Nissan veya Toyota'dan daha iyidir? İÇİNDE otomotiv dünyası oldukça fazla model ve hatta birbirlerine doğrudan rakipler olan markalar
Ne kadar iyi Nissan Veya Toyota?
İÇİNDE otomotiv dünyası Birbirine doğrudan rakip olan birçok model ve hatta pullar var. Sınıf, fiyat ve teknik göstergelerde aynı olan çok sayıda arabayı listeleyebilirsiniz, bu da çoğu soruya neden olur ve alıcının seçimini karmaşıklaştırır. Fakat daha da derinlemeye karar verdik ve 2 benzer otomobil bulmaya karar verdik ve uzun süredir devam eden bir rekabette 2 pul, Toyota ve Nissan'dır. Toyota'nın her modeli için, küçük bir hatchback ya da temsilci bir sedan ya da bir SUV olduğundan, aynı otomobilin ama zaten Nissan'ın olduğunu tahmin edebilir misiniz? Ve tüm bu yapboz arasında bir tane var, ama çok net ve doğru bir sorunuz - ne seçmeli: Toyota ya da nisan?
Herkes için seçim kriterleri kendi olabilirler: Birisi bir aile arabasını arıyor, birileri arabanın en pratik ve çeşitli durumlarda faydalı olduğunu, birisi, binmeyi öğrenmek için kolay olacağı bir daktilo arıyor. 1) Otomatik şanzımandaki yağ seviyesini soğuk veya sıcaklığa nasıl ölçülür? Lütfen bana araba Nissan Vingroad 11 Beden, 4WD, geçen gün gömdüm ve arka aksın işe yaramadığını, nasıl kontrol edilmesini, size nasıl daha iyi olduğunu söylemeye çalışacağız - Nisan veya toyota, her iki markanın tüm avantajlarını ve dezavantajlarını kırmak.
Nissan ve Toyota ile ortak olan nedir
Bu iki marka hakkında konuşan, kökenin vurgulanması gerekiyor. Her iki AutoContraceon'un da Japon kökleri var. Japonya'da otomobillerin kalitesinde çok yüksek talepler olduğu bir sır değildir ve bu nedenle, bu makinelerin yüksek derecede güvenilirliği hakkında konuşabiliriz. Ama bir "ama" var! Şimdi, en azından Toyota, hatta Rusya'da satılan Nissan bile Japonya'da değil, Rus fabrikalarında. Rusya Federasyonu'ndaki arabalar, yedek parçalar halinde, yedek parçalar halinde teslim edilir ve montaj zaten topraklarımızda gerçekleştirilir. Diğer şey, doğru direksiyon simidine sahip bir araba satın aldığınızda (en azından bir toota, hatta Nissan), burada gerçek Japon kalitesini hissedeceksiniz. Bu nedenle, kaliteye göre, arabalar bu segmentte aynıdır. Ekleyebileceğiniz tek şey, Toyota arabalarında salon malzemelerinde küçük bir bozulma, ancak bu, söyledikleri gibi, sadece en zorlu müşteriler fark edebilecek.
Benzer haberler
Test Sürüşü Toyota Camry'ye karşı Nissan Teana. (İgor burtsev)
Igor Burtsev yeni bir karşılaştırmalı test sürüşü yaptı Nissan O the i. Toyota Camry Karşılaştırma Nissan. Teana vs. Toyota..
Benzer haberler
Karşılaştırmalı Toyota Rav4 Nissan X-Trail Testi
Dizel Nissan. X-TRAIL 2014 vs Toyota. RAV4 2014 Dikkat !!! Testinde, dizel ile x-izi için söylenir.
Toyota tarafından Nissan'dan ayırt edilen Nuance, restyling bir araba. Toyota çok daha sık güncellendi, Arabalar daha yeni optik, yeni tampon, radyatör ızgarası, Nisan restyling önemli ölçüde daha az harcıyor. Burada ölçeklerin ölçeği Toyota lehine idi. Önemli bir faktör fiyattır, ancak burada avantajı Nisan idi, çünkü yarışmacının arabaları markanın tanınması nedeniyle çok daha pahalı. Son olarak, yedek parçalar için: Uygulama gösterileri olarak, Toyota marka otomobilleri, daha fazla prevalans nedeniyle, parçaların Nissan'dan daha fazla yedek parça bulması çok daha kolaydır. Nissan'daki gerekli parçanın önceden sipariş edilmesi gerektiğinde veya her zaman otomobil dükkanlarında olan Toyotovsky'den farklı olana kadar bekleyin.
Özetleyelim
Tabii ki, her iki markanın arabaları, kalite, tasarımları ve fiyatları nedeniyle saygıyı hak ediyor. Bu iki uzun antagonistin hangi özelliklerini gördük, birbirlerinin eksiklikleri ve faydaları. Genel olarak, iki pulun otomobillerinin genel izlenimi aşağıdaki gibi ifade edilebilir: Toyota, sessiz bir yaşam tarzı liderlik eden insanlar için tasarlanmış, sessiz bir yolculuğu tercih eden insanlar için tasarlanmış bir arabadır, basitçe konuşursak, basitçe konuşursak, Toyota mükemmel bir işçidir. Nissan'a gelince, bu markanın arabaları vahşi mustang olarak tanımlanabilir. Nissan, hem konuşmadan hem de yaratıcı araç tasarımından sahibine heyecan verebilir. Çevredeki dünyaya ve kendisine meydan okuma, Nissan ve şehir akışında uyumlu infüzyon Toyota'dır.
Bu karşılaştırma sürecinde, daha iyi olduğunu tanımlıyoruz: Nissan Cascai veya Mitsubishi ASX. Her iki araç da dikkatimize değer, çünkü Nissan, beyninin ikinci neslini sundu ve Mitsubishi 2 yıllık devamsızlıktan sonra Rusya pazarına döndü. Ek olarak, her iki arabanın da fiyat kategorisi yaklaşık aynıdır. Sınıftaki iki rakipin Japon kalitesini karşılaştırın ve ne seçeceğinizi öğrenin.
Modeller hakkında
2006 yılının sonunda, Rus alıcılar ilk önce kompakt Qashqai geçitini gördü. Birçoğu, modelin bir parke olup olmadığını veya tüm tekerlekli sürücü hatchback olup olmadığını savunuyor. İlk nesil, sürücülerden belli şikayetleri vardı, ancak araba popülerlik kazandı.
8 yıl sonra, ikinci nesil Crossover, önceki değişikliklerin hatalarını göz önünde bulunduran Rusya'da piyasaya sürüldü. Araba pozitif olarak algılandı ve Compact SUV sınıfındaki liderlerden biri olarak adlandırıldı.
2017'de araba bir kurumsal restyling aldı. Ancak, her zamanki gibi, Rusya'ya, modeli hala "ulaşmadı". Araba bayilerinde modelini 2014 gövdesinde satıyor
Cascais 2'nin rakiplerinden biri, 2010'dan beri üretilen Mitsubishi ASC oldu. Sekiz yaşındaki bir tarih için, araba bir restyling olmadı, ancak önemli değişiklikler alamadı. Aslında, modifiye bir tasarımla ilk nesil geçişi var.
2015 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tesisi, özellikle Rusya için ASX üreten, kapalıydı. Buna göre, ülkemizdeki geçitlerin satışı sona erdi. Ancak 2017 yılında, Japon şirketi piyasayı genişletmek için satışlara devam etmeye karar verdi.
Ancak, gelişmiş tasarım hariç, yeni bir şey alıcılar önermedi. Bu Mitsubishi ASX, bir Japon yarışmacısını geçecek kadar mı?
Dışarıda
İkinci nesil Cascais, hem boyutlarda hem de tasarımda ciddi şekilde dönüştürüldü. Daha düşük, daha uzun ve ağabeyi daha geniş hale geldi. Bir tür dostumun görüntüsünü oluşturan yuvarlak farlar kayboldu. Onların yerinde, kanatlara yükselen LED ışıklar, otomobilin algısını tamamen değiştiren kanatlara geldi.
Merkez, Nissan marka logosunu engelleyen büyük bir krom kaplamalı V şeklindeki ped vardır. Bundan dolayı, araba kesinlikle farklı algılanıyor. Ödün vermeyen ve şarj edilmiş geçit, statüsünün önceki nesille karşılaştırıldığında daha yüksek olduğunu açıkça ortaya koyuyor.
Dış, yalnızca daha az aynı model aralığın x-izine oldukça benzer. Çizgiler daha keskin ve daha uzun olur, bu da otiği görsel olarak düşük ve spor yapar. Son 5 yılın hemen hemen tüm arabalarında tipiktir. İsteğe bağlı olarak, maksimum yapılandırmada, üretici özel bir tasarıma sahip 19 inç alaşımlı diskler sunar.
Mitsubishi ASX, dış tasarım seviyesinde gecikmeye çalışmıyor. Arabanın önünü görmek, tanıdık X şeklindeki tarz acele. Farlardan tampona gelen krom uçlarda ifade edilir. Bu elemanlar Pajero Spor tarzına benziyor.
Farlar ve tampon önemsiz değişiklikler geçiriyordu, profilin rahatlaması modernize edildi. Ancak genel olarak ACS, 8 yıl önce kendisine çok benzer. Aynı platformda toplanır ve aynı problemlere sahiptir.
Her iki modelin tasarımını karşılaştırırsanız, Mitsubishi ASX ahlaki olarak modası geçmiş bir arabadır. Alıcıları için yeni bir şey sunmuyor ve bir kez oluşturulan bir görüntüyü işletiyor, buna şık detaylar ekledi. Bu bağlamda, bu geçit Niva yıllarına benziyor ve değişmeden! Tasarımcılar Nissan Qashqai 2017, en iyi görünüm için kesinlikle savaşı kazandı ve şirketin "reddedilen" modelinin yükseltilmesine karar vereceğine inanan yeni nesil Mitsubishi Asx'ini bekliyoruz.
İçerideki ne?
Nissan Cascais'in iç kısmı önceki nesile göre ciddi şekilde iyileştirilir. Üretici daha kaliteli malzemeler kullanmaya başladı, konfor ve ergonomi seviyesini yükseltti. Ancak ön panelin tasarımı ve kontrol düğmelerinin konumu Nissan X-Trail'den ödünç alındı.
Kashka'dan X-Trail arasındaki fark nedir? Paradoksal olarak ne kadar paradoksal olarak, konfor, ergonomi ve bitirme malzemelerinin kalitesi farkı yoktur. Nissan Qashqai 2016-2017'ye göre, kafa atalarının başıdır, ancak daha büyük bir akrabadır.
Gösterge tablosu, ortada kompakt bir üst bilgisayarla iki büyük ve iyi okunaklı bir aram olarak temsil edilir. Direksiyon simidi ve vites kolu, X-TRAITE ile kesinlikle aynıdır. Ön koltuklar rahattır ve birkaç ayar moduna sahiptir. Daha pahalı versiyonlarda, müşteri 6 yöne elektriksel olarak düzenleyen bir oturma alanı alır.
İç tasarım, modern, basit ve zevkli görünüyor. Ekstra bir şey yok. Tüm ürünler başarıyla ortak tarza sığar ve kendi yerlerindedir. New County'nin kabininde, sürücü önceki neslin modelinden daha katı hissediyor.
Mitsubishi AEX 2017'nin içi kaba, ancak anlaşılabilir kaldı. Çeşitli fonksiyonların kontrol düğmeleri sezgiseldir, ancak on yaşındaki bir terkedilimin gelişimi kendini hissettirir. Merkezi ekran fonksiyonlar için yetersizdir ve grafiklerin netliğini indüklemez. Chropaste ve bilgisayar hızı.
RestyLed versiyonundaki tek gözle görülür değişim, dolabın konumundaki ve sürücü kontrol düğmelerinin bulunduğu bir değişikliktir. Ancak bu değişiklik bir eksidir, çünkü tam sürücüyü ayarlama aracı PPC kolu için çıkarıldı. Kol dayamasındayken, bunu yönetmek daha kolaydı.
İkinci satırda, arabalar kendilerini eşit olarak göstermektedir. Bacaklar zemin için yerler. 190 cm'nin üzerinde büyümeye sahip yolcular, dizlerin boşluğunu bulmak için dua etmeniz gerekecek.
Tavan reçete edilmiyor, ancak Casca'da ve panoramik çatıda, araba içi görsel olarak genişlemektedir.
Önceki Nissan nesil ile karşılaştırırsanız, bacaklar için yeni geçit alanında. Ancak, uzun yolculuklarda son derece rahatsız edici olan kanepedeki neredeyse dikey iniş nedeniyle alan serbest bırakıldı.
Bagajın hacmi yaklaşık olarak aynıdır: 430 litre. Vs 400 l. Qashqai biraz ileride.
Şimdi teknik ekipman hakkında. Casrisizm ilerlemeye devam ederse, X-TRACK'teki gibi aynı güvenlik sistemlerini tanıtıyorsa, ACC 2017 pazarlamacıları, ısıtma direksiyonu ve seyir kontrolü nedeniyle aracın satın almaktan mutlu olacağına inanıyor gibi görünüyor. Hakkında, ancak son Mitsubishi seti bile, bir park sensörü veya şeritteki hareketin kontrolü yoktur. Sayımlayabileceğiniz maksimum, bunlar hafif ve yağmur sensörleri, bir iniş sistemi, tek bir dikiz kamerası ve görünmez bir erişim sistemidir.
Nissan Qashqai'deki yukarıdaki seçeneklere ek olarak, kör bir bölge kontrol sistemi, 360 ° için dairesel bir inceleme sistemi, şeritteki hareketi kontrol etme sistemi ve hatta otopark sırasında akıllı bir asistan bulacaksınız. Yanında Ash herhangi bir karşılaştırmaya gitmiyor.
80. yıldönümünü atlattı. Bu markanın arabaları şu anda dünyada en çok satılmaktadır ve Toyota'nın tüm otomotiv endüstrisinin dünya lideridir. Japon otomotiv şirketinin sırrı nedir? Ne yazık ki, bu soruyu cevaplamak imkansız. Doğal olarak, gizli bu markanın üretiminde yatıyor. Japon şirketi uzun bir tarihi için, bazıları en çok satanlar haline geldi, birçok çarpıcı otomobil verildi. Size, Toyota otomobillerinin neden tüm dünya araç pazarlarında uzun süredir satıldığı sorusuna bir cevap bulacak olan Toyota'nın en iyi otomobillerinin bir seçim sunuyoruz.
Neden Toyota'nın hikayesine başladı? En başından başlayalım. 1924'te, Sakichi Toyoda otomatik bir dokuma makinesini icat etti ve "Toyoda Otomatik Tezgah İşleri" olarak adlandırılan şirketini yarattı. Buluştaki yenilikçi sayesinde şirket iyi kar elde etmeye başladı.
1929'da, Sakichi Toyoda bir dokuma makinesine patent sattı. En büyük oğlu Sakychi toyoda yaratan otomobil ve kamyonların üretimi için yeni bölümü finanse etmek gerekiyordu.
Sakichi Toyoda'dan para aldıktan sonra ilk araba yaratmaya odaklandı. Ancak ilk prototipleri sadece 1935'te gösterildi. Ve 1936'da ilk seri model ortaya çıktı.
27 Ağustos'ta, "Toyoda Otomatik Loom Works" otomobil ünitesi, Kiitiro Toyoda (en büyük oğlu Sakychi Toyoda) başkanlığındaki "Toyota Motor Company" adını alan ayrı bir şirkete tahsis edildi.
O zamandan beri, Japon Şirketi şu anda dünyanın en çok satanları olan otomotiv ürünleri üretiyor. Vakfı anından itibaren Toyota 250.000.000 araba üretti. Tarihi bir ölçekte Toyota, bugün otomotiv endüstrisinin tüm tarihinde toplam üretim hacminde ikinci araç markasıdır. 80 yaşındaki tarihi için Toyota şirketi kapsamında, örneğin, şu anda mevcut olmayan bir otomobil markası gibi birçok bireysel oto markası çıktı.
Bugün Toyota, hala dünyanın en büyük hibrit otomobil üreticisidir. Ek olarak, Toyota, SuperDumum ve kaliteli otomobil üreticisi olarak ün kazanmaktadır. Japon markası, üretimini, bugün Toyota'nın yeni arabalarındaki fiyat ve kalitenin oranı, bugün dünyanın en iyilerinden biri olduğu için en iyilerinden biridir. Belki de bu Japon otomotiv markasının başarısının ana sırrıdır.
Toyota AA (1936)
Japon markasının ilk otomanı, 1936'da ilk olarak sunulan AA modelinde bulundu. Araba, 3.4 litrelik altı silindirli motorla donatıldı. Otomobilin ilkesi Tokyo'daki sergide yapıldı. Bu modelle birlikte, "AV" alfabetik bir atama olan bir Cabrio'nun gövdesinde versiyon sunuldu.
Üretiminden önce kesinlikle başarılı oldu. Araba sadece halkı beğenmedi, aynı zamanda Japonya Hükümeti'ne de başarısız oldu, bu da Toyoda otomatik tezgahın üretiminin geliştirilmesine para tahsis etmeye karar verdi. Bu, Toyota markasının görünümüne ve şirketin ilk otomobil bitkilerinin daha da inşasına yol açan şey budur.
Toyota AE (1939)
1939'da, ikinci model Toyota AE yayınlandı. Toyota AA tasarımı Chrysler hava akımına dayanırken, Toyota AE tasarımı Volvo PV60 modelinden ilham aldı. Toyota AE, 45 hp kapasiteli dört silindirli motorla donatıldı
Toyota SA (1949)
1960'ların ortalarına kadar, çoğu dünya pazarında, Toyota arabalarını Toyopet markası altında sattı. Japon şirketinin ilk savaş sonrası araba, dört silindirli bir motorla donatılmış Toyota SA haline geldi. Toplam 215 araba serbest bırakıldı. Ancak küçük seriye rağmen, bu model gelecekte büyük miktarlarda üretildiği, gelecekteki küçük Toyota küçük yarışları için bir şablon haline geldi.
Toyota BJ / Land Cruiser (1953)
1953 yılında Toyota BJ SUV, piyasada, yılda bir arazi kruvazörü olarak belirlendi. Bu, Land Rover'ı serbest bırakan bir SUV'a bir cevap olarak yapıldı.
1955'te Toyota ikinci nesil sundu. Bugün, hatırlamak istiyoruz, Land Cruiser dünyanın en güvenilir ve popüler SUV'larından biridir. Bu arada, bu araba bugün dokuzuncu nesilde üretilir.
Toyota Crown (1955)
Toyota Crount, Toyota için çok önemlidir. Dava bir sonraki. Bu model, Amerikan otomobil pazarında satılmaya başlayan ilk öncekiydi. Başlangıçta, bu araba ABD'de Toyopet markası altında satıldı.
Toyota Crown Car'ın ilk versiyonları 1.4 litrelik motorlarla donatılmıştır. 1960 yılında, arabalar 1.8 litrelik güç birimleri aldı.
Bugün, bu model hala 14. nesilde seri olarak üretilmektedir. Toplörler için, 1971'den 1974'e (fotoğrafta) üretilen 4. neslin en değerli otomobilleri için.
Toyota Corona (1957)
1957'de, ilk Toyota Corona pazarda ortaya çıktı - şirketin tarihinde ve model için en popüler yolları için yola çıkan küçük bir aile arabası.
Toyota Corona, Avrupa'ya tedarik edilmeye başlayan ilk Japon otomobil haline geldi. İngiltere'de de dahil. Toyota Corona 11 kuşak değişti ve 2001 yılına kadar üretildi. Doğru, son yıllarda, bu arabalar sadece Japonya'nın iç pazarına teslim edildi.
Toyota Patice (1961)
Zaten 1954'te Toyota, iç pazar için yeni bir ekonomi makinesi geliştirmeye başladı. Ancak böyle bir model sadece 1961'de piyasada ortaya çıktı. Toyota Publica oldu. Bu araba hava soğutmalı iki silindirli bir motor aldı.
1962'de Toyota, modelin dünya pazarlarına ihracat yapmaya başlamaya karar verdi. Doğru, ihracat arabaları zaten 1.0 litrelik motorlarla donatılmıştır.
Toyota Sports 800 (1965)
Toyota, 1962'de ilk spor arabasını, Toyota Patka Sporları adını aldığını gösterdi. Araba, güçlü bir 2.0 litrelik motorla donatıldı ve 69 hp gücüne sahipti. 1965'te, araba Toyota Sports 800 adında üretime girdi. Otomobilin kapasitesi sadece 45 hp idi.
Toyota Corolla (1966)
Muhtemelen, Toyota Corolla'yı bilmeyen ya da duymayan dünyada böyle bir araba meraklısı yoktur. Bu model ilk 1966'da tekrar pazara geldi ve hala 11. nesilde zaten üretildi !!!
Hala, farklı nesillerde otomobil pazarında çok uzun süre üretilecek başka bir modelin biliyor musunuz?
Varlığının 51 yılı boyunca, Toyota 40.000.000'den fazla "corolla" bıraktı. En ilginç olan, bu modelin popülaritesinin hala düşmemesidir. Bu, zamanımızdaki Japon şirketinin en çok satan arabasıdır.
TOYOTA 2000 GT (1967)
Koleksiyonerler için en değerli araba her zaman 1965'te ilk olarak gösterilen 2000 GT model olacaktır. Seri Spor Arabası Üretimi 1967'de başladı. Size, James Bond- "hakkında bir film oluştururken bu modelin çekimde kullanıldığını hatırlatmak istiyoruz. Ancak çekimlere rağmen, bu yıllardaki bu araba popülerlik kazanmadı. Araba çok pahalıydı. Toplamda, 351 adet serbest bırakıldı. Bu nedenle, bugün bu modelin büyük bir bütün dünyayı temsil etmesi içindir.
Sporter, 150 güçlü bir motorla donatılmıştır. Bu, 217 km / s hıza hızlanmak için yeterliydi.
Toyota Yüzyıl (1967)
1967'den 1997'ye kadar üretildi. Araba, 3,4 litrelik bir güç ünitesine ve daha sonra 4.0 litrelik bir motorda daha fazla yükseltilmiş olan 3,0 litrelik bir V8 motorla donatılmıştır.
1997 yılında, 5.0 litrelik V12 motoruyla piyasada yeni bir yüzyılda ortaya çıktı. Araba çoğunlukla iç pazar için yaratıldı. Japonya'da, bu makine Lexus LS ile aynı seviyeyi alır.
Toyota Hi-Lux (1968)
2018'de SUV yarım yüzyıl yıldönümünü kutlayacak. Gerçek şu ki, bu PICAP-SUV'ın hala 8. nesilde üretilmesidir. Popülerliğinin sırrı güvenilirlik ve fabrikada yatıyor. Bu araba, asfalt yolları sevmeyenler için veya asfalt yolların yalnızca TV'de gözlenebileceği bölgelerde yaşayanlar için vazgeçilmez hale geldi.
Toyota Celica (1970)
1970'in Toyota Celica'ya dikkatlice bakarsanız, o zaman arabayla benzerliği kesinlikle fark edebilirsiniz. Görünüşe göre, Celica tasarımcılar bir Amerikan spor otomobilinin tasarım ve tarzından şiddetle ilham verdiler.
Ancak açık taketime rağmen, Toyota, diğer üreticilerden daha kötü olmayan, işlevsellikleri için arabaların nasıl yapıldığını bildiğini kanıtlamayı başardı.
Toyota Celica'nın seri üretimi 2006 yılında tamamlandı (o zaman 7. nesil zaten üretildi). Toplam 4.000.000 araba serbest bırakıldı.
Toyota Camry (1982)
Camry Sedan uzun zamandır en çok satılan arabalardı, sadece Kuzey Amerika pazarında değil. Bu model en başından beri birçok araba pazarına büyük talep görüyor. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki araba ithalatı için katı koşullar nedeniyle, Toyota, 1988 yılında Kentucky ve Georgetown, ABD eyaletlerinde Toyota Camry'nin seri üretimini açtı. Doğal olarak, tüm bunlar arabalar için tatil fiyatlarında düşüşe neden oldu. Amerika Birleşik Devletleri'nde Sedan'a çığ talebini kışkırttı. Sonuç olarak, 1997 ve 2016 yılından bu yana, Amerika'daki en çok satan arabasıydı.
Sedan'ın popülerliğinin güvenilirliğinde ve değerinde sırrı. Bugün, birçok küresel otomotiv şirketi bugün için çabalıyor. Ancak, fiyat / kalite / güvenilirlik oranında, Toyota henüz dolaşamıştı.
Toyota Corolla AE86 (1984)
Ayrıca Corolla Gt markası altında üretilir. Bu, arka tekerlekten çekişli üç kapılı bir Coupe'dir, MR2'ye monte edilen 1.6 litrelik bir motorla donatılmıştır.
Toyota Mr2 (1984)
1984'te Toyota, iki kişilik iki "harç" olan iki kişilik "harcı", ucuz spor otomobillerinin hayranları için bir hava nefesiydi. Evet, elbette pazarda, bu tür otomobiller gibi rakipler olduğu gibi, Honda Cr-X, Mazda RX-7 ve hatta Yedi Caterham, ancak Toyota Mr2, ancak birçok uzmana göre, hepsinde rakipleri aştı. parametreleri.
Toyota Supra (1986)
1986 yılında, 201 HP'deki Toyota Supra'nın efsanevi spor modeli piyasaya sunuldu. Ne yazık ki, bu spor otomobilinin seri üretimi 2002 yılında durdu. Arabanın son modeli zaten 320 hp'dir. Bu, makinenin 5 saniye içinde 0 ila 100 km / s arasında hızlanmasına izin verdi.
+100
Buradaki en muhteşem ifade! :)2 aw
Mlyn, bu artık sadece bir düğme akordeon değil ... bu biabyeeeeeeeeee !!!
Forumdaki görev dışı katılımı için, çoktan tartışılmıştı ... daha önce kaç kez tartışıldığını hayal ediyorum ...
Bu konuda yüz yapma zamanı! : D.
Ama bu tüm sözler ..., bir arama olarak böyle bir eğlence var.
Şimdi işte yapacak bir şeyim olmadığını düşünerek, bunun için bile faydalandım ve teklifimi vereceğim, çünkü İnsanlar yazdığında akordeonun kendisini beğenmedim, Bayan Diyorlar, aramaya gidiyorlar. Veya genellikle sessiz veya esasen, imho."Sonsuz mücadele ... Bence düşüncemi ifade edeceğim:
1. Tomata - Makine gerçekten fena değil. İddiasızlık açısından ve pahalı hizmet açısından, en iyilerinden biri. Ama onun eksileri var ... derdim ki, küçük bir kurum özgünlük var, özellikle de bütçe seçenekleri, rakiplerine kaybeder. Ancak Samuray ve Avcı gibi efsaneler var. Tamam, bu zaten şarkı sözleri. Bunların en büyük eksi aşırı tahmin edilen fiyattır! Rakiplerin üzerinde gerçekten farkedilir! Fiyatın 500 Cu'nun üstünde olsaydı. - Bu oldukça haklı, DUC genellikle marka başına en az 1 KB'a gider ve birkaç KB ilçesinde dalgalanabilir! Bu zaten Chur aracılığıyla. Buna rağmen, hayranlar çok fazla ve onlar için talep ilerliyor. Genel olarak, bu sadece saf insanların boşanmasıdır (suç yok).
2. Nissan ... ne diyorsun? Neredeyse en yakın rakip! Ayrıca oldukça basit ve iddiasız ve birçok model bu şeylerden daha az güvenilir değildir. Ama orada hamamböceği var. Son çekimler tampon, bu yüzden orada tuhaf cıvatalar var: 13 :) Oto tamircisi bunu Nissan :) Trifle, ve güzel değil, zap ile. Parçalar biraz daha zordur. Fakat Vlad'ın endişe duyması muhtemel değildir. Genel olarak, Nissans, hamamböceği olsa bile, daha düşük bir fiyat için layık arabadır. Ama elbette en az bir Lavrik ve Lavcric ... tadını çıkarmak için, tadı, ama diğer insanların çoğu daha lavikal gibi ve ben de yorumları okudum ve hatta civciv üzerinde bir test görünüyordu, Lavrik Herkes gösterdi! ;) Buna ek olarak, gözle görülür derecede daha ucuzdur!
3. Honda. Her şey basittir - spor Karas çoğunlukla. Güvenilir, sert süspansiyon, ancak aynı zamanda sevgili servis personelinde. Eğer kullanılmış bir Honda'yı alır ve ona dikkat ederseniz, katalogdaki petrol yerine, tüm kulübe dökmeyin, o zaman uzun zamandır inanç ve gerçekler için hizmet verecek! Salonlar oldukça etkilenmez ve başlangıçta farklı değildir, ancak vücut iyi bir görünüme sahiptir. Genel olarak, paranız için layık hız! İçinde çarpıcı rahatlık olmaz. Son vücutta bir B / PNA SRV-SHKA'ya gittim (şu anda hiçbir zaman yok olmasına rağmen), bu yüzden yumuşak değil ... Siparişi sevmiyor! Ancak genel olarak, araba iyidir.
4. Subaru. Onlarla, ben senin için. Otomobillerin güvenilir olduğuna inanıyorum, tekrar takip edip iyi durumda. Subarlarda, hız ve konforun avantajı. Pahalı bir servis hizmeti içerisinde ekler (ancak zaman içinde ve verimli bir şekilde yapılırsa, ciddi bir arıza olmamalıdır) ve tüketimin artması gerekir. Bence, subara, hem finans hem de ahlaki olarak hazırlamak için algılara ihtiyacınız var! : D hayranları için araba. Her zamanki araba meraklısı sık sık onu almaz. Subaların daha da kontrol edilmesini, güçlü ve konforlu bir Honda olduğunu söyleyebilirsiniz.
5. Mazda. Benim görüşüme göre, aynı Nissan sadece daha az yaygındır. "Aynı" kelimesi uyarınca fiyat / güvenilirlik oranını belirtir.
6. Markaların geri kalanı güvenilmez, çünkü Diğer arabalar bizim yollarımızda biraz. Aynı Iesum seçeneklerdir, ancak bunun oldukça kamyon markası ...Tüm IMHO !!! Bu bulgular arkadaş, tanıdık, yorum, yorumlar, vb. Ben kendim bir yıl boyunca Nissan'a gidiyorum. Büyük olasılıkla bir sonraki Nissan olacak, çünkü Fiyat için tomata'dan daha erişilebilir. Nassan'ın evet ve Tomata - Fuffer olduğunu asla söylemeyeceğim. Ama, aksine, söylemeyeceğim. Genel olarak, Japonca ve Afrika'da Japonca. Ve Tomata Oyuncak Dönüşü ... Hepsi belirli modele ve arabanın durumundan gelen ana şeye bağlıdır! Birisi ölü Nissan'ı aldıysa ve ona para yatırmaya başladım ve sonra Teetu'ya taşındım ve sadece sarf malzemeleri değişti, sonra hiçbir şey ifade etmiyor, sadece bir Nissanchik ile alamadım ... "
Birçok insan şu anda Rusya otomobil pazarında, 400.000 ruble aşmayan miktarda neler alabileceğinizi merak ediyor. Aynı zamanda, otomobilin tamamen çöp olmadığı, nispeten güvenilir ve ucuz bir şekilde korunmayı başardılar. Miktar büyük değildir ve Rus ve Çinli otomobil endüstrisinin ürünleri bir nedenden ötürü güvene neden olmazsa, bakışların ikincil pazar için ödeme yapması gerekecektir. Bugün "C" segmentinin iki popüler temsilcisini göz önünde bulundurmayı ve karşılaştırmayı öneriyorum: Nissan Almera Classic veya Ford Focus 2.
Her iki otomobilin de görünümüne gelince, şu anda her iki modelin de modası geçmiş olduğu söylenebilir, ancak gerçekte yeni olarak bile, özellikle karmaşıklıkta farklılık göstermediler. İşte tadı ve renk denilen ne seçimi ...
Rusya pazarında Nissan Almera Classic, Ford Focus'un gövdelerle - beş kapılı ve üç kapılı hatchback, sedan ve vagonla seçilebileceği bir sedanın vücudunda sadece bir sedanın vücudunda temsil edildi.
Salon ve terbiye malzemeleri açısından, her iki makinenin de kabin ve yuvalardaki doku döşemelerinde katı plastiklere sahiptir. Tasarım ve ergonomiye gelince, Ford Focus Salonu daha çok tercih edilecek, çünkü Nissan Almera Klasik Salonunda, açıkçası bir şey için ona sarılmak için konuşuyor. İsteğe bağlı ekipman Ford Focus da zengindir, ancak bugünün standartları için bolca utanmaz.
Boyutlara göre, salonların ve gövde otomobillerinin hacmi neredeyse aynıdır, kendisi için ne denir olduğunu ölçmek için burada.
Motorlar Nissan Almer Klasik
Motor türlerine gelince, benzinli motorun sadece bir versiyonu, 5 vitesli bir "mekanik" veya 4-kümülatif bir makine ile toplanan 1,6 ila 107 "kuvvetler" hacmi. Aynı zamanda, 1,4 ila 2 litre odak için beş benzinli ünite mevcuttu.
Nissan QG16DE motoru, 1999 yılında AICHI Makine Endüstrisi tarafından geliştirilmiştir ve 2013'ün konveyöründe sürdü. Bu, bir dökme demir bloklu basit "dört" ve TRW'nin giriş şaftı, egzozun toksisitesini azaltmak ve emme manifoldunun toksisitesini azaltmak için değişken giriş geometrisi. Zamanları açısından, aynı zamanda bakım talep etmeyen oldukça ilerici bir motordu. Silindir bloğu dökme demir olduğundan, her zaman kalabalık olabilir, bu da kilometre ile araba için iyidir ve onların koşuları genellikle oldukça büyüktür. Zincir genellikle onun için 150.000 km olan kaynağının sonuna kadar uzanır.
Bu motorun hidrokomatheri yoktur, bu nedenle herhangi bir kilometre ile bir makine satın aldıktan sonra vana mekanizması boşluğunu ayarlamak basitçe gereklidir. Genellikle koşular geri dönüştürülmüş ve birkaç kişi birinci veya ikinci sahiplerden bu tür işleri üretir. Yaralar olarak, başka bir kısa ömürlü katalizör ve sürekli tıkanma gazını hatırlayabilirsiniz. Aksi takdirde, bu, kaynağı ortalama 300.000 km'dir.
Manuel bir şanzımanda, sorunlar genellikle gerçekleşmez, basit güvenilir "mekanik". Dört aşamalı otomatik şanzıman Jatco (Nissan) JF404E de özellikle tuhaf değildir. Reçeteli olarak kabul etmeye değer tek şey, filtreyle birlikte 90.000 km'de zorunlu bir yağ değişimi süresidir ve sonra kutu kolayca 200.000 km hizmet verebilir.
Ford Focus Motorlar 2
Ford Focus Gamma Motorları çok daha geniş. Ford Focus 2 için En Kolay Motor Rusya'da - 80 HP kapasiteli 1,4 litre Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) hacmi Motor oldukça sorunsuz, ama kusurlar var ve var. Felaketin güç eksikliğine ek olarak, zaman zaman klinik olarak termostatın iki konumundan birinde, daha sonra motor sürekli aşırı ısınmış veya tam tersi ise, tam tersi ise çalışma sıcaklığına kadar ısınamaz. Hidrokmentler olmadığından, 100 bin km kilometrede bir kez valflerin ayarlanması gerekir. TRAND TIMING KEMERİNİN TÜRÜ. Değiştirme Her 160 bin km'de uygulanmalıdır.
Her iki DURATEC TI VCT 1.6 Güçler ve 115 HP 1.4 litrelik bir motorla benzer bir mimariye sahip olun. Bakım için tanıklık kesinlikle aynıdır. Üreticinin ifadelerine göre tüm bu üç motor, 250 bin km'lik bir kaynağa sahiptir, ancak aslında en az 100 bin km daha fazla ...
Motor Ford 1.8 L (Duratec-He / MZR L8) 125 kuvvetli kapasiteli. Duratec'in aksine, daha az hacimin OB'sinin aksine, burada zaten güvenilirliği önemli ölçüde arttıran zincir tahrik zamanlaması. Ancak aynı zamanda, 1,8 litrelik motorun boşta yüzen hızın doğuştan bir hastalığı var. DURATEC hattında en sorunlu ve gözlerinizi bir sonraki motora çekmek daha iyidir.
Ford 2.0 L DUTEC O / MZR LF, 145 kuvvetli bir kapasiteye sahip. Tasarıma göre, aynı 1.8 litredir, ancak daha büyük çaplı silindirler (87,5 mm, 83 mm'ye kadar). 1.8 litre ile karşılaştırıldığında, iki litrelik adam her taraftan tercih edilir: daha elastik, daha güçlü, daha sessiz çalışıyor, daha sessiz çalışıyor ve tüketim aynıdır, artı hem sürüm 1.8'de, yüzer devrimlerin eksikliğinden yoksun. Tüm motorlar, eksantrik milin kısa ömrü problemi vardır. Termostat genellikle 100 bin km'ye kadar kırılır ve motor ısınmaz ya da aşırı ısınmaz. Hala mum kuyucuklarının durumunu kontrol etmeniz gerekir, orada algılama durumunda, yağların vana kapağını sıkılmaları veya contayı değiştirmesi gerekir. 3000 rpm makine gitmeyi reddediyorsa ve kontrol motoru yanarsa, emme manifoldu damperi kontrol vanasının değiştirilmesi yaklaşılır. Ek olarak, her 150-160 bin km'de bir kez valf boşluklarını düzenlemesi gerekir. Tüm bu dezavantajlara rağmen, problemsiz motor, 250 bin km'in de belirttiği ve daha sonra, her şeyin alüminyum bloğun kaynağına dayandığı yaklaşık 350 bin km uzaklaşmaya devam ediyor.
Mekanik dişli kutuları, aslında otomatik bir şanzıman olarak bazı belirgin problemlere sahip değildir. Tüm bakım gerektiren, sadece hizmette ve aynı zamanda maliyeti.
Kolye Nissan Almer Klasik ve Ford Focus 2
Nissan Almera Classic Suspension, bu açıklığın arabaları için klasik bir düzendir: McPherson Cephe, yarı bağımlı burulma ışını. Süspansiyon, gerçeğimizi yol yatağındaki bir delik şeklinde yutar ve akılda, tasarımın genişlemeleri nadiren erken çıkmaz, ancak bir arıza durumunda, bir kuruş için tamir ederek, Ana şey, orijinal yedek parçaları kaydetmek ve satın almak değildir.
Ford Focus MK2 ayrıca ön McPherson'a da sahip, ancak tüm ekipmanın arkasında zaten çok boyutlu bir süspansiyon var ve bir Avrupa arabasıyla köklü, daha doğru bir şasiye sahip ve sonuç olarak - daha akut kullanım.
Toplama: Nissan Almera Classic veya Ford Focus 2
Bu girişi, her makinenin avantajları ve eksileri olması gerçeğiyle özetleyebilirsiniz. Ford Found'un tüm açık avantajları için daha fazla ekipman ve teknolojik göz önüne alındığında, Nissan basit bir şeyi yenebilir: düşük fiyat. Nissan Almera Classic'in başlangıçta yeni bir araba maliyeti olması nedeniyle, artık maksimum konfigürasyonda otomatik şanzıman için böyle bir araba 2012, genellikle yaklaşık 400.000 ruble'dir. Ford Focus 2, bu para için, karşılaştırılabilir notlarda, yıllardan daha yaşlı olacak ve iyi bir araba olmayacak, kim bilenler - böyle bütün bu sefer nasıl geçti.
Peki, böyle bir montaj gibi kullanılamayan bir an değil. Ford Vsevolozhsk ve Kore'deki Nissan'da toplandı, orada çağrıldı.
