Genellikle aracın kontrol edilememesinin nedeni, tekerlek hizalama açılarının yanlış ayarlanmasıdır, yani. kamber ve ayak parmağı kırık. Hadi Konuşalım kamber ve ayak parmağı nedir ve ne zaman yapılır.
parmak arası
Arabanın önünde (üstten görünüm). Yakınsama, A ve B uzaklıkları arasındaki farktır. A, B'den büyükse, yakınsama pozitif olarak kabul edilir. A, B'den küçükse, yakınsama negatiftir.Doğru ön ayak parmağı, araç stabilitesinde önemli bir faktördür. Ön tekerleklerin sivri ucu, arka ve ön konumlarında tekerleklerin jantlarının kenarları arasındaki farkın hesaplanmasıyla belirlenir ve jantın aynı noktaları arasındaki tekerleklerin merkezi yüksekliğinde ölçülür. fark önerilenden farklıysa, ayak parmağının ayarlanması gerekir.
Tam ayak ayarı sadece servis istasyonunda gerçekleştirilir, daha önce direksiyon bağlantı kolunun pivot sehpaya sabitlenmesinin güvenilirliğini, direksiyon çubuklarının bilyeli mafsallarının parmak konilerinin bağlantısını, sabitlemeyi kontrol ettikten sonra gerçekleştirilir. bipod ve sarkaç kolu ve kamber. Şasiyi onardıysanız, tekerleklerin bombelerini ayarlamanız gerekir.
Toe-in, yan direksiyon çubuklarının uzunluğu değiştirilerek ayarlanır. Bunu yapmak için, sıkıştırma kelepçelerini gevşetin ve yan çubukların uzunluğunu değiştirerek ayar kaplinlerini aynı miktarda zıt yönlerde çevirin. Ayar sonunda kelepçeler sıkıldıktan sonra uçları birbirine değmeyecek şekilde sıkılır.
Kamber
Kamber, araç tekerleğinin düşey ile dönme düzlemi arasındaki açıdır.... Tekerleğin üst kısmı aracın dışına doğru eğik ise kamber açısı pozitif, içe doğru ise negatiftir. Resimde açıkça görülüyor (arabanın önden görünümü). Kamberi kontrol etmek için, tekerleklerin lastiklerindeki hava basıncının normal olması, tekerlek disklerinin bükülmemiş olması ve direksiyon simidinin serbest boşluğunun normlara uygun olması gerekir. Kamberi kontrol etmeden önce, ön süspansiyon kollarının menteşelerinin, ön süspansiyonun bilyeli mafsallarının ve amortisör çubuklarının iyi durumda olduğundan emin olun.
Kamber, şim sayısı değiştirilerek düzenlenir alt kolun ekseni ile travers arasında veya eksantrik A direğinde döndürülerek. Yerli otomobiller için arka kamber plakaları da var.
Kamber ve tekerlek hizalaması. Ne zaman yapmalı?
- Süspansiyon parçalarını değiştirdikten sonra (amortisörler, bağlantı çubukları vb.).
- Lastikler içte veya dışta düzensiz aşınırsa.
- Bir çukura girerseniz, bir kazadan sonra kaldırımın üzerinden koşarlar.
- Sık sık kötü yollarda sürün, aracın yol tutuşu tatmin edici değil.
- Direksiyon simidi sıkıca dönmeye başladı, düz bir hareket sırasında yana doğru bir "çekme" hissedebilirsiniz.
Genel olarak, tekerlek hizalaması yalnızca tezgahta doğru bir şekilde kontrol edilebilir ve ayarlanabilir. İnanmayın (!) "Gözle" yapabilirim diyenler montaj açılarını ayarlar. Gerçek şu ki, 0,5 derecelik bir fark bile sürüş sırasında önemli zorluklar getiriyor. Modern otomobillerde tekerlek hizalaması gerekli değildir. Süspansiyonun tasarımı, belirli bir çalışma süresi boyunca tekerlek hizalama açılarındaki değişiklikleri hariç tutacak şekildedir. Süspansiyon tamiri veya bir kaza sonrası rot ayarı yapmak gerekir.
