Rus elektrik motorları: 20 yerli üreticiler. Büyük markalar ve elektromekanik fabrika ürünlerinin yeni markaları. Katalog 2020: Tedarikçilerin üreticilerinin resmi siteleri, adresleri, kişileri ve fiyatları. Bir depo toptan gelen teslimatlar için bir fiyat listesi sipariş edin veya sipariş vermek için sipariş vermek için bir satıcı olun!
Yüzyılların üretim ihtiyaçları için elektrik motoru oluşturma fikri, mucitlerin zihinlerini heyecanlandırdı. Uygulamadaki ilk pratikte, 1834'te yaratılan elektrik motoru, Rus bilim adamı-mucit B. yakobi. 1839'da, bilim adamı, 1 HP üzerine elektromanyetik bir tahrikli bir tekne yaptı, NEVA'nın kursuna karşı 14 yolcu ile birlikte. Bu, elektromanyetizma ilkesinin harekete geçirmenin ilk büyük ölçekli kullanımıdır.
Katalog, küçük, orta ve büyük imalat şirketleridir. Popüler ve yeni başlayan şirketler - kendi ürünlerinin tedarikçileri.
Bitkiler Rusya'da üretilmekte ve satın almak için teklifler:
- executive Elektrikli Sert Mekanizmalar MEP;
- frekans dönüştürücüler;
- vinç ve metalurjik haddeleme elektrik motorları;
- genel endüstriyel motorlar vb.
Ticaret olmadan fiyatlar üretici üzerinde mediatörler - daha ucuz ithalat. Rusya Elektromashes ve Element üreticileri İthalat sübstitüsüne dahil edildi. İşbirliği sunan bayi arıyor.
Rusya Federasyonu, TS ve İhracat bölgelerine teslim. Aracısız satış.
Rusya'da, dünyanın herhangi bir sanayileşmiş ülkede olduğu gibi, Motor İstasyonu, Oto Endüstrisinin itici güçlerinin kilit faktörlerinden birinin rolünü oynar. Motor istasyonunun küresel deneyimi, benzin ve dizel motorların teknik seviyesinin, boyut çeşitliliğinin, etkili göstergelerinin yanı sıra ürünlerin kalitesini ve ucuzluğunun, bileşen üretiminin gelişimine önemli ölçüde bağımlı olduğunu göstermektedir.
En modern yerli motorlar
Günümüzde, dizel kazıklar iki tür güç kaynağı sistemine sahip motorlar üretir: nozul pompası ve common rail. İkincisi, daha fazla vaat eden, en büyük dağıtımı yaptı. Dizel motorun kapasitesini ve esnekliğini artırmanın etkili bir yolu, ara soğutmalı hava soğutmalı turboşarjıydı.Norma Euro-4 ve daha yüksek uygulamasına geçiş, egzoz gazı devridaim sisteminin, Euro'ya geçişte olan NOX seçici nötrleştirme sistemi (SCR) ile birlikte egzoz gazı devridaim sisteminin kullanımını gerektirir. -5, ADBlue Tip Reacent ile yakıt ikmali ağının organizasyonunu gerektirecektir. Önümüzdeki yıllarda yerli ulaşım dizeline sahip olacaktır: 35-40 kW / L özel kapasitesi; Optimize edilmiş kafa tasarımı ve dökme demir silindir bloğu; Üstün havanın ara soğutması olan veya olmayan iki aşamalı turboşarj, 250 MPa'ya kadar enjeksiyon basıncına sahip esnek bir yakıt enjeksiyon sistemi, tercihen ortak ray, standartlaştırılmış nozüller; Volandan gaz dağılımı şaftları; Dahili motor freni; Egzoz gazlarının hava akışını ve geri dönüşümünü kontrol etmek için optimize edilmiş bir sistem; Temel konfigürasyondaki bir parçacık filtresi; SCR sistemi. Silindir kafasında (bir veya iki) gaz dağıtım millerinin (bir veya iki) kullanılmasını ve "aç" filtresini bulun.
Benzinli motorlarda Euro-4 ve daha yüksek ekolojik normların gereklilikleri, elektronik enjeksiyon sistemlerinin, daha gelişmiş ateşleme sistemlerinin kullanımı ve çift blok tasarımın katalitik nötrleştiricilerin kullanımı, katcollektörlerin kullanımı ile gerçekleştirilir. Gaz motorları artık benzin ve dizel motorlara kıyasla nispeten küçük bir payı teşkil ediyor. Gaz balonu arabaları, geniş bir dolum istasyonları ağını düzenledikten sonra dağıtılabilir. Ciddi bir problem, Rus işletmelerinin, yüksek mukavemetli dökme demirden döküm ve vermiküler grafit, çelik ve bimetalik döküm ile döküm gibi karmaşık motor üretim boşlukları elde etmek için çok çeşitli teknolojilerin biriktirilmesidir, yanı sıra parça işleme yüzeyleri Kimyasal-termal, lazer, plazma yöntemleri ile. Yurt içi motor binasının gelişmesinin batı tedarikçilerine daha bağımlı olması tesadüfen değildir.
Modern Motorlar Umz
GAZ grubunun bir parçası olan Ulyanovsk Motor Fabrikası (UMP), Euro-4 benzinli motorların üretimini başlattı. Euro-5 Enerji Santrallerinin Euro-6 normlarını tamamlama ihtimaliyle oluşturulması devam etmektedir. 4 silindirli 125-güçlü motorun belirlentileri arasında UMW-42164 (2.89 L) şunları içerir: Delphi'nin elektronik gaz pedalını, aynı delphi'nin yeni neslinin yakıt enjektörleri, optimize edilmiş fazlı eksantrik mili, yağlı kesici gaz regülatörü Ayırıcı, kapsamlı mikroişlemci sistemi yakıt besleme ve ateşleme kontrolü. 2014 yılında, EVOTECH 2.7, 107 litre kapasiteye sahip 2,7 l'lik motorlar evotek motorları üretmeye başladı. dan. Bu GAZ Grubu'nun ortak bir gelişimi ve Güney-Rewor Mühendislik Şirketi Tenergy. Motorun ayırt edici özellikleri: Piston grubunun yeni tasarımı, yanma odası ve silindir bloğu; Geliştirilmiş gaz dağıtım mekanizması; Soğutma, beslenme, ateşleme ve yağlama sistemlerini değiştirdi. Sonuç, çok çeşitli devrimlerde büyütülmüş bir torktur, sert sıcaklık koşullarında güvenilir çalışma ve% 10 yakıt tüketimi ile azaltılmıştır. Motor Euro-4 ve Euro-5 standartlarına uygundur, kaynağı 400 bin km'dir. Ulyanovsk motorlu dolaplar Rusya'daki ilk gaz tezgahı modifikasyonlarının seri üretimine hakimdir. Bunlar, Mikroişlemci Yakıt Enjeksiyon Kontrol Sistemi ve Ateşleme ile UMP-421647 HBO serisinin (EURO-4) 100 güçlü birimleridir. Motor UMP'nin ürün hattının daha da gelişmesi, çevre dostu ve verimlilikteki bir artışla ilişkilidir. Aynı zamanda, bitoksik gaz benzin modifikasyonlarının geliştirilmesinde özel önem verilecektir.
Gaz grubuna da dahil olan Avtodiesel Ojsc'de, YAMZ-534 (4,43 L) ve YAMZ-536 (6.65 litre) medya içi 4-6 silindirli motorların ailelerini üretti. Agregalar Euro-4 normlarını yerine getirmek için yaratıldı ve gelecekteki Euro-5 ve daha yüksek. Parametreleri en iyi yabancı analogların seviyesinde bulunur ve güç aralığı 120 ila 320 litredir. dan. Motor tasarımında, Elektronik Ortak Raylı Sistem 2 Sistem 2 Bosch Firması, EURO-5 standardını yerine getirmek için 200 MPa'ya kadar olan 180 MPa enjeksiyon basıncı sağlayan 180 MPa enjeksiyon basıncı sağlar. Egzoz gazı devridaim sistemi (EGR) doğrudan motora monte edilir ve bu cihazın kontrol mekanizması motor kontrol sistemine entegre edilmiştir. Turboşarj, bir türbin, hava hava ara soğutucusu ve entegre bir yağ radyatöründe bir gaz koruma vanası ile donatılmıştır. YMZ-534 motoru, YAMZLAVL motor fabrikası tarafından üretilen YAMZ-530 ailesinin L şeklinde dört silindirli dizel motordur. YAMZ-530'un yeni çok amaçlı dizel motorları ailesi dört silindirli ve altı silindirli tasarımda serbest bırakılır. Yamz-534 serisi, bilinen mühendislik şirketi AVL listesinin katılımıyla "sıfırdan" arabada geliştirilmiştir. YAMZ-534, Rusya topraklarında bu türün ilk seri motorunu olan Orta Sıra Dizel Motorları anlamına gelir. Model aralığında zaten dört silindirli bir dizel motoru YAMZ-204 (20 yıldan fazla bir süre önce çıkarıldı), ancak YAMZ-534 motorunun aksine, ağır dizel motorların aksine, turboşarjı yoktu. . Temel model YAMZ-5340 motorudur, turboşarjlı bir sıra dört zamanlı dizel motordur. YAMZ-5340 motorunun, NMZ-5341 güç üniteleri-5342, YMZ-5342 ve YAMZ-5344'ün daha sonraki değişiklikleri yapısal olarak temel modele benzer şekilde gerçekleştirilir. Bu motorlar güç aralığını 136 ila 190 HP'yi kapsar, yalnızca elektronik kontrol ünitesi (ECU) ayarlarını değiştirerek yakıt ekipmanlarının ayarlanmasına farklıdır. YAMZ-534 CNG, gaz üzerinde çalışmak üzere tasarlanmış Yaroslavl motor bitkisinin umut verici bir motorudur. NMZ-534 CNG Gaz Motoru, Kanadalı Westport Company'nin katılımıyla - ulaşım için gaz sistemlerinin geliştirilmesinde tanınan bir dünya lideri. YAMZ-534 motorları, modifikasyonları ve konfigürasyonları, Arabalar Maz, Urallar, Gaz ve Çimenlerin yanında gaz yakıtının yanı sıra otobüslerde kurulum için tasarlanmıştır. Motor kaynakları 800-900 bin kilometreye ulaşıyor.
Aynı zamanda, belirtilen motorların üretiminin yerelleştirilmesi hala% 25'i geçmiyor. En önemli detaylar ve sistemler yurtdışından geliyor. Westport'taki Commonwealth'teki "AutoDisel", sıkıştırılmış metan üzerinde çalışan bir gaz motoru cetvelini geliştirdi. Bu modeller (EURO-4), NMZ-530 baz ailesinin teknik ve tüketici avantajlarına sahiptir.
YMZ-536 Motor
YAMZ-536 serisinin temel motoru, YMZ-530 ailesi. Yaroslavl motor bitkisinin üretimi için altı silindirli L şeklinde dizel motorların ailesinin bir parçasıdır. Hatta dizel, sıkıştırma ateşlemeli dört zamanlı, doğrudan enjeksiyonlu, sıvı soğutmalı, hava-hava ısı eşanjöründeki yükseltme havasının üstün ve soğutulmasıyla. Dizel motorlar NMZ-536, dişli kutusu ve debriyaj olmadan üretilir. Üç ek modifikasyon vardır: YAMZ-536-01 - Klima kompresörünün montajı için ekipman; YAMZ-536-02 - Geciktiriciyi bağlama yeteneği olan ekipman; YAMZ-536-03 - Klima kompresörünün retarlörü bağlayabilme özelliği ile kurulması için komple ayarlayın. YMZ-536 motoru, Maz teknolojisinin bir güç birimi olarak kullanılır: kamyonlar, damperli kamyonlar, şasi otomobilleri, tekerlek formülü 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x4 tam ağırlık 36 tona kadar ve yol trenleri taban ağırlıklarında 44 tona kadar.
"Avtodiesel" üzerinde NMZ-6511 ve YAMZ-651 (11.12 L) 362 ve 412 litre kapasiteli sıradan 6 silindirli turbodiesler vardır. dan. sırasıyla. AB-4 parametrelerine ulaşmak için, CRS 2 tipi CRS 2 tipi, EGC7 UC31 yakıt beslemesinin elektronik yakıt kontrolüne sahip, bu da 160 MPa, EGR ve RM-SAT sisteminin (susturucu-nötralizatör) yakıt enjeksiyon basıncını sağlayan, Soğutma ve SuperCharow sistemi tarafından sonuçlandırılır.
İşletmenin arsenalinde, YAMZ-6565 (11.15 L) ve 8 silindirli YAMZ-6585 (14.86 L) v şeklinde 6 silindirli dizel motorlar bulunmaktadır. Euro-4'ü yerine getirmek için, yaygın ray yakıt ekipmanı, YAZDA'nın yüksek basınçlı pompasının temelinde ve SCR sistemi uygulanır. "Altı" gücü 230-300 litredir. s. ve "sekiz" - 330-450 l. dan. Yamz motorlarının model yelpazesinin daha da geliştirilmesi hakkında konuşursak, daha sonra şirketin önümüzdeki yıllarda planları, motor çıkışının 130 ila 1000 litreye gelişimini geliştirir. ile. Her türlü yakıt üzerinde çalışıyor.
Modern motorlar zmz.
Volga Motor Tesisinin üretim programında gözle görülür bir yer, Euro-4 standardını karşılayan motorlar tarafından işgal edilir. Gazolin 4 silindirli modeller ZMZ-40905.10 ve ZMZ-40911.10 (2.7 L), sırasıyla 143 ve 125 litre kapasiteye sahip. dan. Silindir kafasının giriş kanallarına yakıt enjeksiyonu, mutlak basınç sensörü, iki akışlı püskürtme nozullarıyla yakıt rampası, alıcıdaki besleme gazlarıyla havalandırma sistemi ve vites zincirleri ile gaz dağıtım mekanizmasının tahriki.
4 silindirli dizel motor ZMZ-51432.10 (2.235 L) 114 litre iadesi ile. dan. Doğrudan enjeksiyon, turboşarjlı, intercooler, Bosch Common Raily sistemi, EGR sistemi tarafından soğutulur, maksimum 145 MPa'lık maksimum enjeksiyon basıncına sahip.
Gazolin V-şekilli 8 silindirli ZMZ-52342.10 (4.67 L) 124 litre kapasiteli. dan. Yakıt karışımı kompozisyon düzeltme sistemi ile donatılmıştır. Bu yıl, tesis EURO-5 ekolojik standartlarının üretiminin hazırlanmasına başladı. BAU-RUS kamyonu için Oluk ve Gaz 4 silindirli ZMZ-409061.10 için UAZ otomobiller, çift yakıt (gaz benzinli) 8 silindirli ZMZ-5245.10 için benzin 4 silindirli ZMZ-40906.10'dan bahsediyoruz. Ayrıca, bit yakıt motoru benzin, sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışacaktır. Ocak 2016'da bu motorların seri üretimini başlatmak planlanmaktadır.
Motorlar tmz.
Tutaevsky Motor Tesisi (TMZ), 17.24 litre çalışma hacmi ile V şeklindeki 8 silindirli dizel motorların salınması üzerine konsantre edilir. En modern 500 güçlü motorun TMZ-864.10 (Euro-4) teknik özellikleri, bireysel 4 valf silindir kafasını, ağır soğutma yağı olan pistonları uygulamak, üst piston halkasının altının altına dayanıklı dökme demirden yerleştirilir. Motor, bir ara soğutucu, EGR sistemi, dahili su-yağ radyatörü ve kapalı bir karter havalandırma sistemi ile ortak bir ray sistemi ile ayarlanabilir turboşarj ile donatılmıştır.
Yakın gelecekte, görev, 700 litreye kadar olan bir kapasiteye sahip yeni motor sınıfı motorların EURO-4'ü oluşturulması üzerine çözülecektir. dan. Fabrika Euro-5-5 motorları oluşturmaya hazırdır, ancak bunun için yabancı bileşenlerin satın alınmasını gerektirecektir, çünkü Yakıt enjeksiyonu enjeksiyon sistemleri, gelişmekte olan basınç 160 MPa ve Rusya'da elektronik motor yönetim sistemleri pratik olarak mevcut değil.
Kamaz motorları
Kama Otomobil Fabrikası'nda, 280 ila 440 litre arasındaki Euro-4 seviyesinin V şeklindeki 8 silindirli dizel motorların hattının serbest bırakılmasına yöneliktir. dan.
Bu motorları geliştirirken (120x120 ve 120x130 mm boyutu), seçim, EDC7 UC31 kontrol ünitesi ile Bosch Common Rail CRS sistemine düştü. Soyguncu bir karkon volanı, bir turboşarjı azaltarak, bir silindirik federal moğol grubu ve diğer özelliklerin daha fazla yükseltme olasılığı olan motorlar oluşturmasına izin verilir.
Bu modellerde, artan bir enjeksiyon basıncı sağlanır (mevcut sistemler - 160 MPa, vaat eden - 250 MPa), aracın çalışma koşullarına bağlı olarak enjeksiyon basıncı yönetmeliği, bireysel elektronik ayar olasılığı ile doğru dozaj, gürültüyü azaltma motorun seviyesi. Kaynak - en az 1 milyon km araba koşusu. Gaz motorlarının aileleri (Euro-4) Kamaz-820.60 ve Kamaz 820.70 11.76 litrenin çalışma hacmi, 240 ila 300 litreden bir güç modelini içerir. dan. Motorlar turboşarjlı, onv, elektronik kontrol ve egzoz işleme sistemi ile donatılmıştır.
Evro-5 KAMAZ normlarını yerine getirmek için, yeni bir tasarım dizel motorunun oluşturulmasına odaklanmıştır. Bir dizi mühendislik firması ile işbirliğinin meyvesi, 280 ila 550 litre kapasiteli motorların ortaya çıkmasıydı. dan. Bir konuyu buldular: 220 MPa enjeksiyon basıncına sahip ortak ray sistemi; Alüminyum yerine her yarı blok için tek bir dökme demir kafa, bir blok halinde birleştirilen krank mili yerli rulmanların düşük destekler; Yerli ve rocker krank mili artan çapın krank milleri. Aynı zamanda, Kamaz'a, Liebherr-International AG ile işbirliği yapmak için KAMAZ'a büyük ilgi göstererek, Rus şirketinin yeni nesil dizel ve gaz motorlarını yaratmasına yardımcı olacaktır. Bunu yapmak için, KAMAZ Naberezhnye Chelny'de modern bir üretim yaratacak ve Liebherr'ın görevi - teknolojik ekipmanların tasarımı, montajı ve işletmeye alma konusunda tavsiyeler.
450 ila 700 litre kapasiteli 12 L çalışma kapasitesine sahip yeni satır 6 silindirli motorlar. dan. Enjeksiyon sistemlerini common Rail ve Liebherr üretim kontrol bloklarını donatın. Dizeller sadece Euro-5'in ekolojik standartlarına uygun değildir, ancak Euro-6 standardının gereksinimlerini karşılama potansiyeline sahiptir. Potansiyel motorlar KAMAZ InterService servis aralığı 150 bin km'e yükseltilecektir. Motorların seri serbest bırakılması, 2016 yılı sonu için planlanıyor.
Teknik terimlerle çöküş
Şu anda, Rusya'da, gemi dizel motorları 10 işletme üretir ve ayrıca bileşenlerin üretiminde uzmanlaşmış birkaç düzine işletmenin yanı sıra. Yasal statü açısından, hemen hemen tüm dizel bazlı işletmeler, yıllar boyunca, endüstrinin genel durgunluğunun koşullarında hayatta kalmaya çalışırken, yıllardır ayrılmış olan açık eklem-stok şirketleri biçiminde yer almaktadır.
Ne yazık ki, bazıları emir kaybını sağlamadı ve varolmaktan vazgeçti: Rus Dizel OJSC'nin eski Nobel Tesisi (3440, 4.640 ve 6305 kW kapasiteli, kendi tasarımlarının ana iki vuruşlu orta-dönüş motorları) n \u003d 640-900 rpm, N \u003d 900-1000 rpm ile 450-1800 kW olan lisans motorları, SEMT-Pielstik lisansı altında N \u003d 520, 550 rpm'de 2868, 3330 kW) ve yerleşik 80-90'lar JSC "Leningrad Dizel Factory" (N \u003d 720-1000 RPM'de 580-7380 kW kapasiteli WärtSilä lisansı altında orta-dönüş motorları). Ayrıca, orta yuvarlak dizeller de OJSC PervomaiskDizelMash (Ukrayna) üretti.
Bu nedenle, Rusya'da, şu anda, güçlü orta yuvarlak dizel motorlar piyasasında ücretsiz bir niş, yukarıdaki işletmelerin ayrılmasıyla oluşmuştur. OJSC "Rouvo" ve OJSC "Kolomensky fabrikası" aktif olarak çalışıyor, ancak son öncelik Diesel Motor D49 tipidir.
Bu durum ve düşük güç (100 kW'a kadar) yüksek hızlı gemi motorları pazarında. Üreticilerin BDT ülkelerine ayrılmasıyla bağlantılı olarak (OJSC "Yuzhdizelmash" Ukrayna, JSC "Rigas Dieselis", Letonya (bir dizel tesisi olarak ortaya çıktı), sadece Dagdizel, Rusya'da kaldı; 44 kW. Bu piyasa sektöründe çok durgun, Barnaultransmash, 34 kW kapasiteli VAZ-3415 araba dizel motoruna dayanıyor. Bu nedenle, birçok Rus işletmesi, otomotiv bazında ücretsiz bir niş doldurmaya çalışıyor ve AutoTractor Dizel Motorları, bu motorlarda gemi değişiklikleri oluşturur ve onlar için sıradışı tüketiciler sunarlar.
Rus Dizel Mühendisliği Bitkileri, çok dar alanlarda gemi motorları üretir ve belirli bir tüketici çemberine odaklanır. Dolayısıyla, on fabrikadan yedi kişiden 500 ila 1500 kW arasında dizel motorlar üretir. Sadece üç bitki (BMZ, KTZ ve Yıldız) daha geniş bir aralığa sahiptir, ancak gemi yapımı ihtiyacına tam olarak kaplanmamıştır. Aynı zamanda, başarılı yabancı firmalar (adam, Wärtsilä, vb.) Kapasite aralığında çeşitli boyutlarda çeşitli boyutlarda, birleştirilmiş modifikasyon tasarımlarının (birkaç ondan birkaç yüze kadar) farklı olan onbinlerce Silindirlerin sayısı, rotasyonun hızı, zorlama seviyesi, eksiksiz, vb. Onları herhangi bir endüstriyel veya taşıma nesnesindeki bir elektrik santrali olarak.
Halen, Rusya dört zamanlı dizel motorlar yapamaz:
- orta döner 3700 kW (büyük balıkçı gemilerinin ana motorları, yağ tankerleri, kuru yükleyiciler, römorkör vb.)
- 44 - 118 kW arasındadır (Yardımcı Motorlar ve Acil Durum Dizel Jeneratörleri Tüm sınıflar ve randevular, nehir gemilerinin ana motorları için)
- 5 kW'a kadar yüksek hızlı (kurtarma botu motorları, acil durum dizel jeneratörleri).
Orta dönüş dizelleri sorununa çözüm aşağıdaki şekillerde mümkündür:
- gemi Dizel Motorlarının Güç Aralığını Genişletme İki Amaçlı Motorlar Kavramının Uygulanmasına Dayalı Motorlar (DDN), 8-10 bin HP toplam kapasiteye sahip gemi dizel angajmanı oluştururken OJSC Kolomensky fabrikasının motorlarına dayanarak, CN26 / 26'nın boyutu ve toplam 4-5 bin HP kapasitesi Ural Dizel Motor Tesisi LLC'sine dayanarak) Spe21 / 21,
- modern gereksinimleri karşılayan yeni motor türlerinin geliştirilmesi: OJSC "Rumo" (CN22 / 28), BarnaultransMash OJSC (BMD CHN15 / 18 Serisi),
- mevcut Dizel Motorlarının Gönderimde Kullanılması Modernizasyonu: LLC UDMZ (CN21 / 21), CJSC Volzhsky Diesel. Mamina "(CHN21 / 21).
Genel olarak, ekonomideki gemi motorlarının elde edilen parametreleri, yüksek viskoziteli yakıtlar, iyi kitle kararmış özellikler ve kaynak göstergeleri kullanma olasılığı, vaat eden bina mahkemelerinde belirtilen dizel motorlarla agrega kullanmanın uygun olmasını mümkün kılar.
Bununla birlikte, zararlı emisyonlar için Rus yapımı dizel motorların yetersiz göstergeleri vardır. Rus Dizelolojik Fabrikaları bu konuya yeterince dikkat etmez, bu nedenle şu anda, ürünlerinin yabancı ayak mahkemeleri üzerindeki kullanımı giderek daha problemli hale geliyor (lisanslı dizel motorların (BMZ) ve yeni gelişmeler (Kolomna fabrikası) .
Dizel motorların yurtiçi gemilerin enerji sektöründe yaygın şekilde kullanımı göz önüne alındığında, filo örgütleri teknik ve ekonomik göstergelerinin sürekli iyileştirilmesi ile ilgileniyorlar, bunların, yakıt verimliliği, güvenilirlik, dayanıklılık (kaynaklar), bakım, basitlik , vibroakustik özellikler (WA), ağırlık ve boyutlar, çevre güvenliği.
Son yıllarda, bireysel işletmelerin Dizel İstasyonundaki Finas-Endüstriyel Gruplardaki entegrasyonu için aktif süreçler olmuştur. Bu tür bir entegrasyonun örnekleri:
- yaroslavl İşletmeleri (Yaroslavl Motor Fabrikası, Yaroslavl Yakıt Ekipmanları Fabrikası ve Yaroslavl Diesel Ekipman Tesisi) ve Gaz Grubu'nun himayesinde Barnaultransmash Ojsc Derneği;
- mamina, CJSC "St. Petersburg Diesel Ekipmanları" CJSC "St. Petersburg Fabrikası" ve LLC Kandalakski'nin birleştirilmesi, EUTREAD PFC CJSC'nin himayesinde makine inşa tesisi yaşadı;
- jSC Bryansk Makine Yapımı Tesisinin, OJSC Penzadizelmash ve OJSC Kolomensky Fabrikasını Transholding CJSC'de dahil edilmesi.
Batı dizel tabanlı firmalarla ortak üretim yaratma bir dizi dizel bazlı işletmenin sayısız girişimleri henüz başarı ile taçlandırılmamıştır. Satın alma işlemlerinin amaçlanan sonuçlarına ve yabancı firmaların lisanslarındaki motorların üretimine hakim olma girişimine yol açmadı. Son yıllarda bu tür başarısız girişimlerin örnekleri: MTU lisansı altındaki motorların "dizelpromunda" üretimin sona ermesi, BMZ'deki HolyBi şirketlerinin orta-dönüş motorları, Avusturya firmasının "zımba" üzerindeki otomotiv motorlarının gelişimi ile başarısızlıkla başarısız oldu. Gorky Otomobil Fabrikası, "Iveco" lisansı altında "AVTOMADIZEL" için motor üretmeyi reddetti. Bunun nedeni, yabancı firmaların kural olarak, eski motor türleri için lisans dokümantasyonunun devredilmesini, Rusya dışındaki bu motorların ihracatını yasaklamasını kabul etmektir. Şu anda lisanslı motorun 6 ve 8 chn 32/40'ın geliştirilmesine bağlı olan tek mühendislik tesisi OJSC Rumo, Nizhny Novgorod'dur.
Gemi Dizel Üretim Perspektifleri
Dizel, son kullanımın bir ürünü değildir, bu nedenle, endüstrinin beklentileri göz önüne alındığında, talep ilk önce değerlendirilmelidir. Yeni kabul edilen Federal Hedef Programı, durumu düzeltmek için, taşıma sisteminin denge, verimlilik ve güvenliği dengesini artırabilecek mi? Açıkçası, aktif devlet müdahalesi yok. Araç park güncellemeleri için devlet desteği uygulamasının temel şekli, hava, deniz ve nehir araçlarındaki krediler ve kiralama ödemeleri hakkındaki faiz oranlarını sübvanse etmektir. Dizel tabanlı işletmeler için, bu programın uygulanması, üretilen ürünler için talepte bir artış anlamına gelir ve bunun sonucunda, endüstrinin kendisinin gelişmesidir. Ancak, dizel endüstrisi önemli ölçüde daha temel yardım gerektirir.
Toplamda, çeşitli tahminlere göre, Rusya'nın 2010 yılına kadar 1462 gemi inşa etmesi, kıta rafının ve Donanmanın emirlerinin gelişimi için yüzer oranları saymamak ve Nehir filosu için 68 gemiyi yükseltmesi gerekecektir. Dizel motorlar, 5 kW (kurtarma tekneleri motorları, acil durum dizel jeneratörleri, vb.) 5-10 MW'a (büyük tonajlı yağ gemileri ve kuru yükleyicilerin ana motorları) arasında geniş bir güç aralığında talep edilecektir. Aynı zamanda, en büyük ihtiyaç, 500-1000 kW (nehir ve deniz gemilerinin ana ve yardımcı motorları) ve 5-6 mW (deniz tankerlerinin ana motorları ve kuru yükleyicilerin) 5-6 MW'lık dizel motorlardan oluşacaktır. Rusya Federasyonu'nun 2010 yılına kadar Ulaştırma Bakanlığına göre, Nehir filosunun 326 gemi, temel olarak toplam 1 milyon tondan fazla taşıma kapasitesi ile karışık yüzme gemileri yapılması ve 68 nakliye ve yolcu gemisinin modernize edilmesi gerekir.
Karışık yüzme türü nehir-deniz tipi, 600-700 kW kapasiteli iki ana motorlu yaklaşık 3.0-5.0 bin ton ortalama yük kapasitesine sahiptir. Şu anda, iç su yollarındaki kargo cirosunun büyümesi nedeniyle, gemilerin yük kapasitesini ve bu nedenle ana motorların gücünü arttırma eğilimi vardır.
1 Ocak 2006 tarihi itibariyle 28.7 bin gemi, Rus Nehri Kayıtlarına, 18 Bin - Kendinden Propered, 10.7 Bin - Kendinden Proplanmamış / 13 /. Nehir damarlarının ortalama yaşı 30 yıla yaklaşıyor. Buna göre, sömürülen motorların yaşı bu göstergeye yakındır ve bu nedenle motorlar, büyük onarım dönemini çoktan geçti ve değiştirme gerektirdi. Aynı zamanda, bir nehir filosundaki bir dizel filosu, 40 büyüklükte yaklaşık 30 bin dizel motor ve 300'den fazla modifikasyondur. Bunlar çoğunlukla "Daldizel", "Barnaultransmash", "Star" ve "Rouvo" motorlarıdır.
Gemi Dizel Mühendisliği Pazarının Yeniden Açılmasında, "Dahili ve Karışık Gemilerin (" Nehir Deniz ") güncellenmesinde," ana motorları değiştirmek için zorunlu bir prosedür için ve güvenilir ve uygun maliyetli sağlayacak olanı sağlayan geniş bir rol Mahkemelerin çalışması. 15-20 yıl daha.
Önümüzdeki yıllarda içsel gemi inşaatı iç pazarının son derece önemli bir alanı, Kuzey Kutbu rafındaki petrol ve gaz alanlarının gelişimi için gemilerin ve teknik plakaların yaratılması olacaktır. Aynı zamanda, Arctic Raf hidrokarbon alanlarının gelişimi üzerindeki çalışmanın zirvesi 2013-2015'e sahip olmalıdır. Kuzey Kutbu'nun gelişimi, ciddi iklim koşullarında çalışmak için uyarlanmış çok çeşitli ulaşım, porsiyon ve teknik gemilerin ve plak düzenlemelerinin oluşturulmasını gerektirecektir. Yakın gelecekte, yakın gelecekte, Rusya'nın kuzey denizlerinde yüzmek için 100'den fazla gemiye ve Kuzey Deniz Güzergahında (Buzkıranlar, Tankerler, Kamyonlar, Çekme ve Harsh Kuzey Kıyıları Koşullarında Yüzme Yapabilecek Diğer Gemiler) ).
Buz sınıfı mahkemelerinin enerji kurulumları, bir kural olarak, üç ila dört güçlü motordan oluşur. Aynı zamanda, bu tür gemilerin ana motorları, güç ve kaynak göstergeleri için daha yüksek gereksinimlere sahiptir, bir bağlama özelliği üzerinde çalışırken, güç kaynağı, yüksek toplama vb. İle çalışırken% 20-30 torkta bir artış sağlamalıdır. Böylece, kuzey denizlerinde yüzmeye yönelik 100 gemi için, 300 ila 400 güçlü motordan gerekli olması gerekebilir.
Fiyatı ne kadar
Gemi Gücü Enerjisi Tesislerinin maliyeti, geminin maliyetinin% 10 ila 35'ine kadar olabilir ve bir kural olarak, tedarik için bir sözleşmenin hazırlanmasında değerlendirilir. Bu nedenle, gemi dizel üretimindeki rekabet konuları, dizel üretim ürünlerini teşvik etmek için çeşitli maliyetler dikkate alarak, ekonomik bir bakış açısıyla önemli ve alakalı olarak bozulur.
Çeşitli kaynaklar çok çeşitli değerler verir, çünkü Büyük bir bileşenle belirlenirler: Ünitenin birim kapasitesi, dizel jeneratör kurulumunun otomasyon derecesi, RRP türü, ek aksesuarların türü, vb. Üreticiler, prospektüslerinde ve Fiyat listeleri, gereksinimlerin gereklilikleri göz önüne alındığında, müşteri tarafından potansiyeli olan müzakereler sırasında ayarlanan temel modifikasyonların maliyetini göstermektedir.
Ayrıca, başlangıçta yerli SSEU fiyatlarının ithal edilenden daha düşük olduğu düşünülmesine rağmen, ekipmanın eşit koşulları altında fiyatların gerçek karşılaştırılması, yakınlıklarını göstermektedir ve bir kural olarak, ithal edilen ekipmanın kalitesi yerli analogların kalitesini önemli ölçüde aşıyor, Tüketici genellikle ithalat önerileri için tercih verir. Adalette, gerçek sömürünün sonuçlarına göre, yüksek düzeyde amortisman kesintileri, artan operasyonel harcamalar, yetersiz güvenilir işler ve ithal edilen tedarikçilerden garanti yükümlülüklerinin uygulanmasının değişmezliği ile karşı karşıya kaldığı belirtilmelidir. Bununla birlikte, Batı Dizel Motorları üreticileri, ürün satırlarının çekiciliğini iyileştirmek için sürekli çalışıyorlarken, Rus dizel gelişimi eksi işareti ile gelişir.
Yarışmacılar zaten burada
2001-2002 döneminde dünyada gözlendi. Gemi dizel motorlarının üretimi için bazı düşüşlerin üstesinden gelindi ve 2004-2005'te Emir sayısında keskin bir artış var. Gemi dizel motorları için emirlerin büyümesi 2006-2007'de devam etti. Özellikle güçlü dizel motorlar kategorisinde gözle görülür bir büyüme. Bu, öncelikle Madencilik bölgelerinden işlenmeye kadar deniz nakliye trafiğindeki artış nedeniyledir. Kıyı şeridinin en büyük uzunluğuna sahip olan Rusya için, ülkenin ekonomisinin bir parçası olarak ulaşım her zaman büyük önem taşıyor. Bu nedenle, Rusya'da, gemi dizel motorları piyasası sadece yerli, ancak yabancı dizel mühendisler için ilgi çekicidir.
Neredeyse tüm yabancı dizel mühendisliği firmaları, modern gemi yapımı ve gemi yapımının ihtiyaçlarına odaklanmıştır: MTU, Man ve B & W (Almanya), Mak, Caterpilar, Cummins, GME (ABD), Pielstick (Fransa), Iveco (İtalya), Wärtsilä (Finlandiya), Sulzer (İsviçre), Mitsubishi, Yanmar ve Daihatsu (Japonya), Volvo Penta (İsveç), Guascor (İspanya), ABC (Belçika), vb. Adminin en aktif uygulanmasının Diesel, Wärtsilä, Mak, Caterpillar, Deutz, MTU. Moskova, St. Petersburg ve Rusya'nın bir dizi liman kentinde temsilci ofisine sahip olan bu firmalar, gemilerin müşterileri, proje kuruluşları ve gemi yapımı işletmelerinin müşterileri ile doğrudan ilişkiler kurdu ve gemi yapımı emirlerinin incelenmesi ve Yeni gemilerin tasarımı.
Yabancı likör için belirli bir niş, uluslararası sularda çalışmak üzere tasarlanmış gemiler için ve her şeyden önce, bu, bu, Rusça balıkçı filosunun mahkemelerini ifade eder. Ojsc Gipron Baflot'a göre, 2010 yılına kadar 787 büyük, orta ve küçük balıkçı teknesi inşa etmesi gerekiyor. Aynı zamanda, uluslararası sularda çalışmanın özellikleri ve ana motorlar için ilgili gereklilikler nedeniyle, emirlerin motorların montajı ile yabancı tersanelere yerleştirilmesi planlanmaktadır (Tip 20), Mak (Tip 20), Caterpillar (Tip) 34, 35, 36), Volvo Penta.
Son zamanlarda, genel elektrikli ulaşım sistemleri, Rusya pazarına ısrarla uygulanmaktadır. 2004'ten bu yana beş yıldan bu yana bu şirket, 1 ila 6 bin ton arasında bir ölü ağırlığa sahip orta basamaklı gemiler için Rus motor pazarının% 25'ini almayı planlıyor. Rusya'da, her yıl yaklaşık 10 gemi, her birinde veya İki ana ve iki - tipi yardımcı motor. Rusya'da bu tür tesisler verilmez.
FPS FSB için yeni devriye gemilerinin aslanı, adam motorları ile donatılmıştır. Bu şirket zaten Rusya Güç Yapılarının Gemileri'ne hizmet veren kapsamlı bir merkez ağı vardır. Bu sınıfın ihracat gemilerinin çoğu Alman motorlarıyla da donatılmıştır.
2007 yılında Rusya'daki adamın başarılarına rağmen, Fransız Baudouin, Rusya'daki Almanlar ile her türlü motorda rekabet etmeyi planladılar.
2007 yılında, Rusya'daki yabancı dizel mühendislerin satıcısının sayısında keskin bir artış oldu.
Lisanslı Motor 6 ve 8 CHN 32/40 (Man & B & W) üretiminin geliştirilmesiyle işgal edilen tek yerli motor yetiştirme tesisi "Rumo". Alman lisansına göre, motorlar, deniz ve nehir filoları gemilerinde Nehir ve Deniz Gemileri, Ana ve Yardımcı Dizel Jeneratörleri olarak kalıcı teçhizatlar olarak kullanılır. Tabii ki, olumlu bir örnek, Alman-Danimarka Şirketi Man B & W Dizel A / S BMZ'deki güçlü düşük hızlı gemi motorlarının lisansı altında üretimin organizasyonudur. Motorlar, ana santral olarak taşıma ve balıkçı filosunun gemilerine kurulum için tasarlanmıştır.
Rus Dizel OJSC'nin tasfiyesi ile bağlantılı olarak, Orta Yuvarlak Adam ve Semt-Pielstik firma lisanslı motorlar Rus pazarından ayrıldı ve Leningrad Diesel Plant OJSC'nin tasfiyesi ile WärtSilä'dan lisans kapasitesi N \u003d 720- 1000 rpm'de 580-7380 kW. Nehir kaplarındaki ana ithal motorlar, Alman bitkisinin "SKL" tipi 6NVD-26 ve Skoda markasının Çekoslovak motorlarının dizel motorları tarafından kalmıştır ve kalmıştır. Halen, bu motorlar kaynaklarını geliştirdi ve değiştirme gerektirdi.
Rusya Gemi Motorları pazarındaki potansiyel oyuncular, ürünlerlerinin kalitesini ve teknik seviyesini artırırlarsa "PervomaiskDizelMash" ve "Yuzhdizelmash" (Ukrayna) olabilir. Bununla birlikte, Ukrayna'daki kalıcı kriz bu varsayımların çok fazla gökkuşağı olmadığını sağlar.
Genel olarak, hem içimde hem de modern Rusya'da, hem yerli zamanlarda ve modern Rusya'da aktif tanıtımlarına rağmen, gemi motorlarında bir açığı var. Rusya'daki yabancı firmalar Rus Diesels Market'in tüm sektörlerinde çalışmaktadır.
Hayal kırıklığı yaratan sonuçlar
Hem uygun zamanda hem de modern Rusya'da bynofirms'in tanıtımına rağmen, gemi motorlarında açığı var. Ve ithal edilen DVS'li çok sayıda kurulum, eloquent bir onaydır. Ek olarak, yurt içi tersanenin düşük yükü nedeniyle, açığın da gizli bir karaktere sahiptir, çünkü Rusya'nın mahkemeleri ihtiyaç duyulduğundan, ancak yurtdışında yapılır. Rusya'nın DTÖ'ne üyeliği, Toksisite ve gürültü dahil olmak üzere yüksek teknik ve ekonomik göstergelerle gemi dizel motorlarının pazarındaki durumun bulaşmasına yol açacaktır. Birikintinin birçok nedeni vardır, sadece birinin açıktır - yerli dizel mühendisliğinin düşük teknik düzeyi.
Rusya endüstrisinde yeniden yapılanma sürecinde ortak durgunluk, dizel motorların ve bileşenlerinin üretimine yansıtıldı. Onarım ve işletme organizasyonlarında çok sayıda yedek motorun varlığı, talepteki düşüşü şiddetlendirdi. Bugün, hemen hemen tüm mühendislik işletmelerinin üretim seviyesi birkaç kez düştü ve ek seviyenin% 10 ila% 50'sine ulaşıyor.
Halen, bir dizi işletme, gemi dizel motorlarının teknik parametrelerini (BMZ, "Kolomna Tesisi", "Rouvo", "Star", "Volzhsky Diesel" Mamina ") teknik parametrelerini geliştirmek için çalışmayı hızlandırmaya çalışıyor. Ancak, ne yazık ki, diğer işletmelerde (Dagdizelle, Penzadizelmash, Ural Diesel Motor Fabrikası, Daldizel), gemi motorlarının gelişimi ve gelişimi üzerine yapılan araştırma ve tasarım çalışmalarında önemli ölçüde azaldığı belirtilmelidir. Pratik olarak değişmeden, dizel motorların parametreleridir, gücü artırmak, ekonominin göstergelerinin, motor parametrelerinin otomasyonunu ve kontrolünü geliştiren yeni teknik çözümler yoktur.
Ekoloji ve kaynağın bir kısmında, şu anda Rus üretiminin yayınlanan gemi motorlarının hiçbiri tamamen modern gereksinimlere cevap vermiyor, bu yüzden Rus gemisi için yeni bir gemi dizelinin gelişimi esastır. Fakat: devlet müdahalesi olmadan, durumu düzeltmek imkansızdır!Bu, özel, hatta bir amatör projesidir ve dizel üretimine kişisel ilgisi olmayan metnin yazarlarıdır, bu yüzden her bir dilin kesinlikle hariç tutulur. Yazarlar, Hedefi, her şeyden önce, vatansever düşüncelerden problemin dikkatini çekecek ve ancak daha sonra Blog okuyucularına olan farkındalıklarını göstermek için.
Motor, bir tekneyle balıkçılar için gerekli bir şeydir. Ancak, soru seçilecek şekilde ortaya çıkıyor: yerli veya yabancı. Rus motorlarını, özelliklerini, avantajlarını, dezavantajlarını vb.
Yurtiçi motorların artıları ve eksileri
Yurtiçi motorların avantajları arasında not edilebilir:
- Çok çeşitli modeller.
- Kompaktlık.
- Küçük ağırlık.
- İki zamanlı motor, eşsiz bir avantaj olan ilk kükremeden başlar.
- Motor, engele şişirme durumunda ve damarın ters yönde hareket ettiğinde katlanır şekilde bloke edilir.
- Operasyonel onarım işi mümkündür.
- Bazı motor tipleri sessiz bir çalışma moduna sahiptir.
Ana dezavantajları:
- Tam olarak küçük güç.
- Hız gelişimi sınırlıdır.
- Küçük özerklik, motor doğrudan teknenin tabanına yakındır.
- Batarya şarj kapasitesi zaman aralığını ve hareket mesafesini sınırlar.
- Fonksiyonel teşhis modunda önemli kusurlar gözlenir.
- Bireysel bir depolama durumu gereklidir.
- Yüksek yakıt tüketimi.
- Birçok motor modelinin benzer özellikleri vardır.
- Büyük boy fiyat aralığı.
Dezavantaj, teknedeki havanın hacminin optimum miktarda tutulması gerektiği gerçeğidir. Altılan teknenin motoru sallamayla tutma yeteneğine sahip değildir. Eğim açısındaki değişim, motorun teknenin altındaki hareketine neden olur, böylece güvenlik tekniğini bozar.
Vortex
Askıya alınmış tekne motorunun popüler markalarından biridir.
Temel özellikleri:
- 30 beygir gücünün gücü.
- Motor kütlesi 49 kilogram.
- 11 km / s içinde hız geliştirir.
- Yakıt kaynağı hacmi 22 litre.
- Enerji tasarrufu sistemi ile donatılmıştır.
- Herhangi bir koşulda onarılabilir.
- Daha fazla hidrodinamik direnç varlığı.
- Termostat, soğutma sırasında sistemi karmaşıklaştırır.
- Belki sadece yerli yedek parçaların kullanımı.
- Karbüratör ayarlanmadı.
- Fiyat aralığı 45.000 ruble ile başlar.
Nara
Naro-Fominsk'te üretilen tekne motoru.
Temel özellikleri:
- Güç 4.7 beygir gücü.
- Tek silindirli ekipman.
- Benzin bazında.
- Hızın gelişimi 6.5 km / s'ye kadardır.
- Hava soğutma sistemi.
- Ekipman kütlesi 15 kilogram.
- Manuel başlangıç.
- Rezervuarın derinliği önemli değil.
- Ulaşım çok fazla yer kaplamaz.
- Daidwood herhangi bir depolama koşulunda güvence altına almaya yardımcı olur.
- Fiyat aralığı 34.000 ruble ile başlar.
Yelken
İç pazarda popüler.
Temel özellikleri:
- 3.6 beygir gücünün optimum gücü.
- İki temas motoru.
- Ekipman kütlesi 17 kilogram.
- Su tipi soğutma.
- Ön tekerlekten çekiş sistemi.
- Zor Traum, maksimum yüksekliği 381 milimetredir.
- Manuel bir başlangıç \u200b\u200bolması.
- 9 kilogram kütle.
- 26.000 ruble ilk maliyeti.
Meltem
Temel özellikleri:
- Maksimum transnta yüksekliği 380 milimetre.
- Benzin tipi.
- Ekipman kütlesi 25 kilogram.
- Motor gücü 8 beygir gücü.
- 3 bıçak var.
- Yat ve teknelerin bir yedek motoru formunda kullanılır.
- Kullanılan güvenilir eleman.
- Standart bir çözümün varlığı (yenilikçi fikirler hariç tutulur).
- Testin gücü için geçen tasarımın pratikliği.
- Suda yüksek bir tuz seviyesinin varlığında çalışabilir.
- Ekipman maliyeti 40000-52.000 ruble içinde sınırlar.
Biisk
BIYSK şehrinde üretilen süspansiyon botu motoru.
Temel özellikleri:
- Yüksek güç 45 beygir gücü.
- Yüksek Hareket Hızı 5500OB / Min.
- Elektronik ateşleme türü.
- Uzaktan kumanda sistemi.
- Ekipman Ağırlığı 72 kilogram.
- 30 litre hacim.
- Güçlü jeneratör.
- Yüksek kaliteli renk şeması.
- Güvenilir kullanım.
- Düşük fiyat aralığı.
- Ağırlık 72 kilogramdır.
- Termostat yoktur.
- Kürek türleri standart dışı sabittir.
- Yedek parçaların sınırlı bir miktarına sahiptir.
- Kontak işlemi yavaş.
- 12.000 ruble maliyeti.
Kama
Waterboard motoru. Çoğunlukla yerli üretim.
Karakteristik Farklılıklar:
- Küçük güç 2.6 beygir gücü.
- Rumel kullanarak kontrol.
- Manuel Türü Başlatma.
- Küçük bir değerin gemilerine yüklü.
- Sığ su, karot, küçük bir akışta hareket eder.
- Düşük yakıt tüketimi 6 litre.
- Kullanımı kolay ve bakımı kolaydır.
- Yüksekliği 380 milimetreden fazla olmayan sert travma.
- İlk fiyat 11.000 ruble.
Moskova bölgesinde üretilen motor. Kendinizi olumlu bir taraftan gerçekleştirdi.
Bir tekne motorunun özellikleri:
- Power 23 beygir gücü.
- Manuel başlangıç \u200b\u200btürü.
- Ekipman kütlesi 44 kilogram.
- Tapel ile yönetilir.
- Yakıt tüketimi 22 litre.
- İş sürecinde uygun tasarım.
- Hızlı bir parlak motorun 5500 rpm'de yaygın kullanım.
- Birkaç çeşit var: MN-1, elektronik MB-23 ile iletişime geçin.
- Daywood standart ve uzun bir sisteme sahiptir.
- Yedek parça sayısı sınırlı değildir.
- Onarım işi bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.
- Bir mesafede olası kurulum kontrolü.
- Maliyet 18.000 ruble ile başlar.
Nabız
Küçük bir tekne motorudur.
Temel özellikleri:
- Su tipi.
- Güç 90 beygir gücü.
- Hareket Hızı 5200 RPM.
- Ekipman kütlesi 198 kilogram.
- İşlemci ateşleme sistemi.
- Bir kürek vidasının varlığı.
- Hareket, pervane kullanılarak gerçekleştirilir.
- Sığ su, kayalık haddeleme, sulak alanda kullanılır.
- Küçük bir damar üzerinde uygulanır.
- Ek bir unsurdur.
- Bağlama tekneleri sürecinde yardımcı olur.
- Gereksinimler bağımsız olarak kabul edilir.
- Olağan bir tramvay gerekir, maksimum yüksekliği 560 milimetredir.
- 25.000 ruble ile fiyat aralığı.
Havai fişek
Boyutlar ve ağırlık nedeniyle iç pazarda popüler.
Temel özellikleri:
- Ekipman kütlesi 12 kilogram.
- Güç - 2 beygir gücü.
- Su soğutması.
- Hız 5000 rpm.
- Manuel başlangıç \u200b\u200btürü.
- Benzobac geniş bir boğazı var.
- Temassız bir pompa formunda soğutma sistemi.
- Adım tabanlı durdurma sistemi kontrolü kolaylaştırır.
- Fiyat limitleri 20.000 ruble ile başlar.
Rusça veya ithal motorlar
Motorun belirli bir modelinde seçimi durdurmak için aşağıdaki özelliklere dikkat etmeniz gerekir:
- Ekipman maliyeti.
- Motor gücü.
- Hareket hızı.
- Yakıt tüketimi.
- Kompaktlık.
Bu özelliklerden çok şey seçime bağlıdır.
Yurtiçi motorları seçerken, bahis yapılır:
- Küçük ekipman maliyeti.
- A76 yakıt kullanma olasılığı.
Yurtdışı motor şunları vardır:
- Artan güvenilirlik.
- Aşırı yük sırasında çekiş nitelikleri.
- Hizmetinin zaferi en küçük seviyeye sahiptir.
- Yüksek güç seviyesi.
Bu, genellikle ithalat motoru satın alma kararından ağır basan özelliklerdir.
Bir motor seçerken:
- Her modelin özelliklerinde bulunmalıdır (yakalamanın yerini dikkate almak gerekir).
- İhtiyaçlara karar verin (yüksek hızlı, iyi güç, düşük yakıt tüketimi).
- Kontrol türünü seçin (uzaktan veya manuel). Uzaktan kumanda, yüksek hızın varlığında iyi kullanılır.
- Kontak türüne karar verin (elektronik veya sıradan). Elektronik ateşlemenin normalden daha güvenilir olduğundan, operasyon sırasında daha sürdürülebilir bir şekilde olduğundan emin olmalıdır.
Rusya'da, yalnızca üç otomobil üreticilerini, Komisyon Hükümeti Programının ikinci aşamasının bir parçası olarak - gelecek yılın en az% 30'undan makinelerin en az% 30'unun lokalize motorlara sahip olması gerektiği şartları altında motor üretimini açtı. Ancak Volkswagen ve Ford şirketleri Kaluga'da ve Alabuga'da temiz bir levha ile reddedilmesi gerekiyorsa, Renault-Nissan-Avtovaz ittifakı, Togliatti'deki mekanik manifold üretiminden yararlanarak iyi tasarruf sağladı.
Motorların VAZ-1111 otomobilleri için üretildiği bitkinin eteklerinde 15/3 sayılı büyük dükkan, pırıltılar temiz zeminler ve yeni ekipmanlar. Yaşlı Fransız Motoru 1.6'nın üretimi, Largus largusu de dahil olmak üzere, Yaşlı Fransız Motoru 1.6'nın üretimi, B0 platformu olan tüm Rus arabaları için K4M490 endeksi ile burada ayarlandı. Ve 2015'ten itibaren, Gama'ya daha modern bir Nissanovsky agrega H4M eklendi - Renault Cars'a ek olarak, Lada Xray'de kısa bir sürede konuldu.
Fransız motorunun bileşenleri olan konteynerler K4 (sağda) Avrupa'dan geliyor ve Nissanovsky Agrega H4 - Japonya'dan
VAZ Üretimi, yılda 300 bin motorun K4 ve H4 üretimi için tasarlanmıştır, ancak yine de sadece yarıya kadar yüklenir: 2016 yılında, en iyimser durumla, burada 160 bin motor toplandı. Karşılaştırma için, Avtovaz'ın kendi gelişim agregatlarının serbest bırakılması için gücü, yılda yaklaşık 1 milyondur, ancak daha az yüklenir - sadece üçte biri. Bu arada, Volkswagen, Kaluga'da yılda 150.000'den fazla motor yapabilir ve Ford Plant'ın tahmini performansı 105 bin motordur.
Konveyörde, motorlar, hafıza bloğu olan bir mikroişlemcinin inşa edildiği bir standda hareket eder - tüm montaj aşamaları hakkında bilgi kaydedilir.
Bununla birlikte, Ford ve Volkswagen bitkileri pratik olarak tam olarak otomatikleştirilirse, Togliatti robotlarında yalnızca eşyaları taşıyıcının yanında bulunan doğaçlama deposundan taşırlar: Otomatik platformlar izlerinde bulanıklaşır ve yoldan kalkarsanız, kızgın ve dur.
Her bir döküm ve işlenmiş blok ve silindir kafaları, geometrik parametrelere uygunluk için test edilir.
Ancak tüm motorların montajı sadece manuel olarakdır. Kalite kontrol sistemi "gözlemci" dir: 74 işçinin sürecinin arkasında ve değişiminin ustaları ve atölyenin başını izliyor. Ancak çıkışta, her bir motorun testi sadece bir "soğuk" bir kaydırma değildir (sıkıştırma, yağ basıncı, tüm sistemlerin ve sensörlerin çalışması), aynı zamanda standda da. Frank evlilik, temin ederim, dava olağanüstü. Ben de eminim, her iki motorun da özellikle karmaşık ve yetkin bir şekilde tasarlanmadığı için - bunları yanlış bir şekilde çok basit değil.
Otomatik bir arabanın üzerindeki örgü kutuları - bitmiş parçaların gerekli işlemlere teslim edildiği balina kutuları
Ve Volkswagen ve Ford Motorları ile Ortak olarak Volkswagen ve Ford Motorları ile, Süpürgeler, Bloklar ve Krank Mili Başkanı Blokları dahil olmak üzere ana parçaların dizi. Volkswagen, Tedarikçilerden hazır ürünler ve Ford - kütükler, ardından Avtovase'da kendi kurucunuzu yükledi, Volgograd'dan ve hatta Uzak Doğu Comalco'yu aşağıdakilerden sonra, döküm ve bloklar . Doğru, biz sadece "taze" motor H4 hakkında konuşuyoruz - veteran K4, Lada Largus arabaları ve Nissan Almera'dan sonra barıştan ayrılacak, bu nedenle yerelleşmesinde anlam yok.
Tolyatti'de toplanan Vesti ve Ixray'e ek olarak, Lada Largus ve Renault Duster'a Fransız dişli kutuları kuruludur.
Motorlu bir çatı altında toplanan JR serisinin Fransız mekanik iletiminde, tüm bileşenler ithal edilmektedir. İstisnayla, bir Togliatti motoru 21129 ile Lada Batı tarafından tasarlanan versiyondaki debriyaj kralı hariç. Bu arada, bu arada, yazar Vesa'yı, şimdi geçerek - ve on beş bin kilometrelerden sonra soruları yönlendiren bu güç ünitesidir.
| Avtovaz Ojsc tarafından üretilen motorlar | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Model | Hacim, L. | Valf sayısı | Güç, HP / KW | Nm torku | Uygulanabilirlik |
| 212214/2123 | 1,7 | 8 | 80,9/59,5 | 127,5 | Lada 4x4, Chevrolet Niva |
| 11183 | 1,6 | 8 | 80,9/59,5 | 120 | Datsun, Lada Grant |
| 11186/21116 | 1,6 | 8 | 82,96/61 | 140 | Datsun, Lada Grant, Lada Kalina |
| 21127 | 1,6 | 16 | 106/78 | 148 | Lada Priora, Lada Granta, Lada Kalina |
| 21129 | 1,6 | 16 | 106/78 | 148 | Lada Granta, Lada Vesta, Lada Xray |
| 21179 | 1,8 | 16 | 122,5/90 | 173 | Lada Vesta, Lada Xray |
| K4M490. | 1,6 | 16 | 102/75 | 149 | Lada Largus, Renault Logan, Renault Duster, Nissan Almera |
| N4m. | 1,6 | 16 | 114,24/84 | 156 | Lada Vesta, Lada Xray, Renault Fluence, Renault Duster |
