Makine veya varyatör geçit için daha iyidir. Makine arasında varyatörden arasındaki fark nedir?

Sürücülerden önce, bir araba kullanırken PPC kolu tarafından dikkatini dağıtmak için isteksizlikten önce, bir ikilem, hangi vites kutusunu seçeceğiniz bir ikilem belirir. Bir arabayı hidromekanik otomatik şanzıman ve varyatöre sahip bir araba kullanmadaki benzerliğe rağmen, her aracın çalışması kendi özelliklerine sahiptir. Hangi tür vites kutusunun daha iyi olduğunu belirlemek için imkansızdır, aksi takdirde rekabetçi mücadele, kaybeden toplamı piyasadan tamamen destekleyecektir. Aynı zamanda, her mekanizma avantajları ve dezavantajlarına sahip olduğundan, belirli bir sürücünün istekleri için en iyi iletim seçeneğini seçmek mümkündür.

Hidromekanik Otomatik Şanzıman Cihazının Özellikleri

Cihazındaki otomatik şanzımanın klasik tasarımı ile şunları içerir:

• hidrotransformer;
• planet mekanizması.

Otomatik şanzımanda, dişli çiftlerinde tanımlanan sabit miktarda dişliler vardır. Makineyi hızlandırma sırasında ve yavaşlatırken, küçük bir vuruşla bir dişli oranı meydana gelir. Bu, küçük duraklamalara ve şoklara, özellikle eski şanzıman üzerinde somutlaştırır.

Kutudaki motordan gelen tork, pompalama tekerleği ile türbin arasındaki iletim yağı üzerinden verilir, bu nedenle güç kurulumu ile otomatik şanzıman arasında sert bir bağlantı yoktur. Bu teknik çözelti, hareket başlangıcının hareket ettirilmesinin pürüzsüzlüğünü sağlar, ancak aktarımın verimliliği azalır, bu da yakıt tüketimine neden olur.

İletim kayması, artan yağ basıncının etkisi altında gerçekleşir. Tasarımda sürtünme debriyajları var. Gerekli hızda iş sağlamak. Tüm işlem, elektronik kontrol ünitesini, sensörlerden bilgi alan elektronik kontrol ünitesini kontrol eder.

Cihaz varyatörünün incelikleri

Varyatörün tasarımı, motor torkunu bir şanzımandan sürekli olarak iletmeyi sağlar. Aşağıdaki CVT türleri en büyük popülerlik idi:

• diğer sistemlerin arka planındaki liderlere giren Klinorenny;
• toroidal;
• zincir.

Klore olmayan varyatörde, özel bir çok katmanlı teknolojiyle üretilen iki sürgülü kasnağı ve bir kayış kullanılır. Overclock sırasında ve kasnakları yavaşlatırken, sıkıştırılmış, dişli oranını kademesizce değiştirilir.

Daha az ortak bir zincir teknolojisinde, tork, zincir bağlantılarının eksenlerinin içen uçları ile iletilir. Çizim kuvveti zincirin kendisi tarafından sağlanır. Tasarım çok fazla çaba gösteremedi ve ayrıca çok fazla gürültü yaratıyor.

Toroidal varyatörün kasnasları ve kama şeklindeki bir kayış yoktur. Koni şeklindeki diskler ve silindirler kullanır. Tüm değişken türlerinden, bu mekanizma, yüksek mukavemetli çelik kullanımına tabi olan en büyük çabayı aktarabilir. Toroidal CVT'lerin üretiminde kullanılan pahalı malzemeler, bitmiş ürünün fiyatını etkiler.

Dağılımı makineli tüfek

Aracın geç bakımından veya yanlış çalışmasından dolayı, hem klasik otomatik şanzıman hem de varyatörde çoğu arıza. Aynı zamanda, makine karakteristik zayıflıklar ile ayırt edilir:

• düşük kaliteli iletim sıvısının bir sonucu olarak hidroblokun kirlenmesi;
• yağ basıncının yağlı pompanın arızalanması nedeniyle azaltılması;
• disklerde sürtünme kaydırma;
• vites oranını değiştirirken araba sarsıntısı;
• planet dişlilerin amortismanı;
• sensörlerin Çalışmasında Bozukluklar;
• sürtünme astarları kullanın.

Hala arızalar var. Belirli oto modelleri için karakteristik. Genellikle, makineyi tasarlarken mühendislik yanlış hesaplamaları ile bağlantılı olarak ortaya çıkarlar. Bu sorun, iç demir atlarda en akutdır.

En sık görülen CVT hataları

Varyatör, tam zamanında ve sadece otomobil üreticisi tarafından önerilen birine değiştirilmesi gereken yağda daha zorludur. Bağımsız bir yağlama seçimi, ünitenin başarısız olduğunu hızlı bir şekilde çıkarabilir. En yaygın bozulmalar:

• yağ pompasının aşınması;
• Çemberleme;
• aşırı yüzey aşınması;
• düğüme büyük ölçekli hasara neden olan bir kemer yırtılması;
• zadira ağaçları.

Varyatörün daha iyi olduğunu veya otomatik bir şanzıman olduğunu seçmek, en yaygın arızaların açısından seçim, klasik otomatik şanzıman yönünde seçim yapmaya değer. Makinenin tam bir şekilde immobilizasyonuna neden olabilecek daha az sayıda faydan neden olur. Ayrıca önemli bir nüans, çok az sayıda uzmandır.

Kademesiz bir şanzımanın elemanlarının otomatik iletim ve servis ömrü kaynağı

Varyatörden daha önemli faktörlerden biri otomatik şanzımandan farklıdır. Koşulsuz lider burada otomatik bir şanzımandır. Petrolün zamanında değiştirilmesi ile 300-400 bin km çalıştırılacaktır. CVT, kayışın bir kilometre sayacı yaklaşımında 100 bin'e kadar değiştirilmesini gerektirecektir. Varyatör değiştirdikten sonra 120-150 bin km olarak çalışacaktır. Aynı zamanda operasyon sırasında, kademesiz bir kutu daha iyi yağ ve pahalı yağ gerektirir.

Kayışın zamanında değiştirilmemesi durumunda, boşluğu oluşabilir. Bu sorun sürüş sırasında meydana gelir ve agreganın güçlü hasar görmesine neden olur. Bu durumda bir düğümün revizyonu veya değiştirilmesi kaçınılmazdır, bu nedenle varyatörün veya otomatik olduğuna karar verilir.

Otomatik şanzımanın avantajları

Hidromekanik otomatik şanzıman varyatör üzerinde bir dizi önemli avantaja sahiptir:

• Otomatik şanzıman, aracın çalışma modundan bağımsız olarak güvenilirdir;
• aşağıdaki onarım maliyeti;
• kaliteli otomatik şanzıman gerçekleştirebilecek bir profesyonel bulmak daha kolaydır;
• basit araç yönetimi, özellikle de manuel bir şanzımandan gönderilen sürücüler için.

Modern otomatik şanzıman, motor kaynağını uzatmanıza, yol koşullarına bağlı olarak bir dişli oranı seçmenizi sağlar. Şanzımanlı bir motorun sıkı bir ligamentinin olmaması, perküsyon yüklerini dışlar. Yeni başlayanların hataları yanlış iletim seçimi de hariç tutulur.

Artılar Kademesiz Kutu

Varyatörü otomatik kutudan farklı olan avantajlar:

• en iyi dinamik özellikler, çünkü vites oranını değiştirmek için otomatik şanzımanda gereken tork beslemesinin kesintisi olmadığı için;
• önemli ölçüde daha düşük yakıt tüketimi;
• İngenin iyi pürüzsüzlüğü, çünkü otomatalarda herhangi bir gerizekalı olmadığı için;
• % 10'a kadar daha yüksek verimlilik.

Bir varyatörlü bir arabada sürüş yaparken, motorun monotonluğunu fark edebilir. Bunun nedeni, elektroniklerin gerekli torka karşılık gelen en uygun dönüşleri desteklemesi ve hız değişikliği sadece CVT yardımı ile gerçekleşir. Bu özellik, enerji santralinin servis ömrünü en üst düzeye çıkarmanıza olanak sağlar.

Otomatik dezavantajları

Otomatik şanzıman ve varyatör arasındaki fark, klasik makinenin aşağıdaki eksileri vurgulamanızı sağlar:

• zayıf hızaşırtma dinamikleri;
• yüksek yakıt tüketimi, çünkü aktarım sıvısı boyunca kuvvet iletilmesinde çok fazla enerji kaybolur;
• hareket, egzoz kutusunun kapsamı ile hareket halinde fark edilir.

Bir otomatik veya varyatör seçerken, otomatik şanzımanın petrolün hacmini, CVT'den çok daha fazla gerektirdiği akılda tutulmalıdır. Şanzıman sıvısını değiştirmek, makinenin içeriğinde bazı finansal masraflar yapan düzenli olarak gereklidir. Sürtünme yakıldığında, tüm şanzıman hacmi de değiştirilir.

Varyatör eksi

Varyatörün otomatik şanzımandan daha kötü tellere ne kadar farklı olduğunu listesi:

• Çok sık, yüksek kaliteli tamir, yalnızca maliyetleri artıran ve ayrıca bir il kenti durumunda bakımı da karmaşıklaştıran resmi bayiler tarafından yapılabilir;
• kayışın değiştirilmesi yüksek maliyetlidir;
• elektronik, otomatik bir şanzımanın aksine, tamir ve yanıp sönmesi için birçok uzman alınmaz.

Operasyon sırasında sadece belirli bir araba modeli için tasarlanan yağ doldurmasına izin verilir. Küçük şehirlerde olsun bir sorundur. Benzer yağ özelliklerinin dökülmesi, takviyeli aşınmaya ve ciddi arızalara neden olabilir.

Ekonomik bileşenin karşılaştırılması

CVT'deki iletim sıvısı daha sık değişmektedir ve maliyeti daha yüksektir. Bu durumda, otomatik şanzıman, her bir değiştirme sırasında neredeyse 2 katı gerektirir, bu nedenle bu kritere göre, kutu pratik olarak farklı değildir.

Varyatörden gelen rekabetten ekonomik yakıt tüketimi. Tüm otomobil üreticilerinin otomatik şanzıman otomatik şanzıman sağlamaya çalışmasına rağmen, düşük otomatik verimlilik, kademesiz kutuların göstergelerine yaklaşmalarına izin vermez. Değişken arasındaki, motordan aktarımın yeterince katı bir çabanın şeklindeki temel fark, yakıt yakıt ikmalinde iyi bir şekilde tasarruf etmenizi sağlar.

Otomatik şanzımanın tamiri CVT'den önemli ölçüde daha ucuzdur. Varyatör hem tamirden önce hem de uygun şekilde çalışmaya duyarlılığında hem kilometrede kaybeder. Kademesiz dişli kutuları alanında az sayıda yüksek kaliteli uzman da yüksek onarım maliyetindeki bir faktördür.

Hangi iletimin belirli bir araç sahibi için daha uygun olduğuna karar vermek için, araba için ana gereksinimlerini bilmeniz gerekir. Bu nedenle, örneğin, yakıt için az ödeme yapma arzusu, kademesiz bir vites kutusunu tatmin edebilir. Aynı zamanda, buna değer gelişmiş bir servis merkezi ağı olmayan küçük bir kasabada CVT ile bir demir atı satın alın, sadece bakım yeri ile önceden karar verin.

Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek

Hepimiz, birçoğumuzun arabalarında başarılı bir şekilde kullandığı eski iyi mekanik manuel şanzımanların eski iyi mekanik kutuları ile tanışıyorlar. Otomatik şanzımanın ortaya çıkmasıyla, sürücüler, otomatik şanzımana ve eski iyi "mekaniğe sadık kalanlara inanan ve taşınanlara iki" tobaya "ayrıldı.

Bununla birlikte, ilerleme hala dayanmaz ve birkaç yıl sonra, otomatik şanzımanlar yeni nesilin iletimlerini, sözde kademesiz dişli kutuları ve varyatörlerin basitçe koyup yayınlamaya başlamaya başlamıştır. Ve bu karışık araba sahipleri olmadan, yeni bir araba alırken başlarını daha da kırmaya başladı ve "Runet" en büyük arama motorunun istatistiklerine göre soru, ayda yaklaşık 5.000 kişi arıyor. Konunun alaka düzeyi göz önüne alındığında, bu konuda biraz anlamaya karar verdim ve karıştırılmış ya da bilirlere yardım etmeye karar verdim. varyatör ve makineli tüfek arasındaki fark nedir?

Varyatör, varyatör, CVT (sürekli değişken şanzıman), kademesiz bir şanzımandır veya basitçe konuşur - cihaz motor tekerleklerinden sorunsuz bir şekilde aktarır. Varyatör, güç ünitesi ile tekerlekler arasında, önde gelen sürücünün dönme hızını sorunsuz ve hızlı bir şekilde değiştirme yeteneğinde bulunur. Varytörler MOTO SANAYİ'NDE MÜKEMMEL OLDUĞUNDAN, Pek çok keşfedilecek, ancak çoğu scooter, dörtlü bisiklet ve su bisikletlerinde, bir varyatör iletim neredeyse her zaman kurulur. Varyarörün 21. yüzyılın "know-how" olduğu, bu cihazın yeni olmadığını söyleyeceğim evrensel yanılsamanın aksine, bu cihaz yeni değil! Zaten geçen yüzyılın ortalarında, kademesiz dişli kutuları arabalara kuruldu ve standart mekanik meslektaşları değiştirmeye çalıştı, ancak hikaye farklı bir şekilde karar verdi ve varyatörün gerçek başarı ve popülaritesi sadece birkaç yıl önce elde edildi.

Eğer profesyoneller hakkında konuşursak varyatör Otomatik şanzımanla karşılaştırıldığında daha fazla hızlanma kaydedilemez. Arabanın bir varyatör şanzımanıyla ivmesi, trenin veya troleybüsün bir dizi hızına benzer, belki de bu en iyi karşılaştırma değildir, ancak kişisel olarak tam olarak bu tür duyguları tam olarak, hızlı ve gerizekalılar veya başarısızlıksız hız kümesidir. , hepsi kaputun altındaki bu gürültü seviyesini değiştiren, daha fazla varyatör hızlandırır, daha fazla gürültü yayınlar. Örneğin, siteden iki araba başladığında, birinin başlıkının altında "otomatik" olacaktır, diğeri ise varyatörle birlikte olacaktır, sonra büyük olasılıkla varyatör ile otomatik Başlangıçta öne çıkacak, çünkü otomatik bir kutu veya mekanik olarak hızlandırılacak olan vites değiştirmede zaman harcamak zorunda kalmayacağından.

"Makineler"Uygun yeni gelenler, sadece varyatörler yeni başlayanlar için daha iyi olabilir. Tekerleğin arkasına oturan ve sahiplerinin en aptal hatalarını bile simüle eden kişinin becerilerini daha az talep ediyorlar. Trafik ışığında, varyatör duraklamaz Ve yükselişin yanında, arabanın geri döndüğünden ve birinin yeni "Lexus", "Lexus", "Geçmedi ..." ya da "dokunamayacaksınız!" - alakalı değil. Hiç. Yıllar süren deneyime sahip gerçek bir profesyonel olarak her zaman sorunsuz ve nazikçe dokunuyorsunuz. Sadece iki pedalın varlığı, "pedalını karıştırın" riskini asgari hale getirir, ancak aynı olsa da, otomatik vites kutuları olan otomobiller hakkında söylenebilir.

Variator'un birçok rakibi, bu iletimin temel dezavantajlarından biri, hareket hızı ne olursa olsun sürekli mevcut olan "Buzz". "GOURMETS", arabada takdir edenler sadece görüş değil, aynı zamanda motorun sesi ve egzozun sesi - değişkenli arabalarla şikayet ederek, onları doğallığa ve "karakter" yokluğunda suçluyorlar. Varyatif arabalar genellikle belirgin bir "kükreyen", sessizce ve sakince çalışırlar, neredeyse golf arabaları gibi çalışırlar 🙂 bu nedenle, bu an sizin için önemliyse, dikkat etmeyi tavsiye ederim. otomatik şanzıman ile otomatik, Ve hatta daha da iyi bir şanzıman ile daha iyi, kaputun altında birkaç yüz at takıldı ve gerekirse pahalı bir egzoz sistemi "yalan söyleyebilir". Şahsen, arabanın üzerinde bir varyatör ile ilk test varıştan sonra, çünkü motor çalışmıyormuş gibi, araba sadece hızla çekilmiş biri. Burada, "Bir amatör" dedikleri gibi, sessiz ve sakin bir yolculuğa çıkmazsanız, varyatör size uymayacak, şarj edilmiş "mekaniğe" dikkat edin.

Böyle. varyatör iletiminin özelliği Bu kutunun cihazının özelliğine açıklandı. Gerçek şu ki, "akıllı" elektroniğin, motor reva'yı önleyecek şekilde yapılandırıldığı ve maksimum ciro ihtimalinin zirvesinde çalışmasını sağlamaz. Elektronik, arzunuzun hızlanacağını ve zamanında, motorun ve şanzımanın çalışmasını optimize eder, bu nedenle gaz pedalına ekleyerek, bir viteste hızlandıracak ve oturmayacaksınız ve bir vahşi kükreme yayınlayacaksınız. Varyörlerde "mekanik" olmadan yaşamlarını düşünmeyenler, manuel şanzımandaki anahtarlama şanzımanının etkisini yaratan "Titonic" işlevi tarafından sağlanır. Ruhun içindeki güç ve yüksek hızların hayranları, gaz pedalının keskin preslenmesinin çılgın bir hızlanmaya yol açacağı "tekme" analoğuna sahip olacaktır.

Özetleyelim ...

Variator ile otomatik olarak, otomatik şanzıman ve manuel şanzımandan yoksun olan bir avantaj kütlesine sahiptir:

1. Hızlı ivme.
2. Motorun kullanım ömrünü ve diğer düğümlerin ve agregaları artırabilen nazik çalışma modu.
3. Varyörler daha "çevre dostu". Aracın egzozu tarafından yer alan zararlı CO2 emisyon seviyesi.
4. Düşük gürültü, normal kutuların kurulu olduğu arabalara kıyasla neredeyse iki kez daha sessiz.

Bunun dezavantajları arasında, ilk bakışta, kusursuz bir cihaz tahsis edilebilir:

1. Yüksek onarım maliyeti ve bu tür onarımlar gerçekleştirmeye hazır "uzmanların" akut eksikliği.
2. Varyatör şanzımanları en sık zayıf motorlara sahip küçük motorlara monte edilir.
3. Varyatörün bakımı "otomatik", "mekanik" ile karşılaştırıldığında çok daha pahalıdır ve hiç konuşamaz. Her zamanki "bir kutudaki yağdan" daha pahalı olan varyatöre özel bir sıvı dökülür ve düzenli seviye kontrolü gerektirir. Ek olarak, sıvı, varyatör için yağ kesinlikle belirtilen tip ve markalı olmalıdır, bu nedenle gerekirse, uzun süre aramanız için değiştirme şansı vardır.
4. Bir varyatörlü çekme makineleri için çaba göstermelerinin yanı sıra başka bir arabanın veya aracın varyatör kutusunu çekmenin yanı sıra kontrendikasyonlar vardır.
5. Varyatör, örneğin: Hız sensörü, basınç sensörü, ABS sensörü vb. Gibi diğer sistemlere ve sensörlere bağlıdır. Yukarıdakilerden bazıları ise, bir dizi arıza ve hata gerektiren sorunlarınız olabilir.

Otomotiv uzmanlarının çoğu, geleceğin "robotlar" ve "varyatörler" gereğinden geçtiğini, çünkü düzenli olarak otomobil üreticilerini çalıştırdıklarından ve değiştirdiler. Varyatör, halefi ve tüm "otomatlar" mirası olarak adlandırılabilir. "Mekanik" gelince, o zaman her zaman benim düşüncemde olacak, çünkü güçlü süper eşler ve otomatik şanzıman tamamen uyumlu değil. Ve ayrıca, sporlarda "otomobilatörler" veya varyatörler uymuyor ve asla aşağı inmedi.

Son olarak, bir varyatör kutusu olan araç sahipleri için birkaç zevk ipucu. Bir kademesiz bir kutuyu tamir etmekten kaçınmak için, basit çalışma kurallarını gözlemlemek gerekir:

1. Aşırı yüklemelere izin vermeyin ve makineyi geçerli bir norm üzerinden yüklemeyin.
2. Varyördeki yağın seviyesini ve durumunu düzenli olarak izleyin.
3. Nokta'dan başlamayın, bu, "Hazırlanmak" ve "Kauçuk Yuvarlama" isterseniz, bu gibi odaklanmanın bir izlemeden geçeceği kutu değildir, kendinize bir spor araba satın alın.
4. Sensörlerin durumuna ve performansına dikkat edin.
5. Bazı garip sesleri veya varyatörle olan şeyleri fark etmeniz durumunda - gereksiz birikintiler olmadan, bir servis merkezine ya da nitelikli bir teknisyene, bazı tanıdık "Amca Vasya" için değil. Ve daha da fazlası, varyatörü kendi ellerinizle tamir etmenizi tavsiye etmiyorum, düzeltmeyeceğiniz% 99 veriyorum, dahası, muhtemelen arızayı ağırlaştırırsınız.

Bu konuda her şeyim var! Konuyla ilgili önerileriniz ve yansımalarınız bir varyatör veya makineden daha iyidir Yorumlar biçiminde belirtebilirsiniz. İlişkilerinize ve zararlı yorumlarınıza sevinirim. Dikkatiniz için teşekkürler.

Birisi sürücüler şirketinde arabaları hakkında konuşmaya başladığında, birincilerinden biri her zaman doğal olarak soru soruyor: "Şanzıman, otomatik ya da mekanik nedir?". Nitekim, sonuçta, kendiniz için bir araba seçerken, özellikle bir kişi, özellikle onun ilk arabası ise, bir kural olarak, Şanzıman için yalnızca 2 seçim kriteri: otomatik veya manuel.

Kutunun çeşitlerine gelince, örneğin bir varyatör olarak, herkes düşünmüyor. Arabanın satış öncesi incelemesi sürecinde bazıları ne olduğunu öğrenecek varyatör arasındaki fark nedirklasik otomatik şanzımandan. Bazen benzer cehalet, bir araba seçmesinde daha sonra bir hayal kırıklığına yol açar. Bunu önlemek için ve her zaman kendi isteklerinize göre bir araba seçebilmek için, bilmeniz gerekir. fark varyatör dan otomatik şanzıman.

Otomatik şanzımanın ana bileşenleri toplam iki bir hidrotransformer ve şanzımandır. İlk olarak, vites değiştirmek için doğrudan doğrudan sorumludur. Hidrotransformer'ın tasarımı, içinde normal işleyişini sağlayan ana elemanlar olan tamamen sızdırmaz bir ısıya dayanıklı metal kabuğudur.

Tork konvertörünün içinde özel yağ ile doldurulur Otomatik, Mekanizmanın her bir kısmını yağlamak için. Çalışma sıvısı gereklidir, çünkü parçanın çalışması sırasında kritik olan sıcaklıkların etkilerine tabidir. Yağlama olmadan kendileri arasındaki etkileşimleri, silme ve sonraki kırılmaya neden olabilir ve değiştirilmesi gerekir. Şanzımanın gelince, karmaşık bir mekanizmada tüm viteslerin güvenilir bir tuzağı sunar, tam olarak tamamlanmasını sağlar.

Varyatör hakkında konuşmak, bir otomatik şanzıman türü olarak hareket etmesi gerçeğine rağmen, bu tür bir aktarımın sağlanmadığı için ana yapıcı özelliğini anlamak gerekir. Varyatördeki anahtarlama mekanizması, dişli ve önde gelen - konik kasnaklar için iki paralel olarak iletilen dişli oranı boyunca gerçekleştirilir. Monteworks kasnaklar, varyatör kutusunun türüne bağlı olarak özel metal veya zincirlerden yapılmış bir kayışla kapatılır.

Kutu varyatörü ve anlaşma nedir? Ve daha iyi olan nedir? Bu iki şanzıman arasındaki paralel ve otomobilin seçimi sırasında, özellikleri tüketicinin bakış açısıyla daha faydalı olan, kesin bir cevap yoktur. Bu mekanizmaların hiçbiri teknik olarak basit ve ucuz olarak adlandırılamaz - Hayır, bu tür tasarımların onarımı çok zaman alır ve maliyeti çok fazla para alır.

Sunulan kontrol noktalarından birinin analogdan daha güvenilir olduğunu, ayrıca yanlış olacaktır - herhangi bir araç bileşeninin kaynağı, öncelikle tüm çalışma süresi boyunca hangi bakımın yapıldığına bağlıdır. Birleşik Resmi İstatistikler, sonuçlarını açık bir avantajı onaylıyor otomatik şanzıman Veya aksine, varyatörün hala daha iyi olduğunu gösteren, mevcut değil.

Operasyon sırasında otomatik şanzıman ve varyatörün özellikleri

Varyörü ve makineyi bir markanın aynı gövdesinin çeşitli modifikasyonlarına göre karşılaştırılması en amaç. Bu durumda, bir dizi faktöre tam bir karşılaştırma yapmak ve uygun sonuçları elde etmek mümkündür:

1. Hareket / yerden başlayın. Başlangıç \u200b\u200bsırasında hayır farklılık kutusu varyatörden otomatikbir bütün olarak kullanmanın iletiminin ve sürüş yapısının işleyişi açısından, bu aşamada yapıcı farklar hala kendilerini göstermiyor. Hızlandırıcı pedalı ile temiz bir çalışma ile, her iki dişli kutusu ile donatılmış arabalar sorunsuz ve gerizekalı olmadan başlar;

ÖNEMLİ:alman otomotiv endüstrisinin temsilcilerinin ilk varyatörlerinde, gereksiz bir yavaş anahtarlama biçiminde, sonuç olarak, araç pasaportunda ilan edilenlerin ivmesi üzerine gerçek verilerin tutarsızlığı, gerçek verilerin tutarsızlığı. Daha sonra, bu sorun mühendisler tarafından ortadan kaldırıldı ve teknik özelliklerinde, varyantlar otomatik şanzımanı çalmaktan vazgeçti.

2.D. karayolu boyunca şehir döngüsü / hareketinde görünürlük. Bu kritere göre, varyatör analogun biraz önündedir, ancak bu, makineli tüfek olan arabalar için bir rahatsızlık olduğu anlamına gelmez. Birçok spekülasyonun aksine, otomatik şanzımanın değiştirildiğinde herhangi bir anlaşılmaz şaka yoktur - aracın çalıştırıldığı durumdan bağımsız olarak sürücü için farkedilmeden gerçekleşir.

İstisna sadece hatalı örneklerdir. Aynısı gider ve varyatör kutusu. Kursun pürüzsüzlüğünü arttırmak için tasarlanmış ve serbest bırakıldılar ve görevleriyle başarılı bir şekilde başa çıktıkları için başarıyla başa çıktıkları için, çünkü anahtarlama resmi olarak gerçekleşmiyor;

3. Yakıt. Bir görüş, otomatik kutulu arabalarda olduğu iddia edilen bir fikir var, bu gösterge, bir varyatör de dahil olmak üzere analoglarla karşılaştırırsanız her zaman daha büyüktür. Uygulama gösterdiği gibi, yakıt tüketimindeki fark, özellikle eski atmosferik ve kompresör mühendisleri olan arabalarda, neredeyse tamamen motorun kendisinin motoru nedeniyledir. Varyatör ile otomatik şanzıman arasında bir ayrım varsa, ilk 100 kilometrede tüketilen 0.3-0.5 litre yakıt, birincisi lehine, o zaman bu, o zaman bir hatadır;

4. Dinamik özellikler. Bu göstergeye göre, bir otomatik kutununun bir miktar üstünlüğünü varyatör üzerinde bir miktar üstünlüğünü tanımak gerekir, çünkü bir sonraki anahtarlama ile otomatik şanzıman ile birlikte otomobil tarafından verilen bir tür "itme", daha hızlı bir şekilde hızlandırmasını sağlar. Bununla birlikte, bir artı olarak gösterilemiyor veya eksi varyatör olarak, başlangıçta konforlu ve ölçülen bir sürüş için geliştirildiğinden ve ezici çoğunlukta, sessiz aile gezileri için ezilen otomobillere entegre edildiğinden;

Böylece, otomatik şanzıman içeren bir araba kullanmak hala farklılıkaynı örnekte sürüşten, ancak bir varyatörle. Bununla birlikte, farklılıklar sadece bazı dinamik özelliklerde, çoğu otomatik kullanıcıların çok önemli olmadığı bazı dinamik özelliklerde hapsedilir.

Bununla birlikte, aşıkların arabalarını bir spor olarak kullanmaları için otomatik şanzıman daha hızlı olarak tercih edilecektir. Konforu, pürüzsüzlüğü ve anahtarlamayı tercih edenler için, varyatör daha optimal seçim olacaktır.

Listelenen kriterler için kesin olmayan lideri tanımlamak mümkün değildir - bu, her bir araba sahibinin benzer iletimlerle öznel bir seçimdir.

Sonuç: Ne tür bir iletim tercih edilir

Hangi dişli kutusunun belirlenmesi amaçlı olmasına rağmen, bir varyatör veya makine daha iyidir, imkansız, halkın görünüşte klasik otomatik şanzıman lehine seçimini yaptı. Varyörler, bir zamanlar mühendisler tarafından sunulan ilerici sisteme, bu kutulara sahip otomobiller daha yeni konveyörlerden çıkmaya başlamış olmasına rağmen popülerlik yaratmadı.

Varyatörün bir iletim olarak başarısızlığının ana nedeni, 3-3.5 litreye kadar yeterince hacimsel motorlara konulması olabilir. Evet, yakıt akış ölçerleri açısından, bu tür kopyalar analoglarından daha fazla tüketmezler ve soruların ana yolculuk özelliklerinde, genel olarak, genel olarak ortaya çıkmadı.

Bununla birlikte, tüketiciler bu tür litre görürken, zaten zihinsel olarak kafasındaki resmi özetledi, çünkü bu araç, gerekli aralık boyunca böyle bir dinamiği hızlı bir şekilde hızlandırabilir ve sürdürebiliyor. Küçük arabalar ve sakin bir yolculuk için tasarlanan bir şanzıman olarak varyatör bu duyumları veremez.

ÖNEMLİ: kutu varyatörü ve otomatik: fark nedir? Örneğin, Overclock'un aynı özelliklerinde bile, örneğin, 100 km / s'ye kadar, otomatik şanzımanın aynı sayısal göstergeleri formunda, spor yarışmasına katılım atmosferini yeniden yapılandırır gibi, çok daha fazla duygu üretecektir. Varyörde nispeten hızlı bir hızlanma olmayacak. Bu arada, otomatik bir şanzıman ve mekanik iletim arasında benzer bir karşılaştırma yapılabilir.

En önemli şey, arabadan ne istediğinizi bilmek ve istenen şekilde verebileceklerini karşılaştırmaktır. Bu durumda, makine ile varyatör arasındaki seçim herhangi bir zorluğa neden olmaz.

Arabayı kontrol etme kolaylığını arttırmak için, otomatik transferler klasik mekanik yerine otomatik dişli kutuları koymaya başladı. Böyle bir şanzıman, sürücünün vites değiştirmek için yol ortamından rahatsız olmamasını sağlar.

Hidromekanik ve kademesiz ppcs, otomatik şanzımanlardan en popülerdir. Aralarında rekabetçi bir mücadele var ve soru, bir varyatör ya da otomatik - daha iyi olan bir varyatör ya da otomatik olarak alakalı. Ve otomatik ve varyatör kutusunun avantajları ve dezavantajları vardır, bu nedenle iletim türlerinin hiçbiri bir yarışmacıyı tamamen değiştiremez.

Varyatör şanzıman cihazı ve operasyon ilkesi

Varyatörün bulaşmasının çalışma prensibi, dış koşullara bağlı olarak, dişli oranında pürüzsüz bir değişikliğe dayanır. Clorem tasarımının varyatörünün cihazı, kasnağın çapını değiştirmeyi içerir. Şaft dayalı iki koninin yakınsama ve tutarsızlıkları tarafından yapıcı bir şekilde uygulanmaktadır. Kasnağın çapını temas noktasındaki çapını belirleyen ana faktörler yük ve hızdır.

Bir kliner tasarımına sahip bir varyatör, çeşitli ana parçaları içerir:

• Debriyaj sistemi. Güç ünitesine bağlanma için ilk kademe şanzımanlarında, otomatik şanzımana benzer bir hidrotransformer kullanılmıştır. Daha sonra, otomobil üreticileri, iletim verimliliğini arttırmaya izin veren merkezkaç ve elektromanyetik kaplinlerle denemeye başladı.
• Alternatif çapın planlanmış konileri olan miller. Yüksek yük altında çalışmak, bu yüzden yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır.

İncir. - "Klinorem Transferi"

• Kemer veya zincir. Kasnaklar arasında çabaları aktarmaya yarar. Özel şekilli parçalarla bağlı metal bantlardan yapılmıştır.
• Şanzıman yağı. Otomatik şanzıman otomobil üreticileri için normal yağ önerilmez. Varyatörlü bir araba için, özel yağlayıcılar üretilir (örneğin, Mitsubishi için de kullanılan DiaNeen CVT).

İncir. - "CVT'deki orijinal yağ"

• Hydbot. Yağ beslemesini istenen kanala yönlendirmek için kullanılır. Yağlama yağlama, yağ pompasıyla oluşur.
• Filtreler. Kural olarak, birçoğu vardır: kaba ve ince yağ arıtma, ayrıca ince bir metal kırıntısı yakalamak için bir çift mıknatıs. Filtreler hem varyatörün içinde hem de mahfazasının dışında monte edilebilir.

İncir. - "İnce yağ arıtma filtreleri"

• Radyatör. Varyatör kutusu, makineye göre büyük bir ısıtma ile çalışır. Bu nedenle, petrolün ısıl yıkımını önlemek ve katkı maddeleri bir radyatör ile soğutmayı gerektirir.
• Elektronik kontrol ünitesi. Optimum dişli oranını seçmek için algoritmalar ve varyatörün kontrolü için komutların sunulması, kademesiz bir şanzımanın elektroniğine atanır. ECU'nun ana modülü ile kalıcı bir bağlantıyı destekler, sensörlerden gelen bilgileri işler. Değişken kontrol ünitesi, varyatörün kendisinde ve ötesinde hem de yerleştirilebilir.

Varyatör türleri

Yapıcı performansına göre, aşağıdaki varyatör türleri ayırt edilir:

• en büyük dağıtımı alan Klinorenny;
• yukarıdaki türe benzer, ancak bir kayış yerine zincir içeren zincir;

İncir. - "Zincir Varyatör"

• karmaşık cihazdan dolayı toroidal, kademesiz yayın pazarının% 5-7'sinden fazlasını almaz.

Toroidal kolsuz aktarımın temel farkı, bir klinum veya zincir iletiminin olmamasıdır. Böyle bir varyatörde tork, özel silindirler ve koni şeklindeki diskler kullanılarak iletilir. Silindirlerin konumunu değiştirmek, dişli oranının değişmesine yol açar.

Toroidal şanzımanlı varyatör kutusunun, klinu tasarımına dayanabildiğinden daha büyük bir tork vardır. Bu, yalnızca uygulanırken, üniteyi artırarak en yüksek mukavemet ve aşınma direnci haline geldiğinde mümkündür.

Otomatik kutudan varyatör arasındaki fark nedir?

Asıl şey, varyatörün klasik otomatik şanzımandan farklı olmasıdır, hız setindeki gerizekalıların eksikliğidir. Bunun nedeni, CVT'nin, makinenin özelliği olan adımlar olmadan hızaşırtma sırasında torku ilettiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Otomatik şanzıman arasındaki varyatör arasındaki farklar, hidromechanik kutunun çalışma dişlileri çifti değiştirmek için zaman alacağı gerçeğiyle ilişkilidir. Bu nedenle, dinamik hız setleri daha kötü. Makinenin CVT ile ivmesi sırasında bir kinematik iletişim arasından yokluğu, kademesiz aktarımın daha hızlı overclock yapmasını sağlar.

Makinenin bir varyatörlü olması durumunda motor daha nazik bir modda çalışır. Krank mili devrimlerinin düzgün çalışmasından kaynaklanmaktadır, çünkü aracın hızlanması esas olarak şanzımanın redüksiyon oranının değişmesi nedeniyle oluşur. Sonuç olarak, otomat ve mekanikten taşınan sürücüler, ilk kez arabanın hızını hissetmez.

Varyatörün kartonun artıları ve eksileri

Otomobillerin değişkenli avantajlarına aşağıdaki gibidir:

• düşük yakıt tüketimi - Kademesiz şanzıman daha yüksek bir verime sahiptir;
• dişli oranını değiştirirken otomatik şanzımanda meydana gelen sarsıntıların eşlik ettiği pürüzsüz yolculuk;
• motorun nazik modu.

Varyatörün tüm avantajlarına rağmen, tasarımı harap değil. Bu nedenle, kademesiz şanzıman, Autoinadundry'de lider bir pozisyonda bulunmadı. Varyatörün dezavantajları:

• birçok araba servisi içinde alınmayan karmaşık onarım;
• sınırlı Kemer Kaynağı, maliyeti yeterince yüksek;
• kompleks elektronik ve kontrol ünitesinin hatalarına duyarlılığı;
• yüksek değerli yağ.

Varyatör kutusunun artıları ve eksileri, motorların dar çemberinde popüler kalmalarını sağlar. Kural olarak, kademesiz transmissia ile binmek nadiren dinamiktir. Varyatör, trafik ışığından ve kaymadan keskin başlamayı sevmiyor.

Otomatik şanzımanın artıları ve eksileri

Otomatik kontrol noktası, kademesiz bir şanzımanın arka planına karşı aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• yüksek güvenilirlik;
• varyatöre kıyasla daha küçük onarım maliyeti;
• kolay onarım.

Otomatik şanzımanın deşarjı:

• anahtarlama hızları arındırıcılara yol açar;
• hız yavaş;
• Verimlilik daha düşüktür, bu da yakıt tüketimine yol açar.

Açıkça, hangi iletimlerden hangisinin daha iyi olduğunu, imkansız olduğunu söyleyin. Hepsi belirli bir sürücünün tercihlerine bağlıdır. Sürücü için daha önemli noktalar düzgünlük ve optimum yakıt tüketimi ise, seçim varyatör lehine yapılmalıdır. Anahtar kriterleri dayanıklılık ve iletimin daha yüksek bakım sağladığında, otomatik şanzıman seçmeniz gerekir.

Yeni veya kullanılmış bir araba seçerken her araba meraklısı hemen hemen şanzıman türüne dikkat eder. Her şey "mekanik" ile son derece netse, o zaman herkes varyatör ve klasik "otomatik" arasındaki farkı bilmiyor.

Bu malzemede çok önemli soruları cevaplamaya çalışacağız: "Varyatör nedir?" Ve "Klasik bir otomatik şanzıman daha iyi (veya daha da kötüsü). O zaman hadi gidelim!

Aslında, otomobilden geçme fırsatınız yoksa, varyatörden otomatik bir iletimin değişmesini ayırt etmek çok zordur. Vites kaydırma kolu sıradan bir "Automaton" gibi gözüküyor - Geleneksel konumlar P, N, D ve tabii ki M (bazı modellerde, bu mod gerekli şanzımanı seçmeye zorlanır).

Ancak, sadece tekerleğin arkasına geçmeniz ve yolculuğa çıkmanız, çünkü fark neredeyse hemen farkedilir. "Automat" yerden küçük bir itme ile geri döner ve vites değiştirme dişlisi sırasında, sahne açıkça hissedilir. Varyatör ile tam tersidir. Bu tür kutudaki hızda sorunsuzdur (duyumlar elektrikli otomobile benzerdir), arızasız ve motor cirosu her zaman bir aralıkta.

Bu dişli kutularının nasıl çalıştığını, işlerinin teknik bileşenine derinleştirmek için gereklidir.

Klasik "Otomatik"

Aşağıdaki gerekli tasarım öğeleri sıradan bir otomatik şanzımanda mevcuttur:

• Debriyaj olarak kullanılan hidrotransformer.
• Redüktör, dişli oranının değiştiği dişliler sayesinde.
• Gerekli vitesleri engelleyen, gerekli şanzımanları sabitleyen özel "fren" bant.
• Tüm düğümlerin çalışmasını izleyen kontrol ünitesi.

Görülebileceği gibi, tasarım en basit değil, yine de, harcanan ve yıllarca test edildi. Klasik "Automaton" ın avantajları (yüksek güvenilirlik hariç), motorun dayanıklılığı üzerinde olumlu bir etki içerir. Şanzımanlar, üretici tarafından belirtilen sınırlarda, motorun devirleri sınırlandırmamasını sağlar ve bu da kaynağı olumlu yönde etkiler.

Bu tür kutuların yıllar önce geliştirildiği gerçeği göz önüne alındığında, bir dizi önemli dezavantajlar da vardır:

• Düşük hoparlör ve küçük bir şanzıman değişikliği oranı (ortalama otomatik şanzıman, şanzımanı 0,25 saniye içinde değiştirir, anahtarlamada 5 iletime ulaşıldığında, yaklaşık 1 saniye boyunca kaybolur);
• Yakıt tüketimi. Klasik otomatik şanzımanın kullanımı, motordaki temel yük nedeniyle önemli bir yakıt tüketimine neden olur;
• Çok sayıda şanzıman sıvısı ve ağırlığı. Otomatik şanzımanın sorunsuz çalışması için, iletim yağını periyodik olarak değiştirmek gerekir. Miktarı, ortalama olarak 7-8 litredir, bu, kutuların çalıştığı bir çiftte motordan 1,5-2 kat daha fazla. Yağ bu ucuz değil ve yağın tam yerini neredeyse imkansızdır - neredeyse imkansızdır (tam replasman için, iki kez üretmek için gereklidir, sözde kısmi yağ değiştirme veya otomobilden otomatik şanzımanı tamamen çıkarmak için gereklidir. ).

Değişken hızlı sürücü

Teknik açıdan, varyatör cihazı çok daha kolaydır. Varyatör, motordan tekerleklere istekleri ileten sıradan bir ara bağlantıdır. Başlangıçta, bu türün iletimleri MOPED'lerde ve scooterlerde kullanılmıştır (erken varyatörler "" sindirilmemiş "yüksek gücü, kısmen bu sorun bugün geçerlidir).

Bu türün tasarımında, şanzıman (basitleştirilmiş versiyonda), birbirine gönderilen iki bükülmüş konidir. Onları kendileri aralarında özel bir kayış (bu ürün, torkun dişli oranını sorunsuz bir şekilde değiştiren koniler boyunca sürekli hareket ediyor).

Varyatörün ana avantajları arasında aşağıdaki gibi not edilebilir:

• Yüksek hız seti (zaman geçişi, aktarma şanzımanına, motorun sabit iletişiminde ve tekerleklerde) harcanmaz.
• İnme düzgünlüğü (bir sonraki iletimi değiştirirken hiçbir gerizekalı olmaz).
• Daha az yakıt tüketimi (basitleştirilmiş bir tasarım sayesinde elde edilir).

Ancak, böyle bir şanzımanın yeterli dezavantajı da yoktur:

• Varyatör, güçlü bir motorla donatılmış arabalara (200 HP'den fazla) yüklenemez.
• Varyatörde kullanılan yağ çok pahalıdır ve bir kural olarak, özel (sızıntı durumunda, hangi yağın doldurulduğunu belirlemek çok zordur, bu nedenle değişimin sadece marka servis istasyonunda yapılması gerekir).
• Resmi bayiden değil, bu aşamada üretmek neredeyse imkansız olan pahalı onarım ve servis (ayrıca, her 100-150 bin kilometrede bir kayışın değiştirilmesini sağlar).
• Olay yerinden hızlı bir şekilde hareket edememe.

Sizin için ne tür bir kutu uygundur?

Bu sorunun cevabı her araba meraklısı bağımsız olarak bulunmalıdır. Doğru çözümü, yalnızca küçük bir test sürüşünden sonra ve sizin için ne tür bir vites kutusunun uygun olduğunu anlayabilirsiniz.

Varyatörün arabayı agresif bir şekilde kontrol eden sürücülere uymadığını, bunun için daha uygun bir seçenek olacak (ayrı bir malzemede konuşacağız), manuel olarak vites değiştirme yeteneği ile (ucu) -Tronik). Öte yandan, varyatör, deneyimsiz sürücülerde birçok hata verir ve kışın kaygan kapsamdaki hayatı kolaylaştırır. Bu tür şanzıman, aniden gücü arttırmaz, bu da önde gelen tekerleklerin çıkıntısına izin verecek daha az şansın olması anlamına gelir.

Varyatörün çalışmalarının bir başka nüansı, teslimat komisyonu sırasında ülke yolundaki sürücüyü ele geçirecektir. İstenilen etki ve manevranın zamanında tamamlanması için, sürücü yaklaşmakta olan şeritte çıkmadan önce gaz pedalını 0,5-1 saniye boyunca basmalıdır.

Şehrin dispenenial motor hızı olan çoğu modern arabada, varyatör iletiminin uygulanması durumunda, 1500-1700 devir 1500-1700'ü geçmez. Ve bu, azaltılmış yakıt tüketimi ve en iyi akustik konfor anlamına gelir.

Ve son olarak. Varyatörün çalışma modu için büyük umutlar koymayın (yani manuel anahtarlama "sanal" şanzımanının olasılığı ile). Uygulama gösterildiğinde, manuel vites değiştirme, sadece dinamikteki bir düşüşe ve yakıt tüketimindeki bir artışa yol açar.

Umarım bu malzeme gelecekteki otomobil için iletim seçimine karar vermenize yardımcı oldu!

• 29 Eylül 2015