Beş bin yıllık tarihi boyunca, tekerlek, ahşap bir diskten kauçuk bir lastiğe kadar görkemli bir evrimsel yoldan geçti. Tekerlek, bir dingil üzerinde sabit ve serbestçe dönen, gövdenin yuvarlanmasını sağlayan bir araç birimidir. Günümüzde çok sayıda lastik satış noktası farklı markaların ürünlerini sunmaktadır. İki tane var: radyal ve çapraz. Bu iki lastik türü arasındaki farkları anlamayı öneriyoruz.
Önyargılı ve radyal lastikler arasındaki farklar.
Otobüs nasıl çalışır?
İlk önce pnömatik lastiklerin yapısını anlamanız gerekir. Herhangi bir lastiğin birkaç katmanı vardır:
- Karkas - lastiği oluşturur ve güçlendirir.
- Kırıcı - karkastan lastiğin dış katmanına yumuşak bir geçiş. Tekerleğin yükünü alan odur. Buradaki takviye işlevi, bir kord - metal ve polimer iplik katmanları ile gerçekleştirilir.
- Sırt - yol yüzeyi ile doğrudan temas halinde.
Radyal bir lastik, lastiğin yanından profiline yarıçap yönünde uzanan çelik veya polimer karkas dişlerine sahiptir. Bu iplikler kesişmez ve her katmanda paralel uzanır. Böyle bir lastiğin bir boncuğu vardır. Lastiğin yan duvarındaki işaret "R" veya "Radyal" dir. Çok sık satışta iç lastiksiz ("TUBELESS" olarak işaretlenmiş) radyal lastikler buluyoruz. Lastiğin yanında -195/65 R15'e benzer şekilde görülebilir. Bu örnekte, kesit genişliği 195 mm, kesit yüksekliği-genişlik oranı %65, R-radyal lastik, jant çapı 15 inç.
Bu tip lastiğin avantajları
Radyal lastiklerin avantajları arasında:
- daha uzun hizmet ömrü;
- radyal lastikler düşük yuvarlanma direncine sahiptir;
- Bu tip otomobil lastiğinde daha az kayış katmanı bulunur - bu, lastik ve yol yüzeyi sürtündüğünde ortaya çıkan iyi ısı dağılımına katkıda bulunur. Yüksek hızda sürerken lastikler daha az ısınır;
- iç lastiksiz bir lastik patladığında, basınç çok hızlı düşer, bu da sürücünün en yakın lastik bağlantı noktasına ulaşmasını mümkün kılar;
- sırt temas yaması, ön lastiklerinkinden çok daha büyüktür ve araştırmacı ve kavrama çok daha iyidir. Aracın yol tutuşu ve dengesi, iyi ve kötü hava koşullarında hemen hemen aynı olacaktır;
- lastiğin hafifliği ve şanzıman üniteleri üzerindeki yük, ayrıca bu tür lastiklerin araca takılması daha uygundur.
Radyal lastiklerin dezavantajları
Eksileri unutmayın:
- korumasız yan duvar, kesilmelerden ve aşırı yüklenmelerden korkar. Yani bir kaldırıma çarptığında veya bir tekerleğe hızlı bir şekilde bir deliğe çarptığında, lastik diske doğru itilir, basınç yükselir ve bunun sonucunda içindeki sentetik elyaf tabakası kırılır;
- radyal lastiklerin hasar görmesi, kaçınılmaz olarak yenileriyle değiştirilmesine yol açar;
- Bu tür ürünler için temel sorun, yüksek maliyetleridir.
Bir çapraz lastik, bir yandan diğer yana çapraz olarak uzanan bükülmüş kordonlara sahiptir. Kordonlar, sırt bölgesinde bir açıyla kesişir. İki boncuk halkası vardır. Bias lastikleri, iç lastikler olarak sınıflandırılır. Bu tip lastik, özel ekipmanlara (traktörler, yükleyiciler, vb.) kurulum için tasarlanmıştır.
İnsanlar neden önyargı lastikleri satın alıyor?
Çapraz lastiklerin avantajlarına dikkat edilmelidir:
- bu tür lastiklerin basit tasarımı maliyeti önemli ölçüde azaltır;
- yan kısım yüksek mukavemete sahiptir;
- çapraz lastik, tekerlek çukura girdiğinde ortaya çıkan yükleri aktif olarak emer;
- iyi sürdürülebilirlik.
Bu tip lastiğin dezavantajları
Bu tip lastiğin tüm avantajları dezavantajlarını karşılayamaz:
- lastiğin büyük ağırlığı şanzıman ünitelerini olumsuz etkiler, yakıt tüketimi artar;
- önemli yükler meydana geldiğinde, sırtta deformasyon gözlenir. Bu, böyle bir lastiğin çok daha erken geri dönüşüme gönderileceği anlamına gelir;
- lastik sırtının karayolu ile küçük bir teması, kötü havalarda veya yüklerle çalışırken büyük bir sorun haline gelecektir;
- 40 km / s'nin üzerindeki bir hızda sürerken, lastik yan duvarlarının yer değiştirmesi, lastiğin sıcaklığını artıran sürtünmeye neden olur;
- istatistiklere göre, önyargı lastiklerinin kilometre ömrü, radyal lastiklerden 2 kat daha azdır.
Hangisi daha iyi: radyal veya çapraz
Piyasada radyal ve çapraz lastiklerin varlığı anlaşılabilir. Her alıcının kendi belirlediği amaç ve hedefler doğrultusunda, kendisi için en iyisini gördüğünü söyleyebiliriz. Ticari araçlar için radyal lastikler çok pahalıdır, bu nedenle işletmeler çapraz lastik kullanır. Son zamanlarda, tanınmış bir Fransız şirketi, büyük endüstriyel özel ekipman için lastik tiplerinin seçiminde bir çalışma yürütmüştür. Çeşitli lastik türlerinin maliyetini, çalışma sırasında ekipmanın verimliliğini ve yakıt tüketimini dikkate aldılar. Sonuç, radyal lastik için tam bir zaferdi.
