Arabanın tekerleklerinin kamber-toe açıları, doğaçlama araçlar ve basit cihazlar kullanılarak kendi ellerinizle ayarlanabilir. Bu yazıda, tekerlek hizalamalarını evde kendiniz nasıl yapacağınızdan ve tekerlek hizalama açılarını ayarlarken en sık karşılaşılan zorluklardan bahsedeceğiz.
Yanlış kamber ayarı, örneğin hızlı lastik aşınmasına veya düz bir çizgide sürerken makinenin sola veya sağa dönmesine neden olabilir.
Bu makalenin sonunda, tekerlek hizalaması hakkında bilmeniz gereken her şeyi ayrıntılı olarak gösteren ve gösteren bir video bulacaksınız.
İlk olarak, teoriyi anlayalım: tekerlek hizalaması - nedir? Tekerlek hizalama açıları nelerdir ve arabanın yoldaki davranışı bunlara nasıl bağlıdır?
Kamber yakınsama - nedir bu?
Yıkılmak Tekerleğin düşey düzlemi ile düzlemi arasındaki açıdır. Lastiğin yolla güvenilir bir şekilde temasını sağlar (yukarıdaki resme bakın).
yakınsama Tekerleğin hareket yönü ile dönme düzlemi arasındaki açıdır. Aracın virajlardaki dengesi ve lastik aşınması buna bağlıdır.
- Arkadan çekişli araçlarda tekerlekler hafifçe birbirine doğru çevrilmelidir - buna pozitif ayak parmağı denir. Hareket halindeyken birbirlerinden uzaklaşırlar ve paralel hale gelirler.
- Önden çekişli araçlarda ise tam tersine toe-in negatif olmalıdır (aşağıdaki şemaya bakınız).
teker Kral pimin kaster açısıdır. Bu parametrenin çok nadiren ayarlanması gerekir, yalnızca yeni parçalardan yeni monte edilmiş ön süspansiyonda, bu nedenle ayarını dikkate almayacağız.
Süspansiyonun veya direksiyonun onarımı (aynı amortisörlerin veya direksiyon mafsalının değiştirilmesi), tekerleklerin montaj açılarında önemli bir değişikliğe yol açar. Arabanın günlük çalışması da zaman içinde bu parametrelerde kendi ayarlamalarını yapar, bu nedenle periyodik olarak kamber-toe-in ayarlanmasına ihtiyaç vardır.
Mevsimsel lastik değişiklikleriyle yılda iki kez tekerlek hizasını ayarlamak en iyisidir. Bu süre zarfında, bir kereden fazla bir deliğe düşecek veya bir kaldırımın üzerinden geçeceksiniz, bu da şasinin gevşediği ve açıların değiştiği. Zamanında kamber ayarı, bir dizi yeni lastikten çok daha ucuza mal olacak.
1955'te Amerikalı mühendis Lee Hunter, ilk tekerlek hizalama standını geliştirdi. Tekerleklere monte edilen sensörler, odaklanmış ışık huzmeleri gönderdi ve açıları doğru bir şekilde ölçtü. Bu nedenle stand optik olarak adlandırıldı. Ama zaten 1969'da bir bilgisayara bağlandı ve 1995'te açıları ölçmek ve ayarlamak için ilk olarak 3D teknolojileri kullanıldı.
Doğru, Sovyet sürücüleri herhangi bir stand ve bilgisayar olmadan başa çıktılar - anahtarlar, kaliperler, dişler ve bir çekül yardımıyla, kamber ve ayak açılarını kendi elleriyle ayarladılar.
Kendin yap kamber ayar talimatları
Kamber ve ayak açılarının ayarlanmasına geçmeden önce arabanın şasisini kontrol etmek zorunludur. Onarım gerekiyorsa, tekerlek hizalaması yapmak anlamsızdır. Direksiyon ve süspansiyon iyi durumda olmalıdır.
Arabadaki tekerleklerin açılarının çok bağlı olduğu üç noktaya dikkat edin:
- Şasinin servis kolaylığı (araba süspansiyonunun teşhisi hakkında daha fazla bilgi).
Kamber toe'u ayarlamadan önce lastik basıncını kontrol ettiğinizden ve bagajda yanlışlıkla birkaç torba patates veya çimento unutmadığınızdan emin olun :)
Örnek olarak, bir VAZ 2109 otomobilinde kendi ellerinizle tekerlek hizalamasının nasıl yapıldığını açıklayacağız.
Şasi onarımından sonra gereksiz kamber ve ayak ayarlarından kaçınmak için, süspansiyonu sökmeden önce sökülebilir tüm bağlantıları birbirine göre işaretleyin. Bu en iyi keski, zımba veya boya ile yapılır. Uçları direksiyon çubuklarından sökerken devir sayısını da saymak gerekir.
Kamber açıları aşağıdaki sırayla ayarlanır (bizim durumumuzda VAZ 2109 aracı için eylemlerin açıklandığını hatırlayın):
- Kamber ayarı başlamadan önce makine düz bir zemine park edilmelidir.
- Tekerleğin kenarına çapı tebeşirle iki dikey işaret koyduk - biri üstte, diğeri altta.
- Kanada bir çekül çizgisi uygularız ve bir cetvel veya kumpas ile işaretler boyunca, üst işarette ve sonra altta kenardan kordona olan mesafeyi ölçeriz. Fark ± 3 mm olmalıdır.
- Jant mükemmel olmayabilir, bu nedenle tekerleği 90 ° döndürerek ve 2 dikey işaret daha yaparak arabayı yuvarlamanız önerilir. Tekrar ölçüyoruz.
- Aynısını ikinci çarkta yapın ve sonucu kaydedin.
- Ardından makineyi 180 ° döndürün ve tekrar ölçüm yapın, bunları yazın ve karşılaştırın.
- Ardından tekerleği çıkarın ve iki 19 anahtarla, amortisör dikme braketini direksiyon mafsalına sabitleyen iki cıvatayı gevşetin.
- Cıvata kafasının eksantrikliği nedeniyle direksiyon mafsalını bir anahtarla 19 ile gerekli mesafeye içe veya dışa doğru hareket ettirin, böylece gerekli kamber açısını elde edin.
- Cıvataları sıkın, tekerleği yerine yerleştirin, arabayı indirin ve çamurluğu aşağı bastırarak birkaç kez sallayın. Ölçüm yapın.
- Arabadan biraz uzaklaşın ve arka tekerleklerin düzlemiyle karşılaştırarak ön tekerleklerin konumuna bakın.
Arkadan çekişli araçlarda kamber açısı + 1 / + 3 mm, önden çekişli araçlarda ise -1 ile + 1 mm aralığında olması normal kabul edilir.
Tekerlek hizalama ayarı
Parmak ucu cetveli
Yakınsama açısını ayarlamak için, ölçümler en uygun şekilde ölçekli özel bir teleskopik cetvelle yapılır (yukarıdaki fotoğrafa bakın). Çukurda çalışmak daha uygundur. Direksiyon simidi düz bir konumda olmalıdır.
- Toe-in ayarlamadan önce, tekerleklerin iç kısmında, jantlara mümkün olduğunca yakın olan sol ve sağ lastiklerde bir işareti tebeşirleyin.
- Cetvelde bir ön yük oluşturduktan sonra, gövdesi gövdeye ve süspansiyon parçalarına temas etmeyecek şekilde uçlarını belirlenen noktalara dayayarak takın.
- Cetveli hafifçe sallayın, hareketli ölçekte sabit işaretçiyle "sıfır" hizalayın. Ölçeği düzeltin.
- Cetvel tekerleklerle geri hareket edecek, ancak süspansiyon ve gövde parçalarına temas etmeyecek şekilde arabayı dikkatlice ileri doğru döndürün.
- Okumaları kontrol edin.
Bir VAZ 2109'da arkadaki tekerlekler arasındaki mesafe önden daha azsa, direksiyon çubukları kısaltılmalı ve daha fazlaysa uzatılmalıdır.
- 27 anahtar kullanarak direksiyon çubuklarındaki kontra somunları gevşetin. Kenarlarında çentik bulunan somunlar soldan dişe sahiptir.
- Çubuğun uzunluğunu değiştirmek için debriyajı döndürmek için 24 anahtar kullanın.
- Direksiyon simidi kolunun yatay konumuna dikkat etmeyi unutmayın.
- Ayak parmağı cetvelindeki hareketli ölçeği sıfıra ayarlayın ve arabayı geriye doğru yuvarlayın.
- -1'den + 1mm'ye kadar okumalar ile ayak açısı ayarı tamamlanabilir. Ekstra kontrol için arabanızı ileri sürün.
Sırayla her bir ön tekerleğin yanından her bir arka tekerleğin kapısına bakın. Yatay direksiyon simidi ile her iki tekerleğin de sola veya sağa hareket edip etmediğini kolayca görebilirsiniz. Yer değiştirme fark edilirse, bir çubuğu sökerek ve diğerini aynı sayıda devirle bükerek yer değiştirmeyi düzeltin.
Kamber toe'u kendi elinizle ayarladıktan sonra, hangi tekerlekleri seçeceğinizi düşünmelisiniz: damgalı mı yoksa döküm mü? Alaşım jantların süspansiyon üzerindeki yükü önemli ölçüde azalttığına ve damgalı olanların daha pratik olduğuna inanılıyor.
