Hizalama bugün herhangi bir servis istasyonunda yapılır. Bunun için özel ekipman var. Genellikle işlem çok zaman almaz ve elektronik olarak gerçekleştirilir. Hizmetin kendisi ucuzdur, pek çok sürücü bu prosedürü kendi elleriyle nasıl yapacağını bile bilmiyor. Bununla birlikte, burada karmaşık bir şey yoktur, ancak doğruluk önemlidir. Başarının anahtarı yalnızca uygun şekilde ayarlanmış bir dingil mesafesi olacaktır.
Ayarlanmamış bir dingil mesafesinin riski nedir?
Bir VAZ, Nissan, BMW ve başka bir markanın arabasının tekerlek hizalamasının neredeyse aynı şekilde yapıldığını anlamak gerekir. Bu prosedür periyodik olarak yapılmazsa, sorun olabilir. İlk olarak, araç artık iyi olmayan tarafa doğru sürmeye başlar. İkincisi, lastik aşınması önemli ölçüde artar. Burun veya kamberin ne kadar devrildiğine bağlı olarak, lastiğin dış tarafı, ardından iç tarafı silinir. Ve genel olarak, ayarlanmamış bir dingil mesafesi, sürüşe olan güveninizi kaybetmenize neden olur ve yakıt tüketimi artarken dinamik okumalar önemli ölçüde azalır. Bununla birlikte, her 5-10 bin kilometrede bir servis istasyonuna gelirseniz, tüm bunlardan kaçınılabilir. Ancak yakınlarda hala bir araba servisi yoksa ve işin yapılması gerekiyorsa, bunu kendi başınıza yapabilirsiniz.
Temel kavramlar ve terimler
Kamber, tekerleğin dönme düzlemi ile düşey arasındaki açıdır. Bu durumda, çöküş olumlu ve olumsuzdur. İlk tip, tekerleğin üst kısmının dışa doğru yönlendirilmesi ile karakterize edilir. İkincisi, tam tersine, tekerleğin araç içinde hafifçe eğimli olmasından kaynaklanmaktadır.
Toe-in, tekerleğin dönüş düzlemi ile hareket yönü arasındaki açıdır. Genellikle milimetre cinsinden belirtilir, ancak bazı ekipmanlar derece / dakika cinsinden hesaplar. Ayrıca, yanal eğim açısı gibi bir tanım sunar. Bu, pivot ekseninin izdüşümü ile tekerleğin enine düzlemi arasındaki açıdır.
Castr adı verilen kral pimin eğim açısı, sürüş sırasında tekerlekleri dengelemekten sorumludur. Bu nedenle uzmanlar, her 5-10 bin kilometrede bir tekerlek ayarı yapılmasını önermektedir. Ancak, örneğin mekanik hasar nedeniyle tekerlek diskinde deformasyon varsa, dingil mesafesinin acilen ayarlanması gereken planlanmamış durumlar vardır.
Kamber yakınsama: fiyat ve başka bir şey
Yukarıda belirtildiği gibi, şu anda hemen hemen her servis istasyonunda dingil mesafesi ayarlamaları yapılmaktadır. Bunun için işin yapıldığı özel stantlar bulunmaktadır. Hizmetlerin maliyetine gelince, 400 ruble'den başlıyor. Ayrıca, günümüzde kamber yakınsamasının bilgisayar hata ayıklaması çok popülerdir. Bu yöntemin temel özelliği, açı ayarının yüksek doğruluğudur. Doğru, bir bilgisayar yönteminin maliyeti genellikle 500-600 ruble'den başlar, ancak buna değer. Örneğin, bir arabanın bir aksını kontrol etmek ve ayarlamak yaklaşık 400 rubleye mal olacak. İki aks - 800 ruble. Ticari araçları kontrol etmeniz ve ayarlamanız gerekiyorsa, bir aks için 800 ruble ve iki aks için bin ödenmesi gerekecektir. Prensip olarak, bunlar tekerlek ayarı için yaklaşık fiyatlardır. Fiyat seçilen hizmete göre değişiklik gösterebilir. Çalışma şartları - yarım saatten bir saate kadar. Karmaşıklığa ve diğer bazı faktörlere bağlıdır. 
Başlamak için neye ihtiyacınız var?
Gerçekleştirilen prosedürün ciddiyetini anlamalı ve mümkün olduğunca sorumlu bir şekilde almalısınız. Önce buna ihtiyacın var. Eğim açılarını ayarlamak için fazla bir şey gerekmez. İlk olarak, araba muayene çukuruna yerleştirilmelidir. İkinci olarak, bir çekül ve küçük bir tebeşir parçası alın. Yanınızda sıradan bir ölçüm cetveli ve araç için bir takım aletler (anahtarlar, tornavidalar, vb.) bulundurmanız da tavsiye edilir.
Bundan sonra, tekerleklerin mümkün olduğunca düz görünmesi için muayene çukurunun üzerinde durmaya çalışın. Alt ve üst kısmı tebeşirle işaretleyin. Ardından bir çekül hattı kullanın. Aracın kanadına uygulanır ve daha sonra kordon ile jant arasındaki mesafe işaretlerin yakınında ölçülür. İzin verilen fark 3 mm'dir. 
Kendinden ayarlama. Garajımızda kamber yakınsamasında hata ayıklayacağız
Yukarıdaki adımları uyguladıktan sonra direksiyonu çevirmeniz ve aracı biraz sürmeniz gerekiyor. Bu durumda, işaretler 90 derece dönmelidir. Prosedürü tekrarlamanız ve sonuçları kaydetmeniz önerilir. Bu, ölçümlerin sözde saflığı için gereklidir. Gerçek şu ki, ne yüzey, ne kanat, ne de tekerlek tamamen düz değildir ve bizim durumumuzda hatayı en aza indirmeye çalışmalıyız. Bundan sonra, tekerlek çıkarılır ve amortisörlü direksiyon mafsalı gevşetilir.
Direksiyon mafsalı, alınan ölçümlerden elde edilen yöne bağlı olarak içe veya dışa doğru hareket ettirilmelidir. Daha sonra tekerlek ve braket sabitlenir. Prensip olarak, bu kadar basit bir prosedürü tamamladıktan sonra doğru kamber açısını elde etmemiz gerekiyordu. Ancak izin verilen hataların olduğunu hatırlamakta fayda var. Arkadan çekişli araçlar için + 1 / + 3 mm ve önden çekişli araçlar için -1 / + 1 mm'dir. 
ayak parmağı nasıl ayarlanır
Kamber açısı ayarlandıktan sonra, toe-in'i ele almak gerekir. Bu durumda, aracı düz bir yüzeye park ettiğinizden ve tekerlekleri "düz" konuma çevirdiğinizden emin olun. Lastiğin iç kısmında nokta işaretleri yapılmıştır. Diske yakın yerleştirilmelidirler. Bu arada, işi tamamlamak için teleskopik bir cetvele ihtiyacınız olacak - bu sizin en önemli ekipmanınız olacak. Böyle bir cihaz olmadan ayak parmakları imkansızdır.
Cetvelin uçları işaretlere ayarlanır ve sabitlenir. Ancak vücut kısımlarına temas etmemelidir. Ardından, cetveldeki "0" işaretini ve sabit ölçeği birleştirmeniz gerekir. Aracı biraz ileriye doğru hareket ettirin, böylece cetvel hareket eder, ancak aynı zamanda hiçbir şeye dokunmaz. Ardından, okumaları kontrol etmeniz gerekir. Tekerlekler arasındaki mesafe azalırsa, direksiyon çubukları biraz kısaltılmalıdır ve bunun tersi de geçerlidir. Çubukların uzunluğunun ayarlanması bir debriyaj kullanılarak gerçekleştirilir.
Çözüm
Böylece, prensip olarak, VAZ'ın tekerlek hizalamasının nasıl ayarlanacağını bulduk. Diğer markaların araçlarında kendi ellerinizle çalışma yapabilirsiniz. Ancak yabancı otomobillerde doğruluk daha yüksek olmalı ve hatalar pratik olarak kabul edilemez. Aynı zamanda, yabancı yapımı makineler, yerli makinelerden daha az sıklıkta bu tür ayarlamalardan geçer. Ancak kötü yollar er ya da geç kendilerini hissettirir. Prensip olarak, zor bir şey yoktur, ancak biraz zaman ve yaratıcılık alacaktır. Böyle bir şey yapma arzusu yoksa, servis istasyonuna gidin ve tekerlek hizalaması için 500 ruble harcayın. Bu tür ayarlamaların düşük sıklığı göz önüne alındığında, bu çok fazla değil.
