Motor Jil MK bir zamanlama kayışı sürücüsü var. Tecrübe göre, kayışın durumu 40-50 bin km'lik bir koşuda kontrol etmeyi engellemez. Biri 60 bin km, en ufak bir aşınma belirtileri yoktur, diğerleri zaten bir çift dişi kaçırabilir ve kayış, çatlaklarla kaplanmıştır. Zamanlama kayışı değiştirildiğinde, sağ motor desteğini çıkarmak gerekir.
Soğuk bir başlangıç \u200b\u200bile, Geely MK motoru genellikle "Trol" yapmaya başlar. Mumları, yüksek voltajlı telleri, bobinleri (1 bin ruble) veya vana ayarlarını değiştirdikten sonra sorunu çözmek mümkündür. Yüksek voltaj telleri çıkarırken, sahipleri genellikle onları yırtınır. Valf ayarının ihmali, 40-60 bin km'den daha fazla ve sonraki gıcırdığında "sıkıştırma" ile doludur.
Choke'nin ısıtılmasındaki conta nihayetinde antifriz geçmeye başlar. Düşen, soğutucu, rölanti regülatörünün kanalını ve regülatörün kendisini kirletir. Sonuç engellenir, motorun hemen ardından durur ve sadece sıkılmış bir gaz pedalı ile başlar. Akış ne olursa olsun, kanalı temizledikten sonra, şokun contası, ısıya dayanıklı sızdırmazlık maddesine ekmek daha iyidir. Yerli Yeni Rölanti Regülatörü, yaklaşık 1 bin ruble, 500 ruble için Chevrolet Niva için bir analogun yerine uygundur.
Motor Jil MK, ılık mevsimde aşırı ısınmaya meyillidir. Klima ile 100 km / s'den fazla hızlarda uzun bir sürüşle uzun bir süredir. Sorun 40-50 bin km'den fazla çalışırken ortaya çıkıyor. Sebeplerden biri, kütlenin kütlesinin kütlesinin üç noktasından birinde zayıf temas nedeniyle soğutma fanının çalışması değildir. Ayrıca, aşırı ısınmanın nedeni, termostatı ve motor ECU'nun çalışmasının tuhaflığının, soğutma suyu sıcaklığının kritik sıcaklığında halihazırda bir şekilde açma komutunu veren, termostatı ve motorun özelliklerini açıklayabilir. Soğutucu sıcaklık sensörünün kendisi, hızaşırtma temas terminallerinden dolayı yanlış değerler üretebilir. Motorun "Harry" ya da uzun bir şekilde uyarı, termostatın overclock'u açık konumda, bu da nadir değildir. Yeni termostat yaklaşık 200 ruble maliyeti.
Bazı sahipler, silindir kafasının yanmış contasını değiştirme gereği ile karşı karşıya kalır. Sıvı soğutma pompası 50-100 bin km'den fazla koşmayı reddedebilir. Beyard, bir genleşme tankında paslı lekelerin ortaya çıkmasına neden olur. Donlarda, soğutma radyatörleri genellikle metal ile plastik bileşik yerine akar.
Egzoz sistemi sızdırmazlık halkası, egzoz manifoldunun bir borulu ile birleştiğinde, yuvadan dolayı sıklıkla değişir. 80-120 bin km'den fazla koşarken, krank milinin ön mühürü sızdırmaya başlar. Yağ basınç sensörü 50-60 bin km'den fazla koşmayı reddedebilir. Arka motor desteği, 40-60 bin km'den daha uzun sürer, bu da vurmaya başlar. Yeni destek 1.5-2 bin ruble mal olacak.
Yeni Jil MK'da 5 vitesli "mekanik" ilk birkaç bin kilometre kötü vites değiştirme ile acı çekiyor. "Rulo" kutusunun elemanlarından sonra ve dişlinin dahil edilmesi kolaylığı ile ilgili sorunlar ortaya çıkmaz. Hızların kötü seçiciliğine önemli bir katkı, kutudaki bir montajla dolu "ucuz" katkıda bulunacaktır. Böyle bir "iletim" donda çok kalın. Çalışma sıvısını değiştirdikten sonra, kutu işi iyileştiriyor.
50-70 bin km'den fazla koşarken, kutu gürültü yapmaya başlar. Bunun nedeni, birincil ve ikincil milin yatağının aşınmasıdır. Garanti kitabında, kutu yatakları ayrı bir nokta ile kaydedildiği ve onlardaki garanti sadece 30 bin km'dir. Kutunun sökülmesi ve montajı üzerindeki çalışmalar için, yaklaşık 3 bin ruble vermek zorunda kalacak, yaklaşık 4 bin ruble, yeni rulmanlar kümesi 1-2 bin ruble mal olacak.
Kavrama 90-120 bin km'den fazla. Sepet ve donma ile yeni bir set 3-5 bin ruble mal olacak. 100 bin km'den fazla koşarken, üçüncü viteste gaz boşaldığında genellikle gürültü kutusu yapmaya başlar.
Tahrik bezleri 30-40 bin km'den sonra akabilir. Sürücünün servis maliyeti yaklaşık 500 ruble'dir. 50-60 bin km sonra, ana debriyaj silindirini değiştirmek gerekebilir. Boğulan bir silindir, 600 ruble için bir onarım kiti kullanılarak restore edilebilir.
Dış gümüşün anterleri büyük olasılıkla 100-120 bin km'den fazla koşarak değiştirilmelidir. Orijinal anterler ayrı olarak bulunmaz, yalnızca sürücüyle toplantılar. Ancak, diğer araç markalarından yedek parça deposunda bir analog seçmek zor değil.
Geely MK süspansiyonu, özel bir canlılık ile ayırt edilmez. İlk stabilizatör rafları ilk önce 20-30 bin km'den fazla çalışırken gerçekleşir. Sabitleyici burçlar biraz daha uzun gidiyor - yaklaşık 40-60 bin km. Amortisörler 30-60 bin km'den fazla çalışırken akabilir veya patlayabilir. 1.5-2.5 bin ruble yeniden dağıtımında yeninin maliyeti. Ön göbek rulmanları 60-80 bin km'den daha fazla hizmet vermektedir. Aynı tek top toplar ve kolye. Yeni top yaklaşık 800 ruble maliyeti.
"Eğri" montajı nedeniyle, direksiyon rayı, sıkılaştırdıktan sonra kaldırılmış bir enine boşluğa sahiptir. Genellikle demiryolu 50-100 bin km sonra sızdırmaya başlar. Yeni bir rayın maliyeti yaklaşık 15-20 bin ruble. Direksiyon itme ve ipuçları 50-80 bin km'den daha fazladır.
50-70 bin km'den fazla çalışırken ön kumpas fren silindir pistonunun kaplanmasının korozyonu nedeniyle. Km Bükülmüş frenler olabilir. Remkomplekt 400 ruble mal olacak. Bazen fren hidroliği arka fren silindirleri "çaba sarf etmeye" başlar.
Jili MK'nın gövdesi, korozyona karşı kötüdür. İlk odaklar kaçınılmaz olarak cipslerde görünür. Ve 5-2 yıl sonra, ön kapıların alt köşesinde, contanın alt köşesinde, gövde kapağı alanında, gaz tankı kapağı ve kaputun iç yüzeyi. Farlar ve arka ışıklar genellikle sis ve cam sis farları genellikle serin ham havalara kullanırken sık sık patlamadır.
Sert plastik salonu Geely MK, özellikle donda şiddetle gıcırdıyor. Direksiyonundaki rutting, hava yastığını tutan sökme vidaları nedeniyle görünebilir. Gevşeklenmiş bir direksiyon mili sızdırmazlık maddesi, kabinde motor ve egzoz sisteminden gürültüyü artırır. Jili MK'nın sorunlarından biri kabinde sudur. Kötü skellenmiş ön cam ve arka camlar ve alttaki gelişen lastik tapalar boyunca oraya düşer. Bagajdaki su, arka lambaların iniş yerleri ve arka amortisörler nedeniyle birikir. Ayrıca su havalandırma valflerinden düşebilir.
Çok fazla şikayet, iklim kurulumunun çalışmasına neden olur. Klima, ortam sıcaklığında 25-30 dereceden fazla ısıdan etkisiz hale gelir. Bu, ısıtma sisteminin tasarımının özelliğine katkıda bulunur: sıcak tüpler ve ısıtıcı radyatör panelin hemen altında bulunur. Klima ile soğuk havalarda bile ve sıcaklık regülatörünün soğuk hava sektöründeki sıcak hava sıcak havasıdır. Klima sisteminde 100 bin km kaçak kaçarken giderek artan hale gelir. Klima kompresörü, 50-100 bin km'den fazla çalışırken takas edebilir. Yeni kompresör yaklaşık 9-12 bin ruble gerektirecektir. Isıtıcı fan, fan hızı kontrol cihazının röle (silindiri) arızası nedeniyle dönme hızını açmayı veya değiştirmeyi durdurabilir. Yeni bir düzenleyici pahalı değil - yaklaşık 400 ruble.
Mevcut problemleri şarj etmek, 80-120 bin km'den fazla çalışırken ortaya çıkabilir. Gerilim regülatörünün arızasının nedeni. Bir dizi yeni röleler ve fırçalar 2,5-3,5 bin ruble mal olacak. Yeni jeneratör yaklaşık 4.5-5.5 bin ruble maliyeti.
Isıtma elemanının sıcaklığının veya ısıtma düğmesinin "yapışmasını" termal sensörünün kapatılması nedeniyle, ön sandalyelerin ısıtılması çalışmayı durdurabilir. Isıtma aynalarının fabrika ısıtma elemanları, görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkılır, ancak sıklıkla başarısız olur. Analogdaki aynaları değiştirdikten sonra, ısıtma verimli olmaz, ancak çok daha dayanıklıdır.
100-150 bin km'den fazla koşarken, bir direksiyon kablosu kredisi döngüsünün dağılımı mümkündür. Sıkla ilgili problemler ve arkadan aydınlatmalı pano. Bunun nedeni, elektrik motorlarının devre kartının okların hareketini ve enstrümanların arka ışığını kontrol etmesinin reddedilmesidir. Yeni düzenlemenin maliyeti yaklaşık 7-8 bin ruble.
MK Cross, Toyota Vios, Japon Yaris versiyonu tarafından yapılır. Araçların merkezi konumu ile iç mekan ve güç ünitesi de Toyota'ya kopyalanır.
En yakın "ideolojik" rakiplerden biri "Cross" - Sandero Stepway, aynı butaforship vücut kiti, raylar, artan toprak boşluğu vb. TRUE, eğer takma kemerleri mat plastikle kapalıysa, slop kapaklarında kolayca çizik bir krom var, arabamızın boşluğu 175 mm'dir. Bununla birlikte, MK Cross'ın dış tasarımı, tartışmalı parçalar olmadan oldukça iyidir. İç dekorasyon hakkında ne söyleyemezsiniz. Arabanın fiyatı 30 bin ek ücret için 389 bin ruble'dir. Deri iç ve elektroliz.
Bizim içinde, MK Cross'un maksimum versiyonu bir kapak ve deri içi ile donatılmıştır. İkincisi, yalnızca küçük çocukları veya hayvanları taşıysanız pratik olabilir - daha kolay olacak şekilde döşemeyi temizlemek için. Aksi takdirde, daha da eksidir. Zaten rusumuzda zorlu yüzeyler birkaç bin km kabarmaya başladı. Frost'lar henüz gelmedi, ancak buz yerine oturmak çok tatsız, burada koltukları ısıtmak, ne yazık ki, hayır.
Sürücünün kapısı zorluk çekmeden çarptığında, yolcu ruhdan uygulanmalıdır - hiç kimse uydu kapıyı ilk kez kapatamadı. İnternetteki incelemelere göre yargılama, birçok benzer problem birçok kişide bulunur.
Kapıyı açarken, susturulmuş bir motorda bile, Geely dikkatli bir şekilde acil bir oda içerir. Uzun süredir araba yıkama anlamında olamazdı, neden boksda açtım. İlk defa korktuğumdan başka bir an, - Kilitli bir kapı ile hareket etmeye başlarsanız, Klasson'un tetiklenmesi. Bana öyle geliyor ki, o da dışarıda değil, dışarıda olmayan bir bifleyici yapmak daha mantıklı olacağını, ancak eyerlerin içinde, hatta dönüş sinyallerinin seslendirilmesi bile var gibi görünüyor. Diğer bir özgünlük, kaplama merkezinin katının tek memedir.
MK'da daha önce, ok aygıtları MK üzerine kondu, versiyonumuzda ilkel grafiklerle de olsa tamamen dijitaldir. Ayrıca, panelin kendisi, alt tabanda derinleşir ve göstergeleri yalnızca sürücüye görünür. Prensip olarak, her şey yeterince sergileniyor, ancak özellikle bir takometre veya yakıt endeksi hakkında konuşursak, ok uçlarının bir destekçisi oldum. Sürüş, özellikle yolcu sağdaki kolçak için geçerlidir. Bu durumda, değiştirme sürekli olarak dirseğinizi alırken.
Görülebilirlik geri geniş raflar tarıyor. Dar dış aynalar, her bir yeniden oluşturma ile başlarını çevirmek zorunda kalır. Otopark park sensörlerine yardımcı olurken, ancak kurulumu için endişe alıcıya gitmelidir.
Arka sıralarda şaşırtıcı derecede geniş, ama sadece dizler için. Kafa tavanı destekler, bir tür iyi büyüme olsanız bile ve özellikle de bir kapak varsa bu farkedilir. Bagaj yeterli değil, bebek arabası buraya girmez ve sadece anahtarın dışında kilidini açmak mümkündür ve arabamızda çarpma için saygısız bir tutamak bizden önce birileri tarafından kırılmıştır.
Hareket halindeyken MK haç kendisini iyi gösterdi. Süspansiyon, çukurla başarılı bir şekilde başa çıkıyor, ancak amortisörlerin (özellikle arkada) çalışması istenen çok şey bırakacak - gürültülü ve sallanıyor. Frenler etkilemedi, Kış lastikleri Dunlop Graspic'in yapılması mümkündür. "Sıfır" direksiyon simidinde, çok isteyerek değil, keskin dönüşlerde yardımcı olmalısınız.
Motor, görevleriyle iyi başa çıkıyor, neşeyle dönüyor, ama çok nazitçi. Vites kayması netliği şikayetlere neden oldu, özellikle de ürkmeyen bir makineye sıkı aktarım çubuğuna bağlı olarak, arkadan bazen sadece çift debriyaj açıklaması ile açabildi. Ayrıca garip bir aksaklık işaretliyorum: Transferi değiştirme sırasında, debriyaj aniden devirleri arttırdı ...
Test makinesindeki kilometre sayacıda 10 bin'den az ve aynı zamanda pas, eşiklerin altından bloke edildi. Forumda koşmak, diğer sahiplerin zayıf korozyon direnci konusunda şikayet ettiğini belirtti. Geely MK çapraz sahiplerinden daha pahalı yedek parçalar ve kırılgan, ancak pahalı tamponlar ile karşılaştırıldı:
Satın alma işleminden altı ay sonra, kıçından VW B4 ile haddelenmiştim. En azından deforme edilmemiş küçük bir tampon olurdu ve benim Çince Tam Arka *****. Hizmette dışarı çekmeye çalıştı, metal sadece acele ediyor.
Genel olarak, mevcut ilk fiyata rağmen, hizmet bir kuruşa gider, meslektaşımız 2009 yılında tekrar tarif edildi, arabanın bakımı Geely MK. Tabii ki, eğer böyle bir ifade Çinli üreticiye uygulanırsa orijinal olmayan yedekler vardır. Belki de Geely'den yeni sedan - Emgrand daha modern ve teknolojik olacak.
Makale, büyük bir yakıt tüketiminin nedenlerinden biri, aynı zamanda motorun Çin arabası Geely MK'daki son derece dengesiz bir şekilde çalıştırılması (MK-Cross, aynı motorlara sahip oldukları için). Bu arızayı teşhis etmek için metodoloji ve aktüatörlerin ve sensörleri kontrol etme yöntemlerini açıklanmaktadır. Makaleyi oku ...
Geely MK Kross.
Aslında, aşağıdakilerin tümü şu şekilde: Solano, Breeze, EMGRAND ve X60 gibi Çince için tamamen doğrudur. Üzerindeki motorlar farklı olsa da, maddenin özü değişmez.
Kısaca inen hata
Çok, az ya da çok kalıcı bir hızla otoyolda sürüş yaparken ölçümlerle, araba yüz 12 litre yer alır. 1,5 motor için, motorun bir arasıdır.
Araba boşta duruyor. Yani, hızlandırıcı pedalı serbest bırakıldığında, aynı zamanda bir süre, dış koşullardan bağımsız olarak herhangi bir zamanda normal olarak çalışabilir ve durur.
Nedeni aramak için?
Karmaşık bir karmaşık olanı ile başlayalım. P hava filtresini kontrol edinHepimiz hemen uzaktayız, petrol izi yok, kir yok. Düğüm kısma supabı - Oluk noktasını hava filtresinden çıkarmak yeterlidir. Boğazın gaz kelebeği taşınırken ve boğulma kendisinde çok fazla kir veya etli çökelti olmalıdır.
Gaz kelebeği yağ lekelerinde, o zaman bu nedenle güzel bir test motorudur. Çıkarın I. bujileri kontrol et. Burada dört mumda, siyah bir Nagar keşfedildi. Böyle bir arabanın mum izolatörleri üzerindeki varlığı bize motorun çok zengin bir karışım (çok fazla benzinli veya az hava) olduğunu söylüyor.
Ancak hava alımının kanalı, daha önce kontrol ettik, her şey burada temiz. Ve şüphe yakıt sistemine düşer. Cihazı bağlayın yakıt basıncı ölçümü Ve gerekli ölçümleri gerçekleştiriyoruz. Basınç 2.6 bar, bu Jil MK için norm.
Burada yakıt basıncı hakkında biraz açıklayacağım. Gerçek şu ki, örneğin, 2 mikrosaniyenin belirli bir süre için darbelere açık olmasıdır. Bu süre zarfında 3 bar basınçta, bu süre zarfında bir miktar yakıt enjekte edilir ve yüksek basınçta (örneğin, 6 bar), aynı süre boyunca, nozülden çok daha fazla yakıt geçecektir. Burada zengin bir karışımınız var.
Bu nedenle, rampadaki yakıt basıncını unutmayın, aynı zamanda arkadaşınızın ne kadar bozulduğuna da bağlıdır. Basınç çok yüksekse, sebebi yakıt basıncı regülatöründe veya yakıt pompasında olabilir.
Ama bizim durumumuzda, her şey baskı ile iyiydi. Nozulların "dökülmesi" seçeneği, (yani kapalı durumda, yakıt geçer), uzak köşeye atıldı. Yine de, her 4 nozul için böyle bir talihsizlik, derhal nadirdir.
Bu "manuel kontroller" sonu. Hava giriş kanalını kontrol ettik, orada her şey normaldir. Yakıt akışını kontrol ettiğinde, nozulları çıkarmak ve bunları standa kontrol etmek gerekmez. Fakat…
Teşhis tarayıcısını bağlayın
O zaman her şey trite ve basitçe (benim için) diğer parametreler arasında, motor kontrol ünitesi ayrıca emme manifoldunda hava basıncını verir. Ve burada hemen çok yüksek bir değerin gözlerine koşar: 66-70 kPa ve motordaki normal hava basıncı değeri 29-39 KPA.
Sonuç: Hava basıncı sensörü, emme manifoldunda arızalıdır. Yanlış ifadeyi verir, yani motorun çok fazla miktarda hava yaptığı kontrol ünitesini gösterir. Blok, enjeksiyon süresindeki bu artışa yanıt verir, böylece motordaki yakıt çok sayıda akmaya başlar.
Sürücü için, Jil MK Cross, gösterge panelindeki göstergenin "Check-Engene" olduğu bir sır değil. Gili'nin kırılma sinyalidir. Normal durumda, bu simge kontak açıldığında yanmalı, şu anda Geely MK çapraz sistemlerinin kontrolü başladığında, gösterge birkaç saniye sonra servis edilebilir bir arabada söner.Geely MK Cross'da bir şey yanlışsa, "Check-Engene" dışarı çıkmazsa veya bir süre sonra tekrar yanar. Ciddi bir arızadan kesin olarak konuşan flaş olabilir. Bu gösterge Gili'nin sahibini bilgilendirmeyecek, tam olarak problemin tam olarak ne olduğunu, Jil MK Cross'un motor teşhisi gerektiği gerçeğine dikkat çekiyor.
Tüm yabancı arabalardan bu yana, Geely MK haçı hariç, sıkıca elektroniğe bağlı, Çok sayıda sensör, arabanın çalışmasını takip eder. Bu nedenle, motor Dzhil MK haçlarının teşhisi, mekanik yolla doğrulanan süspansiyon hariç, en önemli montaj makinesinin en önemli şekilde kontrol edilmesidir.
Motor Jil MK Cross tanısı için çok sayıda özel ekipman vardır. Sadece profesyonelleri karşılayabilecek kompakt ve oldukça evrensel tarayıcılar var. Ancak, normal taşınabilir tarayıcıların motorun Geely MK çapraz motorundaki arızaları algılamadığı durumlarda, daha sonra Diagnostics, Geely Scanner'da son derece lisanslı olarak gerçekleştirilmelidir.
Geely Teşhis Tarayıcı Gösterileri:
- Gaz kelebeği yüzdesinin açılmasının değeri;
- Rpm'de motor cirosu;
- Motor sıcaklığı Gili MK Haç;
- GERÇEKLEŞTİRME AĞINDA GERİLİM GEAGY MK CROSS;
- Hava sıcaklığı motora emilir;
- Ateşleme avans melek mk haç;
- Yakıt enjeksiyonu nozüldür. Miliseconds'ta görüntülenir;
- Geely MK Çapraz Akış Sensörü Endikasyonları;
- Oksijen Sensörü Gili MK Haçının Tanıklığı;
1. Motor Jil MK Haç'ı teşhis etmek için, her şeyden önce, subcontrol alanı görsel olarak incelenir. İyi bir motorda, yağ, soğutma sıvısı, fren olup olmadığı, teknik sıvı sızıntısı olmamalıdır. Genel olarak, motor jil MK haçını toz, kum, kirden periyodik olarak arındırmak önemlidir, sadece estetikler için değil, normal bir ısı dağılımı için de gereklidir!
2. Motordaki yağın seviyesini ve durumunu kontrol edin Geely MK Cross, ikinci test adımı. Bunu yapmak için, yağ çubuğunu çekmeniz ve ayrıca körfezin kapağını sökerek yağa bakmanız gerekir. Yağ siyahsa ve daha da kötü, siyah ve kalınsa, yağın uzun zaman önce değiştiğini gösterir.
Dolum kapağında beyaz bir emülsiyon varsa veya yağın köpürtüldüğü görülebilir, sudan veya soğutucudan yağa kadar konuşabilir.
3. Kontak mumlarını jil mk haçını kontrol edin. Tüm mumları motordan çıkarın, birer tarafından kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar küçük bir sarımsı veya açık kahverengi nagar tabakası ile kaplıysa, endişelenmemektedir, böyle bir nagar oldukça normal ve izin verilen bir fenomendir, işi etkilemez.
Potlar, mum ışığında sıvı yağ izleri ise, piston halkalarını veya yağlama kapaklarını değiştirmesi muhtemeldir. Siyah Nagar, tekrar girilen yakıt karışımına tanıklık eder. Bunun nedeni, Gili'nin yakıt sisteminin veya çok tıkalı hava filtresinin yanlış çalışmasıdır. Ana semptom daha fazla yakıt tüketimi olacaktır.
Geely MK çapraz mum ışığı baskınları, çok sayıda metal partikül (örneğin, oktanı yakıt sayısını artıran bir manganez) içeren düşük kaliteli benzin nedeniyle oluşur. Böyle bir fişek, akımın iyi bir tabakası ile birlikte, bu plakanın önemli bir tabakası ile birlikte, akım bir kıvılcım oluşturmadan devam edecektir.
4. Ateşleme Bobini Jil MK Cross sık sık değil, En sık yaşlılık nedeniyle olur, yalıtım hasar görür ve bir kapatma meydana gelir. Bobinleri değiştirin KURULUM KURULUŞUYUCU. Ancak bir arıza var, kötü mumlar ya da zımbalanmış yüksek voltaj telleri neden olur. Jil'in bobini kontrol etmek için kaldırılmalıdır.
Çıkardıktan sonra, yalıtımın bütünlüğünde olduğundan emin olmalısınız, siyah lekeler veya çatlak olmamalıdır. Ayrıca, multimetre harekete geçmelidir, eğer bobin yakılırsa, cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterir. Bobin Jil MK haçını, mumlar ve arabanın metal bir parçası arasında bir kıvılcım varlığı için büyükbaba yöntemi ile kontrol etmeye değmez. Bu yöntem eski arabalarda gerçekleşirken, Geely MK Cross'ta, bu tür manipülasyonlar sadece bobini değil, aynı zamanda tüm elektrikli otomobilin yanması olabilir.
5. Egzoz Borusu Jil MK Haç'tan dumandaki motor arızasını teşhis etmek mümkün müdür? Egzoz, motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak sezondaki iyi bir arabadan, hiç kalın veya nazal duman olmamalıdır.
Beyaz duman görülürse, yanmış bir conta veya soğutma sisteminde bir sızdırmazlık göstermeyebilir. Duman siyah ise, en iyi ihtimalle, bunlar gençleştirilmiş yakıt karışımı nedeniyle sorunlardır. En kötüsü - bir piston grubu ile ilgili sorunlar.
Sigara mavimsi bir gölgeye sahipse, bu, Geely MK çapraz motorunun yağ tükettiğini göstermektedir. En iyi ihtimalle, piston grubunun en kötü - onarımında yağ değiştiren kapakların yerini almanız gerekecektir. Bütün bu GAR güçlü bir şekilde tıkanır ve bu tür yabancı maddelerin saflaştırılmasıyla başa çıkmayan Katalizör Jil MK Cross'un ömrünü azaltır.
6. Motorun Teşhisleri Jil MK Haç sesiyle. Ses, tam olarak mekanik teorisinde söylendiği bir boşluktur. Neredeyse tüm hareketli bağlantılarda boşluklar var. Bu küçük boşlukta, öğelerin dokunmasına izin vermeyen bir yağ filmi var. Ancak zamanla, boşluk genişler, yağ filmi artık eşit olarak dağıtılamaz, Geely MK çapraz motorunun detayları bir sonuç olarak, çok yoğun aşınmaya başlar.
Motordaki her düğüm Jille MK CROS, belirli bir ses ile karakterize edilir:
- Zil, sık kullanılan ses, tüm motor hızında sesli olarak, valfleri ayarlama ihtiyacını gösterir;
- Elemanlarının aşınmasını gösteren valf dağıtım mekanizmasının neden olduğu devrimlere bağlı olmayan düz bir vuruş;
- Yüksek devredin üzerinde artan belirgin bir kısa vuruş, bağlantı çubuğu ekinin yakın sonu hakkında uyarır.
7. Motor soğutma sisteminin teşhisleri Jil MK haç. Soğutma sisteminin ve yeterli ısı emicinin uygun şekilde çalışmasıyla, motorun başlamasından sonra, sıvı sadece ocak radyatörü içinden sadece küçük bir dairede dolaşır, bu da motorun kendisi ve Geely MK haç salonu sırasında soğuk sezon.
Normal motor çalışma sıcaklığı elde edildiğinde, Jil MK haçı (yaklaşık 60-80 derece), büyük bir daire üzerindeki vananın açıldığında, yani Sıvı kısmen radyatöre akar, burada sıcak olduğu yerlerde. 100 derecelik kritik bir işaret durumunda, Gili Mk Cross'un termostatı tamamına açılır ve akışkanın tüm hacmi radyatörden geçer.
Aynı zamanda, radyatör fanı Jili MK haç, soğutucu petek arasındaki sıcak havanın en iyi üflenmesine katkıda bulunur. Aşırı ısınma motoru çıkarabilir ve pahalı onarımlara ihtiyaç duyacaktır.
8. Soğutma sisteminin tipik hataları Geely MK haç. Eğer fan kritik sıcaklığa ulaşıldığında çalışmazsa, her şeyden önce sigortayı kontrol etmek gerekirse, fanın kendisi Jil MK haçı ve tellerin bütünlüğü tarafından kontrol edilir. Ancak sorun global olabilir, sıcaklık sensörü (termostat) başarısız oldu.
Gili MK Cross termostatının performansı aşağıdaki gibi kontrol edilir: Motor önceden ısıtılır, elin termostatın altına uygulanır, eğer sıcaksa, iyi demektir.
Daha ciddi sorunlar ortaya çıkabilir: pompa, sızıntı ya da radyatör jil mk çapraz tıkanması, valfi dolgu boynunun kapağında kırabilir. Sorunlar soğutucuyu değiştirdikten sonra ortaya çıkıyorsa, o zaman büyük olasılıkla hava trafik sıkışıklığı.
Geely MK / Cross. Motorda artmış yağ tüketimi
| Olası arızaların listesi | Teşhis | Eliminasyon Yöntemleri |
|---|---|---|
| Kaçak yağlar: Krank mili ve dağıtım millerinin mühürleri; Carter Palet Contaları, Silindir Kafası; yağ basıncı sensörü; O-halka yağ filtresi | Motoru yıkayın, daha sonra kısa bir süre sonra, olası sızıntının yerini inceleyin | Silindir başlığı sabitleme elemanlarını, silindir kafası kapağını, karter paletini, yıpranmış bezleri ve contaları değiştirin |
| Aşınma, yağ geri kazanım kapaklarının elastikiyetinin kaybı (vana yağı contaları). Vana çubukları, rehber burçlar | Motoru sökerken parçaların incelenmesi | Yıpranmış eşyaları değiştirin |
| Aşınma, kırılma veya tıkanma (hareketlilik kaybı) piston halkaları. Pistonlar, Silindirler | Motor sökmeden sonra muayene ve promoter detayları | Yıpranmış pistonları ve halkaları değiştirin. Yayılma ve Chonint Silindirleri |
| Yağ uygunsuz viskozitesinin kullanımı | - | Yağ yerine |
| Carter havalandırma sistemi tıkalı | İnceleme | Havalandırma sistemini temizleyin |
Büyük yağ tüketiminin nedenleri
Herhangi bir aracın motorunda, yağlayıcılar bir şekilde bir tortu olmadan farklı bir zaman geçirmiştir. Bu fonların, bu fonların, silindirlerin duvarlarından, karter gazları veya vana çubukları üzerindeki yanma odasına atılması ile açıklanmaktadır. Yağ tüketimi, araç tasarımının özelliklerine bağlıdır.
Yağ akış hızı
Geleneksel motorlarda, tüketim seviyesi toplam yakıt tüketiminin% 0.1 ila 0.3'ü olmalıdır. Yakıt tüketimi 10 litre ise, optimal yağlama tüketimi seviyesi 100 km boyunca 10-30 gram yağ olacaktır. Böylece, akış hızı, 3 litreyi 10 bin kilometreye kadar geçmezse oldukça kabul edilebilir.
Zorunlu türbinler için, özellikle çeşitli türbinlerle, izin verilen yağ tüketimi seviyesi, yakıt tüketiminin% 0.8 ila 3'ü olacaktır. Böyle bir yağ tüketimi, motorun ana saati çalıştırdığı devrimlere bağlıdır. Daha fazla dönüş gerçekleştirilir, yakıt tüketimi ve petrolü de görülür. Aracın her sahibi, aracı için artan petrol tüketiminin ne olduğunu bağımsız olarak belirleyebilir.
Yanlış, seçilen motor yağı viskozitesi ve yağ sigortasının nedenleri olarak iç sızıntılar.
Genellikle, bir yağlı tüketimin varlığı aşağıdaki nedenlerden dolayı olabilir:
Sızıntıların, Bezler ve Contalar aracılığıyla kastedilen açık kaçak;
Avgar olarak adlandırılan iç yağ sızıntısı.
Her türlü sızıntı mümkün olduğunca çabuk elimine edilmelidir, çünkü işlemin çalışması meselesidir.
Açık sızıntılar. Onlar neler ve onları tespit etmek için ne yapmalı?
Dış sızıntısı genellikle aracın altındaki yağ damlaları ile kolayca belirlenir.
Dış Kaçak Kaynakları:
Valf kapağının altındaki conta. Bu sızıntı türü en yaygın olanlardan biridir. Motorun üst kısmı, conta malzemeleri oldukça çabuk büyürken en ısıtılan parçalardan biridir. Ek olarak, vana mekanizması genellikle onarım çalışmaları sırasında sökülmeye tabidir. Valf kapağının sökülmesi ve ters montajı, contaların dayanıklılığını son derece olumsuz yönde etkiler. Baş bloğun altındaki conta oldukça nadiren akar.
Paletin döşenmesi. Nadiren akar, genellikle bağlantı elemanlarının zayıflaması ve yaşlanma contasının zayıflaması nedeniyle, ancak bu sızıntı, ortadan kaldırılması en zor olanlardan biridir, çünkü motorun kendisi paletini çıkarmak için bazı araçlarda gereklidir.
Ön kapağı döşeme. Modern makine modellerinin motorunun bölmesinde taşlama nedeniyle nadir bir sızıntı türü, aynı zamanda tatsız. Bu gerçek contayı değiştirirken bazı zorluklara neden olur.
Selns. Sızıntı, bezlerden de oluşabilir: ön ve arka krank milleri, eksantrik mili contası. Bezler, yağı doğal aşınmalarından atlamaya başlar. Araba kilometresi 150.000 km'yi aşıyorsa, bezler özel dikkat gösterilmelidir. Ön yağ taşıyıcısı, gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışını yağı atabilir. Arka bez, kavrama debriyajına yol açar. İkisi de kabul edilemez. Motor eklemi ve şanzımanın yerine sızıntı durumunda, soru, sızıntının spesifik olarak olduğu yerden kaynaklanır, kaçak çok fazla sayıda problem üzerine gidiyor. Bunu belirlemek oldukça kolaydır: bir damla sızdırılmış yağ almak ve suyun yüzeyine uygulanması gerekir. Damla yüzeyde iris filmiyle yayılırsa, şanzımanın sızması.
Yağ filtresi contası. Kartuş tipi filtre contası, özellikle motor düşük sıcaklıklarda başlatıldığında delinilebilir. Sebepler iki olabilir: Kötü filtre kalitesi veya yağ hattının bypass valfinin bir arızası.
Ayrıca nadiren karşılaşılan bir durum var - tüm contaların ve motor bağlantılarının eşzamanlı küçük sızıntısı var. Bu genellikle motorun tam anlamıyla "terlemelerinin" nedeni, bu nedenle petrolün büyük miktarlarda aktığı nedenidir.
Bu durumda, sızıntı sızdırmazlık kalitesi ile ilişkili değildir. Bu, karter gazlarının çok yüksek basınçlarından bahseder. Bu basınçın nedeni, motorun iç kısımlarının durumunda yatmaktadır. Karter havalandırma tüpünden aktif duman üzerindeki karter gazlarının artan basıncı belirlenir. Bu sorun, karter havalandırma sisteminin temizlenmesi veya çalışan durumlarda, hasarlı motorların elden geçirilmesiyle giderilir.
Çok fazla sıvı veya çok kalın yağ seviyesinin, yağ zinciri halkasının ürettiği petrol filminin çok ince veya çok kalın olacağı gerçeğine yol açtığına inanılmaktadır.
Çok ince film, yanma odasını zayıf bir şekilde kapatarak, yanma odasına karıştak gazlarıyla birlikte yağ damlacıklarının bir atılımına neden olur. Yağ yanıyor - buradan ve haksız bir tüketim seviyesi oluşur. Çok güçlü viskozite, piston halkalarının "floatına" yol açar ve ayrıca çok yüksek akış hızına katkıda bulunur. Motor yağı viskozitesini azaltmak, yakıt sisteminin kirlenmesine katkıda bulunur; Aynı zamanda, yakıt, silindir duvarları boyunca yağa girer ve ortaya çıkan karışım aktif olarak yanıyor, istenenden daha fazla tüketime neden olur.
Yağ zorlu kapaklar nedeniyle iç sızıntı
Motordaki en yaygın iç yağ sızıntısı türleri, valf bezleri aracılığıyla sızıntıdır, yani, yani yağ zorluğu kapaklarıdır.
Zaman ve sıcaklıktan yağ zayıflama kapakları esnekliği kaybeder, sertleştirin, aşınır ve çatlamaz.
Aşınmış valf manşonları vanaların sallanmasını ve ayrıca valf contalarını bölünmesine izin verir. Yağ, bezin zayıf direncinin üstesinden gelinmesi, valfin üzerine akar ve yanma odasına girer. Motor çalıştırıldığında ve ısıtılmış bir motorda ve duman zayıf olduğunda sorunu güçlü sigara içmekle teşhis edebilirsiniz.
Ayrıca, yağ zorluğu kapaklarının aşınması işareti, bujilerin brüt ipliğidir.
Sıkıştırma ve yağ veren halkalar nedeniyle iç sızıntı olarak böyle bir sızıntı nedeni düşünün. Yüzükler aracılığıyla sızıntılar, aşınmaları veya mobilite kaybı (çarpık) veya piston halkalarının oluklarının veya silindirlerin duvarlarında Zadira'yı aşınması / tahrip olmaları nedeniyle ilişkilidir.
Avgar halkalardan aracılığıyla motorda sigara içmek eşlik eder. Egzoz borusu, karakteristik bir koku ile mavi veya gri duman gider. Özellikle gaz yazarken veya sıfırlanırken yük altında fark edilir hale gelir. Cari nesil dumanın örnek katalizörleri olan otomobillerde, katalizörün yağ kalıntılarını kıpırdatmak için zamana sahip olduğu için azınlık olabilir.
Aşırı yağ tüketimi ortadan kalkmazsa ne olacak?
Bazı durumlarda, normalize edilmiş motorun ötesine geçen tüketim, yağ sisteminin en güçlü kirliliğinin nedenlerinden biri olabilir, bu da büyük bir yağ tüketimini tetikleyebilecek ve aracınızı önemli ölçüde uygulayabilecek olan yağ sisteminin nedenlerinden biri olabilir. Yağlayıcı kaybı, yağ basıncı, hızlandırılmış aşınma, kaynak ve motor çıkışında keskin bir azalma düşmesine neden olur. Motorun restorasyonu veya değiştirilmesi çok pahalıdır, bu nedenle yeni bir motora gitmek istemiyorsanız, daha önceki aşamada aşırı aşama tüketimi, daha önceki aşamada elimine edilmelidir.
Artan bir akış probleminin ortadan kaldırılması neden son derece önemlidir?
Hemen motorun yüksek aşınmasıyla ve yağlayıcının büyük sızıntısıyla motoru tamir etmeniz gerektiğini söylemelidir. Fakat çok sık, özellikle problemin kendisini mahvetmeye başladığında, daha basit ve en önemlisi, problemleri çözmenin, petrolün yanlış tüketilmesi nedeniyle temin edilmesinin ucuz yolları vardır.
