• Müzik: Bravo - Bu şehir

27. tramvayın raylarını takip ediyoruz. Requiem.

Dmitrovskaya metro istasyonundan 1999 yılında kapatılan 27. tramvay hattının, artık bu rota için bir dönüş dairesinin bulunduğu, 8 Mart Caddesi'ndeki Grazhdanskaya demiryolu platformunun yanındaki daireye giden bölümünden bahsedeceğiz (resimde gösterilmiştir). diyagram gri). Tüm Moskovalılar, Üçüncü Taşıma Halkası'nın inşası ile bağlantılı olarak bu bölümün kapatılmasıyla Moskova yetkililerinin, Stary Petrovsko-Razumovsky Geçidi'nden köşeye kadar olan bu hattın bir parçası nedeniyle Moskova tarihine ciddi bir darbe indirdiğini bilmiyor. Vyatskaya Caddesi ve Nizhnyaya Maslovka, Moskova'daki en eski hatların bir parçasıydı elektrikli tramvay 25 Mart (6 Nisan) 1899'da açıldı ("Petrovsky Parkı" - "Butyrskaya Zastava").
Yazar, kaynakları ve eski fotoğrafları kullanarak bu hat boyunca bir yürüyüş yapmaya ve her şeyin şimdiye kadar ne kadar değiştiğini ve bir zamanlar rayların kavşaklarında gürleyen tramvayın izlerinin hala kalıp kalmadığını karşılaştırmaya karar verdi...

Ve hayatta kalan en eski tramvay güzergahının şehir merkezinde değil, Moskova'nın kuzeyinde olduğundan neredeyse hiç kimse şüphelenmiyor. Ve 113 yıldır burada yürüyor. Her şey, 1886'da Belçika Atlı Demiryolu Derneği'nin, şehir merkezinden Butyrskaya karakoluna kadar atlı bir hat ve aynı karakoldan Butyrskaya Caddesi boyunca ve tarlalardan Petrovskaya Akademisi'ne kadar başka bir hat işletmesiyle başladı ( şimdi Moskova Tarım Akademisi). Ancak atlı atı çalıştırmak kârsızdı. Akşamları atların ve arabaların akademiye 8 km uzaklıktaki Dolgorukovskaya Caddesi'ndeki 21 numaralı evdeki Andreevskoye deposuna gönderilmesi gerekiyordu. Yağmurlu havalarda atlar tarlaların arasında çamura saplandı. At arabaları soğuktu, pencere camları yoktu ve rüzgar yolcuların arasından esiyordu. Doğru, perdeler ve kanvas perdeler vardı, ancak çoğu zaman hatalı oldukları ortaya çıktı. Sonuç olarak akademi yönetimi atlı tramvayın buharlı veya elektrikli tramvayla değiştirilmesinde ısrar etti. Böylece, Kasım 1891'de, raylar boyunca bir buharlı tramvay ya da insanların sevgiyle söylediği gibi bir buharlı tramvay koştu.

1899'da, 25 Mart'ta, eski usule göre, Belçika Atlı Demiryolu Topluluğu, Butyrskaya Zastava'dan Petrovsky Parkı'na başka bir hat açtı. Bu Moskova'daki ilk elektrikli tramvay hattıydı. Rotası Nizhnyaya ve Verkhnyaya Maslovka boyunca Stary Petrovsko-Razumovsky Geçidi'ne kadar geçiyordu. Bütün şehir büyük açılışa geldi. Kutlamalar N. Maslovka, 15 adresindeki depoda gerçekleşti. Belediye başkanı, Moskova'da tramvay trafiğinin en parlak dönemi hakkında bir konuşma yaptı. Din adamları tüm yapıları, arabaları kutsadı ve iyiliği kutsadı. Kurdeleler ve bayraklarla süslenmiş ilk parlak araba, kasaba halkının en sevdiği dinlenme yeri olan Petrovsky Park'tan yoğun nüfuslu kenar mahallelerden yeni inşa edilen Savelovsky istasyonuna kadar uzanan rota boyunca yola çıktı. Aynı yılın yazında yapılan başarılı bir testin ardından hareket Strastnaya (Puşkinskaya) Meydanı'na kadar genişletildi.

1923'te rota Mikhalkov'a (Koptevsky pazarı) kadar genişletildi. Ve on yıl sonra Butyrskaya Caddesi'ndeki raylar komşu Vyatskaya Caddesi'ne taşındı. Peki ya komşu, ilk tramvay? N 27, 50'li yıllarda Zastava Ilyich'e doğru yol aldı. tramvay raylarışehir merkezinde tasfiye edildi, 27'sinin Timiryazevskaya'ya (eski adıyla Petrovskaya Akademisi) ve daha sonra mevcut Voikovskaya metro istasyonuna (daha sonra Leningradskoye Shosse'deki Radyatör köyü) gitmesine izin verildi ve böylece iki eski rota birleştirildi.
(http://moskvoved.narod.ru/konka.htm)

Yukarıda Rizhskaya köprüsünden başlayan yolculuğumuzun diyagramını görebilirsiniz. demiryolu Dmitrovskaya metro istasyonundan çok uzakta değil.

Ve işte bölümümüz de dahil olmak üzere ilk Moskova tramvay hatlarının şeması.

Yani Kostyakova Caddesi. Fotoğraf 1993

Ekim 2011'de aynı yerde. Burada hiçbir şey bize, bir zamanlar şirin sarı Çek Tatra arabalarının burada raylar boyunca gürlediğini hatırlatmıyor.

Ayrıca köprünün altından geçen tramvay sola döndü ve Vyatskaya Caddesi'ne dönene kadar 2. Khutorskaya Caddesi boyunca yürüdü.
İşte bu yerin bir fotoğrafı (1970 civarı).

Modern zamanlarla karşılaştırın. Yıkılmış ahşap barakalar veya tramvay rayları kalmamıştı, ancak yaklaşık dört yıl önce hala 2. Khutorskaya'da duruyorlardı. Artık arabaların krallığı karşınızda. Bu bölümde 27 numaralı kapalı tramvay güzergahının yerine geçen 727 numaralı otobüs bulunmaktadır.

Burası sitenin 1999'da kapatılmasından kısa bir süre önce 2. Khutorskaya ve Vyatskaya sokaklarının köşesi.

Ama burası bizim zamanımızın yeri. Gördüğümüz gibi arabalar kaldırımların yakınındaki mümkün olan tüm alanları ve birçok açıdan kaldırımın kendisini doldurdu.

Daha sonra tramvay, şu anda Üçüncü Taşıma Halkasının bir parçası olan Nizhnyaya Maslovka'ya dönene kadar Vyatskaya Caddesi boyunca ilerledi.
1999'dan Vyatskaya, 47'deki Svoboda fabrikası binasının yakınındaki bir tramvayın fotoğrafı.

Svoboda fabrikası, Rusya'nın en eski parfüm fabrikası olan “A. Ralle and Co., 1843'te Moskova'da açıldı. 1917 yılında fabrika "A. Ralle and Co" kamulaştırılarak "4 Nolu Devlet Sabun Fabrikası" adını aldı. Fabrikaların meçhul isimlerinden memnun olmayan birkaç "kayıtlı" işletmenin başkanları, Halk Komiserleri Konseyi'ne dilekçe vermeye başladı.
onlara daha ahenkli isimler vererek, 1922'de fabrika “Devlet Sabun ve Kozmetik Fabrikası” Svoboda” adını aldı.

Ve şimdi burası bizim zamanımızda da aynı yer. Karşıtlık dikkat çekici; tramvay yok ama yerli arabalar Sokaklarımızın yerini çeşitli yabancı arabalar aldı.

2. Kvesisskaya Caddesi ile kesişme noktasında tramvay iletişim ağı, troleybüs ağı ile aynı kotta kesişiyordu. Maalesef buranın tarihi fotoğraflarını bulmak mümkün olmadı. Ancak modern bir tane var. Kaldırılan tramvay iletişim ağını tutan, bugüne kadar korunmuş olan kabloları göstermektedir.

Daha sonra hat “Prag Sineması” durağının bulunduğu Nizhnyaya Maslovka Caddesi'ne yöneldi.
İşte bu durağın 70'lerin sonundaki bir fotoğrafı. XX yüzyıl.

Ama modern olanı. Gördüğünüz gibi metropol kazandı. Artık tramvayın neşeyle raylara vurduğu yerde sürekli bir trafik sıkışıklığı yaşanıyor. Duraktan eser kalmamıştı.

Bu nedenle, bir zamanlar bu durağa giden yer altı geçidinden çıkış artık biraz yersiz görünüyor.

İşte sitenin 1999 yılında, site kapanmadan kısa bir süre önce çekilmiş bir fotoğrafı. Aynı kader, Begovaya Caddesi'ndeki Üçüncü Taşıma Halkasının inşaatına müdahale eden 23 numaralı tramvay hattının da başına geldi.

Artık bu geçit yalnızca bu küçük parkta evcil hayvanlarını gezdiren birkaç köpek sahibi tarafından kullanılıyor.

İşte aynı 1999 yılında Prag sineması önündeki 27 numaralı tramvay hattının fotoğrafı.

Artık burada neşeli tramvay zilini duymayacaksınız. Artık sadece karbon monoksit ve sonsuz trafik sıkışıklığı var.

Novaya Bashilovka ve Nizhnyaya Maslovka'nın kesiştiği noktada, içeri TTR, sarı tuğlalı binalardan oluşan bu kompleksin arkasında gizlidir.
Çok az kişi bunun Moskova'daki 1960 yılına kadar kullanılan ilk elektrikli tramvay deposu olduğunu biliyor.

Şimdi aynı yer.

Daha sonra tramvay Verkhnyaya Maslovka'ya döndü ve Petrovsky Parkı yönüne doğru yola çıktı. Fotoğraf 1999'dan. Troleybüs iletişim ağıyla kesişme.

Şimdi aynı yer. Doğal olarak tramvaydan eser kalmamıştı. Şimdi bu kısımlarda yerini 42 troleybüs ve 727 otobüs aldı.

İşte diğer yönden bir manzara. 60'ların sonu Artık yalnızca Moskova tramvayıyla ilgili tatillerde nadiren görülebilen eski tramvay modelleri de var.

Bugün de aynı bakış açısı. Otomasyon kazandı.

Şimdi.

Ama bu 2000'li yıllarda tramvayın izlerinin ortadan kalkması.

Bugün de aynı yer. Solda başka bir elit, ruhsuz konut kompleksi ortaya çıktı.

Vyatskaya caddesinden st.'ye kadar olan hattın işletmeye alınmasının son günü. 8 Mart - 17 Haziran 1999.

Bu günlerde.

Bir şekilde 28 numaralı tramvay buraya geldi.

Günlerimiz. Çok daha fazla araba var.

Ve burası 8 Mart'taki sokak. Site kapanmadan hemen önce.

Fotoğraftaki ev şu anda mevcut değildir. daha iyi durum ve burada tramvay bile yoktu.

Evin duvarında hala tramvayın iletişim ağını tutan kancalar var. Burada onu hatırlatan tek şey bu.

Bir zamanlar Moskova'daki ilk elektrikli trenin terminalinin bulunduğu Eski Petrovsko-Razumovsky Proezd'e yaklaşıyoruz. tramvay güzergahı. Ne yazık ki tam olarak nerede bulunduğunu zeminde tespit etmek mümkün olmadığından, bu terminalin 20. yüzyılın başlarından kalma fotoğraflarını sunuyorum.

Butyrskaya Zastava'ya giden bir tramvay.

Ve işte durağın kendisi.

Zaten Sovyet yıllarında hat 8 Mart Caddesi'ndeki ringe kadar uzatıldı ve son durak ortadan kaldırıldı. İşte buranın 1999'dan bir fotoğrafı.

Artık burada tramvay yok, 28 numaralı ev yok. Anlaşılan bu durum şehir babalarının elit konut inşaatlarından para kazanmasını da engellemiş.

Ve bu şimdi yakınlarda yükselen şey. Muhtemelen bu devin sakinleri tarafından ne olduğu bilinmiyor. tarihi mekan Moskova'da yaşıyorlar. Peki şimdi tarihe kimin ihtiyacı var?.. Her tarafta para, para, para var, daha fazlası yok.

Sanal yolculuğumuza devam ediyoruz. 8 Mart'ta sokakta ilginç bir çit. Wikimapia'ya göre burası Merkez Moskova Bölge Klinik Psikiyatri Hastanesi.

Artık bu hale geldi. Eski fotoğraflar hâlâ boş sokakları ve Moskovalıları gösteriyor. Artık her yerde göçmen işçiler, arabalar ve cam-beton kutular var.

90'ların tipik Moskova'sı. Eski Bee Line logosu.

Ve artık daha fazla yeşillik var ve... doğru, arabalar!

8 Mart Caddesi ile 1 Mart 8 Mart Caddesi'nin köşesinde bir destek kaldı iletişim ağı, bize bir zamanlar burada sarı tramvayların çalıştığını hatırlatıyor.

8 Mart'ta sokak sonu. Dönme halkası.

Şimdi hemen hemen aynı açı.

Halkadaki gelişimi takip edin. Voikovskaya metro istasyonuna doğru uzun yolculuğa çıkmadan önce tramvaylar burada dinlendi.

Şimdi burada bize bunu hatırlatacak hiçbir şey yok. Tüm ofisler.

27 numaralı tramvay ringe giriyor.

Artık burada her şey farklı. Ve burada bir zamanlar bir dönüm noktasının olduğunu hayal etmek bile zor.

İşte 27. güzergahın son durağındaki kontrol merkezi. Arka planda önceki fotoğraflarda gördüğümüz ofislerin aynısı inşa ediliyor. 1999

Kontrol odası binası günümüze kadar gelmiştir; artık 727 otobüsünün terminal kontrol odasıdır.

Bu, trafik sıkışıklığında sıkışıp kalan ve zaten pek de temiz olmayan Moskova atmosferini kirleten dumanları dışarı çıkaran 727 otobüsün aksine, yerel sakinler arasında popüler olan bir zamanlar uzun tramvay hattı boyunca çok üzücü bir yolculuktu. Bu üzücü hikaye, Moskova yetkililerinin kendi çıkarları ve toplam motorizasyon uğruna sadece uygun ve gerekli ulaşım yolunu değil, aynı zamanda şehirlerinin tarihi eserlerini de nasıl yok ettiğini bize bir kez daha gösteriyor.

Artık Moskova'da tramvayların gelişimi hakkında konuşmak moda. Ama konuşmak başka, yapmak başka. Yeni Moskova hükümetinin bunun için ne yapacağını zaman gösterecek. Ancak Üçüncü Taşıma Halkası'nın inşası nedeniyle kesintiye uğrayan Begovaya hattı boyunca olduğu gibi bu hat boyunca da tramvayların neşeyle şıngırdayarak çalışması pek olası değil.

İlginiz için teşekkür ederiz!

Materyal oluşturulurken sitelerdeki fotoğraflar ve bilgiler kullanıldı:

Dmitrovskaya metro istasyonundan 1999 yılında kapatılan 27. tramvay hattının, Grazhdanskaya demiryolu platformunun yanındaki (gri renkle gösterilmiştir) 8 Mart Caddesi'ndeki daireye giden bu rota için artık bir dönüş dairesinin bulunduğu bölümünden bahsedeceğiz. Diyagramda). Tüm Moskovalılar, Üçüncü Taşıma Halkası'nın inşası ile bağlantılı olarak bu bölümün kapatılmasıyla Moskova yetkililerinin, Stary Petrovsko-Razumovsky Geçidi'nden köşeye kadar olan bu hattın bir parçası nedeniyle Moskova tarihine ciddi bir darbe indirdiğini bilmiyor. Vyatskaya Caddesi ve Nizhnyaya Maslovka, 25 Mart (6 Nisan), 1899'da (Petrovsky Park - Butyrskaya Zastava) açılan Moskova'nın en eski elektrikli tramvay hattının bir parçasıydı.
Yazar, kaynakları ve eski fotoğrafları kullanarak bu hat boyunca bir yürüyüş yapmaya ve her şeyin şimdiye kadar ne kadar değiştiğini ve bir zamanlar rayların kavşaklarında gürleyen tramvayın izlerinin hala kalıp kalmadığını karşılaştırmaya karar verdi...

Ve hayatta kalan en eski tramvay güzergahının şehir merkezinde değil, Moskova'nın kuzeyinde olduğundan neredeyse hiç kimse şüphelenmiyor. Ve 113 yıldır burada yürüyor. Her şey, 1886'da Belçika Atlı Demiryolu Derneği'nin, şehir merkezinden Butyrskaya karakoluna kadar atlı bir hat ve aynı karakoldan Butyrskaya Caddesi boyunca ve tarlalardan Petrovskaya Akademisi'ne kadar başka bir hat işletmesiyle başladı ( şimdi Moskova Tarım Akademisi). Ancak atlı atı çalıştırmak kârsızdı. Akşamları atların ve arabaların akademiye 8 km uzaklıktaki Dolgorukovskaya Caddesi'ndeki 21 numaralı evdeki Andreevskoye deposuna gönderilmesi gerekiyordu. Yağmurlu havalarda atlar tarlaların arasında çamura saplandı. At arabaları soğuktu, pencere camları yoktu ve rüzgar yolcuların arasından esiyordu. Doğru, perdeler ve kanvas perdeler vardı, ancak çoğu zaman hatalı oldukları ortaya çıktı. Sonuç olarak akademi yönetimi atlı tramvayın buharlı veya elektrikli tramvayla değiştirilmesinde ısrar etti. Böylece, Kasım 1891'de, raylar boyunca bir buharlı tramvay ya da insanların sevgiyle söylediği gibi bir buharlı tramvay koştu.

1899'da, 25 Mart'ta, eski usule göre, Belçika Atlı Demiryolu Topluluğu, Butyrskaya Zastava'dan Petrovsky Parkı'na başka bir hat açtı. Bu Moskova'daki ilk elektrikli tramvay hattıydı. Rotası Nizhnyaya ve Verkhnyaya Maslovka boyunca Stary Petrovsko-Razumovsky Geçidi'ne kadar geçiyordu. Bütün şehir büyük açılışa geldi. Kutlamalar N. Maslovka, 15 adresindeki depoda gerçekleşti. Belediye başkanı, Moskova'da tramvay trafiğinin en parlak dönemi hakkında bir konuşma yaptı. Din adamları tüm yapıları, arabaları kutsadı ve iyiliği kutsadı. Kurdeleler ve bayraklarla süslenmiş ilk parlak araba, kasaba halkının en sevdiği dinlenme yeri olan Petrovsky Park'tan yoğun nüfuslu kenar mahallelerden yeni inşa edilen Savelovsky istasyonuna kadar uzanan rota boyunca yola çıktı. Aynı yılın yazında yapılan başarılı bir testin ardından hareket Strastnaya (Puşkinskaya) Meydanı'na kadar genişletildi.

1923'te rota Mikhalkov'a (Koptevsky pazarı) kadar genişletildi. Ve on yıl sonra Butyrskaya Caddesi'ndeki raylar komşu Vyatskaya Caddesi'ne taşındı. Peki ya komşu, ilk tramvay? 27 numara, Zastava Ilyich'e giden rota boyunca seyahat etti. 50'li yıllarda şehir merkezindeki tramvay hatları kaldırıldı, 27 numaranın Timiryazevskaya'ya (eski adıyla Petrovskaya Akademisi) ve daha sonra mevcut Voikovskaya metro istasyonuna (daha sonra Radyatör) gitmesine izin verildi. Leningradskoye Karayolu üzerindeki köy), böylece iki eski rotayı birleştiriyor.
(http://moskvoved.narod.ru/konka.htm)

Yukarıda Dmitrovskaya metro istasyonuna çok da uzak olmayan Riga Demiryolu köprüsünden başlayan yolculuğumuzun diyagramını görebilirsiniz.

Ve işte bölümümüz de dahil olmak üzere ilk Moskova tramvay hatlarının şeması.

Yani Kostyakova Caddesi. Fotoğraf 1993

Ekim 2011'de aynı yerde. Burada hiçbir şey bize, bir zamanlar şirin sarı Çek Tatra arabalarının burada raylar boyunca gürlediğini hatırlatmıyor.

Ayrıca köprünün altından geçen tramvay sola döndü ve Vyatskaya Caddesi'ne dönene kadar 2. Khutorskaya Caddesi boyunca yürüdü.
İşte bu yerin bir fotoğrafı (1970 civarı).

Modern zamanlarla karşılaştırın. Yıkılmış ahşap barakalar veya tramvay rayları kalmamıştı, ancak yaklaşık dört yıl önce hala 2. Khutorskaya'da duruyorlardı. Artık arabaların krallığı karşınızda. Bu bölümde 27 numaralı kapalı tramvay güzergahının yerine geçen 727 numaralı otobüs bulunmaktadır.

Burası sitenin 1999'da kapatılmasından kısa bir süre önce 2. Khutorskaya ve Vyatskaya sokaklarının köşesi.

Ama burası bizim zamanımızın yeri. Gördüğümüz gibi arabalar kaldırımların yakınındaki mümkün olan tüm alanları ve birçok açıdan kaldırımın kendisini doldurdu.

Daha sonra tramvay, şu anda Üçüncü Taşıma Halkasının bir parçası olan Nizhnyaya Maslovka'ya dönene kadar Vyatskaya Caddesi boyunca ilerledi.
1999'dan Vyatskaya, 47'deki Svoboda fabrikası binasının yakınındaki bir tramvayın fotoğrafı.

Svoboda fabrikası, Rusya'nın en eski parfüm fabrikası olan “A. Ralle and Co., 1843'te Moskova'da açıldı. 1917 yılında fabrika "A. Ralle and Co" kamulaştırılarak "4 Nolu Devlet Sabun Fabrikası" adını aldı. Fabrikaların meçhul isimlerinden memnun olmayan birkaç "kayıtlı" işletmenin başkanları, Halk Komiserleri Konseyi'ne dilekçe vermeye başladı.
onlara daha ahenkli isimler vererek, 1922'de fabrika “Devlet Sabun ve Kozmetik Fabrikası” Svoboda” adını aldı.

Ve şimdi burası bizim zamanımızda da aynı yer. Karşıtlık dikkat çekicidir; tramvay yoktur ve sokaklarımızdaki yerli arabaların yerini çeşitli yabancı arabalar almıştır.

2. Kvesisskaya Caddesi ile kesişme noktasında tramvay iletişim ağı, troleybüs ağı ile aynı kotta kesişiyordu. Maalesef buranın tarihi fotoğraflarını bulmak mümkün olmadı. Ancak modern bir tane var. Kaldırılan tramvay iletişim ağını tutan, bugüne kadar korunmuş olan kabloları göstermektedir.

Daha sonra hat “Prag Sineması” durağının bulunduğu Nizhnyaya Maslovka Caddesi'ne yöneldi.
İşte bu durağın 70'lerin sonundaki bir fotoğrafı. XX yüzyıl.

Ama modern olanı. Gördüğünüz gibi metropol kazandı. Artık tramvayın neşeyle raylara vurduğu yerde sürekli bir trafik sıkışıklığı yaşanıyor. Duraktan eser kalmamıştı.

Bu nedenle, bir zamanlar bu durağa giden yer altı geçidinden çıkış artık biraz yersiz görünüyor.

İşte sitenin 1999 yılında, site kapanmadan kısa bir süre önce çekilmiş bir fotoğrafı. Aynı kader, Begovaya Caddesi'ndeki Üçüncü Taşıma Halkasının inşaatına müdahale eden 23 numaralı tramvay hattının da başına geldi.

Artık bu geçit yalnızca bu küçük parkta evcil hayvanlarını gezdiren birkaç köpek sahibi tarafından kullanılıyor.

İşte aynı 1999 yılında Prag sineması önündeki 27 numaralı tramvay hattının fotoğrafı.

Artık burada neşeli tramvay zilini duymayacaksınız. Artık sadece karbon monoksit ve sonsuz trafik sıkışıklığı var.

Novaya Bashilovka ve Nizhnyaya Maslovka'nın kesiştiği noktada, Üçüncü Taşıma Halkasının iç tarafında, sarı tuğlalı binalardan oluşan bu kompleks gizleniyor.
Çok az kişi bunun Moskova'daki 1960 yılına kadar kullanılan ilk elektrikli tramvay deposu olduğunu biliyor.

Şimdi aynı yer.

Daha sonra tramvay Verkhnyaya Maslovka'ya döndü ve Petrovsky Parkı yönüne doğru yola çıktı. Fotoğraf 1999'dan. Troleybüs iletişim ağıyla kesişme.

Şimdi aynı yer. Doğal olarak tramvaydan eser kalmamıştı. Şimdi bu kısımlarda yerini 42 troleybüs ve 727 otobüs aldı.

İşte diğer yönden bir manzara. 60'ların sonu Artık yalnızca Moskova tramvayıyla ilgili tatillerde nadiren görülebilen eski tramvay modelleri de var.

Bugün de aynı bakış açısı. Otomasyon kazandı.

Şimdi.

Ama bu 2000'li yıllarda tramvayın izlerinin ortadan kalkması.

Bugün de aynı yer. Solda başka bir elit, ruhsuz konut kompleksi ortaya çıktı.

Vyatskaya caddesinden st.'ye kadar olan hattın işletmeye alınmasının son günü. 8 Mart - 17 Haziran 1999.

Bu günlerde.

Bir şekilde 28 numaralı tramvay buraya geldi.

Günlerimiz. Çok daha fazla araba var.

Ve burası 8 Mart'taki sokak. Site kapanmadan hemen önce.

Artık fotoğraftaki ev pek iyi durumda değil ve tramvay da sanki burada hiç var olmamış gibi.

Evin duvarında hala tramvayın iletişim ağını tutan kancalar var. Burada onu hatırlatan tek şey bu.

Bir zamanlar Moskova'nın ilk elektrikli tramvay hattının son durağının bulunduğu Stary Petrovsko-Razumovsky Proezd'e yaklaşıyoruz. Ne yazık ki tam olarak nerede bulunduğunu zeminde tespit etmek mümkün olmadığından, bu terminalin 20. yüzyılın başlarından kalma fotoğraflarını sunuyorum.

Butyrskaya Zastava'ya giden bir tramvay.

Ve işte durağın kendisi.

Zaten Sovyet yıllarında hat 8 Mart Caddesi'ndeki ringe kadar uzatıldı ve son durak ortadan kaldırıldı. İşte buranın 1999'dan bir fotoğrafı.

Artık burada tramvay yok, 28 numaralı ev yok. Anlaşılan bu durum şehir babalarının elit konut inşaatlarından para kazanmasını da engellemiş.

Ve şimdi yakınlarda yükselen şey bu. Bu devin sakinleri muhtemelen Moskova'da hangi tarihi yerde yaşadıklarına dair hiçbir fikre sahip değiller. Peki şimdi tarihe kimin ihtiyacı var?.. Her tarafta para, para, para var, daha fazlası yok.

Sanal yolculuğumuza devam ediyoruz. 8 Mart'ta sokakta ilginç bir çit. Wikimapia'ya göre burası Merkez Moskova Bölge Klinik Psikiyatri Hastanesi.

Artık bu hale geldi. Eski fotoğraflar hâlâ boş sokakları ve Moskovalıları gösteriyor. Artık her yerde göçmen işçiler, arabalar ve cam-beton kutular var.

90'ların tipik Moskova'sı. Eski Bee Line logosu.

Ve artık daha fazla yeşillik var ve... doğru, arabalar!

8 Mart Caddesi ile 1 Mart 8 Mart Caddesi'nin köşesinde, bir zamanlar burada sarı tramvayların çalıştığını hatırlatan bir iletişim ağı desteği korunmuştur.

8 Mart'ta sokak sonu. Dönme halkası.

Şimdi hemen hemen aynı açı.

Halkadaki gelişimi takip edin. Voikovskaya metro istasyonuna doğru uzun yolculuğa çıkmadan önce tramvaylar burada dinlendi.

Şimdi burada bize bunu hatırlatacak hiçbir şey yok. Tüm ofisler.

27 numaralı tramvay ringe giriyor.

Artık burada her şey farklı. Ve burada bir zamanlar bir dönüm noktasının olduğunu hayal etmek bile zor.

İşte 27. güzergahın son durağındaki kontrol merkezi. Arka planda önceki fotoğraflarda gördüğümüz ofislerin aynısı inşa ediliyor. 1999

Kontrol odası binası günümüze kadar gelmiştir; artık 727 otobüsünün terminal kontrol odasıdır.

Bu, trafik sıkışıklığında sıkışıp kalan ve zaten pek de temiz olmayan Moskova atmosferini kirleten dumanları dışarı çıkaran 727 otobüsün aksine, yerel sakinler arasında popüler olan bir zamanlar uzun tramvay hattı boyunca çok üzücü bir yolculuktu. Bu üzücü hikaye, Moskova yetkililerinin kendi çıkarları ve toplam motorizasyon uğruna sadece uygun ve gerekli ulaşım yolunu değil, aynı zamanda şehirlerinin tarihi eserlerini de nasıl yok ettiğini bize bir kez daha gösteriyor.

Artık Moskova'da tramvayların gelişimi hakkında konuşmak moda. Ama konuşmak başka, yapmak başka. Yeni Moskova hükümetinin bunun için ne yapacağını zaman gösterecek. Ancak Üçüncü Taşıma Halkası'nın inşası nedeniyle kesintiye uğrayan Begovaya hattı boyunca olduğu gibi bu hat boyunca da tramvayların neşeyle şıngırdayarak çalışması pek olası değil.

İlginiz için teşekkür ederiz!

Materyal oluşturulurken sitelerdeki fotoğraflar ve bilgiler kullanıldı:

Yıl. O sırada Butyrskaya karakolundan Rogozhskaya karakoluna yürüdü. Rota daha sonra birçok kez değiştirildi, ancak hiçbir zaman iptal edilmedi. Rota, yıl içinde bugünün rotasına aşağı yukarı yakındı. Koptevo'dan Petrovsky Kapısı'na yürüdü.

Hareket aralıkları:

• Haftaiçleri:
  • saat 7'den 9'a kadar - 6 dakika
  • 9 ila 16 saat - 9 dakika
  • 16 ila 19 saat arası - 7 dakika
  • 19 saat - 17 dakika sonra
• Hafta sonları:
  • saat 7'den 9'a kadar - 7 dakika
  • 9 ila 16 saat - 6 dakika
  • 16 ila 19 saat - 9 dakika
  • 19 saat - 17 dakika sonra

Rota ve duraklar

Tramvay güzergahı Dmitrovsky Proezd, Kostyakova Caddesi, Dubki Caddesi, Krasnostudenchesky Proezd, Timiryazevskaya Caddesi, Mikhalkovskaya Caddesi, Sobolevsky Proezd, Clara Zetkin Caddesi ve Zoya ve Alexander Kosmodemyansky Caddesi boyunca uzanmaktadır.

Ayrıca bakınız

Bağlantılar

Wikimedia Vakfı. 2010.

Diğer sözlüklerde "27 Nolu Tramvay (Moskova)" nın ne olduğunu görün:

Zlatoust'ta tramvay sistemi Tramvay Zlatoust'ta faaliyet gösteren Zlatoust tramvay sistemi. 25 Aralık 1934'te açılan 5,8 km uzunluğundaki ilk tek hat hattında trafik ... Vikipedi

Tramvay ... Vikipedi

Tramvay sistemi Ülke Rusya Şehir Malyshev Kayıt Sistemi tipi yolcu ... Wikipedia

Usolye Sibirya Tramvayı ... Wikipedia

Podbelskogo Caddesi metro istasyonundaki 33. tramvay 33. tramvay güzergahı, Moskova'daki mevcut tramvay güzergahıdır. 1913 yılında başlatıldı. Haziran 2007 itibarıyla güzergahın uzunluğu 8 km, ortalama seyahat süresi ise 37 dakikadır. Rota depo tarafından sunulmaktadır... ... Vikipedi

Tramvay sistemi ... Vikipedi

Tramvay sistemi Ülke: Rusya Şehir: Naberezhnye Chelny Açılış tarihi: 8 Ekim 1973 Güzergah sayısı 11 ... Wikipedia

Tüm Rusya Sergi Merkezi yakınındaki 17 numaralı tramvay güzergahı 17. tramvay güzergahı, Moskova şehrinde mevcut tramvay güzergahıdır. 1911 yılında başlatıldı. Mart 2009 itibarıyla güzergahın uzunluğu 11,6 km, ortalama seyahat süresi ise 46 dakikadır... ... Vikipedi

2. güzergahtaki araba 71 608K 2. tramvay güzergahı, Moskova'daki mevcut tramvay güzergahıdır. 1906 yılında başlatıldı. Eylül 2007 verilerine göre rotanın uzunluğu 9 km, ortalama süre ... Wikipedia

Moskova- Rusya'nın başkenti. Aynı cadde üzerinde yer almaktadır. sürünün adını aldığı nehir (Oka'nın bir kolu). Pek çok kişi arasında etimolojilerin çoğu muhtemelen Balt'tan çekilmiştir. ve zafer anlamı olan diller nemli, ıslak, nemli. İlk kez 28 Mart 1147'de köy olarak anılmıştır... ... Rus insani ansiklopedik sözlük

Tramvay güzergahı 11, Moskova'daki mevcut tramvay güzergahıdır. Bu numaraya sahip rota ilk olarak 1908'de, 1954'ten beri modern rotaya yakın bir rota boyunca başlatıldı. Eylül 2007 itibariyle rotanın uzunluğu... ... Vikipedi

Kitabın

• Gündelik Moskova 20. yüzyılın başındaki şehir hayatı üzerine denemeler, Ruga V., Kokorev A.. Bu kitap, 20. yüzyılın başındaki Moskova hakkında büyüleyici bir hikaye. İşte o zaman “gökdelen” evler, elektrik, telefon, tramvay, araba gibi yenilikler vatandaşların hayatına yaygın bir şekilde girmeye başladı...