26 ve 27 Ekim'de "Weather-Khroder" sergisinde, Alexei Garagashia tarafından tasarlanan yeni all-arazi aracının galası yapılacak. Askeri askeri - "AG-20" adı.
Kar yivinin genel boyutları "AG-20": uzunluk 3980 mm, genişlik 2530 mm, yükseklik 2580 mm, 25 inç iniş büyüklüğü ile 1650x570 boyutunda lastikler "Trom-16". Pnömatik süspansiyon, havayı bir lastikten diğerine geçerek çalışır, tüm lastikler hava kanalları ile bağlanır. 1000 kg'ın belirtilen taşıma kapasitesi. Yakıt depoları hacmi - 400 litre ana tank ve 220 litre ekdir. Güç rezervi yaklaşık 2000 km, saatte 2-3 litre yakıt tüketimi, motor modeli tüm arazi aracına benzer. Gezenlerin hidrolik kontrollü tornalama mekanizması. İki gezegensel rotasyon mekanizması, kardan miller tarafından sürülür, daha sonra rotasyon mekanizmalarından, zincir şanzımanı, anı tekerleklere iletir. Zincirler yağ banyosundadır, zincirler gerginlik kabinden gerçekleştirilir.
Sherp'in hissedarı, zaten geçtiği sahnedir ve "AG-20", özellikle Alexey tarafından oluşturulan tüm arazi araçlarının hazırlanmasının önemini göz önünde bulundurarak, "AG-20" önceki tüm arazi aracını aştığından şüphelenemezsiniz. Çok günlük seyahatler. "AG-20" ve Sherp ayrıntılı olarak karşılaştıracağız ve benzersiz teknik çözümlerini açıklayacağız.
Yeni tüm tekerlekli sürücünün videosu "AG-20" Oluşturucu Alexey Garagashyan
Kar ayı özel özellikleri Alexey Garagashyan AG-20
Kar yetiştiriciliği garagashiana ag-20 lastiği
Kar yetiştiriciliği Garagashian AG-20
Buna karşılık, yeni arazi aracı AG-20'nin tüm arazi sherp ile olan boyutları çok büyük farklılıklardır, Sherp tırmanıyor gibi görünüyor, Salon AG-20 tırmanıyor, Sherp'deki kadar kolay değil. Her ne kadar tırmanılması zor gibiydi, ancak her şey karşılaştırıldığında. Yeni tüm arazi geçişinin kütlesi neredeyse sherpa ile aynıdır, konfigürasyona bağlı olarak kütle farkı 50 - 100 kg olabilir, ancak tüm arazi aracının içinde çok geniş ve daha sıcak. Tüm pencereler, çift camlı ön cam hariç, alüminyum tahsis etmeyi yalıtılmış, yalıtımlı. All-arazinin çerçevesinin önünde, özel teknolojik ekipmanların, dökümü, kova vb. Hızlı montajı için yerler var. Menteşeli birimlerin tahriki için hidrolik ekipmanın tasarımı tasarım tarafından döşenmiştir.
Sürücünün ve ön yolcunun yeri çok geniştir, yolcu temsilcisi Lexus'taki gibi bacakları çekebilirsiniz. Salonun genişliği de, daha büyük lastiklerin kullanılmasına rağmen, tüm arazi aracı, halka açık yollarda ücretsiz ulaşım için 2550 mm'den fazla olmayan genişliğinde kalır.
Hidrolik hattıyla dümen tarafından kontrol edilen ağırbaynogu arazi aracı. Direksiyon simidinin kolları arasında, Windows işletim sistemine göre bir tablet bilgisayar kurulur.
Bir dokunmatik ekrana 15 "için tablet, dümen ile birlikte döner.
Tüm Geçiş Sistemlerinde Basınç Göstergeleri
Tüm ana arazi kontrol düğmeleri direksiyon simidinde bulunur, hemen hemen her şey düğme ve uzaktan, minimumun mekanik kolları ile kontrol edilir. Tekerlek takası düğmeler tarafından kontrol edilir, ilk tabanlarda, her şey mekanik olarak manuel olarak yapılır.
Sherpa ve AG-20 Salon'u karşılaştırırsanız, Sherp tek yatak odalı bir dairedir ve AG-20, iki yatak odalı bir dairedir, kalabalık donanımlar neredeyse büyüme dolu olabilir.
All-arazilerde "eldivenler" için birkaç kutu var:
İki yakıt tankı vardır, tüm arazide toplam 400 litre kapasite kurulur, ayrıca bidonlar tekerleklere monte edilebilir ve toplam yakıt kaynağı 600'den fazla litre olacaktır. Muhtemelen ortalama yakıt tüketimi 35 litre / 100 km olacak, bu yüzden yaklaşık 1.700 km sürenin rezervi. Yakıt tanklarının boynu, tamamen arazi aracının önünde ve arkasında bulunur.
Tüm tekerlekli sürücünün alt kısmı "AG-20"
Duralumis'ten Badlocks, ilk sherces üzerinde çelik, ağır ve çok dayanıklı.
Tekerlek çağrı tüpleri AG-20 tekerlekler, boru çapı etkileyicidir, görsel olarak sherpa'dan bir kesit gibi görünüyor, bu da pnömatik süspansiyonun daha iyi çalışacağı ve lastik basıncı daha hızlı ayarlanabileceği anlamına gelir.
Polikarbonat ile çift cam.
Tüm LED LED Işık Atlama, Hızlı Farlar 6 Parça, her biri 90 watt gücüne sahip
Aydınlatma Mühendisliği Tüm Arazi Araçlarının İşaretlenmesi
Werethod Alexey Garagashian AG-20
İlginç belgesel filmi: "Orada, yolun olmadığı yerler | Mucit Alexey Garagashyan'ın hikayesi"
Fri, 10/25/2019 - 12:10
Araba, karla kaplı uçurumun kenarında durdu. Aşağıda, bir nehir yüksek bankanın altında akar. Kaslar istemeden gergindi ve kafa çılgın düşünceyi ziyaret etti: "Cliff ile dalmak mı istiyor?" Hayır, bırakılmış gibi görünüyor ve ölümcül numara olmayacak. Hafifçe yokuşta, araba tekrar sahile yaklaşıyor. Üstten görünüm tam olarak aynı - baş dönmesi. Duraklat. Sonra sürücü gaz verir ve hala yırtıyoruz ...
Ön Kapı Kar-Brewing ("Cheburator") Seyahat ve keşif için evrensel yüksekliğinde arazi aracı. Ayrıca, LAM'ün erişilmesi zor alanlarda ve çöp buz nehirleri ve göllerinden temizlemek için de kullanılabilir.
Oleg Makarov
Ancak, hayal gücünü boyayan hiçbir şey olmadı. İniş, yumuşakça, sorunsuz geçti, biz dönmedim ve boynu kırmadık. Araba sıradışı. Ve sıradışı bir isimle - "Cheburator". Ve tekerleğin arkasında, yani, Alexey Garagashyan, Cheburator'un kaldıraçları için Alexey Garagashyan, St. Petersburg'daki kar göğüslü yapımın ve büyük ülkemizin diğer bölgelerinin coşkusu arasında gerçek bir Guru'dur.
"Chepeborator" nedir, sadece bu arazi aracını sürmeyi anlayabilirsiniz. Özet - özel bir şey yok: Basit kutu eşleştirilmemiş tasarım gövdesi, Spartalı konforu olan küçük kabin ve çok büyük tekerlekler. Petersburg Ring Yolu'nun yakınında bir yerde, karla kaplı alan boyunca gidiyoruz. Araba, bir ton rulo içinde, yumuşak ve sorunsuz bir şekilde tartı, karda bırakılır. Ama sadece acele etmeye karar verdik, neredeyse bir kemer karına nasıl düştüler. Bu gerçekten - all-arazi!
Tasarımcı - Alexey Garagashyan. Seyahat ve seferler için evrensel yüksek dişli gezi. Ayrıca, LAM'ün erişilmesi zor alanlarda ve çöp buz nehirleri ve göllerinden temizlemek için de kullanılabilir. Hobbating Alexey Garagashyan Jant Tekniği çocuklukta başladı - bağımsız tasarım bisikletlerle. Sonra motorizasyon tutkusu ve nihayet, Alexey düşük basınçlı lastikler üzerinde arazi araçlarını tasarlamaya başladı. Yılda 100 günden fazla bir süredir, tüm arazi araçları, seyahat ve parke rotaları için şampiyonluk ve kupa baskınındaki Rus Kupası'nda geziler için harcıyor.
Buza ne yapılır?
Petersburg'dan kar yayılan çubuklarla tanışmak için, kuzey başkentine iki kez geldik - her iki kez ilkbaharda, tüm unutulmaz karlı kışın ardından reddedildi. Çamur, derin kar, ince, ufalanan buz ile en çok "tamamen terring" doğasını yakalamak istediler. Şimdi bu doğanın yine bize düşüşle birlikte yaklaştığını, neye benzediklerini ve hangi arabaların yapıldığını söyleme zamanı geldi. İyi ya da neredeyse zaten.
Alexey Garagashian, "Bu tür makinelerin temel özelliği" dedi. - Tüm arazi aracı öncelikle tekerleklerdendir ve daha sonra motor, iletim ve şasi hakkında zaten konuşabilirsiniz. Ne kadar çok tekerlek, hepsinin geçişi ne kadar büyük olursa, daha iyi yüzer. Büyük lastiklerle, diğer araçlara erişilemeyen özellikleri kazanır. Örneğin, buzdaki sudan çıkabilir. Yapabilecek Caterpillar arabalarını bilmiyorum. "
Makine, 1.5 litre hacimli bir Japon turbodiesel Kubota ile donatılmıştır. Motor, yaklaşık 44 HP kapasitesine sahip, düşük bir kütleye (114 kg) sahiptir. Torque 120 nm. Ayrı bir önemli detay, su ile çevrili işlem sırasında güvenilirliği ve motoru artıran bir elektronik kontrol ünitesinin olmamasıdır. Arabada, iki yatak, 600 litrelik bir bagaj. Kampanyada yakıt tüketimi - 30 litre. 100 km.
Buzun kenarında bir su çıkışlı numara (ancak oldukça pratik), "CheBurator" ın en etkileyici yeteneklerini ifade eder, bu da YouTube hakkındaki görüş sayısı ile ilgili videonun sayısı ile belirtilmez. Bu silindirde Garagashyan, tüm arazi aracında başarısız olur, daha sonra bir çeşit açık su yelken açıyor, buza tırmanıyor ve hiçbir şey olmadığı gibi yuvarlanıyor.
Tabii ki, bunu yapmak için, arabanın bir dizi yapıcı özelliğe sahip olmalıdır. Birincisi, tekerleklerin hacminin ve makinenin kütlesinin oranıdır. Tüm arazi aracı suda sürerse, eksenlerin hattına bir yerlerde giyinirse, buza başlama şansı olduğu anlamına gelir. Buza atlamak için belirli bir overclock'a ihtiyacınız var. Ama kürek vida yoksa nereye götürüleceği? Pas bir araba, oldukça rahat bir şekilde koruyucuya ihtiyacı olan tekerlek olacak. Böyle bir koruyucunun buzun kenarına girmek için gereklidir. Ve bir tane daha önemli bir nokta: Tekerlek kaymaz hale gelmek için, içindeki basınç tamamen düşük olmalıdır, örneğin, 0.02 ATM. Basınç yüksekse ve tekerlek katı ise, unsions, daha sonra buzdaki tüm arazi aracını girin, kaldırımın kaldırımın kaldırımının rulo asfalt pistine tırmanması zor olacaktır.
Genel olarak, düşük basınçlı tekerlekler süpürgenin için bir önkoşuldur. Doğru, böyle tekerlekler bir sorunu var: deforme olduklarında, kolayca açılırlar. Elbette, podleks kullanabilirsiniz - örneğin jeep deneme makinelerinde kullanan özel kilitleme cihazları. Ancak "cheburator" kendi vurgusu var.
Büyük kulaklar "cheburator"
"Garagashian arabalarında, özel bir tasarımın disklerinin tasarımcısı tarafından oluşturulmasıyla oluşturulan Garagashian arabalarında," dedi. Bu diskler çok akciğerlerdir, kirlerden düşer ve buz kesişmez, bazen 100 kg'a kadar olan topak topaklarının tekerleklerinde oluşur. Ancak ana özellik, diskin gövdesinin yan halkaya yuvarlandığıdır. Koruyucu, diske sert bir şekilde tutturulur ve ortaya çıkmaz, bu açılmayı ortadan kaldırır. Ve içinde teknolojik olmayan bir şey yoktur - çünkü herhangi bir durumda, herhangi bir durumda, bir patlamanın bir sonucu olarak ölümcül hasarla anlaşılması veya bir metal pimini ispat edemediği sürece, neredeyse tüm servis ömrü için diske yerleştirilir. "
Lastiklerin kalitesi ve özellikleri, arazi aracının özelliklerini de etkiler. Rusya'da kardan doğan lastikler üretilir, ancak Alexey Garagashyan kalitesini en uygun şekilde göz önünde bulundurmaz. Kauçuk rafine edilmelidir: Sırtın bireysel elemanları ondan kesilmiş, bu da tekerleği kolaylaştırır, kendi kendini temizlemesini iyileştirir ve daha az canlı hale getirir. Ek olarak, tekerleğin yüzeyinde ek oluklar kesilir. "Cheburator" dik bir yamaçlara tırmanıyor ve sonra tekrar acele ediyorlar, Nasta'daki Locho Catitisi, gevşek karla başarılı bir şekilde savaşır ve sürüklenerek gerçek bir dans, dayanıklı bir buzda hala rahat. Yukarıda belirtildiği gibi, arazi araçlarında direksiyon yoktur: bir tank olarak kontrol edilir - yanlardan biri.
Mirny tankı
Alexey Garagashyan, "En basit şema tarafından gemide sürüşü kullanıyorum" diyor. Alexey Garagashyan, - taraflar arasında büyük bir KAMAZ diferansiyeliyle. Diferansiyelden, şaftlar, 315 mm çapında havalandırılan fren disklerinin takıldığı şekilde yayınlanır. Şaftlarla - tekerlekli göbeklere zincir iletimi. Yönetim, bir gaz ve debriyaj pedalının yanı sıra iki fren kolu kullanılarak gerçekleştirilir. Ayrıca böyle bir tasarım yüksek manevra kabiliyetidir (tüm arazi araçları çok büyük bir rotasyon yarıçapına sahiptir), nispeten düşük bir kitle, bir tasarımın ortak bir basitliğidir.
Dezavantaj, kontrol, bir panelin yavaşlaması için gerekli olmasıdır. Aynı zamanda, motor enerjisi harcanır, frenler sıcaktır. Buna göre, çok doğrudan bir motora ihtiyacınız var ve hatta iyi bir dizel oyunumuzla bile, oldukça serin döndürmek için iki aşağı doğru iletime geçmeniz gerekir. " Bu Bortal "Chepeborator" ın en ilginç özelliklerinden biri, askıya alma eksikliğidir. Veya daha doğru, mekanik süspansiyon. Bunun yerine, pnömatik bir süspansiyon uygulanır (bu kendi yapıcısı terimidir). Özü, dört tekerleğin tümünün büyük bir kesitin hava bakımı ile bağlanmasıdır - 45 mm. Bu nedenle, engelin sonunda, hava sistemin içinde çok hızlı bir şekilde akar ve tüm tekerleklerdeki basınç hizalanır.
Büyük bir taş veya güdük tekerlek üzerinde sürüş sırasında neredeyse diske deforme olur, ancak araba toprakla teması kaybetmez. Ancak, sıkıştırılmış bir tekerleğin içindeki bir baskıdan fazlası "çaba sarf etmek" için hiçbir yere sahipse, araba sadece incinirdi. Essende, tekerleklerden ve hava hattından oluşan süspansiyon, yumuşak, yumuşak, ama ... düşük hızlarda yumuşak, yumuşaktır. Daha hızlı bir yolculukla, amortisörlerin olmaması, elbette, etkiler. Bu arada, geniş hava yolu servis edilir ve hızlı pompalama veya fiş lastikleri için - bu işlemler kabinden kontrol edilebilir. Pompalama, önemli görüşlerin aksine, tüm aşındırıcı kauçuğun olmadığı bir dizel motorun egzozunun yardımı ile gerçekleştirilir.
Tasarımcı - Denis Globin. Komik isim "mymyklovoz" internet nick denis globin'den gerçekleşti. Araba sakin bir şekilde kişiyi hareket ettirebilir ve sağlam ve zarar görmemiş kalacaktır: lastiklerdeki düşük basınç nedeniyle, tüm geçişin ağırlığı tekerlek temasının büyük noktalarına dağıtılır.
Savy ve altı avcı
İlkbaharın kendi ve son zamanlarda son zamanlarda aldığında, su sıkıştığında su bükülmüş, ST. Petersburg meraklıları tarafından yaratılan başka bir araba ile tanışıp işinde test etmek için tekrar St. Petersburg'a geldik. Karda doğmuş "Mymyklovoz" cesurca gölün suyuna koştu, çoğu hala yarı saydam bir kabukla sıkıldı. Bu arabanın ne kadar havalı olduğunu anlamak için yeterli olurdu ve bizim testlerimizin yerine gidiyoruz.
Daewoo Matiz'ten bir motor kullanılır, ancak herhangi bir küçük motor uygulanabilir. "Niva" den imha kutusu, UAZ arabadan iki köprü. Trecol lastikleri sökmeye karşı korunur. Tiyota Land Cruiser'dan Kural Mekanizması. Benzer şekilde uygulanan teknik çözümler, bazen otomotiv endüstrisinin klasik prensiplerine aykırıdır. Traktör tekerlekleri moped'den iletim frenine bitişik olabilir mi? "Mymyklovoza" nda - Evet.
Yaklaşık 50 HP kapasiteli bir motorla bir tonda sıcak ağırlık Şaka yaparak kaba bir orman yolunda bir adam kurdu. Kabinde, arka bagaj bölmesinde ve tavandaki bagajda. Tecrübeli avcılar, avın (ve uzaktaki vahşilerin avlanma "," Yamyklovoza "nın ana randevularından biri olduğu), tente mürettebatın ekibinden ve eğer şanslıysa ve eğer şanslıysa ve Carcass'ın aynı mürettebatından biri olduğu söylendi.
"Yamyklovoza" - Denis Globin'in sahibi ve yazarı ve yaratılışı, geleneksel "Cheburator" Alexey Garagashyan'dan biraz farklı. Vyacheslav Ermakov, "Bu araba, profesyonel, ultra supersay bir arazi aracıdır" diyor. - ve "mymyklovoz" - açık hava etkinlikleri için bir araba. Sıradan direksiyona sahip, aynı zamanda yüksek bir pasifliğe sahip, nasıl yüzüleceğini biliyor, dik kıyılar için yapraklar, daha yüksek bir seyir hızı ve daha ilginç estetik olarak. "
Yamyklovoz "Yamyklovoz" Booders'ın basamaklarla çırpılmış, gökyüzünün renginde, göl suyu, zaten inceltilmiş buzlu kenarın fırtınası, bu makinelerin gösterim performansları için hiç yaratılmadığını hatırlıyorum. Ormanlarda ve bataklıklarda uzun menzilli yürüyüşler için inşa edilmiştir, örneğin, Kola Yarımadası'nda. Urcha, makineler üstleri işaret ediyor ve sonra durur. Birbirinizle sohbet etmek için, bir sonraki yolu anahatlayın veya çay içilmesini organize edin, ekipler kabinten çıkar ve büyük tekerleklerden kalkar. Her durumda, aşağı inmek imkansızdır - oldukça dolu olabilir ve hatta bataklıkta ölebilir. Ancak araba her şeye katlanacak, tamamen güvenilir.
Bu toptan Cheburator türünün kendine özgü bir özelliği bağımsız bir süspansiyondur. Arazi aracında, hızlı egzozlarla bir çağrı sistemi. Tüm arazi aracında özel bir yer rahatlık verilir, hem askıya alma, direksiyon hem de arabadaki kargo ve yolcuları barındırıyor.
Bu tahsisatın oluşturulmasında kullanılan malzemeler ve detaylar:
1) 44 HP 1500 cm kübik kapasiteli motor dizel turbocked küpü.
2) Radyatör Vaz 2108
3) 40 A'ya kadar jeneratör
4) Saatte Pil 75A
5) vaz 2108'den şanzıman kayması
6) Vaz 2108'den frenler ve kumpas
7) Gazelle Redüktör
8) Pompa Dağıtıcı 100 cm Küp
9) ZF Hydrausselleter Pompa
10) GAZ 66'dan Güç Silindiri
11) 63 litre için yakıt deposu
12) Elektrikli vinç.
13) Far LED 120 Watt
14) 21 Arctictrans başına 1300 ila 700 lastikler
15) KAMAZ'DAN KARTAN MENTÖRÜ
All-arazi mekanizmalarının mekanizmalarının ana unsurlarını daha ayrıntılı olarak düşünün.
Tüm arazi aracı aşağıdaki boyutlara sahiptir: genişlik 240 santimetre, baz genişliği 210 santimetre, bir ton altında ağırlık.
makine kargoyu 400 kilograma taşıyabilir. Ayrıca, arazi aracının 400 litrelik bir bagaja sahiptir.
Diskin genişliği 55 santimetre, 15 kilogram kütlesidir.
Cubot motoru, 120 nm torkuna ve ayrıca saatte yaklaşık 2 litre yakıt tüketimine sahiptir.
Tüm arazi kamyonunun motor bölmesinin şöyle göründüğü budur:
Delikler, vinçin tıkanmasını ve kabloyu doğru şekilde şekillendirmesi için tasarlanmıştır.
Döner yumruk mekanizması:
Yüklü pompa-dispenser:
Sürücü koltuğu:
Direksiyon, mekanik iletişim olmadan bir hidrolik devre kullanılarak yapılır.
Düşük hızlarda böyle bir kontrol şeması sayesinde, direksiyon simidinin neredeyse hiç çaba sarf edilmemesi, ancak direksiyon simidini hızlı bir şekilde çevirmeye çalışırken, gözle görülür bir direnç meydana gelir.
Köprü için diferansiyel yerine, katı bir düzenin özel bir parçası, doğal yataklara keskinleştirilmiş ve köle dişlisinin vidalanacağı ve artan büyüklüklerin filmleri uçlara yerleştirilecektir.
Makinenin genel geçişini artıran, tüm arazilere hızlı bir takas sistemi kurulur.
Süspansiyonun kullanımı sayesinde rahatlıkta kalırken daha büyük bir hız geliştirmek mümkün olur.
Tüm tekerlekli sürücünün genişliği sayesinde tekerleklerde 2 metre 40 santimetre, arazi aracı mükemmel su direncine sahiptir. Nehir ve göllerin üstesinden gelince, arazi rotası eksen boyunca daldırılır. Ayrıca, tekerleklerin büyük boyutu sayesinde, arazi aracının bataklıklara gitmek oldukça kolaydır.
Yazar tarafından özel dikkat, herhangi bir mekanizmaya kolay erişilebilirlik (jeneratör, gur pompası, pompa-dispenser) all-arazi aracı. Şanzıman ve debriyaj kutusu bile doğrudan arabanın kabininden değiştirilebilir. Bir yağ probu motorunu almak mümkündür, ancak kabinden çıkarmak daha uygundur. Ancak hava filtresini değiştirmek için, arabayı mutlaka değil. Yakıt kartı açıkça görünür ve özel aletler olmadan servis edilir ve esnek yakıt ve yağ filtrelerini değiştirmek için, kaputu çıkarmak bile gerekli değildir.
Radyatörü fırçalamak için, sadece iki m6 cıvatayı sökmek için yeterlidir ve koruyucu kalkanını çıkarın.
Burada dizel motor özel aletler olmadan kaldırılmayacak, ancak dizel motorların mükemmel güvenilirliğine sahip olması muhtemel değildir.
Cabot dizel motorlar sadece Japonya'da yapılır, bu da motorun kalitesinin ve güvenilirliğinin ek bir garantörüdür. Bu satır TNVD, dizilişin en güvenilirlerinden biri olarak kabul edilir ve uzun zamandır tüm arazi araçlarının çoğu üreticisi tarafından sevilir. Suya ve kire karşı koruyan üç filtre vardır.
Çamur kirliliğine sahip kötü kalitede bir dizel öfke dökerseniz bile, yalnızca motoru tekrar çalıştırmanın mümkün olacağı temizlendikten veya değiştirdikten sonra sadece üç filtrenin ilki olarak adlandırılacaktır. Motorun kendisi için sonuçları neler yapmaz.
Arctictrans lastikli tekerlekler:
Geceleri bir ruh hali pozisyonuna dönüşen 120 pamuklu farlar kuruludur ve gün boyunca sürücünün incelemesini azaltmamak için iade edilir.
Aşağıdakiler görünür, ayrıca vinç kablosunu sabitleme:
Sol döner yumruk burada tasvir edilmiştir, üstten görünüm:
Ve böylece aşağı bakıyor:
Kırpma makinesinin arkasında görünmeyen şeyden, çerçevenin güç kısmının varlığını not etmek istiyorum. Şanzıman, vinç, vinçten güç rölesi de gizlenmiştir. Tüm arazi aracının bir hidrolik el freni ve tek bir örnekte bir iletim freni vardır.
Tüm arazi gemisinin bir susturucuya sahip olmadığı gibi, egzoz borusu sadece ısı yalıtımı ile yalıtılır.
Ayrıca, arka tekerleklerin hortumunun kesilmesinin arkasına gizlenmiş olan all-arazi aracına kısa bir kardan şaftı monte edilir.
Ön panelde, hava filtresi kapağını görebilirsiniz:
Böyle bir montajla deformasyondan gelen güçlü bir fırsat nedeniyle köprüyü memnuniyetle karşılamak mümkün olmadığından, yazar sessiz bloklar kullanmaya karar verdi:
Basit Pokatusks, özel randevular, sahip olmadığı için özel randevular için yazar tarafından yaratılmıştır. Gelecekte yazar, çeşitli kaplumbağalar altında olası güncellemeleri dışlamaz. Ek olarak, şu anda bu araba sadece karada hareket etmekle kalmaz, aynı zamanda yüzebilir.
Bu arazi aracı oluştururken dahil olan malzemeler:
1) OKA'dan motor
2) Dnipro Şanzıman
3) Vaz klasiği diferansiyel verdi.
4) Dört bisikletten gemide frenler ve iletim.
5) Tekerlekler ayrıca dört bisikletten 25 12.5 12.
6) 2101'den kavrama
7) 2108'den frenler
8) 19.5 Alman üretiminde bir adımda zincirler.
Tüm arazi aracının maksimum hızı saatte yaklaşık 40 km.
Tüm arazi araçlarının yapımını ve yazarın karşılaştığı sorunların seyrini göz önünde bulundurun.
Bir kadehin ayrıldığı 2121'den bir sürüş kullanıldı. Sonuçlara göre, baca bacasının kaynaklandığı son parça ile şaft ortaya çıktı ve tekerleklerin sabitlenmesi için zaten bir delik vardı. Sonra tüm elemanlar torna tezgahın üzerinde akıyordu. Önde gelen yıldızların ağaçları, fren diskleri gibi geleneksel tekerlek cıvataları ile bağlanır.
NIVA'nın yarı ekseninden, yatak ve yarı eksenleri bağlamak için rulman yapıldı. Bir iniş olarak, aynı NIVA'nın köprüsünün bir kısmı yer almaktadır. Aşağıda, montaj öncesi ayrıntıların bir resmidir:
Sonra yazar çerçeveyi monte etmeye başladı.
İlk aşama:
Alt çerçeve yaptım:
Kurulu Diferansiyel:
Gösterge panelini yaptım:
Sonra volanlarla iş vardı. Hafiflerdir. Bunlardan, fren diskleri, gerekli kalınlığa delinerek yapılır. Fren diskleri, araba düzeni özellikleri nedeniyle oldukça düzdür.
İki dişli kutusu yapıldı, malzeme klasik vazodan eski bir köprü olarak görev yaptı.
Deneme gidiş çıkışlarından sonra, dişli oranını diferansiyelden 2.5 oranında azaltmaya karar verildi. Bundan sonra, yazar şanzıman ayarlamaya başladı ve iletim ve kablolama üzerindeki son çalışmalar başladı.
Diferansiyelin diferansiyelindeki ana dönüşlerin ana sorunları, siteyi ve diferansiyelin kaynağını çevirmenin karmaşıklığıdır.
Spot üzerinde önemli bir çaba gerektirdiğinden, gaz üzerinde egzersiz yapmak daha kolay döndürün. Bu nedenle, yazar bu sorunu çözmeye başladı. Diferansiyel kaynatıldı ve bir tahta devre dışı bırakıldı, bu sayede araba kontrol altında daha kolay hale geldi. İlk viteste bile, arazi güzergahı kolaylıkla döner, bu nedenle Dahili dönüşten daha uygun yönetilebilirliği reddetmeyi reddetmeye karar verildi.
Bundan önce, bir disk kendinden bloktan yapılmış dört uydu vardı.
Ancak, yeni dönüm şeması da dezavantajları keşfetti. İletimde, dökme demir bir kasa ile dolap rulmanları dahil edildi, bu bina aşırı yük için tasarlanmadı ve keskin bir manevra ile patladı.
Bu nedenle, yazar böyle bir kolordu çelikten değiştirmeye karar verdi. Yazar, özellikle rulman örneklerine dikkatlice tavsiyede bulunur. Taahhüt edilen tüm değişiklikler ışığında, iletim şeması büyük ölçüde karmaşıktı: Şanzıman motora bağlıydı, daha sonra Vaz 2110'dan iki klips'e yıldız ve zincirlerle ayrıldı, sonra VAZ 2101'den bir şanzıman var. Diferansiyeller kaynaklanır ve sol frenler her ve sağ tarafa monte edilir. Yönetimin kendisi, çalışma silindirinin vaz 2101'den bir vakum amplifikatörü ile pahasına uygulanır.
Bununla birlikte, tasarımın görünen karmaşıklığına rağmen, kontrolün kendisi çok daha kolay hale geldi, debriyaj anını yakaladı, kesinlikle zor, ancak hareket halindeyken sorunlara neden olmaz.
Motor motoru, kendi debriyajı ve şanzıman ile yüklenir ve ardından DNIEPER kutusuna ve köprüler 2101'den 3.5 şanzıman tarafından azaltıldı ve onlardan bir yandan geçti.
Ana silindirler, debriyajın çalışmasını kolaylaştırmak için 2108 ile değiştirildi.
Tabii ki, DNIEPER kutusu oldukça fazla çaba göstermektedir, ancak 30-35 km sürerken ve motor hızları 3000'in altında, tamamen tutulur.
Zincirler ithal edilmekte ve dayanıklıdır, Moskova'dan metre başına bin bir fiyata sipariş edildi.
Arazi aralığının boyutlarına gelince:
Genişlik 160 cm
Uzunluk 280 cm
Makinenin kütlesi 600 kilograma kadardır, ancak istenirse, bu konudaki tasarruf çalışmaları yapılmadığı için atabilirsiniz.
Vücut hermetik olarak yapıldığından, tüm arazi aracı, sucul engellerin üstesinden gelebilir, ancak tekerlekler küçük olmasa da, hız oldukça büyük olmasa da. Ek olarak, dibe yaklaşık 45 santimetre oldukça büyük bir açıklık yapıldı, bu yüzden sularda tekerlekler oldukça yüksek ve zayıf bir şekilde kürek çekiyor, ancak lümeni azaltıyorsanız, Kao tarafından hareketle ilgili sorunlar olacaktır.
Makinenin güvenilirliğini ayrı olarak memnun eder, bir taraftan birinin parçalandığında bile, bu arazi aracı neredeyse düz gitmeye devam eder, bu da sürücüye rahatsızlık vermez.
Hasar görmüş elemanlara - gereksiz yere ve örneğin debriyaj replasmanına ulaşmak için tüm iletimleri sökünüz, sadece yarım saat sürebilir.
300 km çalışma için sadece iki arıza fark edildi.
Fan güç sensörü başarısız oldu, ancak bu durumda yazar zorunlu anahtarlama anahtarını gözetendirdi.
Ayrıca karın temizliği sırasında, karın temizliği sırasında, önde gelen yıldız hasar gördü, kar + kovanın yük ağırlığına keskin bir manevra ile dayanamadı.
Bu arada, burada yazarın all-pass için yapılan aynı kova:
Kendisi için, yazar aşağıdaki sonuçları yaptı:
Gelecekte, tüm arazi araçlarını kolaylaştırmanın olasılığını ciddi şekilde göz önünde bulundurarak, bu, koşudaki yükü önemli ölçüde azaltacak.
Bazen zincirlerle ilgili sorunlar var, maalesef nedeni henüz başarılı olmadığını öğrenmek için.
Bazı bileşikler, aşırı bir güç marjı ile yapıldı ve özellikle, arazi araçlarının rahatlamasını başlatmak için onlardan. Böylece motor gücü bile yeterli olmasına rağmen.
Varyatörü koymanız gerekebilir, ancak bunun için Quadrocycle'ın ithalat modelinden bir şanzıman almanız gerekir. Yine, ağırlık kaydetmek için, Vaz'ın köprüler oldukça ağır olduğu için, şanzıman şemasını gözden geçirmeye değer.
Caterpillar'ların montajı, özellikle arazi aracı oldukça yurt olduğu için açıklıkta oynamayacak.
Video Test Cihazı.
Tekerlek arazi düşük basınçlı lastiklerde Kendi ellerinizle yapılır: İnşaatın fotoğrafı, arazi aracının açıklaması ile.
Vologda'dan Craftsmen Andrei, yol gezisi için kendi kendine yapılan bir arazi aracı topladı, aracın tasarımını tanımak için sunuyoruz.
Yapı malzemeleri:
- Trakol Wheels 1310 x 490 x 20.
- Vaz 2108'den motor ve kontrol noktası.
- Köprülerde kardan aktüatörlerin yanı sıra UAZ'dan köprüler.
- UAZ'tan direksiyon.
- Vakumlu amplifikatörlü hidrolik frenler.
- Süspansiyon arka yaylar hafif UAZ.
- Direksiyon Solucanı Düşürücü UAZ.
- Bir vazodan diğer yedek parçalar.
Profil borularından, arazi aracının çerçevesini kaynaklıdır.
Düşük basınçlı lastikler altında tekerlekler için yapılan diskler.
Kule, direksiyon simidini döndürürken çabaları azaltmak için uzatıldı.
Tüm arazi aracının yazarı, çeşitli tekerleklerin tüm arazi aracına kurulmasını öngörmüştür, dişli oranını kontrol noktasıyla değiştirmek için yeterlidir. Bu nedenle, Trol tekerlek tekerleklerini kurarken, kontrol noktasındaki ana çift, 3,8 ila 5.1 arasında değişir, maksimum hız kesilir, ancak minimum hız 1 km / s'dir.
Diferansiyel demlendi, çünkü demlenmiyorsa, geçişlilik kötü olacak. Bazen bu kendi kendine engelleme kurarak çözülür, ancak yalnızca büyük motor hızları ile çalışır, kullanışlılığı düşük Rev'lerde şüphelidir.
Bir süper bir kavrama var, birbirlerini belirli bir kuvvetle bağlar ve kuvvet aşıldığında, yarı eksen birbirine göre döndürülür ve mekanizma sıradan bir vida bloke edici olarak çalışır, yani oluşumunu ortadan kaldırır, yani Araba şanzımanındaki ve direksiyon simidindeki en yüksek yük yükleri yanı sıra, kendi kendine kilitlemenin düşük devirlerde daha erken çalışmasını sağlar.
Ve bir dönen tekerleğin üzerinde bulunmadığı bir durumla, aynı eksenin ikinci tekerleğinin çalışması için ikinci tekerleği garanti etmenizi sağlar, yani, örneğin arazi koşullarından dolayı bir tekerlek havada olduğunda ve deneyimleme yapmaz yük. Temel olarak, benzer özel öz bloklar, yalnızca arazi aracının arka akstanına monte edilir.
Tekerleklerin dış izini açmanın yarıçapı - 6 metre.
İletim kayması benzer şekilde uygulandı.
Tüm geçişlerin genel boyutları:
- Uzun - 255 cm.
- Genişlik - 203 cm.
- Yükseklik - 227 cm.
- Tüm arazi römorkundan uzunluk - 595 cm.
- Yol açıklığı - 50 cm.
- Hepsinin kütlesi 1050 kg.
- Toprakta 500 kg yük kapasitesi.
- Suda 300 kg yük kapasitesi.
- Yolcu sayısı 5 kişidir.
Yakıt tüketimi, koşullara ve yol yüzeylerine bağlı olarak 15 ila 30 litre yüzde 15 ila 30 litre arasında değişmektedir.
Ev yapımı tüm arazi aracı, 60 km / s'lik maksimum hızı geliştirir. Minimum hız 3 km / s'dir. Su üzerinde hareket ederken, arazi aracının hızı 4 km / s'dir.
Tüm arazi araçlarının inşaatı için tüm maliyetlerin yaklaşık maliyeti 500 bin ruble idi.
