ön camında farklılık göstermez. Araba satın alırken, şiddeti, beş yıllık yaşamda yumurtlayan arka kapı döngüsünün durumunu kontrol edin. Aynı zamanda, sürüş sırasında kapının arsa olmadığından emin olun. Aksi takdirde, 10.000-12.000 ruble pazarlık - yaklaşık olarak bu kadar çok fazla kurulumla kilitlenmeye mal olacaktır.
Rus pazarında Toyota Rav4, sırasıyla 152 ve 170 litre kapasiteli benzinli "dört" hacim 2 ve 2.4 l ile satıldı. dan. Beş vitesli bir manuel şanzıman ve dört bantlı bir "otomatik" bir çiftde iki boyutlu bir birimle ve 2,4 litre - yalnızca ACP ile birlikte çalıştı. Restyling 2009'dan sonra, motorlar altı vitesli bir "mekanik" ve varyatörle toplandı. Motorlarda doğuştan bir yara yok - genellikle sorunsuzdur. 100.000 km başarısızlıktan sonra, çift VVT-I Gaz Dağıtım Faz Değiştirme Sisteminin kaplinleriyle ilgili yalnızca çok göreceli sorunları not etmek mümkündür. Doğru, onlar çok pahalı değiller - 12.000 ruble arasında ve değiştirme çok külfetli değil. Genellikle aynı zamanda su pompasını (4000-7000 ruble) ve tahrik kayışını, nadiren 100.000 km'den daha fazla dayanan silindirlerle (5000 ruble'den) ile güncelleyin. Geçişin dinamiklerinin iki litrelik bir motorla ve otomatik bir şanzımanın her RAV4 sahibinden uzak düzenlediğini belirtmekte fayda var. Bu nedenle, bir araba alırken, hareket halindeyken deneyin. Eğer beğenmediyseniz, 2.4 litrelik bir motorla veya hatta Crossover'ın Amerikan sürümlerine kurulu olan 3.5 litrelik bir V6 ile modifiye uğratabilirsiniz.
Beş hız "mekaniği" kırılgan ve dayanıklıdır ve debriyaj mekanizması 150.000-200.000 km çıkıyor. Aynı, modelin ikinci nesli üzerine kurulu olan eski iyi "Automat" hakkında söylenebilir. Yeterli işlem ve periyodik yağ değiştirme ile sorun yaşamıyor. Resmi olarak, şanzıman tüm servis ömrü için kutuya doldurulur, ancak servicemen yağı en az 100.000 km'de en az bir kez ACP'ye değiştirmenizi önerir. Ön ve arka dişli kutularının yağlayıcısını unutmayın - düzenlemeler her 40.000 km'de bir değiştirmeye reçete edildi. Ayrıca, ön için özellikle önemli değilse, daha sonra arkadan çekim kabul edilemez. Gerçek şu ki, arka sürücünün "ıslak" elektrofol bağlantısı ile tek bir blokta monte edildiğidir. Subtlety, bu birimin karteresine dökülen az miktarda yağda yatıyor, sadece 0.55 litredir. Değiştirme işleminden değiştirme, pratik olarak koruyucu özelliklerini kaybeder, bu nedenle serbest bırakma son derece istenmez. Pahalı onarımlara yol açabildiğinden beri.
Bağımsız Süspansiyon Toyota RAV4 - MacPherson rafının önü ve arkası çift enine kollar üzerinde, içeriğe mahvolmaz. Sabitleyici raflar ve burçlar (6000 ruble) ve ayrıca amortisörler (4000 ruble) 120.000 km ve daha fazlasına dayanmaktadır. Top destekler (2000 ruble) koldan ayrı olarak yapılır ve 180.000 km'ye kadar tutulur. Süspansiyondaki tek zayıf nokta, özellikle fren sisteminde, - gereksiz kaliperler. Kural olarak, her birinde yağlanırlar, ancak "kama yakaladıysa", 2300 ₽ için kaliperlerin bir remaxelf satın almanız gerekecek
İnşaatın tasarımından dolayı ilk kopyalardaki direksiyon rafı, 50.000 km'lik bir koşudan sonra düzensizlikleri sürerken gelmeye başladı. Dahası, böyle bir kusurla, ne kadar zamandır güvenle sürebilirsiniz. 2008'den sonra, düğüm yükseltildi ve sorun giderildi. RAV4 için bu mekanizmanın restorasyonu için birçok atölye çalışması, ucuz bir şekilde öğrendikleri ve verimli bir şekilde onardığı dikkat çekicidir. Direksiyon rafının kaynağı 150.000 km'dir ve yeni bölümün fiyatı 28.000 ruble.
Daha önce de belirtildiği gibi, "Rafika" dan süspansiyon oldukça kısa, bu da kötü yollarda sürüş sırasında konforu önemli ölçüde azaltır. "Durmadan önce" keskin bir tetikleme ile, somut bir darbe gövdeye iletilir. Bunu önlemek için, sahipleri genellikle bilinen üreticilerden daha enerji yoğun modellerdeki şok emilimini değiştirir.
Crosserin elektrikli ekipmanı, bir bütün iş güvenilirliği olarak. Standart pilin düşük kapasitesine ve durma sinyallerinin fener anahtarındaki temas kaybına abone olmak mümkündür. Ama hepsi küçük şeyler. Radyometre anahtarına sahip görünmez bir erişim sistemine sahip makinelerde, pili değiştirmek için her 18 ayda bir unutmayın.
... Genel olarak, ikinci el araç TOYOTA RAV4, satın almak için iyi bir seçenektir. Araba kırılgan ve dayanıklı, geniş bir yedek parça seçimi sunar. Bu sadece kötü şaka ile oynanan aşırı popülerlik - bugüne kadar, beş yıllık geçit 1.000.000 ruble için satılmaktadır ve bazıları% 10-15 daha pahalı bile kopyalar. Yüksek likidite ile donatıldığı açıktır, çok yavaş yavaş fiyatı kaybeder. Bununla birlikte, aynı para için, örneğin BMW X3 veya Volvo HC60 gibi aynı yaşta daha prestijli bir Avrupa geçişini alabilirsiniz.
Barselona'daki basın toplantısındaki gazeteciler ne zaman yeni RAV4 dördüncü kuşağının maliyetinin bir buçuk milyon ruble ulaştığını öğrendi, bunlardan biri dünyanın çıldırdığını söyledi.
Ve bu çok mütevazı bir sınıf için! Son nesil maliyetle karşılaştırırsak, yenilik, 31 ila 82 bin ruble yapılandırmasına bağlı olarak daha pahalı hale geldi.
Ancak, selefin eski bir ön, sağlam plastik ve otomatik şanzıman şalteri veya bir "robot" ile yapılandırma eksikliği olduğunu unutmamalıyız.
Bakalım üreticinin böyle bir sıçrama fiyatı tartıştığını görelim.
Tabii ki, araba dışarıya daha çekici hale geldi ve Yüksek Avensis'i hatırlattı. Yeniliklerin dışındaki değişiklikler çok önemlidir. Radyatörün geniş kafasını değiştirmeye daha etkileyici ve dar bir şekilde gelmiştir. Optik zaten daha uzun ve gündüz çalışan ışıkların kazanılmış şeritleri oldu. Ve pencere hattının altındaki parlak güvenlik duvarları ve daha dinamik siluet, yeni öğeler daha "Bodra" ve modern bir model yapar.
Vücudun arkasına gelince, burada hepsi çok pürüzsüz değil: Bagajın kapağı boş ve hantal görünüyor ve hatta güzel ışıklar bu duygudan kurtulmaya yardımcı olmuyor. Yedekliyenin ortadan kaybolduğu arka kapının monoliti, yoksulluk alanındaki bazı dekoratif aksesuarları süsleyebilir. Rezerv, bagaj bölmesine taşındı ve yerde uygunsuz bir kambur oluşturdu. Ancak, bu çirkin tasarım, arka koltukları zeminde katlamanızı sağlar.
Bagaj bölmesi 1025 mm arttı ve hacmi şimdi 506 litredir.
Görünümün değişmesi durumunda, kabin eski problemler kalır. Her şeyden önce, premium sınıfın girişi, merkezi konsolun üstündeki fabrikayı ve sert paltoyu ortadan kaldırır. Ve torpidoun alt kısmı, cildin tam tersidir. Tüm katı plastiklerin altında kalmasına rağmen, özellikle kapı panellerini ve kolu çerçeveleyen karbon uçlarının arka planına karşı oldukça çekici görünüyor.
Bununla birlikte, Toyota'nın geleneklerine tam olarak uyar: İlk olarak, Camry ağacın altına girdi ve şimdi RAV4 Pseudocarbon ...
Estetik, çirkin bir şekilde ek olarak, bu materyal önemli bir dezavantajı vardır - en ufak bir dokunuşta çizikler ve çizikler o kadar çarpıcı değildir ki, hiçbir şeyin durumu düzeltmelerine yardımcı olamaz. Böylece, arabanın günlük işletiminin birkaç haftasından sonra, karbon tamamen bir anlamsız duruma gelecektir.
Ancak, her şey o kadar da kötü değil. Koltuklara dikkat ederseniz, kesinlikle müşterileri severler. Her şeyden önce, gelişmiş inişe dikkat etmek gerekir. Sürücü sandalyesi beş milimetreden düştü ve yükseklik ayar aralığı 15 mm'den 30 mm'ye yükseldi. Direksiyon simidinin eğimi 2,3 derece azaldı ve ayrılışa göre ayarlama 38 mm'ye yükseltildi.
Ek olarak, 20 mm daha uzun süre koltuk minderi ve arkanın üstünde 30 mm oldu, bu da yüksek sürücüleri hissetmesini daha rahat hale getirecek. Ve lomber ve yan destekler daha belirgin hale geldi.
Böylece, üretici en ciddi kusurlardan birinden geçti: Arabanın tekerleğini kolayca, hızlı ve oldukça rahatça karşılayabilirsiniz. Dahası, inceleme, ön rafların şimdi daha dar olması ve çıkarılmasından dolayı incelemeyi geliştirmiştir. Sonuç olarak, kapağın görünür uzunluğu 170 mm arttı, bu da park sırasında daha uygun.
RAV4'ün bir başka şüphesiz bir avantajı, modelin üçüncü nesli ile karşılaştırıldığında boyutlar arttı. Araba 235 mm'den daha uzun ve 4570 mm, daha geniş 30 mm (1845 mm'ye kadar) ve 15 mm'nin altında (1670 mm'ye kadar) ulaştı. Dingil mesafesi büyüdü ve üçüncü nesil aracın kısa versiyonuna kıyasla 100 mm daha uzun ve 2660 mm'ye ulaştı. Tiner sırtlarıyla birlikte, arka koltukların yolcuları için boşluğu artırmak için 970 mm'ye kadar izin verdi. Toyota temsilcileri olarak, bu gösterge sınıfındaki en iyisidir.
Ayrıca, üç kuşak Toyota RAV4 Crossover, sınıftaki en iyi 4,6 m'dir.
Üçüncü nesilin, sahiplerine hoşnutsuzluğa neden olan kötü gürültü yalıtımı ile ayırt edildiğini hatırlayın. Tabii ki, crossover, örneğin varyatördeki onuncu lancer gibi o kadar gürültülü değildi, ancak gürültü yalıtımı sınıftaki en kötüsünden biriydi. Ancak, yaratıcıların çabalarıyla yeni RAV4 çok daha sessiz hale geldi. Kısmen çözmek sorununu, daha aerodinamik yeni bir gövde ve motor muhafazasının soğutucu nişleri tarafından, hava bükümünü ortadan kaldırarak yardımcı oldu. Ek olarak, dibin arkasındaki özel astarlar, arka süspansiyonun ve yakıt deposunun alt kolları.
Rusya Federasyonu topraklarında, Crossover, aralarından seçim yapabileceğiniz üç güç ünitesinde satılacak: 2.0 L benzinli motorlar ve 2.5 litre ve uzun zamandır beklenen bir dizel motor 2,2 litre görünür.
En iyi benzinli ve dizel motorlar, yalnızca Camry'den ödünç alınan altı vitesli bir otomatik şanzımanla bizimle satılacak. İki litrelik bir motor, varyatör veya altı vitesli bir manuel şanzıman ile donatılacaktır.
Tüm dışlama motorlarında, mühendisler CO2 emisyonlarını% 11 azaltmıştır.
Hangi güç kurulduğuna bakılmaksızın, tüm Toyota RAV4 seçenekleri benzer bir karaktere sahiptir. 2,5 litrede saatte yüzlerce kilometreye kadar hızdan hızlanma bile 9.4 saniye sürer. 10 saniye 10 saniye boyunca 2 litrelik bir 2 litre içinde ve bir dizel motor 10.2 saniyedir, hisler başına 10.2 saniyedir.
Ek olarak, tüm seçenekler hızlı sürüş için tamamen uygun değildir, çünkü stabilizasyon sistemi gerçekten yardımına ihtiyaç duymadan önce etkinleştirilir. Böylece, ESP'nin çalışması sırasında sinir olan araba dönüşün önüne geçer.
Crossover'in dönüşlerde netleştirilmediği ve direksiyon simidindeki bağlantı mükemmel olduğu belirtilmelidir, ancak hızlanmada bir miktar raf hissi vardır.
Üreticinin, ön kapıların açılması etrafındaki kaynak noktalarının sayısını artırarak vücut sertliğinin arttırılmasının sağlanmasına rağmen, geçit probleminin bu yerde olduğu gibi görünüyor. Görünüşe göre, kaldırılan yaylar ile birlikte, çok yumuşak amortisörler kurulur, bu nedenle Toyota Rav4 yolda yüzer.
Yayların sertliği aslında değişti ve bu rahatlıkla yansıydı. Özellikle, hem üçüncü nesilde hem uzunlamasına hem de çift enine kaldıraç sistemiyle arka süspansiyon, ancak biraz büyük bir stabilizatörle birlikte, küçük yol kapak kusurlarında bile delinmeye başlarken, Macpherson raflardaki ön süspansiyon fark etmeden onları geçer.
Yüklü motor ve şanzıman ne olursa olsun, geçitin tüm tekerlekli sürücü sürüm sürücü sürümleri spor düğmesini aldı. Uzun zamandır gazeteciler amacını anlayamadı. Basıldığında, az miktarda kontrol keskinliği var ve neredeyse anlaşılmaz bir şekilde daha duyarlı hızlandırıcı olur.
Ancak Şirket'in çalışanı anlatıldığı gibi, bu sürüş rejiminin işlevi, torkun yetersiz dönüşün ortaya çıkmasına kadar arka aksa iletilir. Böylece, direksiyon simidini 10 derece% 10 torkla çevirirken, sistem arka tekerleklere çevirir, böylece RAV4'ün sırayla direncini arttırır. Ve geçit yörüngeyi dışarıda bırakmaya başladığında, aynı sistem arka aksa torkun% 50'sine iletir.
En dengeli seçenek, iki litrelik bir benzin ünitesinden, büyük ölçüde karmaşık bir şekilde karmaşıklaştıran, büyük ölçüde karmaşık olan iki litrelik bir benzin ünitesinden faydalı olan bir dizel 2.2 litre motorlu bir arabaya benziyordu. Ek olarak, dizel, 2.5 litrelik versiyondan daha ılımlı bir yakıt tüketimine sahiptir.
Ayrıca, Parketnik'in dizel versiyonu, bazen kullanışlı olabilecek şekilde çalma yaprakları aldı.
Böylece, fiyat aracılığıyla bir araba satın almak 998 ila 1,533 bin ruble, motoru aracı alır, önceki kusurlardan yoksundur, ancak yenilerini almıştır: kabinin içindeki korkunç eklerden ve bu tür küçük şeylerle navigasyonun rahatsız edici bir seslendirmesi olarak sona ermesi .
Yeni RAV4, premium sınıfa ulaşmaz ve rakipleri arasında aynı otomobiller selef olarak kaldı.
Bununla birlikte, şık tasarım, mükemmel gürültü yalıtımı, uzun zamandır beklenen dizel güç ünitesi, ön tekerlekten çekişli bir versiyona sahip olma olasılığı ve bir "robot", örneğin, örneğin, Ford Kuga'ya göre Üreticinin ifadeleri önceki nesilden daha ucuz olacaktır. Evet ve Volkswagen Tiguan, maliyeti 899 bin arasında dalgalanan - 1,331 bin ruble, alıcıların cebi için daha cazip görünüyor, sadece 806 bin maliyeti olan Qashqai'den bahsetmiyor ...
Bir seferde ilk RAV4 nesil XA10 ile bir furyor üretti. Şirket neredeyse yolcu kontrol edilebilirliğini koruyan bir araba yayınladı, ancak aynı zamanda iyi bir SUV ve minibüsün evrenselliğinin geçirgenliğine sahipti. Tabii ki, ilke olarak ilk geçiş değildi. Rus şoförleri NIVA'yı ve devletlerde, büyük olasılıkla AMC makinelerini hatırlayacak. Ancak gerçek başarı Toyota tarafından alındı, milyonlarca dolaşım tarafından satıldı ve doksanların "Crossover Boom" başlangıcını attı.
Buna neye sebep oldu? Güçlü tanıtım, başarılı tasarım, piyasa kullanılabilirliği - büyük olasılıkla. Araba kesinlikle çok yüksek kalitede, şirket güç kütlesine yatırım yaptı, bu yüzden Milyonik dolaşımlarla favürü satabiliyordu.
Ancak arabalar sonsuz değil ve 1994'ten beri, ilk "Rafik" ortaya çıktığında, çok sayıda su ortaya çıktı, otomobil üreticileri sonuçlar çıkarmayı başardı, optimum çözümler ve nişler buldu. Yirminci yüzyılın son yılında (biri bilense, bu 2000 ise, bu 2000) halk yeni nesil Toyota RAV 4 XA 20'yi göstermiştir. Aslında, hikayemiz bugün hakkında.
Fotoğrafta: Toyota Rav4 5-Door "2000-03
Teknik
XA 20 nesli, ilk arabaya katıştırılmış başarılı bir konseptin ana özelliklerini devraldı. Sürücü tam, neredeyse şampiyonluk Celica gibi kalıcı olabilir, ancak temel yapılandırmada ön kaldı. RAV 4, bağımsız süspansiyonların, dört silindirli motorların, 1.8 ila 2.4 litre hacmine sahip dört silindirli motorlar ve tüm motorlar için zorunlu otomatik şanzıman (zayıf).
Bu neslin gövdesi beş veya üç kapılı olabilir, ancak açık gövdesinden reddedildi. Ancak, Avrupalı \u200b\u200balıcılar için iki litrelik bir dizel motor vardı.
Fotoğrafta: Toyota Rav4 "2000-05 İlk "Rafik", başlangıçta doğrudan rakipleri yoktu, bu nedenle sahipleri bir tanıtım içi, komple setlerin dezavantajları ve temel bir alternatif olarak "spor" motoruyla ortaya çıktı.
İkinci nesil makine, farklı bir ciddiyet seviyesinde iyi bir onlarca rakip aldı, ancak pozisyon almayacak. Onlarla başarılı bir şekilde mücadele etmek için, eşit iç mekan elde edildi, iyileştirilmiş ergonomi, ciddi bir şekilde yetişen bir pasif ve aktif güvenlik seviyesi (ilk RAV 4, temel kauçuk değiştirirken çok kararlı kontrol edilebilirlik farklıyken bir sır değil). Ve en önemlisi - yeterince ağır bir makine için gerekli olan 2.4 litre tork motorları. Bütün bunlarla RAV 4, mümkün olduğu kadar oldukça basit bir makine kaldı.
Şimdi bile bu tür arabaların fiyatı oldukça yüksek bir düzeyde tutulur. Öyleyse çözmek için zamanın yoktu, bu arabayı satın almak mantıklı mı?
Vücut
SUV'lar genellikle nispeten "genç" bir yaşta korozyondan muzdariptir. Ancak pratik olarak bakımlı RAV 4 için geçerli değildir. İyi geçirgenliğe rağmen, kesinlikle kentsel veya daha doğrusu, "Asfalt" makine, elemanı bir şehir ve banliyö pistidir. Bir sonraki nesilde boşuna, karmaşık bir tekerlekten çekişme şanzımanından, çok basit bir kaplin koyarak.
Ancak kentsel koşullarda, iyi korunan bir plastik ve iyi renkli bir gövde, herhangi bir durumda, dışında kendisini çok iyi gösterir. Ekskedarların, "önlük" nin radyatör ızgarası altında, astarın altındaki arka kapı ve "kumlama" için çok duyarlı oldukları ve biraz zaman aldıkları için "önlük" nin korozyonunun hatırlanması mümkündür. ısırıldı. Zaman içinde bağlamazlarsa, bu bölgede birçok yontma ve korozyon odakları görünürler.
Ön kanat
19 268 ruble
Neredeyse her zaman tankın doldurma boynu bölgesinde sıkıntılar: Kir tüpler üzerinde birikir ve korozyon gelişir.
Ayrıca, risk alanında geleneksel olarak arka kemer ve sık sık mühürleyen "krom" olarak kalır.
Plastik kaplamalar altında, korozyon genellikle yavaşça gelişir, esasen bağlantı elemanlarının klipsleri ve plastik temas plakalarından kaynaklanmaktadır. Arka kapının ve eşiklerin özellikle savunmasız bağlantı noktaları. Düşünceli sahipler Bu yerler genellikle korur, ancak ne yazık ki, başlatılan örnekler de bulunur.
Bagajdaki su tipik bir sorundur, bu nedenle arka kapı contalarını ve lambaları düzenli olarak değiştirmeniz ve kilidi ayarlamanız gerekir. Ancak bu kapının halkaları paslı ve kötü durumda ise, tüm bunlar yardımcı olmaz ve bunları değiştirmek zorunda kalacaklar. Ve bununla sıkılmaya değer değil: Başlatılan davalarda, akış, korozyonun gelişimine ve makinenin arkasının elektrik teknisyeni ile ilgili sorunlara yol açabilir.
Kabin içindeki su neredeyse her zaman. Sorun, motor kalkanının kablo demetinin kabin fişinde yatıyor. Fiş biraz kurutulursa, ön camdan su doğrudan kablo demetine, üzerinde salona düşer. Ve genellikle iklimimizde üç ila beş yıllık operasyondan sonra kurur. Yağlılığına yardımcı olur, ancak iyi durumda, tutarlı bir kayganlaştırıcı, olukların ve yaklaşımdaki tüm koşumların "anketleri" için tutarlı bir kayganlaştırıcı gerekmektedir.
Bütün bunlar, otomobillerin katı kısmının, maalesef, sürücünün ayaklarının altındaki zeminin zaten korozyon izleri ve hatta deliklerle olduğu gerçeğine yol açar. Ve bütün "banyo", enine amplifikatörün dikişleri ve eşiğin boyuna kablo demeti şeridinin bölgesi de dahil olmak üzere arka koltuk tutturmanın menteşelerine maruz kalır. Daha sonra, "Shumkov" Korozyonu'ndaki nemin emilimi nedeniyle, korozyonun merkezi tünel boyunca bölgeyi ustalaşırlar.
Fotoğrafta: Toyota Rav4 5-Door "2000-03 Ön tampon
20 715 ruble
Ne tavsiye edersiniz? Zemin halısını çevirin ve ıslaksa, çıkarmaya çalışın. Bu bölgedeki dolaylı ciddi sorunların dolaylı bir işareti, ön koltukların paslı bağlantı cıvatalarıdır. Neyse ki, bu sadece zayıf vücut yeridir.
Ne yazık ki, Toyota genellikle sürmek isteyen ve hizmete yatırım yapmak istemeyen ya da sadece arabayı takip etmek isteyen kişileri alırlar. Araba uzun süredir takılmadıysa veya ciddi bir çamurdaki yolculuklardan sonra temizlenmezse, o zaman çok sayıda küçük korozyon odaklarını kolayca bulabilmenizin şansı ve bazı yerlerde oldukça ciddi bir hasar olacaktır. Durum nispeten ince bodybukes ile karmaşıktır. LCP'deki kabarcıklardan buradaki bir adım (daha kesin olarak - birkaç yıl).
Kanatlarda ve kapılarda hasar, onları fark etmezler hemen elimine edilmelidir. Plastik astarı yenmek ve kanat ve baş yükü arasındaki dikişdeki kiri yıkamak için tembel olmayın.
Fotoğrafta: Toyota Rav4 3-Door "2003-05 16.576 ruble
Montaj cıvatalarına ve braket absine dikkat edin. Motor bölmesindeki "gözlük" üzerinde, içten küçük korozyon bile, tekerlek kemerinin yanından, metalin çoğunun zaten bir duchusa dönüştüğünü ve iyileşme "bir kuruşun içinde" olduğunu göstermektedir.
İthal edilen "Amerikan" RAV 4. istatistiklerini daha da kötüleştirdi. Piyasada birçoğu var, "düşük dolar" yılları boyunca bu arabalar büyük miktarlarda taşındı. Korozyon önleyici kapsamı, Avrupa arabalarından çok daha kötüdür ve vücudun iç boşluklarının düzenli olarak işlenmesi gerekir. Ancak, "Bizim" arabalarımız zarar görmez.
Satın alırken, "off-road" hasarı için vücudu incelemek için çok dikkatli bir şekilde değerindedir: Altın latasyonları, tamponların yırtık elemanları, süspansiyonun detayları için bakım. Ve elbette, özellikle arkada, eşiklerin dikişlerini aşağıdan kontrol edin. Dikiş pürüzsüz değilse, şişlik, daha sonra, büyük olasılıkla, eşiğin içinde kir vardır ve sonuç olarak zaten ciddi çavdar.
Fotoğrafta: Toyota Rav4 3-Door "2003-05 Spar ve arka kemer çamurluğuna dikkat edin, ayrıca eski off-road özelliklerinin ve zayıf vücut yıkamasının tümü izleri de vardır.
Kabinde bir benzin varsa, o zaman yol dışı renklerden sonra bir yakıt deposu düşmüş olabilir. Kir üst kısmına düşerse, korozyon orada, tankın ve vücuttaki deliklerin görünümüne kolayca yol açar. Yıkanması zordur, ancak şunları yapabilirsiniz: kabin içindeki yakıt pompasına erişmek için kapağı çıkarın ve köşeli bir nozul boşluğu olan Karcher temizlenebilir. Ve daha da iyi - sadece temiz olduğundan emin olun.
Çamurlu sarı farlar, RAV 4'in karakteristik bir işaretidir, bu nedenle optiğin "taze" satmadan önce değiştirilmesi durumunda şaşırmayın.
Fotoğrafta: Toyota Rav4 5-Door "2000-03 RAV 4'teki ön cam yumuşaktır, ayrıca, iklim sisteminin yanlış kullanımı sonucu, kolayca çatlamaz. Yüzlerce binlerce kişiye kadar, bu unsurları mükemmel durumda karşılamak mümkündü, ancak şimdi tüm camlar konuşuyor ya da daha düzgün çalışma ya da satış için kapsamlı bir hazırlık.
Hakkında bu tür önemsizler Hakkında RasiSes'in kirişleri olan ve konuşmamalı, on yıllık araba için normaldir. Ancak, arka kapı temizleyicinin pompalama mekanizması ve çamaşır sisteminin sızması düzenli olarak bulunur ve bu artık bir önemsememe değil.
Salon
Salon, sürücüyü bol miktarda sert plastik ve küçük bir keman ve darbelerle tanışır. Bununla birlikte, zayıf gürültü yalıtımının arka planı karşısında kötü fark edilir. Ancak Windows'u açık tutursanız, o zaman crickets duymayacaksınız.
Fotoğrafta: Iç Toyota Rav4 3-Kapı "2000-03 Ek gürültü izolasyonu olan otomobillerin sayısı oldukça büyüktür: Birkaç, kaba asfaltta ve kış lastiklerinde rahatsızlık vermek istedi. Birçok yönden, bu bir artı, çünkü aynı zamanda sürücüyü sürücünün zamanında ortadan kaldırabilecekleri ve burada SHVI'yı yükleyen bir şeye zarar verebilecekleri zor olabilirler: Sökme ve toplamak için Salon Rava çok kolaydır.
Tipik arızalardan, sohbet rüzgar kontrol ünitesini, zayıf kapılar kilitlerini (özellikle arka), soldaki düğmelerin simgesini ve direksiyon simidinin ve tüm "temas yüzeylerinin kaplanması" nı not ederiz. Ayrıca, deri soygun olmayan makinelerde bile.
Fotoğrafta: Torpedo Toyota Rav4 5-Door "2000-03 Antifrizi zamanında veya daha da kötüsü, hatta daha da kötü, zambak çeşitli sızdırmazlık maddelerinde, pompaların veya radyatörlerin drenajını önlemek için soğutma sistemine, soba radyatörü sıklıkla puanlanır. Ne yazık ki, bu sıkıntı da tipiktir.
Zayıf multimedya sistemini sayamazsınız, ancak ne normal navigasyonun ne de sağladığı iyi bir sesin yapılması gerekmek gerekir. İyi bir konumda olmasına rağmen, iki yönlü modern cihazları minimal ek maliyetlerle değiştirebilirsiniz.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aksi takdirde, yalnızca malzeme ve ergonomi için talep. Makine, ilk nesilden daha uygun derecede daha uygundur, ancak hala yüksek yolculara kolay değildir. Ve koltukların şekli dürüst olmak gerekirse, uzun mesafelerde rahat harekete katkıda bulunmaz. Genellikle.
Ve bu ana şikayet, çünkü aksi takdirde her şey eski araba için çok iyi ve çok iyi.
Elektrikçi
Bagajda ve kabinte kuru ise ve motorun onarımı veya değiştirilmesi için büyük ölçekli önlemlerin kaputunun altında, RAV 4'teki elektrik teknisyeni kendisini sergilemez.
Fotoğrafta: Toyota Rav4 5-Door "2000-03 Far
10 055 ruble
Büyük koşulu makinelerde, büyük olasılıkla, sürücünün kapı kabloları "buggy" olacaktır: biraz koşum olacaktır.
Jeneratör, 150-200 bin kilometrelikten daha fazlasıdır, genellikle dayanmaz, mevcut toplama halkaları ve rulmanların yerini alacaktır, ancak bu iyi bir sonuçtur.
Radyatör taraftarları kentsel modda bile biraz daha yaşarlar ve karayolu üzerinde yolculuk ederse, tamamen sonsuzdurlar.
Düzenli bataryanın küçük kapasitesi de birçok problem verir, çoğu, bir pili ACB koymak, çok iyi bir yaşamdan ziyade efsanevi kısallığından korkmaktan korkuyor: RAV 4'teki motorlar donlarda kötü bir şekilde başladı ve jeneratör üzerindeki yük Küçük bir akü kabı büyür.
Uzun başlamalarla, başlangıç \u200b\u200bretraktör marş rölesi, yanmış başlangıçlar da nadir değildir.
Kilitlerin çalışmasındaki başarısızlıklar, içlerinde ve kablolamada terminatlardan kaynaklanmaktadır.
Aksi takdirde, neredeyse hiç zorluk çekmemesi, makinenin elektrikli doldurulması yapılmaz, lambda ve diğer sensörlerin motor bölmesinde düzenli bir değiştirme gerektirir. Ve yine de, arabaların yaşının zaten oldukça iyi olduğunu unutmayın, özellikle anormal "müzik" ve alarm varsa, her şey kontrol etmeye değer.
Frenler, süspansiyon ve direksiyon
Ne yazık ki, frenler "Rafa" - ağrılı bir yer. Zakuing Rehber kumpasları, düdük pedleri ve fren tüplerinin korozyonu, 8 yıldan beri makinelerle tanışmıştır. Karayolları değişmediyse, bunun yapması gerekecek kadar mümkün. Tüplerin korozyonuna ve fren hortumlarının durumuna çok dikkat edin.
Fotoğrafta: Toyota Rav4 5-Door "2000-03
Kolu ön nizhny
8 925 ruble
Her halükarda kaliperlerin bakımı yapmanız gereken, ancak eğer yastıkların düzensiz aşınması açıksa, bu pazarlık yapmak için bir nedendir.
Süspansiyon dayanıklılık ve düşük bakım fiyatı ile hoş geliyor. Yüzlerce ve bir buçuk yüz bin kilometre kadar, herhangi bir müdahale gerektirmedi. Enine stabilite stabilizatörünün raflarının ve burçlarının daha önce vurmaya başlamasıdır.
150 bin koşudan sonra, çalışma koşullarına bağlı olarak, top desteği (kollardan ayrı olarak değiştirilir) ve ön kolları kendilerini değiştirme gerektirebilir.
Amortisörlerin kaynağı genellikle çok daha yüksek değildir. Zayıf bir yer, belki bir tanesidir - hubların rulmanlarının kaynağı, beklenenden daha düşüktür. Genellikle, süspansiyonun değiştirildiğinde, zaten biraz gürültülüdürler ve hatta küçük yanal darbeler, yol dışı hareket, "banyo" veya standart olmayan kauçukların kurulumu daha önce bile montajı.
Fotoğrafta: Toyota Rav4 3-Door "2000-03 Süspansiyonun ana sorunu sertliğidir, çoğu mali bunu temel bir kusur olarak not eder. Özellikle 17 ve 18 inç disklerde düşük profilli kauçuk takarken belirgindir. Anormal disklerle, doldurma testine dikkat etmek gerekir, yük aşıldığında çıkarılırlar.
Ciddi problemlerin makinelerinin kütlesi üzerindeki direksiyon 150-200 bin kilometreye sahip değildir. Rayların ışıkları yavaş yavaş biriktirilir ve darbeler ortaya çıkıyor, ancak daha fazla. Bu durumda, demiryolu bağlantısının sessiz bloklarının değiştirilmesi genellikle yardımcı olur.
Fotoğrafta: Toyota Rav4 5-Door "2003-05 Yani, sonucu özetleyelim. Genel olarak, her şey çok iyidir ve kabinde su bulma ihtimalinden korkmazsanız ve sevdiklerinizi düzensiz bir yolda sonlandırmazsanız, motor ve kutuların seçimine karar vermenize yardımcı olacaktır.
Serbest bırakma sırasında, Toyota RAV 4, zaten mevcut SUV modelleri olan tek bir sıraya yerleştirilemedi. Ve bu, 1994 modelinin dört tekerlekten çekiş, tekerleklerin bağımsız bir askıya alınması ve birlikte, birlikte, birlikte, arabayı yönetmeyi ve rahat ve hızlı bir sürüşün tadını çıkarmayı kolaylaştıran bağımsız bir taşıyan vücut tasarımının olduğu gerçeğiyle açıklandı. RAV 4, yeni bir trend belirdi: SUV şimdi asfaltın dışındaki önemli mesafelerin üstesinden gelmedi, aynı zamanda bunu spor dinamikleriyle de yapabilmek, sürücünün rahatlığını, bir binek otomobilinin özelliğini sağlayacak. İlginç ve markanın kısaltmasının kod çözülmesinin, aracın açık hava etkinlikleri için tasarlandığı anlamına gelir.
Bir yıl sonra, Japonlar beş kapılı versiyonu tüm aile için bir araba olarak sundu, çünkü tabandaki artış kabin içindeki uzayda ve bagaj bölmesinde bir artışa yol açtı.
İlk nesil RAV 4, 2 l'lik bir hacimli sadece bir 128 güçlü benzinli motorla donatıldı., Ancak bu, arabanın fırtınalı başarısını engellemiyordu. İlk modellerin sahipleri, Demir "yoldaşları" hakkında çok olumlu bir şekilde cevap vererek:
- yüksek güvenilirlik, dayanıklılık ve motor hırsızlığı;
- ekonomisi (yakıt tüketimi yüzün 10 litreyi geçmiyor);
- kusursuz mekanik şanzıman ve otomatik hız;
- ve yetenekli ayarlanmış bir şasi sayesinde yoldaki açık davranışı.
Toyota, iki raving 4 seçenek sundu: tam veya ön sürücü ile. İkincisi, ülkemizin genişlemeleri üzerinde bu kadar güçlü bir dağıtım bulamadı, çünkü versiyonlar arasındaki maliyet arasındaki fark önemsiz ve tüm tekerlekli sürücü araba satın almalarına izin verildi. Birinci nesil sürücülerin tek ciddi dezavantajı, örneğin, tüm tekerlekler tarafından viskoz bir kir üzerinde vurursa, aracı kıran aşağı doğru iletim eksikliğini çağırır.
21. yüzyılda yeni bir araba ile
2000 yılında, başlaması ikinci nesil ışın 4'ünü aldı. Yaratıcılar, istenen modeli geliştiren, önce, öncelikle, öncelikle, otomobilin tasarımını önemli ölçüde değiştirerek ve ikinci olarak, orijinal seçeneğin zayıf noktalarının üstesinden gelmek için. Sürücülere göre, aracın yeni bir görünüm, daha parlak, taze ve birey verdiği zayıf noktaların revizyonudur. Eksikliklerin ortadan kaldırılması temel bir görevliydi, çünkü sanatçılar fikrindeki 2000 modelinin küçük sınıf SUV'lar arasında sadece gerçek bir lider olmamalı, ancak belirtilen pozisyonu hala belirli bir süre tutmak için SUV'ların arkasında bırakıldıktan sonra.
Gözlere akan ilk şey, önemli değişiklikler geçiren bir görünümdür. İkinci nesil RAV 4'ün daha cesur, güvenilir, sağlam bir tasarıma sahiptir. Araba, önceki modele kıyasla daha büyük bir lastiklerle donatılmıştır. Diğer bir araba iç oldu. Geniş ve dış boyutlar kökten değiştirilmedi. Ayarlama koltuk mekanizmalarının tasarımı basitçe değiştirildi, ancak sahiplerine göre, yeni Toyota RAV 4 bile yüksek büyüme yolcularının yerleştirilmesiyle sorunu çözmedi.
Model 2000, birim 2 litre olan bir benzinli motora sahiptir. Ve 150 HP'nin gücü Üç kapı ile çeşitli eşdeğerlik 4 olarak değerlendirirseniz, 1.8 litrelik bir benzinli motora sahip olduğunu görebilirsiniz (128 hp). 2001 baharından başlayarak, bireysel arabalar, 2 litre ve 113 HP'nin gücüne sahip olan bir turbo dizel ile donatılmıştır. Manuel şanzıman, 4 vitesli bir otomatik olarak beş hızlıdır.
Belirtildiği gibi, ikinci nesil RAV 4 işletme oranı çok iyidir. Evsel sürücülerin deneyiminden: 170 km / s hızda bile, anında elin hareketine tepki veren araç, bir şeritten diğerine yeniden inşa edilir. Modelin modelinin pürüzsüzlüğü hakkında ne söylenemez. Derinleyiciler, çukur, diğer eğrilik veya yol düzensizlikleri - yol profilinin tüm unsurlarında makine oldukça belirgin tepki verir. Ancak yine de bazı avantajlar vardır: artan hızda, bu hata seviyelendirilir.
Başka bir başarılı seçenek
Yeni, zaten üçüncü Ray 4 duygusu 2005 yılında sunuldu (seri sürüm 2006 yılında başladı) ve "atalarından" önemli ölçüde farklı. Üçüncü nesilden, aracın üç kapı ile salındığı üç kapıdan çıktığı belirtilmelidir.
Bu nesil Toyota RAV 4, önceki ile karşılaştırıldığında yeni değişiklikler sunuyor?
Her şeyden önce, kesinlikle farklı görünümlerden bahsediyoruz: Endişesindeki tasarımcıları, bir araba kıskanılacak bir görünüm vererek şöhret etmeye çalıştı. SUV'un sonları, yeni platformdan dolayı daha geniş bir sürümdür. Ek olarak, RAV 4 daha yüksek oldu. Modernizasyon, koltuk sıraları arasındaki mesafedeki bir artış nedeniyle daha uygun olan salonu da etkiledi. Buna göre, yanlarda bulunan ve hemen merkezi kolçakta bulunan ek bölümler için bir yer ortaya çıktı. Ancak birçok sürücü öncelikle, ana yerin takometre değil, bir hız göstergesi olmadığı bir sonuç olarak, gösterge tablosundaki bir değişiklik olarak böyle hoş bir önemsemiyor.
TOYOTA RAV 4 2006 yeni motorlar edindi:
- 2.0 litre benzinli motora ek olarak, yeni bir 2,4 litrelik (170 hp) ortaya çıktı;
- 2.2'lik bir dizel motor ve 136 HP kapasitesi mevcuttu.
- aynı dizel motoru takmak mümkündür, ancak 177 HP'ye güçte bir artış sağlayan turboşarjlıdır.
- Özel ilginin, yalnızca Amerikan pazarında mevcut olan 200 güçlü atmosferik (3.5 l).
Bununla birlikte, şanzımanlar aynı kaldı - bu 4 aşamalı bir otomat ve 5 vitesli bir manuel şanzımandır.
Turboşarjlı bir dizel motorun, Rusya pazarında, performansları için sürücüler tarafından yüksek değerlendirmeler kazandıran ve iyi eski 2 litrelik agregaya sahiptir.
Değişiklikler Dokunuldu ve Sürücü: Önceden mevcut olan tüm tekerlekli sürücü sürümünün yerine, arka aksı bağlama olasılığı olan bir ön tekerlekten çekişli donatılmış bir model önerilmiştir. Sürücünün aktivasyonu, iki durumda vizörler tarafından gerçekleştirilir:
- sürücünün zorla dahil edilmesi;
- slug ön tekerlekler.
Yapıcılar, eksenli bir diferansiyel ile 4 sağlamamıştır ve bu nedenle tüm tekerlekten çekiş sürekli olarak her zaman sürekli olarak iletim arızalarına yol açar. Üçüncü nesil Toyota'nın sahipleri, bir elektronik arka tekerlek kapatma sistemi tarafından korunan kuplajın net çalışmasını işaretlemektedir. Bu, aşırı ısınma kaplini yaparken veya 40 ve daha fazla km / s hızda sürerken meydana gelir. Bununla birlikte, bu modelin çalıştırılması deneyimi, elektroniklerin çalışmasında önemli bir dezavantajı göstermiştir: Araba off-road yanıyorsa, bağlantı hızla ısınır, bu, aracınızın hemen gelişmiş olduğu anlamına gelir.
Modelin modernizasyonu
3 yıl sonra, 2009'da yükseltilmiş bir RAV 4 belirir.
Şimdi araba için sadece iki benzinli motor mevcuttur:
- eski 2,4 litre (179 hp'ye zorlandı);
- 3.5 litrenin yeni V6 hacmi. ve 269 hp kapasiteli
Sürücüleri olan varyantlar korunur, ancak ön tekerlekten çekiş versiyonları, yüksek sürtünme diferansiyelleri ile donatılmaya başlamıştır ve tam sürücü sistemi engellenebilir. Bununla birlikte, daha önce olduğu gibi, tüm tekerlekli sürücü versiyonu, birçok sürücünün deneyimiyle doğrulanan iyi trafik kayıtları veren, çok daha başarılıdır. Bu arada, altı silindirli motor, güçleri ve istikrarlı Japon güvenilirliği nedeniyle Ruslar'dan tanınır.
Özellikle yükseltilmiş RAV 4'ün güvenlikten sorumlu birçok sistemle donatıldığını belirtmek için değer. Araba meraklıları, özellikle bu arabanın tekerleğinin hemen hemen her hava veya yol koşuluyla güvenle hissetebileceğiniz için, ABS ve bir kurs kararını ayırt eder.
Ek olarak, Raving 4, sahiplerinin güvenilir bir arka görüş odası ve yüksek kaliteli bir multimedya sistemi tahsis ettiği büyük bir ek seçeneğe sahiptir. Ve ayrıca, bu sorunun modeli, her zamanki döşemelikten daha iyi bir şekilde satın almak için daha iyi bir şekilde satın almak için daha iyi tavsiyede bulunurlar.
2010 güncellemeleri.
2010 yılında Cenevre Toyota'daki motor şovu, SUV RAB 4.'nun yeni bir güncellenmiş versiyonunu sundu. Krom kenarına sahip dar sis farları, kafa ışığına sahip, ızgara radyatörü yakalamak, kabartma damlaları ile kaputu yakalamak - tüm bu bir SUV'u iyi bir agresif olarak yapar. Arka farlar, cephenin aksine, çarpıcı değişikliklerden geçmedi, ancak yalnızca LED oldu. 4 2010 favor, yeni bir tasarımın tekerlekli diskleri ile dekore edilmiştir ve vücuda üç yeni renk eklenir.
Sahiplerin tüm değişikliklerini ve incelemelerini düşünün. Her şeyden önce, iç tasarımdaki nitel değişikliği işaretler:
- İlk olarak, bitişin yapıldığı malzemeler. Koltuk döşemesi deri ve alcantara'dan yapılmıştır;
- İkincisi, araç kontrol sisteminin cihazlarının ve bileşenlerinin kullanımının rahatlığı derecesi arttı. Böylece, cihazlar, sürücünün gözlerındaki yükü azaltabilecek bir OptiTron arka ışığı ile donatılmıştır.
- Direksiyon simidi, sanal teçhizatın değiştirilmesi gerektiği için kullanılan yaprakları elde etti. Araba meraklıları, ana kontrol düğmeleri şimdi üzerine verildiğinden, direksiyon simidinin işlevselliği hakkında olumlu yanıt verir.
- Ayrıca, Rusça konuşan navigasyon özel bir neşeye neden oldu.
Dingil mesafesi şimdi 100 mm arttı ve 2660 mm'ye eşittir; bu, salonun boyutunu (45 mm), ön ve arka koltuklar (65 mm) arasındaki mesafeyi (65 mm) ve aynı olan mesafeyi artırmayı mümkün kılan ve Önemli, bagajın kapasitesi (130 l.) - Şimdi 540 litredir.
Makinede iki tip 4 silindirli benzinli motor vardır:
- Çift gaz dağıtım faz sistemine sahip olan 2 litrelik 158 güçlü valvematik;
- uzun şekilli bir model için olağan 2,4 litre motor, gücü 170 hp olan
- 2,2 litrelik bir dizel motor ve 150 HP dizel motorlar da sunulmaktadır. veya 180 hp
İletim seti güncellendi:
- 6 vitesli manuel kutu;
- kademesiz varyatör multidonevler;
- 4 vitesli otomatik şanzıman uzun bir model için tasarlanmıştır.
2010 model sürücüsü tamamlanabilir veya ön olabilir. Ancak ön, 2 litrelik bir motorlu bir makine için tasarlanmıştır ve altı adımdan oluşan bir manuel kutu. Evet, yine de dört tekerlekten çekiş sürücü sürümünün popülaritesinde daha düşük. Toyota Ray 4 Fiyatının bu versiyonu için piyasaya monte edildi - 1.200.000 ruble. Bu arada, modern sürücüler, bu maliyetin oldukça haklı olduğunu düşünün.
Yeni 4. Nesil RAV 4
2012 yılının sonunda, Toyota Demiryolu 4 Dördüncü Nesil Prömiyeri gerçekleşti, ancak Rusya'ya sadece 2013 yılının ilkbaharının sonlarında, daha sonra bariz sebeplerden dolayı, bunun hakkında konuşmak için hala erken. Bununla birlikte, şimdi arabanın aşağıdaki motor türlerine sahip olduğunu unutmayız:
- 6 katlı bir "mekanik" veya varyatör ile toplanan 150 hp kapasiteli 2.0 litre benzinli motor;
- 2.4 litre motor yerine, yalnızca bir çift otomatik şanzıman içinde çalışan bir 2.5 litrelik 180 HP motorlu motoru sunulmaktadır;
- İki türbodiz ayrıca sunulmaktadır: 124 HP kapasiteli 2.0 l ve 150 hp kapasiteli 2.2 l
Dış ve yeniliğin içi de ciddi değişikliklere maruz kaldı. Hahamın önünde 4, Toyota Toyota'nın doğasında son yıllarda dibe vurgu yaparak sıkı bir tarzda, arabanın arkası bir kara kruvazörü Prado SUV gibidir. Ek olarak, beşinci kaptaki stepne şimdi bagajda bükülmüş. İç mekanda, ciddi değişiklikler, daha fazla "zorlaştırıcı" olan ön panele dokundu, arabanın yeni bir kontrol ünitesi ve yeni bir üç sfelikli direksiyon simidi var.
Buna ek olarak, modelin kesinlikle başka bir direksiyon ve süspansiyon ortamlarına sahip olduğunu söylemeye değer, bu arada, herhangi bir yorum görünmedi. Bir diğer önemli değişiklik, yeni bir dinamik tork kontrolü 4WD sisteminin şimdi eksenler üzerindeki dağılımı için cevap verdiği tam bir sürücü şemasıdır.
İlk bakışta, arabanın ilk sahiplerinin sözlerinden, araba hemen hemen daha iyidir, ancak çoğu hala görüşlerini önceden ifade etmeyi tercih eder. Sürüş nitelikleri hakkında, motorlar ve diğer her şey sadece uzun süreli operasyondan sonra bulunabilir.
Bu arabanın operasyonunun deneyiminin değerlendirilmesini özetlerken, Rus tüketicilerinden kendisine karşı oldukça iyi bir tutumda belirtilmelidir. Tabii ki, herkes arabadaki artılarını ve eksilerini bulur:
SUV 4 ile ilgili kararlı bir negatif eğilim gözlenmedi.
Bununla birlikte, dezavantajlar arasında, bazen iç trim'de kullanılan plastiğin düşük kalitesini ararlar. Ancak diğer sürücüler derhal bu sorunun yalnızca en ucuz paketlerin modellerinde gerçekleşmesi gerçeğine dikkat eder. Aksi takdirde, şikayet yoktur.
